JP3484925B2 - Body structure for side collision detection sensor - Google Patents

Body structure for side collision detection sensor

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JP3484925B2
JP3484925B2 JP14643297A JP14643297A JP3484925B2 JP 3484925 B2 JP3484925 B2 JP 3484925B2 JP 14643297 A JP14643297 A JP 14643297A JP 14643297 A JP14643297 A JP 14643297A JP 3484925 B2 JP3484925 B2 JP 3484925B2
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door
rocker
vehicle
reinforcing member
detection sensor
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哲夫 塗木
雅之 吉川
丈典 小阿瀬
茂明 黒川
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Toyota Motor Corp
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Toyota Motor Corp
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Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ロッカと、側面衝
突検出センサが配設されるセンタピラーと、フロントフ
ロアクロスメンバと、フロントピラーにヒンジ結合され
るフロントサイドドアと、を含んで構成される側面衝突
検出センサ用ボディー構造に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention comprises a rocker, a center pillar on which a side collision detection sensor is arranged, a front floor cross member, and a front side door hinged to the front pillar. And a body structure for a side collision detection sensor.

【0002】[0002]

【従来の技術】近年、自動車の車体側面への衝突時に乗
員保護装置(例えば、サイドエアバッグ装置や頭部保護
用エアバッグ装置等)を作動させることにより、乗員の
保護性能を向上させることが推進されている。この種の
乗員保護装置を作動させるためには、当然のことながら
車体側面への衝突状態を検出するセンサを配設すること
が必要となる。その方策の一案としてセンタピラーの閉
断面部内に側面衝突検出センサを配設することが提案さ
れており、以下にその仕組みについて簡単に説明する。
2. Description of the Related Art In recent years, occupant protection performance can be improved by operating an occupant protection device (for example, a side airbag device or a head protection airbag device) at the time of a collision with the side surface of an automobile body. It is being promoted. In order to operate this type of occupant protection device, it is naturally necessary to provide a sensor for detecting the state of collision with the side surface of the vehicle body. As one of the measures, it is proposed to dispose a side collision detection sensor in the closed cross section of the center pillar, and the mechanism will be briefly described below.

【0003】図13に示されるように、車体側部の下端
部には、ロッカアウタパネル100及びロッカインナパ
ネル102を含んで閉断面構造に構成されたロッカ10
4が車両前後方向を長手方向として配設されている。こ
のロッカ104の長手方向中間部には、ピラーアウタパ
ネル106及びピラーインナパネル108を含んで構成
されたセンタピラー110の下端部が結合されている。
さらに、上述したロッカ104及びセンタピラー110
並びに図示しないフロントピラー及びルーフサイドレー
ルによって包囲される位置には、ドアアウタパネル11
2及びドアインナパネル114を含んで構成されるフロ
ントサイドドア116が開閉可能に配設されている。
As shown in FIG. 13, a rocker 10 having a closed cross-section structure including a rocker outer panel 100 and a rocker inner panel 102 at a lower end portion of a vehicle body side portion.
4 is arranged with the longitudinal direction of the vehicle. A lower end portion of a center pillar 110 including a pillar outer panel 106 and a pillar inner panel 108 is coupled to an intermediate portion in the longitudinal direction of the rocker 104.
Further, the rocker 104 and the center pillar 110 described above.
In addition, the door outer panel 11 is provided at a position surrounded by the front pillar and the roof side rail (not shown).
A front side door 116 including two and a door inner panel 114 is arranged so as to be openable and closable.

【0004】上述したセンタピラー110のピラーイン
ナパネル108における下端部には図示しないウエビン
グ巻取装置を取付けるための開口118が形成されてお
り、更にピラーインナパネル108の中間部には側面衝
突検出センサを取付けるための開口120が形成されて
いる。そして、この開口120の形成位置に、側面衝突
検出センサ(加速度センサ)が図示しないブラケットを
介して取り付けられるようになっている。
An opening 118 for mounting a webbing retractor (not shown) is formed at a lower end portion of the pillar inner panel 108 of the center pillar 110 described above, and a side collision detection sensor is provided at an intermediate portion of the pillar inner panel 108. An opening 120 is formed for attaching the. Then, a side collision detection sensor (acceleration sensor) is attached to the formation position of the opening 120 via a bracket (not shown).

【0005】上記構成によれば、自動車122がフロン
トサイドドア116へ斜めに(矢印A方向を侵入方向と
して)衝突してきた場合、まずフロントサイドドア11
6のドア下端部116Aがロッカアウタパネル100の
外側上部に当接する。これにより、フロントサイドドア
116のドア下端部116Aからロッカアウタパネル1
00の上部へ加速度が伝達される。次に、ロッカ104
に伝達された加速度は、ロッカ104と結合されたセン
タピラー110に伝達される。これにより、センタピラ
ー110のピラーインナパネル108に固定された側面
衝突検出センサに当該加速度が伝達されてセンシングさ
れるようになっている(加速度Gの伝達経路を矢印Bで
示す)。
According to the above structure, when the automobile 122 collides with the front side door 116 at an angle (with the direction of arrow A as the entry direction), first the front side door 11 is hit.
The lower end portion 116 </ b> A of the door of No. 6 abuts on the upper outside of the rocker outer panel 100. As a result, the rocker outer panel 1 is removed from the lower end 116A of the front side door 116.
The acceleration is transmitted to the upper part of 00. Next, rocker 104
The acceleration transmitted to the center pillar 110 connected to the rocker 104 is transmitted to the center pillar 110. As a result, the acceleration is transmitted to and sensed by the side collision detection sensor fixed to the pillar inner panel 108 of the center pillar 110 (the transmission path of the acceleration G is indicated by an arrow B).

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、フロントサイドドア116の下端部の剛
性が低いため、自動車122が当該フロントサイドドア
116へ斜めに衝突してくると、ドア下端部116Aが
その前後方向中間部にて車室内側へ屈曲し、当該ドア下
端部116Aがロッカアウタパネル100の外側上部か
ら比較的早期に抜ける可能性がある。この場合、ドア下
端部116Aからロッカ104に伝達される加速度が小
さくなる(伝達すべき加速度をロスする)ため、側面衝
突検出センサによる検出時間(側面衝突検出センサによ
って高荷重作用状態が検出されるまでの時間を意味し、
以下、本明細書では「側面衝突検出センサによる検出時
間」の語を当該意味で使用する)が許容範囲内ではある
が長くなる。このため、側面衝突検出センサによる検出
時間を短縮したいという要請がある。
However, in the case of the above construction, since the rigidity of the lower end portion of the front side door 116 is low, when the automobile 122 obliquely collides with the front side door 116, the lower end portion 116A of the door is hit. May bend toward the vehicle interior at the middle portion in the front-rear direction, and the lower end portion 116A of the door may come off from the upper outer portion of the rocker outer panel 100 relatively early. In this case, since the acceleration transmitted from the lower end portion 116A of the door to the rocker 104 becomes small (the acceleration to be transmitted is lost), the detection time by the side collision detection sensor (the high load action state is detected by the side collision detection sensor). Means time to
Hereinafter, in the present specification, the term “detection time by the side collision detection sensor” is used in that meaning) but is longer than the allowable range. Therefore, there is a demand to shorten the detection time of the side collision detection sensor.

【0007】本発明は上記事実を考慮し、フロントサイ
ドドアへの衝突状態を短時間で検出することができる側
面衝突検出センサ用ボディー構造を得ることが目的であ
る。
In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a body structure for a side collision detection sensor which can detect a collision state with a front side door in a short time.

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】請求項1記載の本発明
は、車体側部の下端部に車両前後方向を長手方向として
配置されるロッカと、このロッカにおける長手方向中間
部付近に下端部が結合されると共に下部側に加速度セン
サである側面衝突検出センサが配設されるセンタピラー
と、車両幅方向を長手方向として配置されると共にロッ
カの車室内側でセンタピラーの下端部よりも車両前方側
となる所定位置に長手方向の端部が結合されるフロント
フロアクロスメンバと、フロントピラーにヒンジ結合さ
れると共にドア用開口を開閉するフロントサイドドア
と、を含んで構成される側面衝突検出センサ用ボディー
構造であって、フロントサイドドアの内方下部に、ロッ
カの外側上部に対して車両上下方向にラップする範囲
で、かつ、フロントピラーとフロントフロアクロスメン
バとの中間部付近乃至センタピラーの下端部におけるR
部前側終端に亘る範囲に、フロントサイドドアのドアア
ウタパネルへの側面荷重に対して所定の強度を有する補
強部材を設定すると共に、当該補強部材は、フロントサ
イドドアのドアインナパネルにおける外側面の下部にド
アアウタパネルに対して所定の隙間をあけて取り付けら
れており、さらに、当該補強部材は、ドア内部を左右に
横断する方向に沿って延在する上面部を備えており、当
該上面部に車両幅方向に対する剛性を高めるための第1
補強部を設定した、ことを特徴としている。
According to a first aspect of the present invention, a rocker is arranged at a lower end portion of a side portion of a vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle, and a lower end portion is provided near an intermediate portion in the longitudinal direction of the rocker. The center pillar, which is coupled with the side collision detection sensor, which is an acceleration sensor, is arranged on the lower side, and is arranged in the vehicle width direction in the longitudinal direction, and is located in front of the lower end of the center pillar on the inside of the rocker. A side collision detection sensor including a front floor cross member whose longitudinal end is coupled to a predetermined position on the side, and a front side door which is hinge-coupled to a front pillar and which opens and closes a door opening. A body structure for a vehicle, which is in the lower part of the inside of the front side door within a range that wraps in the vehicle up-down direction with respect to the outer upper part of the rocker, and R and at the lower end of the intermediate portion near to the center pillar between the front floor cross member
A reinforcing member having a predetermined strength against the side load on the door outer panel of the front side door is set in a range extending over the front end of the front side door, and the reinforcing member is a front support member.
Guides are installed at the bottom of the outer surface of the door inner panel.
Install it with a specified gap to the outer panel.
In addition, the reinforcing member is located inside the door to the left and right.
It has an upper surface that extends along the transverse direction.
The first upper surface for increasing the rigidity in the vehicle width direction
The feature is that the reinforcement part is set .

【0009】[0009]

【0010】[0010]

【0011】 請求項2記載の本発明に係る側面衝突検
出センサ用ボディー構造は、請求項1に記載の発明にお
いて、前記補強部材は、ドア内部を前後に縦断する方向
に沿って延在する側面部を備えており、当該側面部に車
両幅方向に対する剛性を高めるための第2補強部を設定
した、ことを特徴としている。
[0011] Claim 2 Body structure for a side collision detection sensor according to the present invention described is the invention according to claim 1, wherein the reinforcing member is a side extending along a direction longitudinal internal door back and forth And a second reinforcing portion for increasing the rigidity in the vehicle width direction is set on the side surface portion.

【0012】 請求項3記載の本発明に係る側面衝突検
出センサ用ボディー構造は、請求項1又は請求項2に記
載の発明において、前記ロッカは、各々断面略ハット形
状とされかつ互いに対向して配置されるロッカアウタパ
ネル及びロッカインナパネルを含んで構成されており、
当該ロッカインナパネルにおける上面部と上端フランジ
部との接続部位でかつ前記補強部材と車両前後方向にラ
ップする範囲に、当該上端フランジ部の車室内側への倒
れ込み方向に対する剛性を高めるための第3補強部を設
定した、ことを特徴としている。
According to a third aspect of the present invention, there is provided a body structure for a side collision detection sensor according to the first or second aspect of the present invention, wherein each of the rockers has a substantially hat-shaped cross section and faces each other. It is configured to include the rocker outer panel and rocker inner panel to be placed,
A third part for increasing the rigidity of the upper end flange portion in the direction in which the upper end flange portion leans toward the passenger compartment in a region where the upper surface flange and the upper end flange portion of the rocker inner panel are connected to each other and in a range overlapping the reinforcing member in the vehicle front-rear direction. The feature is that the reinforcement part is set.

【0013】 請求項1記載の本発明によれば、フロン
トサイドドアの内方下部に、ロッカの外側上部に対して
車両上下方向にラップする範囲で、かつ、フロントピラ
ーとフロントフロアクロスメンバとの中間部付近乃至セ
ンタピラーの下端部におけるR部前側終端に亘る範囲
に、フロントサイドドアのドアアウタパネルへの側面荷
重に対して所定の強度を有する補強部材を設定したの
で、フロントサイドドアの内方下部は前記範囲にて補強
される。
According to the present invention described in claim 1, flon
To the inside bottom of the Toside door and to the outside top of the rocker
Within the range that wraps vertically in the vehicle,
Near the middle of the floor and the front floor cross member
NtapillarRange extending to the front end of R part at the lower end
Side load on the door outer panel of the front side door.
I set a reinforcing member with a certain strength against the weight
And, the inner lower part of the front side door is reinforced within the above range.
To be done.

【0014】このため、フロントサイドドアのアウタパ
ネルへ斜めに自動車等が衝突してきた場合、フロントサ
イドドアの下部(特には下端部)は、その前後方向中間
部にて車室内側へ屈曲するのではなく、補強部材の設定
範囲の前後方向境界部にてそれぞれ車室内側へ屈曲す
る。従って、フロントサイドドアの下部(特には下端
部)は全体としては略台形状に車室内側へ平行移動し、
ロッカの外側上部に当接する。このため、フロントサイ
ドドアドアの下部(特には下端部)をロッカの外側上部
から抜けにくくすることができる。これにより、フロン
トサイドドアの下部からロッカの外側上部に伝達される
加速度のロスを低減することができる。従って、フロン
トサイドドアのアウタパネルへ加わった加速度を、フロ
ントサイドドアの下部(特には下端部)からロッカの外
側上部を介してセンタピラーへ効率良く伝達することが
できる。
Therefore, when an automobile or the like collides obliquely with the outer panel of the front side door, the lower portion (particularly, the lower end portion) of the front side door may not bend toward the vehicle interior at the intermediate portion in the front-rear direction. Instead, each bends toward the vehicle interior side at the front-rear boundary of the set range of the reinforcing member. Therefore, the lower part (particularly the lower end part) of the front side door is translated into a substantially trapezoidal shape as a whole toward the passenger compartment,
Abut on the outside upper part of the rocker. For this reason, it is possible to make it difficult for the lower portion (particularly, the lower end portion) of the front side door door to come out from the upper outer portion of the rocker. As a result, the loss of acceleration transmitted from the lower part of the front side door to the upper outer part of the rocker can be reduced. Therefore, the acceleration applied to the outer panel of the front side door can be efficiently transmitted from the lower portion (particularly, the lower end portion) of the front side door to the center pillar via the outer upper portion of the rocker.

【0015】 また、本発明によれば、補強部材を、フ
ロントサイドドアのドアインナパネルにおける外側面の
下部に、ドアアウタパネルに対して所定の隙間をあけて
取り付けたので、ドアアウタパネルと補強部材との間に
ドアアウタパネルの変形時の空走距離を確保することが
できる。
Further , according to the present invention, since the reinforcing member is attached to the lower portion of the outer side surface of the door inner panel of the front side door with a predetermined gap from the door outer panel, the door outer panel and the reinforcing member are provided. It is possible to secure a free running distance when the door outer panel is deformed.

【0016】 さらに、本発明によれば、補強部材が、
ドア内部を左右に横断する方向に沿って延在する上面部
を備えており、当該上面部に車両幅方向に対する剛性を
高めるための第1補強部を設定したので、フロントサイ
ドドアのアウタパネルへ斜めに自動車等が衝突してきた
場合に、フロントサイドドアの下部(特には下端部)の
断面くずれを抑えることができる。このため、ロッカの
外側上部へ伝達される加速度のロスを低減させることが
できる。
Further , according to the present invention, the reinforcing member comprises:
It has an upper surface that extends along the direction that crosses the inside of the door to the left and right, and since the first reinforcing portion for increasing the rigidity in the vehicle width direction is set on the upper surface, it is diagonal to the outer panel of the front side door. When an automobile or the like collides with the vehicle, it is possible to suppress the collapse of the cross section of the lower portion (particularly, the lower end portion) of the front side door. Therefore, it is possible to reduce the loss of acceleration transmitted to the upper outside of the rocker.

【0017】 請求項2記載の本発明によれば、補強部
材が、ドア内部を前後に縦断する方向に沿って延在する
側面部を備えており、当該側面部に車両幅方向に対する
剛性を高めるための第2補強部を設定したので、フロン
トサイドドアのアウタパネルへ斜めに自動車等が衝突し
てきた場合に、補強部材の側面部がその前後方向中間部
にて車室内側へ屈曲するのを抑えることができる。この
ため、ロッカの外側上部へ伝達される加速度のロスを低
減させることができる。
According to the second aspect of the present invention, the reinforcing member is provided with the side surface portion extending along the direction longitudinally crossing the inside of the door, and the side surface portion enhances the rigidity in the vehicle width direction. Since the second reinforcing portion is provided for preventing the vehicle from colliding with the outer panel of the front side door at an angle, the side portion of the reinforcing member is prevented from bending toward the vehicle interior at the intermediate portion in the front-rear direction. be able to. Therefore, it is possible to reduce the loss of acceleration transmitted to the upper outside of the rocker.

【0018】 請求項3記載の本発明によれば、ロッカ
が、各々断面略ハット形状とされかつ互いに対向して配
置されるロッカアウタパネル及びロッカインナパネルを
含んで構成されており、当該ロッカインナパネルにおけ
る上面部と上端フランジ部との接続部位でかつ補強部材
と車両前後方向にラップする範囲に、当該上端フランジ
部の車室内側への倒れ込み方向に対する剛性を高めるた
めの第3補強部を設定したので、フロントサイドドアの
アウタパネルへ斜めに自動車等が衝突し、これに伴いフ
ロントサイドドアの下部(特には下端部)がロッカの外
側上部に当接した際に、ロッカインナパネルの上端フラ
ンジ部の車室内側への倒れ込みを第3補強部によって抑
えることができる。このため、ロッカの外側上部へ伝達
される加速度のロスをより一層低減させることができ
る。
According to the third aspect of the present invention, the rocker comprises a rocker outer panel and a rocker inner panel, each of which has a substantially hat-shaped cross section and is arranged to face each other. A third reinforcing portion for increasing the rigidity of the upper end flange portion in the inward direction of the vehicle interior is set in a region where the upper face flange portion and the upper end flange portion are connected to each other and in a range overlapping the reinforcing member in the vehicle front-rear direction. Therefore, when an automobile, etc. collides diagonally with the outer panel of the front side door, and the lower part of the front side door (especially the lower end part) comes into contact with the outer upper part of the rocker, the upper flange part of the rocker inner panel The third reinforcing portion can prevent the vehicle body from falling toward the inside. Therefore, it is possible to further reduce the loss of acceleration transmitted to the upper outside of the rocker.

【0019】[0019]

【発明の実施の形態】以下、図1〜図12を用いて、本
発明の一実施形態について説明する。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.

【0020】まず、フロントサイドドア回りのボディー
構造について概説する。図4〜図6に示されるように、
車体側部の下端部には、車両前後方向を長手方向として
配置されるロッカ10が配設されている。特には図6に
示されるように、ロッカ10は、構成要素的には、車室
外側に配置されるロッカアウタパネル12と、このロッ
カアウタパネル12の内側に配置されてロッカアウタパ
ネル12を補強するロッカアウタリインフォース14
(図4においてはその図示を省略している)と、このロ
ッカアウタリインフォース14の車室内側に配置されて
ロッカアウタリインフォース14とで略方形閉断面を形
成するロッカインナパネル16と、によって構成されて
いる。
First, the body structure around the front side door will be outlined. As shown in FIGS. 4 to 6,
A rocker 10 is arranged at a lower end portion of a vehicle body side portion, with the longitudinal direction of the vehicle being the longitudinal direction. In particular, as shown in FIG. 6, the rocker 10 is structurally composed of a rocker outer panel 12 arranged outside the vehicle compartment and a rocker outer panel 12 arranged inside the rocker outer panel 12 to reinforce the rocker outer panel 12. Reinforce 14
(The illustration thereof is omitted in FIG. 4) and a rocker inner panel 16 which is arranged on the vehicle interior side of the rocker outer reinforcement 14 and forms a substantially rectangular closed cross section with the rocker outer reinforcement 14. ing.

【0021】ロッカアウタパネル12は、断面視で車両
幅方向に略平行に配置される上面部12A及び下面部1
2Bと、これの上面部12A及び下面部12Bの外端同
士を繋ぐ側面部12Cと、上面部12A及び下面部12
Bの内端から互いに離反する方向へ屈曲された上端フラ
ンジ部12D及び下端フランジ部12Eと、を含む断面
略ハット形状に形成されている。同様に、ロッカアウタ
リインフォース14も、上面部14A及び下面部14B
と、側面部14Cと、上端フランジ部14D及び下端フ
ランジ部14Eと、を含む断面略ハット形状に形成され
ている。さらに、ロッカインナパネル16も、上面部1
6A及び下面部16Bと、側面部16Cと、上端フラン
ジ部16D及び下端フランジ部16Eと、を含む断面略
ハット形状に形成されている。そして、これらの各上端
フランジ部12D、14D、16D同士及び下端フラン
ジ部12E、14E、16E同士がそれぞれ三枚重ねに
重合された状態で、各々スポット溶接されることによ
り、ロッカアウタパネル12、ロッカアウタリインフォ
ース14、及びロッカインナパネル16の三者が一体化
されてロッカ10を構成している。
The rocker outer panel 12 includes an upper surface portion 12A and a lower surface portion 1 which are arranged substantially parallel to the vehicle width direction in a sectional view.
2B, a side surface portion 12C connecting the outer ends of the upper surface portion 12A and the lower surface portion 12B to each other, an upper surface portion 12A and a lower surface portion 12
The upper end flange portion 12D and the lower end flange portion 12E, which are bent in directions away from each other from the inner end of B, are formed in a substantially hat-shaped cross section. Similarly, the rocker outer reinforcement 14 also has an upper surface portion 14A and a lower surface portion 14B.
And a side surface portion 14C, and an upper end flange portion 14D and a lower end flange portion 14E are formed in a substantially hat-shaped cross section. Further, the rocker inner panel 16 also has the upper surface portion 1
6A and a lower surface portion 16B, a side surface portion 16C, an upper end flange portion 16D and a lower end flange portion 16E are formed in a substantially hat-shaped cross section. Then, each of the upper flange portions 12D, 14D, 16D and the lower flange portions 12E, 14E, 16E are overlapped with each other in three layers, and spot welded to each other, whereby the rocker outer panel 12 and the rocker outer panel 12 are formed. The rocker 10 is formed by integrating the reinforcement 14 and the rocker inner panel 16.

【0022】また、図5及び図8に示されるように、上
述したロッカ10の前端側にはフロントピラー18の下
端部が接続されており、又ロッカ10の長手方向中間部
にはセンタピラー20の下端部が接続されている。な
お、フロントピラー18の上端部及びセンタピラー20
の上端部は、車体側部の上端部に車両前後方向に沿って
配置される図示しないルーフサイドレールに接続されて
いる。
Further, as shown in FIGS. 5 and 8, the lower end of the front pillar 18 is connected to the front end side of the rocker 10 described above, and the center pillar 20 is connected to the middle portion in the longitudinal direction of the rocker 10. The lower end of is connected. The upper end of the front pillar 18 and the center pillar 20
The upper end portion of is connected to a roof side rail (not shown) arranged along the vehicle front-rear direction at the upper end portion of the vehicle body side portion.

【0023】図4に戻り、上述したセンタピラー20
は、車室外側に配置されるピラーアウタパネル22と、
このピラーアウタパネル22に対して車室内側に配置さ
れるピラーインナパネル24と、を含んで閉断面構造に
構成されている。なお、いずれもの部材も、断面略ハッ
ト形状に形成されている。
Returning to FIG. 4, the center pillar 20 described above is used.
Is a pillar outer panel 22 arranged outside the passenger compartment,
The pillar outer panel 22 and the pillar inner panel 24 arranged on the vehicle interior side are configured to have a closed cross-section structure. In addition, each member is formed in a substantially hat-shaped cross section.

【0024】ピラーインナパネル24の下部側には、矩
形状の開口26が上下に並設されている。下端部側に形
成された開口26は図示しないウエビング巻取装置を取
付けるためのものであり、この開口26をくぐらせてウ
エビング巻取装置がピラーインナパネル24に固定され
るようになっている。また、開口26の上側に形成され
た別の開口には、加速度センサである側面衝突検出セン
サ30がブラケット32を介して取り付けられている。
On the lower side of the pillar inner panel 24, rectangular openings 26 are vertically arranged side by side. The opening 26 formed on the lower end side is for attaching a webbing retractor (not shown), and the webbing retractor is fixed to the pillar inner panel 24 by passing through the opening 26. A side collision detection sensor 30, which is an acceleration sensor, is attached to another opening formed above the opening 26 via a bracket 32.

【0025】また、上述したロッカインナパネル16の
前側所定位置(センタピラー20の下端部よりも所定距
離だけ車両前方側となる位置)には、車両幅方向を長手
方向として配置されるフロントフロアクロスメンバ34
の長手方向の端部がスポット溶接により固着されてい
る。さらに、ロッカインナパネル16の後側所定位置
(センタピラー20の下端部よりも所定距離だけ車両後
方側となる位置)には、車両幅方向を長手方向として配
置されるセンタフロアクロスメンバ36の長手方向の端
部がスポット溶接により固着されている。なお、フロン
トフロアクロスメンバ34及びセンタフロアクロスメン
バ36はいずれも同様形状(車両下方側が開放された断
面略ハット形状)に形成されている。
A front floor cloth is disposed at a predetermined position on the front side of the rocker inner panel 16 described above (a position on the front side of the vehicle by a predetermined distance from the lower end of the center pillar 20) with the vehicle width direction as the longitudinal direction. Member 34
The ends in the longitudinal direction are fixed by spot welding. Further, at a predetermined rear position of the rocker inner panel 16 (a position on the rear side of the vehicle by a predetermined distance from the lower end portion of the center pillar 20), the longitudinal length of the center floor cross member 36 arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction. The ends in the direction are fixed by spot welding. The front floor cross member 34 and the center floor cross member 36 are both formed in the same shape (substantially hat-shaped cross section with the vehicle lower side open).

【0026】図8に示されるように、上述したロッカ1
0、フロントピラー18、センタピラー20、及び図示
しないルーフサイドレールによって包囲されたドア用開
口38には、フロントサイドドア40が配設されてい
る。なお、フロントサイドドア40は、フロントピラー
18にドアヒンジを介して開閉可能に取り付けられてい
る。
As shown in FIG. 8, the rocker 1 described above is used.
0, the front pillar 18, the center pillar 20, and a door opening 38 surrounded by a roof side rail (not shown), a front side door 40 is provided. The front side door 40 is attached to the front pillar 18 so as to be openable and closable via a door hinge.

【0027】図1及び図3に示されるように、フロント
サイドドア40は、車室外側に配置されるドアアウタパ
ネル42と、このドアアウタパネル42に対して車室内
側に配置されるドアインナパネル44と、を含んで構成
されている。なお、ドアアウタパネル42の上端フラン
ジ部42A及びドアインナパネル44の上端フランジ部
44Aは所定距離だけ離間して配置されており、ドアガ
ラス45(図9参照)がウインドレギュレータによって
昇降されるようになっている。また、ドアアウタパネル
42の下端フランジ部42Bとドアインナパネル44の
下端フランジ部44Bとはヘミング加工によって結合さ
れている(図3参照)。さらに、ドアアウタパネル42
とドアインナパネル44との間におけるドアアウタパネ
ル42寄りには、ドア前後方向を長手方向として配置さ
れる補強のためのパイプ状のインパクトビーム46が配
設されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the front side door 40 includes a door outer panel 42 arranged outside the vehicle compartment and a door inner panel 44 arranged inside the vehicle interior with respect to the door outer panel 42. And are included. The upper end flange portion 42A of the door outer panel 42 and the upper end flange portion 44A of the door inner panel 44 are arranged so as to be separated by a predetermined distance, and the door glass 45 (see FIG. 9) is moved up and down by the window regulator. ing. Further, the lower end flange portion 42B of the door outer panel 42 and the lower end flange portion 44B of the door inner panel 44 are joined by hemming (see FIG. 3). Furthermore, the door outer panel 42
Between the door inner panel 44 and the door inner panel 44, a pipe-shaped impact beam 46 for reinforcement, which is arranged with the front-rear direction of the door as a longitudinal direction, is arranged.

【0028】さらに、図1に示されるように、上述した
ドアインナパネル44はウインドレギュレータ等を収容
するために外周部を除く部分が全体的に車室内側へ凹ん
でおり、その下端側の棚部44Cの所定位置には補強部
材48が配設されている。以下、本実施形態の要部であ
る補強部材48の構成並びにこれに関連する構成につい
て詳細に説明する。
Further, as shown in FIG. 1, the above-described door inner panel 44 is wholly recessed toward the vehicle interior except the outer peripheral portion for accommodating a window regulator and the like, and a shelf on the lower end side thereof. A reinforcing member 48 is arranged at a predetermined position of the portion 44C. Hereinafter, the configuration of the reinforcing member 48, which is the main part of the present embodiment, and the configuration related thereto will be described in detail.

【0029】図2に拡大して示されるように、補強部材
48は、ドア内部を左右に横断する方向(ドア厚さ方
向;車両幅方向)に沿って延在する上面部48Aと、ド
ア内部を前後に縦断する方向(ドア前後・上下方向;車
両前後方向)に沿って延在する側面部48Bと、上面部
48Aの前後端側に設けられた階段状の段差部48C
と、上面部48Aの車室内側の端部の所定位置(前端
部、後端部、中間部)から適宜立ち上げられ又は前後に
延出された複数の取付部48Dと、を含んで構成されて
いる。
As shown in an enlarged manner in FIG. 2, the reinforcing member 48 includes an upper surface portion 48A extending along a direction (door thickness direction; vehicle width direction) transversely traversing the inside of the door, and the inside of the door. A side surface portion 48B extending along a direction that longitudinally crosses the front and rear (door front and rear direction / vertical direction; vehicle front and rear direction), and a stepped step portion 48C provided on the front and rear end sides of the upper surface portion 48A.
And a plurality of mounting portions 48D that are appropriately raised from the predetermined position (front end portion, rear end portion, intermediate portion) of the end portion of the upper surface portion 48A on the vehicle interior side or extended in the front-rear direction. ing.

【0030】補強部材48は、その段差部48Cが前述
したドアインナパネル44の棚部44C(図1参照)に
載置され、又側面部48Bが棚部44Cの外端から下方
へ屈曲された垂下部44Dに当接され、更に複数の取付
部48Dが棚部44Cの内端から上方へ屈曲された立上
がり部44Eに当接された状態で、側面部48B及び複
数の取付部48Dが垂下部44D及び立上がり部44E
にスポット溶接或いはビス止め等の固定手段によって固
定されることにより、ドアインナパネル44の車室外側
の下端部に取り付けられている。
The step 48C of the reinforcing member 48 is placed on the shelf 44C (see FIG. 1) of the door inner panel 44 described above, and the side surface 48B is bent downward from the outer end of the shelf 44C. The side surface portion 48B and the plurality of mounting portions 48D are drooped in a state of being in contact with the hanging portion 44D and further being in contact with the rising portion 44E that is bent upward from the inner end of the shelf portion 44C. 44D and rising portion 44E
The door inner panel 44 is attached to the lower end portion of the door inner panel 44 outside the vehicle compartment by being fixed by a fixing means such as spot welding or screwing.

【0031】また、この補強部材48の設定範囲は、以
下の如く設定されている。車両上下方向に対する設定範
囲は、ロッカアウタパネル12の上面部12Aとラップ
する位置を含み、かつ、全開時におけるドアガラス45
の下縁(最下降位置におけるドアガラス45の下縁)と
干渉しない位置までの範囲(図8にZで示される上下方
向範囲)とされている。また、車両前後方向に対する設
定範囲は、フロントピラー18とフロントフロアクロス
メンバ34との中間部付近(図4のP線矢視部)乃至セ
ンタピラー20の下端部におけるR部前側終端(図4の
Q線矢視部)に亘る範囲(図4の斜線X部で示される前
後方向範囲)とされている。
The setting range of the reinforcing member 48 is set as follows. The setting range with respect to the vehicle up-down direction includes the position where the rocker outer panel 12 overlaps the upper surface portion 12A, and the door glass 45 when fully opened.
The lower edge (the lower edge of the door glass 45 at the lowest position) does not interfere with the position (the vertical range indicated by Z in FIG. 8). Further, the setting range with respect to the vehicle front-rear direction is set in the vicinity of an intermediate portion between the front pillar 18 and the front floor cross member 34 (a portion indicated by a line P in FIG. 4) to a front end of the R portion at a lower end portion of the center pillar 20 (see FIG. 4). It is set as a range (a range in the front-rear direction indicated by a hatched portion X in FIG. 4) over a section indicated by the arrow Q).

【0032】また、図2に示されるように、補強部材4
8の上面部48Aには、車両幅方向に沿って延びる一対
の第1ビード50が形成されている。さらに、補強部材
48の側面部48Bには、車両前後方向に沿って延びる
一条の第2ビード52が形成されている。また、補強部
材48だけでなく、前述したロッカインナパネル16の
上面部16Aと上端フランジ部16Dとの接続部位に
は、複数の三角形状の第3ビード54が車両前後方向に
沿って所定の間隔で形成されている(図5乃至図7参
照)。なお、この第3ビード54の車両前後方向に対す
る設定範囲は、補強部材48の設定範囲と車両前後方向
にラップする範囲(側面視で重合する範囲)とされてい
る。
Further, as shown in FIG. 2, the reinforcing member 4
A pair of first beads 50 extending along the vehicle width direction are formed on the upper surface portion 48A of No. 8. Further, the side surface portion 48B of the reinforcing member 48 is provided with a single second bead 52 extending in the vehicle front-rear direction. In addition to the reinforcing member 48, a plurality of third beads 54 each having a triangular shape are provided at predetermined intervals along the vehicle front-rear direction at a connecting portion between the upper surface portion 16A and the upper end flange portion 16D of the rocker inner panel 16 described above. Is formed (see FIGS. 5 to 7). The setting range of the third bead 54 with respect to the vehicle front-rear direction is set as a range overlapping with the setting range of the reinforcing member 48 in the vehicle front-rear direction (a range overlapping with the side view).

【0033】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。まず、本実施形態による場合、自動車のど
の部位がどのように補強されるかについて説明する。
Next, the operation and effect of this embodiment will be described. First, in the case of the present embodiment, which part of the automobile is reinforced and how is reinforced.

【0034】第1に、本実施形態によれば、フロントサ
イドドア40におけるドアインナパネル44の外側下端
部に断面略L字形を成す上面部48A及び側面部48B
を備えた補強部材48を配設したので、当該外側下端部
に略矩形状の閉断面部が形成される(図3参照)。この
ため、ドアインナパネル44の外側下端部が、それ自体
高剛性化される。
First, according to the present embodiment, the upper surface portion 48A and the side surface portion 48B having a substantially L-shaped cross section are formed at the outer lower end portion of the door inner panel 44 in the front side door 40.
Since the reinforcing member 48 provided with is disposed, a substantially rectangular closed cross-section portion is formed at the outer lower end portion (see FIG. 3). For this reason, the outer lower end portion of the door inner panel 44 itself has high rigidity.

【0035】第2に、本実施形態によれば、以下の理由
から、補強部材48自体も高剛性化される。すなわち、
補強部材48の上面部48Aにあっては、車両幅方向に
沿って延びる一対の第1ビード50が形成されているた
め、当該上面部48Aの車両幅方向に対する剛性は高い
ものとなる。さらに、補強部材48の側面部48Bにあ
っては、車両前後方向に沿って延びる一条の第2ビード
52が形成されているため、当該側面部48Bの車両前
後方向に対する剛性ひいては車両幅方向に対する剛性は
高いものとなり、これにより当該側面部48Bはその前
後方向中間部にて車室内側へ折れ曲がりにくくなる。
Secondly, according to the present embodiment, the reinforcing member 48 itself is also made highly rigid for the following reasons. That is,
Since the pair of first beads 50 extending along the vehicle width direction are formed on the upper surface portion 48A of the reinforcing member 48, the rigidity of the upper surface portion 48A in the vehicle width direction is high. Further, in the side surface portion 48B of the reinforcing member 48, since the single second bead 52 extending along the vehicle front-rear direction is formed, the rigidity of the side surface portion 48B in the vehicle front-rear direction, and thus the rigidity in the vehicle width direction. Is high, which makes it difficult for the side surface portion 48B to bend toward the vehicle interior at the intermediate portion in the front-rear direction.

【0036】第3に、本実施形態によれば、ロッカイン
ナパネル16の上面部16Aと上端フランジ部16Dと
の接続部位に各々略三角形状に形成された複数の第3ビ
ード54が車両前後方向に沿って所定の間隔で形成され
ているため、ロッカ10の上端フランジ部(即ち、ロッ
カアウタパネル12の上端フランジ部12D、ロッカア
ウタリインフォース14の上端フランジ部14D、及び
ロッカインナパネル16の上端フランジ部16D)が、
車室内側へ倒れにくくなる。従って、本実施形態によれ
ば、ロッカ10の上端フランジ部自体も高剛性化され
る。
Thirdly, according to this embodiment, a plurality of third beads 54 each formed in a substantially triangular shape are formed in the connecting portion between the upper surface portion 16A and the upper end flange portion 16D of the rocker inner panel 16 in the vehicle front-rear direction. Since the rocker 10 is formed at predetermined intervals along the upper end, the upper end flange portion of the rocker 10 (that is, the upper end flange portion 12D of the rocker outer panel 12, the upper end flange portion 14D of the rocker outer reinforcement 14 and the upper end flange portion of the rocker inner panel 16). 16D)
It does not easily fall into the passenger compartment. Therefore, according to the present embodiment, the upper end flange portion of the rocker 10 itself has high rigidity.

【0037】次に、上述した補強効果が得られることに
基づいて、フロントサイドドア40に斜めから所定の高
荷重が作用した際に、どのように側面衝突検出センサ3
0まで加速度が伝達されていくかについて説明する。
Next, based on the above-described reinforcement effect being obtained, how the side collision detection sensor 3 is operated when a predetermined high load is obliquely applied to the front side door 40.
It will be described whether the acceleration is transmitted to 0.

【0038】図9、図11(A)に示されるように、本
実施形態の自動車56のフロントサイドドア40に矢印
A方向を侵入方向として別の自動車58が衝突してくる
と、まず、フロントサイドドア40のドアアウタパネル
42が、補強部材48の側面部48Bとドアアウタパネ
ル42との間に設けられた空走距離である隙間60(図
3参照)の範囲内で車室内側へ若干変形してくる。な
お、空走距離を確保することができることにより、ドア
アウタパネル42に作用した加速度が比較的小さい場合
の乗員保護装置の不作動性を確保することができる。
As shown in FIGS. 9 and 11 (A), when another vehicle 58 collides with the front side door 40 of the vehicle 56 of this embodiment with the direction of arrow A as the entry direction, first, the front The door outer panel 42 of the side door 40 is slightly deformed toward the vehicle interior side within a gap 60 (see FIG. 3) which is an idle distance provided between the side surface portion 48B of the reinforcing member 48 and the door outer panel 42. Come on. By ensuring the idling distance, it is possible to ensure the inoperability of the occupant protection device when the acceleration acting on the door outer panel 42 is relatively small.

【0039】続いて、ドアアウタパネル42が補強部材
48の側面部48Bに当接するが、当該側面部48Bは
第2ビード52によって補強されていること、及び、当
該側面部48Bは第1ビード50によって補強された上
面部48Aによって支えられていることから、補強部材
48の側面部48Bがその前後方向中間部にて車室内側
へ屈曲するのが抑制される。このため、図11(B)に
示される如く、ドアアウタパネル42は、補強部材48
の設定範囲の前後方向の境界部にてそれぞれ車室内側へ
屈曲される。従って、フロントサイドドア40の下端部
は、そのまま車室内側へ平行移動し、全体としては略台
形状に車室内側へ侵入して、ロッカ10の外側上部側に
当接される。
Next, the door outer panel 42 contacts the side surface portion 48B of the reinforcing member 48, but the side surface portion 48B is reinforced by the second bead 52, and the side surface portion 48B is connected by the first bead 50. Since the reinforcing member 48 is supported by the reinforced upper surface portion 48A, the side surface portion 48B of the reinforcing member 48 is suppressed from bending toward the vehicle interior at the front-rear intermediate portion thereof. Therefore, as shown in FIG. 11B, the door outer panel 42 has the reinforcing member 48.
At the boundary part in the front-rear direction of the setting range of, each is bent toward the passenger compartment. Therefore, the lower end of the front side door 40 moves in parallel to the inside of the vehicle as it is, penetrates into the inside of the vehicle in a substantially trapezoidal shape, and abuts on the outside upper side of the rocker 10.

【0040】このとき、ロッカ10の外側上部側からド
アインナパネル44の下端部へ当接反力が作用するが、
前記の如く、補強部材48の上面部48Aには一対の第
1ビード50が形成されて車両幅方向に対する剛性が高
められているので、ドアインナパネル44の下端部に断
面(補強部材48とドアインナパネル44とで形成され
る閉断面)崩れが生じるのが抑制される。さらに、ロッ
カ10の上端フランジ部は車室内側へ倒れにくくなって
いることから、フロントサイドドア40の下端部はロッ
カ10の上端フランジ部から抜けにくくなる(図10参
照)。これらのことから、本実施形態によれば、ロスが
殆ど無い状態で加速度がロッカ10の外側上部に伝達さ
れる。
At this time, a contact reaction force acts from the outer upper side of the rocker 10 to the lower end of the door inner panel 44.
As described above, since the pair of first beads 50 are formed on the upper surface portion 48A of the reinforcing member 48 to enhance the rigidity in the vehicle width direction, a cross section (reinforcing member 48 and door) is formed at the lower end portion of the door inner panel 44. The collapse of the closed cross section formed with the inner panel 44 is suppressed. Further, since the upper end flange portion of the rocker 10 is less likely to fall toward the vehicle interior side, the lower end portion of the front side door 40 is less likely to come off the upper end flange portion of the rocker 10 (see FIG. 10). From these things, according to this embodiment, the acceleration is transmitted to the upper outside of the rocker 10 with almost no loss.

【0041】ここで、補強部材48の車両上下方向に対
する設定範囲及び車両前後方向に対する設定範囲をそれ
ぞれ前述した範囲に設定することにより、以下の作用が
得られる。すなわち、本実施形態では、補強部材48の
車両上下方向に対する設定範囲をロッカアウタパネル1
2の上面部12Aとラップする位置を含む範囲(図8に
Zで示される範囲)としているが、その意義は、部材相
互の高さとの関係でロスが少ない加速度を確実にロッカ
10の外側上部に当てて伝達することにある。なお、補
強部材48の車両上下方向に対する設定範囲として、全
開時におけるドアガラス45の下縁と干渉しない位置ま
でという制限もあるが、これは加速度の伝達効率とは関
係なく、フロントサイドドア40の性質からくる制限で
ある。
Here, the following effects can be obtained by setting the setting range of the reinforcing member 48 in the vertical direction of the vehicle and the setting range of the longitudinal direction of the vehicle to the ranges described above. That is, in the present embodiment, the setting range of the reinforcing member 48 in the vehicle vertical direction is set to the rocker outer panel 1
The range (the range indicated by Z in FIG. 8) including the position where it overlaps the upper surface portion 12A of No. 2 is defined, but the significance thereof is that the acceleration with less loss is surely ensured at the outer upper portion of the rocker 10 in relation to the heights of the members. It's about communicating. Although there is a limit to the setting range of the reinforcing member 48 in the vertical direction of the vehicle, it is limited to a position where it does not interfere with the lower edge of the door glass 45 when fully opened. This is a limitation due to the nature.

【0042】また、本実施形態では、補強部材48の車
両前後方向に対する設定範囲をフロントピラー18とフ
ロントフロアクロスメンバ34との中間部付近(図4の
P線矢視部)からセンタピラー20の下端部におけるR
部前側終端(図4のQ線矢視部)に亘る範囲(図4に斜
線X部として示される範囲)としているが、その意義
は、本実施形態のように車両幅方向に対する車体剛性を
確保する観点からフロントフロアクロスメンバ34を配
設するボディー構造を採る場合、ロッカインナパネル1
6の車室内側への移動量が斜線X部において最も大きく
なるという点にある。つまり、ロッカインナパネル16
におけるフロントフロアクロスメンバ34との接続部位
はフロントフロアクロスメンバ34が支えになることか
ら車室内側への移動量は比較的小さいが、その後方にあ
ってはセンタピラー20の下端部のR部前側終端で断面
が急変することから変形起点となり易く、又その前方に
あってはフロントピラー18及びフロントフロアクロス
メンバ34から最も遠い位置にあり支持部材が得られな
い位置でもある両部材の中間部付近が車室内側へ変形し
易い。
Further, in this embodiment, the setting range of the reinforcing member 48 in the vehicle front-rear direction is set from the vicinity of the intermediate portion between the front pillar 18 and the front floor cross member 34 (the portion viewed from the arrow P in FIG. 4) to the center pillar 20. R at the bottom
Although it is set as a range (a range shown as a hatched portion X in FIG. 4) over the front end of the front portion (a portion indicated by an arrow Q in FIG. 4), its significance is to secure the vehicle body rigidity in the vehicle width direction as in the present embodiment. From the viewpoint of adopting a body structure in which the front floor cross member 34 is disposed, the rocker inner panel 1
The point 6 is that the amount of movement of 6 to the passenger compartment side becomes maximum in the shaded portion X. In other words, rocker inner panel 16
Since the front floor cross member 34 serves as a support, the amount of movement toward the inside of the vehicle is relatively small at the connection portion of the center floor 20 with the front floor cross member 34. Since the cross-section changes abruptly at the front end, it tends to become the starting point of deformation, and in front of it, it is the farthest position from the front pillar 18 and the front floor cross member 34, and the middle part of both members which is also the position where no support member can be obtained. The area around it is easily deformed toward the passenger compartment.

【0043】よって、ロッカ10だけ観れば斜線X部が
最も車室内側への移動量が大きくなる。そして、この移
動し易い部位に、ロスの少ない加速度を略台形状に変形
させたフロントサイドドア40の下端部からそのまま伝
達させることにより、極めて早期にかつ効果的にロッカ
10の斜線X部を車室内側へ移動させることができる。
その結果、側面衝突検出センサ30が配設されたセンタ
ピラー20のピラーインナパネル24を極めて早期にか
つ効果的に車室内側へ移動させることができる。
Therefore, if only the rocker 10 is viewed, the amount of movement to the inside of the vehicle is greatest in the shaded X portion. Then, by transmitting the acceleration with less loss from the lower end portion of the front side door 40, which has been deformed into a substantially trapezoidal shape, to the portion that is easily moved, the oblique line X portion of the rocker 10 can be moved very quickly and effectively. It can be moved indoors.
As a result, the pillar inner panel 24 of the center pillar 20 provided with the side collision detection sensor 30 can be moved to the vehicle interior side very early and effectively.

【0044】なお、図12に示される特性図からも判る
ように、本実施形態によれば、フロントサイドドア40
の下端部からロッカ10の外側上部への当接荷重を極め
て早期に増加させる(立ち上げる)ことができる。
As can be seen from the characteristic diagram shown in FIG. 12, according to this embodiment, the front side door 40
The contact load from the lower end portion of the rocker 10 to the outer upper portion of the rocker 10 can be increased (raised) very quickly.

【0045】以上により、本実施形態によれば、加速度
センサである側面衝突検出センサ30による検出時間を
極めて短くすることができ、その結果、フロントサイド
ドア40への衝突状態を短時間で検出することができ
る。
As described above, according to this embodiment, the detection time by the side collision detection sensor 30, which is an acceleration sensor, can be made extremely short, and as a result, the state of collision with the front side door 40 can be detected in a short time. be able to.

【0046】また、加速度の伝達ロスが少ないことか
ら、これを補うべく側面衝突検出センサを複数箇所に配
設する必要がなくなる。従って、部品点数の削減を図る
ことができ、ひいてはコスト削減を図ることができる。
Further, since the transmission loss of acceleration is small, it is not necessary to dispose side collision detection sensors at a plurality of positions to compensate for this. Therefore, it is possible to reduce the number of parts, which in turn leads to cost reduction.

【0047】また、本実施形態によれば、前述したよう
にフロントサイドドア40がその前後方向中間部にて車
室内側へ屈曲することがないので、フロントサイドドア
40の車室内側への侵入量を少なくさせることができ
る。
Further, according to the present embodiment, as described above, the front side door 40 does not bend to the vehicle interior side at the front-rear intermediate portion thereof, so the front side door 40 enters the vehicle interior side. The amount can be reduced.

【0048】なお、本実施形態で用いた側面衝突検出セ
ンサ30によって作動させる乗員保護装置の対象として
は、ピラー部及びルーフサイドレール部に沿ってカーテ
ン状に膨出される乗員頭部保護用エアバッグ装置やフロ
ントサイドドア又はシートバックから膨出される乗員胸
部・腹部保護用のサイドエアバッグ装置等がある。
The occupant protection device operated by the side collision detection sensor 30 used in the present embodiment is targeted at the airbag for occupant head protection that bulges like a curtain along the pillar portion and the roof side rail portion. There is a side airbag device for protecting the occupant's chest and abdomen that is inflated from the device, the front side door, or the seat back.

【0049】また、本実施形態では、車室内側への移動
量が最も大きい斜線X部に対応してフロントサイドドア
40のドアインナパネル44の外側下端部に補強部材4
8を配設したが、これに限らず、斜線X部よりも広範囲
である斜線Y部(図4参照)も車室内側への移動量がそ
れなりにあることから、当該斜線Y部に対応して又はそ
の範囲内で補強部材を配設するようにしてもよい。
Further, in this embodiment, the reinforcing member 4 is provided at the outer lower end portion of the door inner panel 44 of the front side door 40 corresponding to the hatched portion X where the amount of movement to the vehicle interior side is the largest.
8 is provided, but not limited to this, the diagonal Y portion (see FIG. 4), which is wider than the diagonal X portion, corresponds to the diagonal Y portion because the amount of movement toward the vehicle interior side is reasonable. Alternatively, the reinforcing member may be arranged within that range.

【0050】さらに、本実施形態では、低荷重作用時に
乗員保護装置を作動させないためにドアアウタパネル4
2の空走距離として機能する隙間60を補強部材48の
側面部48Bとの間に設定したが、必ずしもそのように
構成する必要はなく、隙間を設けないようにしてもよ
い。この場合、補強部材48の上面部48Aの外端側に
隙間60と同一機能を果たすエネルギー吸収用の脆弱部
を設定しておく等すればよい。
Further, in the present embodiment, the door outer panel 4 is provided in order to prevent the occupant protection device from operating when a low load is applied.
Although the gap 60 that functions as the two free running distances is set between the side surface portion 48B of the reinforcing member 48, it is not always necessary to have such a configuration, and the gap may not be provided. In this case, a weak portion for absorbing energy, which performs the same function as the gap 60, may be set on the outer end side of the upper surface portion 48A of the reinforcing member 48.

【0051】また、本実施形態では、第1補強部、第2
補強部、第3補強部として第1ビード50、第2ビード
52、第3ビード5をそれぞれ採用したが、これに限ら
ず、同等の補強機能を有する構成であればすべて適用可
能である。
Further, in this embodiment, the first reinforcing portion and the second reinforcing portion
Although the first bead 50, the second bead 52, and the third bead 5 are adopted as the reinforcing part and the third reinforcing part, respectively, the invention is not limited to this, and any structure having an equivalent reinforcing function can be applied.

【0052】[0052]

【発明の効果】以上説明したように請求項1記載の本発
明に係る側面衝突検出センサ用ボディー構造は、フロン
トサイドドアの内方下部に、ロッカの外側上部に対して
車両上下方向にラップする範囲で、かつ、フロントピラ
ーとフロントフロアクロスメンバとの中間部付近乃至セ
ンタピラーの下端部におけるR部前側終端に亘る範囲
に、フロントサイドドアのドアアウタパネルへの側面荷
重に対して所定の強度を有する補強部材を設定したの
で、フロントサイドドアのアウタパネルへ加わった加速
度をフロントサイドドアの下端部からロッカの外側上部
を介してセンタピラーへ効率良く伝達することができ、
その結果、フロントサイドドアへの衝突状態を短時間で
検出することができるという優れた効果を有する。
As described above, the present invention according to claim 1
The body structure for the side collision detection sensor according to Ming
To the inside bottom of the Toside door and to the outside top of the rocker
Within the range that wraps vertically in the vehicle,
Near the middle of the floor and the front floor cross member
NtapillarRange extending to the front end of R part at the lower end
Side load on the door outer panel of the front side door.
I set a reinforcing member with a certain strength against the weight
So, acceleration added to the outer panel of the front side door
Degree from the lower edge of the front side door to the upper outside of the rocker
Can be efficiently transmitted to the center pillar via
As a result, the state of collision with the front side door can be quickly
It has an excellent effect that it can be detected.

【0053】 また、請求項1記載の本発明に係る側面
衝突検出センサ用ボディー構造は、補強部材を、フロン
トサイドドアのドアインナパネルにおける外側面の下部
に、ドアアウタパネルに対して所定の隙間をあけて取り
付けたので、ドアアウタパネルと補強部材との間にドア
アウタパネルの空走距離を確保することができ、その結
果、ドアアウタパネルに作用した加速度が比較的小さい
場合の乗員保護装置の不作動性を確保することができる
という優れた効果を有する。
Aspects of the present invention according to claim 1
In the body structure for a collision detection sensor, the reinforcing member is attached to the lower portion of the outer surface of the door inner panel of the front side door with a predetermined gap with respect to the door outer panel. This has an excellent effect that the idling distance of the door outer panel can be secured, and as a result, the inactivity of the occupant protection device can be secured when the acceleration acting on the door outer panel is relatively small.

【0054】 さらに、請求項1記載の本発明に係る側
面衝突検出センサ用ボディー構造は、補強部材が、ドア
内部を左右に横断する方向に沿って延在する上面部を備
えており、当該上面部に車両幅方向に対する剛性を高め
るための第1補強部を設定したので、フロントサイドド
アの下端部の断面くずれによる加速度の伝達ロスを低減
させることができ、その結果、フロントサイドドアへの
衝突状態を更に短時間で検出することができるという優
れた効果を有する。
Further, the side according to the present invention according to claim 1
In the body structure for a surface collision detection sensor, the reinforcing member includes an upper surface portion extending along a direction transversely crossing the inside of the door, and the upper surface portion has first reinforcement for increasing rigidity in the vehicle width direction. Since the parts are set, it is possible to reduce the transmission loss of acceleration due to the collapse of the cross section of the lower end of the front side door, and as a result, it is possible to detect the state of collision with the front side door in an even shorter time. Have an effect.

【0055】 請求項2記載の本発明に係る側面衝突検
出センサ用ボディー構造は、請求項1に記載の発明にお
いて、補強部材が、ドア内部を前後に縦断する方向に沿
って延在する側面部を備えており、当該側面部に車両幅
方向に対する剛性を高めるための第2補強部を設定した
ので、補強部材の側面部の中間部での屈曲による加速度
の伝達ロスを低減させることができ、その結果、フロン
トサイドドアへの衝突状態を更に短時間で検出すること
ができるという優れた効果を有する。
[0055] Body structure for a side collision detection sensor according to the present invention described in claim 2 is the invention according to claim 1, the reinforcing member, the side surface portion extending along a direction longitudinal internal door back and forth Since the second reinforcing portion for increasing the rigidity in the vehicle width direction is set on the side surface portion, it is possible to reduce the transmission loss of acceleration due to bending at the middle portion of the side surface portion of the reinforcing member, As a result, there is an excellent effect that the state of collision with the front side door can be detected in a shorter time.

【0056】 請求項3記載の本発明に係る側面衝突検
出センサ用ボディー構造は、請求項1又は請求項2に記
載の発明において、ロッカが、各々断面略ハット形状と
されかつ互いに対向して配置されるロッカアウタパネル
及びロッカインナパネルを含んで構成されており、当該
ロッカインナパネルにおける上面部と上端フランジ部と
の接続部位でかつ補強部材と車両前後方向にラップする
範囲に、当該上端フランジ部の車室内側への倒れ込み方
向に対する剛性を高めるための第3補強部を設定したの
で、ロッカインナパネルの上端フランジ部の車室内側へ
の倒れ込みによる加速度の伝達ロスを低減させることが
でき、その結果、フロントサイドドアへの衝突状態をよ
り一層短時間で検出することができるという優れた効果
を有する。
According to a third aspect of the present invention, in the body structure for a side collision detection sensor according to the first aspect or the second aspect , the rockers have substantially hat-shaped cross sections and are arranged to face each other. The rocker outer panel and the rocker inner panel that are configured to include the rocker inner panel, the upper surface of the rocker inner panel is connected to the upper end flange portion, and the reinforcing member and the vehicle front-rear direction, in the range that overlaps the upper end flange portion. Since the third reinforcing portion is set to increase the rigidity in the direction of the vehicle interior collapse, it is possible to reduce the transmission loss of acceleration due to the collapse of the upper end flange portion of the rocker inner panel into the vehicle interior side. Therefore, it has an excellent effect that the state of collision with the front side door can be detected in a shorter time.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本実施形態におけるドアアウタパネル、補強部
材、及びドアインナパネルを相互に分離した状態で示す
斜視図である。
FIG. 1 is a perspective view showing a door outer panel, a reinforcing member, and a door inner panel in the present embodiment, which are separated from each other.

【図2】図1に示される補強部材の拡大斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of a reinforcing member shown in FIG.

【図3】組付状態におけるフロントサイドドアの縦断面
構造を一部省略して示す断面図である。
FIG. 3 is a cross-sectional view showing the front side door in an assembled state with a part of the vertical cross-sectional structure omitted.

【図4】本実施形態におけるロッカ、センタピラー、フ
ロントフロアクロスメンバ、センタフロアクロスメンバ
を示す斜視図である。
FIG. 4 is a perspective view showing a rocker, a center pillar, a front floor cross member, and a center floor cross member in the present embodiment.

【図5】フロントサイドドアのドア回りのボディー構造
を車室内側から見て示す側面図である。
FIG. 5 is a side view showing a body structure around a door of a front side door as viewed from the inside of the vehicle compartment.

【図6】ロッカの縦断面構造を拡大して示す図5の6−
6線に沿う断面図である。
6 is an enlarged view of the vertical sectional structure of the rocker, 6- in FIG.
It is sectional drawing which follows the 6 line.

【図7】ロッカインナパネルに設定される第3ビードを
拡大して示す図6の7線矢視部の拡大断面図である。
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view taken along line 7 of FIG. 6 showing an enlarged third bead set on the rocker inner panel.

【図8】フロントサイドドア内に配設される補強部材と
ロッカとの車両上下方向に対する位置関係を示す車室外
側から見た側面図である。
FIG. 8 is a side view showing a positional relationship between a reinforcing member arranged in the front side door and the rocker with respect to the vehicle vertical direction, as viewed from the outside of the vehicle compartment.

【図9】本実施形態の自動車のフロントサイドドアに別
の自動車が斜めから衝突してきた状態を示す平面図であ
る。
FIG. 9 is a plan view showing a state in which another vehicle has obliquely collided with the front side door of the vehicle of the present embodiment.

【図10】フロントサイドドアが荷重を受けた場合の本
実施形態の作用を説明するための説明図である。
FIG. 10 is an explanatory diagram for explaining the operation of the present embodiment when the front side door receives a load.

【図11】同じく、フロントサイドドアが荷重を受けた
場合の本実施形態の作用を説明するための説明図であ
る。
FIG. 11 is an explanatory diagram for explaining the operation of the present embodiment when the front side door receives a load.

【図12】本実施形態の構造を用いた場合の効果を表す
グラフである。
FIG. 12 is a graph showing an effect when the structure of the present embodiment is used.

【図13】従来のボディー構造を示す斜視図である。FIG. 13 is a perspective view showing a conventional body structure.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10 ロッカ 12 ロッカアウタパネル 16 ロッカインナパネル 16A 上面部16D 上端フランジ部 18 フロントピラー 20 センタピラー 30 側面衝突検出センサ 34 フロントフロアクロスメンバ 38 ドア用開口 40 フロントサイドドア 42 ドアアウタパネル44 ドアインナパネル 48 補強部材 48A 上面部 48B 側面部 50 第1ビード(第1補強部) 52 第2ビード(第2補強部) 54 第3ビード(第3補強部) 60 隙間10 rocker 12 rocker outer panel 16 rocker inner panel 16A upper surface 16D upper end flange 18 front pillar 20 center pillar 30 side collision detection sensor 34 front floor cross member 38 door opening 40 front side door 42 door outer panel 44 door inner panel 48 reinforcement member 48A Top surface portion 48B Side surface portion 50 First bead (first reinforcing portion) 52 Second bead (second reinforcing portion) 54 Third bead (third reinforcing portion) 60 Gap

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒川 茂明 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平8−183341(JP,A) 特開 平8−11535(JP,A) 特開 平9−123869(JP,A) 実開 平3−8070(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60J 5/00 B60R 21/22 B60R 21/32 B62D 25/20 G01P 15/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Shigeaki Kurokawa 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Toyota Motor Co., Ltd. (56) References JP-A-8-183341 (JP, A) JP-A-8-11535 (JP, A) JP-A-9-123869 (JP, A) Actually developed 3-8070 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60J 5/00 B60R 21 / 22 B60R 21/32 B62D 25/20 G01P 15/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 車体側部の下端部に車両前後方向を長手
方向として配置されるロッカと、このロッカにおける長
手方向中間部付近に下端部が結合されると共に下部側に
加速度センサである側面衝突検出センサが配設されるセ
ンタピラーと、車両幅方向を長手方向として配置される
と共にロッカの車室内側でセンタピラーの下端部よりも
車両前方側となる所定位置に長手方向の端部が結合され
るフロントフロアクロスメンバと、フロントピラーにヒ
ンジ結合されると共にドア用開口を開閉するフロントサ
イドドアと、を含んで構成される側面衝突検出センサ用
ボディー構造であって、 フロントサイドドアの内方下部に、ロッカの外側上部に
対して車両上下方向にラップする範囲で、かつ、フロン
トピラーとフロントフロアクロスメンバとの中間部付近
乃至センタピラーの下端部におけるR部前側終端に亘る
範囲に、フロントサイドドアのドアアウタパネルへの側
面荷重に対して所定の強度を有する補強部材を設定する
と共に、 当該補強部材は、フロントサイドドアのドアインナパネ
ルにおける外側面の下部にドアアウタパネルに対して所
定の隙間をあけて取り付けられており、 さらに、当該補強部材は、ドア内部を左右に横断する方
向に沿って延在する上面部を備えており、当該上面部に
車両幅方向に対する剛性を高めるための第1補強部を設
定した、 ことを特徴とする側面衝突検出センサ用ボディー構造。
1. A rocker arranged at a lower end portion of a vehicle body side portion in the longitudinal direction of a vehicle, and a side collision having a lower end portion coupled to a vicinity of an intermediate portion in the longitudinal direction of the rocker and an acceleration sensor on a lower side. The center pillar in which the detection sensor is arranged is arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction, and the longitudinal end portion is coupled to a predetermined position on the vehicle cabin inner side of the rocker that is on the vehicle front side with respect to the lower end portion of the center pillar. And a front side cross member that is hinged to the front pillar and that opens and closes the door opening. In the lower part, in the range that wraps in the vehicle vertical direction with respect to the outer upper part of the rocker, and between the front pillar and the front floor cross member. Over R portion front end at the lower end near to the center pillar
In the range, set a reinforcing member having a predetermined strength against the side load of the front side door to the door outer panel
At the same time, the reinforcing member is a door inner panel of the front side door.
At the bottom of the outer surface of the door against the door outer panel.
It is installed with a certain gap, and the reinforcing member is a member that crosses the inside of the door from side to side.
It is equipped with an upper surface part that extends along the direction, and
The first reinforcement part is installed to increase the rigidity in the vehicle width direction.
A body structure for a side collision detection sensor, characterized in that
【請求項2】 前記補強部材は、ドア内部を前後に縦断
する方向に沿って延在する側面部を備えており、 当該側面部に車両幅方向に対する剛性を高めるための第
2補強部を設定した、 ことを特徴とする請求項1に記
載の側面衝突検出センサ用ボディー構造。
2. The reinforcing member includes a side surface portion that extends along a direction that longitudinally cuts through the inside of the door, and a second reinforcing portion for increasing rigidity in the vehicle width direction is set on the side surface portion. The body structure for a side collision detection sensor according to claim 1 , wherein:
【請求項3】 前記ロッカは、各々断面略ハット形状と
されかつ互いに対向して配置されるロッカアウタパネル
及びロッカインナパネルを含んで構成されており、 当該ロッカインナパネルにおける上面部と上端フランジ
部との接続部位でかつ前記補強部材と車両前後方向にラ
ップする範囲に、当該上端フランジ部の車室内側への倒
れ込み方向に対する剛性を高めるための第3補強部を設
定した、 ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の側面衝
突検出センサ用ボディー構造。
3. The rocker includes a rocker outer panel and a rocker inner panel, each of which has a substantially hat-shaped cross section and is arranged to face each other. An upper surface portion and an upper end flange portion of the rocker inner panel are formed. claims of the range to wrap the connecting portions a and the reinforcing member and the vehicle longitudinal direction, setting the third reinforcing portion for increasing the rigidity against tilting direction of the vehicle interior side of the upper flange portion, it is characterized by The body structure for a side collision detection sensor according to claim 1 or 2 .
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