JP3649425B2 - 自動車のシート装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に配置される自動車のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のシート装置は、乗員の尻部を支えるシートクッションと、背部を支えるシートバックとを有し、当該シートクッションは、シートバックと共に、前後方向に移動できるように、一対のシートトラックを介して車体のフロアパネル上に支持されている。シートトラックは、フロアパネルに固定されたロアレールと、その長手方向に移動可能にロアレールに組付けられたアッパレールを有し、そのアッパレールにシートクッションが固定支持されている。シートクッション上に着座した乗員は、その体にシートベルトを装着して安全性を確保する。
【０００３】
上述の如きシート装置において、そのシートベルトの一方の端部を車体のフロアパネルに直に係止すると、シートクッションを前後に移動させるとき、一旦、シートベルトを外した後、シートクッションを前後に移動させ、シートクッションを停止させてから、再びシートベルトの長さを調整しなければならず、その操作が大変煩しいものとなる。そこで、シートベルトの一方の端部をシートトラックのアッパレールに係止したシート装置が公知である。この形式のシート装置によれば、そのシートクッションを前後に移動させたとき、シートベルトの一方の端部もシートクッションと共に移動するので、シートクッションに着座した乗員がシートベルトの長さを調整しなくともよく、その使い勝手が向上する。ところが、シートベルトには、例えば１トンにも及ぶ程の大きな引張力が作用することがあり、このとき、その一方の端部が係止されたアッパレールにも大きな外力が作用する。このため、アッパレールの強度を高め、これに大きな外力が作用したとき、当該アッパレールがロアレールから外れないように構成する必要がある。しかしながら、このようにアッパレールの強度を高めると、これが大型化して重量が増大し、しかもそのコストが上昇する欠点を免れない。
【０００４】
シートクッションのフレームにロックプレートを回動可能に支持し、そのロックプレートにシートベルトの基端部を係止し、シートベルトに大きな引張力が作用したとき、ロックプレートを回動させ、そのロックプレートに設けたロックピンを、車体のフロアパネルに固定した係止部材に係合させるように構成したシート装置も公知であるが、この構成によると、大型の係止部材をフロアパネルに固定配置しなければならないため、増々重量が増大し、コストが上昇する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を全て除去した自動車のシート装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、車体のフロアパネルに固定されたロアレール及び該ロアレールに対してその長手方向に移動可能に組付けられたアッパレールを有するシートトラックと、該シートトラックのアッパレールに固定支持されて当該アッパレールと共に前後方向に移動可能なシートクッションと、該シートクッションと共に前後方向に移動可能なシートバックと、シートクッションに着座した乗員の体に装着されるシートベルトとを具備する自動車のシート装置において、前記シートベルトの一方の端部を、前記シートトラックのアッパレール上に配置されるアンカプレートに係止し、該アンカプレートに固定されたロックピンが、前記シートトラックのアッパレールに対して上下動可能ではあるが、水平方向には実質的に移動しない状態で当該アッパレールを貫通し、かつロアレールに対しては、上下動可能であると共に、当該ロアレールにその長手方向に長く形成されたロック孔に沿って移動できるように当該ロアレールを貫通し、前記シートベルトに引張力が作用しないとき、前記アンカプレートとロックピンを、当該アンカプレートが前記アッパレール上に圧接した状態の最下位置に保持すべく、当該ロックピンを下方に向けて付勢する付勢部材を設け、シートベルトに所定の大きさ以上の引張力が作用し、アンカプレートとロックピンが前記付勢部材の作用に抗して、所定距離上方に移動したとき、ロックピンが前記ロアレールに形成されたロック孔の縁に係合して、当該ロックピンとアンカプレートがそれ以上上方に移動することを阻止すべく、前記ロック孔の幅よりも大きな幅を有する膨隆部をロックピンの下部に設けたことを特徴とする自動車のシート装置を提案する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【０００８】
図１は、自動車の車室内に配置されたシート装置１の一例を示し、ここに示したシート装置１は助手席を構成するものである。図１における符号Ｆｒは自動車の前進方向を示し、符号Ｗはその車体２の幅方向を、さらに符号Ｃは車体幅方向中心をそれぞれ示している。
【０００９】
シート装置１は、車体２の前後方向に長く延び、互いに離間した一対のシートトラック３，３ａと、着座した乗員の尻部を支えるシートクッション４と、その乗員の背部を支えるシートバック５と、シートクッション４に着座した乗員の体に装着されるシートベルト６，６ａとを有している。
【００１０】
図２及び図３にも示すように、シートトラック３は、ロアレール７とアッパレール８を有しており、ロアレール７はその長手方向各端部が車体２のフロアパネル９にボルトによって強固に固定されている。ロアレール７はほぼＵ字形の横断面形状を有し、アッパレール８はほぼ逆Ｕ字形の横断面形状を有していて、両者のフランジ部７Ａ，８Ａの間にボール１０が介設され、当該ボール１０と図示していないローラを介して、アッパレール８は、ロアレール７に対してその長手方向に移動可能に組付けられている。以上が、シートトラック３の基本構成である。
【００１１】
他方のシートトラック３ａも、アッパレール８ａとロアレール７ａを有していて、上述したシートトラック３の基本構成と全く同じく構成されている。かかる基本構成は従来より周知であるため、これ以上の説明は省略する。
【００１２】
シートトラック３，３ａのアッパレール８，８ａには、シートフレーム取付ブラケット１１，１１ａがそれぞれ固着され、これらのシートフレーム取付ブラケット１１，１１ａにシートクッション４の図示していないフレームが、例えばボルトによって強固に固定されている。シートバック５は、図示していないリクライナを介してシートクッション４の後部に支持されている。このように、シートクッション４は、シートトラック３，３ａのアッパレール８，８ａに固定支持されて当該アッパレール８，８ａと共に前後方向に移動可能となっており、シートバック５はシートクッション４と共に前後方向に移動可能である。
【００１３】
また、図示したシート装置１には２本のシートベルト６，６ａが設けられ、その一方は車体２の幅方向中心側に設けられたシートベルト（以下、必要に応じてインナベルトと記す）６であり、他方は車体の幅方向外側に設けられたシートベルト（同じく、アウタベルトと記す）６ａである。本例のアウタベルト６ａは、その一方の端部１２ａがフロアパネル９に設けられたアンカプレート１３ａに係止され、その他方の端部は、図示していないシートベルトリトラクタに巻き付けられている。かかるアウタベルト６ａの中間部にタングプレート１４がスライド自在に取付けられている。
【００１４】
一方、インナベルト６の一方の端部１２は、図２及び図３に明示するように、シートトラック３のアッパレール８上に配置されるアンカプレート１３に係止されている。一方の端部１２をループ状に湾曲し、その湾曲した部位をアンカプレート１３に形成した孔１５に通し、当該インナベルト６の末端部をインナベルト自体に固着することにより、端部１２をアンカプレート１３に係止する。またアッパレール８の上面に配置されるアンカプレート１３には、ロックピン１６が固定されている。すなわち、このロックピン１６の上部には雄ねじが形成され、この雄ねじにナット１７が螺着され、これによってロックピン１６の上部がアンカプレート１３に強固に固定されている。
【００１５】
上述のようにアンカプレート１３に固定されたロックピン１６は、アッパレール８の上壁に形成された孔１８を貫通すると共に、ロアレール７の底壁に形成されたロック孔１９を貫通して下方に延びている。アッパレール８に形成された孔１８とロックピン１６の間には、ほとんど遊びがないか、又はその遊びは小さなものに設定されている。従って、ロックピン１６は、シートトラック３のアッパレール８に対して上下動可能ではあるが、水平方向には実質的に移動しない状態で当該アッパレール８を貫通している。実質的に移動しないとは、ロックピン１６がアッパレール８に対して水平方向に全く移動しないか又はロックピン１６と孔１８との間に遊びがあるときは、当該ロックピン１６がその遊びの分だけアッパレール８に対して極くわずかに水平方向に移動可能であることを示している。
【００１６】
一方、ロアレール７に形成されたロック孔１９は、そのロアレール７の長手方向に長く延びている。従って、ロックピン１６は、ロアレール７に対しては、上下動可能であると共に、当該ロアレール７にその長手方向に長く形成されたロック孔１９に沿って移動できるように当該ロアレール７を貫通している。またロックピン１６の下部には、ロック孔１９の幅よりも大きな幅を有する膨隆部２３が設けられているが、通常は、この膨隆部２３はロック孔１９よりも下方に位置している。
【００１７】
ロックピン１６の長手方向中間部に突設されたスプリングストッパ２０とアッパレール８の上壁との間には、そのロックピン１６のまわりに巻回された圧縮コイルスプリング２１より成る付勢部材が設けられ、これによってロックピン１６が下方に付勢され、当該ロックピン１６に固定されたアンカプレート１３がアッパレール８の上壁上面に圧接し、この状態でアンカプレート１３とロックピン１６がアッパレール８に対して停止する。このときのロックピン１６の上下方向位置は当該ロックピン１６の最下位置である。
【００１８】
図１に示すように、インナベルト６の他方の端部には、バックル２２が取付けられている。シートクッション４に着座し、背部をシートバック５にもたれかけた乗員は、シートベルトリトラクタからアウタベルト６ａを引き出しながら当該ベルト６ａを自らの体の前面に掛け、そのアウタベルト６ａに取付けられたタングプレート１４を、インナベルト６の他方の端部に取付けられたバックル２２に挿入して両者を係止する。このようにしてシートクッション４に着座した乗員の体にシートベルト６，６ａがフィットした状態で装着される。
【００１９】
上述のようにシートベルト６，６ａを装着したまま、シートバック５と共にシートクッション４を前後方向に移動させるとき、シートトラック３，３ａのアッパレール８，８ａが、フロアパネル９に固定されたロアレール７，７ａに対して、その長手方向に移動する。このとき、インナベルト６の一方の端部１２は、アンカプレート１３を介して、アッパレール８に水平方向に実質的に移動しないように取付けられているので、インナベルト６もアッパレール８と共にシートクッション４の前後方向に移動する。このため、インナベルト６の長さや、シートベルトリトラクタから引き出されたアウタベルト６ａの長さを調整しなくとも、シートベルト６，６ａは常に乗員の体に適正な力でフィットした状態を維持する。
【００２０】
ここで、シートベルト６，６ａに所定の大きさ以上の引張力が加えられたとすると、アンカプレート１３とロックピン１６は、図４に示すように、圧縮コイルスプリング２１の作用に抗して、シートトラック３に対して所定距離上方に移動する。このとき、ロックピン１６の下部に形成された膨隆部２３がロック孔１９の縁に係合し、そのロックピン１６とアンカプレート１３が図４に示した位置よりも上方に移動することを阻止する。これによって、乗員はシートベルト６，６ａによって体を保持され、乗員の安全性が確保される。図２に示すようにロック孔１９の縁に、所定間隔でロック溝１９ａを形成しておき、ロックピン１６が上方に移動したとき、その膨隆部２３がいずれかのロック溝１９ａに係合して、ロックピン１６の上方移動を阻止するように構成すると、ロックピン１６がロアレール７に対して、その長手方向にずれ動くことをより確実に阻止できる。
【００２１】
上述のように、シートベルト６，６ａに大きな引張力が加えられると、その力はシートトラック３のアッパレール８ではなく、フロアパネル９に強固に固定されたロアレール７に伝えられ、次いで車体２を構成するフロアパネル９に伝達される。このため、アッパレール８の板厚やサイズを特に大型化して、その強度を高めずとも、シートベルト６，６ａに大きな引張力が作用したときに、そのアッパレール８がロアレール７から上方に離脱することはない。従来は、アッパレールに直にアンカプレートを固定していたため、インナベルトに大きな引張力が作用したとき、アッパレール自体に上方に向く大きな荷重が加えられる。このため、アッパレールがロアレールから離脱することを阻止すべく、そのアッパレールの強度を高める必要があり、このためアッパレールが大型化して重量が増大したり、そのコストが上昇する欠点を免れなかった。これに対し、本例のシート装置１においては、シートベルト６，６ａに大きな引張力が加えられたとき、その力が、元々フロアパネルに強固に固定されたロアレール７に伝えられ、最終的にフロアパネル９に伝達されるので、アッパレール８の板厚を特に大きくしたり、これを大型化する必要はなく、そのコストと重量を低減できる。またシートクッションのフレームにロックプレートを回動可能に支持し、シートベルトに大きな引張力が加えられたとき、ロックプレートを回動させ、これに付設されたロックピンを、フロアパネルに強固に固定した係止部材に係合させる形式のシート装置のように、重量の大なる多数の部品を設ける必要はない。
【００２２】
上述のように、本例のシート装置１においては、シートベルト６，６ａに引張力が作用しないときは、アンカプレート１３とロックピン１６を、当該アンカプレート１３がアッパレール８上に圧接した状態の最下位置に保持すべく、当該ロックピン１６を下方に向けて付勢するスプリング２１より成る付勢部材が設けられ、シートベルト６，６ａに所定の大きさ以上の引張力が作用し、アンカプレート１３とロックピン１６が上記付勢部材の作用に抗して、所定距離上方に移動したとき、ロックピン１６がロアレール７に形成されたロック孔１９の縁に係合して、当該ロックピン１６とアンカプレート１３がそれ以上上方に移動することを阻止すべく、ロック孔１９の幅よりも大きな幅を有する膨隆部２３がロックピン１６の下部に設けられている。
【００２３】
以上、２本のシートベルトのうちインナベルト６の一方の端部を、本発明に従ってシートトラック３に連結した例を説明したが、アウタベルト６ａの一方の端部１２ａを、上述したところと全く同様にして、シートトラック３ａに連結することもできる。図１に示した例のように、複数のシートベルト６，６ａを有しているシート装置においては、その少なくとも一方のシートベルトを、前述のようにシートトラックに連結すれば本発明の所期の目的を達成できる。
【００２４】
また本発明は、助手席を構成するシート装置に限らず、運転席又はその後方に配置される後部座席を構成するシート装置や、助手席のシートクッションと一体に構成されたシートクッションを有するセンタ席を構成するシート装置などにも広く適用できるものである。
【００２５】
【発明の効果】
本発明に係る自動車のシート装置によれば、シートバックと共にシートクッションを前後方向に移動させたとき、シートベルトの一方の端部がそのシートクッションと共に前後方向に移動するので、シートベルトの長さを調整する必要はなく、しかもシートベルトに大きな引張力が作用したとき、その力は、フロアパネルに強固に固定されたロアレールに受け止められるので、アッパレールの強度を過度に高める必要はなく、その重量とコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシート装置の一例を示す斜視図であって、そのシートクッションとシートバックを鎖線で略示した図である。
【図２】アンカプレートとこれに固定されたロックピンが設けられた部分を拡大して示す斜視図であって、アッパレールとロアレールの一部を破断して示した図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】アンカプレートとロックピンが上方に移動したときの様子を示す、図３と同様な断面図である。
【符号の説明】
１ シート装置
２ 車体
３ シートトラック
３ａ シートトラック
４ シートクッション
５ シートバック
６ シートベルト
６ａ シートベルト
７ ロアレール
７ａ ロアレール
８ アッパレール
８ａ アッパレール
９ フロアパネル
１２ 端部
１２ａ 端部
１３ アンカプレート
１６ ロックピン
１９ ロック孔
２３ 膨隆部

Claims (1)

1. 車体のフロアパネルに固定されたロアレール及び該ロアレールに対してその長手方向に移動可能に組付けられたアッパレールを有するシートトラックと、該シートトラックのアッパレールに固定支持されて当該アッパレールと共に前後方向に移動可能なシートクッションと、該シートクッションと共に前後方向に移動可能なシートバックと、シートクッションに着座した乗員の体に装着されるシートベルトとを具備する自動車のシート装置において、
   前記シートベルトの一方の端部を、前記シートトラックのアッパレール上に配置されるアンカプレートに係止し、該アンカプレートに固定されたロックピンが、前記シートトラックのアッパレールに対して上下動可能ではあるが、水平方向には実質的に移動しない状態で当該アッパレールを貫通し、かつロアレールに対しては、上下動可能であると共に、当該ロアレールにその長手方向に長く形成されたロック孔に沿って移動できるように当該ロアレールを貫通し、前記シートベルトに引張力が作用しないとき、前記アンカプレートとロックピンを、当該アンカプレートが前記アッパレール上に圧接した状態の最下位置に保持すべく、当該ロックピンを下方に向けて付勢する付勢部材を設け、シートベルトに所定の大きさ以上の引張力が作用し、アンカプレートとロックピンが前記付勢部材の作用に抗して、所定距離上方に移動したとき、ロックピンが前記ロアレールに形成されたロック孔の縁に係合して、当該ロックピンとアンカプレートがそれ以上上方に移動することを阻止すべく、前記ロック孔の幅よりも大きな幅を有する膨隆部をロックピンの下部に設けたことを特徴とする自動車のシート装置。

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