JP2013112962A - Vehicle drop guard fence - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば駐車場の柱間に横架されて、当該柱間から車が外部に落下することを防止するための車落下防護柵に関するものである。 The present invention relates to a vehicle drop protection fence that is horizontally mounted between pillars of a parking lot, for example, and prevents a vehicle from falling from between the pillars.
一般に、路面よりも高い土地に設置された駐車場や立体駐車場等においては、駐車場内の車が、ブレーキとアクセルとの操作ミス等によって暴走した際に、当該車が駐車場から外れて落下することを防止するための車落下防護柵が設けられている。 In general, in parking lots and multilevel parking lots installed on land higher than the road surface, when a car in the parking lot runs away due to an operation error between the brake and the accelerator, the car falls off the parking lot and falls. A car drop protection fence is provided to prevent this.
従来の上記車落下防護柵として、下記特許文献１においては、床壁によって複数階に区画された立体駐車場に架設されるケーブル形式の防護柵において、形鋼からなる縦梁材のウエブまたはフランジに複数の横孔を高さ方向で間隔をおいて設け、それら横孔にそれぞれケーブル径よりも内径が大きいケーブル保持用のパイプを貫挿し、それら各パイプにガードケーブルを構成するワイヤロープをそれぞれ挿通した立体駐車場用ケーブル式防護柵が提案されている。 As a conventional vehicle drop protection fence, in the following Patent Document 1, a vertical beam material web or flange made of section steel is used in a cable-type protection fence constructed in a multistory parking lot divided into a plurality of floors by a floor wall. A plurality of horizontal holes are provided at intervals in the height direction, and a pipe for holding a cable having an inner diameter larger than the cable diameter is inserted into each of the horizontal holes, and a wire rope constituting a guard cable is connected to each of the pipes. A cable-type protective fence for multistory parking lots has been proposed.
ところが、このような高さ方向に間隔をおいて複数本のワイヤロープを張り巡らした防護柵にあっては、構造が複雑になるとともに、各々のワイヤロープに、予め所定の張力を付与しておく必要があり、施工にも多くの手間を要する。加えて、縦梁材を固定する床下の梁部材の補強や、ねじれ剛性を高めるための補剛材を設けなければならない等の問題点があった。 However, in such a protective fence in which a plurality of wire ropes are stretched at intervals in the height direction, the structure becomes complicated and a predetermined tension is applied to each wire rope in advance. This requires a lot of work for construction. In addition, there are problems such as reinforcement of the beam member under the floor for fixing the vertical beam member and provision of a stiffening member for increasing torsional rigidity.
そこで、従来の他の車落下防護柵として、例えば下記特許文献２に見られるような、Ｈ形鋼を用いた防護柵が多く実用に供されている。
一般的に、このようなＨ形鋼を用いた防護柵においては、図１２に示すように、駐車場の柱２０間の床から所定高さ位置に、Ｈ形鋼からなるつなぎ梁２１を横架した構造や、図１３に示すように、駐車場の下部梁や床スラブ（図示を略す。）に下端部を支持させた複数本（図では２本）のキャンチ柱２２を互いに間隔をおいて立設し、これらキャンチ柱２２上に、Ｈ形鋼からなる落下防止梁２３を水平に固定した構造が採用されている。
Therefore, as other conventional vehicle drop protection fences, for example, many protection fences using H-shaped steel as shown in Patent Document 2 below are put to practical use.
In general, in such a guard fence using H-shaped steel, as shown in FIG. 12, a connecting beam 21 made of H-shaped steel is horizontally placed at a predetermined height position from the floor between the columns 20 of the parking lot. As shown in FIG. 13, a plurality of (two in the figure) cantilever pillars 22 having lower ends supported by a lower beam or a floor slab (not shown) of the parking lot are spaced apart from each other. Thus, a structure is adopted in which a fall prevention beam 23 made of H-shaped steel is horizontally fixed on these cantilever columns 22.
ところで、上記特許文献２に記載の従来の車落下防護柵にあっては、車の衝突荷重を静的荷重として捉え、つなぎ梁２１や落下防止梁２３として、当該衝突荷重により生じる応力に抵抗できる断面を有するＨ形鋼を用いている。このため、つなぎ梁２１や落下防止梁２３の断面が大きなものになってしまうという問題点があった。 By the way, in the conventional vehicle fall protection fence described in the above-mentioned Patent Document 2, the collision load of the vehicle is regarded as a static load, and can be resisted as a connecting beam 21 or a fall prevention beam 23 to the stress caused by the collision load. H-section steel having a cross section is used. For this reason, there existed a problem that the cross section of the connecting beam 21 and the fall prevention beam 23 will become a big thing.
また、上記つなぎ梁２１や落下防止梁２３の重量も嵩むために、これを支持する柱２０の面内応力やキャンチ柱２２を支持する床スラブの補強配筋あるいは下部梁のねじれ補強等を別途考慮する必要があるという問題点もあった。 Further, since the weight of the connecting beam 21 and the fall-preventing beam 23 is increased, the in-plane stress of the column 20 supporting the connecting beam 21 and the reinforcing reinforcement of the floor slab supporting the cantilever column 22 or the torsional reinforcement of the lower beam are considered separately. There was also a problem that it was necessary to do.
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、軽量であっても充分な車の落下防止効果を得ることができ、よって施工が容易で経済性にも優れる車落下防護柵を提供することを課題とするものである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a vehicle fall protection fence that can obtain a sufficient vehicle fall prevention effect even if it is lightweight, and thus is easy to construct and excellent in economy. This is a problem.
上記課題を解決するため、請求項１に記載の本発明に係る車落下防護柵は、柱間に、帯板状の鋼製プレートがその板面を鉛直方向に沿わせて横架されてなり、かつ当該鋼製プレートは、車が衝突した際の運動エネルギーを、自らが軸方向に伸びることによって蓄積される歪みエネルギーにより吸収可能な諸元に形成されていることを特徴とするものである。 In order to solve the above-mentioned problem, the vehicle drop protection fence according to the present invention as set forth in claim 1 is a steel plate in the form of a strip plate that is horizontally mounted between pillars along the plate surface in the vertical direction. In addition, the steel plate is characterized in that it is formed in specifications that can absorb the kinetic energy when the car collides with the strain energy accumulated by itself extending in the axial direction. .
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記柱に固定金物が固定され、かつ当該固定金物に上記鋼製プレートの端部が着脱自在に取り付けられていることを特徴とするものである。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein a fixed metal is fixed to the column, and an end of the steel plate is detachably attached to the fixed metal. It is characterized by.
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記柱に固定金物が固定され、かつ当該固定金物に上記鋼製プレートの端部がその面外方向に回動自在にピン接合されていることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a fixed hardware is fixed to the column, and an end of the steel plate is rotatable to the fixed metal in an out-of-plane direction. It is characterized by being pin-joined.
さらに、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、上記鋼製プレートの少なくとも一部が、低降伏点鋼によって形成されていることを特徴とするものである。 Furthermore, the invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein at least a part of the steel plate is formed of low yield point steel. It is.
請求項１〜４のいずれかに記載の発明においては、例えば駐車場等内において車が暴走して上記鋼製プレートの板面に衝突した際に、その衝突による運動エネルギーを、自らが軸方向に伸びることによって蓄積される歪みエネルギーによって吸収することができる。このため、Ｈ形鋼を用いた従来の車落下防護柵と比較して断面を小さくすることができるため、大幅な軽量化を図ることができ、よって施工が容易であるとともに、施工コストの低減化も実現することができる。 In the invention according to any one of claims 1 to 4, for example, when a car runs away in a parking lot or the like and collides with the plate surface of the steel plate, the kinetic energy due to the collision is axially determined by itself. Can be absorbed by the strain energy accumulated by stretching. For this reason, since a cross section can be made small compared with the conventional vehicle fall protection fence using H-section steel, it can aim at significant weight reduction, and it is easy to construct, and it reduces construction cost. Can also be realized.
この際に、請求項２に記載の発明によれば、上記鋼製プレートが、柱に固定された固定金物に着脱自在に取り付けられているために、上記車の衝突により大きな歪みが生じた場合には、当該鋼製プレートのみを容易に新たなものと交換することができる。 In this case, according to the invention described in claim 2, when the steel plate is detachably attached to the fixed hardware fixed to the column, a large distortion occurs due to the collision of the vehicle. In this case, only the steel plate can be easily replaced with a new one.
また、請求項３に記載の発明においては、柱に固定された固定金物に、上記鋼製プレートの端部がその面外方向に回動自在にピン接合されているために、車が上記鋼製プレートに衝突した際に、固定金物に曲げ力が発生することがなく、よって上記固定金物の設計が容易になる。しかも、鋼製プレートのみに軸方向の伸びを発生させることにより、小さな力によって所望の歪みエネルギーを発生させることができるために、当該鋼製プレートの断面を一層小さくすることが可能になる。 Further, in the invention according to claim 3, since the end of the steel plate is pin-joined to the fixed hardware fixed to the column so as to be rotatable in the out-of-plane direction, the vehicle is made of the steel. When the metal plate collides, no bending force is generated in the fixed hardware, and therefore the design of the fixed hardware is facilitated. Moreover, since the desired strain energy can be generated with a small force by generating the axial extension only on the steel plate, the cross section of the steel plate can be further reduced.
さらに、請求項４に記載の発明によれば、鋼製プレートの少なくとも一部を構成する低降伏点鋼によって、一段とエネルギー吸収性能を高めることができるために、さらに鋼製プレートの軽量化を図ることができる。 Furthermore, according to the invention described in claim 4, since the energy absorption performance can be further enhanced by the low yield point steel constituting at least a part of the steel plate, the steel plate is further reduced in weight. be able to.
図１〜図４は、本発明に係る車落下防護柵を駐車場に設置される車落下防護柵に適用した第１実施形態を示すもので、図中符号１が、Ｈ形鋼からなる柱２および梁３の架構によって構成された鉄骨造の駐車場である。そして、この駐車場１において通路が設けられていない開口部に、駐車場１内の車Ｃが上記開口部から外へ落下することを防止するための車落下防護柵が設けられている。 1 to 4 show a first embodiment in which a vehicle drop protection fence according to the present invention is applied to a vehicle drop protection fence installed in a parking lot, in which reference numeral 1 denotes a pillar made of H-section steel. This is a steel-framed parking lot composed of 2 and beam 3 frames. And in this parking lot 1, the opening part in which the channel | path is not provided is provided with the vehicle fall protection fence for preventing the car C in the parking lot 1 falling outside from the said opening part.
図１〜図３に示すように、この車落下防護柵は、隣接する柱２の所定の高さ位置に、互いに対向するようにして固定された固定金物５と、隣接する柱２の固定金物５間に横架された鋼製プレート６とから概略構成されている。ここで、固定金物５は、板面を鉛直方向に沿わせた方形板状の取付板５ａと、この取付板５ａの上下縁部に板面を水平方向に沿わせて接合一体化されたリブプレート５ｂとからなるＨ形の部材で、一端部が柱１のフランジ面に溶接により固定されている。 As shown in FIG. 1 to FIG. 3, the vehicle drop protection fence includes a fixed hardware 5 fixed so as to face each other at a predetermined height position of the adjacent pillar 2, and a fixed hardware of the adjacent pillar 2. It is comprised roughly from the steel plate 6 laid horizontally between five. Here, the fixed hardware 5 includes a rectangular plate-shaped mounting plate 5a having a plate surface along the vertical direction, and a rib integrally joined to the upper and lower edges of the mounting plate 5a along the plate surface in the horizontal direction. An H-shaped member composed of a plate 5b, one end of which is fixed to the flange surface of the column 1 by welding.
また、鋼製プレート６は、鋼板を帯板状に加工したもので、中央部分６ａにおいて一定の幅寸法に形成されるとともに、両端部分６ｂにおいては、当該端部に向けて漸次幅寸法が大きくなるように形成されている。そして、この鋼製プレート６は、その板面を鉛直方向に沿わせて配設されるとともに、両端部分６ｂの板面を固定金物５の取付板５ａに当接させた状態で、複数本（図では２０本）の高力ボルト７によって固定金物５に着脱自在に取り付けられている。 The steel plate 6 is obtained by processing a steel plate into a strip shape. The steel plate 6 is formed to have a constant width dimension at the central portion 6a, and the width dimension gradually increases toward the end portions at both end portions 6b. It is formed to become. The steel plate 6 is arranged with its plate surface along the vertical direction, and a plurality of the steel plates 6 (with the plate surfaces of both end portions 6b in contact with the mounting plate 5a of the fixed hardware 5 ( In the figure, 20 high-strength bolts 7 are detachably attached to the fixed hardware 5.
ここで、この鋼製プレート６の中央部分６ａは、その弾性係数Ｅ、厚さ寸法、幅寸法、長さ寸法等の諸元が、駐車場１内の車Ｃが当該鋼製プレート６に衝突した際の運動エネルギーを、自らの軸方向の伸びによって蓄積される歪みエネルギーによって吸収可能な寸法等の諸元に形成されている。 Here, the center portion 6a of the steel plate 6 has the elastic coefficient E, the thickness dimension, the width dimension, the length dimension and the like such that the car C in the parking lot 1 collides with the steel plate 6. The kinetic energy at this time is formed into various dimensions such as dimensions that can be absorbed by the strain energy accumulated by the elongation in the axial direction.
すなわち、これを図４に基づいて具体的に説明すると、先ず、車Ｃが鋼製プレート６に衝突する際の運動エネルギーＥ1は、当該車Ｃの質量をｍ、衝突時の速度をｖとすると、Ｅ1＝（１／２）ｍｖ2 である。他方、これによって、バネ定数がＫである鋼製プレート６に力Ｐが作用して歪みδが発生すると、当該鋼製プレート６の歪みエネルギーＥ2は、Ｅ2＝（１／２）Ｋδ2 ＝（１／２）（Ｐ／δ）δ2 ＝（１／２）Ｐδ である。 That is, this will be described in detail with reference to FIG. 4. First, the kinetic energy E 1 when the car C collides with the steel plate 6 is represented by m as the mass of the car C and v as the speed at the time of the collision. Then, E 1 = (1/2) mv 2 . On the other hand, when a force P acts on the steel plate 6 having a spring constant K due to this and a strain δ is generated, the strain energy E 2 of the steel plate 6 is E 2 = (1/2) Kδ 2. = (1/2) (P / δ) δ 2 = (1/2) Pδ.
一方、車Ｃの衝突による鋼製プレート６の伸びによる歪みエネルギーＥ3は、当該鋼製プレート６の長手方向ｘにおける断面積をＡＸとすると、Ｅ3＝Σ（ＥＡX／２ＬX）ΔＬXである。そして、Ｅ2＝Ｅ3 であるから、上記車Ｃの質量ｍおよび想定される衝突時の速度ｖから、当該衝突によるエネルギーを自らの歪δによって吸収可能な鋼製プレート６の寸法等の諸元を決定することができる。 On the other hand, the strain energy E 3 due to the elongation of the steel plate 6 due to the collision of the car C is E 3 = Σ (EA X / 2L X ) ΔL, where A X is the cross-sectional area in the longitudinal direction x of the steel plate 6. X. Since E 2 = E 3 , various factors such as the size of the steel plate 6 that can absorb the energy of the collision by its own strain δ from the mass m of the car C and the assumed speed v of the collision. The origin can be determined.
ちなみに、上式による鋼製プレート６の諸元の決定条件においては、車Ｃ自体における衝突の際のエネルギー吸収量を考慮していない。そして、実際の車Ｃによる衝突時には、当該車Ｃ自体の変形によるエネルギー吸収が行われるために、上式により鋼製プレート６を設計することにより、より安全性を高めることができる。 Incidentally, in the determination conditions of the specifications of the steel plate 6 by the above formula, the energy absorption amount at the time of collision in the car C itself is not taken into consideration. And since the energy absorption by the deformation | transformation of the said vehicle C itself is performed at the time of the collision by the actual vehicle C, safety can be improved more by designing the steel plate 6 by the above type | formula.
なお、隣接する柱２のスパンが長い場合には、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、駐車場１の下部梁３に下端部を支持させた複数本（図では３本）のキャンチ柱４を互いに間隔をおいて立設し、常時これらキャンチ柱４によって鋼製プレート６の中央部分６ａが自重によって面外方向に撓むことを防止する。この際に、図１（ｂ）に示すように、当該キャンチ柱４の取付板４ａに水平方向に長穴４ｂを形成し、この長穴４ｂにキャンチ柱４の脚部をボルト接合すれば、車Ｃが衝突した際に、キャンチ柱４を鋼製プレート６の面外方向の変位に追従して変位させることができるために好適である。 In addition, when the span of the adjacent pillar 2 is long, as shown to Fig.1 (a), (b), the plurality (three in the figure) which made the lower beam 3 of the parking lot 1 support the lower end part The cantilever pillars 4 are erected at intervals from each other, and the cantilever pillars 4 always prevent the central portion 6a of the steel plate 6 from being bent out of plane by its own weight. At this time, as shown in FIG. 1B, if a long hole 4b is formed in the mounting plate 4a of the cantilever column 4 in the horizontal direction and the leg portion of the cantilever column 4 is bolted to the long hole 4b, This is suitable because the cantilever column 4 can be displaced following the displacement in the out-of-plane direction of the steel plate 6 when the car C collides.
また、図５および図６は、本実施形態の変形例を示すもので、この車落下防護柵は、２枚の鋼製プレート８、８を用いたものである。
すなわち、この車落下防護柵においては、同形状の２枚の鋼製プレート８が、各々互いの板面を鉛直方向に沿わせて配設されるとともに、両端部分８ｂの板面を、固定金物５の取付板５ａを両面側から挟むようにして当接させた状態で複数本（図では１２本）の高力ボルト７によって固定金物５に着脱自在に取り付けられている。
FIG. 5 and FIG. 6 show a modification of the present embodiment, and this vehicle drop protection fence uses two steel plates 8 and 8.
That is, in this vehicle drop protection fence, two steel plates 8 having the same shape are arranged with their respective plate surfaces along the vertical direction, and the plate surfaces of both end portions 8b are fixed metal fittings. 5 is attached in a detachable manner to the fixed hardware 5 by a plurality of (12 in the figure) high-strength bolts 7 in a state where the mounting plates 5a are in contact with each other so as to be sandwiched from both sides.
そして、これら鋼製プレート８についても、その弾性係数Ｅ、厚さ寸法、幅寸法、長さ寸法等の諸元が、駐車場１内の車Ｃが当該鋼製プレート８に衝突した際の運動エネルギーを、２枚の当該鋼製プレート８の軸方向の伸びによって蓄積される歪みエネルギーによって吸収可能な寸法等の諸元に形成されている。 And about these steel plates 8, specifications, such as the elastic modulus E, thickness dimension, width dimension, length dimension, are movements when the car C in the parking lot 1 collides with the steel plate 8. The energy is formed in specifications such as dimensions that can be absorbed by the strain energy accumulated by the axial extension of the two steel plates 8.
上記第１の実施形態およびその変形例の車落下防護柵においては、駐車場１内において車Ｃが暴走などして鋼製プレート６、８の板面に衝突した際に、その衝突による運動エネルギーＥ1を、当該鋼製プレート６、８が軸方向に伸び変形することによって生じる歪みエネルギーＥ3によって吸収することができる。このため、Ｈ形鋼を用いた従来の車落下防護柵と比較して、大幅な軽量化を図ることができ、よって施工が容易であるとともに、施工コストの低減化も実現することができる。 In the vehicle drop protection fence according to the first embodiment and the modification thereof, when the car C runs away in the parking lot 1 and collides with the plate surfaces of the steel plates 6 and 8, the kinetic energy due to the collision. E 1 can be absorbed by strain energy E 3 generated by the steel plates 6 and 8 extending and deforming in the axial direction. For this reason, compared with the conventional vehicle drop protection fence using H-section steel, a significant weight reduction can be achieved, so that the construction is easy and the construction cost can be reduced.
特に、図５および図６の示した、２枚の鋼製プレート８を用いた車落下防護柵によれば、１枚あたりの鋼製プレート８の板厚が薄くなるために、材料の入手が簡単で、作業も軽量のために容易になるという効果が得られる。しかも、高力ボルト７による固定金物５との継手部分において、せん断摩擦面が２面になる結果、１本のボルトのせん断耐力が２倍となるために、当該高力ボルト７の本数を少なくすることができ、より一層経済性に優れる。 In particular, according to the vehicle drop protection fence using the two steel plates 8 shown in FIGS. 5 and 6, the thickness of the steel plate 8 per sheet is reduced, so that the material can be obtained. It is simple and the work can be easily done because of its light weight. Moreover, since the shear friction surface is doubled in the joint portion between the high strength bolt 7 and the fixed metal 5, the shear strength of one bolt is doubled, so the number of the high strength bolts 7 is reduced. Can be made more economical.
また、鋼製プレート６、８が、柱２に固定された固定金物５に高力ボルト７によって着脱自在に取り付けられているために、車Ｃの衝突により大きな歪みが生じた場合には、当該鋼製プレート６、８のみを容易に新たなものと交換することができる。 In addition, since the steel plates 6 and 8 are detachably attached to the fixed hardware 5 fixed to the pillar 2 with the high-strength bolts 7, Only the steel plates 6 and 8 can be easily replaced with new ones.
図７は、本発明の第２の実施形態を示すもので、図１〜図６に示したものと同一構成部分については同一符号を付してその説明を簡略化する。
この車落下防護柵が特徴とする点は、柱２に固定金物１０が高力ボルト７によって固定され、この固定金物１０に鋼製プレート６の両端部分６ｂが、各々その面外方向に回動自在にピン接合されていることにある。
FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention, and the same components as those shown in FIGS. 1 to 6 are denoted by the same reference numerals and the description thereof is simplified.
A feature of this car fall protection fence is that a fixed hardware 10 is fixed to the pillar 2 by high strength bolts 7, and both end portions 6b of the steel plate 6 are rotated to the fixed hardware 10 in the respective out-of-plane directions. It is that it is freely pin-joined.
すなわち、固体金物１０は、柱２のフランジ面に当接して高力ボルト７によって固定される基板１０ａと、この基板１０ａの上下端部に水平に接合されたリブプレート１０ｂとから構成されたもので、リブプレート１０ｂの先端部には、上下方向に貫通する孔部が穿設されている。他方、鋼製プレート６の両端部分６ｂには、取付金物１１が設けられている。 That is, the solid metal object 10 is composed of a substrate 10a that is in contact with the flange surface of the pillar 2 and fixed by high-strength bolts 7, and a rib plate 10b that is horizontally joined to the upper and lower ends of the substrate 10a. Thus, a hole penetrating in the vertical direction is formed at the tip of the rib plate 10b. On the other hand, mounting hardware 11 is provided at both end portions 6 b of the steel plate 6.
この取付金物１１は、固定金物１０のリブプレート１０ｂ間に挿入される鋼管１１ａと、この鋼管１１ａの外周に接合されて対向する一対の連結板１１ｂとから構成されたもので、これら連結板１１ｂ間に挿入された鋼製プレート６と、高力ボルト７を介して一体化されている。そして、この取付金物１１が設けられた鋼製プレート６は、鋼管１１ａが固定金物１０のリブプレート１０ｂの孔部間に配設され、さらに下部リブプレート１０ｂの孔部から当該鋼管１１ａを通して上部リブプレート１０ｂの孔部に挿入されたピン１２に、上方からナット１３が螺合されることにより、その面外方向に回動自在に設けられている。 The mounting hardware 11 is composed of a steel pipe 11a inserted between the rib plates 10b of the fixed hardware 10 and a pair of connecting plates 11b joined to the outer periphery of the steel pipe 11a and facing each other. The steel plate 6 inserted between them and the high-strength bolt 7 are integrated. In the steel plate 6 provided with the mounting hardware 11, the steel pipe 11a is disposed between the holes of the rib plate 10b of the fixed hardware 10, and the upper rib is passed through the steel pipe 11a from the hole of the lower rib plate 10b. When a nut 13 is screwed onto the pin 12 inserted into the hole of the plate 10b from above, the pin 12 is rotatably provided in the out-of-plane direction.
上記構成からなる第２の実施形態の車落下防護柵によっても、第１の実施形態に示したものと同様の作用効果を得ることができる。加えて、柱２に固定された固定金物１０に取付金物１１を介して、上記鋼製プレート６が、その面外方向に回動自在にピン接合されているために、車Ｃが鋼製プレート６に衝突した際に、固定金物１０に曲げ力が発生することがなく、よって固定金物１０の設計が容易になる。しかも、鋼製プレート６のみに軸方向の伸びを発生させることにより、小さな力によって所望の歪みエネルギーＥ3を発生させることができるために、鋼製プレート６の断面を一層小さくすることができるといった効果も得られる。 The same effects as those shown in the first embodiment can also be obtained by the vehicle drop protection fence according to the second embodiment having the above-described configuration. In addition, because the steel plate 6 is pin-joined to the stationary hardware 10 fixed to the pillar 2 via the mounting hardware 11 so as to be rotatable in the out-of-plane direction, the car C is a steel plate. No bending force is generated in the fixed hardware 10 when it collides with 6, so that the design of the fixed hardware 10 becomes easy. Moreover, since the desired strain energy E 3 can be generated by a small force by generating the axial extension only in the steel plate 6, the cross section of the steel plate 6 can be further reduced. An effect is also obtained.
なお、上記第２の実施形態においては、１枚の鋼製プレート６をもちいた場合についてのみ示したが、これに限定されるものではなく、図５および図６に示した第１の実施形態の変形例と同様に、２枚の鋼製プレート６を用いること可能である。 In addition, in the said 2nd Embodiment, although only shown about the case where the one steel plate 6 was used, it is not limited to this, 1st Embodiment shown in FIG. 5 and FIG. As in the modified example, two steel plates 6 can be used.
次いで、図８〜図１０は、本発明の第３の実施形態およびその変形例を示すもので、これらの車落下防護柵が第１および第２の実施形態に示したものと相違する点は、鋼製プレート６を、ピン仕口によって柱２に連結したところにある。
すなわち、図８および図９に示す第３の実施形態においては、鋼製プレート６が均一の幅寸法に形成されるとともに、その両端部分６ｂの上下方向に間隔をおいた複数箇所（図では２箇所）に、孔部６ｃが穿設されている。
Next, FIGS. 8 to 10 show the third embodiment of the present invention and its modifications, and the point that these vehicle drop protection fences are different from those shown in the first and second embodiments. The steel plate 6 is connected to the column 2 by a pin connection.
That is, in the third embodiment shown in FIGS. 8 and 9, the steel plate 6 is formed to have a uniform width dimension, and a plurality of locations (2 in the figure) spaced apart in the vertical direction of the both end portions 6 b. A hole 6c is drilled at a location).
他方、柱２には、そのフランジの両側から突出する一対の固定金物１４が固定されているとともに、これら固定金物１４の上端部および下端部間に補強板１４ａが接合されている（なお、図８（ａ）においては、目視の便宜のために上端部の補強板１４ａの一部を切り欠いてある。）。そして、鋼製プレート６は、両端部分６ｂが各々固定金物１４間に挿入されるとともに、上記孔部６ｃ内に挿通されたピン１５の両端部が、各々固定金物１４に接合されることにより、固定金物１４にピン仕口によって連結されている。さらに、固定金物１４および補強板１４ａによって囲まれた空間には、図９に示すように、緩衝材１４ｂが充填されている。 On the other hand, a pair of fixed hardware 14 protruding from both sides of the flange is fixed to the column 2, and a reinforcing plate 14 a is joined between the upper end and the lower end of the fixed hardware 14 (see FIG. In FIG. 8 (a), a part of the reinforcing plate 14a at the upper end is notched for visual convenience. The steel plate 6 has both end portions 6b inserted between the fixed hardware 14 and both ends of the pin 15 inserted into the hole 6c are joined to the fixed hardware 14, respectively. It is connected to the fixed hardware 14 by a pin fitting. Furthermore, as shown in FIG. 9, the space surrounded by the fixed hardware 14 and the reinforcing plate 14a is filled with a cushioning material 14b.
なお、図８（ｂ）に示すように、孔部６ｃの内径は、ピン１５の外径よりも大きく形成されるとともに、ピン１５は、上方のピン１５が上部の孔部６ｃの上縁に当接し、下方のピン１５が下部の孔部６ｃの下縁に当接するように位置決めされている。 As shown in FIG. 8B, the inner diameter of the hole 6c is formed larger than the outer diameter of the pin 15, and the upper pin 15 is located on the upper edge of the upper hole 6c. The lower pin 15 is positioned so as to contact the lower edge of the lower hole 6c.
上記構成からなる第３の実施形態に示した車落下防護柵にあっても、第１の実施形態に示したものと同様に作用効果を得ることができる。また、本実施形態においては、鋼製プレート６と固定金物１４との接合部分を、孔部６ｃとピン１５とが図８（ｂ）に示した寸法および位置関係を有するピン仕口としているために、図９（ｂ）に示すように、車Ｃが衝突した際に、鋼製プレート６を鉛直に保持した状態でピン１５を支点としてその両端部６ｂを回転させることができ、かつ当該鋼製プレート６における上記回転以外の鉛直方向や水平方向の変位を拘束することができる。 Even in the vehicle drop protection fence shown in the third embodiment having the above-described configuration, the same operational effects as those shown in the first embodiment can be obtained. In the present embodiment, the joint portion between the steel plate 6 and the fixed hardware 14 is a pin joint in which the hole 6c and the pin 15 have the dimensions and positional relationship shown in FIG. 8B. Further, as shown in FIG. 9 (b), when the vehicle C collides, both ends 6b can be rotated with the pin 15 as a fulcrum while the steel plate 6 is held vertically, and the steel Any displacement in the vertical direction or horizontal direction other than the above rotation in the plate 6 can be constrained.
また、図１０は、第３の実施形態の示す変形例を示すもので、この車落下防護柵においては、載置板１６ａおよび係止板１６ｂからなる固定金物１６が用いられている。ここで、載置板１６ａは、柱２のフランジ２ａ間に水平に挿入されるとともに先端部をウエブ２ｂに当接させた状態で、これらフランジ２ａおよびウエブ２ｂに溶接・一体化されたもので、フランジ２ａ間から外方に突出させた上面に、係止板１６ｂが設けられている。 FIG. 10 shows a modification shown in the third embodiment. In this vehicle drop protection fence, a fixed hardware 16 including a mounting plate 16a and a locking plate 16b is used. Here, the mounting plate 16a is welded and integrated with the flange 2a and the web 2b in a state in which the mounting plate 16a is horizontally inserted between the flanges 2a of the column 2 and the tip portion is in contact with the web 2b. The locking plate 16b is provided on the upper surface protruding outward from between the flanges 2a.
この係止板１６ｂは、柱２のフランジ２ａの縁部から所定の間隔（具体的には、鋼製プレート６の厚さ寸法よりも僅かに大きな間隔）をおいて、載置板１６ａ上に立設されるとともに、ブラケット１６ｃによって補強されている。 The locking plate 16b is spaced from the edge of the flange 2a of the column 2 by a predetermined distance (specifically, a distance slightly larger than the thickness dimension of the steel plate 6) on the mounting plate 16a. While standing, it is reinforced by the bracket 16c.
そして、鋼製プレート６は、その両端部分６ｂが各々係止板１６ｂと柱２との間に緩く挿入された状態で、載置板１６ａ上に載置されている。なお、図中符号６ｄは、鋼製プレート６の両端部分６ｂの端面に接合されて鋼製プレート６が係止板１６ｂと柱２のフランジ２ａとの間から抜け出すことを防止するための端板である。 And the steel plate 6 is mounted on the mounting plate 16a in a state where both end portions 6b thereof are loosely inserted between the locking plate 16b and the column 2, respectively. Reference numeral 6d in the figure denotes an end plate that is joined to the end faces of both end portions 6b of the steel plate 6 to prevent the steel plate 6 from slipping out between the locking plate 16b and the flange 2a of the column 2. It is.
上記構成からなる車落下防護柵によっても、第３の実施形態と同様の作用効果が得られる他、特に図１０に示したものによれば、鋼製プレート６が、単にその両端部分６ｂを係止板１６ｂと柱２との間に緩く挿入した状態で載置板１６ａ上に設置されているために、車Ｃの衝突により変形した鋼製プレート６の交換が、極めて容易になるという効果が得られる。 The vehicle drop protection fence having the above-described configuration can obtain the same effects as those of the third embodiment. In particular, according to the structure shown in FIG. 10, the steel plate 6 simply engages both end portions 6b. Since it is installed on the mounting plate 16a in a state where it is loosely inserted between the stop plate 16b and the column 2, there is an effect that it is extremely easy to replace the steel plate 6 deformed by the collision of the car C. can get.
さらに、図１１（ａ）は、本発明の第４の実施形態を示すもので、同様に図１に示したものと同一構成部分については、同一符号を付してある。
図１１（ａ）に示す車落下防護柵においては、鋼製プレート６の中央部分６ａと両端部分６ｂとの間が所定長さ寸法だけ切断され、当該切断部に低降伏点鋼からなるプレート１７が挿入されて連結金物１８および高力ボルト７により鋼製プレート６に一体的に介装されている。
Further, FIG. 11 (a) shows a fourth embodiment of the present invention. Similarly, the same components as those shown in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals.
In the vehicle drop protection fence shown in FIG. 11 (a), the center portion 6a and both end portions 6b of the steel plate 6 are cut by a predetermined length, and the plate 17 made of low yield point steel is formed at the cut portion. Is inserted into the steel plate 6 integrally with the connecting hardware 18 and the high strength bolt 7.
上記構成からなる第４の実施形態の車落下防止柵によれば、第１の実施形態と同様の作用効果が得られることに加えて、さらに車Ｃが衝突した際に、上記低降伏点鋼からなるプレート１７が、鋼製プレート６よりも先に軸方向に伸びて降伏するために、固定金物５に過度の力が作用することを防止することができるという効果が得られる。 According to the vehicle fall prevention fence of the fourth embodiment configured as described above, in addition to obtaining the same operational effects as the first embodiment, when the vehicle C further collides, the low yield point steel Since the plate 17 made of the steel plate 6 extends in the axial direction before the steel plate 6 and yields, an effect that it is possible to prevent an excessive force from acting on the fixed hardware 5 is obtained.
また、図１１（ｂ）は、上記第４の実施形態の変形例を示すもので、この車落下防護柵においては、鋼製プレート６の中央部分６ａの全体が低降伏点鋼からなるプレート１９によって構成され、当該プレート１９と両端部分６ｂとが、それぞれ連結金物１８および高力ボルト７によって一体化されている。 FIG. 11B shows a modification of the fourth embodiment. In this vehicle drop protection fence, a plate 19 in which the entire central portion 6a of the steel plate 6 is made of low yield point steel. The plate 19 and the both end portions 6b are integrated by the connecting hardware 18 and the high strength bolt 7, respectively.
上記第４の実施形態の変形例として示した車落下防護柵によれば、鋼製プレート６の略全長を低降伏点鋼からなるプレート１９によって構成しているために、衝突エネルギーＥ1の吸収性能を大幅に高めることができるとともに、さらに鋼製プレート６の断面を小さくして、全体の軽量化を図ることができるという効果が得られる。 According to the vehicle drop protection fence shown as a modification of the fourth embodiment, since the substantially full length of the steel plate 6 is constituted by the plate 19 made of low yield point steel, the collision energy E 1 is absorbed. The performance can be greatly improved, and further, the cross-section of the steel plate 6 can be further reduced to reduce the overall weight.
１ 駐車場
２ 柱
５、１０、１４、１６ 固定金物
６、８ 鋼製プレート
７ 高力ボルト
１７、１９ 低降伏点鋼のプレート
Ｃ 車
1 Parking Lot 2 Pillars 5, 10, 14, 16 Fixed Hardware 6, 8 Steel Plate 7 High Strength Bolts 17, 19 Low Yield Steel Plate C Car
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