JP2010184709A - Vehicular steering device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To significantly enhance rigidity of a steering column for tilt adjustment or telescopic adjustment. <P>SOLUTION: This device is composed so that a pair of clamp members 12, 12 are provided on the inner side of a lower side outer column 4 so as to hold an upper side inner column 3 and the pair of clamp members 12, 12 are moved by a clamping bolt 13 so as to mutually approach for holding and clamping the upper side inner column 3 by the pair of clamp members 12, 12. Since the upper side inner column 3 is directly clamped by the lower side outer column 4, the rigidity of both columns 3 and 4 can be enhanced. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は車両用ステアリング装置に関する。特に本発明は、運転者の運転姿勢に応じて、ステアリングシャフトの傾斜角度および/もしくはステアリングシャフトの軸方向位置を調整できる車両用ステアリング装置に関する。   The present invention relates to a vehicle steering apparatus. In particular, the present invention relates to a vehicle steering apparatus that can adjust the inclination angle of the steering shaft and / or the axial position of the steering shaft in accordance with the driving posture of the driver.

車両用ステアリング装置には、運転者の運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を調整できると共に、ステアリングホイールの軸方向位置を調整できるチルト・テレスコピック式のステアリング装置がある。   As a vehicle steering apparatus, there is a tilt / telescopic type steering apparatus that can adjust the tilt angle of the steering wheel and adjust the axial position of the steering wheel according to the driving posture of the driver.

例えば、特開平11−278283号公報に開示したチルト・テレスコピック式のステアリング装置では、ロアー側のアウターコラムに、アッパー側のインナーコラムが摺動自在に挿入して嵌合してある。このアッパー側のインナーコラムには、テレスコ調整用溝を有するディスタンスブラケットが取り付けてあり、このディスタンスブラケットは、チルト調整用溝を有する車体側ブラケットの内側に摺接するように構成してある。テレスコ調整用溝及びチルト調整用溝には、締付ボルトが通挿してあり、この締付ボルトの一端には、操作レバーが取り付けてある。   For example, in a tilt / telescopic steering device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-278283, an upper inner column is slidably inserted and fitted into a lower outer column. A distance bracket having a telescopic adjustment groove is attached to the inner column on the upper side, and the distance bracket is configured to be in sliding contact with the inner side of the vehicle body side bracket having the tilt adjustment groove. A fastening bolt is inserted through the telescopic adjustment groove and the tilt adjustment groove, and an operation lever is attached to one end of the fastening bolt.

これにより、操作レバーを揺動すると、締付ボルトが軸方向に移動して、車体側ブラケットとディスタンスブラケットの締め付けを解除し、締付ボルトをチルト調整用溝に沿って上下方向に移動して、アッパー側のインナーコラムの傾斜角度を調整できると共に、インナーコラムはディスタンスブラケットのテレスコ調整用溝に沿って軸方向に移動して、軸方向位置を調整することができる。   As a result, when the operating lever is swung, the tightening bolt moves in the axial direction to release the tightening of the vehicle body side bracket and the distance bracket, and the tightening bolt moves in the vertical direction along the tilt adjustment groove. The inclination angle of the inner column on the upper side can be adjusted, and the inner column can be moved in the axial direction along the telescopic adjustment groove of the distance bracket to adjust the axial position.

チルトおよびテレスコピック調整後には、操作レバーを逆方向に揺動すると、締付ボルトが軸方向に移動して、車体側ブラケットをディスタンスブラケットに押圧し、これにより、アッパー側のインナーコラムをチルトおよびテレスコピック調整後の状態で締め付けることができる。また、このように、一つの操作レバーの揺動により、チルト調整とテレスコピック調整との両方を行うことができる。   After tilting and telescopic adjustment, if the control lever is swung in the opposite direction, the tightening bolt moves in the axial direction and presses the body side bracket against the distance bracket, thereby tilting and telescopic the upper inner column. It can be tightened after adjustment. In this way, both tilt adjustment and telescopic adjustment can be performed by swinging one operation lever.

上記公報に開示したチルト・テレスコピック式のステアリング装置では、ロアー側のアウターコラムに、アッパー側のインナーコラムを摺動自在に嵌合し、両コラムの剛性を高くしている。   In the tilt / telescopic steering device disclosed in the above publication, the inner column on the upper side is slidably fitted to the outer column on the lower side to increase the rigidity of both columns.

しかしながら、アッパー側のインナーコラムは、ロアー側のアウターコラムに対して必ずしも直接的にクランプしていないため、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合(即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合)、アッパー側のインナーコラムは、若干揺動するように動くことがあり、両コラムの剛性は、必ずしも高いとはいえなかった。   However, since the upper inner column is not necessarily clamped directly to the lower outer column, a bending load is applied to the steering wheel (that is, the steering wheel is squeezed vertically). The inner column on the upper side sometimes moves so as to swing slightly, and the rigidity of both columns was not necessarily high.

なお、アッパー側のインナーコラムに設けたディスタンスブラケットに、複数枚の補強板を設けて、剛性を高くすることも考えられるが、部品点数の増加から、製造コストの高騰を招くといった虞れがある。   Although it is conceivable to increase the rigidity by providing a plurality of reinforcing plates on the distance bracket provided on the inner column on the upper side, there is a risk that the increase in the number of parts may cause an increase in manufacturing cost. .

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、ステアリングコラムの剛性を著しく高くしたチルトおよび/もしくはテレスコピック位置が調整自在な車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle steering apparatus in which the tilt and / or telescopic position of the steering column can be adjusted to be extremely high.

上記の目的を達成するため、請求項1の発明に係る車両用ステアリング装置は、
ステアリングシャフトの一方の端部側を回転自在に支持するインナーコラムと、
前記ステアリングシャフトの他方の端部側を回転自在に支持すると共に、前記インナーコラムを摺動自在に嵌合したアウターコラムと、
このアウターコラムに一体に形成され、前記インナーコラムを包持する包持面をそれぞれ備えた一対のクランプ部材と、
これら一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、前記インナーコラムをこれら一対のクランプ部材により締め付け包持するための締付手段と、を具備し、
しかして前記締付手段の締め付けを解除してステアリングシャフトを軸方向に移動して、ステアリングシャフトのテレスコピック位置を調整することができる。
In order to achieve the above object, a vehicle steering apparatus according to the invention of claim 1 includes:
An inner column that rotatably supports one end side of the steering shaft;
An outer column that rotatably supports the other end side of the steering shaft and slidably fits the inner column;
A pair of clamp members formed integrally with the outer column, each having a holding surface for holding the inner column;
A clamping means for moving the pair of clamp members so as to be close to each other and clamping and holding the inner column by the pair of clamp members;
Accordingly, it is possible to adjust the telescopic position of the steering shaft by releasing the tightening of the tightening means and moving the steering shaft in the axial direction.

上記の目的を達成するための請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用ステアリング装置において、
前記アウターコラムは車体に回動自在に支持されており、しかして前記締付手段の締め付け解除の際ステアリングシャフトのチルト位置が調整自在である。
The invention according to claim 2 for achieving the above object is the vehicle steering apparatus according to claim 1,
The outer column is rotatably supported by the vehicle body, and the tilt position of the steering shaft can be adjusted when releasing the tightening means.

さらに、上記の目的を達成するための請求項3に記載の発明に係る車両用ステアリング装置は、
ステアリングシャフトの一方の端部側を回転自在に支持するインナーコラムと、
前記ステアリングシャフトの他方の端部側を回転自在に支持すると共に、前記インナーコラムを摺動自在に嵌合し、車体側に回動自在に支持されたアウターコラムと、
このアウターコラムに一体に形成され、前記インナーコラムを包持する包持面をそれぞれ備えた一対のクランプ部材と、
これら一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、前記インナーコラムをこれら一対のクランプ部材により締め付け包持するための締付手段と、を具備し、
しかして前記締付手段の締め付けを解除してステアリングシャフトのチルト位置が調整自在である。
Furthermore, a vehicle steering apparatus according to the invention of claim 3 for achieving the above object is provided.
An inner column that rotatably supports one end side of the steering shaft;
An outer column that rotatably supports the other end side of the steering shaft and that is slidably fitted to the inner column and is rotatably supported on the vehicle body side;
A pair of clamp members formed integrally with the outer column, each having a holding surface for holding the inner column;
A clamping means for moving the pair of clamp members so as to be close to each other and clamping and holding the inner column by the pair of clamp members;
Thus, the tilting position of the steering shaft can be adjusted by releasing the tightening of the tightening means.

さらに、上記の目的を達成するための請求項4に記載の発明に係る車両用ステアリング装置は、
ステアリングシャフトの一方の端部側を回転自在に支持するインナーコラムと、
前記ステアリングシャフトの他方の端部側を回転自在に支持すると共に、前記インナーコラムを摺動自在に嵌合したアウターコラムと、
このアウターコラムの外周に配置され、前記アウターコラムを包持する包持面をそれぞれ備えた一対のクランプ部材と、
これら一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、前記アウターコラムを直接前記インナーコラムへ、これら一対のクランプ部材により締め付け包持するための締付手段と、を具備し、
しかして前記締付手段の締め付けを解除してステアリングシャフトを軸方向に移動して、ステアリングシャフトのテレスコピック位置が調整自在である。
Furthermore, a vehicle steering apparatus according to the invention of claim 4 for achieving the above object is provided.
An inner column that rotatably supports one end side of the steering shaft;
An outer column that rotatably supports the other end side of the steering shaft and slidably fits the inner column;
A pair of clamp members disposed on the outer periphery of the outer column, each having a holding surface for holding the outer column;
A clamping means for moving the pair of clamp members so as to be close to each other and clamping the outer column directly to the inner column by the pair of clamp members;
Thus, the tightening means is released, the steering shaft is moved in the axial direction, and the telescopic position of the steering shaft can be adjusted.

このように、本願各請求項に記載の発明に係る車両用ステアリング装置においては、インナーコラムをアウターコラムにより直接的にクランプするように構成していることから、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合(即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合)であっても、インナーコラムは、若干揺動するように動くことがなく、両コラムの剛性を著しく高くすることができる。   Thus, in the vehicle steering device according to the invention described in each claim of the present application, since the inner column is configured to be directly clamped by the outer column, a bending load acts on the steering wheel. Even when the steering wheel is twisted in the vertical direction, the inner column does not move so as to swing slightly, and the rigidity of both columns can be remarkably increased.

本発明の第1実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の平面図である。1 is a plan view of a tilt / telescopic vehicle steering apparatus according to a first embodiment of the present invention. 図1に示したステアリング装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the steering apparatus shown in FIG. 図2のA−A線に沿った横断面図である。FIG. 3 is a transverse sectional view taken along line AA in FIG. 2. 図2のB−B線に沿った横断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 2. 第1実施の形態のアウターコラムについて、(a)は、ロアー側のアウターコラムの平面図であり、(b)は、このアウターコラムの側面図であり、(c)は、(b)のC−C線に沿った横断面図である。About the outer column of 1st Embodiment, (a) is a top view of the outer column of a lower side, (b) is a side view of this outer column, (c) is C of (b). It is a cross-sectional view along line -C. (a)は、第1実施の形態に係るロアー側のアウターコラムの断面図であり、(b)は、第1実施の形態の変形例に係るロアー側のアウターコラムの断面図であり、(c)は、本変形例に係るロアー側のアウターコラムの作用を示す断面図である。(A) is sectional drawing of the outer column of the lower side which concerns on 1st Embodiment, (b) is sectional drawing of the outer column of the lower side which concerns on the modification of 1st Embodiment, ( (c) is sectional drawing which shows the effect | action of the lower side outer column which concerns on this modification. 本発明の第2実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の平面図である。FIG. 5 is a plan view of a tilt / telescopic vehicle steering apparatus according to a second embodiment of the present invention. 図7に示したステアリング装置の縦断面図である。FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the steering apparatus shown in FIG. 7. 図8のD−D線に沿った横断面図である。It is a cross-sectional view along the line DD in FIG. 図8のE−E線に沿った横断面図である。It is a cross-sectional view along the EE line of FIG. 本発明の第3実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の縦断面図の要部である。It is a principal part of the longitudinal cross-sectional view of the tilt and telescopic type vehicle steering device which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 図11のF−F線に沿った横断面図である。It is a cross-sectional view along the FF line of FIG. 本発明の第4実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the tilt and telescopic type vehicle steering device which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第1実施の形態の第2変形例に係る図3と同様な断面図である。It is sectional drawing similar to FIG. 3 which concerns on the 2nd modification of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第5実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の平面図である。FIG. 10 is a plan view of a tilt / telescopic vehicle steering apparatus according to a fifth embodiment of the present invention. 図15に示したステアリング装置の縦断面図である。FIG. 16 is a longitudinal sectional view of the steering device shown in FIG. 15. 図16のG−G線に沿った横断面図である。It is a cross-sectional view along the GG line of FIG. 本発明の第1実施の形態の第3変形例におけるアウターコラムについて、(a)は、ロアー側のアウターコラムの平面図であり、(b)は、このアウターコラムの側面図であり、(c)は、(b)のC−C線に沿った横断面図である。About the outer column in the 3rd modification of a 1st embodiment of the present invention, (a) is a top view of the outer column of a lower side, (b) is a side view of this outer column, (c ) Is a cross-sectional view taken along the line CC of (b).

以下、本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
(第1実施の形態)
図1は、本発明の第1実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の平面図である。図2は、図1に示したステアリング装置の縦断面図である。図3は、図2のA−A線に沿った横断面図である。図4は、図2のB−B線に沿った横断面図である。図5(a)は、ロアー側のアウターコラムの平面図であり、図5(b)は、このアウターコラムの側面図であり、図5(c)は、図5(b)のC−C線に沿った横断面図である。
Hereinafter, a tilt and telescopic vehicle steering apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 1 is a plan view of a tilt / telescopic vehicle steering apparatus according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the steering apparatus shown in FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 5A is a plan view of the outer column on the lower side, FIG. 5B is a side view of the outer column, and FIG. 5C is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 5B. It is a cross-sectional view along the line.

図1および図2に示すように、ステアリングシャフトは、車両後方側端部でステアリングホイール(図示なし)を固設支持するアッパーシャフト1と、これにスプライン嵌合したロアーシャフト2とから伸縮自在に構成してあり、ステアリングコラムは、アッパーシャフト1を上端部で玉軸受31を介して回転自在に支持するアッパー側のインナーコラム3と、ロアーシャフト2を下端部で玉軸受33を介して回転自在に支持すると共にアッパー側のインナーコラム3に嵌合したロアー側のアウターコラム4とから摺動自在に構成してある。アッパーシャフト1には該アッパーシャフトがインナーコラム3に潜り込まないように潜り込み防止用のCーリング35が設けてあり、またロアシャフト2にも該ロアシャフト2がアウターコラム4に潜り込まないように潜り込み防止用Cーリング37が設けてある。   As shown in FIGS. 1 and 2, the steering shaft is extendable and retractable from an upper shaft 1 that fixes and supports a steering wheel (not shown) at the rear end of the vehicle, and a lower shaft 2 that is spline-fitted thereto. The steering column is configured so that the upper shaft 1 is rotatably supported at the upper end portion via a ball bearing 31 and the upper side inner column 3 is rotatable at the lower end portion via a ball bearing 33. The lower side outer column 4 fitted to the upper side inner column 3 is slidable. The upper shaft 1 is provided with a C-ring 35 for preventing the upper shaft from entering the inner column 3, and the lower shaft 2 also prevents the lower shaft 2 from entering the outer column 4. A C-ring 37 is provided.

このロアー側のアウターコラム4の周囲には、図3および図4にも示すように、チルト調整用溝5を有するブラケット6が設けてある。ブラケット6は車両後方側に車体に接続されるフランジ部6a有し全体として下向きに逆U字形状をしており、対向側板部6b、6cを一体に形成している。   As shown in FIGS. 3 and 4, a bracket 6 having a tilt adjusting groove 5 is provided around the outer column 4 on the lower side. The bracket 6 has a flange portion 6a connected to the vehicle body on the rear side of the vehicle and has an inverted U-shape as a whole. The opposing side plate portions 6b and 6c are integrally formed.

図4に示すように、車体側ブラケット6のロアー側には、別体のロアーブラケット7が車体側ブラケット6を包持するように設けてある。ロアーブラケット7は車体に連結される上板部7aとブラケット6の対向側板部6b、6cを接触挟持する下向きの対向側板部7b、7cを形成している。ブラケット6の対向側板部6b、6cの内側に両側端が摺接するように、筒状部8がアウターコラム4の前方端に一体的に形成してある。これらロアーブラケット7の対向側板部7b、7c、ブラケット6の対向側板部6b、6c、および筒状部8には、スペーサ筒9を介して、チルト中心ボルト10aが通挿してあり、ナット10bにより締め付けられている。これにより、ロアー側のアウターコラム4は、このチルト中心ボルト10aを中心として傾動できるようになっている。なお、図2に示すように、ロアーブラケット7には、二次衝突のコラプス時にチルト中心ボルト10が離脱するための離脱用オープンスリット11が形成してある。   As shown in FIG. 4, a separate lower bracket 7 is provided on the lower side of the vehicle body side bracket 6 so as to hold the vehicle body side bracket 6. The lower bracket 7 forms downward facing side plate portions 7b and 7c that contact and clamp the upper side plate portion 7a connected to the vehicle body and the facing side plate portions 6b and 6c of the bracket 6. The cylindrical portion 8 is formed integrally with the front end of the outer column 4 so that both side ends are in sliding contact with the inner sides of the opposed side plate portions 6 b and 6 c of the bracket 6. A tilt center bolt 10a is inserted into the opposing side plate portions 7b and 7c of the lower bracket 7 and the opposing side plate portions 6b and 6c of the bracket 6 and the cylindrical portion 8 through a spacer cylinder 9, and is inserted by a nut 10b. It is tightened. Thus, the lower outer column 4 can be tilted about the tilt center bolt 10a. As shown in FIG. 2, the lower bracket 7 is formed with a detaching open slit 11 for detaching the tilt center bolt 10 at the time of a secondary collision collapse.

ロアー側のアウターコラム4はアッパーシャフト1とロアーシャフト2との嵌合部をほぼ覆う位置まで後方に延びており、さらにこの嵌合部よりも後方側にはある長さ範囲にわたりアウタージャケット部4aを一体に有している。アウタージャケット部4aには上方部中央に軸方向のすり割りlが形成してあり、アッパー側のインナーコラム3を包持してクランプするための一対のクランプ部材12a,12bを形成している。クランプ部材12a、12bはそれぞれインナーコラム3の外周面に適合する形状の内周面と車体側ブラケット6の内側に摺接する外側面とを有している。尚、クランプ部材12a、12bの内周面はインナーコラム3の外周面に円周方向180度以上に亘り摺接することが望ましい。また図14に示すように円周方向少なくとも3方向から摺接するようにしても良い。クランプ部材12a,12bには、締付ボルト13が通挿してある。この締付ボルト13のネジ部には、締付ナット14およびロックナット15が螺合してある。   The outer column 4 on the lower side extends rearward to a position that substantially covers the fitting portion between the upper shaft 1 and the lower shaft 2, and further, the outer jacket portion 4a extends over a certain length range on the rear side from the fitting portion. Is integrated. The outer jacket portion 4a is formed with an axial slot 1 at the center of the upper portion, and a pair of clamp members 12a and 12b for holding and clamping the upper inner column 3 is formed. Each of the clamp members 12 a and 12 b has an inner peripheral surface that fits the outer peripheral surface of the inner column 3 and an outer surface that is in sliding contact with the inside of the vehicle body side bracket 6. The inner peripheral surfaces of the clamp members 12a and 12b are preferably in sliding contact with the outer peripheral surface of the inner column 3 over 180 degrees in the circumferential direction. Moreover, as shown in FIG. 14, you may make it slidably contact from the circumferential direction at least 3 directions. A clamping bolt 13 is inserted into the clamp members 12a and 12b. A tightening nut 14 and a lock nut 15 are screwed into the thread portion of the tightening bolt 13.

この締付ボルト13の頭部側には、操作レバー16が取り付けてあると共に、カムロック機構が設けてある。このカムロック機構は、操作レバー16と一体的に回転する第1カム部材17と、この第1カム部材17の回転に伴って、第1カム部材17の山部または谷部に係合しながら軸方向に移動してロックまたはロック解除する非回転の第2カム部材18とから構成してある。なお、第1カム部材17の突起17aが操作レバーに嵌合してあることにより、第1カム部材17は操作レバー16と一体的に回転できるように構成してあると共に、第2カム部材18の突起18aがチルト調整用溝5に嵌合してあることにより、第2カム部材18は常時非回転に構成してある。また、ブラケット6のフランジ部6aには、二次衝突のコラプス時の離脱用カプセル19a,19bが設けてある。すなわち、ブラケット6は離脱用カプセル19a、19bを介して車体に連結される。   An operation lever 16 is attached to the head side of the tightening bolt 13 and a cam lock mechanism is provided. The cam lock mechanism includes a first cam member 17 that rotates integrally with the operation lever 16, and a shaft that engages with a peak portion or a valley portion of the first cam member 17 as the first cam member 17 rotates. And a non-rotating second cam member 18 that moves in the direction to lock or unlock. The projection 17a of the first cam member 17 is fitted to the operation lever, so that the first cam member 17 can be rotated integrally with the operation lever 16, and the second cam member 18 Since the projection 18a is fitted in the tilt adjusting groove 5, the second cam member 18 is always non-rotating. The flange 6a of the bracket 6 is provided with detachment capsules 19a and 19b at the time of a secondary collision collapse. That is, the bracket 6 is connected to the vehicle body via the release capsules 19a and 19b.

以上のように構成してあるため、車両衝突時には、アウターコラム4、インナーコラム3、ロアーシャフト2およびアッパシャフト1から成るステアリングシャフト組立体はブラケット6とともにロアーブラケット7に対して、車両前方に移動する。   Due to the above configuration, the steering shaft assembly including the outer column 4, the inner column 3, the lower shaft 2 and the upper shaft 1 moves together with the bracket 6 to the front of the vehicle with respect to the lower bracket 7 in the event of a vehicle collision. To do.

チルト・テレスコピックの解除時には、操作レバー16を所定方向に揺動すると、第1カム部材17が同時に回転して、第2カム部材18の山部から谷部に係合し、第2カム部材18が図3の左方に移動して、車体側ブラケット6のアウターコラム4への摺接固定を解除する。   When the tilt / telescopic is released, if the operation lever 16 is swung in a predetermined direction, the first cam member 17 rotates simultaneously and engages from the peak portion to the valley portion of the second cam member 18, and the second cam member 18. 3 moves to the left in FIG. 3 to release the sliding contact fixing of the vehicle body side bracket 6 to the outer column 4.

これにより、チルト調整の場合には、締付ボルト13をチルト調整用溝5に沿って移動し、チルト中心ボルト10を中心として、アウターコラム4およびインナーコラム3を傾動し、ステアリングホイール(図示略)の傾斜角度を所望に調整することができる。   Thus, in the case of tilt adjustment, the tightening bolt 13 is moved along the tilt adjusting groove 5, the outer column 4 and the inner column 3 are tilted about the tilt center bolt 10, and the steering wheel (not shown) ) Can be adjusted as desired.

テレスコピック調整の場合には、ロアー側のアウターコラム4に対して、アッパー側のインナーコラム3を軸方向に摺動し、ステアリングホイール(図示略)の軸方向位置を所望に調整することができる。なお、アウターコラム4の外周下側の突出部に半径方向内向きのストッパボルト43が設けてある。ストッパボルト43に対向してインナーコラム3には所定長の長溝3bが形成してあり、この長溝3bにストッパボルト43の内端が係合しており、テレスコ位置調整用ストッパおよび回り止め部材となっている。   In the case of telescopic adjustment, the position of the steering wheel (not shown) in the axial direction can be adjusted as desired by sliding the upper inner column 3 with respect to the lower outer column 4 in the axial direction. In addition, a radially inward stopper bolt 43 is provided at a projecting portion on the outer peripheral lower side of the outer column 4. A long groove 3b having a predetermined length is formed in the inner column 3 so as to face the stopper bolt 43, and an inner end of the stopper bolt 43 is engaged with the long groove 3b. It has become.

チルト・テレスコピックの締付時には、操作レバー16を逆方向に揺動すると、第1カム部材17が同時に回転して、第2カム部材18の谷部から山部に係合し、第2カム部材18が図3の右方に移動して、締付ボルト13により、車体側ブラケット6がアウターコラム4を押圧する。   At the time of tilt / telescopic tightening, if the operating lever 16 is swung in the reverse direction, the first cam member 17 rotates simultaneously and engages from the valley portion of the second cam member 18 to the peak portion, and the second cam member. 18 moves to the right in FIG. 3, and the vehicle body side bracket 6 presses the outer column 4 by the fastening bolt 13.

これにより、これら一対のクランプ部材12a,12bは、互いに近接するように移動して、アッパー側のインナーコラム3を包持するようにクランプする。このように、アッパー側のインナーコラム3をロアー側のアウターコラム4により直接的にクランプするように構成していることから、ステアリングホイール(図示略)に曲げ荷重が作用した場合(即ち、ステアリングホイール(図示略)が上下方向にこじられた場合)であっても、アッパー側のインナーコラム3は、若干揺動するように動くことがなく、両コラム3,4の剛性を著しく高くすることができる。   Accordingly, the pair of clamp members 12a and 12b move so as to be close to each other, and are clamped so as to hold the inner column 3 on the upper side. Since the upper inner column 3 is directly clamped by the lower outer column 4 as described above, a bending load acts on the steering wheel (not shown) (ie, the steering wheel). Even when (not shown) is twisted in the vertical direction), the inner column 3 on the upper side does not move so as to slightly swing, and the rigidity of both the columns 3 and 4 can be remarkably increased. it can.

次に、図6に、第1実施の形態の変形例を示す。図6(a)は、第1実施の形態に係るロアー側のアウターコラムの断面図であり、図6(b)は、第1実施の形態の変形例に係るロアー側のアウターコラムの断面図であり、図6(c)は、本変形例に係るロアー側のアウターコラムの作用を示す断面図である。   Next, FIG. 6 shows a modification of the first embodiment. 6A is a cross-sectional view of the lower-side outer column according to the first embodiment, and FIG. 6B is a cross-sectional view of the lower-side outer column according to a modification of the first embodiment. FIG. 6C is a cross-sectional view showing the operation of the lower outer column according to this modification.

図6(a)に示すように、上述した第1実施の形態において、一対のクランプ部材12a,12bの間の「すり割りl」を形成した箇所では、その隙間が大きすぎ、アウターコラム4とインナーコラム3との間の隙間が大きい場合、クランプ時に、一対のクランプ部材12a,12bが傾斜するといった虞れがある。   As shown in FIG. 6A, in the above-described first embodiment, the gap between the pair of clamp members 12a and 12b is too large, and the outer column 4 and When the gap between the inner column 3 is large, the pair of clamp members 12a and 12b may be inclined during clamping.

これに対処するため、図6(b)(c)に示すように、一対のクランプ部材12a,12bの間の「すり割り」を形成した箇所に、それぞれ、一対の突起12c,12dを設けている。これにより、クランプ時には、一対の突起12c,12dが互いに当接することから、一対のクランプ部材12a,12bを平行に維持することができ、充分な保持力を得ることができる。   In order to cope with this, as shown in FIGS. 6B and 6C, a pair of protrusions 12c and 12d are provided at locations where “slots” are formed between the pair of clamp members 12a and 12b, respectively. Yes. Thereby, since a pair of protrusion 12c, 12d mutually contacts at the time of a clamp, a pair of clamp member 12a, 12b can be maintained in parallel, and sufficient holding force can be obtained.

図14に示す第1実施の形態の第2変形例においては、クランプ部材12a、12bの内周側ほぼ等角配置の3カ所においてインナーコラム3の外周に摺接している。尚、アウターコラム4は図18のようにすり割lを図5よりも前方へ長く伸ばしても良い。またアウターコラム4は鋳物、例えばアルミ鋳物、亜鉛鋳物、マグネシウム系鋳物、鉄系鋳物で作っても良い。   In the second modification of the first embodiment shown in FIG. 14, the clamp members 12 a and 12 b are in sliding contact with the outer periphery of the inner column 3 at three locations on the inner peripheral side substantially equiangularly arranged. Note that the outer column 4 may have the slit l extended longer than that in FIG. 5 as shown in FIG. The outer column 4 may be made of a casting, such as an aluminum casting, a zinc casting, a magnesium casting, or an iron casting.

(第2実施の形態)
図7は、本発明の第2実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の平面図である。図8は、図7に示したステアリング装置の縦断面図である。図9は、図8のD−D線に沿った横断面図である。図10は、図8のE−E線に沿った横断面図である。
(Second Embodiment)
FIG. 7 is a plan view of a tilt / telescopic vehicle steering apparatus according to a second embodiment of the present invention. FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the steering apparatus shown in FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG.

本第2実施の形態は、上述した第1実施の形態に対して、二次衝突時の離脱方法が異なり、以下の構成を除いてその他の構成は、全て同じである。   The second embodiment differs from the first embodiment described above in the separation method at the time of the secondary collision, and the other configurations are the same except for the following configurations.

第2実施の形態において、ブラケット6は車両後方フランジ部6aと前方フランジ部6dとを一体に有しており、ブラケット6はこれらフランジ部で車体側に衝突時にも離脱不可能に固設保持されている。   In the second embodiment, the bracket 6 integrally includes a vehicle rear flange portion 6a and a front flange portion 6d, and the bracket 6 is fixedly held by these flange portions so that they cannot be detached even at the time of a collision on the vehicle body side. ing.

図8に示すように、アウターコラム4に一体のアウタージャケット4aを形成する一対のクランプ部材12a,12bには、締付ボルト13の後方側に、二次衝突のコラプス時に締付ボルト13が離脱するための離脱用オープンスリット20が形成してある。   As shown in FIG. 8, the clamping bolts 12 are separated from the pair of clamp members 12a and 12b forming the outer jacket 4a integrated with the outer column 4 on the rear side of the clamping bolt 13 at the time of the secondary collision collapse. An open slit 20 for separation is formed.

また、チルト中心ボルト10側では、第1実施の形態の筒状部に代えて、アウターコラム4には、フック8が一体的に形成してあり、このフック8の後方側に、二次衝突のコラプス時にチルト中心ボルト10が離脱するための離脱用オープンスリット21が形成してある。   Further, on the tilt center bolt 10 side, a hook 8 is integrally formed on the outer column 4 instead of the cylindrical portion of the first embodiment, and a secondary collision is formed on the rear side of the hook 8. A separation open slit 21 for separating the tilt center bolt 10 at the time of collapse is formed.

本第2実施の形態では、車両衝突時に車体側のブラケット6に対して、アウターコラム4、インナーコラム3、ロアーシャフト2およびアッパシャフト1から成るステアリングシャフト組立体は、車両前方に移動する。   In the second embodiment, the steering shaft assembly including the outer column 4, the inner column 3, the lower shaft 2, and the upper shaft 1 moves forward of the vehicle with respect to the bracket 6 on the vehicle body side when the vehicle collides.

(第3実施の形態)
図11は、本発明の第3実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の縦断面図の要部である。図12は、図11のF−F線に沿った横断面図である。
(Third embodiment)
FIG. 11 is an essential part of a longitudinal sectional view of a tilt / telescopic vehicle steering apparatus according to a third embodiment of the present invention. 12 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG.

アッパー側のインナーコラム3を摺動自在に嵌合したロアー側のアウターコラム4は、車両後方側に一体に一対のクランプ部材12a,12bを構成するアウタージャケットが設けられているが、本実施形態においてはクランプ部材がインナーコラムをクランプする位置がロアー側のアウターコラム4の下側になっている。   The lower outer column 4 in which the upper inner column 3 is slidably fitted is provided with an outer jacket integrally forming a pair of clamp members 12a and 12b on the vehicle rear side. In FIG. 2, the position where the clamp member clamps the inner column is below the outer column 4 on the lower side.

図11および図12に示すように、ブラケット6の車両後方側で、クランプ部材がインナーコラムを締め付ける位置には、テレスコピック方向の保持力を増強するため、テレスコ調整用溝25を有する補強用テレスコブラケット26が設けてある。テレスコブラケット26はインナーコラム3に固定されている。また、ブラケット6の外周囲に、チルト時の保持力を増強するため、チルト調整用溝23を有する補強用チルトブラケット24が設けてある。チルトブラケット24はブラケット6に固定されている。   As shown in FIGS. 11 and 12, a reinforcing telescopic bracket having a telescopic adjustment groove 25 at the position where the clamp member tightens the inner column on the vehicle rear side of the bracket 6 in order to enhance the holding force in the telescopic direction. 26 is provided. The telescopic bracket 26 is fixed to the inner column 3. In addition, a reinforcing tilt bracket 24 having a tilt adjusting groove 23 is provided on the outer periphery of the bracket 6 in order to enhance the holding force during tilting. The tilt bracket 24 is fixed to the bracket 6.

本第3実施の形態においても、チルト・テレスコピックの調整時には、操作レバー16を所定方向に揺動すると、第1カム部材17が同時に回転して、第2カム部材18の山部から谷部に係合し、第2カム部材18が図13の左方に移動して、車体側ブラケット6のアウターコラム4への締め付けを解除する。   Also in the third embodiment, when the tilt / telescopic adjustment is performed, if the operation lever 16 is swung in a predetermined direction, the first cam member 17 is rotated at the same time, and the second cam member 18 is moved from the peak portion to the valley portion. The second cam member 18 moves to the left in FIG. 13 to release the tightening of the vehicle body side bracket 6 to the outer column 4.

これにより、チルト調整の場合には、締付ボルト13をチルト調整用溝5(および補強用チルトブラケット24のチルト調整用溝23)に沿って移動し、アウターコラム4およびインナーコラム3を傾動し、ステアリングホイール(図示略)の傾斜角度を所望に調整することができる。   Thereby, in the case of tilt adjustment, the tightening bolt 13 is moved along the tilt adjusting groove 5 (and the tilt adjusting groove 23 of the reinforcing tilt bracket 24), and the outer column 4 and the inner column 3 are tilted. The inclination angle of the steering wheel (not shown) can be adjusted as desired.

テレスコピック調整の場合には、テレスコ調整用溝25は締め付けボルト13に沿って移動し、ロアー側のアウターコラム4に対して、アッパー側のインナーコラム3をアッパシャフト1とともに軸方向に摺動し、ステアリングホイール(図示略)の軸方向位置を所望に調整することができる。   In the case of telescopic adjustment, the telescopic adjustment groove 25 moves along the tightening bolt 13, and slides the upper inner column 3 together with the upper shaft 1 in the axial direction with respect to the lower outer column 4. The axial position of the steering wheel (not shown) can be adjusted as desired.

チルト・テレスコピックの締付時には、操作レバー16を逆方向に揺動すると、第1カム部材17が同時に回転して、第2カム部材18の谷部から山部に係合し、第2カム部材18が図13の右方に移動して、締付ボルト13により、車体側ブラケット6が、補強用チルトブラケット24および補強用テレスコブラケット26を介して、アウターコラム4を押圧する。   At the time of tilt / telescopic tightening, if the operating lever 16 is swung in the reverse direction, the first cam member 17 rotates simultaneously and engages from the valley portion of the second cam member 18 to the peak portion, and the second cam member. 13 moves to the right in FIG. 13, and the vehicle body side bracket 6 presses the outer column 4 through the reinforcing tilt bracket 24 and the reinforcing telescopic bracket 26 by the tightening bolts 13.

これにより、これら一対のクランプ部材12a,12bは、互いに近接するように移動して、アッパー側のインナーコラム3を包持するようにクランプする。このように、アッパー側のインナーコラム3をロアー側のアウターコラム4により直接的にクランプするように構成していることから、ステアリングホイール(図示略)に曲げ荷重が作用した場合であっても、アッパー側のインナーコラム3は、若干揺動するように動くことがなく、両コラム3,4の剛性を著しく高くすることができる。   Accordingly, the pair of clamp members 12a and 12b move so as to be close to each other, and are clamped so as to hold the inner column 3 on the upper side. Since the upper inner column 3 is directly clamped by the lower outer column 4 in this way, even when a bending load acts on the steering wheel (not shown), The inner column 3 on the upper side does not move so as to slightly swing, and the rigidity of both columns 3 and 4 can be remarkably increased.

(第4実施の形態)
図13は、本発明の第4実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の縦断面図である。
(Fourth embodiment)
FIG. 13 is a longitudinal sectional view of a tilt / telescopic vehicle steering apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.

本第4実施の形態では、電動パワーステアリング装置27が設けてある。本実施形態において、電動パワーステアリング装置27のギヤボックス27aがアウターコラム4と一体に形成されており、車両前方端で車体側のロアー取り付けブラケット28にチルト中心ピン29により揺動自在に支持されている。また、ギヤボックス27aと一体のアウターコラム4後方には第1実施の形態同様一対のクランプ部材12a、12b(12bのみ図示)を形成するアウタージャケット4aが一体に形成されている。その他の構成は、上述した第1ないし第3実施の形態と同様である。   In the fourth embodiment, an electric power steering device 27 is provided. In the present embodiment, the gear box 27a of the electric power steering device 27 is formed integrally with the outer column 4, and is supported on the vehicle body side lower mounting bracket 28 by a tilt center pin 29 so as to be swingable at the front end of the vehicle. Yes. Further, an outer jacket 4a forming a pair of clamp members 12a and 12b (only 12b is shown) is integrally formed behind the outer column 4 integral with the gear box 27a as in the first embodiment. Other configurations are the same as those of the first to third embodiments described above.

ロアー側のアウターコラム4は、電動パワーステアリング装置27のギヤボックスと一体的に成型してあるが、別体で構成してもよい。   The outer column 4 on the lower side is molded integrally with the gear box of the electric power steering device 27, but may be formed separately.

本第4実施形態にあっても、操作レバー16を締め付け解除方向に回動し、クランプ部材のインナーコラム3に対する締め付けを解除してテレスコ調整およびチルト調整ができる。   Even in the fourth embodiment, telescopic adjustment and tilt adjustment can be performed by rotating the operation lever 16 in the tightening release direction and releasing the tightening of the clamp member with respect to the inner column 3.

(第5実施の形態)
図15は、本発明の第5実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の平面図である。図16は、図15に示したステアリング装置の縦断面図である。図17は、図16のG−G線に沿った横断面図である。
(Fifth embodiment)
FIG. 15 is a plan view of a tilt / telescopic vehicle steering apparatus according to a fifth embodiment of the present invention. 16 is a longitudinal sectional view of the steering apparatus shown in FIG. FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG.

第5実施の形態については第1実施の形態と同じ部分については符号のみを示すかもしくは説明を省略し、第1実施の形態と異なる構成を主として以下に説明する。   In the fifth embodiment, the same parts as those in the first embodiment are indicated only by the reference numerals or the description thereof is omitted, and the configuration different from the first embodiment will be mainly described below.

第5実施の形態において、アウターコラム4はクランプ部材12a、12bおよびアウタージャケット4aとは別体である。ロアー側のアウターコラム4はその後方端部におけるアッパー側のインナーコラムの前方端部と互いに嵌合し重なり合う部分において軸方向に延びる2つのスリ割り部L1,L2を径方向に対向して形成してある。   In the fifth embodiment, the outer column 4 is separate from the clamp members 12a and 12b and the outer jacket 4a. The lower outer column 4 has two slit portions L1 and L2 extending in the axial direction at the rear end portion of the upper side inner column and the front end portion of the upper inner column. It is.

一対のクランプ部材12a、12bの下方にはアウターコラム4の後方端部の外周に摺接しかつこれらクランプ部材12a,12bを一体にするアウタジャケット部4aを形成している。これらクランプ部材12a,12bとアウタジャケット部4aの形状および構成はアウターコラム4と別体であることを除いて第1実施の形態と同様である。   Below the pair of clamp members 12a and 12b, an outer jacket portion 4a is formed which is in sliding contact with the outer periphery of the rear end portion of the outer column 4 and integrates the clamp members 12a and 12b. The shapes and configurations of the clamp members 12a and 12b and the outer jacket portion 4a are the same as those in the first embodiment except that they are separate from the outer column 4.

第5実施の形態においては、このように形成された一対のクランプ部材12a,12bが一体のアウタージャケット部4aは、インナーコラム3とアウターコラム4とが重なり合う部分において外周側のアウターコラム4の外周に配置されアウターコラム4を直接インナーコラム3へとチルト調整位置もしくはテレスコ調整位置に締め付け固定する。   In the fifth embodiment, the outer jacket portion 4a in which the pair of clamp members 12a and 12b formed in this way is integrated is the outer periphery of the outer column 4 on the outer peripheral side at the portion where the inner column 3 and the outer column 4 overlap. The outer column 4 is directly tightened and fixed to the inner column 3 at the tilt adjustment position or the telescopic adjustment position.

第5実施の形態の上記以外の構成、および作用については第1実施の形態と同じである。また、アウタージャケット4aは鋳物、例えばアルミ鋳物、亜鉛鋳物、マグネシウム系鋳物、鉄系鋳物で作っても良い。   The configuration and operation of the fifth embodiment other than those described above are the same as those of the first embodiment. The outer jacket 4a may be made of a casting, such as an aluminum casting, a zinc casting, a magnesium casting, or an iron casting.

なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。   In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A various deformation | transformation is possible.

以上説明したように、本発明によれば、アウターコラムに一体または別体の、一対のクランプ部材がインナーコラムまたはアウターコラムを包持するように設けてあり、しかも、締付手段により、これら一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、インナーコラムまたはアウターコラムをこれら一対のクランプ部材により包持してクランプするように構成している。したがって、このようにインナーコラムをアウターコラムにより直接的にクランプするように構成していることから、ステアリングホイールに曲げ荷重が作用した場合(即ち、ステアリングホイールが上下方向にこじられた場合)であっても、インナーコラムは、若干揺動するように動くことがなく、両コラムの剛性を著しく高くすることができる。   As described above, according to the present invention, a pair of clamp members, which are integral with or separate from the outer column, are provided so as to hold the inner column or the outer column. The clamp members are moved so as to be close to each other, and the inner column or the outer column is held and clamped by the pair of clamp members. Therefore, since the inner column is configured to be directly clamped by the outer column, the bending load is applied to the steering wheel (that is, the steering wheel is twisted in the vertical direction). However, the inner column does not move so as to slightly swing, and the rigidity of both columns can be remarkably increased.

1 アッパーシャフト
2 ロアーシャフト
3 アッパー側のインナーコラム
4 ロアー側のアウターコラム
5 チルト調整用溝
6 ブラケット
7 ロアーブラケット
8 筒状部
9 スペーサ
10 チルト中心ピン
11 離脱用オープンスリット
12 クランプ部材
13 締付ボルト(締付手段)
14 締付ナット
15 ロックナット
16 操作レバー
17 第1カム部材
18 第2カム部材
19 離脱用カプセル
20,21 離脱用オープンスリット
23 チルト調整用溝
24 補強用チルトブラケット
25 テレスコ調整用溝
26 補強用テレスコブラケット
27 電動パワーステアリング装置
28 ロアーブラケット
29 チルト中心ピン
31,33 玉軸受
35,37 Cーリング
43 ストッパボルト
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Upper shaft 2 Lower shaft 3 Upper side inner column 4 Lower side outer column 5 Tilt adjustment groove 6 Bracket 7 Lower bracket 8 Cylindrical part 9 Spacer 10 Tilt center pin 11 Separation open slit 12 Clamp member 13 Tightening bolt (Tightening means)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 14 Clamping nut 15 Lock nut 16 Operation lever 17 1st cam member 18 2nd cam member 19 Separation capsule 20, 21 Open slit 23 Detachment adjustment groove 24 Reinforcement tilt bracket 25 Telescopic adjustment groove 26 Reinforcement telescope Bracket 27 Electric power steering device 28 Lower bracket 29 Tilt center pin 31, 33 Ball bearing 35, 37 C-ring 43 Stopper bolt

Claims (5)

ステアリングシャフトの一方の端部側を回転自在に支持するインナーコラムと、
前記ステアリングシャフトの他方の端部側を回転自在に支持すると共に、前記インナーコラムを摺動自在に嵌合したアウターコラムと、
このアウターコラムに一体に形成され、前記インナーコラムを包持する包持面をそれぞれ備えた一対のクランプ部材と、
これら一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、前記インナーコラムをこれら一対のクランプ部材により締め付け包持するための締付手段と、を具備し、
しかして前記締付手段の締め付けを解除してステアリングシャフトを軸方向に移動して、ステアリングシャフトのテレスコピック位置が調整自在であることを特徴とする車両用ステアリング装置。
An inner column that rotatably supports one end side of the steering shaft;
An outer column that rotatably supports the other end side of the steering shaft and slidably fits the inner column;
A pair of clamp members formed integrally with the outer column, each having a holding surface for holding the inner column;
A clamping means for moving the pair of clamp members so as to be close to each other and clamping and holding the inner column by the pair of clamp members;
Thus, the vehicle steering apparatus is characterized in that the fastening of the fastening means is released and the steering shaft is moved in the axial direction so that the telescopic position of the steering shaft is adjustable.
前記アウターコラムは車体に回動自在に支持されており、しかして前記締付手段の締め付け解除の際ステアリングシャフトのチルト位置が調整自在であることを特徴とする請求項1に記載の車両用ステアリング装置。   2. The vehicle steering system according to claim 1, wherein the outer column is rotatably supported by the vehicle body, and the tilt position of the steering shaft is adjustable when releasing the tightening means. apparatus. ステアリングシャフトの一方の端部側を回転自在に支持するインナーコラムと、
前記ステアリングシャフトの他方の端部側を回転自在に支持すると共に、前記インナーコラムを摺動自在に嵌合し、車体側に回動自在に支持されたアウターコラムと、
このアウターコラムに一体に形成され、前記インナーコラムを包持する包持面をそれぞれ備えた一対のクランプ部材と、
これら一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、前記インナーコラムをこれら一対のクランプ部材により締め付け包持するための締付手段と、を具備し、
しかして前記締付手段の締め付けを解除してステアリングシャフトのチルト位置が調整自在であることを特徴とする車両用ステアリング装置。
An inner column that rotatably supports one end side of the steering shaft;
An outer column that rotatably supports the other end side of the steering shaft and that is slidably fitted to the inner column and is rotatably supported on the vehicle body side;
A pair of clamp members formed integrally with the outer column, each having a holding surface for holding the inner column;
A clamping means for moving the pair of clamp members so as to be close to each other and clamping and holding the inner column by the pair of clamp members;
Thus, the vehicle steering apparatus is characterized in that the tilting position of the steering shaft can be adjusted by releasing the tightening of the tightening means.
ステアリングシャフトの一方の端部側を回転自在に支持するインナーコラムと、
前記ステアリングシャフトの他方の端部側を回転自在に支持すると共に、前記インナーコラムを摺動自在に嵌合したアウターコラムと、
このアウターコラムの外周に配置され、前記アウターコラムを包持する包持面をそれぞれ備えた一対のクランプ部材と、
これら一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、前記アウターコラムを直接前記インナーコラムへ、これら一対のクランプ部材により締め付け包持するための締付手段と、を具備し、
しかして前記締付手段の締め付けを解除してステアリングシャフトを軸方向に移動して、ステアリングシャフトのテレスコピック位置が調整自在であることを特徴とする車両用ステアリング装置。
An inner column that rotatably supports one end side of the steering shaft;
An outer column that rotatably supports the other end side of the steering shaft and slidably fits the inner column;
A pair of clamp members disposed on the outer periphery of the outer column, each having a holding surface for holding the outer column;
A clamping means for moving the pair of clamp members so as to be close to each other and clamping the outer column directly to the inner column by the pair of clamp members;
Thus, the vehicle steering apparatus is characterized in that the fastening of the fastening means is released and the steering shaft is moved in the axial direction so that the telescopic position of the steering shaft is adjustable.
前記アウターコラムは車体に回動自在に支持されており、しかして前記締付手段の締め付け解除の際ステアリングシャフトのチルト位置が調整自在であることを特徴とする請求項4に記載の車両用ステアリング装置。   5. The vehicle steering according to claim 4, wherein the outer column is rotatably supported by the vehicle body, and the tilt position of the steering shaft is adjustable when the tightening means is released. apparatus.
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