JP2003028175A

JP2003028175A - サスペンションスラスト軸受

Info

Publication number: JP2003028175A
Application number: JP2001198646A
Authority: JP
Inventors: Eric Beghini; ベギニエリック; Christophe Houdayer; オーデアールクリストファー; Jean-Pierre Collognat; ピエールコロナートジャン
Original assignee: SKF France SAS
Current assignee: SKF France SAS
Priority date: 2001-06-29
Filing date: 2001-06-29
Publication date: 2003-01-29

Abstract

(57)【要約】【課題】シール特性が良くユニット化されたコンパク
トなサスペンションスラスト軸受を提供することを目的
とする。【解決手段】シール部材（２０）は当初キャップ部材
（１６）とは別体に形成されていて該キャップ部材に組
み込まれるようになっており、該シール部材（２０）
は、上記キャップ部材に形成された環状溝（１９）に圧
入される固定部（２１）を有し、軸方向にて上記キャッ
プ部材と第二レースもしくは該第二レースに取り付けら
れた他のキャップ部材（２５）との間に位置し、さら
に、第二レース（１３）もしくは該第二レースに取り付
けられた他のキャップ部材（２５）に形成された支持面
（１３ｃ，２８）と摺接するリップ（２２）を有してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に用いられ
るサスペンションスラスト軸受、特に自動車の運転時に
ピボット動する車輪の伸縮式サスペンションアームに用
いられるサスペンションスラスト軸受に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】サスペ
ンションスラスト軸受は、通常、上レース（上軌道
輪）、下レース（下軌道輪）、そしてこれらの両レース
の間に配されるボールもしくはころの形態のころがり部
材を有している。

【０００３】本発明は、特に、軸受の二つのレースの一
方と接触する少なくとも一つの合成樹脂製のカップ部材
を有しているサスペンションスラスト軸受に関してい
る。

【０００４】サスペンションスラスト軸受は、サスペン
ションアームの上端にあって、サスペンションスプリン
グのための支持座をも提供する金属下カップ部材と、車
体に取り付けられた上部材との間に位置している。これ
は、従来周知のことである。サスペンション装置のスプ
リングはダンパーピストンのピストンロッドを取り巻い
ており、該ロッドの端部は弾性支持ブロックに固定され
ている。サスペンションスラスト軸受は、スプリングの
ための回転可能な支持カップ部材と、車体に固定されて
いる弾性支持ブロックとの間の相対回転を可能にする。
サスペンションスラスト軸は、また、スプリングと車体
との間で軸力を伝達する。スプリングのための支持カッ
プ部材と弾性支持ブロックとの間の相対角運動は、車輌
運転時の車輪のピボット動そして／あるいはサスペンシ
ョンスプリングの圧縮によって生ずる。詳細はフランス
特許第２７７９０９６に記載されている。

【０００５】サスペンションスラスト軸受は、車体の下
方にあって、特に雨季には軸受に汚染物質がかかるよう
な車輪のすぐそばに位置している。

【０００６】軸受装置にはプラスチック製の一つもしく
は二つのキャップ部材が用いられている。これは、例え
ばＵＳＰ４９９５７３７そしてＥＰ−Ａ−３９０３３１
にて知られている。各キャップは一つのレースを覆って
いて、他のキャップと協働する軸方向保持手段を有して
いる。シールは一方のキャップ側でリップを有してい
て、該リップが他方のキャップと摺接する。

【０００７】キャップは、通常、ガラス繊維強化プラス
チック材で作られていて、必要な強度と剛性を与えられ
ている。この材料は十分に効果的なシール特性をもたら
すには剛性が高すぎる。軸受のレースに取り付けられた
シールを採用することも考えられるが、この場合、金属
板で補強されたシールを用いなければならなく、これは
比較コスト高になる（日本国、特開平８−２１９１５０
参照）。

【０００８】本発明は、シール特性が良く、サスペンシ
ョンアームへの最終組立前の取扱い時あるいは搬送中に
不用意にシールが脱落することのないユニット化された
コンパクトなサスペンションスラスト軸受を提供するこ
とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】本発明に
よれば、上記目的は、第一のレースと、第二のレース
と、両レースの間に配された一列のころがり部材と、第
一のレースに取り付けられるキャップ部材と、回転もし
くは非回転部材に取り付けられて非回転摺接面もしくは
回転摺接面とそれぞれ協働する少なくとも一つのシール
部材とを有するサスペンションスラスト軸受であって、
上記シール部材は当初上記キャップ部材とは別体に形成
されていて該キャップ部材に組み込まれるようになって
おり、該シール部材は、上記キャップ部材に形成された
環状溝に圧入される固定部を有し、軸方向にて上記キャ
ップ部材と第二レースもしくは該第二レースに取り付け
られた他のキャップ部材との間に位置し、さらに、第二
レースもしくは該第二レースに取り付けられた他のキャ
ップ部材に形成された支持面と摺接するリップを有して
いることにより達成される。

【００１０】リップと接する支持面は実質的に半径方向
に延びるラジアル面とすることができる。

【００１１】シール部材は、好ましくは、キャップ部材
に形成された環状溝へ嵌め込まれ固定される固定部を有
している。環状溝の直径は列をなす複数のころがり部材
の外径にほぼ等しくすることができる。

【００１２】発明の一形態として、第一のレースはシー
ル部材の固定部と部分的に重複するラジアル部分を有し
ているようにすることができる。

【００１３】本発明の他の一形態では、回転レースの回
転摺接面がころがり部材の転動軌道面を形成する凹面に
隣接して設けられている。

【００１４】また、他の形態では、キャップ部材は回転
レースに対して軸方向に位置固定するための手段を有し
ている。

【００１５】さらに他の形態では、キャップ部材は他の
カップ部材に対して軸方向に位置固定するための手段を
有している。

【００１６】さらに他の形態では、シール部材のリップ
は固定部から半径外方に延びている。

【００１７】さらに他の形態では、シール部材のリップ
は軸受の組込状態にて固定部から下方に延びている。

【００１８】シール部材は、好ましくは、半径方向にて
ころがり部材と軸方向スカート部との間に配置されてい
る。スカート部はキャップ部材の一部とすることができ
る。

【００１９】他の形態では、スカート部は第二のレース
もしくは該第二のレースに取り付けられた他のキャップ
部材を保持するように形成されている。

【００２０】こうして得られたサスペンションスラスト
軸受の全体としての直径方向そして軸方向寸法は、良好
なシールを有し種々の部品を一緒に取り付けるための手
段を有する従来の軸受と比し増大することはない。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、いくつかの実施形態を示す
が、これにより本発明のより良い理解ができそしてその
有用性が明瞭となるであろう。本発明は図示の実施形態
には限定されない。

【００２２】図１において、ダンパはシリンダを有して
おり、このシリンダの内部にピストンが滑動自在に配さ
れ、ピストンロッド１はその上端で弾性支持ブロック２
に連結されている。支持ブロック２はシャーシ３が形成
する座面の中でシャーシを支持し、またこれに固定され
ている。

【００２３】弾性支持ブロック２は、内連結部材４、外
連結部材６、上カップ部材７そしてゴムブロック９を有
している。

【００２４】内連結部材４は、ナット５によってダンパ
−ピストンのピストンロッド１の端部が取り付けられる
二つの部材４ａと４ｂとを有している。

【００２５】外連結部材６はシャーシ３に固定されるよ
うになっている。

【００２６】上カップ部材７はスラスト軸受８のための
軸受座を有している。

【００２７】ゴムブロック９は、上記の三つの部材２，
４，６の面に密着していて振動を濾波するカップリング
を形成している。

【００２８】外連結部材は６は、例えばねじあるいはボ
ルトによって、一端側がシャーシ３に固定され、多端側
は軸方向にて二つの部材４ａ，４ｂの間に位置してい
る。上カップ部材７は軸方向にて内連結部材４と同じレ
ベルにあるが、より大きい直径を有している。図には、
サスペンションスプリング１０も見られ、その上端がス
ラスト軸受８を支持する下カップ部材１１を支持してい
る。

【００２９】上カップ部材７は、シャーシ３と反対側に
下方へ延びる筒部７ａと、外方に延びるラジアル部７ｂ
とを有している。筒部７ａの内面とラジアル部７ｂの上
面は弾性支持ブロック２の弾性材料で覆われている。

【００３０】サスペンションスラスト軸受８は、図２に
良く見られるように、シートメタルから作られた上レー
ス（上軌道輪）１２と、同じくシートメタルから作られ
た下レース（下軌道輪）１３と、両レース間に配された
複数のボール１４を有している。ボール１４は合成樹脂
製の保持器１５により保持されているが、この保持器１
５はリップ１５ａとリップ１５ｂとを有しており、一方
に延びるリップ１５ａは下レース１３と摺接し、他方に
延びるリップ１５ｂは上レース１２と摺接している。

【００３１】スラスト軸受８は、さらに、ガラス繊維で
強化されたポリアミドのような合成樹脂で作られた上キ
ャップ部材１６を有しており、ころがり部材としてのボ
ール１４と反対側で上レースの面を覆っている。該上キ
ャップ部材１６の形状は、上カップ部材７の軸方向に延
びる筒部７ａの外面とラジアル部７ｂの下面に沿って形
成される。上キャップ部材１６は管状のスカート部１７
を有しており、該スカート部１７は上キャップ部材１６
の外径部から下方に延びていて、少なくともボール１４
の領域にまで達している。スカート部１７の下端近傍に
は半径内方に向け突出する突起部１８が設けられてい
て、該スカート部の中間域でフックの機能を有する。

【００３２】下レース１３は、トロイド部１３ａを有
し、ボール１４に適合する凹面と、ボールの高さの半分
位の位置で該トロイド部１３ａを外方に延出せしめるラ
ジアル部１３ｂとを有している。

【００３３】ラジアル部１３ｂの自由端での直径は、フ
ック状の突起部１８の頂部に位置する円筒面の直径より
も大きくなっている。したがって、突起部１８は、サス
ペンション系への最終組立に先立ち、スラスト軸受に関
して下レース１３を軸方向に保持するようになる。

【００３４】突起部１８は、勿論、スカート部１７の内
面に周方向で連続せる環状のものとすることもできる。

【００３５】さらに、上キャップ部材１６は、上レース
１２の大径側自由端の近傍であって、ころがり部材たる
ボール１４の頂部よりも上の位置に、ラジアル底部と軸
方向側面部をもつ環状溝１９が形成されている。該環状
溝１９は、複数のボール１４の中心を通る円の直径より
も大きい直径を有している。

【００３６】スラスト軸受８は、例えば、ゴム製のシー
ル部材２０を備えており、該シール部材２０は、環状溝
１９内へ圧入される固定部２１と該固定部２１から半径
外方そして下方に延出するリップ２２を有し、該リップ
２２は下レース１３のラジアル部１３ｂの上面１３ｃで
形成される支持面と摺接する。上面１３ｃは環状をなし
実質的にラジアル方向に延びている。しかし、これは傾
斜していても良い。したがって、上キャップ部材１６の
スカート部１７と下レース１３のラジアル部１３ｂの自
由端との間に形成される狭空間によって、そして、シー
ルリップ２２と下レース１３のラジアル部１３ｂとの間
の接触によって、ボール１４の外側にシールがなされ
る。これは非常に良好なシールとなる。ボール１４の内
側には、保持器１５のリップ１５ａと１５ｂが下レース
１３と上レース１２にそれぞれ接触することによりシー
ルがなされる。

【００３７】スラスト軸受８の下レース１３は下カップ
部材１１の上に座しており、該下カップ部材１１は合成
樹脂材料部２４によって覆われた補強材２３を有してい
る。上記合成樹脂材料部２４は車輌の車輪から車体へ振
動が伝達されるとき濾波材として機能する。

【００３８】図３は変形例を示し、ここでは、上キャッ
プ部材１６と下キャップ部材２５との間に軸受が配置さ
れている。下キャップ部材２５はスプリング１１のため
の支持カップの上に座しており、ころがり部材としての
ボール１４と上キャップ部材１６のスカート部１７との
間で上方に延びる軸方向突出部２６を有している。この
軸方向突出部２６は、半径外方に向いてスカート部１７
の突起部１８と軸方向に係止して上キャップ部材１６と
下キャップ部材２５とを同方向に位置決めする環状突部
２７を有している。

【００３９】軸方向突出部２６の環状頂面２８は、シー
ル部材２０のリップ２２のための接触支持面を形成して
いる。ここで、この環状頂面２８は半径方向に延びるラ
ジアル面を形成しているが、これは傾いていてもよい。
下レース１３は前実施形態よりも短く、例えば、外側の
凹部１３ａに連なる筒状部のような部分は有していな
い。上レース部材１２は環状溝１９の内縁の位置に自由
端を有している。

【００４０】図４の実施形態では、上レース１２は半径
外方に延びるラジアル部を有していてシール部材２０の
固定部２１を部分的に覆っており、該固定部２１が外れ
ないで環状溝１９内に留まるようにロックしている。こ
の実施形態は、最終組立に先立つ取扱い時に特に効果的
である。

【００４１】シール部材２０が上キャップ部材１６とは
別体となっているということは、上キャップ部材１６が
非常に剛性が高い材料、例えば、繊維、特にガラス繊維
で強化された材料で作れるということ、そしてシール部
材は良好なシール性に求められる可撓性をもつ材料、例
えば、エラスラストマーあるいは強化ガラス繊維を有さ
ない可撓性の高いプラスチック材料で作れるということ
を意味する。シール部材２０の環状溝１９への圧入は、
シール部材２０の保持の信頼性を高める。

【００４２】下カップ部材１１に代えて、図３の変形例
のように、下キャップ部材２５がスプリング１０のため
の支持座を提供することもできる。

【００４３】下カップ部材１１に代えて、図４の変形例
のように、下レース１３がスプリング１０のための支持
座を提供することもできる。

【００４４】本発明は、効率そして耐久性の点で特に高
性能を呈するスラスト軸受をコンパクトにするシールを
提供するようになる。

【００４５】換言すれば、スラスト軸受の耐久性そして
信頼性が、シールの有効性そしてその耐経時劣化性によ
り、高められることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのサスペンションス
ラスト軸受組立体の軸方向での断面図である。

【図２】図１装置の要部の拡大図である。

【図３】他の実施形態を示す断面図である。

【図４】さらに他の実施形態を示す断面図である。

【符号の説明】

１２第一のレース１３第二のレース１３ｃ支持面１４ころがり部材（ボール）１６（上）キャップ部材１８位置固定するための手段（突起部）１９環状溝２０シール部材２２リップ２５（下）キャップ部材２８支持面（環状頂部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者クリストファーオーデアールフランス国、37000 トゥール、ルジョルジュブラセン 14 (72)発明者ジャンピエールコロナートアメリカ合衆国、ミシガン州 48167、ノースヴィレ、ノースヴィレプレイスドライブ 20650、アパートメント 1909 Ｆターム(参考） 3D001 AA18 BA02 DA09 3J016 AA02 AA03 BB03 CA02 CA03 3J101 AA01 AA42 AA54 AA63 BA55 BA63 BA73 FA04 FA53 GA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第一のレースと、第二のレースと、両レ
ースの間に配された一列のころがり部材と、第一のレー
スに取り付けられるキャップ部材と、回転もしくは非回
転部材に取り付けられて非回転摺接面もしくは回転摺接
面とそれぞれ協働する少なくとも一つのシール部材とを
有するサスペンションスラスト軸受であって、上記シー
ル部材は当初上記キャップ部材とは別体に形成されてい
て該キャップ部材に組み込まれるようになっており、該
シール部材は、上記キャップ部材に形成された環状溝に
圧入される固定部を有し、軸方向にて上記キャップ部材
と第二レースもしくは該第二レースに取り付けられた他
のキャップ部材との間に位置し、さらに、第二レースも
しくは該第二レースに取り付けられた他のキャップ部材
に形成された支持面と摺接するリップを有していること
を特徴とするサスペンションスラスト軸受。
【請求項２】リップと接する支持面は実質的に半径方
向に延びるラジアル面であることとする請求項１に記載
のサスペンションスラスト軸受。
【請求項３】第一のレースはシール部材の固定部と部
分的に重複するラジアル部分を有していることとする請
求項２に記載のサスペンションスラスト軸受。
【請求項４】回転レースの回転摺接面がころがり部材
の転動軌道面を形成する凹面に隣接して設けられている
こととする請求項１に記載のサスペンションスラスト軸
受。
【請求項５】キャップ部材は回転レースに対して軸方
向に位置固定するための手段を有していることとする請
求項１に記載のサスペンションスラスト軸受。
【請求項６】キャップ部材は他のカップ部材に対して
軸方向に位置固定するための手段を有していることとす
る請求項１に記載のサスペンションスラスト軸受。
【請求項７】シール部材のリップは固定部から半径外
方に延びていることとする請求項１に記載のサスペンシ
ョンスラスト軸受。
【請求項８】シール部材のリップは軸受の組込状態に
て固定部から下方に延びていることとする請求項１に記
載のサスペンションスラスト軸受。
【請求項９】シール部材は、半径方向にてころがり部
材と軸方向スカート部との間に配置されていることとす
る請求項１に記載のサスペンションスラスト軸受。
【請求項１０】スカート部は第二のレースもしくは該
第二のレースに取り付けられた他のカップ部材を保持す
るように形成されていることとする請求項９に記載のサ
スペンションスラスト軸受。