JP2010254273A

JP2010254273A - Motorcycle

Info

Publication number: JP2010254273A
Application number: JP2009194461A
Authority: JP
Inventors: Michio Atsuji; 道雄厚地; Junichi Sakamoto; 順一坂本; Chiharu Okawa; 千春大河
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-08-25
Publication date: 2010-11-11
Anticipated expiration: 2029-08-25
Also published as: BRPI1000559A2; BRPI1000559B1; JP5386274B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorcycle whose step bar mounting portion is less bulky and which ensures the support rigidity of a side stand. <P>SOLUTION: The motorcycle 10 has a mounting portion for mounting a step bar 26 on the lower face of an engine case 120 making up an engine 71. In this motorcycle 10, a side stand mounting portion is disposed on the lower face of the engine case 120, and the side stand mounting portion is located to be separated from the step bar mounting portion in the front-and-rear direction. The side stand mounting portion and the step bar mounting portion are arranged to be separated from each other to make the step bar mounting portion less bulky and easily ensure the support rigidity of the side stand. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車の改良に関するものである。 The present invention relates to an improvement of a motorcycle.

従来の自動二輪車として、エンジンの下面にステップバーとサイドスタンドとを取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。 2. Description of the Related Art A conventional motorcycle is known in which a step bar and a side stand are attached to the lower surface of an engine (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１の図１、図３によれば、エンジン７の下面にブラケット２２が取付けられ、このブラケット２２に防振材２３を介してステップバー２７が取付けられ、このステップバー２７の両端にステップ２８が取付けられている。また、ブラケット２２には、サイドスタンドブラケット３１が取付けられ、このサイドスタンドブラケット３１にサイドスタンド３２が取付けられている。 According to FIGS. 1 and 3 of Patent Document 1, a bracket 22 is attached to the lower surface of the engine 7, and a step bar 27 is attached to the bracket 22 via a vibration isolator 23, and steps are provided at both ends of the step bar 27. 28 is attached. A side stand bracket 31 is attached to the bracket 22, and a side stand 32 is attached to the side stand bracket 31.

特開２０００−３８１７９公報JP 2000-38179 A

ブラケット２２には、サイドスタンド３２を支持できる剛性が必要であり、また、ブラケット２２はステップバー２７も支持するので、剛性を確保しようとすると、ブラケット２２が上下方向に嵩張る。 The bracket 22 needs to be rigid enough to support the side stand 32, and the bracket 22 also supports the step bar 27. Therefore, when the rigidity is to be secured, the bracket 22 becomes bulky in the vertical direction.

更に、ステップ２８が防振のためにラバーマウントされているが、サイドスタンド３２の支持剛性を確保するためには、防振材２３をブラケット２２とステップバー２７との間に設けることになり、自動二輪車の最低地上高を確保するためには、その分だけエンジン７を上方に移動させる必要がある。 Furthermore, although the step 28 is rubber-mounted for vibration isolation, in order to secure the support rigidity of the side stand 32, the vibration isolation material 23 is provided between the bracket 22 and the step bar 27, and automatic In order to ensure the minimum ground clearance of the two-wheeled vehicle, it is necessary to move the engine 7 upward accordingly.

本発明の目的は、ステップバー取付部の嵩が小さく、且つサイドスタンドの支持剛性が確保可能な自動二輪車を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a motorcycle in which a step bar mounting portion is small in volume and a support rigidity of a side stand can be secured.

請求項１に係る発明は、エンジンを構成するエンジンケースの下面にステップバーの取付部を有する自動二輪車において、エンジンケースの下面にサイドスタンド取付部が設けられ、このサイドスタンド取付部が、ステップバー取付部と前後方向で離間した位置に設けられることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, in a motorcycle having a step bar mounting portion on a lower surface of an engine case constituting an engine, a side stand mounting portion is provided on a lower surface of the engine case, and the side stand mounting portion is provided with a step bar mounting portion. It is characterized by being provided at a position spaced apart in the front-rear direction.

請求項２に係る発明は、エンジンケースが、少なくともその上部と後部とに車体フレームへ取付けられるエンジンケース取付部が設けられ、ステップバー取付部がエンジンケースの前部に設けられ、サイドスタンド取付部がエンジンケースの後部に設けられることを特徴とする。 In the invention according to claim 2, the engine case is provided with an engine case attachment portion that is attached to the vehicle body frame at least at an upper portion and a rear portion thereof, a step bar attachment portion is provided at a front portion of the engine case, and a side stand attachment portion is provided. It is provided in the rear part of the engine case.

請求項３に係る発明は、エンジンケースの前部がクランク室を有し、エンジンケースの後部がミッション室を有し、クランク室の下方にステップバー取付部が設けられ、ミッション室の下方にサイドスタンド取付部が設けられることを特徴とする。 In the invention according to claim 3, the front part of the engine case has a crank chamber, the rear part of the engine case has a mission chamber, a step bar mounting portion is provided below the crank chamber, and a side stand is provided below the mission chamber. A mounting portion is provided.

請求項４に係る発明は、エンジンには、無段変速機が付設され、この無段変速機が、駆動部と、この駆動部によって駆動される従動部とを有し、ステップバー取付部が、駆動部の下方に配置されることを特徴とする。 In the invention according to claim 4, the engine is provided with a continuously variable transmission, the continuously variable transmission has a drive portion and a driven portion driven by the drive portion, and the step bar mounting portion is It is arranged below the drive unit.

請求項５に係る発明は、エンジンケースが、クランク室とミッション室とが形成されたクランクケースを有し、このクランクケースが、クランク軸の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケースからなり、これらの左右クランクケースに跨ってサイドスタンド取付部が設けられることを特徴とする。 In the invention according to claim 5, the engine case has a crank case in which a crank chamber and a transmission chamber are formed, and the crank case includes left and right crank cases that are divided into two in the vehicle width direction in which the crank shaft extends. A side stand attachment portion is provided across the left and right crankcases.

請求項６に係る発明は、エンジンケースが、クランク室とミッション室とが形成されたクランクケースを有し、無段変速機を収納する変速機ケースが、クランクケースの車幅方向外側に設けられ、ステップバー取付部が、左右クランクケースと変速機ケースとに跨って設けられることを特徴とする。 In the invention according to claim 6, the engine case has a crank case in which a crank chamber and a transmission chamber are formed, and the transmission case that houses the continuously variable transmission is provided outside the crank case in the vehicle width direction. The step bar mounting portion is provided across the left and right crankcases and the transmission case.

請求項７に係る発明は、クランクケースが、クランク軸の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケースからなり、ステップバー取付部が、左右クランクケースのうち、変速機ケースから遠い方のクランクケースと変速機ケースとに跨って設けられることを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, the crankcase includes a left and right crankcase that is divided into two in the vehicle width direction in which the crankshaft extends, and the step bar mounting portion is a crank that is farther from the transmission case than the left and right crankcase. It is provided across the case and the transmission case.

請求項８に係る発明は、ステップバーが、側面視でエンジンの下方から、エンジン側方で後ろ上がりに延び、エンジンケースの側方にエンジン始動装置を成すキックペダルが設けられ、このキックペダルの回転軸が、エンジンケース側部から側方に突出し、ステップバー取付部及びサイドスタンド取付部より上方に配置され、これらのキックペダルの回転軸、ステップバー取付部及びサイドスタンド取付部が、それぞれが三角形の頂部に配置されていることを特徴とする。 In the invention according to claim 8, the step bar extends from the lower side of the engine in a side view to the rear side of the engine, and a kick pedal that forms an engine starting device is provided on the side of the engine case. A rotating shaft protrudes laterally from the side of the engine case and is disposed above the step bar mounting portion and the side stand mounting portion. Each of the kick pedal rotating shaft, the step bar mounting portion and the side stand mounting portion has a triangular shape. It is arrange | positioned at the top part, It is characterized by the above-mentioned.

請求項９に係る発明は、サイドスタンド取付部が、エンジンケース取付部に下方に突出するように形成されたボス部から構成されることを特徴とする。 The invention according to claim 9 is characterized in that the side stand attachment portion is constituted by a boss portion formed so as to protrude downward from the engine case attachment portion.

請求項１０に係る発明は、従動部が従動軸を備え、キックペダルの回転軸が、従動軸よりも下方で且つ従動軸の直下に対して駆動部が取付けられる駆動軸寄りに配置され、サイドスタンド取付部が、キックペダルの回転軸に取付けられるキックギヤと前後に重なる位置に配置されるとともに従動軸の直下に対して駆動軸とは反対側に配置されることを特徴とする。 According to a tenth aspect of the present invention, the driven portion includes a driven shaft, the rotation shaft of the kick pedal is disposed below the driven shaft and close to the drive shaft to which the drive portion is attached immediately below the driven shaft, and the side stand. The mounting portion is disposed at a position overlapping the front and rear of the kick gear that is mounted on the rotation shaft of the kick pedal, and is disposed on the opposite side of the drive shaft from directly below the driven shaft.

請求項１に係る発明では、エンジンケースの下面にサイドスタンド取付部が設けられ、このサイドスタンド取付部が、ステップバー取付部と前後方向で離間した位置に設けられるので、ステップバー取付部が嵩張らないため、車両の最低地上高を確保することができるとともに、サイドスタンドの支持剛性も確保することができる。 In the invention according to claim 1, since the side stand mounting portion is provided on the lower surface of the engine case, and the side stand mounting portion is provided at a position separated from the step bar mounting portion in the front-rear direction, the step bar mounting portion is not bulky. The minimum ground clearance of the vehicle can be ensured, and the support rigidity of the side stand can also be ensured.

請求項２に係る発明では、エンジンケースに、少なくともその上部と後部とに車体フレームへ取付けられるエンジンケース取付部が設けられ、ステップバー取付部がエンジンケースの前部に設けられ、サイドスタンド取付部がエンジンケースの後部に設けられるので、エンジンケースと車体フレームとの結合剛性が高い位置で、サイドスタンドを強固に支持することができる。 In the invention according to claim 2, the engine case is provided with an engine case mounting portion that is attached to the vehicle body frame at least at an upper portion and a rear portion thereof, a step bar mounting portion is provided at a front portion of the engine case, and a side stand mounting portion is provided. Since it is provided in the rear part of the engine case, the side stand can be firmly supported at a position where the coupling rigidity between the engine case and the vehicle body frame is high.

請求項３に係る発明では、エンジンケースの前部がクランク室を有し、エンジンケースの後部がミッション室を有し、クランク室の下方にステップバー取付部が設けられ、ミッション室の下方にサイドスタンド取付部が設けられるので、ステップバー取付部とサイドスタンド取付部とがクランク室下方とミッション室下方とに分かれて設けられるため、ステップバー取付部及びサイドスタンド取付部に作用する荷重をエンジンケースの前後に分散させることができる。 In the invention according to claim 3, the front portion of the engine case has a crank chamber, the rear portion of the engine case has a transmission chamber, a step bar mounting portion is provided below the crank chamber, and a side stand is provided below the transmission chamber. Since the mounting part is provided, the step bar mounting part and the side stand mounting part are provided separately in the lower part of the crank chamber and the lower part of the transmission chamber, so that the load acting on the step bar mounting part and the side stand mounting part can be applied to the front and rear of the engine case. Can be dispersed.

請求項４に係る発明では、エンジンには、無段変速機が付設され、この無段変速機が、駆動部と、この駆動部によって駆動される従動部とを有し、ステップバー取付部が、駆動部の下方に配置されるので、無段変速機が付設されたエンジンケースにおいて、ステップバー取付部とサイドスタンド取付部とで荷重を分散することができる。 In the invention according to claim 4, the engine is provided with a continuously variable transmission, the continuously variable transmission has a drive unit and a driven unit driven by the drive unit, and the step bar mounting unit is Since it is arranged below the drive unit, the load can be distributed between the step bar mounting portion and the side stand mounting portion in the engine case provided with the continuously variable transmission.

請求項５に係る発明では、エンジンケースが、クランク室とミッション室とが形成されたクランクケースを有し、このクランクケースが、クランク軸の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケースからなり、これらの左右クランクケースに跨ってサイドスタンド取付部が設けられるので、サイドスタンド取付部の取付幅を大きくすることができ、サイドスタンドの支持剛性を確保しやすくすることができる。 In the invention according to claim 5, the engine case has a crank case in which a crank chamber and a transmission chamber are formed, and the crank case is composed of left and right crank cases that are divided into two in the vehicle width direction in which the crank shaft extends. Since the side stand attachment portion is provided across the left and right crankcases, the attachment width of the side stand attachment portion can be increased, and the support rigidity of the side stand can be easily ensured.

請求項６に係る発明では、エンジンケースが、クランク室とミッション室とが形成されたクランクケースを有し、無段変速機を収納する変速機ケースが、クランクケースの車幅方向外側に設けられ、ステップバー取付部が、左右クランクケースと変速機ケースとに跨って設けられるので、ステップバー取付部の取付幅を大きくすることができ、ステップバーの支持剛性を確保しやすくすることができる。 In the invention according to claim 6, the engine case has a crank case in which a crank chamber and a transmission chamber are formed, and the transmission case for housing the continuously variable transmission is provided on the outer side in the vehicle width direction of the crank case. Since the step bar attachment portion is provided across the left and right crankcases and the transmission case, the attachment width of the step bar attachment portion can be increased, and the support rigidity of the step bar can be easily ensured.

請求項７に係る発明では、クランクケースが、クランク軸の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケースからなり、ステップバー取付部が、左右クランクケースのうち、変速機ケースから遠い方のクランクケースと変速機ケースとに跨って設けられるので、ステップバー取付部の取付幅を左右に大きくしてステップバーを取付けることができるため、ステップバーの支持剛性をより確保しやすくすることができる。 In the invention according to claim 7, the crankcase is composed of left and right crankcases that are divided into two in the vehicle width direction in which the crankshaft extends, and the step bar mounting portion is a crank that is farther from the transmission case among the left and right crankcases. Since it is provided straddling the case and the transmission case, it is possible to attach the step bar by increasing the attachment width of the step bar attaching portion to the left and right, so that it is possible to more easily secure the support rigidity of the step bar.

請求項８に係る発明では、ステップバーが、側面視でエンジンの下方から、エンジン側方で後ろ上がりに延び、エンジンケースの側方にエンジン始動装置を成すキックペダルが設けられ、このキックペダルの回転軸が、エンジンケース側部から側方に突出し、ステップバー取付部及びサイドスタンド取付部より上方に配置され、これらのキックペダルの回転軸、ステップバー取付部及びサイドスタンド取付部が、それぞれが三角形の頂部に配置されているので、キックペダルを操作する際にステップバー取付部及びサイドスタンド取付部が邪魔にならず、キックペダルの操作性を確保しながら、ステップバー取付部、サイドスタンド取付部及びキックペダルをコンパクトに配置することができる。 In the invention according to claim 8, the step bar extends from the lower side of the engine in a side view to the rear side of the engine, and a kick pedal that forms an engine starting device is provided on the side of the engine case. A rotating shaft protrudes laterally from the side of the engine case and is disposed above the step bar mounting portion and the side stand mounting portion. Each of the kick pedal rotating shaft, the step bar mounting portion and the side stand mounting portion has a triangular shape. Since it is arranged on the top, the step bar mounting part and side stand mounting part do not get in the way when operating the kick pedal, ensuring the operability of the kick pedal, the step bar mounting part, side stand mounting part and kick pedal Can be arranged compactly.

請求項９に係る発明では、サイドスタンド取付部が、エンジンケース取付部に下方に突出するように形成されたボス部から構成されるので、エンジンケース取付部をボスで補強し、エンジンケース取付部の大型化を回避することができる。また、エンジンケース内にボスを設けないので、オイルパン容量を確保することができる。 In the invention according to claim 9, since the side stand mounting portion is composed of a boss portion formed so as to protrude downward from the engine case mounting portion, the engine case mounting portion is reinforced with a boss, An increase in size can be avoided. Moreover, since no boss is provided in the engine case, the oil pan capacity can be secured.

請求項１０に係る発明では、従動部が従動軸を備え、キックペダルの回転軸が、従動軸よりも下方で且つ従動軸の直下に対して駆動部が取付けられる駆動軸寄りに配置され、サイドスタンド取付部が、キックペダルの回転軸に取付けられるキックギヤと前後に重なる位置に配置されるとともに従動軸の直下に対して駆動軸とは反対側に配置されるので、キックギヤとサイドスタンド取付部とを前後方向に重なるように配置することで、キックギヤを収納するエンジンケースとサイドスタンド取付部との干渉を避けることができ、サイドスタンド取付部をより上方に配置することができて、サイドスタンド取付部の地上高を高く確保することができる。 In the invention according to claim 10, the driven portion includes a driven shaft, the rotation axis of the kick pedal is disposed below the driven shaft and close to the drive shaft to which the drive portion is attached directly below the driven shaft, and the side stand. The mounting part is arranged at the position that overlaps the front and rear of the kick gear that is attached to the rotating shaft of the kick pedal, and it is arranged on the opposite side of the drive shaft with respect to the directly below the driven shaft. By arranging so as to overlap in the direction, it is possible to avoid interference between the engine case that houses the kick gear and the side stand mounting part, and the side stand mounting part can be arranged more upward, and the ground clearance of the side stand mounting part can be increased. Highly secured.

本発明に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車に搭載されたパワーユニットの左側面図である。It is a left side view of a power unit mounted on a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車に搭載されたパワーユニットの正面図である。It is a front view of a power unit mounted on a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車に搭載されたパワーユニットの平面図である。It is a top view of a power unit mounted on a motorcycle according to the present invention. 本発明に係るパワーユニットの要部底面図である。It is a principal part bottom view of the power unit which concerns on this invention. 本発明に係るパワーユニットの底面及び内部構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the bottom face and internal structure of the power unit which concerns on this invention. 本発明に係るパワーユニットの要部左側面図である。It is a principal part left view of the power unit which concerns on this invention. 本発明に係るパワーユニットの要部右側面図である。It is a principal part right view of the power unit which concerns on this invention. 本発明に係る自動二輪車の作用を示す作用図である。FIG. 6 is an operation diagram showing an operation of the motorcycle according to the present invention.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the description, left, right, front, and rear indicate directions based on the driver who has boarded the vehicle. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.

本発明の実施例を説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体前部に、バーハンドル１１を覆うハンドルカバー１２と、前輪１３を操舵するフロントフォーク１４の上部前方を覆うフロントカバー１６と、運転者の脚部の前方を覆う左右一対のレッグシールド１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ１８とが設けられ、ハンドルカバー１２にヘッドランプ２１及びバックミラー２２が取付けられ、車体中央部に車体フレームに取付けられたパワーユニット２４が配置され、このパワーユニット２４の下部にステップバー２６及びサイドスタンド２７が取付けられ、車体フレームの下部に左右一対のステップブラケット２８，２８（手前側の符号２８のみ示す。）が取付けられ、車体後部に、シート３１と、このシート３１の縁部下方を覆うセンタカバー３２、左右一対のサイドカバー３４，３６（手前側の符号３４のみ示す。）と、後輪４１の上方を覆うリヤフェンダ４２と、リヤフェンダ４２に取付けられたリヤコンビネーションランプ４７と、同乗者が手を掛けるためにシート３１の後部の近傍に配置されたグラブレール４８とが設けられ、リヤフェンダ４２にライセンスプレート５１が取付けられ、車体フレームの下部にスイング自在にスイングアーム５２が取付けられ、このスイングアーム５２と車体フレーム後部とに左右一対のリヤクッションユニット５３，５３（手前側の符号５３のみ示す。）が取付けられた車両である。 Examples of the present invention will be described.
As shown in FIG. 1, a motorcycle 10 includes a handle cover 12 that covers a bar handle 11, a front cover 16 that covers an upper front of a front fork 14 that steers the front wheel 13, and a driver's legs. A pair of left and right leg shields 17 and 17 (only the reference numeral 17 on the front side is shown) and a front fender 18 covering the front wheel 13 are provided. A headlamp 21 and a rearview mirror 22 are provided on the handle cover 12. A power unit 24 attached to the vehicle body frame is disposed at the center of the vehicle body, a step bar 26 and a side stand 27 are attached to the lower part of the power unit 24, and a pair of left and right step brackets 28, 28 (front side) are attached to the lower part of the vehicle body frame. Only the reference numeral 28 on the side is shown), and the seat 31 and this A center cover 32 covering the lower edge of the seat 31, a pair of left and right side covers 34, 36 (only the reference numeral 34 is shown on the front side), a rear fender 42 covering the rear wheel 41, and a rear fender 42. A rear combination lamp 47 and a grab rail 48 disposed in the vicinity of the rear portion of the seat 31 are provided for the passenger to handle, and a license plate 51 is attached to the rear fender 42 so that it can swing freely at the bottom of the body frame. A swing arm 52 is attached, and a pair of left and right rear cushion units 53, 53 (only the reference numeral 53 on the front side is shown) are attached to the swing arm 52 and the rear part of the vehicle body frame.

図中の符号６２，６２（手前側の符号６２のみ示す。）はステップバー２６の両端部に取付けられた左右一対の運転者用ステップ、６３，６３（手前側の符号６３のみ示す。）はステップブラケット２８，２８の各先端に取付けられた同乗者用ステップ、６４はチェーンカバーである。 Reference numerals 62 and 62 (only the reference numeral 62 on the front side) are a pair of left and right driver steps attached to both ends of the step bar 26, and 63 and 63 (only the front reference numeral 63 is shown). Passenger steps 64 are attached to the ends of the step brackets 28 and 28, and 64 is a chain cover.

図２中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している（以下同じ。）。
図２に示されるように、パワーユニット２４は、エンジン７１と、このエンジン７１のクランクケース７２の右側部に一体的に設けられたベルト式の無段変速機（不図示。詳細は後述する。）とからなる。 An arrow (FRONT) in FIG. 2 represents the front of the vehicle (the same applies hereinafter).
As shown in FIG. 2, the power unit 24 is a belt-type continuously variable transmission (not shown; details will be described later) provided integrally with the engine 71 and the right side portion of the crankcase 72 of the engine 71. It consists of.

エンジン７１は、クランクケース７２と、このクランクケース７２の前端部に取付けられたシリンダ部７４とを備える。
シリンダ部７４は、クランクケース７２に取付けられたシリンダブロック７６と、このシリンダブロック７６に取付けられたシリンダヘッド７７と、このシリンダヘッド７７の前部開口部を覆うヘッドカバー７８とからなる。 The engine 71 includes a crankcase 72 and a cylinder portion 74 attached to the front end portion of the crankcase 72.
The cylinder portion 74 includes a cylinder block 76 attached to the crankcase 72, a cylinder head 77 attached to the cylinder block 76, and a head cover 78 that covers the front opening of the cylinder head 77.

パワーユニット２４の下部には、ステップバー２６と、このステップバー２６の後方に配置されたサイドスタンド２７とが取付けられている。
ステップバー２６は、側面視ではクランクケース７２の下方から上方に延び、更に、上方斜め後方に延びて、先端に運転者用ステップ６２が取付けられている。 A step bar 26 and a side stand 27 disposed behind the step bar 26 are attached to the lower part of the power unit 24.
The step bar 26 extends upward from below the crankcase 72 in a side view, and further extends obliquely upward to the rear, and a driver step 62 is attached to the tip.

サイドスタンド２７は、サイドスタンドブラケット８１と、このサイドスタンドブラケット８１に支軸８２を介してスイング自在に取付けられたスタンドアーム８３と、このスタンドアーム８３が立てた状態又は跳ね上げた状態に付勢されるようにサイドスタンドブラケット８１に取付けられたばね掛けピン８４とスタンドアーム８３に取付けられたばね掛け部（サイドスタンド操作時の足掛け部）８５とに渡された引張コイルばね８６とからなる。 The side stand 27 is biased to a side stand bracket 81, a stand arm 83 that is swingably attached to the side stand bracket 81 via a support shaft 82, and a state in which the stand arm 83 is upright or flipped up. And a tension coil spring 86 passed to a spring hook pin 84 attached to the side stand bracket 81 and a spring hook portion (foot portion when the side stand is operated) 85 attached to the stand arm 83.

パワーユニット２４は、クランクケース７２に形成されたエンジンハンガーであるエンジンケース取付部としての前上部取付部８７、後上部取付部８８、及び後下部取付部８９により車体フレームに支持される。
図中の符号９１はエンジン始動装置としてのキックペダル、９２はクランクケース７２の内側から車体側方に突出してキックペダル９１が取付けられる回転軸、９３は内蔵する交流発電機（ＡＣゼネレータ）の側方を覆うＡＣＧカバー、９４はクランクケース７２の側部後部を覆う（例えば、チェーンを駆動するスプロケットを覆う）左リヤサイドカバーである。 The power unit 24 is supported on the vehicle body frame by a front upper mounting portion 87, a rear upper mounting portion 88, and a rear lower mounting portion 89 as an engine case mounting portion that is an engine hanger formed on the crankcase 72.
In the figure, reference numeral 91 denotes a kick pedal as an engine starting device, 92 denotes a rotating shaft that protrudes from the inside of the crankcase 72 toward the vehicle body and to which the kick pedal 91 is attached, and 93 denotes a built-in AC generator (AC generator) side. An ACG cover 94 and a left rear side cover 94 cover the rear side of the crankcase 72 (for example, cover a sprocket that drives the chain).

図中に示された２点鎖線は、キックペダル９１を踏み降ろした状態を示している。このとき、キックペダル９１はステップバー２６に当たってそれ以上の回動が規制される。即ち、ステップバー２６はキックペダル９１のストッパの役割を果たしている。 A two-dot chain line shown in the drawing indicates a state where the kick pedal 91 is depressed. At this time, the kick pedal 91 hits the step bar 26 and further rotation is restricted. That is, the step bar 26 serves as a stopper for the kick pedal 91.

図３に示すように、ステップバー２６の支持構造としては、クランクケース７２の下面の左右に一体に設けられた複数のボス部７２ａにそれぞれワッシャ１０１を介して弾性部材１０２が当てられ、この弾性部材１０２を上下に貫通するカラー１０３がワッシャ１０１に当てられるようにボルト１０４でボス部７２ａに取付けられ、左右の弾性部材１０２にそれぞれ左右のステップバーブラケット１０６，１０７が支持され、これらのステップバーブラケット１０６，１０７にステップバー２６が取付けられている。
図中に２点鎖線で示されたキックペダル９１は、図２と同様に、踏み降ろされてステップバー２６に当たっている。 As shown in FIG. 3, the support structure of the step bar 26 is such that an elastic member 102 is applied to a plurality of boss portions 72 a integrally provided on the left and right sides of the lower surface of the crankcase 72 via washers 101. The collar 103 penetrating the member 102 up and down is attached to the boss portion 72a by a bolt 104 so that the collar 103 is applied to the washer 101, and the left and right step bar brackets 106 and 107 are supported by the left and right elastic members 102, respectively. A step bar 26 is attached to the brackets 106 and 107.
The kick pedal 91 indicated by a two-dot chain line in the drawing is stepped down and hits the step bar 26 as in FIG.

図４に示すように、パワーユニット２４は、エンジン７１と、このエンジン７１のクランクケース７２の右側部に一体的に設けられたベルト式の無段変速機７３とからなり、左クランクケース１１１及び右クランクケース１１２からなるクランクケース７２と、右クランクケース１１２の側部に無段変速機７３の内部に設けられた無段変速機本体部（不図示）を覆うために取付けられた変速機ケース１１５（無段変速機７３の構成部品である。）とを備える。 As shown in FIG. 4, the power unit 24 includes an engine 71 and a belt-type continuously variable transmission 73 provided integrally on the right side of the crankcase 72 of the engine 71. A crankcase 72 composed of a crankcase 112 and a transmission case 115 attached to a side portion of the right crankcase 112 to cover a continuously variable transmission main body (not shown) provided inside the continuously variable transmission 73. (Which is a component part of the continuously variable transmission 73).

変速機ケース１１５は、右クランクケース１１２に取付けられた内側変速機ケース１１６と、この内側変速機ケース１１６に取付けられた変速機カバー１１７とからなり、内側変速機ケース１１６の上部に、内部に換気のための空気を取り入れる空気取入れ用ダクトを接続する吸気ダクト接続部１１６ａと、変速機ケース１１５内の空気を排出する空気排出用ダクトを接続する排気ダクト接続部１１６ｂとが設けられている。なお、符号１１８はクランクケース７２の上部に取付けられたスタータモータである。 The transmission case 115 includes an inner transmission case 116 attached to the right crankcase 112 and a transmission cover 117 attached to the inner transmission case 116. An intake duct connecting portion 116a for connecting an air intake duct for taking in air for ventilation and an exhaust duct connecting portion 116b for connecting an air exhaust duct for discharging the air in the transmission case 115 are provided. Reference numeral 118 denotes a starter motor attached to the upper part of the crankcase 72.

図５に示すように、左クランクケース１１１及び右クランクケース１１２からなるクランクケース７２、ＡＣＧカバー９３、内側変速機ケース１１６及び変速機カバー１１７からなる変速機ケース１１５は、エンジンケース１２０を構成する部品である。 As shown in FIG. 5, a crankcase 72 including a left crankcase 111 and a right crankcase 112, an ACG cover 93, an inner transmission case 116, and a transmission case 115 including a transmission cover 117 constitute an engine case 120. It is a part.

左側のステップバーブラケット１０６は、左クランクケース１１１の下面に前後方向に対して斜めに並んで配置された２本のボルト１０４，１０４で取付けられ、右側のステップバーブラケット１０７は、内側変速機ケース１１６の下面に前後方向に並んだ２本のボルト１０４で取付けられている。 The left step bar bracket 106 is attached to the lower surface of the left crankcase 111 with two bolts 104 and 104 arranged obliquely with respect to the front-rear direction, and the right step bar bracket 107 is connected to the inner transmission case. It is attached to the lower surface of 116 with two bolts 104 aligned in the front-rear direction.

上記のステップバーブラケット１０６を取付ける２本のボルト１０４，１０４が前後方向に対して斜めに並べて配置されているのは、ステップバー２６より前方の左クランクケース１１１の下面に、エンジン７１の動弁機構に備えるチェーンテンショナのメンテナンスボルト１２１が配置されているため、一方のボルト１０４は、メンテナンスボルト１２１の車幅方向内側に位置をずらして配置されるとともに、他方のボルト１０４ができるだけ左クランクケース１１１の外側方に配置されるようにしてステップバー２６の車幅方向の取付幅をより大きくするためである。 The two bolts 104, 104 for attaching the step bar bracket 106 are arranged obliquely with respect to the front-rear direction because the valve of the engine 71 is arranged on the lower surface of the left crankcase 111 in front of the step bar 26. Since the maintenance bolt 121 of the chain tensioner provided in the mechanism is arranged, one bolt 104 is arranged with a position shifted to the inside of the maintenance bolt 121 in the vehicle width direction, and the other bolt 104 is placed in the left crankcase 111 as much as possible. This is for increasing the mounting width of the step bar 26 in the vehicle width direction so as to be arranged on the outer side of the vehicle.

サイドスタンドブラケット８１は、左クランクケース１１１の下面に前後方向に並んだ２本のボルト１２３，１２３で取付けられ、右クランクケース１１２の下面に１本のボルト１２３で取付けられている。なお、図中の２点鎖線は、サイドスタンド２７のスタンドアーム８３を立てた状態を示している。 The side stand bracket 81 is attached to the lower surface of the left crankcase 111 with two bolts 123, 123 arranged in the front-rear direction, and is attached to the lower surface of the right crankcase 112 with one bolt 123. In addition, the dashed-two dotted line in the figure has shown the state which stood the stand arm 83 of the side stand 27. FIG.

サイドスタンド２７の後方には、車体フレームを構成するピボットフレーム１２５が配置され、このピボットフレーム１２５にピボット軸１２６及び支軸１２７が取付けられ、ピボット軸１２６にスイングアーム１２８が取付けられ、支軸１２７にブレーキペダル１３１が取付けられている。なお、符号１３５はエンジン７１のシリンダヘッド７７の下部に接続された排気管、１３６は排気管１３５の後端に接続されたマフラである。 A pivot frame 125 constituting a vehicle body frame is disposed behind the side stand 27, a pivot shaft 126 and a support shaft 127 are attached to the pivot frame 125, a swing arm 128 is attached to the pivot shaft 126, and the support shaft 127 is attached to the pivot frame 126. A brake pedal 131 is attached. Reference numeral 135 denotes an exhaust pipe connected to the lower portion of the cylinder head 77 of the engine 71, and 136 denotes a muffler connected to the rear end of the exhaust pipe 135.

図６では、パワーユニット２４の底面に重なるようにパワーユニット２４内の構成部品を透視して示している。
左クランクケース１１１の下面には、ステップバー２６（図５参照）を取付けるためのめねじ１１１ａ，１１１ｂと、サイドスタンド２７（図５参照）を取付けるためのめねじ１１１ｃ，１１１ｄとが形成され、右クランクケース１１２の下面にサイドスタンド２７を取付けるためのめねじ１１２ａが形成され、内側変速機ケース１１６の下面にステップバー２６を取付けるためのめねじ１１６ｃ，１１６ｄが形成されている。 In FIG. 6, components in the power unit 24 are seen through so as to overlap the bottom surface of the power unit 24.
On the lower surface of the left crankcase 111, female screws 111a and 111b for attaching the step bar 26 (see FIG. 5) and female screws 111c and 111d for attaching the side stand 27 (see FIG. 5) are formed. Female screws 112 a for attaching the side stand 27 are formed on the lower surface of the crankcase 112, and female screws 116 c and 116 d for attaching the step bar 26 are formed on the lower surface of the inner transmission case 116.

詳しくは、上記のめねじ１１１ａ，１１１ｂ，１１６ｃ，１１６ｄは、左クランクケース１１１及び内側変速機ケース１１６の下面に備える下方に突出する複数のボス部７２ａに形成されている。 Specifically, the female screws 111a, 111b, 116c, and 116d are formed on a plurality of boss portions 72a that protrude downward from the lower surfaces of the left crankcase 111 and the inner transmission case 116.

左クランクケース１１１及び右クランクケース１１２に一体形成された後下部取付部８９の下面に下方に突出する複数のボス部７２ｂが形成され、上記のめねじ１１１ｃ，１１１ｄ，１１２ａは各ボス部７２ｂに形成されている。 A plurality of boss portions 72b projecting downward are formed on the lower surface of the rear lower mounting portion 89 formed integrally with the left crankcase 111 and the right crankcase 112, and the female screws 111c, 111d, and 112a are formed on the boss portions 72b. Is formed.

クランクケース７２の前半部分の内側には、クランク軸１４１の主要部が配置されたクランク室１４２（概略、二点鎖線で囲まれた部分である。）が設けられ、クランクケース７２の後半部分の内側には、複数のギヤを備えるミッション室１４４（概略、二点鎖線で囲まれた部分である。）が設けられ、このミッション室１４４内からキックペダル９１（図２参照）の回転軸９２が車体側方に突出している。
回転軸９２には、その回転をクランク軸１４１に伝えるためのキックギヤ１３８が取付けられ、このキックギヤ１３８は、左クランクケース１１１内に収納されている。 A crank chamber 142 (generally, a portion surrounded by a two-dot chain line) in which a main portion of the crankshaft 141 is disposed is provided inside the front half portion of the crankcase 72, and a rear half portion of the crankcase 72 is provided. Inside, a mission chamber 144 (generally, a portion surrounded by a two-dot chain line) having a plurality of gears is provided, and a rotation shaft 92 of a kick pedal 91 (see FIG. 2) is provided from within the mission chamber 144. Projects to the side of the car body.
A kick gear 138 for transmitting the rotation to the crankshaft 141 is attached to the rotary shaft 92, and the kick gear 138 is housed in the left crankcase 111.

上記のクランク室１４２及びミッション室１４４はクランクケース７２に形成された部分である。
変速機ケース１１５の内側には、変速機室１４６が設けられ、この変速機室１４６に無段変速機本体部１４７が収納されている。 The crank chamber 142 and the mission chamber 144 are portions formed in the crankcase 72.
A transmission chamber 146 is provided inside the transmission case 115, and a continuously variable transmission main body 147 is accommodated in the transmission chamber 146.

クランクケース７２の後端部に設けられた後下部取付部８９には、車体フレームに取付けるためのボルトを通すボルト挿通穴７２ｄが車幅方向に延びるように開けられている。 The rear lower mounting portion 89 provided at the rear end portion of the crankcase 72 has a bolt insertion hole 72d through which a bolt for mounting to the vehicle body frame is passed so as to extend in the vehicle width direction.

無段変速機７３の無段変速機本体部１４７は、クランク軸１４１に取付けられた駆動プーリ１５１と、従動軸１５２に取付けられた従動プーリ１５３と、これらの駆動プーリ１５１及び従動プーリ１５３のそれぞれに掛け渡されたＶベルト１５４とを備える。 The continuously variable transmission main body 147 of the continuously variable transmission 73 includes a drive pulley 151 attached to the crankshaft 141, a driven pulley 153 attached to the driven shaft 152, and each of the drive pulley 151 and the driven pulley 153. And a V-belt 154 stretched over.

駆動プーリ１５１は、クランク軸１４１の端部に取付けられた固定半体１５６と、この固定半体１５６に対して近づく、あるいは離れるようにクランク軸１４１にスライド自在にスプライン結合された可動半体１５７とからなる。 The driving pulley 151 includes a fixed half 156 attached to the end of the crankshaft 141 and a movable half 157 slidably splined to the crankshaft 141 so as to approach or leave the fixed half 156. It consists of.

従動プーリ１５３は、従動軸１５２に取付けられた固定半体１６１と、この固定半体１６１に対して近づく、あるいは離れるように従動軸１５２にスライド自在にスプライン結合されるとともに圧縮コイルばね１６２によって固定半体１６１に近づくように付勢された可動半体１６３とからなる。なお、符号１６５は従動軸１５２に設けられた多板式クラッチである。 The driven pulley 153 is slidably splined to the driven shaft 152 so as to approach or separate from the fixed half 161 attached to the driven shaft 152 and fixed by the compression coil spring 162. The movable half 163 is biased so as to approach the half 161. Reference numeral 165 denotes a multi-plate clutch provided on the driven shaft 152.

上記したステップバー２６を取付けるめねじ１１１ａ，１１１ｂ、即ち、ステップバー取付部１７１はクランク室１４２の下方に配置され、ステップバー２６を取付けるめねじ１１６ｃ，１１６ｄ、即ち、ステップバー取付部１７２は変速機室１４６の下方に配置されている。特に、めねじ１１１ａ，１１６ｃはクランク軸１４１の直下に配置されている。 The above-mentioned female screws 111a and 111b for attaching the step bar 26, that is, the step bar attaching portion 171 are disposed below the crank chamber 142, and the internal screws 116c and 116d for attaching the step bar 26, that is, the step bar attaching portion 172 are changed. It is arranged below the machine room 146. In particular, the female screws 111 a and 116 c are disposed directly below the crankshaft 141.

また、上記したサイドスタンド２７を取付けるめねじ１１１ｃ，１１１ｄ，１１２ａ、即ち、サイドスタンド取付部１７３はミッション室１４４の下方に配置されている。
めねじ１１１ｃ，１１１ｄ，１１２ａは、全て従動軸１５２よりも後方に配置され、特に、めねじ１１１ｃ，１１２ａは、多板式クラッチ１６５の前後方向の幅の内側に配置されている。 The female screws 111 c, 111 d, 112 a for attaching the side stand 27, that is, the side stand attaching portion 173 is disposed below the mission chamber 144.
The female screws 111c, 111d, and 112a are all arranged behind the driven shaft 152. In particular, the female screws 111c and 112a are arranged inside the width in the front-rear direction of the multi-plate clutch 165.

図７に示すように、後下部取付部８９は、下面が後方に行くにつれて高くなるように形成され、この後下部取付部８９の下面に下方に突出する３つのボス部７２ｂ（２つのボス部７２ｂのみ図示）が形成され、これらのボス部７２ｂにそれぞれサイドスタンド取付部１７３を構成するめねじ１１１ｃ，１１１ｄ，１１２ａ（めねじ１１１ｃ，１１１ｄのみ示す。）が形成されている。なお、前上部取付部８７及び後上部取付部８８にもボルト挿通穴７２ｄが開けられている。
このように、後下部取付部８９にボス部７２ｂを設けることで後下部取付部８９の寸法を大きくすることなく強度を高めることができる。 As shown in FIG. 7, the rear lower mounting portion 89 is formed such that the lower surface becomes higher as going rearward, and three boss portions 72 b (two boss portions) projecting downward on the lower surface of the rear lower mounting portion 89. 72b is shown, and female screws 111c, 111d, and 112a (only female screws 111c and 111d are shown) constituting the side stand mounting portion 173 are formed on the boss portions 72b. The front upper mounting portion 87 and the rear upper mounting portion 88 are also provided with bolt insertion holes 72d.
Thus, the strength can be increased without increasing the size of the rear lower mounting portion 89 by providing the rear lower mounting portion 89 with the boss portion 72b.

無段変速機７３の従動軸１５２は、クランク軸１４１に対して高い位置に設けられ、キックペダル９１（図２参照）の回転軸９２は、従動軸１５２の直下よりもクランク軸１４１寄り（従動軸１５２の直下よりも前方）に配置され、サイドスタンド取付部１７３は、従動軸１５２の直下よりもクランク軸１４１とは反対側（従動軸１５２の直下よりも後方）に配置されている。 The driven shaft 152 of the continuously variable transmission 73 is provided at a higher position with respect to the crankshaft 141, and the rotating shaft 92 of the kick pedal 91 (see FIG. 2) is closer to the crankshaft 141 (followed by the driven shaft 152). The side stand mounting portion 173 is disposed on the opposite side of the crankshaft 141 from directly below the driven shaft 152 (backward from directly below the driven shaft 152).

また、キックギヤ１３８の歯先円直径をＤ１とすると、サイドスタンド取付部１７３（ここでは、めねじ１１１ｃ，１１１ｄ，１１２ａに３つのボス部７２ｂを加えた部分）は、キックギヤ１３８と前後方向で重なるように配置されている。即ち、サイドスタンド取付部１７３とキックギヤ１３８とは、同等な高さに配置されている。なお、符号１７４は無段変速機７３の出力軸１７５に取付けられた駆動スプロケットであり、この駆動スプロケット１７４と後輪４１（図１参照）側の従動スプロケットとにチェーンが掛け渡される。 Further, when the tip circle diameter of the kick gear 138 is D1, the side stand mounting portion 173 (here, a portion obtained by adding the three bosses 72b to the female screws 111c, 111d, and 112a) overlaps with the kick gear 138 in the front-rear direction. Is arranged. That is, the side stand mounting portion 173 and the kick gear 138 are arranged at the same height. Reference numeral 174 denotes a drive sprocket attached to the output shaft 175 of the continuously variable transmission 73, and a chain is stretched over the drive sprocket 174 and a driven sprocket on the rear wheel 41 (see FIG. 1) side.

図８に示すように、後上部取付部８８、後下部取付部８９は、車体フレームにそれぞれボルト１７６で取付けられ、後下部取付部８９の下部に一体に設けられた３つのボス部７２ｂ（２箇所のボス部７２ｂのみ示す。）にそれぞれボルト１２３でサイドスタンドブラケット８１が取付けられている。 As shown in FIG. 8, the rear upper mounting portion 88 and the rear lower mounting portion 89 are each attached to the vehicle body frame with bolts 176, and three boss portions 72 b (2) integrally provided at the lower portion of the rear lower mounting portion 89. Only the boss portions 72b are shown), and the side stand bracket 81 is attached with bolts 123 respectively.

ボルト１２３の頭部１２３ａの下面は、クランクケース７２の下面、詳しくは、ステップバー取付部１７１，１７２（手前側の符号１７２のみ図示）の下面（即ち、ボス部７２ａの下面）に対して高さＨだけ上方に位置する。
これにより、ボルト１２３は、下方からの飛び石等に当たりにくくなる。 The lower surface of the head 123a of the bolt 123 is higher than the lower surface of the crankcase 72, more specifically, the lower surface of the step bar mounting portions 171 and 172 (only the reference numeral 172 on the near side is shown) (that is, the lower surface of the boss portion 72a). It is located above by height H.
Thereby, the bolt 123 is less likely to hit a stepping stone or the like from below.

図９は、サイドスタンド２７を立ててパワーユニット２４を含む車体を地面１７５に対して傾けた状態を示している。
この状態でエンジンを始動しようとしてキックペダル９１を踏み降ろしても、図に示すように、キックペダル９１の先端が地面１７５に当たり、エンジンの始動が妨げられる。
サイドスタンド２７を跳ね上げ、車体を傾けないようにすれば、キックペダル９１によるエンジンの始動が可能になる。 FIG. 9 shows a state where the vehicle body including the power unit 24 is tilted with respect to the ground 175 with the side stand 27 raised.
Even if the kick pedal 91 is stepped down to start the engine in this state, the tip of the kick pedal 91 hits the ground 175 as shown in the figure, and the engine start is prevented.
If the side stand 27 is flipped up and the vehicle body is not tilted, the engine can be started by the kick pedal 91.

上記の図１、図５、図６に示したように、エンジン７１を構成するエンジンケース１２０の下面にステップバー２６の取付部（ステップバー取付部１７１，１７２）を有する自動二輪車１０において、エンジンケース１２０の下面にサイドスタンド取付部１７３が設けられ、このサイドスタンド取付部１７３が、ステップバー取付部１７１，１７２と前後方向で離間した位置に設けられるので、ステップバー取付部１７１，１７２が嵩張らないため、自動二輪車１０の最低地上高を確保することができるとともに、サイドスタンド２７の支持剛性も確保することができる。 As shown in FIGS. 1, 5, and 6, in the motorcycle 10 having the attachment portions (step bar attachment portions 171 and 172) of the step bar 26 on the lower surface of the engine case 120 constituting the engine 71, the engine Since the side stand mounting portion 173 is provided on the lower surface of the case 120 and the side stand mounting portion 173 is provided at a position separated from the step bar mounting portions 171 and 172 in the front-rear direction, the step bar mounting portions 171 and 172 are not bulky. The minimum ground clearance of the motorcycle 10 can be secured, and the support rigidity of the side stand 27 can be secured.

上記の図２、図５、図６に示したように、エンジンケース１２０に、少なくともその上部と後部とにエンジンケース取付部としての前上部取付部８７、後上部取付部８８、及び後下部取付部８９が設けられ、ステップバー取付部１７１，１７２がエンジンケース１２０の前部に設けられ、サイドスタンド取付部１７３がエンジンケース１２０の後部に設けられるので、エンジンケース１２０と車体フレームとの結合剛性が高い位置で、サイドスタンド２７を強固に支持することができる。 As shown in FIGS. 2, 5, and 6, the engine case 120 is attached to the front upper mounting portion 87, the rear upper mounting portion 88, and the rear lower mounting as an engine case mounting portion at least at the upper portion and the rear portion thereof. Part 89 is provided, the step bar attaching parts 171 and 172 are provided in the front part of the engine case 120, and the side stand attaching part 173 is provided in the rear part of the engine case 120, so that the coupling rigidity between the engine case 120 and the vehicle body frame is increased. The side stand 27 can be firmly supported at a high position.

上記の図５、図６に示したように、エンジンケース１２０の前部がクランク室１４２を有し、エンジンケース１２０の後部がミッション室１４４を有し、クランク室１４２の下方にステップバー取付部１７１が設けられ、ミッション室１４４の下方にサイドスタンド取付部１７３が設けられるので、ステップバー取付部１７１とサイドスタンド取付部１７３とがクランク室１４２下方とミッション室１４４下方とに分かれて設けられるため、ステップバー取付部１７１及びサイドスタンド取付部１７３に作用する荷重をエンジンケース１２０の前後に分散させることができる。 As shown in FIGS. 5 and 6 above, the front portion of the engine case 120 has a crank chamber 142, the rear portion of the engine case 120 has a mission chamber 144, and a step bar mounting portion below the crank chamber 142. 171 is provided, and the side stand attaching portion 173 is provided below the mission chamber 144. Therefore, the step bar attaching portion 171 and the side stand attaching portion 173 are separately provided below the crank chamber 142 and below the mission chamber 144. The load acting on the bar attaching portion 171 and the side stand attaching portion 173 can be dispersed before and after the engine case 120.

上記の図６に示したように、エンジン７１には、無段変速機７３が付設され、この無段変速機７３が、駆動部としての駆動プーリ１５１と、この駆動プーリ１５１によって駆動される従動部としての従動プーリ１５３とを有し、ステップバー取付部１７２が、駆動プーリ１５１の下方に配置されるので、無段変速機７３が付設されたエンジンケース１２０において、ステップバー取付部１７２とサイドスタンド取付部１７３とで荷重を分散することができる。 As shown in FIG. 6, the engine 71 is provided with a continuously variable transmission 73, and the continuously variable transmission 73 is driven by a drive pulley 151 as a drive unit and the drive pulley 151. Since the step bar mounting portion 172 is disposed below the drive pulley 151, the step bar mounting portion 172 and the side stand are provided in the engine case 120 to which the continuously variable transmission 73 is attached. The load can be distributed with the mounting portion 173.

また、エンジンケース１２０が、クランク室１４２とミッション室１４４とが形成されたクランクケース７２を有し、このクランクケース７２が、クランク軸１４１の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケース１１１，１１２からなり、これらの左右クランクケース１１１，１１２に跨ってサイドスタンド取付部１７３が設けられるので、サイドスタンド取付部１７３の取付幅を大きくすることができ、サイドスタンド２７の支持剛性を確保しやすくすることができる。 The engine case 120 has a crankcase 72 in which a crank chamber 142 and a transmission chamber 144 are formed. The crankcase 72 is divided into two left and right crankcases 111, which are divided into two in the vehicle width direction in which the crankshaft 141 extends. 112, and the side stand mounting portion 173 is provided across the left and right crankcases 111, 112. Therefore, the mounting width of the side stand mounting portion 173 can be increased, and the support rigidity of the side stand 27 can be easily secured. it can.

更に、エンジンケース１２０が、クランク室１４２とミッション室１４４とが形成されたクランクケース７２を有し、無段変速機７３を収納する変速機ケース１１５が、クランクケース７２の車幅方向外側に設けられ、ステップバー取付部１７１．１７２が、左右クランクケース１１１，１１２と変速機ケース１１５とに跨って設けられるので、ステップバー取付部１７１，１７２の取付幅を大きくすることができ、ステップバー２６の支持剛性を確保しやすくすることができる。 Further, the engine case 120 has a crankcase 72 in which a crank chamber 142 and a transmission chamber 144 are formed, and a transmission case 115 for housing the continuously variable transmission 73 is provided outside the crankcase 72 in the vehicle width direction. Since the step bar mounting portion 171.172 is provided across the left and right crankcases 111 and 112 and the transmission case 115, the mounting width of the step bar mounting portions 171 and 172 can be increased, and the step bar 26 It is possible to easily secure the support rigidity.

また更に、クランクケース７２が、クランク軸１４１の延びる車幅方向に２分割される左右クランクケース１１１，１１２からなり、ステップバー取付部１７１，１７２が、左右クランクケース１１１，１１２のうち、変速機ケース１１５から遠い方のクランクケース（左クランクケース１１１）と変速機ケース１１５とに跨って設けられるので、ステップバー取付部１７１，１７２の取付幅を左右に大きくしてステップバー２６を取付けることができるため、ステップバー２６の支持剛性をより確保しやすくすることができる。 Furthermore, the crankcase 72 includes left and right crankcases 111 and 112 that are divided into two in the vehicle width direction in which the crankshaft 141 extends, and the step bar mounting portions 171 and 172 are transmissions of the left and right crankcases 111 and 112. Since it is provided across the crankcase (left crankcase 111) far from the case 115 and the transmission case 115, the step bar 26 can be attached by increasing the attachment width of the step bar attaching portions 171 and 172 to the left and right. Therefore, the support rigidity of the step bar 26 can be more easily ensured.

上記の図２、図６に示したように、ステップバー２６が、側面視でエンジン７１の下方から、エンジン７１側方で後ろ上がりに延び、エンジンケース１２０（詳しくはクランクケース７２）の側方にエンジン始動装置を成すキックペダル９１が設けられ、このキックペダル９１の回転軸９２が、クランクケース７２側部から側方に突出し、ステップバー取付部１７１，１７２及びサイドスタンド取付部１７３より上方に配置され、これらのキックペダル９１の回転軸７２、ステップバー取付部１７１，１７２及びサイドスタンド取付部１７３が、それぞれが三角形の頂部に配置されているので、キックペダル９１を操作する際にステップバー取付部１７１，１７２及びサイドスタンド取付部１７３が邪魔にならず、キックペダル９１の操作性を確保しながら、ステップバー取付部１７１，１７２、サイドスタンド取付部１７３及びキックペダル９１をコンパクトに配置することができる。 As shown in FIGS. 2 and 6, the step bar 26 extends rearward and upward on the side of the engine 71 from the lower side of the engine 71 in a side view, and the side of the engine case 120 (specifically, the crankcase 72). A kick pedal 91 that constitutes an engine starting device is provided, and a rotating shaft 92 of the kick pedal 91 protrudes laterally from the side of the crankcase 72 and is disposed above the step bar mounting portions 171 and 172 and the side stand mounting portion 173. Since the rotary shaft 72, the step bar mounting portions 171, 172, and the side stand mounting portion 173 of the kick pedal 91 are respectively arranged on the top of the triangle, the step bar mounting portion is operated when the kick pedal 91 is operated. 171 and 172 and the side stand attachment part 173 do not get in the way, and the operability of the kick pedal 91 While ensuring, it can be arranged Step bar mounting portion 171 and 172, the side stand mounting part 173 and the kick pedal 91 compactly.

本発明は、自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for motorcycles.

１０…自動二輪車、２６…ステップバー、２７…サイドスタンド、７１…エンジン、７２ｂ…ボス部、７３…無段変速機、８７，８８，８９…エンジンケース取付部（前上部取付部、後上部取付部、後下部取付部）、９１…キックペダル、９２…回転軸、１１１…左クランクケース、１１２…右クランクケース、１１５…変速機ケース、１２０…エンジンケース、１３８…キックギヤ、１４１…駆動軸（クランク軸）、１４２…クランク室、１４４…ミッション室、１５１…駆動部（駆動プーリ）、１５２…従動軸、１５３…従動部（従動プーリ）、１７１，１７２…ステップバー取付部、１７３…サイドスタンド取付部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 26 ... Step bar, 27 ... Side stand, 71 ... Engine, 72b ... Boss part, 73 ... Continuously variable transmission, 87, 88, 89 ... Engine case attaching part (front upper part attaching part, rear upper part attaching part) 91, kick pedal, 92 ... rotating shaft, 111 ... left crankcase, 112 ... right crankcase, 115 ... transmission case, 120 ... engine case, 138 ... kick gear, 141 ... drive shaft (crank) (Shaft), 142 ... crank chamber, 144 ... mission chamber, 151 ... drive section (drive pulley), 152 ... driven shaft, 153 ... driven section (driven pulley), 171, 172 ... step bar mounting section, 173 ... side stand mounting section .

Claims

In a motorcycle having a step bar mounting portion on which a step bar is mounted on the lower surface of an engine case constituting the engine,
A motorcycle is characterized in that a side stand attachment portion is provided on a lower surface of the engine case, and the side stand attachment portion is provided at a position separated from the step bar attachment portion in the front-rear direction.

The engine case is provided with an engine case attachment portion that is attached to a vehicle body frame at least at an upper portion and a rear portion thereof, the step bar attachment portion is provided at a front portion of the engine case, and the side stand attachment portion is provided on the engine case. The motorcycle according to claim 1, wherein the motorcycle is provided at a rear portion.

The front portion of the engine case has a crank chamber, the rear portion of the engine case has a mission chamber, the step bar mounting portion is provided below the crank chamber, and the side stand mounting portion is below the mission chamber. The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the motorcycle is provided.

The engine is provided with a continuously variable transmission, the continuously variable transmission includes a drive unit and a driven unit driven by the drive unit, and the step bar mounting unit is located below the drive unit. The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the motorcycle is arranged.

The engine case has a crankcase body composed of the crank chamber and the transmission chamber, and the crankcase is composed of left and right crankcases that are divided into two in the vehicle width direction in which the crankshaft extends. The motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the side stand attachment portion is provided across the vehicle.

The engine case has a crank case in which the crank chamber and the transmission chamber are formed, and a transmission case that houses the continuously variable transmission is provided outside the crank case in the vehicle width direction, and the step The motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the bar mounting portion is provided across the left and right crankcases and the transmission case.

The crankcase includes a left and right crankcase that is divided into two in the vehicle width direction in which the crankshaft extends, and the step bar mounting portion includes a crankcase far from the transmission case and the left and right crankcase. The motorcycle according to claim 6, wherein the motorcycle is provided across a transmission case.

The step bar extends from the lower side of the engine in a side view to the rear side on the engine side,
A kick pedal forming an engine starter is provided on the side of the engine case,
The rotation axis of the kick pedal protrudes laterally from the side of the engine case and is disposed above the step bar mounting portion and the side stand mounting portion. The rotation axis of the kick pedal, the step bar mounting portion, and the side stand mounting The motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein each of the parts is disposed on a top of a triangle.

The motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the side stand attachment portion is configured by a boss portion formed to protrude downward from the engine case attachment portion.

The driven portion includes a driven shaft,
The rotation axis of the kick pedal is disposed below the driven shaft and closer to the drive shaft to which the drive unit is attached immediately below the driven shaft.
The side stand mounting portion is disposed at a position overlapping the front and rear of a kick gear mounted on the rotation shaft of the kick pedal, and is disposed on the opposite side of the drive shaft with respect to a position directly below the driven shaft. The motorcycle according to claim 4.