JP2005096761A

JP2005096761A - Motorcycle

Info

Publication number: JP2005096761A
Application number: JP2004308570A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Nojima; 徹男野嶋
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-10-22
Filing date: 2004-10-22
Publication date: 2005-04-14
Anticipated expiration: 2020-03-15
Also published as: JP3874002B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorcycle with a fuel injection type parallel multiple cylinder engine mounted on a twin-pipe type body frame capable of preventing the increase in the space in the right-to-left direction of main pipes of the body frame, avoiding degradation of the riding property of a rider and the traveling performance, and facilitating the design and the manufacture of the body frame. <P>SOLUTION: An actuator 85 for driving a sub throttle valve 67 is disposed on a fuel injection device 18 within the engine width in the vehicle width direction at the overlapping position of main pipes 10 of a body frame 2 in side view of a motorcycle below a clean side 58b of an air cleaner 19. The actuator 85 is disposed on the same side as a cam shaft driving mechanism 48 in a vicinity of the knee positions of a rider when the rider rides on the motorcycle and performs knee grip. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ツインパイプ形式の車体フレームに燃料噴射式の並列多気筒エンジンが搭載された自動二輪車に関するものである。 The present invention relates to a motorcycle in which a fuel injection type parallel multi-cylinder engine is mounted on a twin-pipe body frame.

近年の自動二輪車においては、ツインパイプ形式の車体フレームにエンジンのクランクケースとシリンダー部を固定し、エンジン自体を車体フレームの強度部材として活用することにより車体の軽量化とコンパクト化を図ったレイアウトが多用されている。このレイアウトの場合、エンジンは車体フレームの左右一対の太いメインパイプの間に挟まれるように保持される。そして、エンジンが燃料噴射式である場合には燃料噴射装置（スロットルボディー）も左右のメインパイプの間に設置され、燃料噴射装置に内蔵されるメインスロットルバルブの駆動部とサブスロットルバルブの駆動部が燃料噴射装置の一側にまとめて配置される。 In recent motorcycles, the engine crankcase and cylinder are fixed to a twin-pipe body frame, and the engine itself is used as a strength member for the body frame to reduce the weight and size of the body. It is used a lot. In this layout, the engine is held so as to be sandwiched between a pair of left and right main pipes of the body frame. When the engine is a fuel injection type, a fuel injection device (throttle body) is also installed between the left and right main pipes, and a main throttle valve drive unit and a sub-throttle valve drive unit built in the fuel injection device Are arranged together on one side of the fuel injection device.

メインスロットルバルブの駆動部にはライダーが操作するスロットルグリップの動きがケーブルを介して伝達され、スロットルグリップの動きに合わせてメインスロットルバルブが開閉する。一方、サブスロットルバルブの駆動部にはステッピングモーター等を利用したアクチュエーターの動力がケーブル等を介して伝達される。このアクチュエーターは運転制御ユニットにより作動させられ、メインスロットルバルブの開度や種々の運転状況に応じてサブスロットルバルブの開度が設定される。 The movement of the throttle grip operated by the rider is transmitted to the drive unit of the main throttle valve via a cable, and the main throttle valve opens and closes in accordance with the movement of the throttle grip. On the other hand, the power of an actuator using a stepping motor or the like is transmitted to the driving portion of the sub-throttle valve via a cable or the like. This actuator is operated by the operation control unit, and the opening of the sub throttle valve is set according to the opening of the main throttle valve and various operating conditions.

ところで、上記構成においてエンジンが並列多気筒型である場合には、エンジン自体の横幅が大きくなることから、その両側に位置する車体フレームのメインパイプの左右間隔が拡がる傾向があり、前述の如く燃料噴射装置のメイン側とサブ側のスロットルバルブ駆動部が燃料噴射装置の一側にまとめて配置されていると、両駆動部の集合体がエンジンよりも外方に突出してしまい、メインパイプの左右間隔を一層拡大させてしまう。 By the way, when the engine is of the parallel multi-cylinder type in the above configuration, the lateral width of the main pipe of the vehicle body frame located on both sides of the engine itself tends to increase because the lateral width of the engine itself increases. If the main and sub throttle valve drive parts of the injection device are arranged together on one side of the fuel injection device, the assembly of both drive parts protrudes outward from the engine, and the left and right sides of the main pipe The interval will be further expanded.

このため、メインパイプの両外側を膝で挟む（ニーグリップする）ようにして跨がるライダーの乗車性が大きく損なわれるばかりか、自動二輪車の車幅が増大して前面投影面積が拡大し、空力特性や燃費特性等の走行性能の劣化といった弊害を招く。しかも、スロットルバルブの駆動部が設けられる側のメインパイプのみが外側に膨らむ形となるため、車体フレームが左右非対称になってその設計や製造が困難になる。 For this reason, not only the rideability of riders who straddle the knees between the outer sides of the main pipe (knee grip) is greatly impaired, but the width of the motorcycle increases and the front projection area increases, This causes adverse effects such as deterioration of running performance such as aerodynamic characteristics and fuel efficiency characteristics. In addition, since only the main pipe on the side where the drive portion of the throttle valve is provided bulges outward, the body frame becomes asymmetrical, making it difficult to design and manufacture.

本発明に係る自動二輪車は、上記問題点を解決するべく発明されたものであり、その目的は、ツインパイプ形式の車体フレームに燃料噴射式の並列多気筒エンジンが搭載されたものにおいて、車体フレームのメインパイプの左右間隔が拡大することを防止し、ライダーの乗車性や走行性能の劣化の回避および車体フレームの設計と製造の容易化を図ることにある。 The motorcycle according to the present invention has been invented to solve the above-described problems, and its object is to provide a vehicle body frame in which a fuel injection type parallel multi-cylinder engine is mounted on a twin-pipe body frame. It is intended to prevent the distance between the left and right of the main pipe from being increased, to avoid deterioration of rider riding performance and traveling performance, and to facilitate the design and manufacture of the body frame.

また、本発明に係る自動二輪車のさらなる目的は、燃料噴射装置のサブスロットルバルブ駆動用のアクチュエーターの耐久性を向上させるとともに、燃料噴射装置をエンジンに近接設置可能にし、エンジン回りのコンパクト化を図ることにある。 A further object of the motorcycle according to the present invention is to improve the durability of the actuator for driving the sub-throttle valve of the fuel injection device and to allow the fuel injection device to be installed close to the engine, thereby reducing the size of the engine. There is.

上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車は、車体前半部がカウリングに覆われ、ツインパイプ形式の車体フレームに燃料噴射式の並列多気筒エンジンが搭載され、このエンジンのシリンダーヘッドに軸支されたカム軸がカム軸駆動機構で駆動され、内部にメインスロットルバルブとサブスロットルバルブが設置された燃料噴射装置が上記車体フレームの左右一対のメインパイプの間に配置されるとともに、上記サブスロットルバルブがアクチュエーターにより作動され、上記燃料噴射装置の上部に箱状のエアクリーナーが接続される一方、上記エアクリーナーのダーティーサイドに上記カウリング前面に開口するエアインレットが設けられ、上記エアクリーナーのクリーンサイドがダーティーサイドよりも車両後方側に配設され、且つクリーンサイドに上記燃料噴射装置が接続された自動二輪車において、上記アクチュエーターをメインスロットルバルブの開度のデータを反映した運転制御ユニットにより作動を制御されるものとし、このアクチュエーターを車両幅方向のエンジン幅内の上記燃料噴射装置に配置するとともに上記エアクリーナーのクリーンサイド下方であって車両側面視で上記メインパイプに重なる位置に配置したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the motorcycle according to the present invention is such that a front half of the vehicle body is covered with a cowling, a fuel injection type parallel multi-cylinder engine is mounted on a twin-pipe body frame, and a shaft is mounted on the cylinder head of the engine. A fuel injection device, in which the supported camshaft is driven by a camshaft drive mechanism and in which a main throttle valve and a sub-throttle valve are installed, is disposed between a pair of left and right main pipes of the body frame, and A throttle valve is actuated by an actuator, and a box-shaped air cleaner is connected to the upper part of the fuel injection device. On the dirty side of the air cleaner, an air inlet that opens to the cowling front surface is provided. The side is arranged on the vehicle rear side rather than the dirty side, In a motorcycle in which the fuel injection device is connected to one clean side, the operation of the actuator is controlled by an operation control unit reflecting the opening data of the main throttle valve. It is disposed in the fuel injection device within the width, and is disposed at a position below the clean side of the air cleaner and overlapping the main pipe in a side view of the vehicle.

また、本発明に係る自動二輪車は、前記カム軸駆動機構をチェーン駆動式にしてエンジンの一側に設けるとともに、サブスロットルバルブ駆動用の前記アクチュエーターをカム軸駆動機構と同じ側に配設したことを特徴とする。 Further, in the motorcycle according to the present invention, the camshaft drive mechanism is provided on one side of the engine with a chain drive type, and the actuator for driving the sub-throttle valve is disposed on the same side as the camshaft drive mechanism. It is characterized by.

さらに、本発明に係る自動二輪車は、前記車体フレームの左右一対のメインパイプをライダーによりニーグリップ可能な外側面をそれぞれ有して配設する一方、前記燃料噴射装置およびアクチュエーターを車両側面視でライダーが跨乗してニーグリップした時にライダーの膝の位置近傍に位置するように配置するとともに、アクチュエーターの駆動力を最もカム軸駆動機構寄りに設けられる燃料噴射装置の外側でサブスロットルバルブに伝達させたことを特徴とする。 Further, in the motorcycle according to the present invention, the pair of left and right main pipes of the vehicle body frame are respectively provided with outer surfaces that can be knee-gripped by the rider, while the fuel injection device and the actuator are viewed from the side of the vehicle. Is placed near the position of the rider's knee when riding and kneeling, and the driving force of the actuator is transmitted to the sub-throttle valve outside the fuel injection device provided closest to the camshaft drive mechanism. It is characterized by that.

本発明に係る自動二輪車によれば、サブスロットルバルブ駆動用のアクチュエーターを車両幅方向のエンジン幅内の燃料噴射装置に配置するとともにエアクリーナーのクリーンサイド下方であって車両側面視で上記メインパイプに重なる位置に配置したため、車体フレームのメインパイプの左右間隔が拡大することを防止し、ライダーの乗車性や走行性能の劣化の回避および車体フレームの設計と製造の容易化を図ることができる。 According to the motorcycle of the present invention, the actuator for driving the sub-throttle valve is disposed in the fuel injection device within the engine width in the vehicle width direction, and is disposed below the clean side of the air cleaner and in the main pipe as viewed from the side of the vehicle. Since they are arranged at overlapping positions, it is possible to prevent the distance between the left and right of the main pipe of the body frame from being increased, to avoid deterioration of rider ride performance and traveling performance, and to facilitate the design and manufacture of the body frame.

また、カム軸駆動機構をチェーン駆動式にしてエンジンの一側に設けるとともに、サブスロットルバルブ駆動用のアクチュエーターをカム軸駆動機構と同じ側に配設したため、メインスロットルバルブの駆動部よりもボリュームの小さなサブスロットルバルブの駆動部がエンジンのカム軸駆動機構側に配置され、エンジンの前後方向に突出するカム軸駆動機構に干渉することなく燃料噴射装置をエンジンに近接させることができ、エンジン回りのコンパクト化を図ることができる。 In addition, the camshaft drive mechanism is chain driven and provided on one side of the engine, and the actuator for driving the sub-throttle valve is arranged on the same side as the camshaft drive mechanism. A small sub-throttle valve drive unit is arranged on the camshaft drive mechanism side of the engine, allowing the fuel injection device to be close to the engine without interfering with the camshaft drive mechanism protruding in the longitudinal direction of the engine. Compactness can be achieved.

さらに、車体フレームの左右一対のメインパイプをライダーによりニーグリップ可能な外側面をそれぞれ有して配設する一方、燃料噴射装置およびアクチュエーターを車両側面視でライダーが跨乗してニーグリップした時にライダーの膝の位置近傍に位置するように配置するとともに、アクチュエーターの駆動力を最もカム軸駆動機構寄りに設けられる燃料噴射装置の外側でサブスロットルバルブに伝達させたため、アクチュエーターを車体フレームのメインパイプによりガードして破損や汚損を防止し耐久性を向上させるとともに、燃料噴射装置を一段とエンジンに近接させてエンジン回りのコンパクト化を図ることができる。 Further, the pair of left and right main pipes of the vehicle body frame are arranged with outer surfaces that can be gripped by the rider, while the rider rides and knee-grips the fuel injection device and the actuator in a side view of the vehicle. Since the actuator driving force is transmitted to the sub-throttle valve outside the fuel injection device provided closest to the camshaft drive mechanism, the actuator is driven by the main pipe of the vehicle body frame. While guarding and preventing damage and fouling, the durability can be improved, and the fuel injection device can be made closer to the engine to make the engine more compact.

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る自動二輪車の一例を示す左側面図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view showing an example of a motorcycle according to the present invention.

この自動二輪車１は、ツインパイプ形式の車体フレーム２の前頭部に前輪３を支持するフロントフォーク４がハンドルバー５等と共に左右回動自在に軸支され、車体フレーム２の中央下部にて車幅方向に軸支されたピボット軸６に後輪７を支持するスイングアーム８が上下回動可能に軸支されている。 In this motorcycle 1, a front fork 4 that supports a front wheel 3 is pivotally supported together with a handlebar 5 and the like on a front part of a twin-pipe body frame 2 so that the vehicle can be rotated at the lower center of the body frame 2. A swing arm 8 that supports the rear wheel 7 is pivotally supported by a pivot shaft 6 that is pivotally supported in the width direction so as to be rotatable up and down.

車体フレーム２の前半部分は左右一対の太いメインパイプ１０により構成され、後半部分は略トラス構造のシートフレーム１１により構成され、メインパイプ１０とシートフレーム１１との間に左右一対のフレームセンター１２が設けられている。なお、左右のメインパイプ１０の間と左右のフレームセンター１２の間は、車幅方向に延びる複数のブリッジ部材（非図示）により連結されている。 The front half of the vehicle body frame 2 is constituted by a pair of left and right main pipes 10, and the rear half is constituted by a seat frame 11 having a substantially truss structure, and a pair of left and right frame centers 12 are provided between the main pipe 10 and the seat frame 11. Is provided. The left and right main pipes 10 and the left and right frame centers 12 are connected by a plurality of bridge members (not shown) extending in the vehicle width direction.

メインパイプ１０の上には燃料タンク１４が載置され、シートフレーム１１の上にはライダーシート１５とピリオンシート１６が設けられる。そして、メインパイプ１０の下方、かつ上部が左右のメインパイプ１０の間に挟まれるようにしてエンジン１７が搭載されている。このエンジン１７は燃料噴射式であり、図２および図３にも示すように、その上部後方に、横に４基連なる燃料噴射装置１８が接続され、燃料噴射装置１８の上部に箱状のエアクリーナー１９が接続されている。エアクリーナー１９は燃料タンク１４の下面に形成された凹部１４ａに収容される形となる。なお、符号２０で示す部材は燃料ポンプである。 A fuel tank 14 is placed on the main pipe 10, and a rider seat 15 and a pillion seat 16 are provided on the seat frame 11. The engine 17 is mounted so that the lower portion and the upper portion of the main pipe 10 are sandwiched between the left and right main pipes 10. The engine 17 is of a fuel injection type, and as shown in FIGS. 2 and 3, four fuel injection devices 18 are connected laterally at the rear of the upper portion thereof, and a box-shaped air is provided above the fuel injection device 18. A cleaner 19 is connected. The air cleaner 19 is accommodated in a recess 14 a formed on the lower surface of the fuel tank 14. In addition, the member shown with the code | symbol 20 is a fuel pump.

エンジン１７は、例えば並列４気筒の４サイクルＤＯＨＣエンジンであり、そのクランクケース２１の上面前部にシリンダーブロック２２とシリンダーヘッド２３とヘッドカバー２４が前傾して設置され、クランクケース２１はアッパーケース２５とミドルケース２６とロアーケース２７とを備えた上下３分割式であり、ロアーケース２７の下部にオイルパン２８が被着されている。 The engine 17 is, for example, a parallel 4-cylinder four-cycle DOHC engine, and a cylinder block 22, a cylinder head 23, and a head cover 24 are installed in front of the upper surface of the crankcase 21 so that the crankcase 21 is an upper case 25. A middle case 26 and a lower case 27 are divided into three parts, and an oil pan 28 is attached to the lower part of the lower case 27.

クランクケース２１のアッパーケース２５はシリンダーブロック２２の下部に一体化されており、このアッパーケース２５とミドルケース２６間の合面に、車幅方向に沿うクランク軸３０が軸支され、ミドルケース２６とロアーケース２７間の合面に、かつクランク軸３０の後方位置に前後２本のミッション軸３１，３２が軸支されている。 An upper case 25 of the crankcase 21 is integrated with a lower portion of the cylinder block 22, and a crankshaft 30 along the vehicle width direction is pivotally supported on a mating surface between the upper case 25 and the middle case 26. Two transmission shafts 31 and 32 are pivotally supported on the mating surface between the lower case 27 and the rear position of the crankshaft 30.

一方、シリンダーブロック２２の内部にはシリンダーボア３３が４本横並びに形成され、シリンダーヘッド２３の下面には各シリンダーボア３３に整合する４つの燃焼室３４が形成され、シリンダーボア３３内に摺動自在に挿入されたピストン３５（ピストンピン３６）とクランク軸３０の軸心に対し偏心して設けられたクランクピン３７との間がコンロッド３８で連結されている。 On the other hand, four cylinder bores 33 are formed side by side inside the cylinder block 22, and four combustion chambers 34 aligned with the respective cylinder bores 33 are formed on the lower surface of the cylinder head 23, and slide into the cylinder bores 33. A connecting rod 38 connects the freely inserted piston 35 (piston pin 36) and a crank pin 37 provided eccentric to the axis of the crank shaft 30.

また、シリンダーヘッド２３内には外方から各燃焼室３４内に連通する吸気ポート４１と排気ポート４２が形成され、各吸気ポート４１に設けられた吸気バルブ４３と、各排気ポート４２に設けられた排気バルブ４４が、それぞれシリンダーヘッド２３内に軸支された吸気カム軸４５と排気カム軸４６により所定のタイミングで開閉制御される。吸気カム軸４５と排気カム軸４６は、図３に示すようにエンジン１７の一側（例えば右側）に設けられたカム軸駆動機構４８により回転駆動される。 Further, an intake port 41 and an exhaust port 42 communicating with the inside of each combustion chamber 34 from the outside are formed in the cylinder head 23, and an intake valve 43 provided in each intake port 41 and each exhaust port 42 are provided. The exhaust valve 44 is controlled to open and close at a predetermined timing by an intake cam shaft 45 and an exhaust cam shaft 46 that are respectively supported in the cylinder head 23. The intake camshaft 45 and the exhaust camshaft 46 are rotationally driven by a camshaft drive mechanism 48 provided on one side (for example, the right side) of the engine 17 as shown in FIG.

カム軸駆動機構４８は、例えばチェーン駆動式であり、クランク軸３０の右端付近に設けられたドライブスプロケット４９と、吸気カム軸４５および排気カム軸４６の右端付近に設けられたドリブンスプロケット５０と、これらのスプロケット４９，５０の周囲に巻回されたタイミングチェーン５１と、図示しないチェーンテンショナーとを備えて構成され、クランク軸３０の回転を２分の１に減速して吸気カム軸４５および排気カム軸４６に伝達する。 The camshaft drive mechanism 48 is, for example, a chain drive type, a drive sprocket 49 provided near the right end of the crankshaft 30, a driven sprocket 50 provided near the right ends of the intake camshaft 45 and the exhaust camshaft 46, A timing chain 51 wound around these sprockets 49 and 50 and a chain tensioner (not shown) are provided, and the rotation of the crankshaft 30 is reduced by half to reduce the intake camshaft 45 and the exhaust cam. Is transmitted to the shaft 46.

各シリンダーボア３３内におけるピストン３５の往復運動はコンロッド３８によりクランク軸３０の回転運動に変換され、クランク軸３０の回転が２本のミッション軸３１，３２に軸装された図示しないミッション装置により変速されてエンジン１７の出力として取り出され、ドライブチェーン５３（図１参照）により後輪７に伝達される。 The reciprocating motion of the piston 35 in each cylinder bore 33 is converted into the rotational motion of the crankshaft 30 by the connecting rod 38, and the rotation of the crankshaft 30 is changed by a transmission device (not shown) mounted on the two mission shafts 31 and 32. Then, it is taken out as the output of the engine 17 and transmitted to the rear wheel 7 by the drive chain 53 (see FIG. 1).

各吸気ポート４１には前述の燃料噴射装置１８の下部が接続され、各排気ポート４２には排気管５４（図１参照）が接続される。排気管５４はエンジン１７の下面を回って後方に延び、排気マフラー５５に繋がる。なお、自動二輪車１の車体前半部は流線形のカウリング５６に覆われており、このカウリング５６によりエンジン１７や燃料噴射装置１８、排気管５４等が外部に対し隠蔽される。 Each intake port 41 is connected to the lower portion of the fuel injection device 18 described above, and each exhaust port 42 is connected to an exhaust pipe 54 (see FIG. 1). The exhaust pipe 54 extends rearward around the lower surface of the engine 17 and is connected to the exhaust muffler 55. The front half of the motorcycle 1 is covered with a streamlined cowling 56, and the cowling 56 hides the engine 17, the fuel injection device 18, the exhaust pipe 54, and the like from the outside.

図３に示すように、４基の燃料噴射装置１８は横１列に固定されてユニット化され、図２に示すように車体フレーム２の左右のメインパイプ１０の間に配置されている。一方、エアクリーナー１９の内部はエアフィルター５８によりダーティーサイド５８ａとクリーンサイド５８ｂとに区画され、ダーティーサイド５８ａにはカウリング５６の前面に開口するエアインレット５９が設けられ、クリーンサイド５８ｂに燃料噴射装置１８が接続される。 As shown in FIG. 3, the four fuel injection devices 18 are fixed in a horizontal row and unitized, and are arranged between the left and right main pipes 10 of the vehicle body frame 2 as shown in FIG. On the other hand, the inside of the air cleaner 19 is partitioned into a dirty side 58a and a clean side 58b by an air filter 58. The dirty side 58a is provided with an air inlet 59 that opens in front of the cowling 56, and a fuel injection device is provided on the clean side 58b. 18 is connected.

図２および図４に示すように、各燃料噴射装置１８は、それぞれスロットルボディー６１の内部にスロットル通路６２が形成されて外部にインジェクターノズル６３が設けられ、スロットル通路６２を車幅方向に横切る形で回転自在に軸支されたバルブ軸６４，６５にそれぞれバタフライ式のメインスロットルバルブ６６とサブスロットルバルブ６７が設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 4, each fuel injection device 18 has a throttle passage 61 formed inside the throttle body 61 and an injector nozzle 63 provided outside. The fuel injection device 18 crosses the throttle passage 62 in the vehicle width direction. A butterfly-type main throttle valve 66 and a sub-throttle valve 67 are provided on the valve shafts 64 and 65, respectively, which are rotatably supported by the motor.

メインスロットルバルブ６６とサブスロットルバルブ６７はバルブ軸６４，６５の回動とともに回動してスロットル通路６２の通路面積を変化させる。４基の燃料噴射装置１８の間で４本のバルブ軸６４とバルブ軸６５は回転一体に連結されており、４つのメインスロットルバルブ６６の開度と、４つのサブスロットルバルブ６７の開度が完全に同調するようになっている。なお、サブスロットルバルブ６７はメインスロットルバルブ６６よりも上流側に設けられている。 The main throttle valve 66 and the sub throttle valve 67 rotate with the rotation of the valve shafts 64 and 65 to change the passage area of the throttle passage 62. The four valve shafts 64 and the valve shafts 65 are integrally connected between the four fuel injectors 18 so that the opening degree of the four main throttle valves 66 and the opening degree of the four sub throttle valves 67 are determined. It is designed to be fully synchronized. The sub throttle valve 67 is provided upstream of the main throttle valve 66.

また、各燃料噴射装置１８のインジェクターノズル６３はメインスロットルバルブ６６の下流側に配置されて車幅方向に延びるデリバリー管６８により接続され、燃料タンク１４の燃料がデリバリー管６８から各インジェクターノズル６３に均等に分配され、スロットル通路６２内に噴射されるようになっている。 In addition, the injector nozzle 63 of each fuel injection device 18 is disposed on the downstream side of the main throttle valve 66 and connected by a delivery pipe 68 extending in the vehicle width direction, and the fuel in the fuel tank 14 is supplied from the delivery pipe 68 to each injector nozzle 63. Evenly distributed and injected into the throttle passage 62.

さらに、側面視（図２参照）で各燃料噴射装置１８の位置は、そのスロットル通路６２がエンジン１７の吸気ポート４１にストレートに繋がり、かつスロットル通路６２の長手方向が車体フレーム２のメインパイプ１０の長手方向に対して略直交し、メインスロットルバルブ６６とサブスロットルバルブ６７のうち、上側に位置する方のスロットルバルブ、即ちここではサブスロットルバルブ６７（バルブ軸６５）がメインパイプ１０の上縁よりも上方に位置するように定められている。 Further, in the side view (see FIG. 2), the position of each fuel injection device 18 is such that the throttle passage 62 is connected straight to the intake port 41 of the engine 17 and the longitudinal direction of the throttle passage 62 is the main pipe 10 of the vehicle body frame 2. Of the main throttle valve 66 and the sub throttle valve 67, the throttle valve located on the upper side, that is, the sub throttle valve 67 (valve shaft 65) here is the upper edge of the main pipe 10. It is determined so as to be located above.

そして、図３に示すように、エンジン１７のカム軸駆動機構４８の反対側、即ち最も左側の燃料噴射装置１８の左側面にメインスロットルバルブ６６の駆動部７１が設けられている（図５も参照）。一方、最も右側の燃料噴射装置１８の右側面にはサブスロットルバルブ６７の駆動部７２と、メインスロットルバルブ６６の開度を検出するバルブポジションセンサー７３（図６参照）が設けられている。 As shown in FIG. 3, a drive portion 71 of the main throttle valve 66 is provided on the opposite side of the camshaft drive mechanism 48 of the engine 17, that is, on the left side of the leftmost fuel injection device 18 (also in FIG. 5). reference). On the other hand, on the right side surface of the rightmost fuel injection device 18, a drive portion 72 of the sub-throttle valve 67 and a valve position sensor 73 (see FIG. 6) for detecting the opening degree of the main throttle valve 66 are provided.

メインスロットルバルブ６６の駆動部７１は、バルブ軸６４の左端に回転一体に固定されるメインバルブプーリー７５と、このメインバルブプーリー７５に連結された２本のスロットルケーブル７６，７７と、メインバルブプーリー７５を閉じる方向に付勢するリターンスプリング７８（図３参照）と、アイドリングスピードアジャスター７９等を備えて構成されており、スロットルケーブル７６，７７の他端はハンドルバー５に設けられたスロットルグリップ（非図示）に連結されている。なお、バルブポジションセンサー７３はバルブ軸６４の右端に同軸的に設けられ、バルブポジションセンサー７３から延出するハーネス８０が図示しない運転制御ユニットに接続される。 The drive portion 71 of the main throttle valve 66 includes a main valve pulley 75 that is rotatably fixed to the left end of the valve shaft 64, two throttle cables 76 and 77 connected to the main valve pulley 75, and a main valve pulley. 75, a return spring 78 (see FIG. 3) for biasing in the closing direction, an idling speed adjuster 79, and the like. The other end of each of the throttle cables 76 and 77 is a throttle grip ( (Not shown). The valve position sensor 73 is provided coaxially at the right end of the valve shaft 64, and a harness 80 extending from the valve position sensor 73 is connected to an operation control unit (not shown).

また、サブスロットルバルブ６７の駆動部７２は、バルブ軸６５の右端に回転一体に固定されるサブバルブレバー８２と、このサブバルブレバー８２に連結された２本のコントロールケーブル８３，８４とを備えて構成され、コントロールケーブル８３，８４の他端はアクチュエーター８５に内蔵されたステッピングモーター８６のドライブプーリー８７に連結されている。 The drive portion 72 of the sub-throttle valve 67 includes a sub-valve lever 82 that is rotatably fixed to the right end of the valve shaft 65 and two control cables 83 and 84 that are connected to the sub-valve lever 82. The other ends of the control cables 83 and 84 are connected to a drive pulley 87 of a stepping motor 86 built in the actuator 85.

アクチュエーター８５は駆動部７２とともにカム軸駆動機構４８と同じ側、かつ車両幅方向のエンジン１７の幅内の一番右側の燃料噴射装置１８に配置されている（図３参照）このアクチュエーター８５（ステッピングモーター８６）の駆動力は駆動部７２を経て一番右側の燃料噴射装置１８の外側でサブスロットルバルブ６７に伝達される。 The actuator 85 is disposed on the fuel injection device 18 on the right side within the width of the engine 17 in the vehicle width direction together with the drive portion 72 and on the same side as the camshaft drive mechanism 48 (see FIG. 3). The driving force of the motor 86) is transmitted to the sub-throttle valve 67 outside the rightmost fuel injection device 18 via the driving unit 72.

また、アクチュエーター８５は、図２に示すように車両側面視で車体フレーム２のメインパイプ１０と燃料タンク１４とエンジン１７に囲まれた空間に配置されており、さらにエアクリーナー１９のクリーンサイド５８ｂ下方であって車両側面視で車体フレーム２のメインパイプ１０に重なる位置に配置されている。これによりアクチュエーター８５は各部材１０，１４，１７，１９にガードされて破損や汚損が防止され、耐久性の向上が図られる。なお、アクチュエーター８５のステッピングモーター８６から延びるハーネス８８も前記運転制御ユニットに接続される。 2, the actuator 85 is disposed in a space surrounded by the main pipe 10, the fuel tank 14, and the engine 17 of the vehicle body frame 2 as viewed from the side of the vehicle, and further below the clean side 58b of the air cleaner 19. Thus, it is arranged at a position overlapping the main pipe 10 of the body frame 2 in a side view of the vehicle. As a result, the actuator 85 is guarded by the members 10, 14, 17, and 19 to prevent breakage and fouling, and durability is improved. A harness 88 extending from the stepping motor 86 of the actuator 85 is also connected to the operation control unit.

さらに、燃料噴射装置１８およびアクチュエーター８５は車両側面視でライダーＲが跨乗してニーグリップした時にライダーＲの膝の位置近傍に位置するように配置されている。 Further, the fuel injection device 18 and the actuator 85 are disposed so as to be positioned in the vicinity of the knee position of the rider R when the rider R rides and knee-grips in a side view of the vehicle.

以上のように構成された自動二輪車１において、ライダーがスロットルグリップを捻ると、スロットルグリップの回動がスロットルケーブル７６，７７を経てメインバルブプーリー７５に伝達され、メインバルブプーリー７５の回動がバルブ軸６４を介してメインスロットルバルブ６６を回動させる。メインスロットルバルブ６６の開度（回動量）はバルブポジションセンサー７３により検出され、そのデータが運転制御ユニットに入力される。 In the motorcycle 1 configured as described above, when the rider twists the throttle grip, the rotation of the throttle grip is transmitted to the main valve pulley 75 via the throttle cables 76 and 77, and the rotation of the main valve pulley 75 is the valve. The main throttle valve 66 is rotated via the shaft 64. The opening (rotation amount) of the main throttle valve 66 is detected by the valve position sensor 73, and the data is input to the operation control unit.

運転制御ユニットは、メインスロットルバルブ６６の開度データや種々の運転状況（例えば車速、変速ポジション、外気温、冷却水温、気圧等）のデータに応じてインジェクターノズル６３からの燃料噴射量を変化させ、同時にアクチュエーター８５を作動させてサブバルブレバー８２の開度を変化させる。アクチュエーター８５のステッピングモーター８６が作動すると、ドライブプーリー８７の回動がコントロールケーブル８３，８４を経てサブバルブレバー８２に伝達され、サブバルブレバー８２の回動がバルブ軸６５を介してサブスロットルバルブ６７を回動させる。 The operation control unit changes the fuel injection amount from the injector nozzle 63 in accordance with the opening degree data of the main throttle valve 66 and data of various operating conditions (for example, vehicle speed, shift position, outside air temperature, cooling water temperature, air pressure, etc.). At the same time, the actuator 85 is operated to change the opening degree of the sub valve lever 82. When the stepping motor 86 of the actuator 85 is operated, the rotation of the drive pulley 87 is transmitted to the sub valve lever 82 via the control cables 83 and 84, and the rotation of the sub valve lever 82 is transmitted via the valve shaft 65 to the sub throttle valve 67. Rotate.

メインスロットルバルブ６６とサブスロットルバルブ６７の回動量が大きくなる程、スロットル通路６２の通路面積が拡大するとともにインジェクターノズル６３からの燃料噴射量が増大し、エンジン１７の出力が向上する。運転制御ユニットは、常に燃料噴射量とサブスロットルバルブ６７の開度を適切に制御し、あらゆる運転状況下において最適な空燃比がもたらされるようにする。なお、アイドリングスピードアジャスター７９を操作することにより、エンジン１７のアイドリング運転時におけるメインバルブプーリー７５の位置（メインスロットルバルブ６６の最少開度）を変化させてアイドリングスピードを調整することができる。 As the amount of rotation of the main throttle valve 66 and the sub throttle valve 67 increases, the passage area of the throttle passage 62 increases and the amount of fuel injection from the injector nozzle 63 increases, and the output of the engine 17 improves. The operation control unit always appropriately controls the fuel injection amount and the opening degree of the sub-throttle valve 67 so that the optimum air-fuel ratio is provided under all operation conditions. By operating the idling speed adjuster 79, the idling speed can be adjusted by changing the position of the main valve pulley 75 during the idling operation of the engine 17 (the minimum opening of the main throttle valve 66).

この自動二輪車１では、４基連なる燃料噴射装置１８の一側（左側）にメインスロットルバルブ６６の駆動部７１が配置され、他側（右側）にサブスロットルバルブ６７の駆動部７２が配置されて両駆動部７１，７２が燃料噴射装置１８の左右両側に振り分けられて配置されているため、それぞれの駆動部７１，７２が小さなスペースに収まってエンジン１７よりも外方に突出することがない。 In the motorcycle 1, a drive unit 71 of the main throttle valve 66 is disposed on one side (left side) of the four fuel injection devices 18, and a drive unit 72 of the sub throttle valve 67 is disposed on the other side (right side). Since both drive parts 71 and 72 are distributed and arranged on the left and right sides of the fuel injection device 18, the respective drive parts 71 and 72 do not protrude outward from the engine 17 in a small space.

このため、駆動部７１，７２の設置により車体フレーム２のメインパイプ１０の左右間隔が拡がることがなく、図１に示すようにメインパイプ１０の両外側を膝でニーグリップして跨がるライダーＲの乗車性が損なわれない。しかも、自動二輪車１の車幅や前面投影面積の増大が抑えられるので空力特性や燃費特性等の走行性能の劣化を招かない。その上、片側のメインパイプ１０のみが外側に膨らむようなことがないため、車体フレーム２を左右対称に形成してその設計や製造を容易にすることができる。 Therefore, the installation of the drive units 71 and 72 does not increase the distance between the left and right of the main pipe 10 of the vehicle body frame 2, and as shown in FIG. R ride is not impaired. In addition, since the increase in the vehicle width and front projection area of the motorcycle 1 can be suppressed, the running performance such as aerodynamic characteristics and fuel consumption characteristics is not deteriorated. In addition, since only the main pipe 10 on one side does not bulge outward, the body frame 2 can be formed symmetrically to facilitate design and manufacture.

また、メインスロットルバルブ６６の駆動部７１よりもボリュームの小さいサブスロットルバルブ６７の駆動部７２の側にバルブポジションセンサー７３を設けたので、バルブポジションセンサー７３の設置スペースを充分に確保することができ、これによりバルブポジションセンサー７３の側方への突出を防止してメインパイプ１０の間隔拡大を一層有効に防止することができる。 Further, since the valve position sensor 73 is provided on the side of the drive portion 72 of the sub-throttle valve 67 whose volume is smaller than that of the drive portion 71 of the main throttle valve 66, a sufficient installation space for the valve position sensor 73 can be secured. As a result, the valve position sensor 73 can be prevented from projecting to the side, and the interval between the main pipes 10 can be prevented more effectively.

さらに、側面視でスロットル通路６２の長手方向がメインパイプ１０の長手方向に対し略直交し、メインスロットルバルブ６６の上方に位置するサブスロットルバルブ６７がメインパイプ１０の上縁よりも上方に位置するように燃料噴射装置１８の位置を設定したため、サブスロットルバルブ６７の駆動部７２をメインパイプ１０に干渉させることなく設けることができ、この点でもメインパイプ１０の間隔拡大防止に貢献できる。 Further, in the side view, the longitudinal direction of the throttle passage 62 is substantially orthogonal to the longitudinal direction of the main pipe 10, and the sub-throttle valve 67 located above the main throttle valve 66 is located above the upper edge of the main pipe 10. Since the position of the fuel injection device 18 is set as described above, the drive portion 72 of the sub-throttle valve 67 can be provided without interfering with the main pipe 10, and this can also contribute to preventing the main pipe 10 from being enlarged.

一方、メインスロットルバルブ６６の駆動部７１をカム軸駆動機構４８の反対側、即ちエンジン１７の左側に配置し、サブスロットルバルブ６７の駆動部７２とアクチュエーター８５をカム軸駆動機構４８と同じ側、即ちエンジン１７の右側に配置したため、メインスロットルバルブ６６の駆動部７１よりもボリュームの小さなサブスロットルバルブ６７の駆動部７２をカム軸駆動機構４８側に配置してエンジン１７の前後方向に突出する形状のカム軸駆動機構４８に干渉することなく燃料噴射装置１８をエンジン１７に近接させて設置することができ、エンジン１７回りのコンパクト化に多大な貢献を果たすことができる。 On the other hand, the drive part 71 of the main throttle valve 66 is disposed on the opposite side of the camshaft drive mechanism 48, that is, on the left side of the engine 17, and the drive part 72 and the actuator 85 of the sub-throttle valve 67 are disposed on the same side as the camshaft drive mechanism 48. That is, since it is arranged on the right side of the engine 17, the drive part 72 of the sub-throttle valve 67 having a volume smaller than that of the drive part 71 of the main throttle valve 66 is arranged on the camshaft drive mechanism 48 side and protrudes in the front-rear direction of the engine 17. The fuel injection device 18 can be installed in the vicinity of the engine 17 without interfering with the camshaft drive mechanism 48, and a great contribution can be made to downsizing the engine 17.

なお、上記実施形態ではエンジン１７が並列４気筒エンジンとされているが、例えば単気筒エンジンや並列２気筒〜３気筒エンジン、Ｖ型エンジン、スクエア型エンジン等、他の気筒配置のエンジンであっても上記燃料噴射装置１８回りの構成を適用あるいは応用することができる。 In the above-described embodiment, the engine 17 is a parallel 4-cylinder engine. However, for example, the engine 17 is an engine having another cylinder arrangement, such as a single-cylinder engine, a parallel 2-cylinder to 3-cylinder engine, a V-type engine, or a square-type engine. Also, the configuration around the fuel injection device 18 can be applied or applied.

また、上記実施形態ではエンジン１７の右側にカム軸駆動機構４８が設けられ、メインスロットルバルブ６６の駆動部７１が左側の燃料噴射装置１８の左側面に設けられ、サブスロットルバルブ６７の駆動部７２とバルブポジションセンサー７３が右側の燃料噴射装置１８の右側面に設けられているが、これらの部材４８，７１，７２，７３の左右位置関係を全く逆にしてもよい。 In the above embodiment, the camshaft drive mechanism 48 is provided on the right side of the engine 17, the drive portion 71 of the main throttle valve 66 is provided on the left side surface of the left fuel injection device 18, and the drive portion 72 of the sub throttle valve 67. The valve position sensor 73 is provided on the right side surface of the right fuel injection device 18, but the left-right positional relationship between these members 48, 71, 72, 73 may be completely reversed.

本発明に係る自動二輪車の一例を示す左側面図。1 is a left side view showing an example of a motorcycle according to the present invention. 図３のＩＩ−ＩＩ線に沿うエンジン、燃料噴射装置、エアクリーナーの縦断面図。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of an engine, a fuel injection device, and an air cleaner taken along line II-II in FIG. 3. 図２のＩＩＩ矢視により本発明の一実施形態を示すエンジンおよび燃料噴射装置の後面図。FIG. 3 is a rear view of an engine and a fuel injection device showing an embodiment of the present invention as viewed in the direction of arrow III in FIG. 2. 図２中に示す燃料噴射装置の拡大縦断面図。FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view of the fuel injection device shown in FIG. 2. 図３のＶ矢視図。FIG. 図３のＶＩ矢視図。FIG.

Explanation of symbols

１自動二輪車
２車体フレーム
１０メインパイプ
１４燃料タンク
１７エンジン
１８燃料噴射装置
１９エアクリーナー
２３シリンダーヘッド
４５，４６カム軸
４８カム軸駆動機構
５６カウリング
５８ａエアクリーナーのダーティーサイド
５８ｂエアクリーナーのクリーンサイド
５９エアインレット
６１スロットルボディー
６２スロットル通路
６３インジェクターノズル
６６メインスロットルバルブ
６７サブスロットルバルブ
７１メインスロットルバルブの駆動部
７２サブスロットルバルブの駆動部
７３バルブポジションセンサー
８５アクチュエーター
Ｒライダー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Body frame 10 Main pipe 14 Fuel tank 17 Engine 18 Fuel injection device 19 Air cleaner 23 Cylinder heads 45 and 46 Cam shaft 48 Cam shaft drive mechanism 56 Cowling 58a Air cleaner dirty side 58b Air cleaner clean side 59 Air Inlet 61 Throttle body 62 Throttle passage 63 Injector nozzle 66 Main throttle valve 67 Subthrottle valve 71 Main throttle valve drive 72 Subthrottle valve drive 73 Valve position sensor 85 Actuator R Rider

Claims

The front half of the body is covered with a cowling, and a fuel injection type parallel multi-cylinder engine is mounted on a twin-pipe body frame. The camshaft supported by the cylinder head of this engine is driven by a camshaft drive mechanism, A fuel injection device having a main throttle valve and a sub-throttle valve is disposed between a pair of left and right main pipes of the vehicle body frame, and the sub-throttle valve is actuated by an actuator so as to be placed above the fuel injection device. While the box-shaped air cleaner is connected, an air inlet opening on the front side of the cowling is provided on the dirty side of the air cleaner, the clean side of the air cleaner is disposed on the vehicle rear side of the dirty side, and The fuel injection device connected to the clean side In a two-wheeled vehicle, the operation of the actuator is controlled by an operation control unit reflecting the opening data of the main throttle valve, and the actuator is disposed in the fuel injection device within the engine width in the vehicle width direction and the air A motorcycle characterized by being arranged at a position below the clean side of the cleaner and overlapping the main pipe in a side view of the vehicle.

The motorcycle according to claim 1, wherein the camshaft drive mechanism is a chain drive type and is provided on one side of the engine, and the actuator is provided on the same side as the camshaft drive mechanism.

The pair of left and right main pipes of the vehicle body frame are arranged with outer surfaces that can be knee-gripped by the rider, while the rider rides and knee-grips the fuel injection device and the actuator in a side view of the vehicle. 2. The actuator according to claim 1, wherein the driving force of the actuator is transmitted to the sub-throttle valve outside the fuel injection device provided closest to the camshaft drive mechanism. Motorcycle.