JP3295527B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、傾斜部分を有する路
面、例えば轍等の凹凸を有する路面を高速走行する際に
発生する、ドライバーが予測できないタイヤの複雑な動
き、いわゆるワンダリングを抑制して直進安定性を向上
させた空気入りタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention suppresses a complicated movement of a tire, which is unpredictable by a driver, that is, so-called wandering, which occurs when a high-speed running is performed on a road having an inclined portion, for example, a road having bumps and dips. And a pneumatic tire with improved straight running stability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】高性能タイヤは、車両の高出力化に伴
い、旋回時等に生じる遠心力に対抗できる横力を発生す
るための大きな横剛性を有し、また、高速走行時の駆動
・制動性能、操縦安定性等に優れていることが必要であ
るため、偏平率を小さくしてタイヤ接地幅を広くしたタ
イヤ形状を有している。2. Description of the Related Art High-performance tires have a large lateral rigidity to generate a lateral force that can counteract a centrifugal force generated at the time of turning or the like with an increase in output of a vehicle. Since it is necessary to have excellent braking performance, steering stability, and the like, the tire has a tire shape in which the flatness is reduced and the tire contact width is widened.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】高性能タイヤは、平坦
な路面では優れた操縦安定性を示すものの、轍の凹凸等
のような傾斜部分を有する路面を高速走行するようなと
きは、路面形状の凹凸に応じた不均一な力が部分的に作
用して複雑な挙動をとるようになる。例えば、偏平率を
小さくしたタイヤ、特に、へん平率が６０％以下の乗用
車用タイヤは、図５（ａ）に示すような傾斜路面２３を
走行する場合、一般に、傾斜路面２３から受けるキャン
バースラストＦｃに起因する大きな横力Ｆｙの作用によ
って直進安定性が損なわれるのである。A high-performance tire exhibits excellent steering stability on a flat road surface, but when traveling at a high speed on a road surface having an inclined portion such as unevenness of a rut or the like, the road surface shape is high. The uneven force corresponding to the unevenness of the surface partially acts to take a complicated behavior. For example, a tire with a reduced flatness, particularly a tire for a passenger car having a flattening rate of 60% or less, generally travels on a slope 23 as shown in FIG. The straight running stability is impaired by the action of the large lateral force Fy caused by Fc.
【０００４】すなわち、図５（ｂ）に示すように、タイ
ヤは、負荷荷重Ｗによって、路面の上方側２１では、路
面２３に対して強く押しつけられ、路面２３の下方側２
２では、路面２３から浮きぎみになる。そのため、タイ
ヤの前記上方側２１では、負荷荷重Ｗにより、サイド部
２４のたわみ変形に伴う矢印方向のカーカスプライの
倒れ込み変形が起こり、これに伴って、ベルト５が矢印
の方向に曲げ変形を生じるため、トレッドゴムに剪断
変形が生じる。その結果、タイヤのトレッドゴムには、
路面を上昇する方向（矢印）への剪断力が発生し、こ
の剪断力の接地面全体における合力がキャンバスラスト
Ｆｃとなる。[0005] That is, as shown in FIG. 5 (b), the tire is pressed strongly against the road surface 23 on the upper side 21 of the road surface by the applied load W, and
In the case of No. 2, the road is protruded from the road surface 23. Therefore, on the upper side 21 of the tire, due to the applied load W, the carcass ply falls down in the direction of the arrow due to the bending deformation of the side portion 24, and accordingly, the belt 5 bends in the direction of the arrow. Therefore, shear deformation occurs in the tread rubber. As a result, the tread rubber of the tire
A shearing force is generated in a direction (arrow) to ascend the road surface, and the resultant force of the shearing force on the entire contact surface becomes the canvas last Fc.
【０００５】そこで上記のような傾斜路面を上昇する方
向（矢印）への力がタイヤに作用すると、ワンダリン
グを生じて車両の直進安定性を損なうことになるため、
このワンダリングを防止する手段を開発することが必要
であった。[0005] Therefore, if a force in the direction (arrow) ascending on an inclined road surface acts on the tire as described above, wandering occurs and the straight running stability of the vehicle is impaired.
It was necessary to develop a means to prevent this wandering.
【０００６】そこで本発明の目的は、前記傾斜路面上で
の直進安定性を向上させてワンダリングを抑制した空気
入りタイヤ、特に、偏平率の小さい高性能タイヤを開発
することにある。It is an object of the present invention to develop a pneumatic tire having improved straight running stability on the inclined road surface to suppress wandering, in particular, a high-performance tire having a small flatness.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明において、第１発
明は、一対のビード間でトロイド状に延びるカーカスの
クラウン部の径方向外側にベルト及びトレッド部を備え
た空気入りタイヤにおいて、該トレッド部の幅方向中央
部踏面が、規定内圧充填下にて、トレッド部の踏面仮想
輪郭よりも径方向内側に配置され、かつ、さらに規定荷
重を負荷した状態において踏面に接地するべく径方向内
側に配置され、トレッド部の幅方向中央部踏面が、トレ
ッド部で周方向に延びる主溝によって幅方向側方部踏面
と区分されるとともに、該主溝が、溝底に向かってタイ
ヤ赤道面に接近する実質傾斜した溝であることを特徴と
する空気入りタイヤである。ここで踏面仮想輪郭とは、
トレッド部の幅方向断面において、幅方向側方部踏面に
接する曲線のうち最も曲率が小さくなるような径方向外
側に凸の１〜２の曲率からなる曲線のことである。According to the present invention, there is provided a pneumatic tire having a belt and a tread portion radially outside a crown portion of a carcass extending in a toroidal shape between a pair of beads. The width-wise central tread of the portion is located radially inward from the virtual tread surface contour of the tread portion under the prescribed internal pressure filling, and further radially inward to contact the tread in a state where a prescribed load is applied. The tread portion is arranged so that a tread portion in the width direction central portion is separated from a lateral tread portion in the width direction by a main groove extending in the circumferential direction at the tread portion, and the main groove approaches the tire equatorial plane toward the groove bottom. The pneumatic tire is characterized by a substantially inclined groove. Here, the tread virtual contour is
In the cross-section in the width direction of the tread portion, it is a curve having one or two curvatures convex outward in the radial direction such that the curvature is the smallest among the curves in contact with the side surface treads in the width direction.
【０００８】また第２発明は、一対のビード間でトロイ
ド状に延びるカーカスのクラウン部の径方向外側にベル
ト及びトレッド部を備えた空気入りタイヤにおいて、該
トレッド部の幅方向中央部踏面が、複数の横溝または横
サイプによって分割され、トレッド部の幅方向中央部踏
面が、トレッド部で周方向に延びる主溝によって幅方向
側方部踏面と区分されるとともに、該主溝が、溝底に向
かってタイヤ赤道面に接近する実質傾斜した溝であるこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。ここで、横溝ま
たは横サイプは、タイヤ赤道面に対して少なくとも30゜
傾斜していればよい。According to a second aspect of the present invention, in a pneumatic tire provided with a belt and a tread portion radially outside a crown portion of a carcass extending in a toroidal shape between a pair of beads, a tread portion in a width direction central portion of the tread portion has Divided by a plurality of lateral grooves or lateral sipes, the central tread in the width direction of the tread portion is separated from the lateral tread portion in the width direction by a main groove extending in the circumferential direction at the tread portion, and the main groove is formed at a groove bottom. A pneumatic tire characterized by a substantially inclined groove approaching the tire equatorial plane. Here, the lateral groove or lateral sipe may be inclined at least 30 ° with respect to the tire equatorial plane.
【０００９】上記両発明において特徴をなすトレッド部
幅方向中央部は、効果を奏するためにトレッド幅の１／
３を最大幅とし、トレッド幅の１／１０を最小幅とす
る。The central part in the width direction of the tread, which is a feature of the above two inventions, is 1/1/1 of the tread width in order to produce an effect.
3 is the maximum width, and 1/10 of the tread width is the minimum width.
【００１０】さらに、上記両発明において、トレッド部
の幅方向中央部にて狭幅のベルト補強層を備えること、
ベルト及び／又はベルト補強層がその幅方向位置を偏在
させて配置されることが好ましい。Further, in the above two inventions, a narrow belt reinforcing layer is provided at the center in the width direction of the tread portion.
It is preferable that the belt and / or the belt reinforcing layer be arranged with its widthwise position unevenly distributed.
【００１１】[0011]
【作用】第１発明の空気入りタイヤは、トレッド部の幅
方向中央部の踏面が、規定空気圧にした状態では、トレ
ッド部の踏面仮想輪郭よりも径方向内側にあり、かつ、
さらに規定荷重を負荷した状態では、路面と接地する構
成であるため、図４に示すような傾斜路面２３では、幅
方向中央部の踏面に位置するベルト及びトレッド部が矢
印の変形量が大きくなり、その結果、タイヤには、傾
斜路面２３を下降する方向（矢印）の力が作用するこ
とになり、へん平率の小さい高性能タイヤで特に顕著で
あった傾斜路面２３を上昇する方向（矢印）の力を打
ち消す作用がある。In the pneumatic tire of the first invention, the tread at the center in the width direction of the tread portion is radially inward of the virtual tread surface contour of the tread portion in a state where the prescribed air pressure is applied.
Further, when a prescribed load is applied, the belt and the tread located on the tread at the center in the width direction have a large deformation amount of the arrow on the sloped road 23 as shown in FIG. As a result, a force acting on the tire in a direction (arrow) descending the slope 23 acts on the tire, and a direction (arrow) increasing on the slope 23 which is particularly conspicuous in a high-performance tire having a small flatness. ) Has the effect of canceling the force.
【００１２】第２発明の空気入りタイヤは、トレッド部
の幅方向中央部の踏面が、その円周に沿う間隔をおいて
多数個のブロックに区分する横溝又は横サイプを有する
構成にすることにより、幅方向中央部の荷重による圧縮
方向の陸部剛性が低下することになって、幅方向中央部
の踏面に位置するベルト及びトレッド部が矢印方向の
変形量が大きくなるため、第一発明と同様な作用があ
る。In the pneumatic tire according to the second aspect of the present invention, the tread at the center in the width direction of the tread portion has a lateral groove or a lateral sipe which is divided into a number of blocks at intervals along the circumference. Since the rigidity of the land portion in the compression direction due to the load in the center portion in the width direction decreases, the amount of deformation of the belt and tread portion located on the tread in the center portion in the width direction increases in the arrow direction. It has a similar effect.
【００１３】また、第１及び第２発明の空気入りタイヤ
は、いずれも、トレッド部の幅方向中央部踏面と幅方向
側方部踏面とに区分する主溝が、溝底に向かってタイヤ
赤道面に接近する実質傾斜を有することにより、図４に
示すような傾斜路面２３では、幅方向中央部において矢
印方向の陸部剛性が低下するため、この幅方向中央部
踏面が接地時に傾斜路面の下降方向に倒れ込み変形を生
じやすくなり、その結果、傾斜路面を上昇する方向に
作用するキャンバースラストを一層低減することができ
る。In each of the pneumatic tires according to the first and second aspects of the present invention, the main groove dividing the tread portion into a tread portion at the center in the width direction and a tread portion at the side portion in the width direction has a tire equator toward the groove bottom. By having a substantial slope approaching the surface, on the slope road surface 23 as shown in FIG. 4, the land portion rigidity in the direction of the arrow is reduced at the center in the width direction. The camber thrust acting in the direction of ascending on the inclined road surface can be further reduced as a result that it is easy to fall down in the descending direction and as a result.
【００１４】第一及び第二発明の空気入りタイヤはま
た、トレッド部の幅方向中央部に狭幅のベルト補強層を
埋設することで、前記幅方向中央部のベルトの伸びが抑
制され、トレッド部の幅方向中央部が、前記両幅方向側
方部に比べてより一層径方向内側に位置することにな
り、矢印方向の変形量がより大きくなるため、傾斜路
面２３を上昇する方向の力を打ち消す作用がある。In the pneumatic tires according to the first and second inventions, a narrow belt reinforcing layer is buried in the center of the tread portion in the width direction, thereby suppressing the elongation of the belt in the center portion in the width direction. The central portion in the width direction of the portion is located further inward in the radial direction than the side portions in both width directions, and the amount of deformation in the direction of the arrow becomes larger, so that the force in the direction of ascending the inclined road surface 23 is increased. There is an action to cancel.
【００１５】また、ベルトがその幅方向位置を偏在させ
て配置されること、ベルト補強層がその幅方向位置を偏
在させて配置されること、具体的には、タイヤの車両装
着姿勢で車両内側に位置するサイドウォール部側に偏在
させて配置されることによって、これらによって補強さ
れた部分の内圧充填による径拡張が抑えられるため、傾
斜路面２３を上昇する方向の力を打ち消す作用を一層向
上させることができる。尚、ここでいうベルト補強層
は、上記したトレッド部の幅方向中央部に配置されるベ
ルト補強層を意味しない。[0015] Further, the belt is arranged so as to be unevenly distributed in the width direction, and the belt reinforcing layer is arranged so as to be unevenly distributed in the width direction. Is unevenly arranged on the side wall portion side, whereby the diameter expansion due to the internal pressure filling of the portions reinforced by these is suppressed, so that the effect of canceling the force in the direction of ascending the inclined road surface 23 is further improved. be able to. Note that the belt reinforcing layer here does not mean the belt reinforcing layer arranged at the center in the width direction of the tread portion.
【００１６】[0016]
【実施例】図１に、第１発明に従う空気入りタイヤの代
表的な幅方向断面を示す。これに示されているように、
空気入りタイヤ１は、一対のビード２間でトロイド状に
延びるカーカス３のクラウン部４の径方向外側に２層を
積層配置してなるベルト５と、ベルトと同等の幅のベル
ト補強層６と、この広幅のベルト補強層６の端部を覆う
狭幅のベルト補強層７と、トレッド部８とを備えたラジ
アルタイヤであり、トレッド部８において、１０は幅方
向中央部、１１および１２は幅方向側方部を示してい
る。FIG. 1 shows a typical widthwise cross section of a pneumatic tire according to the first invention. As shown here,
The pneumatic tire 1 includes a belt 5 in which two layers are stacked radially outside a crown portion 4 of a carcass 3 extending in a toroidal shape between a pair of beads 2, and a belt reinforcing layer 6 having a width equivalent to the belt. A radial tire having a narrow belt reinforcing layer 7 covering an end portion of the wide belt reinforcing layer 6 and a tread portion 8. In the tread portion 8, 10 is a central portion in the width direction, and 11 and 12 are The side part in the width direction is shown.
【００１７】このタイヤでは、規定内圧充填下にて、幅
方向中央部１０の踏面１３が、踏面仮想輪郭１６よりも
径方向内側に配置され、さらに、幅方向側方部１１およ
び１２の踏面１４および１５よりも径方向内側に配置さ
れている。ここで、踏面仮想輪郭線１６と幅方向中央部
踏面１３とのタイヤ径方向距離Ｌを０．５〜３ｍｍの範
囲とすることが好ましい。上記Ｌが０．５ｍｍ未満であ
ると良好なワンダリング抑制効果が得られず、また上記
Ｌが３ｍｍを超えると上記踏面１３が充分に接地できず
これもまたワンダリング抑制効果が得られないからであ
る。In this tire, the tread 13 at the center portion 10 in the width direction is arranged radially inward of the virtual tread surface 16 under the prescribed internal pressure filling, and the treads 14 at the side portions 11 and 12 in the width direction. And 15 are arranged radially inward. Here, it is preferable that the tire radial direction distance L between the virtual tread surface contour 16 and the central tread 13 in the width direction is in the range of 0.5 to 3 mm. If the above L is less than 0.5 mm, a good wandering suppressing effect cannot be obtained, and if the above L exceeds 3 mm, the tread surface 13 cannot be sufficiently grounded, which also cannot obtain the wandering suppressing effect. It is.
【００１８】またトレッド部８には、４本の主溝９ａ、
９ｂ、９ｃ、９ｄが配置され、主溝９ｂ及び９ｃによっ
て、トレッド部の幅方向中央部踏面１３、トレッド部の
幅方向側方部踏面１４および１５が区分されている。た
だし発明においては、必ずしも主溝９ｂ及び９ｃによっ
てトレッド部の上記踏面１３が上記踏面１４および１５
と区分されている必要はない。尚、図１においては、主
溝９ｂ及び９ｃを、溝底に向かってタイヤ赤道面に接近
する傾斜溝としている。ここで主溝９ｂ及び９ｃは、湾
曲していてもよい。The tread portion 8 has four main grooves 9a,
9b, 9c and 9d are arranged, and the central grooves 9b and 9c divide the central tread 13 in the width direction of the tread portion and the lateral treads 14 and 15 in the width direction of the tread portion. However, in the present invention, the treads 13 of the tread portion are not necessarily formed by the main grooves 9b and 9c.
It does not need to be distinguished. In FIG. 1, the main grooves 9b and 9c are inclined grooves approaching the tire equatorial plane toward the groove bottom. Here, the main grooves 9b and 9c may be curved.
【００１９】さらに、タイヤ１のショルダー部の全周に
亘って切り欠き溝１７を配置している。この溝１７によ
って、タイヤのサイドウォール部の撓み変形（図５にお
ける矢印方向の変形）が遮断され、該変形に対する反
作用としての横力Ｆｙを減じることができるので効果的
である。Further, a notch groove 17 is arranged over the entire circumference of the shoulder portion of the tire 1. This groove 17 is effective because bending deformation (deformation in the direction of the arrow in FIG. 5) of the sidewall portion of the tire is blocked and lateral force Fy as a reaction to the deformation can be reduced.
【００２０】次に図２に、第２発明に従う空気入りタイ
ヤの代表的な断面斜視図を示す。この空気入りタイヤも
また、図１に示すタイヤと同様、一対のビード２間でト
ロイド状に延びるカーカス３のクラウン部４の径方向外
側に、２層を積層配置してなるベルト５と、ベルトと同
等幅のベルト補強層６と、この広幅のベルト補強層６の
端部を覆う狭幅のベルト補強層７と、トレッド部８とを
備えたラジアルタイヤである。Next, FIG. 2 shows a typical sectional perspective view of a pneumatic tire according to the second invention. This pneumatic tire also has, similarly to the tire shown in FIG. 1, a belt 5 in which two layers are laminated and arranged radially outside a crown portion 4 of a carcass 3 extending in a toroidal shape between a pair of beads 2, This radial tire includes a belt reinforcing layer 6 having the same width as that of the above, a narrow belt reinforcing layer 7 covering an end of the wide belt reinforcing layer 6, and a tread portion 8.
【００２１】ここでトレッド部の幅方向中央部踏面１３
は、図１の場合と異なって、踏面仮想輪郭と一致してお
り、さらに、複数本の横溝または横サイプ１９によって
多数のブロックに分割されている。図２においては幅方
向側方部踏面がリブをなしているが、ここも多数のブロ
ックに分割されている場合、上記踏面１３を分割する横
溝または横サイプ１９の幅を広くしたり、本数を増やし
たりすることによって幅方向中央部踏面１３の陸部剛性
を小さくする必要がある。また、横溝または横サイプ
は、タイヤ赤道面１８に対して少なくとも３０°傾斜し
ていればよい。Here, the tread 13 at the center in the width direction of the tread portion
1 is different from the case of FIG. 1 and coincides with the virtual tread surface contour, and is further divided into a large number of blocks by a plurality of lateral grooves or lateral sipes 19. In FIG. 2, the lateral treads in the width direction form ribs. However, when the treads are also divided into a large number of blocks, the width or width of the lateral groove or lateral sipe 19 dividing the tread 13 is increased. It is necessary to reduce the land rigidity of the width direction central tread 13 by increasing the width. Further, the lateral groove or lateral sipe may be inclined at least 30 ° with respect to the tire equatorial plane 18.
【００２２】ここで、横溝または横サイプが、溝底また
はサイプ底が開口部よりもタイヤ回転方向前方にくるよ
う傾斜していると制動力がさらに大きくなり効果的であ
る。Here, when the lateral groove or lateral sipe is inclined such that the groove bottom or sipe bottom comes forward of the opening in the tire rotation direction, the braking force is further increased, which is effective.
【００２３】またトレッド部８には、４本の主溝９ａ、
９ｂ、９ｃ、９ｄが配置され、主溝９ｂ及び９ｃによっ
て、トレッド部の幅方向中央部踏面１３、トレッド部の
幅方向側方部踏面１４および１５が区分されている。た
だし発明においては、必ずしも主溝９ｂ及び９ｃによっ
てトレッド部の上記踏面１３が上記踏面１４および１５
と区画されている必要はない。尚、図２においては、主
溝９ｂ及び９ｃを、溝底に向かってタイヤ赤道面に接近
する傾斜溝としている。ここで主溝９ｂ及び９ｃは、湾
曲していてもよい。The tread portion 8 has four main grooves 9a,
9b, 9c and 9d are arranged, and the central grooves 9b and 9c divide the central tread 13 in the width direction of the tread portion and the lateral treads 14 and 15 in the width direction of the tread portion. However, in the present invention, the treads 13 of the tread portion are not necessarily formed by the main grooves 9b and 9c.
It does not need to be partitioned. In FIG. 2, the main grooves 9b and 9c are inclined grooves approaching the tire equatorial plane toward the groove bottom. Here, the main grooves 9b and 9c may be curved.
【００２４】さらに図２では、ベルト５およびベルト補
強層６，７が、断面で左右対称の構造をなして、その幅
方向位置をタイヤ赤道面に対して対称に配置されている
が、図１と同様に偏在させてもよい。また、図１と同様
の理由からタイヤ１のショルダー部の全周に亘って切り
欠き溝１７を配置している。Further, in FIG. 2, the belt 5 and the belt reinforcing layers 6 and 7 have a symmetrical structure in cross section, and their widthwise positions are symmetrically arranged with respect to the tire equatorial plane. It may be unevenly distributed in the same manner as described above. Further, for the same reason as in FIG. 1, the notch groove 17 is arranged over the entire circumference of the shoulder portion of the tire 1.
【００２５】さらに図３に、第１発明および第２発明に
従う空気入りタイヤの断面斜視図を示す。このタイヤは
図１に示したタイヤの構造および形状に加えて、さら
に、トレッド部の幅方向中央部踏面１３が横溝または横
サイプ１９で多数のブロックに分割され、加えてトレッ
ド部の幅方向中央部にて２層の狭幅のベルト補強層６ｂ
を備えている。FIG. 3 is a sectional perspective view of a pneumatic tire according to the first and second inventions. In this tire, in addition to the structure and shape of the tire shown in FIG. 1, the tread 13 at the center in the width direction of the tread portion is further divided into a number of blocks by horizontal grooves or horizontal sipes 19, and in addition, the center of the tread portion in the width direction is added. Belt reinforcement layer 6b with two layers in section
It has.
【００２６】・試験例 図１に示した構造および形状に従う、サイズ２３５／４
５ＺＲ１７の空気入りラジアルタイヤを実施例１として
試作した。このタイヤに埋設されたベルト５は、タイヤ
赤道面に対して２２°の角度で傾斜配列したスチールコ
ードをゴム引きした２層の交差積層からなり幅は約２２
０ｍｍ、このベルトの径方向外側に配置されるベルト補
強層６は、タイヤ赤道面に対して微小角にて配列したナ
イロンコードをゴム引きした層であって幅は２３６ｍ
ｍ、この広幅のベルト補強層の両端部を覆うベルト補強
層７は、タイヤ赤道面に対して微小角にて配列したナイ
ロンコードをゴム引きした層であって幅は４５ｍｍであ
った。Test Example Size 235/4 according to the structure and shape shown in FIG.
A prototype pneumatic radial tire of 5ZR17 was manufactured as Example 1. The belt 5 buried in the tire is formed of two layers of cross-laminated rubberized steel cords arranged at an angle of 22 ° with respect to the tire equatorial plane, and has a width of about 22.
0 mm, the belt reinforcing layer 6 disposed radially outside of the belt is a rubberized layer of nylon cords arranged at a small angle with respect to the tire equatorial plane, and has a width of 236 m.
m, the belt reinforcing layer 7 covering both ends of the wide belt reinforcing layer was a rubberized layer of nylon cords arranged at a small angle with respect to the tire equatorial plane, and had a width of 45 mm.
【００２７】このタイヤは、トレッド幅が１８５ｍｍで
あって、規定内圧充填下にて、トレッド部の幅方向中央
部踏面１３がトレッド部の踏面仮想輪郭よりも１ｍｍ径
方向内側に（すなわち距離Ｌが１ｍｍ）配置され、該部
踏面１３の幅は２５ｍｍであった。また、主溝９ｂ及び
９ｃはタイヤ赤道面に対して約１５゜の傾斜角度を有す
る溝であった。また、ベルトおよびベルト補強層がその
幅方向位置を、一方のサイドウォール部側に１０ｍｍだ
けオフセット配置された。In this tire, the tread width is 185 mm, and the center tread 13 in the width direction of the tread portion is 1 mm radially inward of the virtual tread surface contour of the tread portion (that is, the distance L is smaller) under a specified internal pressure. 1 mm), and the width of the tread 13 was 25 mm. The main grooves 9b and 9c were grooves having an inclination angle of about 15 ° with respect to the equatorial plane of the tire. Further, the belt and the belt reinforcing layer were offset by 10 mm in the width direction on one side wall side.
【００２８】実施例２として試作したタイヤは、タイヤ
赤道面に対して微小角で配列したナイロンコードをゴム
引きした２層のベルト補強層を、広幅のベルト補強層の
径方向外側でトレッドの幅方向中央部にて９０ｍｍの幅
に亘って配置したこと、ベルトおよびベルト補強層がタ
イヤ赤道面を挟んで対称に配置されたこと以外は実施例
１のタイヤと同様の構造および形状とした。The tire manufactured as a prototype in Example 2 has two belt reinforcing layers obtained by rubberizing nylon cords arranged at a small angle with respect to the tire equatorial plane, and a tread width outside the wide belt reinforcing layer in the radial direction. The tire had the same structure and shape as the tire of Example 1 except that it was disposed over a width of 90 mm at the center in the direction, and that the belt and the belt reinforcing layer were disposed symmetrically with respect to the tire equatorial plane.
【００２９】実施例３として試作したタイヤは、トレッ
ド部の幅方向中央部踏面が踏面仮想輪郭と一致しており
（すなわち距離Ｌが０ｍｍ）、さらに幅０．８ｍｍ、深
さ７ｍｍの横サイプを、タイヤ赤道面に対して９０°の
角度、周方向に約１５ｍｍ間隔で配置したこと以外は実
施例１のタイヤと同様の構造および形状とした。In the tire manufactured as a prototype in Example 3, the tread portion at the center in the width direction of the tread portion coincides with the virtual tread surface contour (that is, the distance L is 0 mm), and a lateral sipe having a width of 0.8 mm and a depth of 7 mm is used. The tire had the same structure and shape as the tire of Example 1 except that it was arranged at an angle of 90 ° with respect to the tire equatorial plane and at an interval of about 15 mm in the circumferential direction.
【００３０】実施例４として試作したタイヤは、タイヤ
赤道面に対して微小角で配列したナイロンコードをゴム
引きした２層のベルト補強層を、広幅のベルト補強層の
径方向外側でトレッド部の幅方向中央部にて９０ｍｍの
幅に亘って配置したこと、ベルトおよびベルト補強層が
タイヤ赤道面を挟んで対称に配置したこと以外は実施例
３のタイヤと同様の構造および形状とした。The tire prototyped as Example 4 has two belt reinforcing layers made of rubberized nylon cords arranged at a small angle with respect to the equatorial plane of the tire, and has a tread portion radially outside the wide belt reinforcing layer. The tire had the same structure and shape as the tire of Example 3 except that it was disposed over a width of 90 mm at the center in the width direction, and that the belt and the belt reinforcing layer were disposed symmetrically with respect to the tire equatorial plane.
【００３１】実施例５として試作したタイヤは、トレッ
ド部の幅方向中央部に幅０．８ｍｍ、深さ７ｍｍの横サ
イプを、タイヤ赤道面に対して９０°の角度、周方向に
約１５ｍｍ間隔で配置したこと以外は実施例１のタイヤ
と同様の構造および形状とした。The tire prototyped as Example 5 has a lateral sipe having a width of 0.8 mm and a depth of 7 mm at the center in the width direction of the tread portion, an angle of 90 ° with respect to the tire equatorial plane, and a gap of about 15 mm in the circumferential direction. The structure and shape were the same as those of the tire of Example 1 except that the tires were arranged as described above.
【００３２】実施例６として試作したタイヤは、タイヤ
赤道面に対して微小角で配列したナイロンコードをゴム
引きした２層のベルト補強層を、広幅のベルト補強層の
径方向外側でトレッドの幅方向中央部にて９０ｍｍの幅
に亘って配置したこと、ベルトおよびベルト補強層がタ
イヤ赤道面を挟んで対称に配置したこと以外は実施例５
のタイヤと同様の構造および形状とした。The tire prototyped as Example 6 has two belt reinforcing layers obtained by rubberizing nylon cords arranged at a small angle with respect to the tire equatorial plane, and a tread width outside the wide belt reinforcing layer in the radial direction. Example 5 except that the belt and the belt reinforcement layer were arranged symmetrically with respect to the tire equatorial plane, with the arrangement being made over a width of 90 mm at the center in the direction.
And the same structure and shape as those of the tire.
【００３３】また比較例として、図６に示す構造に従う
同サイズのタイヤを従来例として試作した。このタイヤ
は、一対のビード間でトロイド状に延びるカーカスのク
ラウン部の径方向外側に、２層を積層配置してなるベル
トと、ベルトと同等幅のベルト補強層と、この広幅のベ
ルト補強層の端部を覆う狭幅のベルト補強層と、トレッ
ド部とを備えたラジアルタイヤであり、トレッド部に
は、４本の主溝が配置されたリブパターンを配した。こ
の従来例は上記した実施例と異なって、通常の構造およ
び形状を有したものであり、トレッド部の幅方向中央部
踏面はトレッド部の踏面仮想輪郭と一致しており、ま
た、幅方向中央部踏面もリブであった。さらにベルトお
よびベルト補強層は実施例１において使用したものと同
様のものであり、タイヤ赤道面を挟んで対称に配置され
た。As a comparative example, a tire of the same size according to the structure shown in FIG. 6 was prototyped as a conventional example. The tire has a belt in which two layers are stacked radially outside a crown portion of a carcass extending in a toroidal shape between a pair of beads, a belt reinforcing layer having the same width as the belt, and a belt reinforcing layer having the wide width. A radial tire provided with a narrow belt reinforcing layer covering an end portion of the tire and a tread portion, and a rib pattern in which four main grooves are arranged is arranged in the tread portion. This conventional example is different from the above-described embodiment in that it has a normal structure and shape. The tread portion at the center in the width direction of the tread portion matches the virtual contour of the tread portion at the tread portion. The treads were also ribs. Further, the belt and the belt reinforcing layer were the same as those used in Example 1, and were arranged symmetrically with respect to the tire equatorial plane.
【００３４】試験は、セーフティウォークを張り付け、
速度５０ｋｍ／ｈ、路面の傾斜角度を５°に設定したフ
ラットベルト式試験機を用い、タイヤの内圧が２．４ｋ
ｇｆ／ｃｍ2 、タイヤの負荷荷重が６５０ｋｇｆの条件
下で行われ、傾斜面を上昇する方向の横力Ｆｙを測定し
た。表１にこの試験結果を示す。なお、表中の数値は、
横力Ｆｙの値が６７ｋｇｆであった従来例を１００とし
た指数比で示してあり、小さいほどよい。In the test, a safety walk was attached,
Using a flat belt type testing machine with a speed of 50 km / h and a road surface inclination angle of 5 °, the tire internal pressure was 2.4 k.
The test was performed under the conditions of gf / cm 2 and a tire load of 650 kgf, and the lateral force Fy in the direction of ascending the inclined surface was measured. Table 1 shows the test results. The numbers in the table are
It is shown as an index ratio with the conventional example in which the value of the lateral force Fy is 67 kgf being 100, and the smaller the value, the better.
【００３５】[0035]
【表１】 [Table 1]
【００３６】試験結果から、実施例１〜６はいずれも従
来例に比べて、横力Ｆｙの値が大幅に小さくなった。From the test results, the values of lateral force Fy in Examples 1 to 6 were all significantly smaller than those in the conventional example.
【００３７】また、各供試例を３０００ｃｃクラスのＦ
Ｒ駆動式乗用車に装着して、轍路面を時速１００ｋｍ／
ｈで走行し、フィーリング評価を行った。１０点評価で
従来例を５．０点としたとき、実施例はいずれも６．６
点以上であり、かなりの直進安定性が認められた。Each of the test examples was used in a 3000 cc class F
Mounted on an R-drive type passenger car, driving on rutted roads at a speed of 100 km / h
h, and the feeling was evaluated. Assuming that the conventional example was rated 5.0 in a 10-point evaluation, each of the examples was 6.6.
Points, and considerable straight running stability was recognized.
【００３８】[0038]
【発明の効果】この発明によれば、空気入りタイヤ、特
に偏平率を小さくした高性能タイヤにおいて、傾斜部分
を有する路面、例えば轍等の凹凸を有する路面での直進
安定性を向上させることができる。According to the present invention, in a pneumatic tire, in particular, in a high performance tire with a reduced flatness, it is possible to improve the straight running stability on a road surface having an inclined portion, for example, a road surface having irregularities such as a rut. it can.
【図１】第１発明に従う代表的な空気入りタイヤの幅方
向断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view in the width direction of a representative pneumatic tire according to a first invention.
【図２】第２発明に従う代表的な空気入りタイヤの断面
斜視図である。FIG. 2 is a sectional perspective view of a representative pneumatic tire according to a second invention.
【図３】第１および第２発明に従う空気入りタイヤの断
面斜視図である。FIG. 3 is a sectional perspective view of the pneumatic tire according to the first and second inventions.
【図４】傾斜面に接地した状態における発明タイヤの作
用を説明するための図である。FIG. 4 is a diagram for explaining an operation of the inventive tire in a state where the tire is in contact with an inclined surface.
【図５】（ａ）は、一般的な空気入りタイヤが傾斜面と
接地した状態での正面図であり、（ｂ）は、そのタイヤ
の幅方向断面図である。5A is a front view of a general pneumatic tire in a state where the tire is in contact with an inclined surface, and FIG. 5B is a cross-sectional view of the tire in the width direction.
【図６】従来例の幅方向断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view in the width direction of a conventional example.
1 空気入りタイヤ 2 ビード 3 カーカス 5 ベルト 6,6a,6b,7 ベルト補強層 9a,9b,9c,9d 主溝 13 幅方向中央部踏面 14,15 幅方向側方部踏面 16 トレッド部の踏面仮想輪郭 17 切り欠き溝 19 横溝または横サイプ L 踏面仮想輪郭と幅方向中央部踏面とのタイヤ径方向
距離1 Pneumatic tires 2 Beads 3 Carcass 5 Belt 6,6a, 6b, 7 Belt reinforcement layer 9a, 9b, 9c, 9d Main groove 13 Central tread in width direction 14,15 Tread on lateral side 16 Tread virtual tread Outline 17 Notch groove 19 Lateral groove or lateral sipe L Distance between the virtual contour of the tread and the tread at the center in the width direction in the tire radial direction
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−50003（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−151506（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−92402（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−202911（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−117414（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−47812（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−255306（ＪＰ，Ａ) 特公 昭61−37122（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/00 - 11/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-4-50003 (JP, A) JP-A-2-151506 (JP, A) JP-A-3-92402 (JP, A) JP-A-59-1984 202911 (JP, A) JP-A-7-117414 (JP, A) JP-A-7-47812 (JP, A) JP-A-6-255306 (JP, A) JP-B-61-37122 (JP, B2) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60C 11/00-11/06
Claims (5)
ーカスのクラウン部の径方向外側にベルト及びトレッド
部を備えた空気入りタイヤにおいて、 該トレッド部の幅方向中央部踏面が、規定内圧充填下に
て、トレッド部の踏面仮想輪郭よりも径方向内側に配置
され、かつ、さらに規定荷重を負荷した状態において路
面に接地するべく径方向内側に配置され、トレッド部の幅方向中央部踏面が、トレッド部で周方向
に延びる主溝によって幅方向側方部踏面と区分されると
ともに、該主溝が、溝底に向かってタイヤ赤道面に接近
する実質傾斜した溝であること を特徴とする空気入りタ
イヤ。1. A pneumatic tire having a belt and a tread portion radially outside a crown portion of a carcass extending in a toroidal shape between a pair of beads, wherein a tread portion in a width direction central portion of the tread portion is filled with a prescribed internal pressure. At, the tread portion is arranged radially inward of the virtual contour of the tread portion, and is further arranged radially inward to contact the road surface in a state where a prescribed load is applied, and the tread portion in the width direction central portion tread portion has a tread portion. Circumferential direction at tread
Is separated from the lateral side tread by the main groove
In both cases, the main groove approaches the tire equatorial plane toward the groove bottom
A pneumatic tire characterized in that the groove is a substantially inclined groove .
ーカスのクラウン部の径方向外側にベルト及びトレッド
部を備えた空気入りタイヤにおいて、 該トレッド部の幅方向中央部踏面が、複数の横溝または
横サイプによって分割され、トレッド部の幅方向中央部踏面が、トレッド部で周方向
に延びる主溝によって幅方向側方部踏面と区分されると
ともに、該主溝が、溝底に向かってタイヤ赤道面に接近
する実質傾斜した溝であること を特徴とする空気入りタ
イヤ。2. A pneumatic tire having a belt and a tread portion radially outside a crown portion of a carcass extending in a toroidal shape between a pair of beads, wherein a tread portion in a width direction central portion of the tread portion has a plurality of lateral grooves or grooves. Divided by horizontal sipe, the tread width center tread is circumferentially treaded
Is separated from the lateral side tread by the main groove
In both cases, the main groove approaches the tire equatorial plane toward the groove bottom
A pneumatic tire characterized in that the groove is a substantially inclined groove .
ルト補強層を備えた請求項１又は２に記載された空気入
りタイヤ。3. A pneumatic tire according to claim 1 or 2 with a belt reinforcing layer of a narrow width at the central portion in the width direction of the tread portion.
置された請求項１、２又は３に記載された空気入りタイ
ヤ。4. A pneumatic tire according to claim 1, 2 or 3 belt is arranged with unevenly distributed in width direction position.
せて配置された請求項１〜４のいずれか１項に記載され
た空気入りタイヤ。5. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the belt reinforcing layer is disposed with its position in the width direction being unevenly distributed.
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