JP2015123329A - 表皮吊込構造 - Google Patents

Abstract

【課題】表皮材の取り付け作業が簡単な表皮吊込構造を提供する。
【解決手段】表皮吊込構造は、表皮材の裏側に設けられ、クッションパッドの表面に形成された溝に沿って長い形状の係合部と、溝の底に設けられ、係合部が係合される表皮取付部材１００と、を備えている。表皮取付部材１００は、係合部と係合する第１爪部１２２を有する第１フック１２０と、係合部と係合する第２爪部１３２を有する第２フック１３０とを備えている。そして、第１爪部１２２は、第１爪部１２２の先端１２２Ａに向かうにつれて第２爪部１３２の先端１３２Ａから離れるように延び、係合部の長手方向に対して傾斜する第１傾斜面１２３を有し、第２爪部１３２は、第１傾斜面１２３と間隔をあけて配置され、第２爪部１３２の先端１３２Ａに向かうにつれて第１爪部１２２の先端１２２Ａから離れるように延び、前記長手方向に対して傾斜する第２傾斜面１３３を有している。
【選択図】図５

Description

本発明は、クッションパッドの表面に形成された溝に、当該クッションパッドに被さった表皮材を吊り込むための表皮吊込構造に関する。

従来、クッションパッドに表皮材が被せてある乗物用シートは、シートの外観形状を維持するために、クッションパッドの表面に溝が設けられ、この溝の中に表皮材が吊り込まれている。

例えば、特許文献１に開示されている乗物用シートでは、表皮材の裏側に、クッションパッドの溝に沿って長く延びる係合部が設けられ、クッションパッドの溝の底には、係合部と係合する一対の爪を有するクリップが設けられている。そして、係合部をクリップに係止させるときには、一対の爪を撓ませて、一対の爪の間に係合部を差し込むようになっている。

特開２０１１−１５６２５２号公報

しかしながら、上述した技術では、クリップの一対の爪を撓ませながら係合部をクリップに係合させるため、表皮材の取り付け作業がしにくかった。

そこで、本発明は、表皮材の取り付け作業が簡単な表皮吊込構造を提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の表皮吊込構造は、クッションパッドの表面に形成された溝に、当該クッションパッドに被さった表皮材を吊り込むための表皮吊込構造であって、前記表皮材の裏側に設けられ、前記溝に沿って長い形状の係合部と、前記溝の底に設けられ、前記係合部が係合される表皮取付部材と、を備え、前記表皮取付部材は、前記溝の底から突出する第１基部および当該第１基部から延びて前記係合部と係合する第１爪部とを有する第１フックと、前記溝の底から突出し、前記係合部に対して前記第１基部と反対側に配置される第２基部および当該第２基部から延びて前記係合部と係合する第２爪部とを有する第２フックと、を備え、前記第１爪部は、前記第１爪部の先端に向かうにつれて前記第２爪部の先端から離れるように延び、前記係合部の長手方向に対して傾斜する第１端面を有し、前記第２爪部は、前記第１端面と間隔をあけて配置され、前記第２爪部の先端に向かうにつれて前記第１爪部の先端から離れるように延び、前記長手方向に対して傾斜する第２端面を有していることを特徴とする。

このような構成によれば、係合部を表皮取付部材に係合させる際、係合部を撓ませて第１端面と第２端面の間を通した後、撓ませた部分をもとに戻すことで、係合部を第１爪部と第２爪部に係合させることができる。このように係合部を表皮取付部材に簡単に係合させることができるので、表皮材の取り付け作業が簡単である。

前記した表皮吊込構造において、前記表皮取付部材は、表面から前記第１フックと前記第２フックが突出する固定部を有し、前記固定部は、少なくとも一部が前記クッションパッドに埋め込まれていてもよい。

これによれば、固定部がクッションパッドにしっかりと固定されるので、表皮取付部材によって、表皮材を溝に吊り込んだ状態でしっかりと保持することができる。

前記した表皮取付部材が固定部を有する表皮吊込構造において、前記固定部は、前記第１フックおよび前記第２フックを有する面に、複数の開口を有し、前記開口の中に、前記クッションパッドを構成する発泡体が入り込んでいてもよい。

これによれば、固定部がクッションパッドによりしっかりと固定されるので、表皮取付部材によって、表皮材を溝に吊り込んだ状態でしっかりと保持することができる。

前記した表皮取付部材が固定部を有する表皮吊込構造において、前記固定部は、表面から前記第１フックおよび前記第２フックが突出する台座部と、前記台座部から延出する鍔部とを有し、前記鍔部は、全体が、前記クッションパッドに埋め込まれていてもよい。

これによれば、固定部がクッションパッドによりしっかりと固定されるので、表皮取付部材によって、表皮材を溝に吊り込んだ状態でしっかりと保持することができる。

前記した表皮吊込構造において、前記表皮取付部材は、複数設けられ、前記表皮吊込構造は、隣り合う前記表皮取付部材同士を連結する連結部をさらに備えていてもよい。

これによれば、固定部だけでなく連結部もクッションパッドに固定することが可能であるので、表皮取付部材をクッションパッドによりしっかりと固定することができる。

前記した表皮取付部材が複数設けられた表皮吊込構造において、隣り合う前記表皮取付部材においては、一方の前記表皮取付部材における前記第１端面と前記第２端面の間を通る平面と、他方の前記表皮取付部材における前記第１端面と前記第２端面の間を通る平面とが、前記長手方向において当該隣り合う前記表皮取付部材の間で交差していてもよい。

これによれば、係合部を表皮取付部材に取り付けるときに、係合部を撓ませて複数の第１端面および第２端面の間に通すときに、係合部の湾曲を少なくすることができるので、表皮材の取り付け作業が簡単になる。

前記した表皮取付部材が複数設けられた表皮吊込構造において、隣り合う前記表皮取付部材においては、一方の前記表皮取付部材における前記第１端面と前記第２端面の間を通る平面と、他方の前記表皮取付部材における前記第１端面と前記第２端面の間を通る平面とは、平行になっていてもよい。

これによれば、係合部が撓んで１つの表皮取付部材に対して外れそうになっても、その隣の表皮取付部材に設けられた第１フックおよび第２フックに係合部が引っかかるので、係合部が表皮取付部材から外れない。これにより、表皮取付部材によって、表皮材を溝に吊り込んだ状態でしっかりと保持することができる。

前記した連結部を備える表皮吊込構造において、前記表皮取付部材および前記連結部は、樹脂からなる構成とすることができる。

これによれば、表皮取付部材と連結部を金属で形成する場合に比べて、表皮取付部材と連結部の軽量化を図ることができる。

前記した表皮吊込構造において、前記表皮取付部材は、前記第１基部との間で前記係合部を挟む位置において前記溝の底から突出し、前記溝の底からの突出量が前記第１基部の前記溝からの突出量よりも小さい第１規制壁と、前記第２基部との間で前記係合部を挟む位置において前記溝の底から突出し、前記溝の底からの突出量が前記第２基部の前記溝からの突出量よりも小さい第２規制壁と、を備えていてもよい。

これによれば、係合部の短手方向への移動が第１基部と第１規制壁によって規制されるので、係合部が撓んで第１フックから外れるのを抑えることができる。また、係合部の短手方向への移動が第２基部と第２規制壁によっても規制されるので、係合部が撓んで第２フックから外れるのも抑えることができる。

前記した表皮吊込構造において、前記第１爪部は、前記係合部側へ突出し、前記表皮材に形成された第１の穴に係合する第１係合突起を有し、前記第２爪部は、前記係合部側へ突出し、前記表皮材に形成された第２の穴に係合する第２係合突起を有していてもよい。

これによれば、係合部の長手方向における位置を簡単に決めることができる。

本発明によれば、係合部を表皮取付部材に係合させる際、係合部を撓ませて第１端面と第２端面の間を通した後、撓ませた部分をもとに戻すことで、係合部を第１爪部と第２爪部に係合させることができる。このように係合部を表皮取付部材に簡単に係合させることができるので、表皮材の取り付け作業が簡単である。

本発明によれば、表皮取付部材が有する固定部の少なくとも一部がクッションパッドに埋め込まれるように構成されることで、固定部がクッションパッドにしっかりと固定されるので、表皮取付部材によって、表皮材を溝に吊り込んだ状態でしっかりと保持することができる。

本発明によれば、固定部に設けられた開口の中に、クッションパッドを構成する発泡体が入り込むように構成されることで、固定部がクッションパッドにしっかりと固定されるので、表皮取付部材によって、表皮材を溝に吊り込んだ状態でしっかりと保持することができる。

本発明によれば、固定部が第１フックおよび第２フックが突出する台座部と、台座部から延出する鍔部とを有する場合において、鍔部の全体がクッションパッドに埋め込まれるように構成することで、固定部がクッションパッドにしっかりと固定されるので、表皮取付部材によって、表皮材を溝に吊り込んだ状態でしっかりと保持することができる。

本発明によれば、複数設けられた表皮取付部材を連結する連結部を備えることで、固定部だけでなく連結部もクッションパッドに固定することが可能であるので、表皮取付部材をクッションパッドによりしっかりと固定することができる。

本発明によれば、隣り合う表皮取付部材において、一方の表皮取付部材における第１端面と第２端面の間を通る平面と、他方の表皮取付部材における第１端面と第２端面の間を通る平面とが、係合部の長手方向において当該隣り合う表皮取付部材の間で交差するように構成することで、係合部を表皮取付部材に取り付けるときに、係合部を撓ませて複数の第１端面および第２端面の間に通すときに、係合部の湾曲を少なくすることができるので、表皮材の取り付け作業が簡単になる。

本発明によれば、隣り合う表皮取付部材において、一方の表皮取付部材における第１端面と第２端面の間を通る平面と、他方の表皮取付部材における第１端面と第２端面の間を通る平面とが、平行になるように構成することで、係合部が１つの表皮取付部材に対して回転してしまっても、その隣の表皮取付部材に設けられた第１フックおよび第２フックに係合部が引っかかるので、係合部が表皮取付部材から外れない。これにより、表皮取付部材によって、表皮材を溝に吊り込んだ状態でしっかりと保持することができる。

本発明によれば、表皮取付部材と連結部が樹脂からなる構成とすることで、表皮取付部材と連結部を金属で形成する場合に比べて、乗物用シートの軽量化を図ることができる。

本発明によれば、表皮取付部材が、第１基部との間で係合部を挟む第１規制壁と、第２基部との間で係合部を挟む第２規制壁とを有しているので、係合部の短手方向への移動を規制し、係合部が撓んで第１フックや第２フックから外れるのを抑えることができる。

本発明によれば、第１爪部が表皮材に形成された第１の穴に係合する第１係合突起を有し、第２爪部が表皮材に形成された第２の穴に係合する第２係合突起を有しているので、係合部の表皮取付部材に対する位置を簡単に決めることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 シートクッションパッドと表皮材を示す分解斜視図である。 表皮材が被せられたシートクッションパッドの断面図である。 連結体の一部を示す平面図（ａ）と、１つの表皮取付部材を示す平面図（ｂ）である。 表皮取付部材を示す斜視図である。 係合部の長手方向に直交する平面で切った表皮取付部材の断面図（ａ）と、係合部の長手方向に平行な平面で切った表皮取付部材の断面図（ｂ）である。 係合部を表皮取付部材に係合させる取り付け作業を説明する図であって、係合部を取付ユニットに係合させる前の状態を示す図（ａ）と、係合部を第１フックと第２フックの間に差し込んだ状態を示す図（ｂ）と、係合部を第１フックと第２フックに係合させた状態を示す図（ｃ）である。 係合部を複数の表皮取付部材の第１フックと第２フックの間に差し込んだ状態を示す図である。 第１の変形例における隣り合う２つの表皮取付部材を示す平面図である。 第２の変形例における表皮取付部材を示す平面図である。 第３の変形例における表皮取付部材を示す平面図（ａ）と、（ａ）のＩ−Ｉ断面図（ｂ）である。 第４の変形例における表皮取付部材と係合部材を示す分解斜視図（ａ）と、断面図（ｂ）である。

次に、自動車の運転席や助手席などに使用される車両用シートに適用された本発明に係る表皮吊込構造について、適宜図面を参照しながら説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、車両用シートに座る人を基準とする。

図１に示すように、車両用シートＳは、乗員が着座するシートクッションＳ１と、乗員の上体を支持するシートバックＳ２と、乗員の頭部を支持可能なヘッドレストＳ３とを主に備えている。

シートクッションＳ１は、図示しない金属製のフレームと、図２に示すようなクッションパッドの一例としてのシートクッションパッド１と、表皮材２とを主に備え、フレームにシートクッションパッド１を被せ、さらにシートクッションパッド１に表皮材２を被せることで構成されている。

図２に示すように、シートクッションパッド１は、ウレタンフォームなどのクッション材から構成されている。シートクッションパッド１は、乗員が着座する中央部１１と、中央部１１の左右両側に設けられ、中央部１１よりも上側に張り出した左右の側部１２とを有している。このシートクッションパッド１の表面には、表皮材２を吊り込むための溝１３が複数設けられている。複数の溝１３には、中央部１１と左右の側部１２の境界部分において前後に延びるものや、この前後に延びる溝１３を繋ぐように左右に延びるものがある。

表皮材２は、合成皮革や布地などからなる。そして、表皮材２は、裏側に、シートクッションパッド１の溝１３に差し込まれる係合部材２１が複数設けられている。

係合部材２１は、表皮材２の裏側に固定され、表皮材２から下方に延出する延出部２１Ａと、延出部２１Ａの先端に設けられ、溝１３が延びる方向に長く延びる係合部２１Ｂとを有している。

また、図３に示すように、シートクッションパッド１は、各溝１３の底１３Ａに、係合部２１Ｂが係合される表皮取付部材１００を有している。このように、溝１３の底１３Ａに設けられた表皮取付部材１００に係合部２１Ｂが係合されることにより、表皮材２が溝１３の中に吊り込まれた状態で保持され、シートクッションＳ１の外観がきれいに形作られるようになっている。つまり、係合部２１Ｂと表皮取付部材１００により、シートクッションパッド１の溝１３に表皮材２を吊り込むための表皮取付構造が構成されている。

表皮取付部材１００は、図４（ａ）に示すように、係合部２１Ｂの長手方向に沿って複数並んで設けられている。隣り合う表皮取付部材１００は、連結部１０２により連結されている。そして、この複数の表皮取付部材１００と連結部１０２とで、連結体３が構成されている。なお、以下の説明では、前後に延びる溝１３に設けられた表皮取付部材１００について説明するが、左右に延びる溝１３に設けられた表皮取付部材１００も同様の構成を有している。

各表皮取付部材１００は、図５に示すように、矩形の板状に形成された固定部１１０と、固定部１１０の上面から上方に突出する第１フック１２０および第２フック１３０とを有している。そして、固定部１１０、第１フック１２０、第２フック１３０および連結部１０２は、樹脂からなり、一体に形成されている。このように、連結体３の全体が樹脂から形成されていることで、例えば、金属で形成する場合に比べて、車両用シートＳの軽量化を図ることが可能となっている。

固定部１１０は、表面から第１フック１２０および第２フック１３０が突出する台座部１１１と、台座部１１１の周縁から延出し、台座部１１１から一段下がった鍔部１１２とを有している。また、固定部１１０は、第１フック１２０および第２フック１３０を有する上面に、固定部１１０の厚み方向、すなわち、上下方向に貫通した開口の一例としての貫通孔１１２Ａが複数形成されている。より詳細には、複数の貫通孔１１２Ａは、鍔部１１２の台座部１１１を挟んだ前後の位置で、左右に並んで設けられている。

そして、鍔部１１２の前端縁と後端縁からは、連結部１０２が延出している。つまり、連結部１０２によって、隣り合う２つの固定部１１０が連結されている。

第１フック１２０は、台座部１１１の後部に設けられている。また、第２フック１３０は、台座部１１１の前部に設けられており、第１フック１２０と、係合部２１Ｂの長手方向、すなわち、前後方向にずれた位置に配置されている。

図５および図６（ａ）に示すように、第１フック１２０は、台座部１１１から上方に突出する第１基部１２１と、第１基部１２１から係合部２１Ｂの長手方向に直交する方向、すなわち、左右方向内側に延びて係合部２１Ｂと係合する第１爪部１２２とを有している。第２フック１３０は、台座部１１１から上方に突出し、係合部２１Ｂに対して第１基部１２１と反対側に配置される第２基部１３１と、第２基部１３１から左右方向内側に延びて係合部２１Ｂと係合する第２爪部１３２とを有している。

第１爪部１２２の先端１２２Ａと第２爪部１３２の先端１３２Ａの左右方向における間隔は、係合部材２１の延出部２１Ａの厚み以上になっており、延出部２１Ａが各爪部１２２，１３２の先端１２２Ａ，１３２Ａに沿って曲がるのを抑制することが可能となっている。

図５および図４（ｂ）に示すように、第１爪部１２２は、後方に向かうにつれて幅広となる平面視台形状に形成されており、第１基部１２１から左右方向内側に延びる端面１２４と、この端面１２４の左右方向内側の端部から延び、後方に向かうにつれて、第１基部１２１との距離が大きくなるように設けられた第１端面の一例としての第１傾斜面１２３とを有している。

つまり、第１傾斜面１２３は、第１爪部１２２の先端１２２Ａ（第１爪部１２２のうち第１基部１２１から最も遠い部分）に向かうにつれて第２爪部１３２の先端１３２Ａから離れるように延び、前後方向に対して傾斜している。

また、第２爪部１３２は、前方に向かうにつれて幅広となる平面視台形状に形成されており、第２基部１３１から左右方向内側に延びる端面１３４と、この端面１３４の左右方向内側の端部から延び、前方に向かうにつれて、第２基部１３１との距離が大きくなるように設けられた第２端面の一例としての第２傾斜面１３３とを有している。

つまり、第２傾斜面１３３は、第２爪部１３２の先端１３２Ａ（第２爪部１３２のうち第２基部１３１から最も遠い部分）に向かうにつれて第１爪部１２２の先端１２２Ａから離れるように延び、前後方向に対して傾斜している。なお、本実施形態においては、第２傾斜面１３３が延びる方向は、第１傾斜面１２３が延びる方向と平行になっている。

そして、第２傾斜面１３３は、第１傾斜面１２３と間隔をあけて配置されている。具体的に、第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間隔は、係合部２１Ｂの幅以上になっている。

また、第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３は、斜め上を向くように、各爪部１２２，１２３の上側の角を面取りした形状に形成されている。

図４（ａ）に示すように、隣り合う２つの表皮取付部材１００同士は、左右反転した形状に構成されており、一方側の第１フック１２０は、係合部２１Ｂに対して、他方側の第１フック１２０とは反対側に配置されている。また、一方側の第２フック１３０は、係合部２１Ｂに対して、他方側の第２フック１３０とは反対側に配置されている。このように配置されることにより、隣り合う２つの表皮取付部材１００同士においては、一方の表皮取付部材１００における第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間を通る平面Ｐ１と、他方の表皮取付部材１００における第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間を通る平面Ｐ２とが、係合部２１Ｂの長手方向において当該隣り合う表皮取付部材１００の間で交差している。

このように構成された連結体３は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、インサート成形により、第１フック１２０および第２フック１３０が溝１３の底１３Ａから突出するように、固定部１１０の一部および連結部１０２がシートクッションパッド１に埋め込まれている。具体的には、台座部１１１の上面が露出するように、鍔部１１２の全体がシートクッションパッド１に埋め込まれている。

このように、鍔部１１２の全体および連結部１０２がシートクッションパッド１に埋め込まれていることにより、シートクッションパッド１に表皮取付部材１００をしっかりと固定することができるので、表皮取付部材１００により表皮材２を溝１３の中にしっかりと吊り込んだ状態で保持することが可能である。

また、各貫通孔１１２Ａには、シートクッションパッド１を構成する発泡剤が入り込んでいる。これにより、固定部１１０がよりしっかりとシートクッションパッド１に固定されている。なお、図６（ｂ）においては、係合部材２１の延出部２１Ａの図示を省略している。

次に、表皮材２の取り付け作業について説明する。
表皮材２をシートクッションパッド１に被せる際には、係合部材２１をシートクッションパッド１の溝１３に差し込み、図７（ａ）に示すように、係合部２１Ｂの長手方向が第１傾斜面１２３および第２傾斜面１３３が延びる方向に沿うようにして撓ませ、係合部２１Ｂを表皮取付部材１００に近づける。

そして、図７（ｂ）に示すように、係合部２１Ｂを、第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間を通して第１フック１２０と第２フック１３０の間に差し込む。

このとき、第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間隔が、係合部２１Ｂの幅よりも大きくなっているので、第１フック１２０と第２フック１３０を撓ませなくても、係合部２１Ｂを第１フック１２０と第２フック１３０の間に差し込むことができる。

これにより、第１フック１２０と第２フック１３０を撓まないような剛性の高いものにすることができる。このように第１フック１２０と第２フック１３０を構成すれば、第１フック１２０と第２フック１３０とで係合部２１Ｂをしっかりと保持することができる。

また、第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３が斜め上を向くように設けられているので、この第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３とで係合部２１Ｂを第１フック１２０と第２フック１３０の間に案内することができる。

係合部２１Ｂを第１フック１２０と第２フック１３０の間に差し込んだ後は、図７（ｃ）に示すように、係合部２１Ｂの撓みを戻すことで、係合部２１Ｂを第１爪部１２２と第２爪部１３２に係合させる。

このように、係合部２１Ｂを第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間を通るように撓ませて第１フック１２０と第２フック１３０の間に差し込んだ後、この撓みを戻すだけで、係合部２１Ｂを第１フック１２０と第２フック１３０（表皮取付部材１００）に係合させることができるので、表皮材２の取付作業が簡単である。

ところで、係合部２１Ｂを表皮取付部材１００に係合させるときには、表皮取付部材１００ごとに上記したような操作をして係合部２１Ｂを順に係合させていってもよいが、図８に示すように、いくつかの表皮取付部材１００に対して第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３に沿って斜めに配置されるように係合部２１Ｂを撓ませて、各第１フック１２０と第２フック１３０の間に差し込んだ後、係合部２１Ｂの両端を引っ張って係合部２１Ｂを真っ直ぐに戻すことで、各第１フック１２０および第２フック１３０に係合部２１Ｂを係合させてもよい。

本実施形態においては、隣り合う表皮取付部材１００同士において、一方の表皮取付部材１００における第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間を通る平面Ｐ１と、他方の表皮取付部材１００における第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間を通る平面Ｐ２とが、係合部２１Ｂの長手方向において当該隣り合う表皮取付部材１００の間で交差しているため、係合部２１Ｂを複数の第１傾斜面１２３および第２傾斜面１３３の間に通すときの係合部２１Ｂの撓み量を小さくすることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下の説明において、前記実施形態と略同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明は省略する。

前記実施形態では、隣り合う２つの表皮取付部材１００同士においては、一方の表皮取付部材１００における第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間を通る平面Ｐ１と、他方の表皮取付部材１００における第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間を通る平面Ｐ２とが、係合部２１Ｂの長手方向において当該隣り合う表皮取付部材１００の間で交差していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図９に示すように、一方の表皮取付部材１００における第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間を通る平面Ｐ１と、他方の表皮取付部材１００における第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間を通る平面Ｐ２とは、平行になっていてもよい。この連結体３では、隣り合う２つの表皮取付部材１００同士は前記実施形態のような左右反転した形状ではなく同じ形状のものであり、一方側の第１フック１２０が係合部２１Ｂに対して他方側の第１フック１２０と同じ側に配置され、一方側の第２フック１３０が係合部２１Ｂに対して他方側の第２フック１３０と同じ側に配置されている。

これによれば、係合部２１Ｂが一方の表皮取付部材１００から外れるように撓んでも、他方の表皮取付部材１００のフック１２０，１３０に引っかかるので、係合部２１Ｂを表皮取付部材１００から外れにくくすることができる。

前記実施形態では、固定部１１０に開口の一例として貫通孔１１２Ａが設けられていたが、固定部に設ける開口はこれに限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、固定部１１０には、開口の一例としての切欠部１１２Ｂが複数設けられていてもよい。

各切欠部１１２Ｂは、鍔部１１２の端縁から鍔部１１２の内側へ凹むように形成され、鍔部１１２の厚み方向に貫通している。このような切欠部１１２Ｂを設けた場合であっても、インサート成形をしたときに、シートクッションパッド１を構成する発泡剤が切欠部１１２Ｂの中に入り込むので、固定部１１０をシートクッションパッド１にしっかりと固定することができる。

前記実施形態では、第１爪部１２２と第２爪部１３２とが、平面視台形状に形成されていたが、第１爪部と第２爪部の形状はこれに限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、第１フック２２０の第１爪部２２２と第２フック２３０の第２爪部２３２とは、平面視平行四辺形状に形成されていてもよい。

具体的に、第１爪部２２２は、第１基部１２１から左右方向内側に向かうにつれて後方に向けて延びる第１端面２２３と、第１端面２２３の左右方向内側の端部から後方へ延びる先端面２２２Ａ（先端）とを有している。つまり、第１端面２２３は、第１爪部２２２の先端面２２２Ａに向かうにつれて第２爪部２３２の先端面２３２Ａから離れるように延び、係合部２１Ｂの長手方向に対して傾斜している。

また、第２爪部２３２は、第２基部１３１から左右方向内側に向かうにつれて後方に向けて延びる第２端面２３３と、第２端面２３３の左右方向内側の端部から前方へ延びる先端面２３２Ａ（先端）とを有している。つまり、第２端面２３３は、第２爪部２３２の先端面２３２Ａに向かうにつれて第１爪部２２２の先端面２２２Ａから離れるように延び、前後方向に対して傾斜している。

前記実施形態では、第１フック１２０と第２フック１３０が、係合部２１Ｂの長手方向にずれて配置され、対向していなかったが、例えば、図１１（ａ）に示すように、第１フック１２０と第２フック１３０は、係合部２１Ｂの長手方向に直交する方向に対向していてもよい。

前記実施形態では、第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間隔が、係合部２１Ｂの幅以上になっていたが、例えば、図１１（ａ）に示すように、第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３の間隔は、係合部２１Ｂの幅よりも小さくてもよい。

前記実施形態では、固定部１１０は、台座部１１１の上面がシートクッションパッド１から露出するように、一部がシートクッションパッド１に埋め込まれていたが、固定部１１０の埋め込み方はこれに限定されるものではない。例えば、図１１（ｂ）に示すように、固定部１１０は、台座部１１１も含めて全体がシートクッションパッド１に埋め込まれていてもよい。これによれば、固定部１１０をシートクッションパッド１によりしっかりと固定することができる。

前記実施形態では、表皮取付部材１００において、固定部１１０から上方に突出して係合部２１Ｂと係合するのは第１フック１２０と第２フック１３０のみであったが、表皮取付部材１００の構成はこれに限定されるものではない。例えば、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、表皮取付部材１００は、固定部１１０（溝１３の底１３Ａ）から上方に突出する第１規制壁１４０と第２規制壁１５０とを有していてもよい。

第１規制壁１４０は、台座部１１１から上方に突出する壁であり、第１フック１２０の第１基部１２１との間で係合部２１Ｂを挟む位置に設けられている。この第１規制壁１４０の溝１３の底１３Ａからの突出量は、第１基部１２１の溝１３の底１３Ａからの突出量よりも小さくなっている。また、第１規制壁１４０は、第２フック１３０の第２基部１３１に繋がっている。

第２規制壁１５０は、台座部１１１から上方に突出する壁であり、第２フック１３０の第２基部１３１との間で係合部２１Ｂを挟む位置に設けられている。この第２規制壁１５０の溝１３の底１３Ａからの突出量は、第２基部１３１の溝１３の底１３Ａからの突出量よりも小さくなっている。また、第２規制壁１５０は、第１フック１２０の第１基部１２１に繋がっている。

このように第１規制壁１４０と第２規制壁１５０が設けられることにより、係合部２１Ｂの短手方向への移動を、第１基部１２１と第１規制壁１４０および第２基部１３１と第２規制壁１５０によって規制することができるので、係合部２１Ｂが撓んで表皮取付部材１００から外れるのを抑制することができる。

また、例えば、図１２（ａ）に示すように、第１爪部１２２は、先端部に係合部２１Ｂ側に突出する第１係合突起１２５を有していてもよい。また、第２爪部１３２は、先端部に係合部２１Ｂ側に突出する第２係合突起１３５を有していてもよい。

具体的に、本変形例における第１爪部１２２の先端は、第１係合突起１２５の先端面１２６であり、第１傾斜面１２３は、第１係合突起１２５の先端面１２６に向かうにつれて第２爪部１３２の先端（先端面１３６）から離れるように延びている。また、第２爪部１３２の先端は、第２係合突起１３５の先端面１３６であり、第２傾斜面１３３は、第２係合突起１３５の先端面１３６に向かうにつれて第１爪部１２２の先端（先端面１２６）から離れるように延びている。なお、第１傾斜面１２３と第２傾斜面１３３は、鉛直面になっている。

係合部材２１の延出部２１Ａは、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、第１係合突起１２５に対応する位置に厚み方向に貫通する第１の穴Ｈ１を有し、第２係合突起１３５に対応する位置に厚み方向に貫通する第２の穴Ｈ２を有している。そして、第１係合突起１２５は第１の穴Ｈ１に係合し、第２係合突起１３５は第２の穴Ｈ２に係合している。これにより、係合部材２１（表皮材２）の各表皮取付部材１００に対する位置が簡単に決められるようになっている。

前記実施形態では、連結部１０２が係合部２１Ｂの長手方向に沿って延びていたが、連結部１０２の構成はこれに限定されるものではない。例えば、連結部１０２は蛇行していてもよい。これによれば、連結部１０２をシートクッションパッド１にしっかりと固定することができる。

前記実施形態では、複数の表皮取付部材１００が、連結部１０２によって連結されていたが、本発明はこれに限定されず、複数の表皮取付部材１００はそれぞれ別個の部品として設けられ、隣り合う表皮取付部材１００同士が連結されていなくてもよい。また、表皮取付部材１００は、各溝１３に対して１つずつ設けられていてもよい。

前記実施形態では、表皮取付部材１００が、固定部１１０、第１フック１２０および第２フック１３０が一体に形成された部品であったが、本発明はこれに限定されず、第１フックおよび第２フックが別個の部品として設けられていてもよい。

前記実施形態では、クッションパッドとしてシートクッションＳ１を構成するシートクッションパッド１を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、シートバックＳ２のクッションパッドに表皮取付部材１００を設けてもよい。

１ シートクッションパッド
２ 表皮材
１３ 溝
２１Ｂ 係合部
１００ 表皮取付部材
１０２ 連結部
１１０ 固定部
１１１ 台座部
１１２ 鍔部
１１２Ａ 貫通孔
１２０ 第１フック
１２１ 第１基部
１２２ 第１爪部
１２３ 第１傾斜面
１３０ 第２フック
１３１ 第２基部
１３２ 第２爪部
１３３ 第２傾斜面

Claims (10)

1. クッションパッドの表面に形成された溝に、当該クッションパッドに被さった表皮材を吊り込むための表皮吊込構造であって、
   前記表皮材の裏側に設けられ、前記溝に沿って長い形状の係合部と、
   前記溝の底に設けられ、前記係合部が係合される表皮取付部材と、を備え、
   前記表皮取付部材は、前記溝の底から突出する第１基部および当該第１基部から延びて前記係合部と係合する第１爪部とを有する第１フックと、前記溝の底から突出し、前記係合部に対して前記第１基部と反対側に配置される第２基部および当該第２基部から延びて前記係合部と係合する第２爪部とを有する第２フックと、を備え、
   前記第１爪部は、前記第１爪部の先端に向かうにつれて前記第２爪部の先端から離れるように延び、前記係合部の長手方向に対して傾斜する第１端面を有し、
   前記第２爪部は、前記第１端面と間隔をあけて配置され、前記第２爪部の先端に向かうにつれて前記第１爪部の先端から離れるように延び、前記長手方向に対して傾斜する第２端面を有していることを特徴とする表皮吊込構造。
2. 前記表皮取付部材は、表面から前記第１フックと前記第２フックが突出する固定部を有し、
   前記固定部は、少なくとも一部が前記クッションパッドに埋め込まれていることを特徴とする請求項１に記載の表皮吊込構造。
3. 前記固定部は、前記第１フックおよび前記第２フックを有する面に、複数の開口を有し、
   前記開口の中に、前記クッションパッドを構成する発泡体が入り込んでいることを特徴とする請求項２に記載の表皮吊込構造。
4. 前記固定部は、表面から前記第１フックおよび前記第２フックが突出する台座部と、前記台座部から延出する鍔部とを有し、
   前記鍔部は、全体が、前記クッションパッドに埋め込まれていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の表皮吊込構造。
5. 前記表皮取付部材は、複数設けられ、
   隣り合う前記表皮取付部材同士を連結する連結部をさらに備えることを特徴とする請求項２から請求項４に記載の表皮吊込構造。
6. 隣り合う前記表皮取付部材においては、一方の前記表皮取付部材における前記第１端面と前記第２端面の間を通る平面と、他方の前記表皮取付部材における前記第１端面と前記第２端面の間を通る平面とが、前記長手方向において当該隣り合う前記表皮取付部材の間で交差していることを特徴とする請求項５に記載の表皮吊込構造。
7. 隣り合う前記表皮取付部材においては、一方の前記表皮取付部材における前記第１端面と前記第２端面の間を通る平面と、他方の前記表皮取付部材における前記第１端面と前記第２端面の間を通る平面とは、平行になっていることを特徴とする請求項５に記載の表皮吊込構造。
8. 前記固定部および前記連結部は、樹脂からなることを特徴とする請求項５から請求項７のいずれか１項に記載の表皮吊込構造。
9. 前記表皮取付部材は、前記第１基部との間で前記係合部を挟む位置において前記溝の底から突出し、前記溝の底からの突出量が前記第１基部の前記溝からの突出量よりも小さい第１規制壁と、前記第２基部との間で前記係合部を挟む位置において前記溝の底から突出し、前記溝の底からの突出量が前記第２基部の前記溝からの突出量よりも小さい第２規制壁と、を備えることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の表皮吊込構造。
10. 前記第１爪部は、前記係合部側へ突出し、前記表皮材に形成された第１の穴に係合する第１係合突起を有し、
    前記第２爪部は、前記係合部側へ突出し、前記表皮材に形成された第２の穴に係合する第２係合突起を有していることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の表皮吊込構造。

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