JP3204747B2 - 空気入りタイヤ用ゴムコンタ及びこの空気入りタイヤ用ゴムコンタの製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤ用ゴム
コンタ及びこの空気入りタイヤ用ゴムコンタの製造方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、空気入りタイヤ用のグリーンタイ
ヤを形成する際には、クッションゴム用、スティフナー
用、サイドトレッド用等の所謂ゴムコンタが用いられて
いる。このグリーンタイヤは、所定のドラム外周にカー
カスプライが巻付けられ、そのカーカスプライの所定位
置に、クッションゴム用、スティフナー用、サイドトレ
ッド用の各ゴムコンタ及びビード、ベルト等が配設され
て形成される。

【０００３】所定の部品を組み付けれたグリーンタイヤ
は、所定の加硫モールドに装填されて加硫が行われる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、グリーンタ
イヤの組立ての際に、ボディプライにクッションゴム
用、スティフナー用、サイドトレッド用等の各ゴムコン
タを取り付ける時には、これら、ゴムコンタとカーカス
プライとの間にはエアーが残留した状態となる場合があ
る。例えば、図１１（Ａ）に示すように、スティフナー
１８のビード１２側とは反対側の端部１８Ｂが先にカー
カスプライ１６のボディプライ１６Ｃに接触して、ステ
ィフナー１８とボディプライ１６Ｃとの間にエアー１０
０が残留したり、図１１（Ｂ）に示すように、カーカス
プライ１６の端部１６Ａが先にスティフナー１８に接触
して、折り返しプライ１６Ｂとスティフナー１８との間
にエアー１００が残留することがある。

【０００５】このように、内部にエアーが残留した状態
で加硫が行われると、スティフナー１８とカーカスプラ
イ１６との間で未接着状態の部分が生じることとなり、
成形された空気入りタイヤは成形不良とされ使用するこ
とができなくなる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、グリーンタイ
ヤを加硫成形する際に空気入りタイヤ用ゴムコンタとプ
ライ及び他のタイヤ部品との間のエアーを逃がし易くし
て、成形不良を起こさせることのない空気入りタイヤ用
ゴムコンタ及びこの空気入りタイヤ用ゴムコンタの製造
方法を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明の空
気入りタイヤ用ゴムコンタは、ボディプライと折り返し
プライとを有するカーカスの少なくとも前記ボディプラ
イと接する側の面に、実質的にタイヤのラジアル方向に
延びる溝を形成したことを特徴としている。

【０００８】また、請求項２記載の空気入りタイヤ用ゴ
ムコンタの製造方法は、搬送手段によって搬送される空
気入りタイヤ用ゴムコンタの表面に、実質的軸方向に延
びる突条が周方向に複数個配設された型付けロールを回
転させながら接触させて溝を形成することを特徴として
いる。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明の空気入りタイヤ用ゴムコ
ンタによれば、この空気入りタイヤ用ゴムコンタには、
ボディプライと折り返しプライとを有するカーカスの少
なくともボディプライと接する側の面に、実質的にタイ
ヤのラジアル方向に延びる溝が形成されている。したが
って、グリーンタイヤの形成時に、この空気入りタイヤ
用ゴムコンタとボディプライや隣接する他のタイヤ部品
との間にエアーが残留して隙間が生じていたとしても、
空気入りタイヤ用ゴムコンタとボディプライとの間のエ
アーは加硫成形時に加硫モールドのブラダー又はエアー
の膨張により内圧を受けた際に溝を介して放出され、空
気入りタイヤ用ゴムコンタとボディプライや隣接する他
のタイヤ部品との間に残留することはない。なお、この
溝は、エアーが排出されながら、加硫モールド内で内圧
を受けた周囲のゴムが未加硫状態の時に流動して消滅す
る。

【００１０】また、請求項２記載の空気入りタイヤ用ゴ
ムコンタの製造方法によれば、搬送手段によって搬送さ
れる空気入りタイヤ用ゴムコンタの表面に、ほぼ軸方向
に延びる突条が周方向に複数個配設された型付けロール
を回転させながら接触させるため、空気入りタイヤ用ゴ
ムコンタの表面に搬送方向に沿って連続して効率よく溝
を形成することができる。

【００１１】

【実施例】本発明の一実施例を図１乃至図４にしたがっ
て説明する。

【００１２】図２は、空気入りタイヤ１０のビード部近
傍の断面である。この空気入りタイヤ１０は、一般的な
ラジアル構造とされ一対のビード１２とトロイダル状を
したカーカス層１４とを有し、カーカス層１４は少なく
とも１枚のカーカスプライ１６から構成されている。

【００１３】このカーカスプライ１６は多数本のコード
がゴムで被覆されたものであり、コードは、タイヤのラ
ジアル方向（子午線方向）に延びている。

【００１４】カーカスプライ１６は、ビード１２のタイ
ヤ軸方向内側から外側へ向けてその端部１６Ａがが巻付
けられ折り返されており、タイヤ軸方向外側が折り返し
プライ１６Ｂとされている。

【００１５】カーカスプライ１６のボディプライ１６Ｃ
と折り返しプライ１６Ｂとに囲まれる断面形状が略三角
形をした区域内には、断面形状が同じく略三角形をした
スティフナー１８が配設されている。

【００１６】図１（Ａ）に示すように、本実施例のステ
ィフナー１８には、タイヤ組立の前の未加硫状態におい
ては長尺帯状とされ、カーカスプライ１６のボディプラ
イ１６Ｃに接する面１８Ａ及び折り返しプライ１６Ｂに
接する面１８Ｂ（図１（Ａ）及び図２参照）には、実質
的に幅方向に延びる細溝２０が、スティフナー１８の長
手方向に沿って複数個形成されている。

【００１７】これらの細溝２０は、幅寸法Ｗ１が３mm以
下、深さ寸法Ｄが１．５mm以下とするのが好ましい。ま
た、これらの細溝２０は、少なくとも長手方向一方がス
ティフナー１８の長手方向に沿った端部に開口すること
が好ましい。さらに、これらの細溝２０のピッチ寸法Ｐ
は、５mm〜２０mmの範囲内としてほぼ等間隔とするのが
好ましい。寸法ｗ２は３〜２０mmの範囲とする。

【００１８】なお、これらの細溝２０の長手方向は、タ
イヤのラジアル方向に対して±２０°以内となるように
形成することが好ましい。

【００１９】本実施例では、未加硫のスティフナー１８
に形成された細溝２０は、スティフナー幅方向（図１矢
印Ａ方向）に沿って直線状に延びて（タイヤのラジアル
方向に対しては０°となる）、両端がスティフナー１８
の長手方向に沿った端部に開口している。

【００２０】次に、未加硫のスティフナー１８に細溝２
０を形成する方法を説明する。これらの細溝２０は、以
下に説明する細溝形成機２６によって形成される。

【００２１】図３に示すように、細溝形成機２６は、未
加硫のスティフナー１８を押出形成する押出機２８のス
ティフナー出口下流側（矢印Ｂ方向側）に配設されてお
り、この細溝形成機２６にはスティフナー１８を押出機
２８から離間する方向（矢印Ｂ方向）へ水平搬送するコ
ンベア３０が設けられている。なお、押出機２８はタイ
ヤ製造で一般的に用いられている構造のものであり、詳
細は省略する。

【００２２】コンベア３０と押出機２８との間には、ス
ティフナー１８の搬送経路の下側に型付ロール３２が配
設され、スティフナー１８の搬送経路の上側に押さえロ
ール３４が配設されている。型付ロール３２は、円柱形
状とされ、外周面には軸方向（図３紙面表裏方向）に延
びる突状３６が外周方向へ所定の間隔で形成されてい
る。この型付ロール３２は、図示しないベースに回転自
在に軸支されており、モータ（図示せず）によって矢印
Ｃ方向に回転される。

【００２３】一方、押さえロール３４は、円柱形状とさ
れ両端が軸受３８によって軸支され、回転自在とされて
いる。この軸受３８はエアーシリンダ等から成る圧力調
整装置４０に取り付けられており、この圧力調整装置４
０を作動させると、所定の圧力で押さえロール３４を型
付ロール３２側へ付勢することができる。なお、この押
さえロール３４も図示しないモータによって矢印Ｄ方向
に回転され、型付ロール３２と共に押出機２８から押し
出された未加硫のスティフナー１８をコンベア３０側へ
挟持搬送する。

【００２４】コンベア３０の搬送方向中間部で、スティ
フナー１８を反転させることで搬送途中で捩じって裏表
を反転させる。

【００２５】コンベア３０の搬送方向下流側には、ステ
ィフナー１８の搬送経路の下側に型付ロール４２が配設
され、スティフナー１８の搬送経路の上側に押さえロー
ル４４が配設されている。なお、これらの型付ロール４
２及び押さえロール４４は前述した型付ロール３２及び
押さえロール３４と同一構成のものである。

【００２６】なお、これらの型付ロール３２、４２の軸
方向は、未加硫のスティフナー１８の細溝２０の形成面
に対して平行とされている。

【００２７】次に本実施例の作用を説明する。押出機２
８から押出成形された未加硫のスティフナー１８は、細
溝形成機２６側へ押し出され、さらにモータによって回
転される型付ロール３２及び押さえロール３４によって
コンベア３０側に挟持搬送される。この際、未加硫のス
ティフナー１８は、型付ロール３２に接した下面（面１
８Ａ及び面１８Ｂの何れか一方）に突状３６が押圧され
て所定間隔に細溝２０が形成される。

【００２８】片面に細溝２０が形成された未加硫のステ
ィフナー１８は、コンベア３０で搬送され、搬送途中で
反転させて捩じられて細溝２０の形成された面が上側に
されて型付ロール３２及び押さえロール３４側へと搬送
される。

【００２９】型付ロール３２及び押さえロール３４に至
ったスティフナー１８は、型付ロール３２及び押さえロ
ール３４によって挟持搬送され、細溝２０の形成されて
いない他方の面（面１８Ａ及び面１８Ｂの何れか他方）
に突状３６が押圧されて所定間隔に細溝２０が形成され
る。

【００３０】このように、押出機２８から押出成形され
た未加硫のスティフナー１８は、搬送されながら連続的
に面１８Ａ及び面１８Ｂに細溝２０が効率良く形成され
る。

【００３１】こうして細溝２０が形成されたスティフナ
ー１８は、グリーンタイヤの組立工程でビード１２及び
他の構成部品と共にカーカスプライ１６の所定位置に配
設される。

【００３２】図４に示すように、スティフナー１８の細
溝２０の形成された面１８Ａ（１８Ｂ）がカーカスプラ
イ１６に接すると、細溝２０がカーカスプライ１６に囲
まれて長手方向がタイヤのラジアル方向とされた細長の
空間部４８が形成される（なお、１７はコードであ
る）。

【００３３】所定の工程を経て完成されたグリーンタイ
ヤは、図示しない加硫モールドに装填されブラダー又は
エアーの膨張によって内方からモールド面へ押圧され
る。この際、スティフナー１８とカーカスプライ１６と
の間に生じている隙間が押圧されて無くなると共に隙間
内のエアーは、空間部４８を介してビード１２側とは反
対側に放出される。なお、エアーが放出されながら、ブ
ラダー又はエアーの膨張により圧力を受けたタイヤのゴ
ムが流動して細溝２０は消滅する。なお、スティフナー
１８とカーカスプライ１６との間から放出されたエアー
は加硫モールドに設けられたガス抜き部から外界へ放出
すると効率よくエアが排出される。

【００３４】その後このグリーンタイヤは、所定の圧
力、所定の温度を付与され加硫される。

【００３５】このようにして形成された空気入りタイヤ
には、スティフナー１８とカーカスプライ１６との間に
エアーが介在しない、即ちスティフナー１８とカーカス
プライ１６とが確実に密着して接合され、従来では回避
出来なかった成形不良を零にすることができる。

【００３６】なお、細溝２０の長手方向がタイヤラジア
ル方向に対して２０°を越えると、細溝２０の長手寸法
が長くなり、エアーの排出性が悪化するため好ましくな
い。

【００３７】また、細溝２０を傾斜して形成する場合、
傾斜方向は、図５（Ａ）に示すように、スティフナー１
８の幅方向に対して右側へ傾斜へさせてもよく、図５
（Ｂ）に示すように、左側へ傾斜させてもよい。

【００３８】また、細溝２０は両端が、スティフナー１
８の端部に開口していることが一番好ましが、ブラダー
の膨張により圧力を受けた際にエアーが抜け出ることが
できれば細溝２０の一方の端部のみがスティフナー１８
の端部に開口していてもよく（図６参照）、両端がステ
ィフナー１８の端部に開口していなくてもよい（図７参
照）。但し、細溝２０の一方の端部のみをスティフナー
１８の端部に開口させる場合には、細溝２０のタイヤ赤
道面側の端部をスティフナー１８の端部に開口させるこ
とがエアーの排出性の点で好ましい。

【００３９】なお、前記実施例では、スティフナー１８
に細溝２０を形成した例を示したが、本発明はこれに限
らず、タイヤを構成する空気入りタイヤ用ゴムコンタで
あれば、スティフナー１８以外の空気入りタイヤ用ゴム
コンタ、例えば、クッションゴム、サイドトレッド等に
細溝２０を形成してもよい。図８には、空気入りタイヤ
用ゴムコンタとしてのクッションゴム６０及びサイドゴ
ム層６４を有した空気入りタイヤ１０の断面が示されて
いる。

【００４０】図８に示すように、クッションゴム６０
は、トレッドゴム層６２の両端部内側に配置されてお
り、サイドゴム層６４とカーカスプライ１６とに接して
断面三角形状を呈している。

【００４１】図９に示すように、このクッションゴム６
０には、タイヤ組立前の未加硫の状態において前記実施
例の未加硫のスティフナー１８と同様にカーカスプライ
１６に接する面６０Ａにタイヤラジアル方向に延びる細
溝２０が形成されており、さらに、サイドゴム層６４に
接する面６０Ｂにもタイヤラジアル方向に延びる細溝２
０が形成されている。なお、未加硫のクッションゴム６
０に形成された細溝２０の諸元（幅寸法Ｗ、深さ寸法
Ｄ、ピッチＰ、長手方向等）は前記実施例の未加硫のス
ティフナー１８に形成した細溝２０と同様であり、ま
た、未加硫のクッションゴム６０における細溝２０の形
成も前述した未加硫のスティフナー１８における細溝２
０の形成と同様にして細溝成形機２６によって形成する
ことができる。

【００４２】一方、この空気入りタイヤ１０のサイドゴ
ム層６４にも、未加硫の状態において同様に細溝２０を
形成することができる。

【００４３】本実施例においても、グリーンタイヤがブ
ラダー又はエアーの膨張により圧力を受けた際に、クッ
ションゴム６０とカーカスプライ１６との間、クッショ
ンゴム６０とサイドゴム層６４との間、サイドゴム層６
４とカーカスプライ１６との間のエアーは、細溝２０に
より構成される空間部４８（図８では図示せず）を介し
て外界へ放出することができる。

【００４４】なお、図１０には細溝形成機２６の他の実
施例が示されている。図１０に示す細溝形成機２６で
は、前述の細溝形成機２６とは、型付ロール４２の取り
付け位置が異なっており、本実施例では型付ロール４２
がコンベア３０の上方に配置され、コンベア３０によっ
て搬送されるスティフナー１８等の空気入りタイヤ用ゴ
ムコンタの上面に細溝２０を形成するようになってい
る。なお、本実施例の場合には、反転ローラは設けられ
ていない。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明の空気入りタイヤ用ゴムコンタは上記構成としたの
で、この空気入りタイヤ用ゴムコンタを用いて形成され
たグリーンタイヤが加硫成形される際には、空気入りタ
イヤ用ゴムコンタと接するプライや他のタイヤ部品との
間のエアーを溝を介して放出させることができ、残留エ
アーによる成形不良を生じさせないという優れた効果を
有する。

【００４６】また、請求項２記載の発明の空気入りタイ
ヤ用ゴムコンタの製造方法では、搬送手段によって搬送
される空気入りタイヤ用ゴムコンタの表面に、ほぼ軸方
向に延びる突条が周方向に複数個配設された型付けロー
ルを回転させながら接触させるようにしたので、空気入
りタイヤ用ゴムコンタの表面に連続的に効率良く溝を形
成することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は、本発明の一実施例に係り、未加硫の
スティフナーの斜視図であり、（Ｂ）は、図１（Ａ）に
示すスティフナーの溝に対して直角な断面図である。

【図２】本発明の一実施例に係り、るスティフナーが適
用された空気入りタイヤのビード部近傍の断面図であ
る。

【図３】本発明の一実施例に係り、細溝成形機の側面図
である。

【図４】本発明の一実施例に係り、カーカスプライとス
ティフナーとの境界部分を示す断面図である。

【図５】（Ａ）は本発明のさらに他の実施例に係り、右
向きに傾斜された細溝を示すスティフナーの側面図であ
り、（Ｂ）は本発明のさらに他の実施例に係り、左向き
に傾斜された細溝を示すスティフナーの側面図である。

【図６】本発明のさらに他の実施例に係り、スティフナ
ーの端部に一方の端部が開口されている細溝を示すステ
ィフナーの側面図である。

【図７】本発明のさらに他の実施例に係り、スティフナ
ーの端部に両方の端部が開口されていない細溝を示すス
ティフナーの側面図である。

【図８】本発明の他の実施例に係り、クッションゴム及
びサイドゴム層を有する空気入りタイヤの断面図であ
る。

【図９】図８に示すクッションゴムの細溝が形成された
未加硫の状態を示す斜視図である。

【図１０】本発明のさらに他の実施例に係る細溝成形機
の側面図である。

【図１１】（Ａ）は、従来のグリーンタイヤの成形途中
を示し、スティフナーとボディプライとの間に残留した
エアーを示すスティフナー近傍の断面図であり、（Ｂ）
は、同じく従来のグリーンタイヤの成形途中を示し、ス
ティフナーと折り返しプライとの間に残留したエアーを
示すスティフナー近傍の断面図である。

【符号の説明】

１６ カーカスプライ １８ スティフナー（空気入りタイヤ用ゴムコンタ） ２０ 溝 ３０ コンベア（搬送手段） ３２ 型付けロール ３６ 突条 ４２ 型付けロール ６０ クッションゴム（空気入りタイヤ用ゴムコン
タ） ６４ サイドゴム層（空気入りタイヤ用ゴムコンタ）

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディプライと折り返しプライとを有す
   るカーカスの少なくとも前記ボディプライと接する側の
   面に、実質的にタイヤのラジアル方向に延びる溝を形成
   したことを特徴とする空気入りタイヤ用ゴムコンタ。
2. 【請求項２】 搬送手段によって搬送される空気入りタ
   イヤ用ゴムコンタの表面に、実質的に軸方向に延びる突
   条が周方向に複数個配設された型付けロールを回転させ
   ながら接触させて溝を形成することを特徴とする空気入
   りタイヤ用ゴムコンタの製造方法。