JP3180948B2 - ダイヤフラム型ダンパ - Google Patents
ダイヤフラム型ダンパInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B11/00—Equalisation of pulses, e.g. by use of air vessels; Counteracting cavitation
- F04B11/0008—Equalisation of pulses, e.g. by use of air vessels; Counteracting cavitation using accumulators
- F04B11/0033—Equalisation of pulses, e.g. by use of air vessels; Counteracting cavitation using accumulators with a mechanical spring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧力室に連通する
流体通路内の脈動を低減するダイヤフラム型ダンパに関
し、特に、高圧流体の脈動を低減するダイヤフラム型ダ
ンパに関する。
流体通路内の脈動を低減するダイヤフラム型ダンパに関
し、特に、高圧流体の脈動を低減するダイヤフラム型ダ
ンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、流体通路内における流体の脈動
を吸収する脈動吸収装置が公知であるが、この種の脈動
吸収装置として、例えば、ブラダー型アキュムレータが
ある。
を吸収する脈動吸収装置が公知であるが、この種の脈動
吸収装置として、例えば、ブラダー型アキュムレータが
ある。
【０００３】このブラダー型アキュムレータは、ゴム製
のダイヤフラムを使用しているため、背圧室に封入され
た高圧ガスがこのダイヤフラムを透過して漏れるという
不都合があるとともに、大型であり、且つ重量が重いと
いう欠点があった。
のダイヤフラムを使用しているため、背圧室に封入され
た高圧ガスがこのダイヤフラムを透過して漏れるという
不都合があるとともに、大型であり、且つ重量が重いと
いう欠点があった。
【０００４】これに対して、実開平５ー１８５４号公報
には、燃料供給装置に、脈動を低減するためのダイヤフ
ラム型アキュムレータ（ダイヤフラム型ダンパ）を備え
る構成が開示されている。
には、燃料供給装置に、脈動を低減するためのダイヤフ
ラム型アキュムレータ（ダイヤフラム型ダンパ）を備え
る構成が開示されている。
【０００５】この種の従来のダンパが取付けられる高圧
ガソリンポンプは、図１１に示すように、カム１０３の
駆動により、プランジャー１０５を往復動させ、ポンプ
室１０７で加圧された燃料を吐出する吐出通路を、高圧
ダンパ１０９の圧力室１１１に連通させ、ここで高圧の
脈動を減衰させた後、高圧燃料を吐出する構成となって
いる。尚、図１１において吸入ポートから燃料を導入す
る導入通路側には、低圧ダンパ１１３が設けられている
が、この低圧ダンパ１１３は、低圧燃料の脈動を低減す
るものでコイルスプリング１１５により低圧の脈動を緩
衝する構成となっている。
ガソリンポンプは、図１１に示すように、カム１０３の
駆動により、プランジャー１０５を往復動させ、ポンプ
室１０７で加圧された燃料を吐出する吐出通路を、高圧
ダンパ１０９の圧力室１１１に連通させ、ここで高圧の
脈動を減衰させた後、高圧燃料を吐出する構成となって
いる。尚、図１１において吸入ポートから燃料を導入す
る導入通路側には、低圧ダンパ１１３が設けられている
が、この低圧ダンパ１１３は、低圧燃料の脈動を低減す
るものでコイルスプリング１１５により低圧の脈動を緩
衝する構成となっている。
【０００６】高圧ダンパ１０９は、図１２に示すよう
に、上部のハーフボディ（筐体）１１７と下部のハーフ
ボディ（圧力室部材）１１９との間に金属製のダイヤフ
ラム１２１を介在して構成されており、上部のハーフボ
ディ１１７とダイヤフラム１２１とにより規定される背
圧室１２３に高圧ガスを封入している。また、下部のハ
ーフボディ１２５とダイヤフラム１２１との間に圧力室
１２７を形成し、ダイヤフラム１２１を圧力室１２７に
対面させて配置して、圧力室１２７の脈動を低減する構
成となっている。かかる高圧ダンパ１０９は、上部のハ
ーフボディ１１７と下部のハーフボディ１２５との間に
ダイヤフラム１２１を介在して、溶接部１２９におい
て、これら３体の部材を一緒に溶接して構成されるもの
であった。
に、上部のハーフボディ（筐体）１１７と下部のハーフ
ボディ（圧力室部材）１１９との間に金属製のダイヤフ
ラム１２１を介在して構成されており、上部のハーフボ
ディ１１７とダイヤフラム１２１とにより規定される背
圧室１２３に高圧ガスを封入している。また、下部のハ
ーフボディ１２５とダイヤフラム１２１との間に圧力室
１２７を形成し、ダイヤフラム１２１を圧力室１２７に
対面させて配置して、圧力室１２７の脈動を低減する構
成となっている。かかる高圧ダンパ１０９は、上部のハ
ーフボディ１１７と下部のハーフボディ１２５との間に
ダイヤフラム１２１を介在して、溶接部１２９におい
て、これら３体の部材を一緒に溶接して構成されるもの
であった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した溶接
部１２９の溶接構造において、３体の部材を外側から一
緒に溶接するために、溶接時の熱容量をできるだけ、小
さくする必要がある。このため、上部及び下部のハーフ
ボディの周縁部（溶接部１２９）の厚みをできるだけ薄
くしている。ところが、このように、溶接部１２９の厚
みを薄くしているため、図１２に示すように、溶接部１
２９には、封入されている高圧ガス及び高圧流体の圧力
を受けて、図１２中に矢印Ａで示すように、溶接部１２
９を押し広げるような力（曲げモーメント）が作用す
る。この曲げモーメントにより、溶接部１２９では、ハ
ーフボディ１１７及び１１９が肉薄となっているため、
機械的疲労が生じて破損し、漏れの原因になるという問
題点がある。
部１２９の溶接構造において、３体の部材を外側から一
緒に溶接するために、溶接時の熱容量をできるだけ、小
さくする必要がある。このため、上部及び下部のハーフ
ボディの周縁部（溶接部１２９）の厚みをできるだけ薄
くしている。ところが、このように、溶接部１２９の厚
みを薄くしているため、図１２に示すように、溶接部１
２９には、封入されている高圧ガス及び高圧流体の圧力
を受けて、図１２中に矢印Ａで示すように、溶接部１２
９を押し広げるような力（曲げモーメント）が作用す
る。この曲げモーメントにより、溶接部１２９では、ハ
ーフボディ１１７及び１１９が肉薄となっているため、
機械的疲労が生じて破損し、漏れの原因になるという問
題点がある。
【０００８】そこで、本発明の目的は、漏れや損傷を防
止できるダイヤフラム型ダンパを提供することにある。
止できるダイヤフラム型ダンパを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、凹部が形成されたハーフ
ボディにダイヤフラムを取付けて、前記凹部に高圧ガス
を封入した背圧室を規定し、このダイヤフラムが面する
圧力室が受ける脈動を低減するダイヤフラム型ダンパに
おいて、前記ハーフボディの凹部の周囲部に金属製のダ
イヤフラムの周縁部を溶接により結合した結合部材を、
前記圧力室を構成する圧力室部材に固定し、ハーフボデ
ィの凹部の周囲部と圧力室部材とでダイヤフラムの周縁
部を挟持するものである。
に、請求項１に記載の発明は、凹部が形成されたハーフ
ボディにダイヤフラムを取付けて、前記凹部に高圧ガス
を封入した背圧室を規定し、このダイヤフラムが面する
圧力室が受ける脈動を低減するダイヤフラム型ダンパに
おいて、前記ハーフボディの凹部の周囲部に金属製のダ
イヤフラムの周縁部を溶接により結合した結合部材を、
前記圧力室を構成する圧力室部材に固定し、ハーフボデ
ィの凹部の周囲部と圧力室部材とでダイヤフラムの周縁
部を挟持するものである。
【００１０】この請求項１に記載の発明によれば、凹部
が形成されたハーフボディにダイヤフラムを溶接により
結合して、結合部材を製造する。この溶接では、ダイヤ
フラムとハーフボディとの２体のみを溶接する構成であ
るから、ダイヤフラム側から溶接できるので、ハーフボ
ディにおける溶接部分の肉厚に関係なく、溶接部分の熱
容量が小さくてすむ。従って、ハーフボディの肉厚を厚
くできるので、溶接部分に作用する内圧からの力にも充
分耐えることができ、溶接部分からの漏れやかかる部分
の損傷を防止できる。
が形成されたハーフボディにダイヤフラムを溶接により
結合して、結合部材を製造する。この溶接では、ダイヤ
フラムとハーフボディとの２体のみを溶接する構成であ
るから、ダイヤフラム側から溶接できるので、ハーフボ
ディにおける溶接部分の肉厚に関係なく、溶接部分の熱
容量が小さくてすむ。従って、ハーフボディの肉厚を厚
くできるので、溶接部分に作用する内圧からの力にも充
分耐えることができ、溶接部分からの漏れやかかる部分
の損傷を防止できる。
【００１１】次に、ハーフボディにダイヤフラムを溶接
した結合部材を、圧力室部材に固定するが、かかる固定
は、溶接、かしめ、ねじ固定等、任意の固定方法により
固定する。従って、組み付け固定が容易にできるともに
固定方法の自由度が高い。
した結合部材を、圧力室部材に固定するが、かかる固定
は、溶接、かしめ、ねじ固定等、任意の固定方法により
固定する。従って、組み付け固定が容易にできるともに
固定方法の自由度が高い。
【００１２】請求項２に記載の発明は、前記圧力室部材
は、燃料圧送ポンプの本体であり、この燃料圧送ポンプ
の本体に前記圧力室が形成されており、前記結合部材を
燃料圧送ポンプの本体に直接固定して構成されるもので
ある。
は、燃料圧送ポンプの本体であり、この燃料圧送ポンプ
の本体に前記圧力室が形成されており、前記結合部材を
燃料圧送ポンプの本体に直接固定して構成されるもので
ある。
【００１３】この請求項２に記載の発明によれば、圧力
室部材として、燃料圧送ポンプの本体を利用しているか
ら、圧力室を規定する圧力室部材を別途用いる必要がな
いので、部品点数を削減することができる。
室部材として、燃料圧送ポンプの本体を利用しているか
ら、圧力室を規定する圧力室部材を別途用いる必要がな
いので、部品点数を削減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、添付図面の図１乃至図４
を参照して、本発明の第１実施の形態を詳細に説明す
る。本実施の形態にかかるダイヤフラム型ダンパ１を搭
載した燃料供給ポンプ３は、ガソリンエンジンの燃焼室
にガソリンを直接噴射するもので、いわゆる直接噴射式
ガソリンエンジンと言われる燃料供給系に使用され、高
圧のガソリンを圧送するものである。
を参照して、本発明の第１実施の形態を詳細に説明す
る。本実施の形態にかかるダイヤフラム型ダンパ１を搭
載した燃料供給ポンプ３は、ガソリンエンジンの燃焼室
にガソリンを直接噴射するもので、いわゆる直接噴射式
ガソリンエンジンと言われる燃料供給系に使用され、高
圧のガソリンを圧送するものである。
【００１５】この高圧ガソリンポンプ３は、プランジャ
ー５を収納したポンプハウジング７と、このプランジャ
ー５を駆動するカム９を収納した下本体部（図示せず）
とを備えている。カム９は、図示しないエンジンによっ
て駆動され、エンジンの駆動によりカム９が回転し、プ
ランジャー５の下端に当接する当接部材１１に周接して
プランジャー５を上下に駆動する構成になっている。
ー５を収納したポンプハウジング７と、このプランジャ
ー５を駆動するカム９を収納した下本体部（図示せず）
とを備えている。カム９は、図示しないエンジンによっ
て駆動され、エンジンの駆動によりカム９が回転し、プ
ランジャー５の下端に当接する当接部材１１に周接して
プランジャー５を上下に駆動する構成になっている。
【００１６】図２に示すように、ポンプハウジング７に
は、更に、低圧の燃料が供給される吸入ポート１３と、
余剰の燃料をタンク（図示せず）に戻すタンクポート１
５及び、プランジャー５により加圧された燃料を吐出す
る吐出ポート１７（図１参照）とが設けられている。
は、更に、低圧の燃料が供給される吸入ポート１３と、
余剰の燃料をタンク（図示せず）に戻すタンクポート１
５及び、プランジャー５により加圧された燃料を吐出す
る吐出ポート１７（図１参照）とが設けられている。
【００１７】吸入ポート１３は、図２に示すように、ポ
ンプハウジング７に形成された燃料供給路１９を介して
ポンプ室２１に連通されており、図１に示すように、吐
出ポート１７は燃料吐出通路２３を介してポンプ室２１
に連通されている。
ンプハウジング７に形成された燃料供給路１９を介して
ポンプ室２１に連通されており、図１に示すように、吐
出ポート１７は燃料吐出通路２３を介してポンプ室２１
に連通されている。
【００１８】ポンプハウジング７に形成された大径孔に
は、固装部材２９がねじ２５により噛合されており、こ
の固装部材２９の内側にプランジャー５の摺動を案内す
るバレル３３が固定されている。固装部材２９の下側に
はベローズ２７が、その軸線をプランジャー５の軸線と
略一致させて配置されている。ベローズ２７の上端はポ
ンプハウジング７に組み付けられた固装部材２９に固定
されており、ベローズ２７の下端は、プランジャー５の
下端に当接する支持部材３１に固定されている。このべ
ローズ２７はプランジャー５の上下動に連動して伸縮
し、プランジャー５の周囲における燃料に対して、外部
との液密を図るものであり、金属製の蛇腹形状をなして
構成されている。
は、固装部材２９がねじ２５により噛合されており、こ
の固装部材２９の内側にプランジャー５の摺動を案内す
るバレル３３が固定されている。固装部材２９の下側に
はベローズ２７が、その軸線をプランジャー５の軸線と
略一致させて配置されている。ベローズ２７の上端はポ
ンプハウジング７に組み付けられた固装部材２９に固定
されており、ベローズ２７の下端は、プランジャー５の
下端に当接する支持部材３１に固定されている。このべ
ローズ２７はプランジャー５の上下動に連動して伸縮
し、プランジャー５の周囲における燃料に対して、外部
との液密を図るものであり、金属製の蛇腹形状をなして
構成されている。
【００１９】ベローズ２７の内側には、プランジャー５
の摺動を案内する上述のバレル３３が固装されており、
プランジャー５はこのバレル３３に沿って上下に摺動さ
れる。プランジャー５には、図１に示すように、上端と
下端に開放された中空が形成されており、その下端部は
上述の支持部材３１に当接され、上端側にはスプリング
３５の下端部が当接されている。このスプリング３５
は、プランジャー５を常時下方に付勢するものであり、
スプリング３５の上端は固定部材３７の下面に支持され
ている。そして、固定部材３７の下面とプランジャー５
との間に燃料を加圧するポンプ室２１を形成している。
の摺動を案内する上述のバレル３３が固装されており、
プランジャー５はこのバレル３３に沿って上下に摺動さ
れる。プランジャー５には、図１に示すように、上端と
下端に開放された中空が形成されており、その下端部は
上述の支持部材３１に当接され、上端側にはスプリング
３５の下端部が当接されている。このスプリング３５
は、プランジャー５を常時下方に付勢するものであり、
スプリング３５の上端は固定部材３７の下面に支持され
ている。そして、固定部材３７の下面とプランジャー５
との間に燃料を加圧するポンプ室２１を形成している。
【００２０】燃料供給通路１９は、ポンプハウジング７
の上部に設けられた低圧ダンパ３９を通るようになって
おり、この低圧ダンパ３９が燃料供給通路１９における
低圧の脈動を抑制している。低圧ダンパ３９はダイヤフ
ラム４３に支持された受圧部４１を備えており、この受
圧部４１は、低圧ダンパ３９のケース４５内に収納され
たコイルスプリング４８により燃料供給通路１９を閉じ
るように付勢されており、所定以上の圧力を受けると通
路を開いて、低圧の脈動を低減する構成となっている。
尚、コイルスプリング４８が収納されたケース４５内
は、大気圧状態で密封されているが、燃料タンクや吸気
マニホールドと連通させて燃料を回収する構成としても
良い。
の上部に設けられた低圧ダンパ３９を通るようになって
おり、この低圧ダンパ３９が燃料供給通路１９における
低圧の脈動を抑制している。低圧ダンパ３９はダイヤフ
ラム４３に支持された受圧部４１を備えており、この受
圧部４１は、低圧ダンパ３９のケース４５内に収納され
たコイルスプリング４８により燃料供給通路１９を閉じ
るように付勢されており、所定以上の圧力を受けると通
路を開いて、低圧の脈動を低減する構成となっている。
尚、コイルスプリング４８が収納されたケース４５内
は、大気圧状態で密封されているが、燃料タンクや吸気
マニホールドと連通させて燃料を回収する構成としても
良い。
【００２１】一方、燃料吐出通路２３は、ポンプハウジ
ング７に設けられた高圧ダンパ（ダイヤフラム型ダン
パ）１の受圧室５１に連通されており、燃料吐出時にお
ける高圧の脈動を抑制している。この高圧ダンパ１は、
概して、凹部４６が形成されたハーフボディ４７と、こ
のハーフボディ４７に溶接固定されたダイヤフラム４９
と、加圧された吐出燃料から圧力を受ける受圧室５１を
形成した圧力室部材５３とから構成されている。
ング７に設けられた高圧ダンパ（ダイヤフラム型ダン
パ）１の受圧室５１に連通されており、燃料吐出時にお
ける高圧の脈動を抑制している。この高圧ダンパ１は、
概して、凹部４６が形成されたハーフボディ４７と、こ
のハーフボディ４７に溶接固定されたダイヤフラム４９
と、加圧された吐出燃料から圧力を受ける受圧室５１を
形成した圧力室部材５３とから構成されている。
【００２２】ハーフボディ４７に形成された凹部４６の
開口には、ダイヤフラム４９が取付けられており、凹部
４６に高圧ガスを封入する背圧室５７を規定している。
このダイヤフラム４９は、金属製であり、その周縁部５
５をハーフボディ４７に溶接して固定されている。ハー
フボディ４７において、ダイヤフラム４９が溶接される
周縁部５５が、ダイヤフラム４９に対して略直角に延出
されており、ダイヤフラムの溶接部における肉厚は、図
１に符号Ｈで示す高さとなるので、充分な肉厚を取るこ
とができる。
開口には、ダイヤフラム４９が取付けられており、凹部
４６に高圧ガスを封入する背圧室５７を規定している。
このダイヤフラム４９は、金属製であり、その周縁部５
５をハーフボディ４７に溶接して固定されている。ハー
フボディ４７において、ダイヤフラム４９が溶接される
周縁部５５が、ダイヤフラム４９に対して略直角に延出
されており、ダイヤフラムの溶接部における肉厚は、図
１に符号Ｈで示す高さとなるので、充分な肉厚を取るこ
とができる。
【００２３】本実施の形態では、ハーフボディ４７とダ
イヤフラム４９との２体のみの溶接であるから、ハーフ
ボディ４７は、溶接部の肉厚を厚く形成することができ
るので、溶接部の強度を高めることができる。更に、ハ
ーフボディ４７は、ダイヤフラムを溶接する部分の肉厚
を薄く加工する必要がないので、その製造が容易であ
る。
イヤフラム４９との２体のみの溶接であるから、ハーフ
ボディ４７は、溶接部の肉厚を厚く形成することができ
るので、溶接部の強度を高めることができる。更に、ハ
ーフボディ４７は、ダイヤフラムを溶接する部分の肉厚
を薄く加工する必要がないので、その製造が容易であ
る。
【００２４】尚、図１において、ハーフボディ４７の後
端部に形成されているのは、背圧室５７に高圧ガス（例
えば、チッソガス）を封入する封入通路５８であり、こ
の封入通路５８には封止栓５９が嵌め込まれている。
端部に形成されているのは、背圧室５７に高圧ガス（例
えば、チッソガス）を封入する封入通路５８であり、こ
の封入通路５８には封止栓５９が嵌め込まれている。
【００２５】ハーフボディ４７と、ダイヤフラム４９と
が結合され一体となった結合部材６１は、図３及び図４
に示すように、直接ポンプハウジング７にシール部材６
３を介在させてボルト６５により固定されている。
が結合され一体となった結合部材６１は、図３及び図４
に示すように、直接ポンプハウジング７にシール部材６
３を介在させてボルト６５により固定されている。
【００２６】即ち、ポンプハウジング７には、ダイヤフ
ラム４９との間に吐出通路２３に連通してその圧力を受
ける受圧室５１を構成する凹みが形成されている。本実
施の形態では、受圧室５１を形成した圧力室部材を別に
用いることなく、ポンプハウジング７が兼ねる構成とな
っている。従って、部品点数の削減とポンプの小型化が
図られている。
ラム４９との間に吐出通路２３に連通してその圧力を受
ける受圧室５１を構成する凹みが形成されている。本実
施の形態では、受圧室５１を形成した圧力室部材を別に
用いることなく、ポンプハウジング７が兼ねる構成とな
っている。従って、部品点数の削減とポンプの小型化が
図られている。
【００２７】この受圧室５１には、図３に示すように、
加圧室２１（図１参照）に連通する高圧の第１吐出通路
２３ａと、吐出ポート１７（図１参照）に連通する第２
高圧通路２３ｂとが連通されているとともに、低圧の燃
料供給通路１９に連通する連通路７１が形成されてお
り、シール部材６４を低圧燃料で保持して、ここからの
燃料漏れを防止するようになっている。尚、符号６３は
他のシール部材である。次に、本実施の形態の作用につ
いて説明する。
加圧室２１（図１参照）に連通する高圧の第１吐出通路
２３ａと、吐出ポート１７（図１参照）に連通する第２
高圧通路２３ｂとが連通されているとともに、低圧の燃
料供給通路１９に連通する連通路７１が形成されてお
り、シール部材６４を低圧燃料で保持して、ここからの
燃料漏れを防止するようになっている。尚、符号６３は
他のシール部材である。次に、本実施の形態の作用につ
いて説明する。
【００２８】カム９が回転すると、当接部材１１を介し
てプランジャー５が上下動し、これによって、加圧室２
１内の燃料が加圧され、吐出通路２３へ導出される。一
方、吸入ポート１３から低圧燃料が供給され、燃料供給
路１９を通って低圧ダンパ３９で低圧の脈動を低減した
後、加圧室２１に供給される。低圧ダンパ３９では、圧
力受部４１が低圧燃料の圧力を受けるとスプリング４８
の付勢力に抗して、燃料供給通路１９を開き、脈動を低
減する。従って、低圧ダンパ３９によって、低圧脈動が
低減され、脈動が低減された燃料が加圧室２１に供給さ
れる。このように、加圧室２１に供給する低圧燃料の脈
動をも抑制することによって、吐出燃料の脈動を確実に
低減することができる。
てプランジャー５が上下動し、これによって、加圧室２
１内の燃料が加圧され、吐出通路２３へ導出される。一
方、吸入ポート１３から低圧燃料が供給され、燃料供給
路１９を通って低圧ダンパ３９で低圧の脈動を低減した
後、加圧室２１に供給される。低圧ダンパ３９では、圧
力受部４１が低圧燃料の圧力を受けるとスプリング４８
の付勢力に抗して、燃料供給通路１９を開き、脈動を低
減する。従って、低圧ダンパ３９によって、低圧脈動が
低減され、脈動が低減された燃料が加圧室２１に供給さ
れる。このように、加圧室２１に供給する低圧燃料の脈
動をも抑制することによって、吐出燃料の脈動を確実に
低減することができる。
【００２９】加圧室２１で加圧された燃料は、第１吐出
通路２３ａを通って、高圧ダンパ（ダイヤフラム型ダン
パ）１を介して、第２吐出通路２３ｂを通り、吐出ポー
ト１７へ供給される。高圧ダンパ１では、受圧室５１で
受けた脈動は、背圧室５７の高圧ガスにより支持されて
いるダイヤフラム４９の変形により低減される。
通路２３ａを通って、高圧ダンパ（ダイヤフラム型ダン
パ）１を介して、第２吐出通路２３ｂを通り、吐出ポー
ト１７へ供給される。高圧ダンパ１では、受圧室５１で
受けた脈動は、背圧室５７の高圧ガスにより支持されて
いるダイヤフラム４９の変形により低減される。
【００３０】この高圧ダンパ１において、ダイヤフラム
４９とハーフボディ４７とが溶接接続されている周縁部
５５では、ハーフボディ４７が充分な肉厚を持っている
から、かかる周縁部５５に背圧室５７の高圧や受圧室５
１の圧力が作用しても周縁部５５は充分に耐えることが
でき、背圧室５７の高圧ガスによって疲労や、損傷が生
じるのを防止している。
４９とハーフボディ４７とが溶接接続されている周縁部
５５では、ハーフボディ４７が充分な肉厚を持っている
から、かかる周縁部５５に背圧室５７の高圧や受圧室５
１の圧力が作用しても周縁部５５は充分に耐えることが
でき、背圧室５７の高圧ガスによって疲労や、損傷が生
じるのを防止している。
【００３１】次に、高圧ダンパ１の組み付けについて説
明する。
明する。
【００３２】まず、ハーフボディ４７の周縁部５５に金
属製のダイヤフラム４９の周縁部を溶接により結合して
結合部材６１を製造する。この結合部材６１は、ハーフ
ボディ４７の凹部４６の開口にダイヤフラム４９を被
せ、ダイヤフラム４９の周縁部をダイヤフラム４９側か
ら溶接する。溶接は、特に限定されないが、例えばレー
ザー溶接により、容易におこなうことができる。しか
も、ハーフボディ４７とダイヤフラム４９との２体のみ
の溶接であり、更に、ダイヤフラム４９側から必要な部
分のみを極めて狭い範囲で溶接できるので、溶接時にお
ける熱容量も極めて小さくすることができる。
属製のダイヤフラム４９の周縁部を溶接により結合して
結合部材６１を製造する。この結合部材６１は、ハーフ
ボディ４７の凹部４６の開口にダイヤフラム４９を被
せ、ダイヤフラム４９の周縁部をダイヤフラム４９側か
ら溶接する。溶接は、特に限定されないが、例えばレー
ザー溶接により、容易におこなうことができる。しか
も、ハーフボディ４７とダイヤフラム４９との２体のみ
の溶接であり、更に、ダイヤフラム４９側から必要な部
分のみを極めて狭い範囲で溶接できるので、溶接時にお
ける熱容量も極めて小さくすることができる。
【００３３】一方、ポンプハウジング７には、受圧室５
１を形成する凹みを形成し、このポンプハウジング７
に、シール部材６３を介在して、ねじ６５により固定す
る。従って、受圧室５１としてポンプハウジング７を利
用しているから、高圧ダンパの部品点数が少なく、且つ
軽量化を図ることができる。しかも、ポンプハウジング
７への組み付けは、ねじ６５により容易にできる。
１を形成する凹みを形成し、このポンプハウジング７
に、シール部材６３を介在して、ねじ６５により固定す
る。従って、受圧室５１としてポンプハウジング７を利
用しているから、高圧ダンパの部品点数が少なく、且つ
軽量化を図ることができる。しかも、ポンプハウジング
７への組み付けは、ねじ６５により容易にできる。
【００３４】以下に、本発明の他の実施の形態を説明す
るが、以下の説明において、上述した実施の形態と同一
部分には同一の符号を付することによって、その部分の
詳細な説明を省略する。
るが、以下の説明において、上述した実施の形態と同一
部分には同一の符号を付することによって、その部分の
詳細な説明を省略する。
【００３５】図５に示す第２実施の形態では、高圧ダン
パ１をかしめ止めによって、ポンプハウジング７に固定
する構成とし、更に、圧力室部材５３は別部材として、
ポンプハウジング７に組み込まれている。即ち、ハーフ
ボディ４７にダイヤフラム４９を溶接した結合部材６１
を、圧力室部材５３と重ね合わせて、ポンプハウジング
７に形成された舌片７０をかしめて固定する構成となっ
ている。圧力室部材５３には、燃料吐出通路２３が形成
されているとともに、この実施の形態では、ポンプハウ
ジング７に嵌め込まれている。尚、図５中において符号
７３は、高圧燃料の吐出時に開く一方向弁である。
パ１をかしめ止めによって、ポンプハウジング７に固定
する構成とし、更に、圧力室部材５３は別部材として、
ポンプハウジング７に組み込まれている。即ち、ハーフ
ボディ４７にダイヤフラム４９を溶接した結合部材６１
を、圧力室部材５３と重ね合わせて、ポンプハウジング
７に形成された舌片７０をかしめて固定する構成となっ
ている。圧力室部材５３には、燃料吐出通路２３が形成
されているとともに、この実施の形態では、ポンプハウ
ジング７に嵌め込まれている。尚、図５中において符号
７３は、高圧燃料の吐出時に開く一方向弁である。
【００３６】図６は、第３実施の形態にかかる高圧ダン
パ１を示しており、図６において（ａ）は結合部材６１
の平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は圧力室部材５３
（またはポンプハウジング７）を示したものである。こ
の図６に示す高圧ダンパ１では、圧力室部材５３に嵌合
する嵌合凹部７５を形成して、この嵌合凹部７５に結合
部材６１を嵌め込む構成となっており、ポンプハウジン
グ７にねじ６５により固定される。尚、符号７６は、低
圧シール用のガスケットである。
パ１を示しており、図６において（ａ）は結合部材６１
の平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は圧力室部材５３
（またはポンプハウジング７）を示したものである。こ
の図６に示す高圧ダンパ１では、圧力室部材５３に嵌合
する嵌合凹部７５を形成して、この嵌合凹部７５に結合
部材６１を嵌め込む構成となっており、ポンプハウジン
グ７にねじ６５により固定される。尚、符号７６は、低
圧シール用のガスケットである。
【００３７】図７は、第４の実施の形態にかかる高圧ダ
ンパ１を示しており、図６と同様に（ａ）は結合部材６
１の平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は圧力室部材とし
てのポンプハウジング７を示したものである。この図７
に示す高圧ダンパ１では、ポンプハウジング７に結合部
材６１を嵌め込む嵌合凹部がなく、結合部材６１全体が
ポンプハウジング７から突設される構成となっている。
ンパ１を示しており、図６と同様に（ａ）は結合部材６
１の平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は圧力室部材とし
てのポンプハウジング７を示したものである。この図７
に示す高圧ダンパ１では、ポンプハウジング７に結合部
材６１を嵌め込む嵌合凹部がなく、結合部材６１全体が
ポンプハウジング７から突設される構成となっている。
【００３８】図８乃至図１０に示すその他の実施の形態
にかかる高圧ダンパ１では、結合部材６１はポンプハウ
ジング７（または圧力室部材５３）に固定する際の種々
のかしめ構造例を示したものである。図８は、ポンプハ
ウジング７から突設した突設部７９の上端部８１をかし
めて結合部材６１を固定するものである。
にかかる高圧ダンパ１では、結合部材６１はポンプハウ
ジング７（または圧力室部材５３）に固定する際の種々
のかしめ構造例を示したものである。図８は、ポンプハ
ウジング７から突設した突設部７９の上端部８１をかし
めて結合部材６１を固定するものである。
【００３９】図９に示す構造は、ポンプハウジング７に
結合部材６１を嵌合凹部７５を形成して、この嵌合凹部
７５に結合部材６１を嵌め込んでポンプハウジング７の
舌片８３をかしめて固定する構成となっている。
結合部材６１を嵌合凹部７５を形成して、この嵌合凹部
７５に結合部材６１を嵌め込んでポンプハウジング７の
舌片８３をかしめて固定する構成となっている。
【００４０】図１０に示す構造は、結合部材６１側をか
しめて固定する構成である。即ち、ハーフボディ４７に
ポンプハウジング７の一部（圧力室部）を嵌め込む空間
を形成し、舌片８５にてポンプハウジング７にかしめて
固定している。
しめて固定する構成である。即ち、ハーフボディ４７に
ポンプハウジング７の一部（圧力室部）を嵌め込む空間
を形成し、舌片８５にてポンプハウジング７にかしめて
固定している。
【００４１】以上の図６乃至図１０に示す他の実施の形
態においても、上述した第１実施の形態と同様な効果を
得ることができる。
態においても、上述した第１実施の形態と同様な効果を
得ることができる。
【００４２】本発明は上述した実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例
えば、本発明にかかる高圧ダンパは、ガソリン燃料の噴
射ポンプに用いることに限らず、ディーゼル機関に用い
られる軽油用の燃料噴射ポンプや、その他の高圧流体の
流路等に配置するものであっても同様な効果を得ること
ができる。
発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例
えば、本発明にかかる高圧ダンパは、ガソリン燃料の噴
射ポンプに用いることに限らず、ディーゼル機関に用い
られる軽油用の燃料噴射ポンプや、その他の高圧流体の
流路等に配置するものであっても同様な効果を得ること
ができる。
【００４３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、凹部が
形成されたハーフボディにダイヤフラムの周縁部を溶接
により結合した結合部材を製造し、この結合部材を圧力
室部材に固定する構成であるから、ハーフボディにおけ
る溶接部分の肉厚に関係なく、ハーフボディの肉厚を厚
くできるので、溶接部分からの漏れや損傷を防止でき
る。また、結合部材を、圧力室部材に固定する構成であ
るから、組み付け固定が容易であり、且つ固定方法の自
由度が高い。
形成されたハーフボディにダイヤフラムの周縁部を溶接
により結合した結合部材を製造し、この結合部材を圧力
室部材に固定する構成であるから、ハーフボディにおけ
る溶接部分の肉厚に関係なく、ハーフボディの肉厚を厚
くできるので、溶接部分からの漏れや損傷を防止でき
る。また、結合部材を、圧力室部材に固定する構成であ
るから、組み付け固定が容易であり、且つ固定方法の自
由度が高い。
【００４４】請求項２に記載の発明によれば、圧力室部
材として、燃料圧送ポンプの本体を利用しているから、
圧力室を形成する圧力室部材を別途用いる必要がないの
で、部品点数を削減と、小型化を図ることができる。
材として、燃料圧送ポンプの本体を利用しているから、
圧力室を形成する圧力室部材を別途用いる必要がないの
で、部品点数を削減と、小型化を図ることができる。
【００４５】
【図１】本発明にかかる燃料供給ポンプを正面側から切
断した断面図である。
断した断面図である。
【図２】本発明にかかる燃料供給ポンプを側面側から切
断した断面図である。
断した断面図である。
【図３】図１に示す高圧ダンパ部分を抜き出し示す断面
図である。
図である。
【図４】図３に示す高圧ダンパの平面図である。
【図５】第２の実施の形態にかかる燃料供給ポンプの断
面図である。
面図である。
【図６】第３の実施の形態にかかる高圧ダンパを説明す
る図である。
る図である。
【図７】第４の実施の形態にかかる高圧ダンパを説明す
る図である。
る図である。
【図８】その他の実施の形態にかかる高圧ダンパを示す
断面図である。
断面図である。
【図９】その他の実施の形態にかかる高圧ダンパを示す
断面図である。
断面図である。
【図１０】その他の実施の形態にかかる高圧ダンパを示
す断面図である。
す断面図である。
【図１１】従来の燃料供給ポンプの断面図である。
【図１２】図１１に示す従来の高圧ダンパの一部を示す
断面図である。
断面図である。
１ 高圧ダンパ（ダイヤフラム型ダンパ） ３ 高圧ガソリンポンプ（燃料供給ポンプ） ７ ポンプハウジング ４６ 凹部 ４７ ハーフボディ ４９ ダイヤフラム ５１ 受圧部 ５３ 受圧部材 ６１ 係合部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 峯岸 昭直 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株式会社ゼクセル 東松山工場内 (56)参考文献 特開 平８−261096（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−84366（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−20620（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 39/00 - 71/04 F15B 1/00 - 1/26 F16L 55/04
Claims (2)
- 【請求項１】 凹部が形成されたハーフボディにダイヤ
フラムを取付けて、前記凹部に高圧ガスを封入した背圧
室を規定し、このダイヤフラムが面する圧力室が受ける
脈動を低減するダイヤフラム型ダンパにおいて、 前記ハーフボディの凹部の周囲部に金属製のダイヤフラ
ムの周縁部を溶接により結合した結合部材を、前記圧力
室を構成する圧力室部材に固定し、ハーフボディの凹部
の周囲部と圧力室部材とでダイヤフラムの周縁部を挟持
することを特徴とするダイヤフラム型ダンパ。 - 【請求項２】 前記圧力室部材は、燃料圧送ポンプの本
体であり、この燃料圧送ポンプの本体に前記圧力室が形
成されており、前記結合部材を燃料圧送ポンプの本体に
直接固定して構成されることを特徴とする請求項１に記
載のダイヤフラム型ダンパ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31846296A JP3180948B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | ダイヤフラム型ダンパ |
| US08/920,901 US6062830A (en) | 1996-09-03 | 1997-08-29 | Diaphragm type damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31846296A JP3180948B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | ダイヤフラム型ダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077927A JPH1077927A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3180948B2 true JP3180948B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18099397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31846296A Expired - Fee Related JP3180948B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | ダイヤフラム型ダンパ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6062830A (ja) |
| JP (1) | JP3180948B2 (ja) |
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| EP1342911A2 (en) | 2002-03-04 | 2003-09-10 | Hitachi, Ltd. | Fuel feed system |
| JP2005042554A (ja) * | 2003-07-22 | 2005-02-17 | Hitachi Ltd | ダンパ機構及び高圧燃料供給ポンプ |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3767268B2 (ja) * | 1999-09-10 | 2006-04-19 | 三菱電機株式会社 | 高圧燃料供給装置 |
| JP2001207927A (ja) | 2000-01-26 | 2001-08-03 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料供給装置 |
| WO2003004872A1 (de) * | 2001-06-30 | 2003-01-16 | Robert Bosch Gmbh | Kolbenpumpe |
| EP1411236B1 (de) | 2002-10-19 | 2012-10-10 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Dämpfen von Druckpulsationen in einem Fluidsystem, insbesondere in einem Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine |
| JP4415884B2 (ja) * | 2005-03-11 | 2010-02-17 | 株式会社日立製作所 | 電磁駆動機構，電磁弁機構及び電磁駆動機構によって操作される吸入弁を備えた高圧燃料供給ポンプ，電磁弁機構を備えた高圧燃料供給ポンプ |
| KR100704564B1 (ko) | 2005-09-23 | 2007-04-06 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 시스템의 고압 맥동 노이즈 제거용 댐퍼 |
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| DE102007038984A1 (de) * | 2007-08-17 | 2009-02-19 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffpumpe für ein Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine |
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| JP2011169425A (ja) * | 2010-02-19 | 2011-09-01 | Seiko Epson Corp | アクチュエーター |
| CN102781293B (zh) * | 2010-03-05 | 2015-08-26 | 雀巢产品技术援助有限公司 | 用于饮料制备机器的泵和饮料制备机器 |
| JP4995941B2 (ja) * | 2010-05-31 | 2012-08-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 高圧燃料ポンプ |
| JP5668438B2 (ja) * | 2010-12-02 | 2015-02-12 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
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| JP6124758B2 (ja) * | 2013-10-07 | 2017-05-10 | 株式会社ミマキエンジニアリング | 圧力緩衝器の製造方法 |
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| JP5991391B2 (ja) * | 2015-01-26 | 2016-09-14 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
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| DE102015219768A1 (de) * | 2015-10-13 | 2017-04-13 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem eines Kraftfahrzeugs |
| DE102016201082B4 (de) * | 2016-01-26 | 2017-10-05 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffhochdruckpumpe |
| JP6569589B2 (ja) * | 2016-04-28 | 2019-09-04 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
| DE102018200083A1 (de) * | 2018-01-04 | 2019-07-04 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffhochdruckpumpe |
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-
1996
- 1996-09-03 JP JP31846296A patent/JP3180948B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-29 US US08/920,901 patent/US6062830A/en not_active Expired - Fee Related
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| US7513240B2 (en) | 2002-03-04 | 2009-04-07 | Hitachi, Ltd. | High pressure fuel pump provided with damper |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6062830A (en) | 2000-05-16 |
| JPH1077927A (ja) | 1998-03-24 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |