JP3758392B2 - 自動二輪車のラジエター取付接続構造 - Google Patents
自動二輪車のラジエター取付接続構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの前傾シリンダーのシリンダーヘッドの前上方を覆うように搭載されるラジエターを、前傾シリンダーのスパークプラグの点検、交換等の作業が容易に行えるように、取付け、接続する自動二輪車のラジエター取付接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前後Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車では、一般に、ラジエターは、前後Ｖ型エンジンの前側シリンダー（前傾シリンダー）のシリンダーヘッド（シリンダーヘッドカバー）の前上方を覆うように配置されている。そして、ラジエターの上部、下部は、それぞれ車体フレームやエンジンに固定されており、ラジエターとエンジン側とは、必要最小限の長さのラジエターホースにより接続されている。そして、ラジエターとシリンダーヘッドとの間の隙間は、ホイールベースを極力短くするため、工具が一切入らないほど狭くなっている。
【０００３】
また、実開昭６１−６７０２２号公報に開示されたラジエターの取付構造では、ラジエターの上端部が車体フレームに回動可能に連結され、ラジエターの下端部が車体フレームに対して係脱自在に連結され、更に、ラジエターの下端部の冷却水出口が、車体フレーム内に形成された冷却水循環経路に対して、開閉弁を介して離脱可能に接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンのシリンダーヘッド側にはスパークプラグが装着されるが、上述の一般的なラジエターの取付接続構造では、そのままの状態では前側シリンダーのスパークプラグを取り外すことができず、スパークプラグの点検、交換に際しては、ラジエターから冷却水を抜き、ラジエターホースを外して、ラジエターを取り外す必要がある。
【０００５】
一方、実開昭６１−６７０２２号公報に開示されたラジエターの取付構造では、車体フレーム内に冷却水循環経路を形成し、開閉弁を設ける必要があるため、構造が複雑になり、コストが上昇し、また、クレードル型等の車体フレームにしか適用できない等の問題がある。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑み、エンジンの前傾シリンダーのシリンダーヘッドの前上方を覆うように配置されるラジエターを、前傾シリンダーのスパークプラグの点検、交換等が容易に行えるように、比較的簡単な構造で取付け、接続することができる自動二輪車のラジエター取付接続構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、前傾して配置される前傾シリンダーを有するエンジンと、上部を車体フレームに対して前後方向に回動可能に支持され、下部を前記車体フレーム又は前記エンジンに対して取外可能に固定されるラジエターと、当該ラジエターの下部と前記エンジン側との接続に必要な長さよりも長く形成され、直線状に伸長可能に湾曲して装着されるラジエターホースとを備えた自動二輪車のラジエター取付接続構造において、前記エンジンのクランクケース上部にウォーターポンプを固定し、当該ウォーターポンプと前記ラジエターの下部とを接続する前記ラジエターホースを、側面視において前記前傾シリンダーに沿った略直線状部を有して配設したことを特徴とする自動二輪車のラジエター取付接続構造である。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明においては、前記エンジンは、前後Ｖ型エンジンであり、前記前傾シリンダーは、横片側にオフセットされ、前記ラジエターホースは、前記前傾シリンダーのオフセット側と反対の横側であって、ヘッドパイプから後下方に延伸しエンジンを支持するフレームの下方に配置されている。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明において、ラジエターホースは、中間部分を横内側に突出させる形で湾曲して装着されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るラジエター取付接続構造が適用された自動二輪車の左側面図である。図２（ａ）は、図１中のラジエターの取付接続構造を示す右側面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）中の下側ラジエターホースのＡ矢視図である。そして、図３は、図２のラジエターの取付接続構造の左側面図、図４は、その正面図である。
【００１２】
本発明の実施の形態に係るラジエター取付接続構造が適用された自動二輪車は、図１に示すように、バックボーン型の車体フレームを備えており、車体フレームは、前端のヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から左右両側に二又に分かれて後下方に伸延したトラスフレーム（サイドレール）１２と、トラスフレーム１２の後端から略下方に突出したボディフレーム１３等をもって構成されている。なお、トラスフレーム１２は、上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部１２ｃ、１２ｃ等からなり、左右方向の厚さに対して上下の高さが大きく、また、上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部１２ｃ、１２ｃの間が窓状に開口している。
【００１３】
なお、車体フレームのヘッドパイプ１１には、ステアリング１５が左右に転舵自在に支持されており、ステアリング１５の下側には、フロントフオーク１６を介して前輪１が回転自在に支持され、ステアリング１５の上部には、ハンドルバー１７が設けられている。そして、ボディフレーム１３の下部後側には、スイングアーム１８がピボット１８ａを介して上下に揺動自在に連結されており、スイングアーム１８の後側には、後輪２が後述のエンジン２０により駆動される形で回転自在に支持されている。また、ボディフレーム１３の上部後側には、シートレール（図示せず）が後方に伸延して設けられており、シートレールの上側には、前部シート７、後部シート８が支持されている。
【００１４】
ボディフレーム１３の前方には、４ストロークＶ型２気筒のエンジン２０が、トラスフレーム１２とボディフレーム１３により支持ボルト２０ａ、２０ａ…を介して支持された形で横置に搭載されている。図２（ａ）に示すように、エンジン２０には、前側シリンダー２３と後側シリンダー２４とが約９０°の挟角（Ｖバンク角）で設けられており、エンジン２０の中心（又は車体の中心）に対して、前側シリンダー２３は左側にオフセットされ、後側シリンダー２４は右側にオフセットされている。そして、車体への搭載状態では、前側シリンダー２３は、大きく前傾した状態（前方に約６０°傾斜した状態）でトラスフレーム１２より下方に配置され、後側シリンダー２４は、比較的垂直に近い状態（後方に約３０°傾斜した状態）で左右のトラスフレーム１２の間に配置されている。
【００１５】
そして、前側シリンダー２３の上側（Ｖバンク側）には、前側キャブレター２７がインテークパイプ２７ａを介して装着されており、後側シリンダー２４の前上側（Ｖバンク側）には、後側キャブレター２８がインテークパイプ２８ａを介して装着されている。前側キャブレター２７、後側キャブレター２８は、それぞれ前側シリンダー２３、後側シリンダー２４の中心と整合して配置されており、従って、前側キャブレター２７、後側キャブレター２８は、それぞれ右側、左側にオフセットされている。また、前側キャブレター２７は、左右のトラスフレーム１２の間に配置されており、後側キャブレター２８は、トラスフレーム１２より上方に配置されている。また、キャブレター２７、２８の上側には、エアクリーナー５０が配置されており、トラスフレーム１２の上側には、フューエルタンク６０が、エアクリーナー５０を上方、側方及び後方から覆う形で搭載されている。
【００１６】
そして、図２〜４に示すように、トラスフレーム１２の前部下方かつエンジン２０の前方には、ラジエター３０が、前側シリンダー２３のシリンダーヘッド（シリンダーヘッドカバー）２３ａの前上方を覆うように、トラスフレーム１２とエンジン２０とにより支持された形で搭載されている。即ち、ラジエター３０の上面の左右両側には、ブラケット３１、３１が上方に突出して固定されており、ブラケット３１、３１は左右のトラスフレーム１２の前部に取付ボルト３１ａ、３１ａ等を介して締結されている。また、ラジエター３０の下面の中間部には、ブラケット３２が下方に突出して固定されており、ブラケット３２は前側シリンダー２３のシリンダーヘッド２３ａに取付ボルト３２ａ等を介して締結されている。
【００１７】
図３に示すように、ラジエター３０の右端（前側シリンダー２３のオフセット側）の入口側タンク３３の上部の冷却水入口部３３ａには、上側ラジエターホース（高温側ラジエターホース）３８の前端が接続されており、上側ラジエターホース３８は、前側シリンダー２３の上方かつ前側キャブレター２７の左方の配置で後方に伸延し、上側ラジエターホース３８の後端は、サーモスタット２６（エンジン２０側）の冷却水出口部に接続されている。サーモスタット２６は、前側シリンダー２３と後側シリンダー２４との間に配置され、サーモスタット２６の冷却水入口部は、コネクターホース２５、２５を介してエンジン２０のウォータージャケットの冷却水出口に接続されている。
【００１８】
そして、図２（ａ）に示すように、ラジエター３０の左端（前側シリンダー２３のオフセット側と反対側）の出口側タンク３４の下部の冷却水出口部３４ａには、下側ラジエターホース（低温側ラジエターホース）３９の前端が接続されており、下部ラジエターホース３９は、前側シリンダー２３の右方の配置で後方に伸延し、下側ラジエターホース３９の後端は、ウォーターポンプ２２（エンジン側）の冷却水入口部２２ａに接続されている。
即ち、前側シリンダー２３は左側にオフセットされているので、前側シリンダー２３の右方の空間を有効に利用して、下側ラジエターホース３９を配置することができる。
前記ラジエターホース３９は、前傾状態の前側シリンダー２３のオフセット側と反対の横側であって、ヘッドパイプ１１から後下方に延伸しエンジン２０を支持するトラスフレーム１２の下方に配置されている。
なお、ウォーターポンプ２２は、クランクケース２１の右側かつ上部に固定され、エンジン２０のウォータージャケットの冷却水入口に連通している。また、ラジエター３０の右端の出口側タンク３４の上端には、ラジエターキャップ３５が設けられている。
【００１９】
そして、下側ラジエターホース３９は、湾曲、伸長自在な可撓性を有するゴム等の材料からなり、図２（ｂ）に示すように、下側ラジエターホース３９の直線状に伸長させた状態での長さＬ２は、ラジエター３０の冷却水出口部３４ａとウォーターポンプ２２の冷却水入口部２２ａとの接続に必要な最小限の長さ（ラジエター３０の冷却水出口部３４ａとウォーターポンプ２２の冷却水入口部２２ａとの間の距離と略同一の長さ）Ｌ１よりも長く形成されている。
そして、下側ラジエターホース３９は、図２、４に示すように、前後両端に対して中間部分が左側（横内側）にＵ字状に突出した形で湾曲して装着されており、下側ラジエターホース３９の中間部分は、上下方向には湾曲せずに略直線状になっている。
当該ウォーターポンプ２２と前記ラジエター３０の下部とを接続する前記ラジエターホース３９を、側面視において前記前傾状態の前側シリンダー２３に沿った略直線状部を有して配設したものである。
なお、ラジエター３０の冷却水出口部３４ａとウォーターポンプ２２の冷却水入口部２２ａとの間には下側ラジエターホース３９のみが配置され、下側ラジエターホース３９は直線状に伸長可能になっている。
【００２０】
また、前側キャブレター２３の右方かつ右側のトラスフレーム１２の左方（横内方）には、リザーブタンク４０が配置されている。即ち、前側シリンダー２３及び前側キャブレター２７は左側にオフセットされているので、前側キャブレター２７の右方の空間を有効に利用して、十分な容量のリザーブタンク４０を配置することができ、また、トラスフレーム１２によりリザーブタンク４０を保護することができる。そして、リザーブタンク４０の本体４１は、トラスフレーム１２の下側伸延部１２ｂに沿って前上側から後下側に斜めに伸延した形状で、上下の高さが下側伸延部１２ｂの高さよりも高く、前後の長さが中間補強部１２ｃ、１２ｃの間隔よりも長く形成されており、本体４１の上側中間部分が、トラスフレーム１２の上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部１２ｃ、１２ｃの間の窓状の開口部分から露出している。
【００２１】
そして、リザーブタンク４０の前上部には、本体４１から上方に突出した筒状の給水部４２が設けられており、給水部４２は、エアクリーナー５０とトラスフレーム１２の上側伸延部１２ａとの間に配置され、給水部４２の上端の給水口（キャップ４３）は、トラスフレーム１２よりも上方でフューエルタンク６０により上方から覆われるように配置されており、給水口には、キャップ４３が着脱自在に装着されている。なお、フューエルタンク６０は、前側を上下に移動させる形で開閉するように、後端部を上下に回動自在に支持されている。そして、リザーブタンク４０の後下端部には、オーバーフローホース４７の一端が接続されており、オーバーフローホース４７は前上方に伸延し、オーバーフローホース４７の他端はラジエターキャップ３５に接続されている。
【００２２】
このように構成されるラジエター取付接続構造においては、エンジン２０の冷却水は、ウォータージャケットの冷却水出口から、コネクターホース２５、２５、サーモスタット２６、上側ラジエターホース３８、ラジエター３０、下側ラジエターホース３９、ウォーターポンプ２２を介して、ウォータージャケットの冷却水入口に戻るようにして循環する。この際、下側ラジエターホース３９の中間部分は、横内側に突出した形で湾曲し、上下方向には略直線状であるので、下側ラジエターホース３９の湾曲した中間部分に空気が溜まり、空気の抜けが悪くなることを防止することができる。
【００２３】
そして、前側シリンダー２３のスパークプラグの点検、交換等に際しては、ラジエター３０の下側の取付ボルト３２ａを取り外し、ラジエター３０の上側の取付ボルト３１ａ、３１ａを緩めて、下側ラジエターホース３９を直線状に伸長させる形でラジエター３０の下部を前方へ移動させるようにして、ラジエター３０を上側の取付ボルト３１ａ、３１ａを中心にして前方へ回動させる。すると、前側シリンダー２３のシリンダーヘッド２３ａとラジエター３０との隙間が拡大するので、シリンダーヘッド２３ａとラジエター３０との隙間にプラグレンチ等の工具を挿入することができ、ラジエターホース３９、ラジエター３０等を取り外さなくても、前側シリンダー２３のスパークプラグの点検、交換等の作業を容易に行うことができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施の形態では、ラジエターの上部をトラスフレームに取付ボルトを介して締結する場合について述べたが、ラジエターの上部を回動自在に支持するようにしてもよい。また、上述の実施の形態では、下側ラジエターホースを、中間部分を横内側に突出させる形で湾曲させる場合について述べたが、中間部分を横外側、上側、下側に突出させる形で湾曲させるようにしてもよい。また、上述の実施の形態では、横置Ｖ型エンジンに適用した場合について述べたが、前傾角度の大きな横置直列エンジン等にも適用することができる。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエターの下部の固定を解除し、ラジエターホースを直線状に伸長させる形でラジエターの下部を前方へ移動させることによって、前傾シリンダーのシリンダーヘッドとラジエターとの隙間が拡大するため、前傾シリンダーのスパークプラグの点検、交換等に際して、ラジエターホース、ラジエター等を取り外す必要がなく、作業を容易に行うことができる。
【００２６】
また、請求項２に記載の発明によれば、前傾シリンダーの横側の空間を有効に利用して、ラジエターホースを湾曲した状態で配置することができる。また、請求項３に記載の発明によれば、ラジエターホースの湾曲部分に空気が溜まり、空気の抜けが悪くなることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るラジエター取付接続構造が適用された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１中のラジエターの取付接続構造を示す右側面図（ａ）、下側ラジエターホースのＡ矢視図（ｂ）である。
【図３】図２のラジエターの取付接続構造の左側面図である。
【図４】図２のラジエターの取付接続構造の正面図である。
【符号の説明】
１ 前輪
２ 後輪
７ 前部シート
８ 後部シート
１１ ヘッドパイプ（車体フレーム）
１２ トラスフレーム（車体フレーム）
１２ａ 上側伸延部
１２ｂ 下側伸延部
１２ｃ 中間補強部
１３ ボディフレーム（車体フレーム）
１５ ステアリング
１６ フロントフォーク
１７ ハンドルバー
１８ スイングアーム
１８ａ ピボット
２０ エンジン
２０ａ 支持ボルト
２１ クランクケース
２２ ウォーターポンプ
２２ａ 冷却水入口部
２３ 前側シリンダー
２３ａ シリンダーヘッド
２４ 後側シリンダー
２５ コネクターホース
２６ サーモスタット
２７ 前側キャブレター
２７ａ インテークパイプ
２８ 後側キャブレター
２８ａ インテークパイプ
３０ ラジエター
３１ ブラケット
３１ａ 取付ボルト
３２ ブラケット
３２ａ 取付ボルト
３３ 入口側タンク
３３ａ 冷却水入口部
３４ 出口側タンク
３４ａ 冷却水出口部
３５ ラジエターキャップ
３８ 上側ラジエターホース
３９ 下側ラジエターホース
４０ リザーブタンク
４１ 本体
４２ 給水部
４３ キャップ
４７ オーバーフローホース
５０ エアクリーナー
６０ フューエルタンク
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの前傾シリンダーのシリンダーヘッドの前上方を覆うように搭載されるラジエターを、前傾シリンダーのスパークプラグの点検、交換等の作業が容易に行えるように、取付け、接続する自動二輪車のラジエター取付接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前後Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車では、一般に、ラジエターは、前後Ｖ型エンジンの前側シリンダー（前傾シリンダー）のシリンダーヘッド（シリンダーヘッドカバー）の前上方を覆うように配置されている。そして、ラジエターの上部、下部は、それぞれ車体フレームやエンジンに固定されており、ラジエターとエンジン側とは、必要最小限の長さのラジエターホースにより接続されている。そして、ラジエターとシリンダーヘッドとの間の隙間は、ホイールベースを極力短くするため、工具が一切入らないほど狭くなっている。
【０００３】
また、実開昭６１−６７０２２号公報に開示されたラジエターの取付構造では、ラジエターの上端部が車体フレームに回動可能に連結され、ラジエターの下端部が車体フレームに対して係脱自在に連結され、更に、ラジエターの下端部の冷却水出口が、車体フレーム内に形成された冷却水循環経路に対して、開閉弁を介して離脱可能に接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンのシリンダーヘッド側にはスパークプラグが装着されるが、上述の一般的なラジエターの取付接続構造では、そのままの状態では前側シリンダーのスパークプラグを取り外すことができず、スパークプラグの点検、交換に際しては、ラジエターから冷却水を抜き、ラジエターホースを外して、ラジエターを取り外す必要がある。
【０００５】
一方、実開昭６１−６７０２２号公報に開示されたラジエターの取付構造では、車体フレーム内に冷却水循環経路を形成し、開閉弁を設ける必要があるため、構造が複雑になり、コストが上昇し、また、クレードル型等の車体フレームにしか適用できない等の問題がある。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑み、エンジンの前傾シリンダーのシリンダーヘッドの前上方を覆うように配置されるラジエターを、前傾シリンダーのスパークプラグの点検、交換等が容易に行えるように、比較的簡単な構造で取付け、接続することができる自動二輪車のラジエター取付接続構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、前傾して配置される前傾シリンダーを有するエンジンと、上部を車体フレームに対して前後方向に回動可能に支持され、下部を前記車体フレーム又は前記エンジンに対して取外可能に固定されるラジエターと、当該ラジエターの下部と前記エンジン側との接続に必要な長さよりも長く形成され、直線状に伸長可能に湾曲して装着されるラジエターホースとを備えた自動二輪車のラジエター取付接続構造において、前記エンジンのクランクケース上部にウォーターポンプを固定し、当該ウォーターポンプと前記ラジエターの下部とを接続する前記ラジエターホースを、側面視において前記前傾シリンダーに沿った略直線状部を有して配設したことを特徴とする自動二輪車のラジエター取付接続構造である。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明においては、前記エンジンは、前後Ｖ型エンジンであり、前記前傾シリンダーは、横片側にオフセットされ、前記ラジエターホースは、前記前傾シリンダーのオフセット側と反対の横側であって、ヘッドパイプから後下方に延伸しエンジンを支持するフレームの下方に配置されている。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明において、ラジエターホースは、中間部分を横内側に突出させる形で湾曲して装着されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るラジエター取付接続構造が適用された自動二輪車の左側面図である。図２（ａ）は、図１中のラジエターの取付接続構造を示す右側面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）中の下側ラジエターホースのＡ矢視図である。そして、図３は、図２のラジエターの取付接続構造の左側面図、図４は、その正面図である。
【００１２】
本発明の実施の形態に係るラジエター取付接続構造が適用された自動二輪車は、図１に示すように、バックボーン型の車体フレームを備えており、車体フレームは、前端のヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から左右両側に二又に分かれて後下方に伸延したトラスフレーム（サイドレール）１２と、トラスフレーム１２の後端から略下方に突出したボディフレーム１３等をもって構成されている。なお、トラスフレーム１２は、上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部１２ｃ、１２ｃ等からなり、左右方向の厚さに対して上下の高さが大きく、また、上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部１２ｃ、１２ｃの間が窓状に開口している。
【００１３】
なお、車体フレームのヘッドパイプ１１には、ステアリング１５が左右に転舵自在に支持されており、ステアリング１５の下側には、フロントフオーク１６を介して前輪１が回転自在に支持され、ステアリング１５の上部には、ハンドルバー１７が設けられている。そして、ボディフレーム１３の下部後側には、スイングアーム１８がピボット１８ａを介して上下に揺動自在に連結されており、スイングアーム１８の後側には、後輪２が後述のエンジン２０により駆動される形で回転自在に支持されている。また、ボディフレーム１３の上部後側には、シートレール（図示せず）が後方に伸延して設けられており、シートレールの上側には、前部シート７、後部シート８が支持されている。
【００１４】
ボディフレーム１３の前方には、４ストロークＶ型２気筒のエンジン２０が、トラスフレーム１２とボディフレーム１３により支持ボルト２０ａ、２０ａ…を介して支持された形で横置に搭載されている。図２（ａ）に示すように、エンジン２０には、前側シリンダー２３と後側シリンダー２４とが約９０°の挟角（Ｖバンク角）で設けられており、エンジン２０の中心（又は車体の中心）に対して、前側シリンダー２３は左側にオフセットされ、後側シリンダー２４は右側にオフセットされている。そして、車体への搭載状態では、前側シリンダー２３は、大きく前傾した状態（前方に約６０°傾斜した状態）でトラスフレーム１２より下方に配置され、後側シリンダー２４は、比較的垂直に近い状態（後方に約３０°傾斜した状態）で左右のトラスフレーム１２の間に配置されている。
【００１５】
そして、前側シリンダー２３の上側（Ｖバンク側）には、前側キャブレター２７がインテークパイプ２７ａを介して装着されており、後側シリンダー２４の前上側（Ｖバンク側）には、後側キャブレター２８がインテークパイプ２８ａを介して装着されている。前側キャブレター２７、後側キャブレター２８は、それぞれ前側シリンダー２３、後側シリンダー２４の中心と整合して配置されており、従って、前側キャブレター２７、後側キャブレター２８は、それぞれ右側、左側にオフセットされている。また、前側キャブレター２７は、左右のトラスフレーム１２の間に配置されており、後側キャブレター２８は、トラスフレーム１２より上方に配置されている。また、キャブレター２７、２８の上側には、エアクリーナー５０が配置されており、トラスフレーム１２の上側には、フューエルタンク６０が、エアクリーナー５０を上方、側方及び後方から覆う形で搭載されている。
【００１６】
そして、図２〜４に示すように、トラスフレーム１２の前部下方かつエンジン２０の前方には、ラジエター３０が、前側シリンダー２３のシリンダーヘッド（シリンダーヘッドカバー）２３ａの前上方を覆うように、トラスフレーム１２とエンジン２０とにより支持された形で搭載されている。即ち、ラジエター３０の上面の左右両側には、ブラケット３１、３１が上方に突出して固定されており、ブラケット３１、３１は左右のトラスフレーム１２の前部に取付ボルト３１ａ、３１ａ等を介して締結されている。また、ラジエター３０の下面の中間部には、ブラケット３２が下方に突出して固定されており、ブラケット３２は前側シリンダー２３のシリンダーヘッド２３ａに取付ボルト３２ａ等を介して締結されている。
【００１７】
図３に示すように、ラジエター３０の右端（前側シリンダー２３のオフセット側）の入口側タンク３３の上部の冷却水入口部３３ａには、上側ラジエターホース（高温側ラジエターホース）３８の前端が接続されており、上側ラジエターホース３８は、前側シリンダー２３の上方かつ前側キャブレター２７の左方の配置で後方に伸延し、上側ラジエターホース３８の後端は、サーモスタット２６（エンジン２０側）の冷却水出口部に接続されている。サーモスタット２６は、前側シリンダー２３と後側シリンダー２４との間に配置され、サーモスタット２６の冷却水入口部は、コネクターホース２５、２５を介してエンジン２０のウォータージャケットの冷却水出口に接続されている。
【００１８】
そして、図２（ａ）に示すように、ラジエター３０の左端（前側シリンダー２３のオフセット側と反対側）の出口側タンク３４の下部の冷却水出口部３４ａには、下側ラジエターホース（低温側ラジエターホース）３９の前端が接続されており、下部ラジエターホース３９は、前側シリンダー２３の右方の配置で後方に伸延し、下側ラジエターホース３９の後端は、ウォーターポンプ２２（エンジン側）の冷却水入口部２２ａに接続されている。
即ち、前側シリンダー２３は左側にオフセットされているので、前側シリンダー２３の右方の空間を有効に利用して、下側ラジエターホース３９を配置することができる。
前記ラジエターホース３９は、前傾状態の前側シリンダー２３のオフセット側と反対の横側であって、ヘッドパイプ１１から後下方に延伸しエンジン２０を支持するトラスフレーム１２の下方に配置されている。
なお、ウォーターポンプ２２は、クランクケース２１の右側かつ上部に固定され、エンジン２０のウォータージャケットの冷却水入口に連通している。また、ラジエター３０の右端の出口側タンク３４の上端には、ラジエターキャップ３５が設けられている。
【００１９】
そして、下側ラジエターホース３９は、湾曲、伸長自在な可撓性を有するゴム等の材料からなり、図２（ｂ）に示すように、下側ラジエターホース３９の直線状に伸長させた状態での長さＬ２は、ラジエター３０の冷却水出口部３４ａとウォーターポンプ２２の冷却水入口部２２ａとの接続に必要な最小限の長さ（ラジエター３０の冷却水出口部３４ａとウォーターポンプ２２の冷却水入口部２２ａとの間の距離と略同一の長さ）Ｌ１よりも長く形成されている。
そして、下側ラジエターホース３９は、図２、４に示すように、前後両端に対して中間部分が左側（横内側）にＵ字状に突出した形で湾曲して装着されており、下側ラジエターホース３９の中間部分は、上下方向には湾曲せずに略直線状になっている。
当該ウォーターポンプ２２と前記ラジエター３０の下部とを接続する前記ラジエターホース３９を、側面視において前記前傾状態の前側シリンダー２３に沿った略直線状部を有して配設したものである。
なお、ラジエター３０の冷却水出口部３４ａとウォーターポンプ２２の冷却水入口部２２ａとの間には下側ラジエターホース３９のみが配置され、下側ラジエターホース３９は直線状に伸長可能になっている。
【００２０】
また、前側キャブレター２３の右方かつ右側のトラスフレーム１２の左方（横内方）には、リザーブタンク４０が配置されている。即ち、前側シリンダー２３及び前側キャブレター２７は左側にオフセットされているので、前側キャブレター２７の右方の空間を有効に利用して、十分な容量のリザーブタンク４０を配置することができ、また、トラスフレーム１２によりリザーブタンク４０を保護することができる。そして、リザーブタンク４０の本体４１は、トラスフレーム１２の下側伸延部１２ｂに沿って前上側から後下側に斜めに伸延した形状で、上下の高さが下側伸延部１２ｂの高さよりも高く、前後の長さが中間補強部１２ｃ、１２ｃの間隔よりも長く形成されており、本体４１の上側中間部分が、トラスフレーム１２の上側伸延部１２ａ、下側伸延部１２ｂ、中間補強部１２ｃ、１２ｃの間の窓状の開口部分から露出している。
【００２１】
そして、リザーブタンク４０の前上部には、本体４１から上方に突出した筒状の給水部４２が設けられており、給水部４２は、エアクリーナー５０とトラスフレーム１２の上側伸延部１２ａとの間に配置され、給水部４２の上端の給水口（キャップ４３）は、トラスフレーム１２よりも上方でフューエルタンク６０により上方から覆われるように配置されており、給水口には、キャップ４３が着脱自在に装着されている。なお、フューエルタンク６０は、前側を上下に移動させる形で開閉するように、後端部を上下に回動自在に支持されている。そして、リザーブタンク４０の後下端部には、オーバーフローホース４７の一端が接続されており、オーバーフローホース４７は前上方に伸延し、オーバーフローホース４７の他端はラジエターキャップ３５に接続されている。
【００２２】
このように構成されるラジエター取付接続構造においては、エンジン２０の冷却水は、ウォータージャケットの冷却水出口から、コネクターホース２５、２５、サーモスタット２６、上側ラジエターホース３８、ラジエター３０、下側ラジエターホース３９、ウォーターポンプ２２を介して、ウォータージャケットの冷却水入口に戻るようにして循環する。この際、下側ラジエターホース３９の中間部分は、横内側に突出した形で湾曲し、上下方向には略直線状であるので、下側ラジエターホース３９の湾曲した中間部分に空気が溜まり、空気の抜けが悪くなることを防止することができる。
【００２３】
そして、前側シリンダー２３のスパークプラグの点検、交換等に際しては、ラジエター３０の下側の取付ボルト３２ａを取り外し、ラジエター３０の上側の取付ボルト３１ａ、３１ａを緩めて、下側ラジエターホース３９を直線状に伸長させる形でラジエター３０の下部を前方へ移動させるようにして、ラジエター３０を上側の取付ボルト３１ａ、３１ａを中心にして前方へ回動させる。すると、前側シリンダー２３のシリンダーヘッド２３ａとラジエター３０との隙間が拡大するので、シリンダーヘッド２３ａとラジエター３０との隙間にプラグレンチ等の工具を挿入することができ、ラジエターホース３９、ラジエター３０等を取り外さなくても、前側シリンダー２３のスパークプラグの点検、交換等の作業を容易に行うことができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施の形態では、ラジエターの上部をトラスフレームに取付ボルトを介して締結する場合について述べたが、ラジエターの上部を回動自在に支持するようにしてもよい。また、上述の実施の形態では、下側ラジエターホースを、中間部分を横内側に突出させる形で湾曲させる場合について述べたが、中間部分を横外側、上側、下側に突出させる形で湾曲させるようにしてもよい。また、上述の実施の形態では、横置Ｖ型エンジンに適用した場合について述べたが、前傾角度の大きな横置直列エンジン等にも適用することができる。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエターの下部の固定を解除し、ラジエターホースを直線状に伸長させる形でラジエターの下部を前方へ移動させることによって、前傾シリンダーのシリンダーヘッドとラジエターとの隙間が拡大するため、前傾シリンダーのスパークプラグの点検、交換等に際して、ラジエターホース、ラジエター等を取り外す必要がなく、作業を容易に行うことができる。
【００２６】
また、請求項２に記載の発明によれば、前傾シリンダーの横側の空間を有効に利用して、ラジエターホースを湾曲した状態で配置することができる。また、請求項３に記載の発明によれば、ラジエターホースの湾曲部分に空気が溜まり、空気の抜けが悪くなることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るラジエター取付接続構造が適用された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１中のラジエターの取付接続構造を示す右側面図（ａ）、下側ラジエターホースのＡ矢視図（ｂ）である。
【図３】図２のラジエターの取付接続構造の左側面図である。
【図４】図２のラジエターの取付接続構造の正面図である。
【符号の説明】
１ 前輪
２ 後輪
７ 前部シート
８ 後部シート
１１ ヘッドパイプ（車体フレーム）
１２ トラスフレーム（車体フレーム）
１２ａ 上側伸延部
１２ｂ 下側伸延部
１２ｃ 中間補強部
１３ ボディフレーム（車体フレーム）
１５ ステアリング
１６ フロントフォーク
１７ ハンドルバー
１８ スイングアーム
１８ａ ピボット
２０ エンジン
２０ａ 支持ボルト
２１ クランクケース
２２ ウォーターポンプ
２２ａ 冷却水入口部
２３ 前側シリンダー
２３ａ シリンダーヘッド
２４ 後側シリンダー
２５ コネクターホース
２６ サーモスタット
２７ 前側キャブレター
２７ａ インテークパイプ
２８ 後側キャブレター
２８ａ インテークパイプ
３０ ラジエター
３１ ブラケット
３１ａ 取付ボルト
３２ ブラケット
３２ａ 取付ボルト
３３ 入口側タンク
３３ａ 冷却水入口部
３４ 出口側タンク
３４ａ 冷却水出口部
３５ ラジエターキャップ
３８ 上側ラジエターホース
３９ 下側ラジエターホース
４０ リザーブタンク
４１ 本体
４２ 給水部
４３ キャップ
４７ オーバーフローホース
５０ エアクリーナー
６０ フューエルタンク
Claims (3)
- 前傾して配置される前傾シリンダーを有するエンジンと、
上部を車体フレームに対して前後方向に回動可能に支持され、下部を前記車体フレーム又は前記エンジンに対して取外可能に固定されるラジエターと、
当該ラジエターの下部と前記エンジン側との接続に必要な長さよりも長く形成され、直線状に伸長可能に湾曲して装着されるラジエターホースとを備えた自動二輪車のラジエター取付接続構造において、
前記エンジンのクランクケース上部にウォーターポンプを固定し、
当該ウォーターポンプと前記ラジエターの下部とを接続する前記ラジエターホースを、側面視において前記前傾シリンダーに沿った略直線状部を有して配設したことを特徴とする自動二輪車のラジエター取付接続構造。 - 前記エンジンは、前後Ｖ型エンジンであり、前記前傾シリンダーは、横片側にオフセットされ、前記ラジエターホースは、前記前傾シリンダーのオフセット側と反対の横側であって、ヘッドパイプから後下方に延伸しエンジンを支持するフレームの下方に配置された請求項１に記載の自動二輪車のラジエター取付接続構造。
- 前記ラジエターホースは、中間部分を横内側に突出させる形で湾曲して装着された請求項１又は２に記載の自動二輪車のラジエター取付接続構造。
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