JP2011081952A - Lock mechanism of connector - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lock mechanism of a connector in which lock of a connector is prevented from being released without doing any complicated operation. <P>SOLUTION: In the lock mechanism, when a vehicle's door is locked, a sliding bar 54 is slid to a left end position where rotation of a movable arm 46 which locks connection of connectors 30, 40 is prohibited, and when the door is unlocked, the sliding bar 54 is slid to a right end position where rotation of the movable arm 46 is not prohibited, and therefore, a user has only to push down a door-locking button of a remote control key 70 so as not to release locking of the connectors 30, 40, and moreover, the locking of the connectors 30, 40 can be released only by pushing down the door-unlocking button. As a result, the locking of the connectors 30, 40 is prevented from being released without doing any complicated operation. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、コネクタのロック機構に関する。   The present invention relates to a connector locking mechanism.

従来、この種のコネクタのロック機構としては、充電器に接続される充電器側コネクタと車両のバッテリに接続される車両側コネクタとの接続をロックすると共にその接続のロックの解除を阻止できるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このロック機構では、車両のイグニッションキーを挿入して施錠することでロックの解除動作を阻止するロック解除阻止機構を充電器側コネクタに設けることにより、イグニッションキーを持たない第三者によるロックの解除を阻止することができるとしている。また、ロックを解除する際には、再びイグニッションキーをロック解除阻止機構に挿入して開錠するものとしている。   Conventionally, as this type of connector locking mechanism, it is possible to lock the connection between the charger-side connector connected to the charger and the vehicle-side connector connected to the vehicle battery and prevent the connection from being unlocked. Has been proposed (see, for example, Patent Document 1). In this locking mechanism, a lock release prevention mechanism that prevents the unlocking operation by inserting and locking the ignition key of the vehicle is provided on the charger side connector, thereby releasing the lock by a third party who does not have the ignition key. Can be prevented. When releasing the lock, the ignition key is again inserted into the lock release prevention mechanism to unlock the lock.

特開平６−３１０２０７号公報JP-A-6-310207

上述したコネクタのロック機構では、ユーザがロック解除阻止機構にイグニッションキーを挿入して施錠したり開錠したりしなければならず、操作が煩わしいものとなる。また、車両のイグニッションキーに対応したものでなければならないため、例えば公共の場所に設置される充電器のように複数の車両に対して充電するものでは、複数のイグニッションキーに対応することができずロックの解除動作を阻止することができない。   In the above-described connector locking mechanism, the user has to insert and lock the ignition key into the unlocking prevention mechanism, which makes the operation troublesome. Moreover, since it must correspond to the ignition key of the vehicle, for example, a charger that charges a plurality of vehicles, such as a charger installed in a public place, can correspond to a plurality of ignition keys. Therefore, the unlocking operation cannot be prevented.

本発明のコネクタのロック機構は、煩わしい操作をすることなくコネクタのロックが解除されるのを防止することを主目的とする。   The main purpose of the connector locking mechanism of the present invention is to prevent the connector from being unlocked without performing a cumbersome operation.

本発明のコネクタのロック機構は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。   The connector locking mechanism of the present invention employs the following means in order to achieve the above-mentioned main object.

本発明のコネクタのロック機構は、
外部電源に接続される電源側コネクタに形成された引っ掛け部と、操作者の操作に連動して前記引っ掛け部を可動範囲内で作動させる操作スイッチと、車両に搭載されるバッテリに接続される車両側コネクタに形成され前記引っ掛け部が引っ掛けられる被引っ掛け部と、を備え、前記両コネクタの接続に伴って前記引っ掛け部が前記被引っ掛け部に引っ掛かることによりロックすると共に操作者による前記操作スイッチの操作によって前記引っ掛け部を前記被引っ掛け部に引っ掛からない位置に作動させることにより前記ロックの解除が可能なコネクタのロック機構であって、
前記車両のドアの施錠に伴って前記操作スイッチの操作に拘わらず前記引っ掛け部の作動を禁止し、前記車両のドアの開錠に伴って前記引っ掛け部の作動の禁止を解除する作動禁止機構を前記車両側に備える
ことを特徴とする。 The locking mechanism of the connector of the present invention is
A vehicle connected to a battery mounted on a vehicle, a hook part formed on a power source side connector connected to an external power source, an operation switch for operating the hook part within a movable range in conjunction with an operator's operation A hooked portion that is formed on the side connector and on which the hooked portion is hooked, and is locked when the hooked portion is hooked on the hooked portion when the two connectors are connected, and the operation switch is operated by an operator A locking mechanism for the connector that can release the lock by operating the hooked portion to a position that does not hook the hooked portion,
An operation prohibiting mechanism that prohibits the operation of the hooking portion regardless of the operation of the operation switch with the locking of the door of the vehicle and releases the prohibition of the operation of the hooking portion with the unlocking of the door of the vehicle; It is provided on the vehicle side.

この本発明のコネクタのロック機構では、車両のドアの施錠に伴って操作スイッチの操作に拘わらず引っ掛け部の作動を禁止し、車両のドアの開錠に伴って引っ掛け部の作動の禁止を解除する可動禁止機構を車両側に備える。これにより、ユーザは車両のドアを施錠するだけでコネクタのロックが解除されるのを防止をすることができ、また、ドアを開錠するだけでコネクタのロックを通常の操作により解除することができる。即ち、ドアの施錠と開錠とをするだけで第三者によりロックが解除されたりユーザ自身が誤ってロックを解除してしまうのを防止することができ、ロックの解除の防止のために専用の操作をする必要がない。この結果、煩わしい操作をすることなくコネクタのロックが解除されるのを防止することができる。   In the connector locking mechanism of the present invention, the operation of the hooking portion is prohibited regardless of the operation of the operation switch when the door of the vehicle is locked, and the prohibition of the operation of the hooking portion is released when the door of the vehicle is unlocked. A movable prohibition mechanism is provided on the vehicle side. As a result, the user can prevent the connector from being unlocked simply by locking the vehicle door, and the user can unlock the connector by normal operation simply by unlocking the door. it can. In other words, it is possible to prevent the lock from being unlocked by a third party or the user himself / herself to unlock the lock by simply locking and unlocking the door. There is no need to perform the operation. As a result, it is possible to prevent the connector from being unlocked without performing a troublesome operation.

本発明のコネクタのロック機構２０の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a structure of the locking mechanism 20 of the connector of this invention. ロック機構２０によりロックされる様子を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a mode that it locks with the locking mechanism. ロック機構２０によりロックが解除される様子を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a mode that a lock | rock is cancelled | released by the locking mechanism.

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。   Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.

図１は本発明のコネクタのロック機構２０の構成の概略を示す構成図である。コネクタのロック機構２０は、図示しない電気自動車やハイブリッド自動車（以下、単に車両とする）のバッテリにケーブル３４を介して接続される車両側コネクタ３０と、図示しない商用電源にケーブル４４を介して接続される電源側コネクタ４０との接続のロック（以下、単にコネクタのロックとする）に用いられるものである。ここで、車両側コネクタ３０は、車両の車体１２に取り付けられ、図示しない雌端子が形成された略円筒形状のコネクタである。また、電源側コネクタ４０は、先端に雄端子４２が形成されたガン形状のコネクタであり、整流と変圧とを行なう図示しない充電回路や充電回路の接続と遮断とを切り替える図示しないリレー回路などを備えている。ロック機構２０は、車両側コネクタ３０の径方向に突出するよう形成された突起３６と、電源側コネクタ４０の雄端子４２が形成された部分よりも外径が一段大きく形成された部分の端面から突出し先端に爪４６ａが形成され基端を中心として回動可能な可動アーム４６と、ユーザの押下操作に連動して図示しない回動機構を作動させて可動アーム４６を回動させると共に図示しないリレー回路を作動させて充電回路を遮断する押しボタン４８と、コネクタのロックの解除を防止するロック解除防止機構５０とを備える。可動アーム４６は、車両側コネクタ３０と電源側コネクタ４０とが接続されたときに、爪４６ａが突起３６に引っ掛かるよう形成されている。この引っ掛かりによりコネクタがロックされた状態とすることができる。なお、図１ではロックされた状態を示している。ロック解除防止機構５０は、車両全体を制御する電子制御ユニット１４からの駆動信号により駆動されるアクチュエータ（ＡＣＴ）５２と、このアクチュエータ５２の駆動により図中左右方向にスライドするスライドバー５４とを備える。可動アーム４６の可動範囲とスライドバー５４の移動範囲との関係を図中拡大図に示す。図示するように、可動アーム４６は、爪４６ａが突起３６に引っ掛かる下端位置（実線で図示）と引っ掛からない上端位置（点線で図示）とを可動範囲として回動する。一方、スライドバー５４は、爪４６ａの上方に位置する左端位置（実線で図示）と爪４６ａの上方から外れた右端位置（点線で図示）とを移動範囲としてスライドする。このため、スライドバー５４が左端位置にあるときには、下端位置にある可動アーム４６の回動を禁止し、スライドバー５４が右端位置にあるときには、可動アーム４６の回動を禁止しない。ここで、アクチュエータ５２に駆動信号を出力する電子制御ユニット１４は、リモートコントロールキー７０からの信号を受信する受信機１６が接続されており、受信機１６を介して入力される信号に応じた処理を実行することができる。リモートコントロールキー７０は、図示しないドアロックボタンやドアアンロックボタンを備え、ユーザのボタン操作に応じてドアロック信号またはドアアンロック信号を送信する。電子制御ユニット１４は、ドアロック信号が入力されると図示しないドアをロックすると共にスライドバー５４が左端位置へスライドされるようアクチュエータ５２へ駆動信号を出力し、ドアアンロック信号が入力されると図示しないドアをアンロックすると共にスライドバー５４が右端位置へスライドされるようアクチュエータ５２へ駆動信号を出力する。   FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of a connector locking mechanism 20 according to the present invention. The connector locking mechanism 20 is connected to a vehicle-side connector 30 connected to a battery of an electric vehicle or a hybrid vehicle (hereinafter simply referred to as a vehicle) (not shown) via a cable 34 and to a commercial power source (not shown) via a cable 44. This is used for locking the connection with the power supply side connector 40 (hereinafter simply referred to as connector locking). Here, the vehicle-side connector 30 is a substantially cylindrical connector attached to the vehicle body 12 of the vehicle and having a female terminal (not shown). The power supply side connector 40 is a gun-shaped connector having a male terminal 42 formed at the tip, and includes a charging circuit (not shown) that performs rectification and transformation, a relay circuit (not shown) that switches connection and disconnection of the charging circuit, and the like. I have. The lock mechanism 20 includes a projection 36 formed so as to project in the radial direction of the vehicle-side connector 30 and an end face of a portion where the outer diameter is formed one step larger than the portion where the male terminal 42 of the power-side connector 40 is formed. A movable arm 46 having a claw 46a formed at the protruding tip and capable of turning about the base end, and a turning mechanism (not shown) operated in conjunction with a user's pressing operation to turn the movable arm 46 and a relay (not shown) The push button 48 which operates a circuit and interrupts | blocks a charging circuit is provided, and the lock release prevention mechanism 50 which prevents the lock release of a connector. The movable arm 46 is formed such that the claw 46a is hooked on the protrusion 36 when the vehicle side connector 30 and the power source side connector 40 are connected. The connector can be locked by this catch. FIG. 1 shows a locked state. The lock release prevention mechanism 50 includes an actuator (ACT) 52 that is driven by a drive signal from the electronic control unit 14 that controls the entire vehicle, and a slide bar 54 that slides in the left-right direction in the figure by the drive of the actuator 52. . The relationship between the movable range of the movable arm 46 and the moving range of the slide bar 54 is shown in an enlarged view in the figure. As shown in the drawing, the movable arm 46 rotates using a lower end position (shown by a solid line) where the claw 46a is caught by the projection 36 and an upper end position (shown by a dotted line) where the claw 46a is not caught as a movable range. On the other hand, the slide bar 54 slides as a movement range between a left end position (shown by a solid line) located above the claw 46a and a right end position (shown by a dotted line) deviated from above the claw 46a. Therefore, when the slide bar 54 is at the left end position, the movable arm 46 at the lower end position is prohibited from rotating, and when the slide bar 54 is at the right end position, the movable arm 46 is not prohibited from rotating. Here, the electronic control unit 14 that outputs a drive signal to the actuator 52 is connected to the receiver 16 that receives a signal from the remote control key 70, and processing according to the signal input through the receiver 16. Can be executed. The remote control key 70 includes a door lock button and a door unlock button (not shown), and transmits a door lock signal or a door unlock signal according to a user's button operation. When the door lock signal is input, the electronic control unit 14 locks the door (not shown) and outputs a drive signal to the actuator 52 so that the slide bar 54 is slid to the left end position. When the door unlock signal is input. A drive signal is output to the actuator 52 so that the door (not shown) is unlocked and the slide bar 54 is slid to the right end position.

次に、こうして構成されたロック機構２０を用いたコネクタのロックおよびそのロックの解除について説明する。まず、コネクタのロックについて説明する。図２はロック機構２０によりロックされる様子を示す説明図である。コネクタをロックするときには、ユーザは、リモートコントロールキー７０のドアアンロックボタンを押下して電子制御ユニット１４からの駆動信号によりスライドバー５４が右端位置へスライドした状態としてから、電源側コネクタ４０を車両側コネクタ３０に押し込んでいく（図２（ａ））。電源側コネクタ４０と車両側コネクタ３０とが接続されると、可動アーム４６が下端位置まで回動して爪４６ａが突起３６に引っ掛かり、コネクタのロックがなされる（図２（ｂ））。そして、ユーザがリモートコントロールキー７０のドアロックボタンを押下すると、電子制御ユニット１４からの駆動信号によりスライドバー５４が左端位置へスライドして可動アーム４６の回動が禁止される（図２（ｃ））。可動アーム４６の回動が禁止されると、可動アームを回動させる図示しない回動機構も作動することができず、押しボタン４８を押下することができなくなる。これにより、ユーザ以外の第三者により押しボタン４８が押下されてロックが解除されたりユーザが充電中に誤って押しボタン４８を押下してしまうのを防止することができると共にリレー回路が作動し充電回路が遮断されて充電が停止されるのを防止することができる。このように、ユーザはリモートコントロールキー７０のドアロックボタンを押下するだけで、コネクタのロックが解除されないようにすることができる。ここで、例えば、充電中にユーザが車両から離れる場合には車両のドアをロックすると考えられ、このドアのロックに伴ってコネクタのロックが解除されないようになるから、ユーザはコネクタのロックが解除されないようにするために専用の操作をする必要がない。   Next, a description will be given of connector locking and unlocking using the lock mechanism 20 thus configured. First, connector locking will be described. FIG. 2 is an explanatory view showing a state in which the lock mechanism 20 is locked. When locking the connector, the user depresses the door unlock button of the remote control key 70 and the slide bar 54 is slid to the right end position by the drive signal from the electronic control unit 14, and then the power supply side connector 40 is moved to the vehicle. It pushes into the side connector 30 (Fig.2 (a)). When the power supply side connector 40 and the vehicle side connector 30 are connected, the movable arm 46 is rotated to the lower end position, the claw 46a is hooked on the protrusion 36, and the connector is locked (FIG. 2 (b)). When the user depresses the door lock button of the remote control key 70, the slide bar 54 slides to the left end position by the drive signal from the electronic control unit 14, and the movable arm 46 is prohibited from rotating (FIG. 2 (c). )). When the rotation of the movable arm 46 is prohibited, a rotation mechanism (not shown) that rotates the movable arm cannot be operated, and the push button 48 cannot be pressed. As a result, it is possible to prevent the push button 48 from being pressed by a third party other than the user to release the lock or the user to accidentally press the push button 48 during charging, and the relay circuit is activated. It is possible to prevent the charging circuit from being interrupted and the charging from being stopped. In this manner, the user can prevent the connector from being unlocked only by pressing the door lock button of the remote control key 70. Here, for example, when the user leaves the vehicle during charging, it is considered that the vehicle door is locked, and the connector is not unlocked along with the door lock, so the user unlocks the connector. There is no need to perform a dedicated operation to prevent this from happening.

次に、接続の解除について説明する。図３はロック機構２０によりロックが解除される様子を示す説明図である。上述したように、車両のドアがロックされている状態では、コネクタのロックを解除することができない。このため、ユーザは、まず、リモートコントロールキー７０のドアアンロックボタンを押下し、ドアアンロック信号が入力された電子制御ユニット１４からの駆動信号によりスライドバー５４を右端位置へスライドさせる（図３（ａ））。スライドバー５４を右端位置へスライドさせると、可動アーム４６の回動の禁止が解除され、ユーザによる押しボタン４８の押下操作により可動アーム４６の爪４６ａが突起３６に引っ掛からない上端位置に回動してコネクタのロックが解除される（図３（ｂ））。こうしてロックが解除されると、押しボタン４８を押下したまま電源側コネクタ４０を車両側コネクタ３０から引き抜くことができる。このように、ユーザはリモートコントロールキー７０のドアアンロックボタンを押下するだけで、コネクタのロックが解除されるようにすることができる。ここで、例えば、充電が完了してユーザが車両に近づく場合には車両に乗り込むためにドアをアンロックすると考えられ、このドアのアンロックに伴ってコネクタのロックが解除されるようになるから、ユーザはコネクタのロックを解除するために専用の操作をする必要がない。これらのことから、ドアロックとドアアンロックという操作をするだけで煩わしい操作をすることなく、コネクタのロックの解除を防止することができると共にロックを解除可能とすることができる。可動アーム４６の回動を禁止するロック解除防止機構５０（スライドバー５４）の作動をドアロック信号とドアアンロック信号とに連動させるのはこうした理由に基づいている。   Next, connection cancellation will be described. FIG. 3 is an explanatory view showing a state in which the lock is released by the lock mechanism 20. As described above, the connector cannot be unlocked when the vehicle door is locked. Therefore, the user first presses the door unlock button of the remote control key 70, and slides the slide bar 54 to the right end position by the drive signal from the electronic control unit 14 to which the door unlock signal is input (FIG. 3). (A)). When the slide bar 54 is slid to the right end position, the prohibition of the rotation of the movable arm 46 is released, and the claw 46a of the movable arm 46 is rotated to the upper end position where the protrusion 36 is not caught by the pressing operation of the push button 48 by the user. Thus, the connector is unlocked (FIG. 3B). When the lock is released in this way, the power supply side connector 40 can be pulled out from the vehicle side connector 30 while the push button 48 is pressed. Thus, the user can unlock the connector simply by pressing the door unlock button of the remote control key 70. Here, for example, when charging is completed and the user approaches the vehicle, it is considered that the door is unlocked in order to get into the vehicle, and the connector is unlocked as the door is unlocked. The user does not need to perform a dedicated operation to unlock the connector. Therefore, it is possible to prevent the connector from being unlocked and to be able to release the lock without performing troublesome operations simply by performing the operations of door lock and door unlock. This is why the operation of the lock release prevention mechanism 50 (slide bar 54) that prohibits the rotation of the movable arm 46 is interlocked with the door lock signal and the door unlock signal.

以上説明した実施例のコネクタのロック機構２０では、車両のドアロックに伴って可動アーム４６の回動を禁止する左端位置にスライドバー５４をスライドさせ、車両のドアアンロックに伴ってスライドバー５４を可動アーム４６の回動を禁止しない右端位置にスライドさせるから、ユーザはリモートコントロールキー７０のドアロックボタンを押下するだけでコネクタのロックが解除されないようにすることができると共にドアアンロックボタンを押下するだけでコネクタのロックが解除されるようにすることができる。この結果、煩わしい操作をすることなくコネクタのロックが解除されるのを防止することができる。   In the connector lock mechanism 20 according to the embodiment described above, the slide bar 54 is slid to the left end position where the rotation of the movable arm 46 is prohibited along with the door lock of the vehicle, and the slide bar 54 is unlocked along with the door unlock of the vehicle. Is slid to the right end position that does not prohibit the rotation of the movable arm 46, so that the user can prevent the connector from being unlocked only by pressing the door lock button of the remote control key 70 and the door unlock button. The connector can be unlocked simply by pressing. As a result, it is possible to prevent the connector from being unlocked without performing a troublesome operation.

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、先端に爪４６ａが形成された可動アーム４６が「引っ掛け部」に相当し、押しボタン４８が「操作スイッチ」に相当し、突起３６が「被引っ掛け部」に相当し、ロック解除防止機構５０が「作動禁止機構」に相当する。   The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. In the embodiment, the movable arm 46 with the claw 46a formed at the tip corresponds to the “hook portion”, the push button 48 corresponds to the “operation switch”, the protrusion 36 corresponds to the “hook portion”, and the unlocking is performed. The prevention mechanism 50 corresponds to an “operation prohibition mechanism”.

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。   As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated using the Example, this invention is not limited at all to such an Example, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it is with various forms. Of course, it can be implemented.

本発明は、コネクタの製造産業などに利用可能である。   The present invention can be used in the connector manufacturing industry and the like.

１２ 車体、１４ 電子制御ユニット、１６ 受信機、２０ ロック機構、３０ 車両側コネクタ、３４，４４ ケーブル、３６ 突起、４０ 電源側コネクタ、４２ 雄端子、４６ 可動アーム、４６ａ 爪、４８ 押しボタン、５０ ロック解除防止機構、５２ アクチュエータ（ＡＣＴ）、５４ スライドバー、７０ リモートコントロールキー。   12 vehicle body, 14 electronic control unit, 16 receiver, 20 lock mechanism, 30 vehicle side connector, 34, 44 cable, 36 protrusion, 40 power supply side connector, 42 male terminal, 46 movable arm, 46a claw, 48 push button, 50 Lock release prevention mechanism, 52 Actuator (ACT), 54 Slide bar, 70 Remote control key.

Claims (1)

外部電源に接続される電源側コネクタに形成された引っ掛け部と、操作者の操作に連動して前記引っ掛け部を可動範囲内で作動させる操作スイッチと、車両に搭載されるバッテリに接続される車両側コネクタに形成され前記引っ掛け部が引っ掛けられる被引っ掛け部と、を備え、前記両コネクタの接続に伴って前記引っ掛け部が前記被引っ掛け部に引っ掛かることによりロックすると共に操作者による前記操作スイッチの操作によって前記引っ掛け部を前記被引っ掛け部に引っ掛からない位置に作動させることにより前記ロックの解除が可能なコネクタのロック機構であって、
前記車両のドアの施錠に伴って前記操作スイッチの操作に拘わらず前記引っ掛け部の作動を禁止し、前記車両のドアの開錠に伴って前記引っ掛け部の作動の禁止を解除する作動禁止機構を前記車両側に備える
ことを特徴とするコネクタのロック機構。 A vehicle connected to a battery mounted on a vehicle, a hook part formed on a power source side connector connected to an external power source, an operation switch for operating the hook part within a movable range in conjunction with an operator's operation A hooked portion that is formed on the side connector and on which the hooked portion is hooked, and is locked when the hooked portion is hooked on the hooked portion when the two connectors are connected, and the operation switch is operated by an operator A locking mechanism for the connector that can release the lock by operating the hooked portion to a position that does not hook the hooked portion,
An operation prohibiting mechanism that prohibits the operation of the hooking portion regardless of the operation of the operation switch with the locking of the door of the vehicle and releases the prohibition of the operation of the hooking portion with the unlocking of the door of the vehicle; A connector locking mechanism comprising the vehicle side.
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