JP2014141161A - 車両における排気系搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の機関本体と、内燃機関と協働してパワーユニットを構成するようにして機関本体に連設される変速機とが、車体フレームの前後方向中間部に搭載される車両において、排気マフラーの容量を確保しつつ、排気ポートから排気マフラーまでの管路を、その曲がりを少なくしながら管路長を確保するように配置する。
【解決手段】機関本体２８の車幅方向に沿う一側部に排気ポート５８が設けられ、車体フレームＦの後縁に沿って車幅方向に延びるように配置される排気マフラー５９に、排気ポート５８が該排気ポート５８からの排ガスを導く排気管路手段６０を介して接続され、排気管路手段６０が、平面視では機関本体２８の車幅方向一側から機関本体２８の後方で車幅方向中央に向かって湾曲した湾曲部６７を有しつつ前後方向に延びるように配置される。
【選択図】 図６

Description

本発明は、内燃機関の機関本体と、前記内燃機関と協働してパワーユニットを構成するようにして前記機関本体に連設される変速機とが、車体フレームの前後方向中間部に搭載される車両に関し、特に排気系搭載構造の改良に関する。

機関本体と、変速機とを車両の前後方向中間部に配置した場合に、排気管の取り回しスペースを確保するのが難しく、特許文献１で開示されたものでは、機関本体と、その後方の排気マフラーとの間で排気管を上下に蛇行させて配置している。

米国特許出願公開第２００４／０１９５０１９号明細書

ところが、上記特許文献１で開示されるもののように排気管を上下に蛇行させるものでは、排気管の管長を確保することができるものの複雑となり、管路の曲がりが多くなり、管路抵抗の増加にも繋がる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、排気マフラーの容量を確保しつつ、排気ポートから排気マフラーまでの管路を、その曲がりを少なくしながら管路長を確保するように配置した車両における排気系搭載構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関の機関本体と、前記内燃機関と協働してパワーユニットを構成するようにして前記機関本体に連設される変速機とが、車体フレームの前後方向中間部に搭載される車両において、前記機関本体の車幅方向に沿う一側部に排気ポートが設けられ、前記車体フレームの後縁に沿って車幅方向に延びるように配置される排気マフラーに、前記排気ポートが該排気ポートからの排ガスを導く排気管路手段を介して接続され、前記排気管路手段が、平面視では前記機関本体の車幅方向一側から前記機関本体の後方で車幅方向中央に向かって湾曲した湾曲部を有しつつ前後方向に延びるように配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記排気管路手段が、左右一対の後輪を前記車体フレームに懸架支持する左右一対のサスペンション間を前後方向に延びる触媒コンバータを備えることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記排気管路手段の前記湾曲部に、前記排気管路手段のうち前記機関本体側の部分と、前記排気管路手段のうち前記排気マフラー側の部分とを分離可能に連結する継手が介設され、前記継手の締結部材が前記車体フレームの下方からの操作を可能として前下がりに傾斜して上下方向に延びるように配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記排気マフラーの分散した複数箇所に、前方に指向して延びる排気マフラー側フックが固着され、それらの排気マフラー側フックに個別に対応した複数の車体フレーム側フックが後方に指向して延びるようにして前記車体フレームに固着され、相互に対応した前記排気マフラー側フックおよび前記車体フレーム側フックが、それらのフックを挿通、係合し得る弾性部材を介して連結されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームの後部に、ガード部材で後方から覆われる前記排気マフラーの上方に位置するリヤフロアが支持され、前記排気マフラーの下方に配置されるトレーラヒッチが前記車体フレームの後端に固定されることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、機関本体の排気ポートと、排気マフラーとを接続する排気管路手段が、平面視では機関本体の車幅方向一側から機関本体の後方で車幅方向中央に向かって湾曲した湾曲部を有しつつ前後方向に延びるので、排気ポートから排気マフラーまでの管路長を曲がりが少なくなるようにしつつ確保して機関性能を確保することができ、しかも排気マフラーが車体フレームの後縁に沿って車幅方向に延びるように配置されているので、排気マフラーの容積を確保して優れた騒音防止効果を得ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、排気管路手段が触媒コンバータを備えるので、排気マフラー内に触媒が収容されるものと比べて排気マフラーの容積を充分に確保してより優れた騒音防止効果を得ることができ、しかも左右一対の後輪を車体フレームに懸架支持する左右一対のサスペンション間で触媒コンバータが前後方向に延びるので、触媒による発熱部を左右のサスペンションおよび後方の排気マフラーで覆って外部から遠ざけることができる。

本発明の第３の特徴によれば、排気管路手段のうち機関本体側の部分および排気マフラー側の部分を分離可能に連結する継手が排気管路手段の湾曲部に介設され、その継手の締結部材が車体フレームの下方からの操作を可能として前下がりに傾斜して上下方向に延びるように配置されるので、排気管路手段の管路長を確保することができるとともに、継手の締結および分離作業を車体フレームの下方から行うことを可能として整備性を高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、排気マフラーに固着されて前方に指向して延びる複数の排気マフラー側フックと、車体フレームに固着されて後方に指向して延びる複数の車体フレーム側フックとが、それらのフックを挿通、係合し得る弾性部材を介して連結されるので、排気マフラーを車体フレームの後方から車体フレームに容易に組付けることができ、組付け性を良好とすることができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、車体フレームの後部に支持されるリヤフロアがガード部材で後方から覆われる排気マフラーの上方に配置され、車体フレームの後端に固定されるトレーラヒッチが排気マフラーの下方に配置されるので、排気マフラーをリヤフロアおよびトレーラヒッチで上下から保護するようにして、排気マフラーを覆う専用のガード部材の小型化を図ることができる。

荒地走行用四輪車の縦断側面図であって図２の１−１線断面図である。 図１の２矢視図である。 図１の３ー３線に沿う断面図である。 図１の要部拡大図である。 図４の５矢示図である。 排気系の配置を示す平面図である。 図６の７−７線に沿う断面図である。 図６の排気マフラーを拡大して示す図である。 図８の９矢視図である。 図９の１０矢視図である。 図９の１１矢視図である。 図６の矢視１２方向から見た斜視図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図１２を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、荒地走行用四輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１〜図３において、四輪車両である荒地走行用四輪車の車体フレームＦの前部には左右一対の前輪ＷＦ，ＷＦが懸架されており、前記車体フレームＦの後部には左右一対の後輪ＷＲ，ＷＲが懸架される。

前記車体フレームＦは、前後方向に延びる左右一対のロアフレーム１１，１１と、該ロアフレーム１１…の前後方向中間部から上方に立ち上がる左右一対のセンター起立フレーム１２，１２と、該センター起立フレーム１２…の上端から前方に延びるとともに途中から前下がりに延びて前記ロアフレーム１１…の前部に連設される左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３と、前記センター起立フレーム１２…の上端から後方に延びるとともに途中から下方に延びて前記ロアフレーム１１…の後部に連設される左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４と、左右一対のセンター起立フレーム１２…の上端部間を連結するセンタークロスメンバー１５と、左右一対のフロントサイドフレーム１３…の中間屈曲部間を連結するフロントクロスメンバー１６と、左右一対のリヤサイドフレーム１４…の中間屈曲部間を連結する上部リヤクロスメンバー１７と、左右一対のリヤサイドフレーム１４…の下部間を連結する下部リヤクロスメンバー１８とを備える。

左右一対の前記センター起立フレーム１２…および左右一対の前記フロントサイドフレーム１３…は、運転者および助手用の前部乗車空間ＦＳの外郭を構成するものであり、前記センター起立フレーム１２…の前方に配置されるフロントフロア１９が前記車体フレームＦの前部に支持される。また左右一対の前記センター起立フレーム１２…および左右一対の前記リヤサイドフレーム１４…は、同乗者用の後部乗車空間ＲＳの外郭を構成するものであり、前記センター起立フレーム１２…の後方に配置されるリヤフロア２０が前記車体フレームＦの後部に支持される。

前記運転者および助手用の前部乗車空間ＦＳには、左右一対の前輪ＷＦ…を操向する操向ハンドル２１の後方に配置される運転者席２２と、その運転者席２２の左右一側（この実施の形態では右側）に配置される助手席２３とが車幅方向に離間して配置され、運転者席２２および助手席２３は、第２の助手席として機能する中間連結部２４を介して連結される。

前記運転者席２２および前記助手席２３は、座部２２ａ，２３ａと、該座部２２ａ，２３ａの後部から上方に立ち上がる背もたれ部２２ｂ，２３ｂとをそれぞれ備える。また前記中間連結部２４は、前記背もたれ部２２ｂ，２３ｂよりも前方に変位した背もたれ部２４ｂを有するとともに、前記運転者席２２および前記助手席２３の座部２２ａ，２３ａ間に配置される座部２４ａを有しており、前記運転者席２２、前記助手席２３および前記中間連結部２４は車幅方向に長いベンチシート２６として一体化され、座部２２ａ，２３ａ，２４ａおよび背もたれ部２２ｂ，２３ｂ，２４ｂは一体に連なって形成される。一方、前記同乗者用の後部乗車空間ＲＳには、左右一対の同乗者席２５，２５が設けられる。

前記フロントフロア１９の上面は、前記ベンチシート２６に座った乗員の足置き面１９ａとなるものであり、複数のパイプの結合、組合わせによって形成されて前記車体フレームＦの一部を構成するシート支持フレーム２７が、一平面ＰＬに沿う上端部２７ａを有して前記足置き面１９ａよりも上方に立ち上がるように形成され、このシート支持フレーム２７の前記上端部２７ａ上に前記ベンチシート２６が支持される。

前記車体フレームＦには、駆動輪である左右一対の前輪ＷＦ…と、駆動輪である左右一対の後輪ＷＲ…とを回転駆動する動力を発揮する２気筒の内燃機関Ｅが、車両の前後方向中間部に配置されるようにして搭載されており、この内燃機関Ｅの機関本体２８は、シリンダ軸線Ｃ（図３参照）を車幅方向で前記助手席２３側に傾斜させた姿勢で前記車体フレームＦに搭載され、該機関本体２８の大部分は、前記ベンチシート２６の長手方向中間部すなわち前記中間連結部２４の下方に配置される。

前記内燃機関Ｅの吸気装置２９は、前記機関本体２８のシリンダヘッド３０の左側部に各気筒毎に設けられる吸気ポート３１，３１に接続されるスロットルボディ３２，３２と、平面視で前記運転者席２２および前記助手席２３間に配置されるエアクリーナ３３と、前記スロットルボディ３２…およびエアクリーナ３３間を結ぶ一対のコネクティングチューブ３４，３４と、前記エアクリーナ３３に空気を導く単一の吸気ダクト３５とを備える。

前記エアクリーナ３３は、車幅方向で横長に形成されており、前記運転者席２２および前記助手席２３の前記背もたれ部２２ｂ，２３ｂ間に配置される。しかも前記運転者席２２および前記助手席２３間に設けられる中間連結部２４の背もたれ部２４ｂは、運転者席２２および助手席２３の背もたれ部２２ｂ，２３ｂに一体に連なってそれらの背もたれ部２２ｂ，２３ｂよりも前方に変位しており、運転者席２２、助手席２３および中間連結部２４の背もたれ部２２ｂ，２３ｂ，２４ｂが平面視で前方側に凹んだ凹部３６を形成することになり、その凹部３６に前記エアクリーナ３３が配置される。

前記エアクリーナ３３の右側部には、前記助手席２３の背もたれ部２３ｂに沿って車体の右側部まで延びる前記吸気ダクト３５の下流端が接続され、前記吸気ダクト３５の上流端には、乾式ウレタンから成るプレフィルタ３８が比較的大きな異物を除去するようにして着脱可能に充填される。また前記吸気ダクト３５の複数箇所には、レゾネータ３９，４０，４１が接続される。

前記吸気装置２８におけるスロットルボディ３２…には燃料噴射弁４３（図３参照）がそれぞれ付設されており、それらの燃料噴射弁４３…に供給するための燃料を貯留する燃料タンク４４と、該燃料タンク４４で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ４５とが車体フレームＦに支持される。しかも前記燃料タンク４４および前記キャニスタ４５は、前記シート支持フレーム２７の上端部２７ａ上に支持される前記ベンチシート２６の下方に、車幅方向に分かれて配置される。

ところで車両の前後方向中間部で前記ベンチシート２６の下方には、前記機関本体２８の少なくとも一部と、前記内燃機関Ｅと協働してパワーユニットＰを構成するようにして前記機関本体２８に連設される変速機４６とが配置されており、前記変速機４６の車幅方向一側（右側）に前記燃料タンク４４が配置され、前記キャニスタ４５は前記変速機４６の上方に配置される。

図４において、前記キャニスタ４５のケーシング４７は、車幅方向に長く延びるとともに両端を閉じた円筒状に形成されており、前記シート支持フレーム２７の前端上部を形成するようにして車幅方向に延びるパイプ４８に支持される。

前記キャニスタ４５のケーシング４７における右端部には、キャニスタ４５に外気を取り込む大気開放管４９の一端部が接続されており、この大気開放管４９は、前記キャニスタ４５から前方に延び、さらに後方側にＵ字状に反転するようにしてキャニスタ４５から延出され。この大気開放管４９の他端部は前記シート支持フレーム２７の前記パイプ４８内に接続される。しかも前記パイプ４８内は、前記シート支持フレーム２７の一部を構成して前後方向に延びるパイプ５６の前端部に連結管５７を介して連結されており、前記パイプ５６の後端部が大気に開放される。

また前記キャニスタ４５におけるケーシング４７の左端壁４７ａには、キャニスタ４５から燃料ガスを吸い出するためのパージ用導管５０の一端部が接続されており、このパージ用導管５０の他端部は、前記ベンチシート２６の下方を後方に延出され、前記ベンチシート２６の前記中間連結部２４が有する背もたれ部２４ｂの後方に配置される吸気装置２９に、図示しないパージコントロール弁を介して接続される。

図５を併せて参照して、前記燃料タンク４４は、前記車体フレームＦの右側部にバンド４２で固定されており、この燃料タンク４４の天井壁４４ａには、該燃料タンク４４内の燃料を前記燃料噴射弁４３…側に向けて吐出するための燃料ポンプユニット５１が、その一部を前記天井壁４４ａから上方に突出させるようにして取付けられており、前記燃料ポンプユニット５１からの燃料を導く燃料導管５２の一端部が、前記燃料ポンプユニット５１の上端に設けられる燃料吐出管５３に接続される。

また前記燃料ポンプユニット５１の上端部には、燃料タンク４４内の蒸発燃料を前記キャニスタ４６側に導くチャージ用導管５５の一端部を接続するための接続管５４が燃料タンク４４の天井壁４４ａよりも上方に突出するようにして設けられる。また前記天井壁４４ａには、前記接続管５４が設けられる部分すなわち前記燃料ポンプユニット５１の上端部よりも上方に膨出した膨出部４４ｂが、前記接続管５４よりも前方に位置するようにして形成され、前記膨出部４４ｂおよび前記キャニスタ４５が、前記ベンチシート２６の前縁２６ａに沿うようにして該ベンチシート２６の下方に配置される。

また前記接続管５４に一端部が接続される前記チャージ用導管５５の他端部は、前記キャニスタ４５におけるケーシング４７の左端壁４７ａに接続されるものであり、このチャージ用導管５５の両端部には、それぞれ車幅方向外方に向けて膨らむように湾曲した略Ｕ字状の湾曲部５５ａ，５５ｂが設けられる。

図６を併せて参照して、前記機関本体２８におけるシリンダヘッド３０の車幅方向に沿う一側部（この実施の形態では右側部）には一対の排気ポート５８，５８が設けられ、前記車体フレームＦの後縁に沿って車幅方向に延びるように配置されて車体フレームＦに支持される排気マフラー５９に、前記排気ポート５８…が該排気ポート５８…からの排ガスを導く排気管路手段６０を介して接続される。

前記排気管路手段６０は、前記排気ポート５８…に上流端部が個別に接続される一対の個別排気管６１，６２と、それらの個別排気管６１，６２が共通に接続される共通排気管６３と、左右一対の後輪ＷＲ，ＷＲを前記車体フレームＦに懸架支持する左右一対のサスペンション７３，７３間を前後方向に延びる触媒コンバータ６４と、前記共通排気管６３および前記触媒コンバータ６４の上流端間を結ぶ中間排気管６５と、前記触媒コンバータ６４の下流端および前記排気マフラー５９間を連結する最終排気管６６とを備える。

一対の前記個別排気管６１，６２と、前記共通排気管６３と、前記中間排気管６５の一部とは、平面視で前記機関本体２８の車幅方向一側（右側）から前記機関本体２８の後方で車幅方向中央に向かって湾曲した湾曲部６７を形成するものであり、前記排気管路手段６０は前記湾曲部６７を有しつつ前後方向に延びるように配置される。

しかも前記湾曲部６７には、前記排気管路手段６７のうち前記機関本体２８側の部分である共通排気管６３と、前記排気管路手段６７のうち前記排気マフラー５９側の部分である前記中間排気管６５とを分離可能に連結する継手６８が介設されている。

図７において、前記継手６８は、前記共通排気管６３に固着されるフランジ６９と、前記中間排気管６５に固着されるフランジ７０とが、たとえば一対のボルト７１，７１と、前記フランジ７０に固着されたウエルドナット７２，７２とで分離可能に締結されて成るものである。しかも前記共通排気管６３の下流部および前記中間排気管６５の上流部は、右前方に向けて前下がりに傾斜するように形成されており、前記継手６８の締結部材である前記ボルト７１…は、前記車体フレームＦの下方からの操作を可能として右前方に向けて前下がりに傾斜しつつ上下方向に延びるように配置される。

図８において、前記排気マフラー５９のケーシング７５は、その両端を端壁７５ａ，７５ｂで閉じるようにして略円筒状に形成されており、このケーシング７５内は、一対の仕切り壁７６，７７によってケーシング７５の長手方向中間部の第１室７８と、ケーシング７５の左側の端壁７５ａおよび仕切り壁７６間の第２室７９と、ケーシング７５の右側の端壁７５ｂおよび仕切り壁７７間の第３室８０とに区画される。

前記排気管路手段６７の最終排気管６６は、第１室７８に通じるようにして前記ケーシング７５の前部側壁に接続されており、第１および第２室７８，７９間を連通する第１連絡管８１が前記仕切り壁７６を貫通するようにして該仕切り壁７６に固定され、第２および第３室７９，８０間を連通する第２連絡管８２が前記仕切り壁７６，７７を貫通するようにしてそれらの仕切り壁７６，７７に固定される。また前記ケーシング７５の右側の端壁７５ｂには、第３室８０に通じるテールパイプ８３が下流端開口部を後側下向きに向けるようにして取付けられる。

図９〜図１１を併せて参照して、前記排気マフラー５９は、ガード部材８６で後方から覆われるものであり、このガード部材８６は、たとえば３本のバンド８７，８７，８７で前記排気マフラー５９の前記ケーシング７５に取付けられる。

しかも前記車体フレームＦの後部に支持されるリヤフロア２０は前記排気マフラー５９の上方に位置するように配置されており、前記排気マフラー５９の下方に配置されるトレーラヒッチ８８が前記車体フレームＦの後端に固定される。

前記排気マフラー５９の分散した複数箇所たとえば３箇所には、前方に指向して延びる排気マフラー側フック８９，９０，９１が固着される。一方、車体フレームＦには、図６で示すように、前記排気マフラー側フック８９〜９１に個別に対応した３つの車体フレーム側フック９２，９３，９４が後方に指向して延びるようにして固着される。

図１２を併せて参照して、相互に対応した前記排気マフラー側フック８９〜９１および前記車体フレーム側フック９２〜９４は、それらのフック８９〜９１；９２〜９４を挿通、係合し得る弾性部材９５，９６，９７を介して連結される。

また前記排気管路手段６０における前記共通排気管６３に設けられた排気管側フック９８と、車体フレームＦに固着された車体フレーム側フック９９とが弾性部材１００を介して連結され、前記排気管路手段６０における前記中間排気管６４に設けられた排気管側フック１０１と、車体フレームＦに固着された車体フレーム側フック１０２とが弾性部材１０３を介して連結される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、運転者席２２と、助手席２３とが、運転者席２２および助手席２３間を連結する中間連結部２４とともに車幅方向に長いベンチシート２６として一体化され、ベンチシート２６に座った乗員の足を載せる足置き面１９ａよりも上方に立ち上がるように構成されて車体フレームＦの一部を構成するシート支持フレーム２７の上端部２７ａが一平面ＰＬに沿うように形成され、シート支持フレーム２７の前記上端部２７ａ上に支持される前記ベンチシート２６の下方に、内燃機関Ｅに供給される燃料を貯留する燃料タンク４４と、該燃料タンク４４で蒸発した燃料ガスを吸着するキャニスタ４５とが車幅方向に分かれて配置されるので、ベンチシート２６の下方の空間を広く確保することができ、その広い空間に車幅方向に並ぶ燃料タンク４４およびキャニスタ４５を相互に近接させて配置し、配管長を短くすることができる。

また前記ベンチシート２６の下方に、内燃機関Ｅの機関本体２８の少なくとも一部と、内燃機関Ｅと協働してパワーユニットＰを構成するようにして前記機関本体２８に連設される変速機４６とが配置され、変速機４６の車幅方向一側（この実施の形態では右側）に前記燃料タンク４４が配置され、前記キャニスタ４５が前記変速機４６の上方に配置されるので、内燃機関Ｅと、燃料タンク４４およびキャニスタ４５との間の配管長を短縮化することができるとともに、キャニスタ４５を変速機４６で下方から保護することができる。

ところで変速機４６の上方に在る前記キャニスタ４５には、前記変速機４６からの輻射熱が作用するが、変速機４６からの輻射熱は、内燃機関Ｅが充分に暖機された状態で発せられるので、前記輻射熱に起因した内燃機関Ｅへの急激なパージによる乗り心地への影響は排除することができる。

また前記キャニスタ４５に外気を取り込むようにして前記キャニスタ４５から延出される大気開放管４９が、シート支持フレーム２７の一部を構成するパイプ４８内に接続されるので、大気開放管４９を長くすることなく、シート支持フレーム２７を吸入ダクトとして利用して、塵埃の侵入防止効果を高めることができる。

また前記ベンチシート２６の前記中間連結部２４が有する背もたれ部２４ｂの後方に、前記機関本体２８の一部を構成するとともに吸気装置２９が接続されるシリンダヘッド３０が配置され、前記キャニスタ４５から吸い出された燃料ガスを導くパージ用導管５０が前記吸気装置２９に接続されるので、パージ用導管５０を、中間連結部２４が有する座部２４ａの下面に沿って後上がりにかつ短く配管することができ、パージ用導管５０内にガス溜まりが生じることを防止して、ガス溜まりによる機関性能への影響を抑制することができる。

また燃料タンク４４には、燃料タンク４４内の蒸発燃料を前記キャニスタ４５側に導くチャージ用導管５５の一端部を接続するための接続管５４が燃料タンク４４の天井壁４４ａよりも上方に突出するように配設され、天井壁４４ａには、前記接続管５４の配設部分よりも上方に膨出した膨出部４４ｂが、前記接続管５４よりも前方に位置するようにして形成され、前記膨出部４４ｂおよび前記キャニスタ４５が、前記ベンチシート２６の前縁２６ａに沿うようにして該ベンチシート２６の下方に配置されるので、車両が上り傾斜路上にあるときにはキャニスタ４５が接続管５４よりも上方に位置するようにしてキャニスタ４５側への燃料の浸入を防止することができ、車両が下り傾斜路上にあるときには、膨出部４４ｂ内に燃料を溜めおくことで接続管５４側への燃料の浸入を防止することができる。

またチャージ用導管５５の両端部に、それぞれ車幅方向外方に向けて膨らむように湾曲した略Ｕ字状の湾曲部５５ａ，５５ｂが設けられるので、車両の左右の傾斜時に、それらの湾曲部５５ａ，５５ｂによってキャニスタ４５側への燃料の浸入を防止することができ、車両の傾斜に対する燃料の浸入防止性能を高めることができる。

さらに機関本体２８の車幅方向沿う一側部（この実施の形態では右側部）に排気ポート５８…が設けられ、車体フレームＦの後縁に沿って車幅方向に延びるように配置される排気マフラー５９に、前記排気ポート５８…が該排気ポート５８…からの排ガスを導く排気管路手段６０を介して接続され、その排気管路手段６０が、平面視では機関本体２８の車幅方向一側（この実施の形態では右側）から前記機関本体２８の後方で車幅方向中央に向かって湾曲した湾曲部６７を有しつつ前後方向に延びるように配置されるので、排気ポート５８…から排気マフラー５９までの管路長を曲がりが少なくなるようにしつつ確保して機関性能を確保することができ、しかも排気マフラー５９が車体フレームＦの後縁に沿って車幅方向に延びるように配置されているので、排気マフラー５９の容積を確保して優れた騒音防止効果を得ることができる。

また前記排気管路手段６０が、左右一対の後輪ＷＲ，ＷＲを前記車体フレームＦに懸架支持する左右一対のサスペンション７，７３間を前後方向に延びる触媒コンバータ６４を備えるので、排気マフラー５９内に触媒が収容されるものと比べて排気マフラー５９の容積を充分に確保してより優れた騒音防止効果を得ることができ、しかも触媒による発熱部を左右のサスペンション７３…および後方の排気マフラー５９で覆って外部から遠ざけることができる。

また排気管路手段６０の前記湾曲部６７に、前記排気管路手段６０のうち前記機関本体２８側の部分と、前記排気管路手段６０のうち前記排気マフラー５９側の部分とを分離可能に連結する継手６８が介設され、前記継手６８のボルト７１…が前記車体フレームＦの下方からの操作を可能として右前方に向けて前下がりに傾斜して上下方向に延びるように配置されるので、排気管路手段６０の管路長を確保することができるとともに、継手６８の締結および分離作業を車体フレームＦの下方から行うことを可能として整備性を高めることができる。

また排気マフラー５９の分散した複数箇所に、前方に指向して延びる排気マフラー側フック８９，９０，９１が固着され、それらの排気マフラー側フック８９〜９１に個別に対応した複数の車体フレーム側フック９２，９３，９４が後方に指向して延びるようにして前記車体フレームＦに固着され、相互に対応した前記排気マフラー側フック８９〜９１および前記車体フレーム側フック９２〜９４が、それらのフック８９〜９１；９２〜９４を挿通、係合し得る弾性部材９５，９６，９７を介して連結されるので、排気マフラー５９を車体フレームＦの後方から車体フレームＦに容易に組付けることができ、組付け性を良好とすることができる。

さらに車体フレームＦの後部に、ガード部材８６で後方から覆われる前記排気マフラー５９の上方に位置するリヤフロア２０が支持され、前記排気マフラー５９の下方に配置されるトレーラヒッチ８８が前記車体フレームＦの後端に固定されるので、排気マフラー５９をリヤフロア２０およびトレーラヒッチ８８で上下から保護するようにして、排気マフラー５９を覆う専用のガード部材８６の小型化を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明は、荒地走行用四輪車に限定されるものではなく、他の車両に広く適用可能である。

２０・・・リヤフロア
２８・・・機関本体
４６・・・変速機
５８・・・排気ポート
５９・・・排気マフラー
６０・・・排気管路手段
６７・・・湾曲部
６８・・・継手
７１・・・締結部材であるボルト
７３・・・サスペンション
８６・・・ガード部材
８８・・・トレーラヒッチ
８９，９０，９１・・・排気マフラー側フック
９２，９３，９４・・・車体フレーム側フック
９５，９６，９７・・・弾性部材
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット

Claims (5)

1. 内燃機関（Ｅ）の機関本体（２８）と、前記内燃機関（Ｅ）と協働してパワーユニット（Ｐ）を構成するようにして前記機関本体（２８）に連設される変速機（４６）とが、車体フレーム（Ｆ）の前後方向中間部に搭載される車両において、前記機関本体（２８）の車幅方向に沿う一側部に排気ポート（５８）が設けられ、前記車体フレーム（Ｆ）の後縁に沿って車幅方向に延びるように配置される排気マフラー（５９）に、前記排気ポート（５８）が該排気ポート（５８）からの排ガスを導く排気管路手段（６０）を介して接続され、前記排気管路手段（６０）が、平面視では前記機関本体（２８）の車幅方向一側から前記機関本体（２８）の後方で車幅方向中央に向かって湾曲した湾曲部（６７）を有しつつ前後方向に延びるように配置されることを特徴とする車両における排気系搭載構造。
2. 前記排気管路手段（６０）が、左右一対の後輪（ＷＲ）を前記車体フレーム（Ｆ）に懸架支持する左右一対のサスペンション（７３）間を前後方向に延びる触媒コンバータ（６４）を備えることを特徴とする請求項１記載の車両における排気系搭載構造。
3. 前記排気管路手段（６０）の前記湾曲部（６７）に、前記排気管路手段（６０）のうち前記機関本体（２８）側の部分と、前記排気管路手段（６０）のうち前記排気マフラー（５９）側の部分とを分離可能に連結する継手（６８）が介設され、前記継手（６８）の締結部材（７１）が前記車体フレーム（Ｆ）の下方からの操作を可能として前下がりに傾斜して上下方向に延びるように配置されることを特徴とする請求項１または２記載の車両における排気系搭載構造。
4. 前記排気マフラー（５９）の分散した複数箇所に、前方に指向して延びる排気マフラー側フック（８９，９０，９１）が固着され、それらの排気マフラー側フック（８９〜９１）に個別に対応した複数の車体フレーム側フック（９２，９３，９４）が後方に指向して延びるようにして前記車体フレーム（Ｆ）に固着され、相互に対応した前記排気マフラー側フック（８９〜９１）および前記車体フレーム側フック（９２〜９４）が、それらのフック（８９〜９１；９２〜９４）を挿通、係合し得る弾性部材（９５，９６，９７）を介して連結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両における排気系搭載構造。
5. 前記車体フレーム（Ｆ）の後部に、ガード部材（８６）で後方から覆われる前記排気マフラー（５９）の上方に位置するリヤフロア（２０）が支持され、前記排気マフラー（５９）の下方に配置されるトレーラヒッチ（８８）が前記車体フレーム（Ｆ）の後端に固定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両における排気系搭載構造。

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