JP2005067375A - カウルトップガーニッシュの水切り構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 カウルトップガーニッシュから滴下する雨水等がエンジンルーム内に落下するのを防止でき、かつ、カウルトップガーニッシュの取付剛性にも悪影響を与えることのないカウルトップガーニッシュの水切り構造を提供する。
【解決手段】 カウルトップガーニッシュ４の前壁部４Ａに、前方かつ上方に向かいフランジ部４Ｆが形成され、このフランジ部４Ｆにエンジンフードの裏面に密接するウェザーストリップが取り付けられたカウルトップガーニッシュ４の水切り構造において、カウルトップガーニッシュ４の両端部寄りであって下方への雨水等の滴下が許容される排水用の開口部Ｋの上方に、前記前壁部４Ａとフランジ部４Ｆとに渡ってカウルトップガーニッシュ４の長手方向に交差して水切りの起点となるリブＬが設けられていることを特徴とする。
【選択図】 図４

Description

この発明は、自動車等の車両に用いられるカウルトップガーニッシュの水切り構造に関する。

自動車等の車両においては、カウルボックス部の上壁部を構成する部材としてカウルトップガーニッシュを取り付けたものがある。このカウルトップガーニッシュはフロントウインドウガラスの下部に配置される部材であり、その性質上雨水等が流れ込む部材である関係で、水切り性を改善する提案が案出されている。例えば、カウルトップガーニッシュの下縁フランジ部を設け、このフランジ部に車体パネルへの取付部が設定され、この取付部の設置部位でフランジ部を下側に延出して、この延出端から雨水等を滴下させるものがある。（特許文献１参照）。
特開２０００−１９０７８９号公報

しかしながら、上記従来のカウルトップパネルの水切り構造においては、車体パネルへの取付部を有効利用して水切り位置としているため、取付剛性を確保するために長尺のカウルトップガーニッシュの中央部寄りに取付点を設定せざるを得ず、また、カウルトップガーニッシュが中央側が下がる形状となっていることもあって、雨水等の滴下位置をエンジンルーム内に設定せざるを得ないという問題がある。
したがって、エンジンルーム内で機能部品を配置する際に電装系の機能部品の配置に制約を与え設計の自由度が低下するという問題がある。また、このようにカウルトップガーニッシュの取付部を設定するにあたり雨水等の滴下位置の制約を受けるため、取付剛性上有利な位置に取付部を設定することができないという問題がある。

そこで、この発明は、カウルトップガーニッシュから滴下する雨水等がエンジンルーム内に落下するのを防止でき、かつ、カウルトップガーニッシュの取付剛性にも悪影響を与えることのないカウルトップガーニッシュの水切り構造を提供するものである。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、カウルトップガーニッシュ（例えば、実施形態におけるカウルトップガーニッシュ４）の前壁部（例えば、実施形態における前壁部４Ａ）に、前方かつ上方に向かいフランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部４Ｆ）が形成され、このフランジ部にエンジンフード（例えば、実施形態におけるエンジンフード３）の裏面に密接するウェザーストリップ（例えば、実施形態におけるウェザーストリップ１８）が取り付けられたカウルトップガーニッシュの水切り構造において、カウルトップガーニッシュの両端部寄りであって下方への雨水等の滴下が許容される位置（例えば、実施形態における開口部Ｋの上方）に、前記前壁部とフランジ部とに渡ってカウルトップガーニッシュの長手方向に交差して水切りの起点となるリブ（例えば、実施形態におけるリブＬ）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、カウルトップガーニッシュの上壁部から前壁部とフランジ部とで形成されたフランジドリップ部（例えば、実施形態におけるフランジドリップ部Ｄ）に至った雨水等の水の一部が前記ドリップ部の車幅方向の端部に至りフランジ部の裏側に回り込むと、この水はフランジ部の裏側をカウルトップガーニッシュの中央部分に向かって流れる。しかし、フランジ部の裏側から前壁部に渡って形成されたリブに至ると、リブを起点として下側に滴下して下方に配置された滴下許容部位から外部に排出される。

請求項２に記載された発明は、前記カウルトップガーニッシュの上壁部（例えば、実施形態における上壁部４Ｕ）の裏面に車体パネル（例えば、実施形態におけるウインドシールドパネル８）に対する取付部（例えば、実施形態における取付部４Ｔ）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、カウルトップガーニッシュは車体パネルに対する取付部の影響を受けない最適部位にリブを設定することが可能となる。

請求項１に記載された発明によれば、カウルトップガーニッシュの上壁部から前壁部とフランジ部とで形成されたドリップ部に至った雨水等の水の一部が前記ドリップ部の車幅方向の端部に至りフランジ部の裏側に回り込むと、この水はフランジ部の裏側をカウルトップガーニッシュの中央部分に向かって流れる。しかし、フランジ部の裏側から前壁部に渡って形成されたリブに至ると、リブを起点として下側に滴下して下方に配置された滴下許容部位から外部に排出されるため、エンジンルームの外側の車体排水部へ導くことが可能となり従来のようにエンジンルーム内に滴下するのを確実に防止できる効果がある。

請求項２に記載された発明によれば、カウルトップガーニッシュは車体パネルに対する取付部の影響を受けない最適部位にリブを設定することが可能となるため、カウルトップガーニッシュの取付剛性に悪影響を与えることはなくカウルトップガーニッシュの取付剛性を高められる効果がある。

この発明の実施形態を図面を参照して以下に説明する。
図１に示すように、車体１のフロントウインドウガラス２とエンジンフード３の後端部との間には車幅方向に渡る部位に両端部側が内側に湾曲するカウルトップガーニッシュ４が配置されている。このカウルトップガーニッシュ４は樹脂製の部材で、フロントウインドウガラス２下端部付近の外観品質を確保するために設けられると共に、外気導入及び雨水等の排出を行うカウルボックス部（後述）５の上壁の一部を構成している。また、カウルトップガーニッシュ４にはワイパー装置６のピボット軸（図示しない）が配置され、このピボット軸の突出を許容し、ピボット軸の周囲を閉塞して周辺の外観性能を高めるようにしている。

図２に示すように、フロントウインドウガラス２の下端部付近には車幅方向に渡ってカウルボックス部５が形成されている。このカウルボックス部５の下側は上方が開いた断面形状のダッシュアッパパネル７で形成されている。ダッシュアッパパネル７の後側フランジ部７Ｒには、下方に開いた断面形状のウインドシールドパネル（車体パネル）８の後側フランジ部８Ｒが接合され、これらダッシュアッパパネル７の後側フランジ部７Ｒとウインドシールドパネル８の後側フランジ部８Ｒとの接合部分に、エンジンルームの隔壁を構成するダッシュロアパネル９の上側フランジ部９Ｕが接合されている。ここで、ダッシュアッパパネル７の底壁７Ｂには雨水等の排出のためのドリップ部１０が凹設されている。尚、このドリップ部１０はエンジンルームの外側に位置する各排水ガイド部Ｇ（図１、図４参照）に接続され、雨水等の水を車外に排出できるようになっている。

ウインドシールドパネル８はフロントウインドウガラス２取付開口部の下辺を構成する部材であって、前記カウルトップガーニッシュ４と同様にカウルボックス部５の上壁の一部を構成している。ウインドシールドパネル８の前縁部にはダムラバー１１及び接着材１２を介してフロントウインドウガラス２の下端部が接合される接合部１３が形成され、この接合部１３の前部は更に前側に延びて、ここにクリップ１４の取付座１５が形成されている。そして、この取付座１５にクリップ１４の取付孔１６が６箇所形成され、これらクリップ１４を介してウインドシールドパネル８にカウルトップガーニッシュ４が取付られている。

カウルトップガーニッシュ４の前壁部４Ａの下部にはダッシュアッパパネル７の前縁７Ｆを上側から包み込む屈曲部４Ｋが形成されると共に前壁部４Ａには裏側に延びる延出部４Ｅが形成されている。
この延出部４Ｅは前記ダッシュアッパパネル７の前縁部に沿うようにして形成され、ダッシュアッパパネル７と延出部４Ｅとの間にダムラバー１７が取り付けられている。

また、前記前壁部４Ａの上部には前方かつ上方に向かうフランジ部４Ｆが形成され、このフランジ部４Ｆにエンジンフード３の裏面に密接するウェザーストリップ１８が取り付けられている。このフランジ部４Ｆと前壁部４Ａとで囲まれる部分がフランジドリップ部Ｄとして構成されている。そして、前壁部４Ａの上端部に、後方に向かってフロントウインドウガラス２よりも傾斜の緩い上壁部４Ｕが連なり、この上壁部４Ｕの後縁は上側に小さく湾曲する湾曲部４Ｗとして形成されている。そして、湾曲部４Ｗの下面にフロントウインドウガラス２との間に介装されるシール材１９が配置され、湾曲部４Ｗの端末下面がフロントウインドウガラス２の下端部の上面にクリップ１４を介して押圧された状態で当接している。

前記湾曲部４Ｗの前側には上壁部Ｕの裏面にクリップ１４の取付部４Ｔが前記ウインドシールドパネル８の取付座１５に対向する位置に形成され、このクリップ１４の取付部４Ｔは車幅方向に６箇所形成されている（図３参照）。この取付部４Ｔに形成された平坦なベース部４Ｂに差し込み孔２０が形成され、この差し込み孔２０にクリップ１４の基部側が取り付けられる。そして、前記クリップ１４の基部側がカウルトップガーニッシュ４の取付部４Ｔに取り付けられた状態で、クリップ１４の先端側をウインドシールドパネル８の取付座１５の取付孔１６に係止してカウルトップガーニッシュ４をウインドシールドパネル８に取り付けるのである。

図３に示すように、カウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕ及び前壁部４Ａには主として運転席側に複数の孔からなる外気導入用のグリル部４Ｇが設けられ、上壁部４Ｕには前述したようにワイパー装置６のピボット軸の突出を許容する２つの貫通孔２１が形成され、前記上壁部４Ｕ下面にはグリル部４Ｇ及び貫通孔２１を避ける位置に前述したクリップ１４の取付部４Ｔが形成されている。尚、カウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕの車幅方向略中央部にはウォッシャー液のノズルポート２２が突設されている。
そして、このように構成されたカウルトップガーニッシュ４の両端部には左右に各々係合部２３Ｌ、２３Ｒが形成され、これら係合部２３Ｌ、２３Ｒに樹脂製の左右のフードヒンジカバー２４Ｌ、２４Ｒが着脱可能に取り付けられている。

ここで、図４、図５に示すようにカウルトップガーニッシュ４の両端部寄りであって下方への雨水等の滴下が許容される位置、具体的にはエンジンルームの外側部位であって車室外側に雨水等を排水する各排水ガイド部Ｇの開口部Ｋの上方位置に、前壁部４Ａとフランジ部４Ｆとに渡ってカウルトップガーニッシュ４の長手方向に交差する向きに（上下方向に）水切りの起点となるリブＬが設けられている。ここで、このリブＬは左右に２箇所で高さ２ｍｍ程度の高さで形成されているが、図４、図５に示す車体の左側のリブＬのみについて説明し、同様の構成の右側のリブＬについては図３に図示するのみとして説明を省略する。

前記カウルトップガーニッシュ４のフランジ部４Ｆは車幅方向で変化しており、例えば図３に示すように車体の左側には、エンジン上壁の打刻部分を逃げるために上側に凸に湾曲する逃げ部Ｎが形成され、また前壁部４Ａとフランジ部４Ｆとの接合角度も部分的に異なっている。例えば図４に示す位置ではフランジ部４Ｆは平坦な前壁部４Ａから突出するように形成されているが、図５に示す位置では前壁部４Ａのフランジ部４Ｆよりも下側部位がフランジ部４Ｆと整合した形状になっている。そして、前記リブＬはこのようにフランジ部４Ｆの中途部分からフランジ部４Ｆの下側の前壁部４Ａに渡る部位に直線的に上下に形成されている。ここで、図５に示すように前記リブＬが形成された前壁部４Ａのフランジ部４Ｆの下側部位には前記ダッシュアッパパネル７の前縁７Ｆを上側から包み込む屈曲部４Ｋが形成されている。尚、図４、図５において他の構成は図２と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明は省略する。

上記実施形態によれば、雨天走行時にカウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕに流れる雨水の大部分は、カウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕのグリル部４Ｇからカウルボックス部５内に流れ、カウルボックス部５の下部を形成するダッシュアッパパネル７のドリップ部１０から前記各排水ガイド部Ｇの開口部Ｋを経て車外に排出される。
一方、前記カウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕに流れる雨水の一部は上壁部４Ｕから前壁部４Ａに流れエンジンフード３の後端部との間に位置するフランジ部４Ｆと前壁部４Ａとで形成される前記フランジドリップ部Ｄに流れる。

フランジドリップ部Ｄに流れ込んだ雨水も前壁部４Ａのグリル部４Ｇを経て大半はカウルボックス部５のドリップ部１０から排出されるが、一部の雨水、とりわけ前壁部４Ａにグリル部４Ｇが形成されていない車体左側（助手席側）ではフランジドリップ部Ｄに流れた雨水の一部は左側の端部に至り、図４に示すようにフランジドリップ部Ｄに回り込んでしまう。
この回り込んだ雨水がフランジ部４Ｆの裏側に回り込むと、この水はフランジ部４Ｆの裏側をカウルトップガーニッシュ４の中央部分に向かって流れるが、フランジ部４Ｆの裏側から前壁部４Ａに渡って形成されたリブＬに至ると、リブＬを起点として下側に滴下し、あるいはリブＬに沿って下側に流れて滴下し、下方に配置された前記排水ガイド部Ｇの開口部Ｋから外部に排出される。
したがって、エンジンルームの外側の開口部Ｋから車外に導くことが可能となるため従来のようにエンジンルーム内に滴下するのを確実に防止できる効果がある。

そして、前記カウルトップガーニッシュ４は上壁部４Ｕの裏側にウインドシールドパネル８に対するクリップ１４の取付部４Ｔを設定してあるため、取付部位が水切り構造によって制限を受ける従来に比較して、取付部４Ｔの影響を受けない最適部位にリブＬを設定することができる、よって、リブＬの位置がカウルトップガーニッシュ４の取付剛性に悪影響を与えることはなく、カウルトップガーニッシュ４の取付剛性を高められる効果がある。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、リブＬの高さは２ｍｍに限られず適宜変更可能である。また、対象となる水は雨水に限られず、洗車水に対しても有効である。

この発明は、カウルトップガーニッシュを備えた車両の排水技術に利用可能である。

この発明の実施形態例の車両の前側の斜視図である。 図１の２−２線に沿う拡大断面図である。 カウルトップガーニッシュの斜視図である。 この発明の実施形態の要部斜視図である。 図３の５−５線に沿う断面図である。

符号の説明

３ エンジンフード
４ カウルトップガーニッシュ（装着部品）
４Ａ 前壁部
４Ｆ フランジ部
４Ｔ 取付部
４Ｕ 上壁部
８ ウインドシールドパネル（車体パネル）
１８ ウェザーストリップ
Ｌ リブ
Ｋ 開口部

Claims (2)

1. カウルトップガーニッシュの前壁部に、前方かつ上方に向かいフランジ部が形成され、このフランジ部にエンジンフードの裏面に密接するウェザーストリップが取り付けられたカウルトップガーニッシュの水切り構造において、カウルトップガーニッシュの両端部寄りであって下方への雨水等の滴下が許容される位置に、前記前壁部とフランジ部とに渡ってカウルトップガーニッシュの長手方向に交差して水切りの起点となるリブが設けられていることを特徴とするカウルトップガーニッシュの水切り構造。
2. 前記カウルトップガーニッシュの上壁部の裏面に車体パネルに対する取付部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップガーニッシュの水切り構造。
   

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