JP2005133731A

JP2005133731A - Torque converter

Info

Publication number: JP2005133731A
Application number: JP2003366771A
Authority: JP
Inventors: Ahabu Raba; アハブラバ; Yasuhiro Niikura; 靖博新倉
Original assignee: Valeo Unisia Transmission KK
Current assignee: Valeo Kapec Japan KK
Priority date: 2003-10-28
Filing date: 2003-10-28
Publication date: 2005-05-26

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the problem that a thrust bearing drops from a stator if the thrust bearing is mounted on the stator when assembling a torque converter. <P>SOLUTION: An outer periphery of a race 33 is combined with a turbine hub 9 by making use of a rivet 12 combining a turbine shell 10 or the like with the turbine hub 9, and a roller unit 22 is arranged on an outer side of an inner cylindrical section 33a formed on the race 33. Further, a flat plate-like race 32 is arranged on a bearing support 27 of a stator 15 amplifying transmission torque. When an impeller assembly made of a pump impeller 3 is placed on a turbine assembly 25 in the case of amplifying the torque converter, the thrust bearing 31 is prevented from dropping at the stator 15 side. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明はトルクコンバータに関し、とりわけタービンハブとステータとの間に介在させるスラストベアリングを改良したものである。 The present invention relates to a torque converter, and more particularly, to an improved thrust bearing interposed between a turbine hub and a stator.

従来のトルクコンバータは、例えば特許文献１に記載のように、ステータとタービンハブとの間にスラストベアリングを介在させている。そして、スラストベアリングにおけるニードルローラを転動させる目的で、複数のニードルローラからなるローラユニットのステータ側とタービンハブ側とにレースが設けられている。そして、ステータに対してレースが回転しないように防止するために、レースの内周面に中心部へ向かって突出する突出部が形成される一方、ステータの内周面近傍から軸方向へ突出する筒部には軸心に沿う係止溝が円周方向に複数形成され、当該係止溝に、レースの前記突出部が嵌合されている。
特開平２００１−１１６１１０号公報（（００２５）〜（００２７）、図１・５・６） A conventional torque converter has a thrust bearing interposed between a stator and a turbine hub, as described in Patent Document 1, for example. For the purpose of rolling the needle roller in the thrust bearing, races are provided on the stator side and the turbine hub side of the roller unit composed of a plurality of needle rollers. And in order to prevent a race from rotating with respect to a stator, while the protrusion part which protrudes toward a center part is formed in the inner peripheral surface of a race, it protrudes to an axial direction from the inner peripheral surface vicinity of a stator. A plurality of locking grooves along the axial center are formed in the cylindrical portion in the circumferential direction, and the protruding portions of the race are fitted into the locking grooves.
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-116110 ((0025) to (0027), FIGS. 1, 5, and 6)

ところが、ステータとタービンハブとの間に配置されるスラストベアリングは、ステータによってセンタリングされているが、いずれの部材にも固定されていないので、組み付け時にはスラストベアリングが落下しないように配慮することが必要になる。 However, the thrust bearing disposed between the stator and the turbine hub is centered by the stator, but is not fixed to any member, so it is necessary to consider that the thrust bearing does not fall during assembly. become.

即ち、台の上にコンバータカバー，ピストンアッセンブリー（ロックアップピストン，バネホルダ，ばね）およびタービンアッセンブリー（タービンハブ，タービンシェル，コア，ドリブンプレート）を積み上げて組み付けた後に、ステータをスラストベアリングと共に前記タービンアッセンブリーの上に載せることになるが、スラストベアリングがステータに固定されていないので、ステータのスラストベアリング側の面を下に向けたときに、スラストベアリングが落下する。 That is, after a converter cover, a piston assembly (lock-up piston, spring holder, spring) and a turbine assembly (turbine hub, turbine shell, core, driven plate) are stacked and assembled on a stand, the stator and the thrust assembly are combined with the turbine assembly. Although the thrust bearing is not fixed to the stator, the thrust bearing falls when the thrust bearing side surface of the stator faces downward.

このため、タービンハブ側のスラストベアリングを先にタービンアッセンブリーに載せて置くことが考えられるが、ベアリングサポートに対するスラストベアリングのセンタリングができていないことに加え、下向きであるために見ずらくてベアリングサポートの係止溝にスラストベアリングの突出部を嵌合させるのが容易でない。 For this reason, it is conceivable to place the thrust bearing on the turbine hub first on the turbine assembly, but in addition to the fact that the thrust bearing is not centered with respect to the bearing support, the bearing support is difficult to see because it is facing downward. It is not easy to fit the protrusion of the thrust bearing into the locking groove.

一方、台の上でインペラシェルを下に置き、コンバータカバーまでの部材を順に積み上げて組み付けることも考えられるが、次に説明するようにＦＦ車用のトルクコンバータの場合は不都合が生じる。特許文献１のようなＦＲ車用のトルクコンバータではなくＦＦ車用のトルクコンバータにおいては、車体に対してトルクコンバータの軸を横置きにする必要があって軸方向に小型化されると共にトランスミッションの外形寸法はトルクコンバータよりも小さいのが一般的である。またロックアップが多板式でなく単板式である場合はロックアップ容量を大きくするために摩擦材の外径寸法を大きくする必要があり、カバーの外形寸法をインペラの外形寸法よりも大きくするほうが好ましい。このようなことから、必然的にコンバータカバーの内側にインペラシェルを嵌合して溶接する構成となる。このような場合には外径寸法の小さいインペラシェルを上にしてコンバータカバーとインペラシェルとを溶接する方が作業性が良い。従って、インペラシェルを下に置いて順に積み上げる方法では、組み付け後に全体を反転させることが必要となる。しかし、このような重量の大きな製品を作業者が反転させるには、反転に要する作業者の負担が大きいので、反転用の大掛かりな設備が必要になってしまう。 On the other hand, it is conceivable that the impeller shell is placed on the base and the members up to the converter cover are sequentially stacked and assembled. However, in the case of a torque converter for an FF vehicle, inconvenience occurs. In the torque converter for the FF vehicle, not the torque converter for the FR vehicle as in Patent Document 1, it is necessary to place the shaft of the torque converter horizontally with respect to the vehicle body. The external dimensions are generally smaller than that of the torque converter. If the lockup is not a multi-plate type but a single plate type, it is necessary to increase the outer diameter of the friction material in order to increase the lockup capacity, and it is preferable to make the outer dimension of the cover larger than the outer dimension of the impeller. . Therefore, the impeller shell is inevitably fitted and welded inside the converter cover. In such a case, it is better to weld the converter cover and the impeller shell with the impeller shell having a small outer diameter dimension facing upward. Therefore, in the method in which the impeller shells are placed below and stacked sequentially, it is necessary to reverse the whole after assembly. However, in order for a worker to reverse such a heavy product, the burden on the worker required for the reversal is large, and thus a large facility for reversal is required.

そこで本発明は、上記の課題を解決したトルクコンバータを提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the torque converter which solved said subject.

請求項１に係る発明は、クランクシャフトに連結されたポンプインペラの回転力が流体を介して伝達されるタービンシェルと、該タービンシェルにリベットを介して結合されると共に該タービンシェルの回転力をトランスミッションの入力軸に伝達するタービンハブと、前記ポンプインペラから前記タービンシェルへ伝達される伝達トルクの増幅を行なうステータと、該ステータと前記タービンハブとの間に配置されたスラストベアリングとを備え、該スラストベアリングは、複数の転動体を円周に沿って配置した転動体ユニットと、該転動体ユニットの両側のうちの少なくとも前記タービンハブ側に配置したレースとで構成されているトルクコンバータにおいて、前記レースを、前記リベットを介して前記タービンハブに結合し、前記レースにより前記転動体ユニットを保持することを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, the rotational force of the pump impeller connected to the crankshaft is coupled to the turbine shell via a fluid, and the rotational force of the turbine shell is coupled to the turbine shell via a rivet. A turbine hub for transmitting to the input shaft of the transmission, a stator for amplifying the transmission torque transmitted from the pump impeller to the turbine shell, and a thrust bearing disposed between the stator and the turbine hub, The thrust bearing is a torque converter configured by a rolling element unit in which a plurality of rolling elements are arranged along a circumference, and a race arranged on at least the turbine hub side of both sides of the rolling element unit. The race is coupled to the turbine hub via the rivet, and the race Characterized by holding the rolling element units by.

このようなトルクコンバータでは、スラストベアリングがタービンハブに取り付けられるので、ステータをタービンアッセンブリーの上に載せる際に、スラストベアリングがステータから落下することはない。また、レースの取り付けには円周に沿って配置したリベットを兼用するので、新たにセンタリング手段や取付手段を設ける必要がない。 In such a torque converter, since the thrust bearing is attached to the turbine hub, the thrust bearing does not fall from the stator when the stator is placed on the turbine assembly. In addition, since the rivets arranged along the circumference are also used for attaching the race, it is not necessary to newly provide centering means and attaching means.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のトルクコンバータにおいて、前記レースの外周面に凹部を形成し、該凹部に前記リベットを変形させて入り込ませることにより、前記レースが前記タービンハブに対して回り止めされていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the torque converter according to the first aspect, a concave portion is formed on the outer peripheral surface of the race, and the rivet is deformed and inserted into the concave portion, so that the race enters the turbine hub. It is characterized by being prevented from rotating.

このようなトルクコンバータでは、圧縮変形させたリベットの頭部が、レースの外周面に形成した凹部に入り込むことから、タービンハブに対するレースの回り止めとなる。 In such a torque converter, the head portion of the rivet that has been compressed and deformed enters a recess formed in the outer peripheral surface of the race, thereby preventing the race from rotating relative to the turbine hub.

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のトルクコンバータにおいて、前記スラストベアリングの他方のレースを前記ステータに設け、前記他方のレースが前記ステータに対して回り止めされていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the torque converter according to claim 1 or 2, wherein the other race of the thrust bearing is provided in the stator, and the other race is prevented from rotating with respect to the stator. Features.

このようなトルクコンバータでは、ステータに対して回り止めされた他方のレースの表面に対し、転動体ユニットの転動体が転動する。 In such a torque converter, the rolling element of the rolling element unit rolls against the surface of the other race that is prevented from rotating with respect to the stator.

請求項４に係る発明は、請求項３に記載のトルクコンバータにおいて、前記他方のレースが前記ステータに固定されていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the torque converter according to claim 3, wherein the other race is fixed to the stator.

このようなトルクコンバータでは、他方のレースがステータに対して固定されているので、ステータをタービンアッセンブリーの上に載せる際に、他方のレースがステータから落下することはない。 In such a torque converter, since the other race is fixed to the stator, the other race does not fall from the stator when the stator is placed on the turbine assembly.

本発明に係るトルクコンバータによれば、タービンハブにタービンハブ側のレースを結合し、該レースにより転動体ユニットを保持するので、ステータをタービンアッセンブリーの上に載せる際に、ステータからスラストベアリングが落下することはない。また、タービンハブにタービンシェルを結合するために円周に沿って配置したリベットを介してタービンハブにタービンハブ側のレースをセンタリングして取り付けるので、新たにセンタリング手段や結合手段を設けることなく、タービンハブにタービンハブ側のレースを取り付けることができる。 According to the torque converter of the present invention, the turbine hub side race is coupled to the turbine hub and the rolling element unit is held by the race, so that when the stator is placed on the turbine assembly, the thrust bearing falls from the stator. Never do. In addition, since the race on the turbine hub side is centered and attached to the turbine hub via rivets arranged along the circumference in order to connect the turbine shell to the turbine hub, a new centering means and connecting means are not provided. A turbine hub side race can be attached to the turbine hub.

以下、本発明によるトルクコンバータの形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
実施の形態１を図１に示す。ここではまず、トルクコンバータの構成と作用との概略を説明し、次に発明を構成する部分について詳細に説明する。 Hereinafter, the form of the torque converter according to the present invention will be described.
(A) Embodiment 1
Embodiment 1 is shown in FIG. Here, first, the outline of the configuration and operation of the torque converter will be described, and then the parts constituting the invention will be described in detail.

図１はトルクコンバータ１の構成を示す断面図である。このトルクコンバータ１の右方には図示しないエンジンのクランクシャフトが設けられている。このクランクシャフトには、図示しないドライブプレートを介してトルクコンバータ１の右側のコンバータカバー２が結合されており、コンバータカバー２にポンプインペラ（特許文献１のインペラシェルに相当する）３を結合することで、外枠であるコンバータハウジング４が構成されている。ポンプインペラ３の内部には複数のブレードを介してコア６が設けられている。トルクコンバータ１の左方には図示しないトランスミッションが設けられており、当該トランスミッションのオイルポンプに回転力を伝達するためのスリーブ７がポンプインペラ３の左側に溶接結合されている。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing the configuration of the torque converter 1. An engine crankshaft (not shown) is provided on the right side of the torque converter 1. A converter cover 2 on the right side of the torque converter 1 is coupled to the crankshaft via a drive plate (not shown), and a pump impeller (corresponding to the impeller shell of Patent Document 1) 3 is coupled to the converter cover 2. Thus, the converter housing 4 as an outer frame is configured. A core 6 is provided inside the pump impeller 3 via a plurality of blades. A transmission (not shown) is provided on the left side of the torque converter 1, and a sleeve 7 for transmitting a rotational force to the oil pump of the transmission is welded to the left side of the pump impeller 3.

一方、トルクコンバータ１の左方に図示しないトランスミッションが設けられ、該トランスミッションの図示しない入力軸に、フランジ部５と軸部８とからなるタービンハブ９の軸部８がスプライン嵌合され、タービンハブ９のフランジ部５にはタービンシェル１０およびドリブンプレート１１がリベット１２を介して結合されている。タービンシェル１０にも複数のブレード１３を介してコア１４が設けられている。ポンプインペラ３とタービンシェル１０との間にはステータ１５が設けられ、ステータ１５は一方向へのみ回転自在に設けられている。即ち、固定された図示しないステータシャフトにスプライン嵌合した状態でインナーレース１６が設けられ、インナーレース１６の外側にはワンウエイクラッチ１７を介してアウターレース１８が設けられ、アウターレース１８はステータ１５に取り付けられている。そして、ワンウエイクラッチ１７の右側にはベアリングサポート２７が設けられている。 On the other hand, a transmission (not shown) is provided on the left side of the torque converter 1, and a shaft portion 8 of a turbine hub 9 composed of a flange portion 5 and a shaft portion 8 is spline-fitted to an input shaft (not shown) of the transmission. A turbine shell 10 and a driven plate 11 are coupled to the flange portion 5 of 9 through a rivet 12. The turbine shell 10 is also provided with a core 14 via a plurality of blades 13. A stator 15 is provided between the pump impeller 3 and the turbine shell 10, and the stator 15 is provided to be rotatable only in one direction. That is, an inner race 16 is provided in a spline-fitted state on a fixed stator shaft (not shown), an outer race 18 is provided outside the inner race 16 via a one-way clutch 17, and the outer race 18 is attached to the stator 15. It is attached. A bearing support 27 is provided on the right side of the one-way clutch 17.

所定の速度以上になるとコンバータカバー２にタービンハブ９を直結させるために、ロックアップピストン１９が、タービンハブ９の外周面にシールリング２３を介して軸方向へ移動自在に設けられており、ロックアップピストン１９におけるコンバータカバー２と当接する位置には摩擦材２８が接着されている。そして、ロックアップピストン１９とタービンハブ９とは、半径方向での外側に配置された吸振ダンパ２０を介して連結されている。吸振ダンパ２０はロックアップピストン１９に結合されてばね２４を保持するバネホルダ２１と、バネホルダ２１との間で該ばね２４を相互に圧縮する前記のドリブンプレート１１とで構成される。 In order to directly connect the turbine hub 9 to the converter cover 2 at a predetermined speed or higher, a lock-up piston 19 is provided on the outer peripheral surface of the turbine hub 9 so as to be movable in the axial direction via a seal ring 23. A friction material 28 is bonded to a position of the up piston 19 that contacts the converter cover 2. And the lockup piston 19 and the turbine hub 9 are connected via the vibration damper 20 arrange | positioned on the outer side in the radial direction. The vibration damper 20 includes a spring holder 21 that is coupled to the lockup piston 19 and holds the spring 24, and the driven plate 11 that compresses the spring 24 between the spring holder 21.

ステータ１５の両側には、スラストベアリングが設けられている。即ち、前記ベアリングサポート２７・タービンハブ９間およびポンプインペラ３・ステータ１５間には軸方向へのスラスト力を受けるスラストベアリング３１が夫々設けられている。 Thrust bearings are provided on both sides of the stator 15. That is, a thrust bearing 31 that receives axial axial thrust force is provided between the bearing support 27 and the turbine hub 9 and between the pump impeller 3 and the stator 15.

前記構成のトルクコンバータ１の作用を説明する。図示しないクランクシャフトからコンバータハウジング４にトルクが入力されると、該トルクはコンバータハウジング４内の流体を介してタービンシェル１０へと伝わり、タービンハブ９から左隣のトランスミッションの図示しない入力軸へ伝達される。そして、ポンプインペラ３とタービンシェル１０との回転数の差が大きい作動状態においては、ステータ１５によるトルク増幅作用が働き、タービンシェル１０は大きなトルクで回転させられる。ポンプインペラ３とタービンシェル１０との回転数の差が小さくなると、トルク増幅作用はなくなり、単に流体継手としてポンプインペラ３からタービンシェル１０へ動力が伝えられる。 The operation of the torque converter 1 having the above configuration will be described. When torque is input to the converter housing 4 from a crankshaft (not shown), the torque is transmitted to the turbine shell 10 via the fluid in the converter housing 4, and is transmitted from the turbine hub 9 to an input shaft (not shown) of the adjacent transmission on the left. Is done. In an operating state in which the difference in rotational speed between the pump impeller 3 and the turbine shell 10 is large, a torque amplification action by the stator 15 works and the turbine shell 10 is rotated with a large torque. When the difference in rotational speed between the pump impeller 3 and the turbine shell 10 is reduced, the torque amplification action is eliminated, and power is transmitted from the pump impeller 3 to the turbine shell 10 as a fluid coupling.

コンバータハウジング４が所定の速度以上で回転する場合においては、制御室２９の作動液の圧力によって制御されるロックアップピストン１９が右方へ移動して摩擦材２８がコンバータカバー２に圧接され、ロックアップピストン１９がコンバータカバー２と直結される。このため、コンバータカバー２の回転トルクが、コンバータハウジング４内の流体を介することなく、ロックアップピストン１９および吸振ダンパ２０を介して直接にタービンハブ９に伝達される。 When the converter housing 4 rotates at a predetermined speed or higher, the lock-up piston 19 controlled by the pressure of the hydraulic fluid in the control chamber 29 moves to the right, and the friction material 28 is pressed against the converter cover 2 and locked. The up piston 19 is directly connected to the converter cover 2. For this reason, the rotational torque of the converter cover 2 is transmitted directly to the turbine hub 9 via the lockup piston 19 and the vibration damper 20 without passing through the fluid in the converter housing 4.

次に、発明を構成する部分であるスラストベアリング３１の近傍の構成について説明する。 Next, the configuration in the vicinity of the thrust bearing 31, which is a part constituting the invention, will be described.

前記のように、伝達トルクの増幅を行なうステータ１５の両側がスラストベアリング３１を介して支持されている。図２のように、スラストベアリング３１は、ローラユニット（転動体ユニット）２２と、ローラユニット２２の両側に設けられてニードルローラ（転動体）３４を転動させるための一対のレース３２，３３とで構成されている。ここで、ローラユニット２２は、円周方向に沿って配置した円柱形の複数のニードルローラ３４を、一対のガイドリング３５，３６により支持し、ニードルローラ３４同士の相対的な位置決めをして一体化したものである。ガイドリング３５，３６は横断面形状が略コの字形のリングであり、半径方向の幅が大きいガイドリング３５に半径方向の幅が小さいガイドリング３６が嵌り込んでおり、夫々のガイドリング３５，３６に形成された複数のスリット３７から、夫々のニードルローラ３４の外周面の一部が突出している。 As described above, both sides of the stator 15 that amplifies the transmission torque are supported via the thrust bearing 31. As shown in FIG. 2, the thrust bearing 31 includes a roller unit (rolling element unit) 22 and a pair of races 32 and 33 provided on both sides of the roller unit 22 for rolling the needle roller (rolling element) 34. It consists of Here, the roller unit 22 supports a plurality of cylindrical needle rollers 34 arranged along the circumferential direction by a pair of guide rings 35 and 36, and the needle rollers 34 are relatively positioned to be integrated. It has become. The guide rings 35 and 36 are substantially U-shaped cross-sections, and a guide ring 36 having a small radial width is fitted into a guide ring 35 having a large radial width. Part of the outer peripheral surface of each needle roller 34 protrudes from a plurality of slits 37 formed in 36.

タービンハブ９のフランジ部５にはリベット１２を介してタービンシェル１０およびドリブンプレート１１が結合されてタービンアッセンブリー２５を構成しており、一方のレース３３はこのリベット１２を兼用してフランジ部５に結合されている。即ち、以下のようになっている。図２に示すように、レース３３は略リング形状であって外周面に三角形の凹部３３ｃと三角歯のような凸部３３ｂとが交互に形成されている。そして、図３に示すようにレース３３の外周が円周に沿って配置されたリベット１２の軸部１２ａの外周面に接するようにして、フランジ部５に対するレース３３のセンタリングが行なわれ、この状態でリベット１２の頭部１２ｂがカシメられている。これにより、図４に示すようにリベット１２の頭部１２ｂが変形してその一部がレース３３の外周面の凹部３３ｃに入り込み、凹部３３ｃの空間を埋めることになる。このため、リベット１２は、タービンハブ９に対するレース３３の固定としてだけでなく、レース３３の回り止めとしても作用する。 The turbine shell 10 and the driven plate 11 are coupled to the flange portion 5 of the turbine hub 9 via a rivet 12 to constitute a turbine assembly 25, and one race 33 is also used as the flange portion 5 by using the rivet 12. Are combined. That is, it is as follows. As shown in FIG. 2, the race 33 has a substantially ring shape, and triangular concave portions 33 c and convex portions 33 b like triangular teeth are alternately formed on the outer peripheral surface. Then, as shown in FIG. 3, the race 33 is centered with respect to the flange portion 5 so that the outer periphery of the race 33 is in contact with the outer peripheral surface of the shaft portion 12a of the rivet 12 arranged along the circumference. The head 12b of the rivet 12 is crimped. As a result, as shown in FIG. 4, the head 12b of the rivet 12 is deformed and a part thereof enters the recess 33c on the outer peripheral surface of the race 33, thereby filling the space of the recess 33c. For this reason, the rivet 12 acts not only as a fixing of the race 33 to the turbine hub 9 but also as a detent of the race 33.

レース３３に対するローラユニット２２のセンタリングを行なうためにレース３３の内側には内筒部（センタリング部）３３ａが形成されている。また、内筒部３３ａの縁部を円周の４箇所でカシメることにより、内筒部３３ａから外側へ突出する図示しない凸部が形成され、レース３３に対してローラユニット２２が回転自在でかつレース３３からローラユニット２２が分離しないように保持されている。つまり、レース３３・ローラユニット２２が相対的に回転可能であって、かつ軸方向へ分離しないように一体化されている。 In order to center the roller unit 22 with respect to the race 33, an inner tube portion (centering portion) 33a is formed inside the race 33. Further, by crimping the edge of the inner cylinder portion 33 a at four locations around the circumference, a convex portion (not shown) protruding outward from the inner cylinder portion 33 a is formed, and the roller unit 22 is rotatable with respect to the race 33. The roller unit 22 is held so as not to be separated from the race 33. That is, the race 33 and the roller unit 22 are integrated so as to be relatively rotatable and not separated in the axial direction.

図１に示すように、ステータ１５にはベアリングサポート２７が取り付けられており、図２に示すようにベアリングサポート２７には、スラストベアリング３１を当接させるための当接面２７ａが形成され、内周側には当接面２７ａから軸方向へ突出する筒部２７ｂが形成されている。ベアリングサポート２７には、スラストベアリング３１の内周側と外周側とを連通させるための油溝３８が、当接面２７ａおよび筒部２７ｂに亘って、５本設けられている。図２に示すように、油溝３８は、筒部２７ｂでは半径方向へ形成され、当接面２７ａでは半径方向に対して傾斜して形成されている。これは、ニードルローラ３４の全体が油溝３８の位置にかかることなく、その一部が必ず油溝３８のない部分にかかるようにすることにより、ニードルローラ３４の荷重によるレース３２の変形を防ぐためである。そして、夫々の油溝３８の底面には、ワンウエイクラッチ１７に給油もしくはワンウエイクラッチ１７から排油するためにベアリングサポート２７を貫通する油孔４１が形成されている。 As shown in FIG. 1, a bearing support 27 is attached to the stator 15, and as shown in FIG. 2, the bearing support 27 is formed with an abutting surface 27a for abutting the thrust bearing 31. A cylindrical portion 27b is formed on the circumferential side so as to protrude in the axial direction from the contact surface 27a. The bearing support 27 is provided with five oil grooves 38 for communicating the inner peripheral side and the outer peripheral side of the thrust bearing 31 over the contact surface 27a and the cylindrical portion 27b. As shown in FIG. 2, the oil groove 38 is formed in the radial direction in the cylindrical portion 27b, and is formed in an inclined manner with respect to the radial direction in the contact surface 27a. This prevents the deformation of the race 32 due to the load of the needle roller 34 by ensuring that the entire needle roller 34 is not applied to the position of the oil groove 38 but a part of the needle roller 34 is always applied to the portion without the oil groove 38. Because. An oil hole 41 that penetrates the bearing support 27 is formed on the bottom surface of each oil groove 38 in order to supply oil to the one-way clutch 17 or to discharge oil from the one-way clutch 17.

図２に示すように、当接面２７ａに当接させる他方のレース３２は平板状に形成されている。そして、レース３２における前記筒部２７ｂと対向する内周側には、突起部３９が本実施の形態では３つ形成されている。該突起部３９は図２の５本の油溝３８のうちの３本であって、油溝３８を流れる潤滑油の流れを阻害しない部分、即ち図２の油溝３８のうちの筒部２７ｂに形成された部分である係止溝４２に嵌合されている。これにより、レース３２はベアリングサポート２７に対して回り止めされていることになる。 As shown in FIG. 2, the other race 32 to be brought into contact with the contact surface 27a is formed in a flat plate shape. In the present embodiment, three protrusions 39 are formed on the inner peripheral side of the race 32 facing the cylindrical portion 27b. The protrusions 39 are three of the five oil grooves 38 in FIG. 2 and do not obstruct the flow of the lubricating oil flowing through the oil grooves 38, that is, the cylindrical portion 27b in the oil groove 38 in FIG. It is fitted in the locking groove 42 which is a portion formed in. As a result, the race 32 is prevented from rotating with respect to the bearing support 27.

次に、トルクコンバータの作用を説明する。 Next, the operation of the torque converter will be described.

まずタービンアッセンブリー２５の組立手順を説明すると、図１のようにリベット１２をドリブンプレート１１・タービンシェル１０・タービンハブ９のフランジ部５の夫々の円周に沿って形成された孔に挿通させる。次に、円周方向に沿って配置されたリベット１２が形成する円の内側に、予めローラユニット２２が組み込まれて保持されたレース３３の外周を合わせることで、タービンハブ９に対するレース３３のセンタリングを行ない、リベット１２をカシメる。すると、図４のようにレース３３の外周の凹部３３ｃの空間にリベット１２の頭部の材料が変形して充填され、レース３３がタービンハブ９に対して回り止めされかつ軸方向移動が規制されることになる。この場合、対角方向の複数のリベット１２を同時にカシメることでセンタリングが適正に行なわれる。レース３３には予めローラユニット２２が組み付けられて保持されており、ローラユニット２２は内筒部３３ａによりセンタリングされ、図示しない凸部によりレース３３からの抜け止めが行われている。 First, the assembly procedure of the turbine assembly 25 will be described. As shown in FIG. 1, the rivet 12 is inserted into holes formed along the circumferences of the driven plate 11, the turbine shell 10, and the flange portion 5 of the turbine hub 9. Next, the center of the race 33 with respect to the turbine hub 9 is adjusted by aligning the outer periphery of the race 33 in which the roller unit 22 is previously incorporated and held inside the circle formed by the rivets 12 arranged along the circumferential direction. And rivet 12 is caulked. Then, as shown in FIG. 4, the material of the head of the rivet 12 is deformed and filled in the space of the concave portion 33c on the outer periphery of the race 33, the race 33 is prevented from rotating with respect to the turbine hub 9, and the axial movement is restricted. Will be. In this case, centering is properly performed by simultaneously crimping a plurality of diagonal rivets 12. A roller unit 22 is assembled and held in advance in the race 33. The roller unit 22 is centered by an inner cylinder portion 33a, and is prevented from coming off from the race 33 by a not-shown convex portion.

そしてトルクコンバータの組立では、台の上にコンバータカバー２，ロックアップピストン１９およびタービンアッセンブリー２５を積み上げて組み付けた後に、ステータ１５を前記タービンアッセンブリー２５の上に載せることになる。このとき、スラストベアリングがステータに取り付いていないので、反転させたときにスラストベアリングが落下することはない。ステータには平板状のレース３２が取り付くことになるが、平板状のレース３２にはトルコン油などを塗布し、突起部３９を係止溝４２に嵌合させた状態でステータ１５の当接面２７ａに付着させる。ステータ１５の下面に付着する平板状の薄くて軽いレース３２は、トルコン油の吸着力でも十分に保持され得るので、ステータ１５から落下することはなく、作業性が良い。レース３２は突起部３９が係止溝４２に嵌合されることによって回り止めされているので、レース３２がベアリングサポート２７に対して回転摺動してベアリングサポート２７が摩耗することもない。 In assembling the torque converter, after the converter cover 2, the lock-up piston 19 and the turbine assembly 25 are stacked and assembled on the stand, the stator 15 is placed on the turbine assembly 25. At this time, since the thrust bearing is not attached to the stator, the thrust bearing does not fall when reversed. A flat race 32 is attached to the stator, and the flat race 32 is coated with torque converter oil and the contact surface of the stator 15 with the projection 39 fitted in the locking groove 42. 27a is attached. The flat thin and light race 32 adhering to the lower surface of the stator 15 can be sufficiently held even by the torque of the torque converter oil, so that it does not fall from the stator 15 and has good workability. Since the race 32 is prevented from rotating by fitting the protrusion 39 into the locking groove 42, the race 32 does not rotate and slide with respect to the bearing support 27 and the bearing support 27 is not worn.

なお、図１におけるステータ１５の左側にもスラストベアリング３１が設けられており、ステータ１５の右側のベアリングサポート２７に施されている加工が、ステータ１５自体にも略同様に施され、ステータ１５の左右のスラストベアリング３１は略左右対称になっている。そして、図１の左側のレースはスリーブ７の突起７ａによりセンタリングされている。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図５に示す。実施の形態１はベアリングサポート２７に対してレース３２が軸方向へ相対的に移動可能な構成であるが、実施の形態２は、ベアリングサポート２７に対してレース３２を固定したものである。 A thrust bearing 31 is also provided on the left side of the stator 15 in FIG. 1, and the processing applied to the bearing support 27 on the right side of the stator 15 is applied to the stator 15 itself in substantially the same manner. The left and right thrust bearings 31 are substantially symmetrical. The left lace in FIG. 1 is centered by the protrusion 7 a of the sleeve 7.
(B) Embodiment 2
Next, Embodiment 2 is shown in FIG. In the first embodiment, the race 32 is movable relative to the bearing support 27 in the axial direction. In the second embodiment, the race 32 is fixed to the bearing support 27.

図５を図１と比較すれば解るように、ベアリングサポート２７に装着されるレース３２は図１のものよりも外形寸法が大きくなっており、レース３２の外形寸法はベアリングサポート２７の外形寸法と略同じ大きさになっている。そして、レース３２をベアリングサポート２７と共にステータ１５に固定するために、図６に示すようにステータ１５の内周面近傍にカシメ部５０が形成されている。この実施の形態において油溝３８が形成されている場合には、図６に示すようにレース３２の外周面近傍であって油溝３８と対応する位置に、逃がし孔３２ａを設けることが必要である。 As can be seen by comparing FIG. 5 with FIG. 1, the race 32 attached to the bearing support 27 has a larger outer dimension than that of FIG. 1, and the outer dimension of the race 32 is the same as the outer dimension of the bearing support 27. They are about the same size. In order to fix the race 32 together with the bearing support 27 to the stator 15, a caulking portion 50 is formed in the vicinity of the inner peripheral surface of the stator 15 as shown in FIG. 6. In the case where the oil groove 38 is formed in this embodiment, it is necessary to provide a relief hole 32a near the outer peripheral surface of the race 32 and at a position corresponding to the oil groove 38 as shown in FIG. is there.

レース３２をベアリングサポート２７の当接面２７ａに装着して固定したので、実施の形態１の場合のようにレース３２にトルコン油を塗布する作業を行なうことなくトルクコンバータの組み付け作業を行っても、レース３２が落下することはない。このほか、レース３２は軸方向へ移動しないため、ベアリングサポート２７等のステータ１５側の部材の摩耗が抑制されるという利点もある。 Since the race 32 is mounted and fixed on the contact surface 27a of the bearing support 27, the torque converter can be assembled without applying the torque converter oil to the race 32 as in the first embodiment. The race 32 will not fall. In addition, since the race 32 does not move in the axial direction, there is an advantage that wear of members on the stator 15 side such as the bearing support 27 is suppressed.

図５において、ステータ１５の左側のスラストベアリング３１については、実施の形態１と同一構造なので説明を省略する。 In FIG. 5, the thrust bearing 31 on the left side of the stator 15 has the same structure as that of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.

その他の構成・作用は実施の形態１と同じなので説明を省略する。
（ｃ）実施の形態３
次に、実施の形態３を図７に示す。図７（ｂ）は図７（ａ）のＡ部の拡大図である。 Since other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.
(C) Embodiment 3
Next, Embodiment 3 is shown in FIG. FIG.7 (b) is an enlarged view of the A section of Fig.7 (a).

この実施の形態は、レース３３の円周に沿って略等間隔に円弧状の凹部３３ｃを形成することにより、残った部分に凸部３３ｂを形成したものであり、凸部３３ｂと凹部３３ｃとが交互に形成されている。 In this embodiment, by forming arc-shaped concave portions 33c at substantially equal intervals along the circumference of the race 33, convex portions 33b are formed in the remaining portions. The convex portions 33b and the concave portions 33c Are formed alternately.

このような形状にすると、凸部３３ｂの角部は鈍角であって鋭角ではないので、バリが生じにくい。そして、鋭角でないことから、レース３３の加工後の組立等の際の作業の安全性が確保される。 With such a shape, the corners of the protrusions 33b are obtuse and not acute, so burrs are less likely to occur. And since it is not an acute angle, the safety | security of the operation | work at the time of the assembly etc. after the process of the race 33 is ensured.

その他の構成・作用は実施の形態１または２と同じなので説明を省略する。
（ｄ）実施の形態４
次に、実施の形態４を図８〜１０に示す。この実施の形態は、タービンハブに対するレースのセンタリングをより容易にしたものである。 Since other configurations and operations are the same as those of the first or second embodiment, the description thereof is omitted.
(D) Embodiment 4
Next, Embodiment 4 is shown in FIGS. This embodiment makes it easier to center the race with respect to the turbine hub.

タービンハブ９のフランジ部５にレース３３を結合する際の作業手順を、図８〜１０に基づいて説明する。図８のようにレース３３の外周面とリベット１２の軸部１２ａとの間のクリアランスを所定の大きさとした状態で、図９のようにある程度までカシメが進んで膨らんだ頭部１２ｂが形成されると、図９（ｂ）に示すように、膨らんだ頭部１２ｂがレース３３の凸部３３ｂに点接触で当接する。このとき、円周に沿って並ぶリベット１２の全てに同時にカシメを施すか、または等間隔に配置されている一部のリベット１２に同時にカシメを施すことで、フランジ部５に対するレース３３のセンタリングを容易に行うことができる。この場合、リベット１２の材料硬度のばらつきの少ないことが望ましい。図９（ｂ）の状態から図９（ｃ）に示すように頭部１２ｂのカシメを最後まで行なうと、頭部１２ｂが更に変形してその一部がレース３３の凹部３３ｃに入り込み、レース３３の固定と回り止めが行われる。 An operation procedure when the race 33 is coupled to the flange portion 5 of the turbine hub 9 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 8, with the clearance between the outer peripheral surface of the race 33 and the shaft portion 12a of the rivet 12 set to a predetermined size, a head 12b that is swollen to a certain extent is formed as shown in FIG. Then, as shown in FIG. 9 (b), the swollen head portion 12 b comes into contact with the convex portion 33 b of the race 33 by point contact. At this time, centering of the race 33 with respect to the flange portion 5 is performed by simultaneously crimping all the rivets 12 arranged along the circumference or by simultaneously crimping some rivets 12 arranged at equal intervals. It can be done easily. In this case, it is desirable that there is little variation in the material hardness of the rivet 12. When the caulking of the head 12b is performed from the state of FIG. 9B to the end as shown in FIG. 9C, the head 12b is further deformed, and a part thereof enters the recess 33c of the race 33, and the race 33 Is fixed and non-rotating.

このように、レース３３の外周面とリベット１２の軸部１２ａとの間のクリアランスを所定の大きさにし、カシメの作業の途中でレース３３を容易にセンタリングすることが可能である。即ち、レース３３の外周面とリベット１２との間に所定の大きさのクリアランスがあるので、カシメの前のセッティングが容易となるのである。 In this way, the clearance between the outer peripheral surface of the race 33 and the shaft portion 12a of the rivet 12 is set to a predetermined size, and the race 33 can be easily centered during the caulking operation. That is, since there is a clearance of a predetermined size between the outer peripheral surface of the race 33 and the rivet 12, the setting before caulking is facilitated.

その他の構成・作用は実施の形態１または２と同じなので説明を省略する。
（ｅ）実施の形態５
次に、実施の形態５を図１１に示す。この実施の形態は、リベットにカシメを施す際に、リベットからレースに加わる力を小さくしたものである。 Since other configurations and operations are the same as those of the first or second embodiment, the description thereof is omitted.
(E) Embodiment 5
Next, Embodiment 5 is shown in FIG. In this embodiment, when the rivet is caulked, the force applied to the race from the rivet is reduced.

図１１（ａ）に示すように、リベット１２の頭部が大径部１２ｃ，小径部１２ｅと、大径部１２ｃと小径部１２ｅとを繋ぐ傾斜部１２ｄとで構成されており、いずれも軸部１２ａの外形寸法よりも大きくなっている。大径部１２ｃの外径寸法は、のちにカシメによって形成される頭部１２ｂの外形寸法と同じかそれよりも大きく、小径部１２ｅの外径寸法はのちにカシメによって形成される頭部１２ｂの外形寸法よりも小さくなっている。また、小径部１２ｅの軸方向の厚さはレース３３の厚さよりも小さい。傾斜部１２ｄの傾き角度は、センタリングや凹部への充填具合を考慮して決定される。 As shown in FIG. 11A, the head of the rivet 12 is composed of a large diameter portion 12c, a small diameter portion 12e, and an inclined portion 12d that connects the large diameter portion 12c and the small diameter portion 12e. It is larger than the outer dimension of the portion 12a. The outer diameter of the large-diameter portion 12c is the same as or larger than the outer dimension of the head 12b formed later by caulking, and the outer diameter of the small-diameter portion 12e is later that of the head 12b formed by caulking. It is smaller than the external dimensions. Further, the thickness of the small diameter portion 12 e in the axial direction is smaller than the thickness of the race 33. The inclination angle of the inclined portion 12d is determined in consideration of centering and the degree of filling in the recess.

図１１（ａ）に示すように、レース３３の外周部が傾斜部１２ｄに当接することによってレース３３がセンタリングされた状態でカシメ作業が開始される。このとき、軸方向ではフランジ部５と小径部１２ｅとの間にクリアランスがあり、半径方向ではレース３３と小径部１２ｅとの間にクリアランスがある。この状態でカシメが行われると、小径部１２ｅが膨れてレース３３の凹部へ入り込み、レース３３の固定と回り止めとが行われる。実施の形態１と比較すると、カシメによってレース３３へ加わる力が小さく、レース３３に対する組立応力が緩和される。 As shown in FIG. 11A, the caulking operation is started in a state where the race 33 is centered by the outer peripheral portion of the race 33 coming into contact with the inclined portion 12d. At this time, there is a clearance between the flange portion 5 and the small diameter portion 12e in the axial direction, and there is a clearance between the race 33 and the small diameter portion 12e in the radial direction. When caulking is performed in this state, the small-diameter portion 12e expands and enters the concave portion of the race 33, and the race 33 is fixed and stopped. Compared with the first embodiment, the force applied to the race 33 by caulking is small, and the assembly stress on the race 33 is relieved.

その他の構成・作用は実施の形態１または２と同じなので説明を省略する。 Since other configurations and operations are the same as those in the first or second embodiment, description thereof is omitted.

なお、実施の形態１・２においてベアリングサポートはステータの一部であり、ベアリングサポートにレースを設けた場合について説明したが、ステータに直接にレースを設けてもよい。また、ステータ側のレースをスラストベアリングから分離してステータ側に取りつけた場合を示したが、ステータ側のレースを分離することなくスラストベアリングに組み込んで一体化してもよい。この場合は、レースがステータ側の部材と摺動して摩耗するのを抑制するために、レースが当接するステータ側の面を硬い材料で形成したり、熱処理して硬化するのが望ましい。この場合は、スラストベアリングに関する部材の組立が簡略化され、組立が容易になる。また、ステータ側のレースを省略することもできる。実施の形態１・２ではローラユニット２２が一方のレース３３から分離するのを防止するためにレース３３の内筒部３３ａの縁部に内側へ突出する図示しない凸部を形成したが、この凸部を省略することもできる。更に、スラストベアリングの転動体としては、ニードルベアリングに代えて鋼球であっても良い。また更に、レース３３の外周面に凹部と凸部とを交互に形成したが、リベットと対応する位置にのみ凹部を形成するようにしてもよい。 In the first and second embodiments, the bearing support is a part of the stator, and the case where the race is provided on the bearing support has been described. However, the race may be provided directly on the stator. Further, although the case where the stator side race is separated from the thrust bearing and attached to the stator side is shown, the stator side race may be integrated into the thrust bearing without being separated. In this case, in order to prevent the race from sliding and wearing with the stator side member, it is desirable to form the stator side surface with which the race abuts with a hard material, or to harden it by heat treatment. In this case, the assembly of the members related to the thrust bearing is simplified and the assembly is facilitated. Further, the race on the stator side can be omitted. In the first and second embodiments, in order to prevent the roller unit 22 from being separated from the one race 33, a convex portion (not shown) that protrudes inward is formed at the edge of the inner cylindrical portion 33a of the race 33. The part can be omitted. Further, the rolling element of the thrust bearing may be a steel ball instead of the needle bearing. Furthermore, although the recessed part and the convex part were alternately formed in the outer peripheral surface of the race 33, you may make it form a recessed part only in the position corresponding to a rivet.

このほか、実施の形態１・２では、レース３２をステータ１５の内周に形状嵌合的に嵌め合わせる例を示したが、嵌め合わせるのではなく、単に固定する構成でも良い。固定する例としては、例えば接着・溶接・カシメ・鋳込み等の方法があり、ステータの材質がアルミニウムの場合はカシメ、樹脂の場合は鋳込みが適している。カシメの場合は内周側または外周側をカシメることになるが、外周側をカシメる場合は図５のようにステータ１５をカシメることでベアリングサポート２７とレース３２との双方を同時に固定できるので好適である。ベアリングサポートの固定がカシメではなくスナップリングで行なわれている場合でも、同様にしてステータにスナップリングを装着することによって、ベアリングサポートとレースとの双方を固定することができ、レースを固定するための新たな構成が不要になる。 In addition, in the first and second embodiments, an example in which the race 32 is fitted to the inner periphery of the stator 15 in a shape fitting manner is shown, but a configuration in which the race 32 is simply fixed may be used instead of fitting. Examples of fixing include, for example, adhesion, welding, caulking, casting, and the like, and caulking is suitable when the stator material is aluminum, and casting is suitable when resin is used. In the case of caulking, the inner peripheral side or the outer peripheral side is caulked, but when caulking the outer peripheral side, both the bearing support 27 and the race 32 can be fixed simultaneously by caulking the stator 15 as shown in FIG. Therefore, it is preferable. Even if the bearing support is fixed with a snap ring instead of crimping, both the bearing support and the race can be fixed by attaching the snap ring to the stator in the same way, in order to fix the race. No new configuration is required.

トルクコンバータの構成図。（実施の形態１）The block diagram of a torque converter. (Embodiment 1) スラストベアリングの分解斜視図。（実施の形態１）The exploded perspective view of a thrust bearing. (Embodiment 1) タービンハブにスラストベアリングを取り付けた状態を示す正面図。（実施の形態１）The front view which shows the state which attached the thrust bearing to the turbine hub. (Embodiment 1) レースをタービンハブに固定する部分の拡大図。（実施の形態１）The enlarged view of the part which fixes a race to a turbine hub. (Embodiment 1) トルクコンバータの構成図。（実施の形態２）The block diagram of a torque converter. (Embodiment 2) 要部の構成図。（実施の形態２）The block diagram of the principal part. (Embodiment 2) レースとローラユニットとに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の拡大図。（実施の形態３）(A) is a front view, (b) is an enlarged view of the A part of (a) in connection with a race and a roller unit. (Embodiment 3) カシメを行う前の状態に係り、（ａ）は要部拡大図、（ｂ）は断面図。（実施の形態４）It is related with the state before performing crimping, (a) is a principal part enlarged view, (b) is sectional drawing. (Embodiment 4) カシメを途中まで行なった状態に係り、（ａ）は要部拡大図、（ｂ）は断面図。（実施の形態４）It is related with the state which performed crimping to the middle, (a) is a principal part enlarged view, (b) is sectional drawing. (Embodiment 4) カシメを完了した状態に係り、（ａ）は要部拡大図、（ｂ）は断面図。（実施の形態４）It is related with the state which completed crimping, (a) is a principal part enlarged view, (b) is sectional drawing. (Embodiment 4) （ａ）はカシメを行う前の断面図、（ｂ）はカシメを行った後の断面図。（実施の形態５）(A) is sectional drawing before performing crimping, (b) is sectional drawing after performing crimping. (Embodiment 5)

Explanation of symbols

1…トルクコンバータ
３…ポンプインペラ
９…タービンハブ
１０…タービンシェル
１２…リベット
１５…ステータ
２２…ローラユニット（転動体ユニット）
３１…スラストベアリング
３２，３３…レース
３３ａ…内筒部（センタリング部）
３４…ニードルローラ（転動体）
３５，３６…ガイド部材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Torque converter 3 ... Pump impeller 9 ... Turbine hub 10 ... Turbine shell 12 ... Rivet 15 ... Stator 22 ... Roller unit (rolling element unit)
31 ... Thrust bearing 32, 33 ... Race 33a ... Inner cylinder (centering part)
34 ... Needle roller (rolling element)
35, 36 ... guide members

Claims

A turbine shell in which a rotational force of a pump impeller coupled to a crankshaft is transmitted via a fluid, and a turbine coupled to the turbine shell via a rivet and transmitting the rotational force of the turbine shell to an input shaft of a transmission A hub, a stator for amplifying a transmission torque transmitted from the pump impeller to the turbine shell, and a thrust bearing disposed between the stator and the turbine hub,
The thrust bearing is a torque converter configured by a rolling element unit in which a plurality of rolling elements are arranged along a circumference, and a race arranged on at least the turbine hub side of both sides of the rolling element unit.
The torque converter, wherein the race is coupled to the turbine hub via the rivet, and the rolling element unit is held by the race.

2. The torque converter according to claim 1, wherein a recess is formed in an outer peripheral surface of the race, and the race is prevented from rotating with respect to the turbine hub by deforming and inserting the rivet into the recess. Torque converter characterized by

3. The torque converter according to claim 1, wherein the other race of the thrust bearing is provided on the stator, and the other race is prevented from rotating with respect to the stator.

4. The torque converter according to claim 3, wherein the other race is fixed to the stator.