JP2009196577A - スペアタイヤカバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スペアタイヤカバーを車両に取り付ける場合に、スペアタイヤのサイズによらず、しっかりと取り付けることができるようにするとともに、その取付作業性を良好にする。
【解決手段】スペアタイヤカバー１には、その周縁部に設けられた係合部４４と、裏面中央側から取付時の移動方向に突出する突出筒部４７とが設けられている。突出筒部４７には、スペアタイヤカバー１の取付時の移動方向に進退可能にスライド筒４１が設けられている。車両には、係合部４４に係合する被係合部と、スライド筒４１を位置決めするボルトとが設けられている。スライド筒４１は、進出した状態で係合部４４が被係合部に係合する前にボルトにより位置決めされるように配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に装着されているスペアタイヤを覆うように形成されたスペアタイヤカバーの取付構造に関する。

従来より、例えば、特許文献１、２に開示されているように、車両のバックドアにスペアタイヤが装着される場合には、スペアタイヤカバーによりスペアタイヤを覆うことが行われている。特許文献１のスペアタイヤカバーの中心部には、スペアタイヤの中心線方向に突出するシャフトが設けられ、一方、車両側には、スペアタイヤの中心線方向に突出する中空ロッドが設けられている。スペアタイヤカバーを取り付ける際には、スペアタイヤカバーのシャフトを車両側の中空ロッドに挿入するとともに、スペアタイヤカバーを車両側へ押していき、スペアタイヤカバーの周壁部をスペアタイヤのトレッド面を覆うように位置付ける。

また、特許文献２のスペアタイヤカバーでは、スペアタイヤのトレッド面を覆う周壁部内面に、トレッド面に接する押止部材が設けられ、さらに、その周壁部には、スリットが形成されている。スペアタイヤカバーを取り付ける際には、周壁部のスリットの幅を金具で狭めることにより、周壁部の内径を縮めて押止部材をスペアタイヤのトレッド面に押し当てるようにする。
特開平４−２４３６６９号公報 特開２０００−４３７６５号公報

ところで、車両に装着されるタイヤのサイズは、同一車種であっても、そのグレード等によって異なる場合があり、この場合には、スペアタイヤのサイズも異なることになる。このことに対して、スペアタイヤのサイズ毎に専用のスペアタイヤカバーを用意すれば済むのであるが、そのようにするとスペアタイヤカバーのコストが高騰してしまう。

そこで、異なるサイズのスペアタイヤ間でスペアタイヤカバーを共通化することが考えられる。しかしながら、特許文献１のスペアタイヤカバーでは、周壁部がトレッド面を覆うように形成されており、このため、外径の小さいスペアタイヤだと周壁部がスペアタイヤのトレッド面から浮いた状態となり、スペアタイヤカバーの取付強度不足となる虞れがある。また、特許文献２のスペアタイヤカバーでは、周壁部の内径を縮めることで、押止部材をスペアタイヤのトレッド面に押し当てるようにしているが、外径の小さいスペアタイヤの場合には、押止部材をスペアタイヤのトレッド面にしっかりと押し付けるのが困難になり、取付強度不足を招く虞れがある。このことを回避するためには、スペアタイヤカバーの固定箇所を増やせばよいが、固定箇所が増えるとスペアタイヤカバーの取付作業性が悪化する虞れがある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スペアタイヤカバーを車両に取り付ける場合に、スペアタイヤのサイズによらず、しっかりと取り付けることができるようにするとともに、その取付作業性を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、車両に装着されたスペアタイヤを覆うスペアタイヤカバーを、該スペアタイヤの中心線に沿って移動させて車両に取り付けるように構成されたスペアタイヤカバーの取付構造において、上記スペアタイヤカバーは、該スペアタイヤカバーの周縁部に設けられた係合部と、該スペアタイヤカバーの裏面中央側から取付時の移動方向に突出する突出部と、取付時の移動方向に進退可能に上記突出部に支持されるスライド部とを備え、該スライド部には、車両への固定部が設けられ、車両は、上記係合部に係合する被係合部と、上記固定部を位置決めする位置決め部とを備え、上記固定部は、上記スライド部が進出した状態で、上記係合部が上記被係合部に係合する前に上記位置決め部に位置決めされるように配置される構成とする。

第２の発明では、第１の発明において、スペアタイヤカバーのスライド部は、突出部が挿入される筒状に形成され、上記突出部には、上記スライド部を該突出部の突出方向に案内する案内部が設けられている構成とする。

第１の発明によれば、スペアタイヤカバーを取り付ける際、スライド部を進出させた状態にして、スペアタイヤカバーをスペアタイヤの中心線に沿って移動させると、係合部が被係合部に係合する前に、スライド部の固定部を車両の位置決め部により位置決めできる。そして、スペアタイヤカバーをさらに取付方向へ移動させると、位置決めされたスライド部に対して突出部が移動することになるので、スペアタイヤカバーの移動中の姿勢を安定させることができる。これにより、スペアタイヤカバーの係合部を車両の被係合部に対し容易に位置合わせして係合させることができ、取付作業性を良好にできる。また、スペアタイヤカバーの中央側がスライド部の固定部により車両に固定されるとともに、スペアタイヤカバーの周壁部の係合部が車両の被係合部に係合するので、スペアタイヤの外径によらず、スペアタイヤカバーの取付強度を十分に確保することができる。

第２の発明によれば、スペアタイヤカバーを取り付ける際、スライド部が案内部により案内されるので、スペアタイヤカバーの移動中の姿勢をより一層安定させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るスペアタイヤカバーの取付構造が適用された車両Ａの斜視図である。この車両Ａの後端部には、バックドアＤが設けられている。バックドアＤは、図３に示すように、略上下方向に延びるように形成され、アウターパネルＰ１とインナーパネルＰ２とを接合してなるものである。図１及び図２に示すように、バックドアＤの上半部には、ウインドガラスＧが設けられている。バックドアＤのウインドガラスＧよりも下側には、車両左側にアウターハンドルＨが設けられ、右側にスペアタイヤＴ（図３に示す）が取り付けられるようになっている。スペアタイヤＴは、スペアタイヤカバー１で覆われるようになっている。図示しないが、バックドアＤの右端部には、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジが固定されており、バックドアＤは、ヒンジを介して車両の後部ピラーに取り付けられている。

図２及び図３に示すように、バックドアＤのアウターパネルＰ１におけるスペアタイヤＴの取付箇所には、スペアタイヤＴが取り付けられるスペアタイヤ取付部材２が固定されている。スペアタイヤ取付部材２には、スペタタイヤカバー１の中央側が固定されるようになっている。

スペアタイヤ取付部材２は、金属板を有底の円筒状に形成してなるものである。スペアタイヤ取付部材２の開放側の縁部には、フランジ２０が形成されている。フランジ２０は、アウターパネルＰ１に沿って延びるように形成されている。フランジ２０には、図示しないが、複数の取付孔が周方向に互いに間隔をあけて形成されている。バックドアＤのアウターパネルＰ１には、スペアタイヤ取付部材２の取付孔に対応して、貫通孔（図示せず）が形成されている。アウターパネルＰ１の内面には、貫通孔に一致するように配置されたナットＮ１が固定されている。スペアタイヤ取付部材２は、フランジ２０の取付孔からアウターパネルＰ１の貫通孔に挿通したボルトＢ１をナットＮ１に螺合させることによってバックドアＤに対し締結固定されるようになっている。

スペアタイヤ取付部材２の底板部２１は、略鉛直に延びており、その中央部には、中央貫通孔２１ａが形成されている。スペアタイヤ取付部材２の底板部２１の外周側には、スペアタイヤＴの複数のボルト孔に対応する複数のスペアタイヤ締結孔（図示せず）が貫通形成されている。スペアタイヤ取付部材２の内面には、スペアタイヤ締結孔に一致するように配置されたナットＮ２が固定されている。このナットＮ２にボルトＢ２を螺合させることによって、スペアタイヤＴがスペアタイヤ取付部材２に締結固定されるようになっている。

また、中央貫通孔２１ａには、スペアタイヤ取付部材２の内方からボルト２５が差し込まれている。このボルト２５の軸部は、中央貫通孔２１ａからスペアタイヤ取付部材２の外方（車両後方）へ向けて突出している。この軸部は、スペアタイヤＴの中心部に形成された孔部Ｔ１に挿通するようになっている。ボルト２５の頭部は、スペアタイヤ取付部材２の底板部２１に固定されている。

図２に示すように、アウターパネルＰ１におけるスペアタイヤ取付部材２の周りには、スペアタイヤカバー１の外周部を車両Ａに固定するための３つの固定部材３０、３０、３０が取り付けられている。これら固定部材３０、３０、３０は、車両Ａを真後ろから見たときにスペアタイヤＴのトレッド面よりも外方で、かつ、スペアタイヤ取付部材２の中心と同心の仮想円Ｘ上で周方向に等間隔に配置されている。

各固定部材３０は、樹脂材を成形してなるものである。固定部材３０は、アウターパネルＰ１に沿って仮想円Ｘの周方向に延びるように形成された取付板部３１と、取付板部３１から車両後方へ突出する被係合部３２とを備えている。取付板部３１には、被係合部３２よりも仮想円Ｘの周方向一側へ延出する延出部３１ａが設けられている。被係合部３２は、全体として、仮想円Ｘの周方向に長く形成されており、図３に示すように、取付板部３１の外縁部から車両後方へ突出する第１板部３２ａと、第１板部３２ａの突出方向先端部から仮想円Ｘの径方向内方へ向けて突出する第２板部３２ｂとを有している。この被係合部３２と取付板部３１とで、仮想円Ｘの径方向内方へ開放するコ字断面の溝３３が形成されるようになっている。溝３３は、取付板部３１の延出部３１ａ側（仮想円Ｘの周方向一側）へ開放されている。また、図２に示すように、固定部材３０における延出部３１ａと反対側には、取付板部３１から第２板部３２ｂまで延びる端板部３４が設けられている。端板部３４は、第１板部３２ａに連なっており、この端板部３４により、溝３３は、仮想円Ｘの周方向他側が塞がれている。

図４に示すように、スペアタイヤカバー１は、カバー本体４０と、スライド筒（スライド部）４１とを備えている。カバー本体４０は、樹脂材の一体成形品であり、スペアタイヤＴのサイドウォール側の面（装着状態で車両後側に向く面）を覆う円板部４２と、円板部４２の周縁部から突出しスペアタイヤＴのトレッド面を覆う周壁部４３と備えている。

周壁部４３の突出方向先端縁部には、３つの係合部４４、４４、４４が周方向に等間隔に設けられており、各係合部４４が固定部材３０の被係合部３２に係合するようになっている。係合部４４は、周壁部４３の先端縁部から径方向内方へ向けて屈曲する板状をなしており、その断面形状は、径方向外方へ向けて開放するＵ字状とされている。係合部４４における周方向一側は開放される一方、他側には、端板部４５が設けられている。この端壁部４５により、係合部４４における周方向他側が塞がれている。

円板部４２の裏面中央部には、周壁部４３の突出方向と同方向に突出する突出筒部（突出部）４７が形成されており、この突出筒部４７の外側に上記スライド筒４１が嵌るようになっている。突出筒部４７は、円筒形状であり、その中心線は、ボルト２５の中心線と一致するようになっている。また、突出筒部４７の基端は、円板部４２の表面に開口している。

突出筒部４７の外周面には、該突出筒部４７の基端部から先端部に亘って真っ直ぐに延びる３本の突条部（案内部）４７ａ、４７ａ、４７ａが形成されている。図５に示すように、これら突条部４７ａは、突出筒部４７の周方向に等しい間隔をあけて配置されている。また、突出筒部４７の先端側の外周面には、３つの突起４７ｂ、４７ｂ、４７ｂが突出筒部４７の周方向に等しい間隔をあけて形成されている。これら突起４７ｂは、隣り合う突条部４７ａ、４７ａの間に配置されている。突起４７ｂの高さは、突条部４７ａの高さよりも低く設定されている。また、突起４７ｂの幅は、突条部４７ａの幅よりも広く設定されている。図４に示すように、突起４７ｂにおける突出筒部４７の先端側の面は、突起４７ｂの突出方向先端に近づくほど突出筒部４７の基端側に位置するように傾斜している。

スライド筒４１は、樹脂材を有底の円筒形状に成形してなるものである。スライド筒４１に突出筒部４７が挿入された状態で、スライド筒４１の中心線が、突出筒部４７の中心線と一致するようになっている。図６に示すように、スライド筒４１の周壁部には、突出筒部４７の突条部４７ａを受ける３つの受け部４１ａ、４１ａ、４１ａが外方へ膨出するように形成されている。受け部４１ａは、スライド筒４１の中心線方向両端に亘って延びている。突条部４７ａは受け部４１ａ内を長手方向に移動するようになっている。

また、スライド筒４１には突起４７ｂが挿通する３本のスリット４１ｂ、４１ｂ、４１ｂが形成されている。突起４７ｂは、スリット４１ｂ内を長手方向に移動するようになっている。

また、スライド筒４１の底板部（固定部）４１ｃの中心部には、固定孔４１ｄが貫通形成されている。図３に示すように、この固定孔４１ｄにボルト２５が挿通するようになっている。固定孔４１ｄにボルト２５が挿通した状態では、スライド筒４１がスペアタイヤ取付部材２に対し径方向には殆ど動かなくなり、位置決めされた状態となる。つまり、ボルト２５が本発明の位置決め部を構成している。また、固定孔４１ｄに挿通したボルト２５にナット４８を螺合させることで、スライド筒４１が締結固定されるようになっている。

スライド筒４１は、突出筒部４７の突出方向先端側に移動して進出した状態（図８に示す）と、突出筒部４７の基端側に移動して後退した状態（図３及び図７に示す）とに切り替えられるようになっている。スライド筒４１が進出した状態では、図８に示すように、突起４７ｂがスリット４１ｂ周縁部の基端部に当接し、スライド筒４１が突出筒部４７から外れないようになっている。進出した状態にあるスライド筒４１の底壁部４１ｃの位置は、スリット４１ｂの長さ及び位置、突起４７ｂの位置により任意に変更することが可能である。この実施形態では、スライド筒４１が進出した状態で、スペアタイヤカバー１を取付方向（車両前方）へ移動させていったときに、スペアタイヤカバー１の係合部４４が固定部材３０の被係合部３２に接する前に、スライド筒４１の固定孔４１ｄにボルト２５が挿通するように底壁部４１ｃの位置が設定されている。

次に、上記のように構成されたスペアタイヤカバー１を車両Ａに取り付ける場合について説明する。車両Ａに取り付ける前に、スライド筒４１をカバー本体４０の突出筒部４７に組み付けておく。すなわち、突出筒部４７の突条部４７ａをスライド筒４１の受け部４１ａに合わせてから、突出筒部４７をスライド筒４１に挿入していく。このとき、突出筒部４７の突起４７ｂの先端面が傾斜しているので、突起４７ｂをスリット４１ｂにスムーズに挿入していくことが可能になる。

その後、図８に示すように、スライド筒４１を進出した状態にしてから、スペアタイヤカバー１をスペアタイヤＴの真後ろに位置付ける。そして、スペアタイヤカバー１を車両前方へ略水平に移動させながら、スライド筒４１の固定孔４１ｄ内にボルト２５の先端を位置付けて挿入すると、スライド筒４１がボルト２５によって径方向について位置決めされる。スペアタイヤカバー１をさらに移動させると、図９に示すように、スライド筒４１の底壁部４１ｃがスペアタイヤＴのホイール部分に当たる。このとき、スペアタイヤカバー１の係合部４４は固定部材３０の被係合部３２から離れている。

そして、スペアタイヤカバー１をさらに移動させていくと、上記の如く位置決めされたスライド筒４１に対し突出筒部４７が移動していくので、スペアタイヤカバー１の移動中の姿勢を安定させることができる。このとき、突出筒部４７に突条部４７ａが設けられているので、スペアタイヤカバー１は中心線方向に真っ直ぐに移動することになる。また、スペアタイヤカバー１を移動させる際には、車両後方から見て、スペアタイヤカバー１の係合部４４が、固定部材３０の延出部３１ａに重なるようにしておく。そして、係合部４４が延出部３１ａに当たるまでスペアタイヤカバー１を移動させた後、スペアタイヤカバー１を中心線周りに回動させて、係合部４４の先端部を被係合部３２の溝３３内にその開放側からに挿入する。これにより、図３に示すように、係合部４４と被係合部３２が係合して、スペアタイヤカバー１の周壁部４３が車両Ａに固定される。しかる後、ボルト２５にナット４８を螺合させことにより、スペアタイヤカバー１の中央側がスライド筒４１及びスペアタイヤ取付部材２を介して車両Ａに固定される。

以上説明したように、この実施形態によれば、スペアタイヤカバー１を取り付ける際、スライド筒４１を進出させた状態にして、スペアタイヤカバー１をスペアタイヤＴの中心線に沿って移動させると、係合部４４が被係合部３２に係合する前に、スライド筒４１をボルト２５により位置決めできる。そして、スペアタイヤカバー１をさらに取付方向へ移動させると、位置決めされたスライド筒４１に対して突出筒部４７が移動することになるので、スペアタイヤカバー１の移動中の姿勢を安定させることができ、係合部４４を被係合部３２に容易に係合させることができる。また、スペアタイヤカバー１の中央側がスライド筒４１を介して車両Ａに固定されるとともに、スペアタイヤカバー１の周壁部４３の係合部４４が車両Ａの被係合部３２に係合するので、スペアタイヤＴの外径によらず、スペアタイヤカバー１の取付強度を十分に確保することができる。

尚、図１０及び図１１に示す変形例１のように、突出筒部４７の突起４７ｂの幅方向両側面に凸部４７ｃをそれぞれ形成し、スライド筒４１のスリット４１ｂの両側縁部には、鋸刃状部４１ｅを長手方向に連続して形成してもよい。突起４７ｂの凸部４７ｃの形状は、鋸刃状部４１ｅに嵌るように形成されている。これにより、突起４７ｂをスリット４１ｂに挿入した状態で、スライド筒４１が不意に動くことはない。また、スライド筒４１に中心線方向に力を加えると、凸部４７ｃや鋸刃状部４１ｅが弾性変形し、これにより、スライド筒４１を移動させることが可能である。

また、図示しないが、スライド筒は、突出筒部の内側に嵌るように形成してもよい。このようにした場合、スライド筒の外周面に、突条部及び突起を形成し、突出筒部に、突条部を受ける受け部と突起が入るスリットとを形成することで、スペアタイヤカバー１を取り付ける際に上記のようにスライド筒が移動するようになる。

また、図１２〜図１５に示す変形例２のように、バックドアＤに取り付ける固定部材５０をファスナ形状としてもよい。変形例２の固定部材５０は、図１２に示すように、取付板部５１と、取付板部５１の中心部から突出する突出部５２と、突出部５２を挟むように取付板部５１の両縁部に配置された一対の板状バネ部５３とを備えている。突出部５２の外周部には、リブ５２ａが形成されている。突出部５２の先端部には、バネ部５３、５３に対応するように配置された一対の片部（被係合部）５４、５４が形成されている。これら片部５４は、突出部５２の基端側へ行くほど広がるように傾斜している。

一方、変形例２の係合部５５は、図１３に示すように、周壁部４３の先端縁部から周壁部４３の内方へ延びる板状をなしている。係合部５５には、突出部５２が挿入される挿入孔５５ａと、挿入孔５５ａに連続する切欠部５５ｂとが形成されている。

この変形例２では、スペアタイヤカバー１を取り付ける際に車両前方へ移動させると、図１４に示すように、固定部材５０の突出部５２が係合部５５の挿入孔５５ａに挿入され、図１５に示すように片部５４が挿入孔５５ａの周縁部に当たる。この状態で、バネ部５３が、係合部５５を突出部５２の突出方向に付勢することで、片部５４が挿入孔５５ａの周縁部に係合するようになっている。また、スペアタイヤカバー１を外す際には、スペアタイヤカバー１を、図１４に白抜きの矢印で示す方向に押して、係合部５５の挿入孔５５ａの周縁部から片部５４を離す。この状態で、スペアタイヤカバー１を回動させて突出部５２を挿入孔５５ａ内から切欠部５５ｂを介して出す。

また、上記実施形態では、スペアタイヤＴがバックドアＤに装着されている場合について説明したが、スペアタイヤＴは、例えば、車両後部のピラーに設けられた支持部材に取り付けるようにしてもよい。

また、固定部材３０の数は、３つに限られるものではなく、任意の数に設定できる。

以上説明したように、本発明に係るスペアタイヤカバーの取付構造は、例えば、バックドアに装着されたスペアタイヤ用のカバーを取り付ける場合に適している。

本発明の実施形態に係るスペアタイヤカバーが取り付けられた状態の車両を斜め後方から見た斜視図である。 スペアタイヤカバー及びスペアタイヤが外された状態の図１相当図である。 図１におけるIII−III線断面図である。 スペアタイヤカバーの分解斜視図である。 図４におけるV−V線断面図である。 図４におけるVI−VI線断面図である。 スライド筒が後退した状態にあるスペアタイヤカバーの斜視図である。 スペアタイヤカバーを取り付ける前の図３相当図である。 スライド筒の底壁部がスペアタイヤのホイール部分に当たった状態の図３相当図である。 変形例１に係るスペアタイヤカバーのスライド筒近傍の拡大図である。 スライド筒のスリット近傍の拡大図である。 変形例２に係る固定部材の斜視図である。 変形例２に係る係合部近傍の斜視図である。 変形例２に係る係合部の挿入孔に固定部材の突出部が挿入された状態の断面図である。 図１４におけるXV−XV線断面図である。

符号の説明

１ スペアタイヤカバー
２ スペアタイヤ取付部材
２５ ボルト（位置決め部）
３０ 固定部材
３２ 被係合部
４１ スライド筒（スライド部）
４１ｃ 底壁部（固定部）
４４ 係合部
４７ 突出筒部（突出部）
４７ａ 突条部（案内部）
Ａ 車両
Ｔ スペアタイヤ

Claims (2)

1. 車両に装着されたスペアタイヤを覆うスペアタイヤカバーを、該スペアタイヤの中心線に沿って移動させて車両に取り付けるように構成されたスペアタイヤカバーの取付構造において、
   上記スペアタイヤカバーは、該スペアタイヤカバーの周縁部に設けられた係合部と、該スペアタイヤカバーの裏面中央側から取付時の移動方向に突出する突出部と、取付時の移動方向に進退可能に上記突出部に支持されるスライド部とを備え、該スライド部には、車両への固定部が設けられ、
   車両は、上記係合部に係合する被係合部と、上記固定部を位置決めする位置決め部とを備え、
   上記固定部は、上記スライド部が進出した状態で、上記係合部が上記被係合部に係合する前に上記位置決め部に位置決めされるように配置されることを特徴とするスペアタイヤカバーの取付構造。
2. 請求項１に記載のスペアタイヤカバーの取付構造において、
   スペアタイヤカバーのスライド部は、突出部が挿入される筒状に形成され、
   上記突出部には、上記スライド部を該突出部の突出方向に案内する案内部が設けられていることを特徴とするスペアタイヤカバーの取付構造。

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