JP2003048510A - 車両の前席用シートベルト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】センターピラーがなく、いわゆる観音開き式ド
アを備えた自動車の前席用シートベルト装置の乗員拘束
性能を、相対的に乗員着座位置の低い場合であっても、
後席乗員の乗降性等を妨げることなしに、最適に保つ。 【解決手段】ラップ・アンカー４２が設けられたアンカ
ー・ブラケット４４、リア・ドア３に設けられアンカー
・ブラケット４４を上下方向に移動可能に支持する支持
部材６２、リア・ドア３の開時にアンカー・ブラケット
４４をリア・ドア３の開閉に支障のない位置まで上方に
駆動すると共に、リア・ドア３閉時にはアンカー・ブラ
ケット４４を下方に駆動する駆動機構５０、及び、リア
・ドア３閉時に、アンカー・ブラケット４４が下方に移
動して係合するよう、リア・ドア３より下方の車体に固
定されたアンカー・ピン６４、を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆる観音開き
式構造のドアを備えた車両に適する車両の前席乗員用シ
ートベルト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車等の車両において、前席用３点シ
ートベルトのウェビングを巻き取るリトラクター、ウェ
ビングを乗員の車外側上方で摺動可能に支持するショル
ダー・アンカー及びウェビングを乗員の車外側下方で固
定支持するラップ・アンカーは、車体のセンターピラー
に配置されるのが通常である。一方、センターピラーが
なく、いわゆる観音開き式ドアを備えた車両において、
これら、前席用シートベルトのリトラクター、ショルダ
ー・アンカー及びラップ・アンカーが、後席乗員の乗降
性等に配慮してリア・ドアに設けるものが知られている
（特開２００１−１０５８６４）。

【０００３】しかし、ラップ・アンカーを、車体のセン
ターピラーに配置した場合、ラップ・アンカーの位置
（アンカー・ポイント）が、ドア下縁よりも下方に配置
されるのに対し、上記のように、ラップ・アンカーをリ
ア・ドアに配置した場合、リア・ドア開閉に支障をきた
さぬよう、ラップ・アンカーをドア下縁よりも上方に配
置することとなり、アンカー・ポイントが、高くなるた
め、乗員着座位置の高い車両においては何ら問題を生じ
ないが、乗員着座位置が相対的に低い車両においては、
問題を生じる可能性がある。つまり、シートベルトによ
る乗員拘束時に、ウェビングによる乗員拘束位置が相対
的に高くなり、乗員拘束が最適に行なわれ得ない可能性
がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述の問題
点に鑑みなされたもので、センターピラーがなく、いわ
ゆる観音開き式ドアを備えた自動車の前席用シートベル
ト装置の乗員拘束性能を、相対的に乗員着座位置の低い
場合であっても、後席乗員の乗降性等を妨げることなし
に、最適に保つことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の第１の構成は、車室内に前後席を備えると共
に、車体側面の単一開口がフロント・ドアとリア・ドア
とにより開閉可能であって、上記フロント・ドアがその
前部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能
に固定され、上記リア・ドアがその後部に固定されたヒ
ンジを介して車体に対して回転可能に固定された車両
の、前席用シートベルト装置であって、該シートベルト
装置が、乗員を拘束するウェビング、上記リア・ドアの
下部に設けられ上記ウェビングを衝突時に保持可能に巻
取るリトラクター、上記リア・ドアの上部に設けられ上
記ウェビングを摺動可能に支持するショルダー・アンカ
ー、上記ウェビングを前席乗員の車内側下方において摺
動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して着脱操作
可能であるタング・バックル部、及び、上記ウェビング
を前席乗員の車外側下方において固定支持するラップ・
アンカーを備えたものにおいて、該ラップ・アンカーが
設けられたアンカー・ブラケット、上記リア・ドアに設
けられ上記アンカー・ブラケットを上下方向に移動可能
に支持する支持部材、上記リア・ドアの開時に上記アン
カー・ブラケットを上記リア・ドアの開閉に支障のない
位置まで上方に駆動すると共に、上記リア・ドア閉時に
は上記アンカー・ブラケットを下方に駆動する駆動機
構、及び、リア・ドア閉時に、上記アンカー・ブラケッ
トが下方に移動して係合することにより、上記ウェビン
グに作用する荷重を、上記アンカー・ブラケットを介し
て車体側にて受けるよう、上記リア・ドアより下方の車
体に固定されたアンカー・ピン、を有する。

【０００６】上記構成によれば、駆動機構がアンカー・
ブラケットを上下方向に駆動するもので、リア・ドア開
時には、上記アンカー・ブラケットは、上方に移動して
リア・ドア開閉の支障となることがなく、リア・ドア閉
時には下方に移動してアンカー・ピンと係合することに
より、ウェビングに作用する荷重をラップ・アンカーが
設けられたアンカー・ブラケットを介して、リア・ドア
より下方の車体に固定されたアンカー・ピンで受けるこ
とが出来る。

【０００７】本発明の第２の構成によれば、上記駆動機
構が、電気的に発生する駆動力を利用する電動式駆動機
構である。

【０００８】上記構成によれば、少ない構成部品で上記
駆動機構を実現することが出来、省スペース化、省コス
ト化を図ることが出来る。

【０００９】本発明の第３の構成によれば、上記電動式
駆動機構が、回転力を発生するモータと、上記モータの
回転力をリンクへ伝えるギアと、上記ギアにより伝達さ
れたモータの回転力をその先端に結合されたアンカー・
ブラケットの上下方向の移動力として伝えるリンクと、
上記リンクに結合され上方への引張力を生じさせるバネ
と、上記アンカー・ブラケットを、上記アンカー・ピン
に係合した位置で支持部材に保持させるストッパー・ピ
ン、とにより構成される。

【００１０】上記構成によれば、リア・ドアが閉状態か
ら開状態へ移行時は、アンカー・ブラケットを瞬時に、
リア・ドアを開放するに支障のない位置まで上昇させる
ことが出来るとともに、逆にリア・ドアが開状態から閉
状態へ移行時は、アンカー・ブラケットを徐々に下降さ
せることで、アンカー・ブラケットを確実に上記アンカ
ー・ピンに係合させ、上記アンカー・ピンに係合した後
は、リア・ドアノブに連動したストッパー・ピンによ
り、確実に上記アンカー・ピンに係合した位置を保持さ
せることが出来る。

【００１１】本発明の第４の構成によれば、車室内に前
後席を備えると共に、車体側面の単一開口がフロント・
ドアとリア・ドアとにより開閉可能であって、上記フロ
ント・ドアがその前部に固定されたヒンジを介して車体
に対して回転可能に固定され、上記リア・ドアがその後
部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に
固定された自動車の、前席用シートベルト装置であっ
て、該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビン
グ、上記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを
衝突時に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ド
アの上部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持す
るショルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の
車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記
車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部及
び上記ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定
支持するラップ・アンカーを備えたものにおいて、上記
ラップ・アンカーが設けられたアンカー・リンク、上記
リア・ドアに設けられ、上記アンカー・リンクを車体前
後方向に枢動可能に支持し、上記リア・ドアが閉じてお
り、かつ上記タング・バックル部が係合しているとき
に、上記ウェビングから作用する引張力により、上記ア
ンカー・リンクを車体の前下方向に枢動可能とする枢支
部材、上記リア・ドアが開いており、かつ上記タング・
バックル部が脱離しているときに、上記アンカー・リン
クを上記リア・ドアの開閉に支障のない位置まで移動さ
せるよう、上記アンカー・リンクに結合され、車体の後
上方向への引張力を生じさせるバネ、及び上記リア・ド
アが閉じており、上記タング・バックル部が係合してい
るときに、上記アンカー・リンクが枢動して係合するこ
とにより、上記ウェビングに作用する荷重を、上記アン
カー・リンクを介して車体側にて受けるよう、上記リア
・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピン、を
有する。

【００１２】上記構成によれば、リア・ドア開で、タン
グとバックルの脱離時には、上記アンカー・リンクは、
車体の後上方向に枢動してリア・ドア開閉の支障となる
ことがなく、リア・ドア閉で、タングとバックルの係合
時には、車体の前下方向に枢動してアンカー・ピンと係
合することにより、ウェビングに作用する荷重をラップ
・アンカーが設けられたアンカー・リンクを介して、リ
ア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピンで
受けることが出来る。

【００１３】また、リア・ドアが閉状態から開状態へ移
行時は、アンカー・リンクを瞬時に、リア・ドアを開放
するに支障のない位置まで上昇させることが出来るとと
もに、逆にリア・ドアが開状態から閉状態へ移行時は、
上記アンカー・リンクを徐々に下降させることで、上記
アンカー・リンクを確実に上記アンカー・ピンに係合さ
せることが出来るうえ、少ない構成部品で、上記駆動機
構を実現し、省スペース化、省コスト化を図ることが出
来る。

【００１４】本発明の第５の構成によれば、車室内に前
後席を備えると共に、車体側面の単一開口がフロント・
ドアとリア・ドアとにより開閉可能であって、上記フロ
ント・ドアがその前部に固定されたヒンジを介して車体
に対して回転可能に固定され、上記リア・ドアがその後
部に固定されたヒンジを介して車体に対して回転可能に
固定された自動車の、前席用シートベルト装置であっ
て、該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビン
グ、上記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを
衝突時に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ド
アの上部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持す
るショルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の
車内側下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記
車体に対して着脱操作可能であるタング・バックル部及
び上記ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定
支持するラップ・アンカーを備えたものにおいて、該ラ
ップ・アンカーが設けられたアンカー・リンク、上記リ
ア・ドアに設けられ、上記アンカー・リンクを車体前後
方向に枢動可能に支持する枢支部材、上記枢支部材に連
結され、上記リア・ドア閉時に、上記アンカー・リンク
を車体の前下方向に枢動するモータ、上記リア・ドア開
時に、上記アンカー・リンクを上記リア・ドアの開閉に
支障のない位置まで移動させるよう、上記アンカー・リ
ンクに結合され、車体の後上方向への引張力を生じさせ
るバネ、上記リア・ドア閉時、上記アンカー・リンクが
枢動して係合することにより、上記ウェビングに作用す
る荷重を、上記アンカー・リンクを介して車体側にて受
けるよう、上記リア・ドアより下方の車体に固定された
アンカー・ピン、及び上記アンカー・リンクを、上記ア
ンカー・ピンに係合した位置で保持させるストッパー機
構、を有する。

【００１５】上記構成によれば、リア・ドアが閉状態か
ら開状態へ移行時は、アンカー・リンクを瞬時に、リア
・ドアを開放するに支障のない位置まで上昇させること
が出来るとともに、逆にリア・ドアが開状態から閉状態
へ移行時は、アンカー・リンクを徐々に下降させること
で、アンカー・リンクを確実に上記アンカー・ピンに係
合させることが出来る。

【００１６】

【発明の効果】本発明によれば、センターピラーがな
く、いわゆる観音開き式ドアを備えた自動車の前席用シ
ートベルト装置の乗員拘束性能を、相対的に乗員着座位
置の低い場合であっても、後席乗員の乗降性等を妨げる
ことなしに、最適に保つことが出来る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。まず、車体構造及びドア構造に
ついて説明する。

【００１８】車両の車室内には、図１に示すように、そ
の前後方向に前席２１及び後席（不図示）が配置され、
これら前席２１及び後席に着座する乗員が、それぞれ乗
降するための前席用乗降口１３ａと後席用乗降口１３ｂ
が、車体の少なくとも一方の側面に設けられている。

【００１９】前席用乗降口１３ａは、図１に示すよう
に、その前端部をフロントドアヒンジ４によりこのヒン
ジ部４を支点として回転するよう車体に支持されたフロ
ントドア２で開閉され、同様に後席用乗降口１３ｂは、
その後端部をリア・ドアヒンジ５によりこのヒンジ部５
を支点として回転するよう車体に支持されたリア・ドア
３で開閉され、いわゆる観音開き式構造のサイドドアが
形成されている。

【００２０】また、これらの乗降口１３ａ、１３ｂは、
両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つ
の開口１３を形成し、センタピラーレス構造の車体が構
成されている。

【００２１】一方、リア・ドア３前端の上部、及び下部
にはリア・ドア３を車体にロックするためのロック部材
１４，１５が設けられ、フロント・ドア２後端の中間部
にはリア・ドア３のストライカ１６をロックするための
ロック部材（不図示）が設けられている。

【００２２】リア・ドア３のロック部材１４、１５は、
フロント・ドア２が、開かれた後、ロック解除が可能と
なるよう構成されているため、本実施形態の観音開き式
構造のドアは、フロント・ドア２が優先して開放され、
リア・ドア３はフロント・ドア２の開放後において、そ
の開放が許容される。

【００２３】次に、前席用シートベルトの構成、及び配
置について説明する。前席用シートベルト装置は、図２
に示すように、乗員を拘束するウェビング３１、上記リ
ア・ドア３の下部に設けられウェビング３１を衝突時に
保持可能に巻取るリトラクタ３２、ベルト支持点のうち
の１つで、リア・ドア３の上部に設けられ上記ウェビン
グ３１を摺動可能に支持するショルダー・アンカー３
５、他の１つのベルト支持点で、上記ウェビング３１を
前席乗員の車内側下方において摺動可能に支持し、それ
自体を上記車体に対して着脱操作可能であるタング・バ
ックル部３６、さらに他の１つのベルト支持点で、ウェ
ビング３１を前席乗員の車外側下方において固定支持す
るラップ・アンカー４２を有する。

【００２４】上記構成部品のうち、タング・バックル部
３６は、フロアパネル１８にブラケット２６を介して固
定され、上記ウェビング３１を前席乗員の車内側下方に
おいて摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に対して
着脱操作可能である。

【００２５】リトラクタ３２は、リア・ドア３における
センタピラーと同等の剛性を有するリア・ドア前部構造
体内に設けられ、ウェビング３１を巻取るよう構成され
ている。

【００２６】ショルダー・アンカー３５は、上記リア・
ドア前部構造体の車室側の上部に、前席２１のヘッドレ
スト２４の位置と対応するように取付けられている。

【００２７】即ち、リトラクタ３２から引き出されたウ
ェビング３１は、上記リア・ドア前部構造体の車室側表
面に配置されるドアトリム（不図示）の上端部から、車
室内へ引き出され、ショルダー・アンカー３５のベルト
ガイド孔を通したのち、タング・バックル部３６に設け
られるバックル３６ｂに接続可能なベルト着脱用のタン
グ３６ａを経た後、その端部が、リア・ドア前部下方位
置に設けられるラップ・アンカー４２に固定されてい
る。

【００２８】次に、ラップ・アンカーの構造及び作動に
つき、下記の三つの実施形態について、図面に基づき説
明する。 ＜第1実施形態＞第1実施形態のラップ・アンカーは、図
２及び図３に示すように、ラップ・アンカー４２が設け
られたアンカー・ブラケット４４、上記リア・ドア３に
設けられ、アンカー・ブラケット４４を上下方向に摺動
可能に支持する支持部材６２、リア・ドア３の開時にア
ンカー・ブラケット４４をリア・ドア３の開閉に支障の
ない位置まで上方に駆動すると共に、リア・ドア閉時に
はアンカーブラケット４４を下方に駆動する駆動機構
（電動式駆動機構）５０、及びリア・ドア３の閉時に、
アンカー・ブラケット４４が下方に移動し、下端に設け
られた切欠部と係合するようリア・ドア３より下方の車
体に固定された、アンカー・ピン６４、より構成され
る。

【００２９】さらに、上記駆動機構（電動式駆動機構）
５０は、回転力を発生するモータ５１、上記モータ５１
の回転力をリンク５５へ伝えるギア５３、ギア５３によ
り伝達されたモータ５１の回転力により回転し、先端部
に設けられた長穴内でアンカー・ブラケット４４に設け
られたピンを摺動させることによりアンカー・ブラケッ
ト４４を上下動させるリンク５５、上記リンク５５に結
合され上方への引張力を生じさせるバネ５７、及び、リ
ア・ドアノブ（不図示）とケーブル５４により連動さ
れ、アンカー・ブラケット４４が、下方へ移動し、上記
アンカー・ピン６４と係合した位置を保持するよう支持
部材６２に設けられたストッパー・ピン５９、より構成
される。

【００３０】次に、上記構成による第1実施形態のラッ
プ・アンカーの作動について説明する。リア・ドア３
が、開状態から、閉状態に移行した場合、リア・ドア３
の状態変化は、リア・ドア３に設けられたリア・ドアス
イッチ（不図示）、又は、タング・バックル部３６に設
けられたバックルスイッチ（不図示）の出力電圧変化に
より検出される。

【００３１】上記リア・ドアスイッチ、又は上記バック
ルスイッチの出力電圧変化を検出すると、リア・ドア３
が、開状態から、閉状態に移行したと判定し、確認用タ
イマをスタートさせる。上記確認用タイマが、カウント
動作中、再度、上記リア・ドアスイッチ、又は上記バッ
クルスイッチの出力電圧変化を検出した場合、リア・ド
ア３が、開状態へ復帰したと判定し、制御を中止し、ラ
ップ・アンカー４２の位置は、変化しない。

【００３２】一方、上記確認用タイマが、カウント動作
中、上記リア・ドアスイッチ、及び上記バックルスイッ
チのいずれの出力電圧変化も検出することなく、所定時
間経過した場合、リア・ドア３の閉状態が確認されたと
して、モータ５１を図３において時計回り方向（図３の
矢印方向）へ回転駆動する。上記モータ５１の回転力
は、ギア５３を介して、連結されているリンク５５へ伝
達され、リンク５５は、反時計回り方向（図３の矢印方
向）へ回転駆動される。しかし、上記リンク５５の先端
部に連結されているアンカー・ブラケット４４は、支持
部材６２により、上下方向のみの移動に規制されている
ことから、アンカー・ブラケット４４は、バネ５７によ
る上方向への引張力に抗して、下方向へ移動する。

【００３３】アンカー・ブラケット４４の下方向への移
動は、リア・ドア３下方の車体に固定されたアンカー・
ピン６４が、アンカー・ブラケット４４の下端部に設け
られた切欠部に係合することにより終了し、同時に、支
持部材６２に設けられたストッパー・ピン５９が、アン
カー・ブラケット４４の上端部に嵌合する。

【００３４】すなわち、アンカー・ブラケット４４は、
図３に示すように、車体に固定されたアンカー・ピン６
４により、下端部を支持され、リア・ドア３に設けられ
た支持部材６２とストッパー・ピン５９により上端部を
支持された状態で、下方向への移動を停止し、モータ５
１は、ロック電流検出により通電を中止する。

【００３５】逆に、リア・ドア３が、閉状態から、開状
態に移行した場合、リア・ドアノブ（不図示）が操作さ
れることで、リア・ドアノブとケーブル５４によって連
結されているストッパー・ピン５９が、支持部材６２と
アンカー・ブラケット４４の嵌合を解除する方向へ移動
し、リンク５５に設けられたバネ５７の上方向への引張
力によって、アンカー・ブラケット４４は、瞬時に、支
持部材６２により、規制される位置まで上方向へ移動す
る。

【００３６】＜第２実施形態＞第２実施形態のラップ・
アンカーは、図４及び図５に示すように、ラップ・アン
カー４６が一体として設けられたアンカー・リンク４
８、リア・ドア３に設けられ、アンカー・リンク４８を
車体前後方向に枢動可能に支持し、リア・ドア３が閉じ
ており、かつタング・バックル部３６が係合していると
き、ウェビング３１から作用する引張力により、アンカ
ー・リンク４８を車体の前下方向に枢動可能とする枢支
部材６６、上記リア・ドア３が開いており、かつタング
・バックル部３６が脱離しているとき、アンカー・リン
ク４８をリア・ドア３の開閉に支障のない位置まで移動
させるよう、アンカー・リンク４８に結合され、車体の
後上方向への引張力を生じさせるバネ５８、及び、リア
・ドア３が閉じており、タング・バックル部３６が係合
しているとき、上記アンカー・リンク４８が枢動して係
合することにより、ウェビング３１に作用する荷重を、
上記アンカー・リンク４８を介して車体側にて受けるよ
う、上記リア・ドア３より下方の車体に固定されたアン
カー・ピン６８、より構成される。

【００３７】次に、上記構成による第２実施形態のラッ
プ・アンカーの作動について説明する。リア・ドア３
が、開状態から閉状態に移行し、タング・バックル部３
６が係合される際、乗員によりウェビング３１に引張力
が加えられ、この引張力は、ラップ・アンカー４６に伝
達される。

【００３８】これより、ラップ・アンカー４６は、枢支
部材６６を回転中心として車体前下方向へ回転移動を開
始し、ラップ・アンカー４６は、バネ５８による車体後
上方向への引張力に抗して、車体前下方向へ移動する。

【００３９】上記車体前下方向への移動は、リア・ドア
３の下方車体部に固定されたアンカー・ピン６８が、ラ
ップ・アンカー４６と一体であるアンカー・リンク４８
の下方部に設けられた切欠部に係合することにより終了
する。

【００４０】アンカー・リンク４８とアンカー・ピン６
８が係合した状態は、ウェビング３１が、リトラクタ３
２と、ショルダー・アンカー３５と、タング・バックル
部３６とラップ・アンカー４６間に張架され、リトラク
タ３２によるウェビング３１の引張力が、ラップ・アン
カー４６に伝達されることにより、保持される。

【００４１】逆に、リア・ドア３を、閉状態から、開状
態に移行させるため、タング・バックル部３６におい
て、タング３６ａを、バックル３６ｂから脱離させた場
合、ウェビング３１の引張力は、消失するため、アンカ
ー・リンク４８に設けられたバネ５８の車体後上方向へ
の引張力によって、アンカー・リンク４８は、瞬時に、
枢支部材６６を回転中心として回転し、車体後上方向へ
移動する。

【００４２】＜第３実施形態＞第３実施形態のラップ・
アンカーは、図６に示すように、上記の第２実施形態の
構成に、枢支部材６６を枢動可能とするよう枢支部材６
６に連結されたモータ６９、及び上記アンカー・リンク
４８を、上記アンカー・ピン６８に係合した位置で保持
させるストッパー機構６７、を追加することにより構成
される。

【００４３】上記構成によれば、第２実施形態のラップ
・アンカー４６が、乗員またはリトラクタ３２による引
張力を利用し、アンカー・リンク４８を枢動したのにか
えて、上記第1実施形態のモータ制御と同様に、リア・
ドア３の状態変化を、リア・ドア３に設けられたリア・
ドアスイッチ（不図示）、又は、タング・バックル部３
６に設けられたバックルスイッチ（不図示）の出力電圧
変化により検出し、リア・ドア３の開状態から閉状態へ
の移行が確認された場合、モータ６９を図６（ｂ）にお
いて時計回り方向（図６の矢印方向）へ回転駆動させ、
これにより、連結された枢支部材６６とアンカー・リン
ク４８が、バネ５８による車体後上方向への引張力に抗
して、車体前下方向へ移動する。

【００４４】上記車体前下方向への移動は、リア・ドア
３の下方車体部に固定されたアンカー・ピン６８が、ラ
ップ・アンカー４６と一体であるアンカー・リンク４８
の下方部に設けられた切欠部に係合することにより終了
し、同時に、第１実施形態と同様に、ストッパー機構６
７により、アンカー・リンク４８が、この位置で保持さ
れる。

【００４５】逆に、リア・ドア３が、閉状態から、開状
態に移行した場合、第１実施形態と同様に、リア・ドア
ノブ（不図示）が操作されることで、リア・ドアノブと
ケーブル６５によって連結されているストッパー機構６
７によるアンカー・リンク４８の保持が解除され、アン
カー・リンク４８に設けられたバネ５８の車体後上方向
への引張力によって、アンカー・リンク４８は、瞬時
に、枢支部材６６を回転中心として回転し、車体後上方
向へ移動する。

【００４６】以上のことから、リア・ドア３が、開状態
から閉状態へ移行し、タング・バックル部３６におい
て、タング３６ａが、バックル３６ｂに係合されると、
乗員の手を煩わせることなく、第1実施形態であればラ
ップ・アンカー４２が、第２実施形態、及び第３実施形
態であればラップ・アンカー４６が、いずれも自動的に
低い位置まで低下するため、乗員着座位置が相対的に低
い車両においても、ウェビング３１による乗員拘束位置
が適切な高さとなり、シートベルトによる乗員拘束を最
適に行なうことが可能となる。

【００４７】また、リア・ドア３が、開状態から閉状態
へ移行し、シートベルトによる乗員拘束時、ウェビング
３１から作用する荷重を、第1実施形態であれば、リア
・ドア３に設けた支持部材６２と車体に固定されたアン
カー・ピン６４により、あるいは第２実施形態及び第３
実施形態であれば、第1実施形態と同様に、リア・ドア
に設けた枢支部材６６と車体に固定されたアンカー・ピ
ン６８により、いずれも、車体とリア・ドア３に分散し
て伝えることが出来る。このため、リア・ドアと車体の
負担が軽減されることになり、リア・ドア及び車体の変
形、破損等が防止され、延いてはシートベルトの拘束性
能を確保することが可能となる。

【００４８】さらに、第1実施形態によれば、リア・ド
ア３が、開状態から閉状態へ移行した場合には、モータ
５１により徐々にアンカー・ポイントを低くし、アンカ
ー・ブラケット４４を、確実に、アンカー・ピン６４に
係合させ、逆にリア・ドア３が、閉状態から開状態へ移
行した場合には、バネ５７により、アンカー・ブラケッ
ト４４を、瞬時に、リア・ドア３が開状態となるのに支
障のない位置へ移動させることにより、リア・ドア３を
支障なく開閉させ、信頼性を向上させるとともに、シー
トベルト装着時のアンカー・ポイントを適切な高さとす
ることで、乗員の安全性を確保することが可能となる。

【００４９】同様に、第２実施形態によれば、リア・ド
ア３が、開状態から、閉状態に移行し、タング・バック
ル部３６において、タング３６ａが、バックル３６ｂに
係合された場合には、リトラクタ３２によるウェビング
３１の引張力により、また、第３実施形態によれば、モ
ータ６９の回転力により、徐々にアンカー・ポイントを
低くし、アンカー・リンク４８を、確実に、アンカー・
ピン６８に係合させ、逆にタング・バックル部３６にお
いて、タング３６ａが、バックル３６ｂから脱離され、
リア・ドア３が、閉状態から、開状態に移行する場合に
は、バネ５８により、アンカー・リンク４８を、瞬時
に、リア・ドアが開状態となるのに支障のない位置へ移
動させることにより、リア・ドア３を支障なく開閉さ
せ、信頼性を向上させるとともに、シートベルト装着時
のアンカー・ポイントを適切な高さとすることで、乗員
の安全性を確保することが可能となる。

【００５０】また、上記ラップ・アンカーの位置移動
が、第１実施形態であれば、モータ５１、ギア５３、リ
ンク５５、バネ５７、ストッパー・ピン５９、により、
あるいは第２実施形態であれば、枢支部材６６、バネ５
８、により、第３実施形態であれば、枢支部材６６、バ
ネ５８、モータ６９、ストッパー機構６７、により、い
ずれも、少ない構成部品で実現され、省スペース化、省
コスト化を図ることが可能となる。

【００５１】なお、本発明は上述した実施の形態に限定
されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適
宜変更することが可能である。たとえば、第１実施形態
において、上記ラップ・アンカー４２の位置移動のた
め、駆動機構５０をモータ５１により実現したが、油圧
装置などによることも勿論可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のシートベルト構造を備えた車両の側
面図。

【図２】 リア・ドアと第１実施形態を有するシートベ
ルト装置を室内から見た縦断面図。

【図３】 第１実施形態のラップ・アンカーを室内から
見た側面図。

【図４】 第２実施形態のラップ・アンカーを室内から
見た斜視図。

【図５】 第２実施形態のラップ・アンカーの部分側面
図及び部分正面図。

【図６】 第３実施形態のラップ・アンカーの部分側面
図及び部分正面図。

【符号の説明】

３…リア・ドア ３１…ウェビング ４２、４６…ラップ・アンカー ４４…アンカー・ブラケット ４８…アンカー・リンク ５０…駆動機構（電動式駆動機構） ５１…モータ ５３…ギア ５５…リンク ５７、５８…バネ ５９…ストッパー・ピン ６２…支持部材 ６６…枢支部材 ６４、６８…アンカー・ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹下 弘明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 大塚 正志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 奥川 博司 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D018 BA16 CA08

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内に前後席を備えると共に、車体側面
   の単一開口がフロント・ドアとリア・ドアとにより開閉
   可能であって、上記フロント・ドアがその前部に固定さ
   れたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定され、
   上記リア・ドアがその後部に固定されたヒンジを介して
   車体に対して回転可能に固定された車両の、前席用シー
   トベルト装置であって、 該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビング、上
   記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを衝突時
   に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ドアの上
   部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持するショ
   ルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の車内側
   下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に
   対して着脱操作可能であるタング・バックル部、及び、
   上記ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定支
   持するラップ・アンカーを備えたものにおいて、 該ラップ・アンカーが設けられたアンカー・ブラケッ
   ト、上記リア・ドアに設けられ上記アンカー・ブラケッ
   トを上下方向に移動可能に支持する支持部材、上記リア
   ・ドアの開時に上記アンカー・ブラケットを上記リア・
   ドアの開閉に支障のない位置まで上方に駆動すると共
   に、上記リア・ドア閉時には上記アンカー・ブラケット
   を下方に駆動する駆動機構、及び、リア・ドア閉時に、
   上記アンカー・ブラケットが下方に移動して係合するこ
   とにより、上記ウェビングに作用する荷重を、上記アン
   カー・ブラケットを介して車体側にて受けるよう、上記
   リア・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピ
   ン、を有することを特徴とする車両の前席用シートベル
   ト構造。
2. 【請求項２】請求項１に記載された前席用シートベルト
   装置において、 上記駆動機構が、電気的に発生する駆動力を利用する電
   動式駆動機構である、ことを特徴とする車両の前席用シ
   ートベルト構造。
3. 【請求項３】請求項２に記載された前席用シートベルト
   装置において、 上記電動式駆動機構が、回転力を発生するモータと、該
   モータの回転力をリンクへ伝えるギアと、該ギアにより
   伝達されたモータの回転力をその先端に結合されたアン
   カー・ブラケットの上下方向の移動力として伝えるリン
   クと、該リンクに結合され上方への引張力を生じさせる
   バネと、上記アンカー・ブラケットを、上記アンカー・
   ピンに係合した位置で支持部材に保持させるストッパー
   ・ピン、とにより構成されることを特徴とする車両の前
   席用シートベルト構造。
4. 【請求項４】車室内に前後席を備えると共に、車体側面
   の単一開口がフロント・ドアとリア・ドアとにより開閉
   可能であって、上記フロント・ドアがその前部に固定さ
   れたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定され、
   上記リア・ドアがその後部に固定されたヒンジを介して
   車体に対して回転可能に固定された自動車の、前席用シ
   ートベルト装置であって、 該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビング、上
   記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを衝突時
   に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ドアの上
   部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持するショ
   ルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の車内側
   下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に
   対して着脱操作可能であるタング・バックル部及び上記
   ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定支持す
   るラップ・アンカーを備えたものにおいて、 該ラップ・アンカーが設けられたアンカー・リンク、上
   記リア・ドアに設けられ、上記アンカー・リンクを車体
   前後方向に枢動可能に支持し、上記リア・ドアが閉じて
   おり、かつ上記タング・バックル部が係合しているとき
   に、上記ウェビングから作用する引張力により、上記ア
   ンカー・リンクを車体の前下方向に枢動可能とする枢支
   部材、上記リア・ドアが開いており、かつ上記タング・
   バックル部が脱離しているときに、上記アンカー・リン
   クを上記リア・ドアの開閉に支障のない位置まで移動さ
   せるよう、上記アンカー・リンクに結合され、車体の後
   上方向への引張力を生じさせるバネ、及び上記リア・ド
   アが閉じており、上記タング・バックル部が係合してい
   るときに、上記アンカー・リンクが枢動して係合するこ
   とにより、上記ウェビングに作用する荷重を、上記アン
   カー・リンクを介して車体側にて受けるよう、上記リア
   ・ドアより下方の車体に固定されたアンカー・ピン、を
   有することを特徴とする車両の前席用シートベルト構
   造。
5. 【請求項５】車室内に前後席を備えると共に、車体側面
   の単一開口がフロント・ドアとリア・ドアとにより開閉
   可能であって、上記フロント・ドアがその前部に固定さ
   れたヒンジを介して車体に対して回転可能に固定され、
   上記リア・ドアがその後部に固定されたヒンジを介して
   車体に対して回転可能に固定された自動車の、前席用シ
   ートベルト装置であって、 該シートベルト装置が、乗員を拘束するウェビング、上
   記リア・ドアの下部に設けられ上記ウェビングを衝突時
   に保持可能に巻取るリトラクター、上記リア・ドアの上
   部に設けられ上記ウェビングを摺動可能に支持するショ
   ルダー・アンカー、上記ウェビングを前席乗員の車内側
   下方において摺動可能に支持し、それ自体を上記車体に
   対して着脱操作可能であるタング・バックル部及び上記
   ウェビングを前席乗員の車外側下方において固定支持す
   るラップ・アンカーを備えたものにおいて、 該ラップ・アンカーが設けられたアンカー・リンク、上
   記リア・ドアに設けられ、上記アンカー・リンクを車体
   前後方向に枢動可能に支持する枢支部材、上記枢支部材
   に連結され、上記リア・ドア閉時に、上記アンカー・リ
   ンクを車体の前下方向に枢動するモータ、上記リア・ド
   ア開時に、上記アンカー・リンクを上記リア・ドアの開
   閉に支障のない位置まで移動させるよう、上記アンカー
   ・リンクに結合され、車体の後上方向への引張力を生じ
   させるバネ、上記リア・ドア閉時、上記アンカー・リン
   クが枢動して係合することにより、上記ウェビングに作
   用する荷重を、上記アンカー・リンクを介して車体側に
   て受けるよう、上記リア・ドアより下方の車体に固定さ
   れたアンカー・ピン、及び上記アンカー・リンクを、上
   記アンカー・ピンに係合した位置で保持させるストッパ
   ー機構、を有することを特徴とする車両の前席用シート
   ベルト構造。