JP2001213326A - Steering wheel - Google Patents

Steering wheel

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JP2001213326A
JP2001213326A JP2000023150A JP2000023150A JP2001213326A JP 2001213326 A JP2001213326 A JP 2001213326A JP 2000023150 A JP2000023150 A JP 2000023150A JP 2000023150 A JP2000023150 A JP 2000023150A JP 2001213326 A JP2001213326 A JP 2001213326A
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JP
Japan
Prior art keywords
steering wheel
airbag device
connecting member
airbag
main body
Prior art date
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Pending
Application number
JP2000023150A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Yuichi Sugiyama
友一 杉山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nihon Plast Co Ltd
Original Assignee
Nihon Plast Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Nihon Plast Co Ltd filed Critical Nihon Plast Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify the structure of a steering wheel for supporting an air bag device with a switch device, and to lower the manufacturing cost. SOLUTION: The air bag device 4 is fixed by fastening a cover body 23 to a base plate 21 with a belt 27. A connecting member 31 is integrally formed with the belt 27 at three positions thereof. The connecting member 31 is provided with an elastic deformable support part 34 at an intermediate part thereof, and a main body connecting part 35 provided at a tip thereof is fixed to a steering wheel main body 2 by a fitting bolt 17. A second contact part 36 is integrally formed with the connecting member 31. When the air bag device 4 is pushed, the elastic support part 34 is elastically deformed, and a first contact part 21f provided in a lower surface of the base plate 21 contacts with a second contact part 36 so as to close a switch of a horn.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置及
びスイッチ機構を備えたステアリングホイールに関す
る。
The present invention relates to a steering wheel provided with an airbag device and a switch mechanism.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、ステアリングホイール本体の乗員
側にエアバッグ装置(エアバッグモジュール)を備える
とともに、このエアバッグ装置をホーンスイッチのスイ
ッチ機構とする構成が知られている。そして、この種の
ステアリングホイールの構成としては、例えば、ステア
リングホイール本体側に設けられた固定接点と、この固
定接点に対向する可動接点を設けた両側一対のホーンプ
レートとを備え、各ホーンプレートは、それぞれ前後一
対の取付ボルト、絶縁体、及びコイルスプリングなどに
より、ステアリングホイール本体に進退可能に支持され
るとともに、これらホーンプレートに、エアバッグ装置
のベースプレートが固定されている。しかしながら、上
記従来の構成では、部品点数および組立作業が煩雑で、
製造コストの低減が困難な問題を有している。
2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a configuration in which an airbag device (airbag module) is provided on an occupant side of a steering wheel body, and the airbag device is used as a switch mechanism of a horn switch. The configuration of this type of steering wheel includes, for example, a fixed contact provided on the steering wheel body side, and a pair of horn plates on both sides provided with movable contacts opposed to the fixed contact. A pair of front and rear mounting bolts, an insulator, a coil spring, and the like are supported on the steering wheel body so as to be able to advance and retreat, and a base plate of the airbag device is fixed to these horn plates. However, in the above conventional configuration, the number of parts and the assembling work are complicated,
There is a problem that it is difficult to reduce the manufacturing cost.

【0003】この点、特開平8−207783号公報に
記載されたように、両側一対の取付ねじ及び絶縁性を有
するホルダを用いて、エアバッグ装置をステアリングホ
イール本体に所定範囲で進退可能に支持するとともに、
ステアリングホイール本体に取り付けられる両側一対の
絶縁プレートに、それぞれ上側接点片と、この上側接点
片に対向する下側接点片とを取り付ける構成が知られて
いる。
In this respect, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-2077783, an airbag device is supported on a steering wheel body in a predetermined range by using a pair of mounting screws on both sides and a holder having insulation properties. Along with
There is known a configuration in which an upper contact piece and a lower contact piece facing the upper contact piece are respectively attached to a pair of insulating plates on both sides attached to the steering wheel body.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平8−207783号公報記載の構成においても、部
品点数が多く、組立作業が煩雑で、製造コストの低減が
困難な問題を有している。
However, the configuration described in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 8-207778 also has a problem that the number of parts is large, the assembling work is complicated, and it is difficult to reduce the manufacturing cost.

【0005】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、エアバッグ装置及びスイッチ機構を備え、製造コ
ストを低減できるステアリングホイールを提供すること
を目的とする。
[0005] The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a steering wheel including an airbag device and a switch mechanism and capable of reducing manufacturing costs.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項1記載のステアリ
ングホイールは、ステアリングホイール本体と、エアバ
ッグ装置と、このエアバッグ装置を前記ステアリングホ
イール本体に連結する連結部材と、これらエアバッグ装
置側及びステアリングホイール本体側にそれぞれ支持さ
れる相対向する接点部を設けたスイッチ機構とを具備
し、前記連結部材は、前記ステアリングホイール本体に
連結される本体連結部と、前記エアバッグ装置に連結さ
れるエアバッグ装置連結部と、これら本体連結部及びエ
アバッグ装置連結部を連結する弾性変形可能な弾性支持
部とが一体に形成されたものである。
According to a first aspect of the present invention, there is provided a steering wheel including a steering wheel body, an airbag device, a connecting member for connecting the airbag device to the steering wheel body, and an airbag device. A switch mechanism provided with opposed contact portions respectively supported on the steering wheel body side, wherein the connection member is connected to the body connection portion connected to the steering wheel body and to the airbag device. An airbag device connecting portion and an elastically deformable elastic supporting portion connecting the main body connecting portion and the airbag device connecting portion are integrally formed.

【0007】そして、この構成では、エアバッグ装置
は、連結部材により、ステアリングホイール本体に弾性
的に連結して支持され、エアバッグ装置を押動すること
により、スイッチ機構の接点部同士が接触する。一体に
形成した連結部材により、エアバッグ装置がステアリン
グホイール本体に弾性的に支持することが可能になり、
構造が簡略化され、製造コストが低減される。
In this configuration, the airbag device is elastically connected to and supported by the steering wheel body by the connecting member, and the contact portions of the switch mechanism contact each other by pushing the airbag device. . The integrally formed connecting member allows the airbag device to be elastically supported on the steering wheel body,
The structure is simplified and the manufacturing cost is reduced.

【0008】請求項2記載のステアリングホイールは、
請求項1記載のステアリングホイールにおいて、連結部
材は、スイッチ機構の少なくとも一方の接点が一体に形
成されたものである。
[0008] The steering wheel according to claim 2 is
2. The steering wheel according to claim 1, wherein the connecting member has at least one contact of the switch mechanism integrally formed.

【0009】そして、この構成では、部品点数が削減さ
れ、構造が簡略化され、製造コストが低減されるととも
に、小形化が容易に可能になる。
In this configuration, the number of parts is reduced, the structure is simplified, the manufacturing cost is reduced, and the size can be easily reduced.

【0010】請求項3記載のステアリングホイールは、
請求項1または2記載のステアリングホイールにおい
て、連結部材は、エアバッグ装置を構成する部材に一体
に形成されたものである。
The steering wheel according to claim 3 is
3. The steering wheel according to claim 1, wherein the connecting member is formed integrally with a member constituting the airbag device.

【0011】そして、この構成では、連結部材をステア
リングホイール本体に連結することにより、エアバッグ
装置のステアリングホイール本体への取り付けが可能に
なり、組み立て作業が容易になり、製造コストが低減さ
れる。
In this configuration, by connecting the connecting member to the steering wheel main body, the airbag device can be mounted on the steering wheel main body, so that the assembling work is facilitated and the manufacturing cost is reduced.

【0012】請求項4記載のステアリングホイールは、
請求項1または2記載のステアリングホイールにおい
て、連結部材は、エアバッグ装置連結部が予めエアバッ
グ装置に連結され、本体連結部を前記ステアリングホイ
ール本体に連結することにより、弾性支持部の弾性で前
記エアバッグ装置が前記ステアリングホイール本体に押
圧可能に支持されるとともに、スイッチ機構の接点部が
相対向して配置されるものである。
[0012] The steering wheel according to claim 4 is
3. The steering wheel according to claim 1, wherein the connecting member is configured such that an airbag device connecting portion is connected to the airbag device in advance, and a main body connecting portion is connected to the steering wheel main body, so that the elasticity of the elastic support portion allows the connecting member to be connected to the steering wheel. The airbag device is supported by the steering wheel body so as to be able to be pressed, and the contact portions of the switch mechanism are arranged to face each other.

【0013】そして、この構成では、連結部材のエアバ
ッグ装置連結部を予めエアバッグ装置に一体または別体
に連結したため、本体連結部をステアリングホイール本
体に連結することにより、弾性支持部の弾性でエアバッ
グ装置がステアリングホイール本体に押圧可能に支持さ
れるとともに、スイッチ機構の接点部が相対向して配置
され、スイッチ機構及びエアバッグ装置を備えたステア
リングホイールが構成される。
In this configuration, since the connecting portion of the airbag device of the connecting member is connected to the airbag device in advance or separately, the connecting portion of the main body is connected to the steering wheel main body so that the elastic support portion allows the elasticity of the elastic support portion. The airbag device is supported by the steering wheel body so as to be able to be pressed, and the contact portions of the switch mechanism are arranged to face each other, so that a steering wheel including the switch mechanism and the airbag device is configured.

【0014】請求項5記載のステアリングホイールは、
請求項1ないし4いずれか記載のステアリングホイール
において、エアバッグ装置は、エアバッグと、このエア
バッグにガスを供給するインフレータと、これらエアバ
ッグ及びインフレータが固定されるベース体と、前記エ
アバッグを覆い、前記ベース体に嵌合するカバー体と、
このカバー体を前記ベース体側に締め付け固定する固定
体とを備え、連結部材は、前記固定体に連結されたもの
である。
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a steering wheel,
The steering wheel according to any one of claims 1 to 4, wherein the airbag device comprises: an airbag; an inflator for supplying gas to the airbag; a base body to which the airbag and the inflator are fixed; Cover, a cover body fitted to the base body,
A fixing body for fastening the cover body to the base body side, and a connecting member is connected to the fixing body.

【0015】そして、この構成では、カバー体をベース
体側に締め付け固定する固定体に連結部材が一体にある
いは別体に連結されるので、エアバッグ装置のステアリ
ングホイール本体への取り付け作業が容易になり、製造
コストが低減される。
[0015] In this configuration, the connecting member is integrally or separately connected to the fixed body that fastens and fixes the cover body to the base body side, so that the work of attaching the airbag device to the steering wheel body is facilitated. The manufacturing cost is reduced.

【0016】請求項6記載のステアリングホイールは、
請求項5記載のステアリングホイールにおいて、固定体
は、カバー体を絶縁体としてベース体と絶縁され、ベー
ス体に一方の接点が一体的に形成されたものである。
The steering wheel according to claim 6 is
The steering wheel according to claim 5, wherein the fixed body is insulated from the base body using the cover body as an insulator, and one contact is formed integrally with the base body.

【0017】そして、この構成では、部品点数が削減さ
れ、構造が簡略化され、製造コストが低減される。
In this configuration, the number of parts is reduced, the structure is simplified, and the manufacturing cost is reduced.

【0018】請求項7記載のステアリングホイールは、
請求項1または2記載のステアリングホイールにおい
て、エアバッグ装置を構成する部材に設けられた支持枠
部を備え、連結部材の弾性支持部は、前記支持枠部の内
側に嵌挿して弾性変形可能に支持されるものである。
The steering wheel according to claim 7 is
The steering wheel according to claim 1 or 2, further comprising a support frame portion provided on a member constituting the airbag device, wherein the elastic support portion of the connecting member is inserted inside the support frame portion so as to be elastically deformable. It is supported.

【0019】そして、この構成では、エアバッグ装置を
押動して連結部材の弾性支持部が変形する際に、この弾
性支持部が支持枠部により案内され、スイッチ機構の操
作感が向上する。
With this configuration, when the elastic support portion of the connecting member is deformed by pushing the airbag device, the elastic support portion is guided by the support frame portion, and the operational feeling of the switch mechanism is improved.

【0020】請求項8記載のステアリングホイールは、
請求項1ないし7いずれか記載のステアリングホイール
において、連結部材のエアバッグ装置連結部は、エアバ
ッグ装置を構成する複数の部材の少なくとも一に係止さ
れるとともに、これら部材同士の間に挟持して固定され
るものである。
The steering wheel according to claim 8 is
8. The steering wheel according to claim 1, wherein the connection portion of the airbag device of the connection member is locked to at least one of a plurality of members constituting the airbag device and is sandwiched between these members. It is fixed.

【0021】そして、この構成では、連結部材をエアバ
ッグ装置を構成する部材とは別体とする構成において、
別個の固着部材を要することなく、連結部材がエアバッ
グ装置に容易かつ強固に固定される。
In this configuration, the connecting member is formed separately from the member forming the airbag device.
The connecting member is easily and firmly fixed to the airbag device without requiring a separate fixing member.

【0022】[0022]

【発明の実施の形態】以下、本発明のステアリングホイ
ールの一実施の形態を図面を参照して説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a steering wheel according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

【0023】図2において、1は自動車のステアリング
ホイール(ハンドル)で、このステアリングホイール1
は、ステアリングホイール本体2と、このステアリング
ホイール本体2の乗員側に装着されたエアバッグ装置
(エアバッグモジュール)4となどから構成されてい
る。なお、ステアリングホイール1は、通常所定の角度
に傾斜した状態で用いられるものであるが、以下、エア
バッグ装置4の正面側すなわち乗員側を上側とし、エア
バッグ装置4の裏面側すなわち車体側を下側とし、車両
の前側上方すなわちフロントガラス側を前側とし、車両
の後側下方を後側として説明する。
In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a steering wheel (handle) of an automobile.
Is composed of a steering wheel body 2, an airbag device (airbag module) 4 mounted on the occupant side of the steering wheel body 2, and the like. The steering wheel 1 is normally used in a state of being inclined at a predetermined angle. Hereinafter, the front side of the airbag device 4, that is, the occupant side, will be referred to as the upper side, and the rear surface side of the airbag device 4, ie, the vehicle body side, will be described. The lower side is referred to as the front upper side of the vehicle, that is, the windshield side is referred to as the front side, and the rear lower side of the vehicle is referred to as the rear side.

【0024】そして、ステアリングホイール本体2は、
図1ないし図3に示すように、円環状をなすリム部5
と、このリム部5の内側に位置するボス部6と、これら
リム部5とボス部6とを連結する複数の、本実施の形態
では4本のスポーク部7とから構成されている。また、
ボス部6の下部には、ステアリングシャフトに嵌着され
る略円筒状のボス8が設けられているとともに、このボ
ス8に、芯体を構成するボスプレート9が一体に形成さ
れあるいは溶接などして固着されている。そして、この
ボスプレート9から、芯体を構成するスポーク部7の芯
金が一体に延設されあるいは溶接などして固着され、さ
らに、このスポーク部7の芯金に、リム部5の芯金が一
体にあるいは溶接などして固着されている。また、これ
らリム部5の芯金の外周部と、スポーク部7の芯金のリ
ム部5側の部分の外周部とには、軟質の発泡ポリウレタ
ンなどからなる表皮部10が形成されている。
The steering wheel body 2 is
As shown in FIGS. 1 to 3, an annular rim portion 5 is formed.
And a boss portion 6 located inside the rim portion 5 and a plurality of spoke portions 7 connecting the rim portion 5 and the boss portion 6 in the present embodiment. Also,
A substantially cylindrical boss 8 fitted to the steering shaft is provided below the boss portion 6, and a boss plate 9 constituting a core body is integrally formed on the boss 8 or is welded or the like. It is fixed. Then, from the boss plate 9, the core metal of the spoke portion 7 constituting the core body is integrally extended or fixed by welding or the like, and further, the core metal of the rim portion 5 is attached to the core metal of the spoke portion 7. Are fixed integrally or by welding or the like. Further, a skin portion 10 made of a soft foamed polyurethane or the like is formed on an outer peripheral portion of the core metal of the rim portion 5 and an outer peripheral portion of a portion of the spoke metal 7 on the rim portion 5 side.

【0025】また、ボス部6には、樹脂製の下部カバー
(裏カバー)11がねじを用いて取り付けられ、ボス部6
の下側部が覆われている。さらに、この下部カバー11の
内側あるいは下側部には、車体側とステアリングホイー
ル1側とを電気的に接続する電気的な接続装置であるク
ロックスプリングあるいはケーブル式コネクタ装置など
とも呼ばれる環状のケーブル用リール装置が取り付けら
れている。また、下部カバー11の両側部及び後部には、
作業用開口11a が設けられ、この作業用開口11a は、必
要に応じて蓋体により開閉可能に覆われる。さらに、ス
テアリングシャフトおよびケーブル用リール装置の一部
を覆って、コラムカバーが設けられている。
A lower cover (back cover) 11 made of resin is attached to the boss 6 using screws.
The lower part is covered. Further, on the inner side or lower side of the lower cover 11, there is provided a ring-shaped cable called an electrical connection device for electrically connecting the vehicle body side and the steering wheel 1 side, such as a clock spring or a cable type connector device. A reel device is attached. Also, on both sides and the rear of the lower cover 11,
A work opening 11a is provided, and the work opening 11a is opened and closed by a cover as necessary. Further, a column cover is provided to cover a part of the steering shaft and the cable reel device.

【0026】そして、ボスプレート9の両側部及び後側
部に位置して、本体側連結部材取付部14が設けられてい
る。そして、各本体側連結部材取付部14は、ボスプレー
ト9の端部が下方に向かって垂直な板状に延設された固
定受部15と、各固定受部15に一体または別体に形成され
た固着受部であるねじ孔であるナット部16とを備えてい
る。そして、各ナット部16には、固着手段であるねじで
ある取付ボルト17が螺合して固着されるようになってい
る。さらに、ボスプレート9の上面の各固定受部15に隣
接した部分には、平面状のばね受け面18が形成されてい
る。
The main body side connecting member mounting portions 14 are provided on both sides and the rear side of the boss plate 9. Each of the body-side connecting member mounting portions 14 is formed integrally with or separately from the fixed receiving portion 15 in which the end of the boss plate 9 extends in a plate shape perpendicular to the downward direction. And a nut portion 16 which is a screw hole as a fixed receiving portion. A mounting bolt 17 which is a screw as a fixing means is screwed and fixed to each nut 16. Further, a flat spring receiving surface 18 is formed on a portion of the upper surface of the boss plate 9 adjacent to each fixed receiving portion 15.

【0027】一方、エアバッグ装置4は、図1ないし図
5に示すように、ベース体としてのベースプレート21、
袋状のエアバッグ22、このエアバッグ22を覆う樹脂製の
カバー体(モジュールカバー)23、ガスを噴射するイン
フレータ25、及びカバー体23をベースプレート21に固定
する固定体としてのベルト27などを組み合わせて構成さ
れている。
On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 5, the airbag device 4 includes a base plate 21 as a base body,
A bag-shaped airbag 22, a resin cover (module cover) 23 covering the airbag 22, an inflator 25 for injecting gas, and a belt 27 as a fixed body for fixing the cover 23 to the base plate 21 are combined. It is configured.

【0028】そして、ベースプレート21は、導電性を有
する金属板などにて一体に形成され、略多角形板状をな
す基板部21a と、この基板部21a の略全周の周縁部から
下方に折曲された縦壁である周板部21b となどが設けら
れている。そして、基板部21a には、円孔状をなすイン
フレータ用通孔21c が形成されているとともに、このイ
ンフレータ用通孔21c の外周に位置して複数カ所にボル
ト用通孔21d が形成されている。また、周板部21b に
は、所定間隔で係合片部21e が切り起こしなどして外周
側に突設されている。さらに、周板部21b の下端部は、
連続してあるいは所定の位置のみが水平に折曲され、カ
バー体当接部を兼ねた接点部としての第1の接点部21f
が形成されている。
The base plate 21 is integrally formed of a conductive metal plate or the like, and is formed into a substantially polygonal plate-like substrate portion 21a. The base plate 21 is folded downward from a peripheral portion of substantially the entire periphery of the substrate portion 21a. A peripheral plate portion 21b, which is a curved vertical wall, and the like are provided. A circular hole-shaped inflator through-hole 21c is formed in the substrate portion 21a, and bolt through-holes 21d are formed at a plurality of positions on the outer periphery of the inflator through-hole 21c. . In the peripheral plate portion 21b, engagement pieces 21e are provided at predetermined intervals so as to protrude outward from the outer peripheral side. Further, the lower end of the peripheral plate portion 21b is
A first contact portion 21f as a contact portion which is bent continuously or only at a predetermined position horizontally and serves also as a cover contact portion.
Are formed.

【0029】また、エアバッグ22は、例えば2枚の円形
の基布を重ねて外周を縫合などして袋状に形成され、底
部中央には、インフレータ用通孔22a が形成されている
とともに、このインフレータ用通孔22a の外周に位置し
て、4カ所にボルト用通孔22b が形成されている。
The airbag 22 is formed in a bag shape by, for example, stacking two circular base cloths and sewing the outer periphery thereof, etc., and has a through hole 22a for an inflator at the center of the bottom. Bolt through holes 22b are formed at four locations on the outer periphery of the inflator through hole 22a.

【0030】さらに、カバー体23は、合成樹脂にて一体
に形成され、ステアリングホイール本体2のボス部6お
よびスポーク部7の一部を覆う被覆部23a と、この被覆
部23a の下面から下側に突設された略多角形筒状をな
す、本実施の形態では4方向の取付片部23b とが設けら
れている。そして、これら被覆部23a 及び取付片部23b
と、このカバー体23の下側に取り付けられるベースプレ
ート21とで囲まれた部分が、折り畳んだエアバッグ22を
収納するエアバッグ収納部29となり、このエアバッグ収
納部29に面して、被覆部23a の裏面には、薄肉に形成し
た脆弱なテアライン23c が平面略H字状などに形成され
ている。また、被覆部23a の上面には、ボス部6の中央
に位置してエンブレムなどの表示部23d が一体的に形成
されているとともに、前側のスポーク部7を覆う部分な
ど、被覆部23a の端部に位置して、ドット状の凹凸やホ
ーンを示す図柄の操作表示部23e が一体的に形成されて
いる。さらに、取付片部23b には、所定間隔で内周側あ
るいは外周側に凹設あるいは開口された係合受部23f が
形成されているまた、インフレータ25は、内部に推進薬
などを充填した略円柱状のインフレータ本体(容器)25
a を備え、このインフレータ本体25a の上側部には、周
方向に向かい所定の間隔でガス噴射口25b が形成されて
いるとともに、インフレータ本体25a の高さ方向の略中
央部からは外周側にフランジ部25c が突設され、このフ
ランジ部25c には、4カ所に下方に向かう取付ボルト25
d が固着されている。また、インフレータ本体25a の底
部からは、先端部にコネクタ部を設けたリード線などが
導出され、起動用の電力が供給されるようになってい
る。さらに、必要に応じて、インフレータ本体25a の底
部及びリード線などを覆い、合成樹脂製のインフレータ
カバーが取り付けられている。
Further, the cover body 23 is integrally formed of a synthetic resin, and covers a part of the boss portion 6 and the spoke portion 7 of the steering wheel body 2, and a lower side from the lower surface of the cover portion 23a. In the present embodiment, there are provided mounting pieces 23b in four directions, each of which has a substantially polygonal cylindrical shape projecting therefrom. Then, the covering portion 23a and the mounting piece portion 23b
And a portion surrounded by the base plate 21 attached to the lower side of the cover body 23 becomes an airbag storage portion 29 for storing the folded airbag 22. On the back surface of 23a, a fragile tear line 23c formed in a thin shape is formed in a substantially H-shaped plane. On the upper surface of the covering portion 23a, a display portion 23d such as an emblem is formed integrally at the center of the boss portion 6, and an end of the covering portion 23a such as a portion covering the front spoke portion 7 is formed. An operation display section 23e of a pattern showing dot-like irregularities and a horn is integrally formed at the position. Furthermore, the mounting piece 23b is formed with an engagement receiving portion 23f which is recessed or opened on the inner peripheral side or the outer peripheral side at a predetermined interval, and the inflator 25 is substantially filled with a propellant or the like. Cylindrical inflator body (container) 25
a gas injection port 25b is formed at a predetermined interval in a circumferential direction on an upper portion of the inflator body 25a, and a flange is formed on an outer peripheral side from a substantially central portion in a height direction of the inflator body 25a. The flange 25c has four mounting bolts 25 extending downward.
d is stuck. From the bottom of the inflator body 25a, a lead wire or the like having a connector at the tip is led out, and power for starting is supplied. Further, if necessary, a synthetic resin inflator cover is attached so as to cover the bottom of the inflator body 25a and the lead wires.

【0031】そして、ベルト27は、ばね性及び導電性の
ある鋼板で形成され、さらに、本実施の形態では、帯状
をなすベルト本体部30に、連結部材31が3カ所に一体に
形成されている。そして、ベルト本体部30は、両端の先
端部に設けた連結部30a 同士を突き合わせ、かしめ、溶
接、リベットなどの固着具などにより固着されて、環状
に形成されている。また、ベルト本体部30には、高さ方
向すなわち幅方向の中間位置に、所定間隔で係合片部30
b が切り起こしなどして内周側に一体に突設形成されて
いる。そして、ベルト本体部30の上端の縁部には、外周
側に傾斜して拡開する挿入案内部30c が屈曲して一体に
形成されている。さらに、ベルト本体部30の下端の縁部
には、所定の位置に、内側に突出するカバー当接部30d
が屈曲して一体に形成されている。
The belt 27 is formed of a springy and conductive steel plate. In the present embodiment, the belt member 30 is formed integrally with the belt-shaped belt body 30 at three places. I have. The belt main body 30 is formed in a ring shape by abutting the connecting portions 30a provided at the end portions at both ends, and caulking, welding, or fixing with a fixing tool such as a rivet. Further, the belt body 30 has an engaging piece 30 at a predetermined interval at an intermediate position in the height direction, that is, the width direction.
b is formed to protrude integrally on the inner peripheral side by cutting and raising. An insertion guide portion 30c is formed integrally with the edge of the upper end of the belt main body 30 so as to be bent toward the outer peripheral side and expand. Further, a cover contact portion 30d protruding inward at a predetermined position is provided at an edge of the lower end of the belt body 30.
Are bent and formed integrally.

【0032】一方、連結部材31は、図5などに示すよう
に、ベルト本体部30の両側部及び後側部の下端部から一
体に延設されている。すなわち、各連結部材31は、ばね
性及び導電性のある鋼板で一体に形成され、ベルト本体
部30に一体に連結されたエアバッグ装置連結部33と、こ
のエアバッグ装置連結部33に連設され所定以上の力が加
わった状態で弾性変形可能な弾性支持部34と、この弾性
支持部34の先端側に連設された本体連結部35と、この本
体連結部35に連設され先端部に接点部としての第2の接
点部36を設けた接点支持部37とを備えている。そして、
エアバッグ装置連結部33は、ベルト本体部30から延設さ
れた部分が内周側に向かって屈曲して形成されている。
そして、弾性支持部34は、両側に対をなす支持片34a が
円弧状に屈曲され、さらに、水平に延設されている。さ
らに、本実施の形態では、各支持片34a の円弧状に屈曲
した部分は、中心角が180度を越える円弧状となるよ
うに湾曲されている。また、本体連結部35は、垂直な矩
形板状をなし、中央部に、取付孔35a が形成されてい
る。さらに、接点支持部37は、弾性支持部34の幅方向の
中央部分すなわち支持片34a 間の部分を切り起こし、本
体連結部35の上端中央部に連結して形成されている。そ
して、この接点支持部37は、内周側に向かって傾斜する
ように上方に向かい、さらに、この接点支持部37の先端
部は、弾性支持部34よりも上側に突出した位置で、内周
側に向かって水平状に屈曲され、第2の接点部36が一体
に形成されている。
On the other hand, as shown in FIG. 5 and the like, the connecting members 31 are integrally extended from lower ends of both sides and a rear side of the belt main body 30. That is, each connecting member 31 is integrally formed of a springy and conductive steel plate, and is connected to the airbag device connecting portion 33 integrally connected to the belt main body 30 and the airbag device connecting portion 33. And an elastic supporting portion 34 capable of being elastically deformed in a state where a predetermined force or more is applied thereto, a main body connecting portion 35 connected to the distal end side of the elastic supporting portion 34, and a distal end portion connected to the main body connecting portion 35. And a contact support portion 37 provided with a second contact portion 36 as a contact portion. And
The airbag device connecting portion 33 is formed such that a portion extending from the belt body 30 is bent toward the inner peripheral side.
In the elastic support portion 34, a pair of support pieces 34a on both sides are bent in an arc shape and further extend horizontally. Further, in this embodiment, the arc-shaped portion of each support piece 34a is curved so that the central angle becomes an arc shape exceeding 180 degrees. The main body connecting portion 35 has a vertical rectangular plate shape, and has a mounting hole 35a formed in the center. Further, the contact support portion 37 is formed by cutting and raising a central portion in the width direction of the elastic support portion 34, that is, a portion between the support pieces 34a, and being connected to a central upper end portion of the main body connection portion 35. Then, the contact support portion 37 is directed upward so as to be inclined toward the inner peripheral side, and further, the distal end portion of the contact support portion 37 is protruded upward from the elastic support portion 34 at the inner peripheral side. The second contact portion 36 is bent in a horizontal shape toward the side, and is integrally formed.

【0033】そして、この連結部材31の第2の接点部36
と、ベースプレート21の第1の接点部21f とにより、相
対向して接離されるスイッチ機構が構成され、ベースプ
レート21の第1の接点部21f は、図示しないハーネス装
置及びケーブル用リール装置などを介してホーン機構の
プラス側に接続され、連結部材31の第2の接点部36は、
ボス8などを介してホーン機構のマイナス側に接続され
るようになっている。
The second contact portion 36 of the connecting member 31
And a first contact portion 21f of the base plate 21 constitute a switch mechanism which is opposed to and separated from the first contact portion 21f of the base plate 21. The first contact portion 21f of the base plate 21 is connected via a harness device and a cable reel device (not shown). And the second contact portion 36 of the connecting member 31 is connected to the positive side of the horn mechanism.
The horn mechanism is connected to the minus side of the horn mechanism via a boss 8 or the like.

【0034】そして、このエアバッグ装置4は、インフ
レータ25をインフレータ用通孔22aからエアバッグ22の
内側に挿入し、各取付ボルト25d をエアバッグ22および
ベースプレート21の22b ,ボルト用通孔21d に挿入し、
下側から固着具であるナット39を螺合しあるいはリベッ
トをかしめるなどして、ベースプレート21にエアバッグ
22およびインフレータ25を固定する。また、エアバッグ
22を花弁状などの所定の形状に小さく折り畳み、このエ
アバッグ22を覆うようにしてカバー体23を被せ、ベース
プレート21の周板部21b の外周側にカバー体23の取付片
部23b を嵌合する。その後、カバー体23の取付片部23b
の外周側に、挿入案内部30c を利用して下側からベルト
27のベルト本体部30を挿入して嵌合し、さらに必要に応
じてこのベルト本体部30を締め付ける。この状態で、カ
バー体23の取付片部23b の下端部には、ベースプレート
21の周板部21b の第1の接点部21f とベルト27のベルト
本体部30のカバー当接部30d とが当接して位置決めされ
るとともに、周板部21b 及びベルト本体部30にそれぞれ
設けた係合片部21e ,30b が取付片部23b の係合受部23
f に係合して抜け止めされた状態で、カバー体23の取付
片部23b は、ベースプレート21の周板部21b とベルト本
体部30とに挟持され、ベースプレート21に固定され、ス
イッチ機構を備えたエアバッグ装置4が構成される。ま
た、この状態で、ベースプレート21とベルト27とは、カ
バー体23を絶縁体として絶縁された状態になる。
In the airbag device 4, the inflator 25 is inserted into the inside of the airbag 22 from the inflator through hole 22a, and the mounting bolts 25d are inserted into the airbag 22, the base plate 22b, and the bolt through hole 21d. Insert
Screw the nut 39, which is a fixing tool, from the lower side, or caulk a rivet, and attach the airbag to the base plate 21.
22 and the inflator 25 are fixed. Also airbag
22 is folded into a predetermined shape such as a petal, and the cover body 23 is covered so as to cover the airbag 22, and the mounting piece 23b of the cover body 23 is fitted to the outer peripheral side of the peripheral plate 21b of the base plate 21. I do. Then, the mounting piece 23b of the cover body 23
Belt from below using the insertion guide 30c.
The belt main body 30 is inserted and fitted, and the belt main body 30 is further tightened if necessary. In this state, the base plate is attached to the lower end of the mounting piece 23b of the cover body 23.
The first contact portion 21f of the peripheral plate portion 21b and the cover contact portion 30d of the belt main body 30 of the belt 27 are positioned by contact with each other, and are provided on the peripheral plate portion 21b and the belt main body 30 respectively. The engagement pieces 21e and 30b are the engagement receiving parts 23 of the mounting piece 23b.
In a state in which the mounting piece 23b is engaged with f and is prevented from being removed, the mounting piece 23b of the cover body 23 is sandwiched between the peripheral plate 21b of the base plate 21 and the belt main body 30, and is fixed to the base plate 21, and includes a switch mechanism. The airbag device 4 is configured. In this state, the base plate 21 and the belt 27 are insulated with the cover 23 as an insulator.

【0035】さらに、このエアバッグ装置4をステアリ
ングホイール本体2に組み付ける際は、各連結部材31を
ボスプレート9の本体側連結部材取付部14に位置合せ
し、各連結部材31の弾性支持部34の水平な部分をばね受
け面18上に当接し、本体連結部35を固定受部15の外周側
に嵌合する。この状態から、下部カバー11の各作業用開
口11a などを介して、本体連結部35の取付孔35a に取付
ボルト17を挿入し、さらに、固定受部15のナット部16に
螺合して締め付けることにより、エアバッグ装置4がス
テアリングホイール本体2に機械的に取り付けられる。
Further, when assembling the airbag device 4 to the steering wheel main body 2, each connecting member 31 is aligned with the main body side connecting member mounting portion 14 of the boss plate 9, and the elastic support portion 34 of each connecting member 31 is provided. Abuts on the spring receiving surface 18, and the main body connecting portion 35 is fitted on the outer peripheral side of the fixed receiving portion 15. From this state, the mounting bolts 17 are inserted into the mounting holes 35a of the main body connecting portion 35 through the respective working openings 11a of the lower cover 11, and further screwed into the nut portions 16 of the fixing receiving portions 15 to be tightened. Thereby, the airbag device 4 is mechanically attached to the steering wheel body 2.

【0036】また、このエアバッグ装置4をステアリン
グホイール本体2に組み付ける前あるいは後に、インフ
レータ25のコネクタ部及びベースプレート21をハーネス
装置などを用いてケーブル用リール装置に電気的に接続
することにより、ステアリングホイール1の組み立てが
完了する。
Before or after assembling the airbag device 4 to the steering wheel main body 2, the connector portion of the inflator 25 and the base plate 21 are electrically connected to a cable reel device by using a harness device or the like, so that the steering can be performed. The assembly of the wheel 1 is completed.

【0037】そして、このステアリングホイール1で
は、エアバッグ装置4に操作力が加わっていない状態で
は、連結部材31の剛性により、エアバッグ装置4がステ
アリングホイール本体2に対して所定の位置に保持さ
れ、第1の接点部21f と第2の接点部36とは所定の間隔
を介して離間した状態で保持される。
In the steering wheel 1, when no operating force is applied to the airbag device 4, the rigidity of the connecting member 31 holds the airbag device 4 at a predetermined position with respect to the steering wheel body 2. The first contact portion 21f and the second contact portion 36 are held apart from each other with a predetermined interval.

【0038】一方、操作者がエアバッグ装置4のカバー
体23を押動すると、エアバッグ装置4は、連結部材31の
付勢力に抗して、すなわち、連結部材31の弾性支持部34
を弾性的に変形させながら押し下げられ、少なくとも1
カ所の第1の接点部21f が第2の接点部36に接触した状
態で、回路が閉成され、ホーンが吹鳴される。なお、操
作者がエアバッグ装置4を押動する位置あるいは方向に
より、エアバッグ装置4はいずれかの方向に傾斜しなが
ら下方に押し下げられる。
On the other hand, when the operator pushes the cover 23 of the airbag device 4, the airbag device 4 resists the urging force of the connecting member 31, that is, the elastic supporting portion 34 of the connecting member 31.
Is pressed down while elastically deforming
The circuit is closed and the horn is blown in a state where the first contact portions 21f at the two places are in contact with the second contact portions 36. Note that, depending on the position or direction in which the operator pushes the airbag device 4, the airbag device 4 is pushed down while being inclined in any direction.

【0039】また、自動車に衝突などの衝撃が加わった
際には、エアバッグ装置4は、インフレータ25からエア
バッグ22の内部に窒素ガスなどの不活性ガスが急速に噴
射され、折り畳まれたエアバッグ22が急速に膨張する。
すると、この膨張の圧力により、カバー体23が所定のテ
アライン23c で破断して突出口が形成され、この突出口
からエアバッグ22が突出して乗員の前方に広く膨張展開
し、乗員を保護するようになっている。
When an impact such as a collision is applied to the automobile, the airbag device 4 rapidly injects an inert gas such as nitrogen gas from the inflator 25 into the airbag 22 to reduce the folded air. The bag 22 expands rapidly.
Then, due to the pressure of the inflation, the cover body 23 is broken at a predetermined tear line 23c to form a projecting opening, and the airbag 22 projects from the projecting opening and is inflated and deployed widely in front of the occupant to protect the occupant. It has become.

【0040】このように、本実施の形態によれば、ステ
アリングホイール本体2上にエアバッグ装置4を載置し
たステアリングホイールにおいて、ステアリングホイー
ル本体2とエアバッグ装置4とを、スプリング材からな
り、中央部に弾性支持部34を設けた連結部材31で押圧可
能に連結したため、エアバッグ装置4のカバー体23を押
動することにより、接点部21f ,36同士を接触させるホ
ーン機構であるスイッチ機構を備えた構成を安価に提供
できる。
As described above, according to the present embodiment, in the steering wheel in which the airbag device 4 is mounted on the steering wheel body 2, the steering wheel body 2 and the airbag device 4 are made of a spring material, A switch mechanism, which is a horn mechanism for bringing the contact portions 21f and 36 into contact with each other by pushing the cover body 23 of the airbag device 4 because the cover member 23 of the airbag device 4 is pushed by the connecting member 31 provided with the elastic support portion 34 at the center. Can be provided at a low cost.

【0041】すなわち、ホーン機構であるスイッチ機構
に従来必要であった、ホーンプレート、複数の段付きボ
ルト、コイルスプリングなどを省略でき、部品点数を削
減し、構成を簡略化して、製造コストを低減できるとと
もに、ホーン機構のスイッチ機構を小形化して、ステア
リングホイール1のボス部6を小形化、薄型化すること
などが可能になる。
That is, the horn plate, a plurality of stepped bolts, coil springs, etc., which were conventionally required for the switch mechanism as the horn mechanism, can be omitted, the number of parts is reduced, the configuration is simplified, and the manufacturing cost is reduced. In addition to this, the switch mechanism of the horn mechanism can be downsized, and the boss 6 of the steering wheel 1 can be downsized and thinned.

【0042】さらに、連結部材31は、エアバッグ装置4
を構成するベルト27に一体に形成したため、部品点数を
削減し、エアバッグ装置4及びスイッチ装置の組み立て
作業性、また、エアバッグ装置4のステアリングホイー
ル本体2への取り付け作業性を向上して、製造コストを
低減できる。特に、このベルト27は、カバー体23をベー
スプレート21側に締め付け固定する部材であるため、所
定以上の力で弾性的に変形可能な剛性を有する部材で形
成することに適している。
Further, the connecting member 31 is connected to the airbag device 4.
Is formed integrally with the belt 27, thereby reducing the number of parts, improving the workability of assembling the airbag device 4 and the switch device, and improving the workability of attaching the airbag device 4 to the steering wheel body 2. Manufacturing costs can be reduced. In particular, since the belt 27 is a member for fastening and fixing the cover body 23 to the base plate 21 side, it is suitable to be formed of a member having rigidity that can be elastically deformed by a predetermined force or more.

【0043】また、連結部材31は、スイッチ装置を構成
する一方の接点部36を一体に形成したため、部品点数を
削減し、構成を簡略化して、製造コストを低減できると
ともに、ホーン機構のスイッチ機構を小形化して、ステ
アリングホイール1のボス部6を小形化、薄型化するこ
となどが可能になる。
Further, since the connecting member 31 is formed integrally with one contact portion 36 constituting the switch device, the number of parts can be reduced, the configuration can be simplified, the manufacturing cost can be reduced, and the switch mechanism of the horn mechanism can be reduced. Can be reduced in size, and the boss 6 of the steering wheel 1 can be reduced in size and thickness.

【0044】さらに、カバー体23の取付片部23b を、ベ
ースプレート21と連結部材31、すなわち、接点部21f ,
36同士を電気的に絶縁する絶縁部材として用いたため、
別個の絶縁部材が不要になり、部品点数を削減し、取り
付け作業性を向上して、製造コストを低減できる。
Further, the mounting piece 23b of the cover body 23 is connected to the base plate 21 and the connecting member 31, that is, the contact portions 21f and 21f.
Because 36 was used as an insulating member to electrically insulate each other,
A separate insulating member is not required, the number of parts can be reduced, the mounting workability can be improved, and the manufacturing cost can be reduced.

【0045】また、連結部材31の弾性支持部34は、18
0度を超える円弧状としたため、例えば、180度湾曲
した略U字状とする構成に比べ、荷重のばらつきの抑制
が容易になり、スイッチ機構の操作感を向上できる。
The elastic support 34 of the connecting member 31
Since the arc shape is greater than 0 degrees, it is easier to suppress the variation in the load, and the operational feeling of the switch mechanism can be improved as compared with, for example, a configuration having a substantially U shape curved by 180 degrees.

【0046】そして、エアバッグ装置4は、連結部材31
により傾動可能に支持されるため、エアバッグ装置4の
カバー体23の被覆部23a の全体を操作部とすることがで
きるとともに、操作ストロークを小さくでき、操作性を
向上できる。
The airbag device 4 is connected to the connecting member 31.
As a result, the entire covering portion 23a of the cover body 23 of the airbag device 4 can be used as an operating portion, the operating stroke can be reduced, and the operability can be improved.

【0047】また、エアバッグ装置4を、一端部である
後側部を1カ所の連結部材31で保持し、他端部である前
側部を2カ所の連結部材31で保持する構成において、エ
アバッグ装置4を安定して保持し、かつ、構成を簡略化
して製造コストを低減できる効果を容易に両立できる。
Further, in the air bag device 4, the rear side as one end is held by one connecting member 31, and the front side as the other end is held by two connecting members 31. The effects of stably holding the bag device 4 and reducing the manufacturing cost by simplifying the configuration can be easily achieved.

【0048】なお、連結部材31の配置は種々採り得るも
ので、例えば、3カ所に限られず、両側などの2カ所の
み、あるいは4カ所以上に設定することもできる。両側
に配置した連結部材31など一部の連結部材31は取付ボル
ト17で強固に固定する一方、他の連結部材は、係止など
により相手部材に取り付け、取り付け作業を容易にする
ことができる。
The arrangement of the connecting members 31 is not limited to three, but may be two, two or more on both sides, or four or more. Some of the connecting members 31 such as the connecting members 31 arranged on both sides are firmly fixed by the mounting bolts 17, while the other connecting members are attached to the mating member by locking or the like, thereby facilitating the attaching work.

【0049】例えば、図6に示すように、後部中央に配
置する連結部材41については、本体連結部35の下端部と
なる先端部に、係合片部42を屈曲して一体に形成し、連
結部材41をステアリングホイール本体2側に押圧するの
みで、この係合片部42を本体側連結部材取付部14の固定
受部15の下端部などに係合して固定することができる。
さらに、この構成では、この係合片部42の係合により、
エアバッグ装置4をステアリングホイール本体2に仮止
めすることもできる。
For example, as shown in FIG. 6, with respect to the connecting member 41 disposed at the center of the rear portion, the engaging piece 42 is bent and formed integrally with the distal end serving as the lower end of the main body connecting portion 35. Only by pressing the connecting member 41 toward the steering wheel main body 2, the engaging piece 42 can be engaged and fixed to the lower end portion of the fixing receiving portion 15 of the main body side connecting member mounting portion 14.
Further, in this configuration, by the engagement of the engagement pieces 42,
The airbag device 4 can be temporarily fixed to the steering wheel body 2.

【0050】また、上記の実施の形態では、連結部材31
はベルト27に一体に形成したが、エアバッグ装置4を構
成する他の部材に一体に形成することもでき、また、ス
テアリングホイール本体2側の部材に一体に形成するこ
ともでき、あるいは、エアバッグ装置4及びステアリン
グホイール本体2側の部材とは別体に形成することもで
きる。また、連結部材をベルトとは別体に形成する場合
には、ベルトは、ばね材料に限られず、あるいは、導電
性を有しない材料で形成することもできる。
In the above embodiment, the connecting member 31
Is formed integrally with the belt 27, but can also be formed integrally with other members constituting the airbag device 4, or can be formed integrally with a member on the steering wheel body 2 side, or It can also be formed separately from the bag device 4 and the member on the steering wheel body 2 side. Further, when the connecting member is formed separately from the belt, the belt is not limited to a spring material, or may be formed of a material having no conductivity.

【0051】例えば、図7及び図8に示すように、ベル
ト27のベルト本体部30に、連結部材固定部44を形成し、
この連結部材固定部44に、溝状の位置決め孔44a と円孔
状の固定孔44b とを設ける。また、連結部材46について
は、端部に矩形板状のエアバッグ装置連結部47を形成
し、このエアバッグ装置連結部47に、位置決め片47a と
固定孔47b とを設ける。
For example, as shown in FIGS. 7 and 8, a connecting member fixing portion 44 is formed on the belt body 30 of the belt 27,
The connecting member fixing portion 44 is provided with a groove-shaped positioning hole 44a and a circular fixing hole 44b. As for the connecting member 46, a rectangular plate-shaped airbag device connecting portion 47 is formed at an end portion, and the airbag device connecting portion 47 is provided with a positioning piece 47a and a fixing hole 47b.

【0052】そして、この図7及び図8に示す構成で
は、位置決め片47a を位置決め孔44aに挿入して位置決
めした状態で、固定孔47b ,44b に外周側から固着具で
あるリベット48を挿入してかしめることにより、連結部
材46をベルト27に固定できる。
In the configuration shown in FIGS. 7 and 8, with the positioning piece 47a inserted into the positioning hole 44a and positioned, a rivet 48 as a fixing tool is inserted into the fixing holes 47b, 44b from the outer peripheral side. By swaging, the connecting member 46 can be fixed to the belt 27.

【0053】また、上記の各実施の形態では、エアバッ
グ装置4側の第1の接点部21f は、ベースプレート21か
ら下方に延設された周板部21b の下端部に形成したが、
必ずしもこの構成に限られず、ベースプレートの形状な
どに応じて適宜設定することができる。
In each of the above embodiments, the first contact portion 21f on the side of the airbag device 4 is formed at the lower end of the peripheral plate portion 21b extending downward from the base plate 21.
The configuration is not necessarily limited to this configuration, and can be appropriately set according to the shape of the base plate.

【0054】例えば、図9に示すベースプレート51のよ
うに、基板部51a の外周部から上側に向かって周板部51
b を突設した構成では、平面状となる基板部51a の下面
部を、第1の接点部51f とすることができる。
For example, as shown in a base plate 51 shown in FIG. 9, a peripheral plate portion 51 extends upward from an outer peripheral portion of a substrate portion 51a.
In the configuration in which b is protruded, the lower surface of the planar substrate portion 51a can be used as the first contact portion 51f.

【0055】さらに、例えば、図10に示すように、基
板部51a の一部を下側に突設し、第1の接点部51g とす
ることもできる。
Further, for example, as shown in FIG. 10, a part of the substrate portion 51a may be protruded downward to form a first contact portion 51g.

【0056】なお、各接点部は、別体の金属を打ち込ん
で形成することもできる。
Each contact can be formed by driving a separate metal.

【0057】また、例えば、図11ないし図13に示す
ように、別体の連結部材61を用いるとともに、エアバッ
グ装置4を構成する部材であるベースプレート62に、各
連結部材61を案内する支持枠部63を設けることもでき
る。
For example, as shown in FIGS. 11 to 13, a separate connection member 61 is used, and a support frame for guiding each connection member 61 to a base plate 62 which is a member constituting the airbag device 4. A part 63 can also be provided.

【0058】すなわち、この実施の形態では、各連結部
材61は、図13などに示すように、弾性変形可能かつ導
電性を有する部材である板ばねにより形成され、エアバ
ッグ装置連結部65と、このエアバッグ装置連結部65に連
設され所定以上の力が加わった状態で弾性変形可能な弾
性支持部66と、この弾性支持部66の先端側に連設された
本体連結部67と、この本体連結部67に連設され先端部に
接点部としての第2の接点部68を設けた接点支持部69と
を備えている。そして、エアバッグ装置連結部65は、略
矩形平板状をなす基板部65a と、この基板部65a から切
り起こされた係止部65b とを備えている。また、弾性支
持部66は、上下に対向する片部が互いに略平行となる略
U字状に形成されている。また、弾性支持部34の半円状
に湾曲した部分には、幅方向の中央部に位置し、長手方
向に沿って、溝部が形成され、弾性が調整されている。
さらに、本体連結部67は、略矩形平板状をなす基板部67
aと、この基板部67a の略中央部に形成された取付孔67b
とを備えている。また、接点支持部69は、弾性支持部6
6の幅方向の中央部分を切り起こし、本体連結部67の上
端中央部に連結して形成されている。さらに、この接点
支持部69は、外周側すなわち弾性支持部66と反体側に向
かって若干傾斜するように上方に向かい、上端部は内周
側に向かって水平状に屈曲され、第2の接点部68が一体
に形成されている。
That is, in this embodiment, as shown in FIG. 13 and the like, each connecting member 61 is formed by a leaf spring which is a member having elasticity and conductivity, and the airbag device connecting portion 65 and An elastic supporting portion 66 connected to the airbag device connecting portion 65 and elastically deformable in a state where a predetermined force or more is applied thereto; a main body connecting portion 67 connected to a distal end side of the elastic supporting portion 66; A contact support portion 69 which is provided in series with the main body connecting portion 67 and has a second contact portion 68 as a contact portion provided at a distal end portion. The airbag device connecting portion 65 includes a substrate portion 65a having a substantially rectangular flat plate shape, and a locking portion 65b cut and raised from the substrate portion 65a. Further, the elastic support portion 66 is formed in a substantially U-shape in which the vertically opposing pieces are substantially parallel to each other. Further, in a semicircularly curved portion of the elastic support portion 34, a groove portion is formed along the longitudinal direction at a central portion in the width direction, and elasticity is adjusted.
Further, the main body connecting portion 67 is provided with a substrate portion 67 having a substantially rectangular flat plate shape.
a, and a mounting hole 67b formed substantially in the center of the substrate 67a.
And Further, the contact support portion 69 is
6 is formed by cutting and raising the central portion in the width direction and connecting to the central portion of the upper end of the main body connecting portion 67. Further, the contact support portion 69 is directed upward so as to be slightly inclined toward the outer peripheral side, that is, toward the opposite side of the elastic support portion 66, and the upper end portion is bent horizontally toward the inner peripheral side to form the second contact point. The part 68 is formed integrally.

【0059】一方、支持枠部63は、ベースプレート62の
支持枠部63は、周板部21b の所定位置、本実施の形態で
は両側部と後側部との合計3カ所に一体に形成され、そ
れぞれ略ロの字状、すなわち矩形状の開口部63a を囲む
枠状に形成されている。また、この支持枠部63の下側に
位置する下片部63b は、内周側に折り曲げられ水平にな
っている。
On the other hand, the support frame 63 is formed integrally with the support frame 63 of the base plate 62 at a predetermined position of the peripheral plate portion 21b, in this embodiment, a total of three places of both sides and the rear side. Each is formed in a substantially rectangular shape, that is, in a frame shape surrounding the rectangular opening 63a. The lower piece 63b located below the support frame 63 is bent inward to be horizontal.

【0060】さらに、この支持枠部63の上方に位置し
て、ベースプレート62の周板部21b には、矩形状の開口
である係止受部63c が形成されている。
Further, a lock receiving portion 63c, which is a rectangular opening, is formed in the peripheral plate portion 21b of the base plate 62 above the support frame portion 63.

【0061】さらに、図11などに示すように、この実
施の形態では、ベルト27のベルト本体部30の下端の縁部
に形成されたカバー当接部30d が、接点部としての第1
の接点部を兼ねている。
Further, as shown in FIG. 11 and the like, in this embodiment, a cover abutting portion 30d formed at the edge of the lower end of the belt main body 30 of the belt 27 is provided with a first contact portion as a contact portion.
Also serves as the contact part.

【0062】また、ステアリングホイール本体2のボス
プレート9には、スプリング支え用の凸形状である、ば
ね受部71が突設した状態で形成されている。
The boss plate 9 of the steering wheel body 2 is formed with a projecting spring receiving portion 71 for supporting a spring.

【0063】そこで、この実施の形態の組み立て工程
は、インフレータ25及び折り畳んだエアバッグ22を取り
付けたベースプレート62の各支持枠部63の開口部63a
に、外周側から、連結部材61の弾性支持部66を挿入す
る。同時に、連結部材61の係止部65b を、係止受部63c
に挿入して位置決めし、各連結部材61をベースプレート
62に仮固定する。この状態で、ベースプレート62にカバ
ー体23を被せ、さらにベルト27を嵌合することにより、
各連結部材61は、エアバッグ装置4を構成する部材に挟
持され、係止部65b と係止受部63c との係合により抜け
止め固定される。そして、このエアバッグ装置4をステ
アリングホイール本体2の所定位置に組み合わせ、各連
結部材61をボスプレート9の本体側連結部材取付部14に
位置合せし、各連結部材61の弾性支持部66の水平な部分
をばね受部71上に当接し、本体連結部67を固定受部15の
外周側に嵌合する。この状態から、下部カバー11の各作
業用開口11a などを介して、本体連結部67の取付孔67b
に取付ボルト17を挿入し、さらに、固定受部15のナット
部16に螺合して締め付けることにより、エアバッグ装置
4がステアリングホイール本体2に機械的に取り付けら
れる。
Therefore, the assembling process of the present embodiment is performed in the same manner as the opening 63a of each support frame 63 of the base plate 62 to which the inflator 25 and the folded airbag 22 are attached.
Then, the elastic support portion 66 of the connecting member 61 is inserted from the outer peripheral side. At the same time, the locking portion 65b of the connecting member 61 is moved to the locking receiving portion 63c.
And connect them to the base plate.
Temporarily fix to 62. In this state, by covering the cover body 23 on the base plate 62 and further fitting the belt 27,
Each connecting member 61 is sandwiched between members constituting the airbag device 4, and is fixedly prevented from coming off by engagement between the locking portion 65b and the locking receiving portion 63c. Then, the airbag device 4 is combined with a predetermined position of the steering wheel main body 2, each connecting member 61 is aligned with the main body side connecting member mounting portion 14 of the boss plate 9, and the elastic support portion 66 of each connecting member 61 is horizontally positioned. The main part connecting part 67 is fitted on the outer peripheral side of the fixed receiving part 15. From this state, the mounting holes 67b of the main body connecting portion 67 are provided through the working openings 11a of the lower cover 11 and the like.
The airbag device 4 is mechanically attached to the steering wheel body 2 by inserting the mounting bolts 17 into the nuts 16 and screwing the nuts 16 into the nut portions 16 of the fixed receiving portions 15.

【0064】この状態で、ボスプレート9に電気的に接
続された第2の接点部68が、ベルト27のカバー当接部30
d に所定の間隔で対向し、スイッチ機構が構成される。
In this state, the second contact portion 68 electrically connected to the boss plate 9 is connected to the cover contact portion 30 of the belt 27.
A switch mechanism is configured to face d at a predetermined interval.

【0065】そして、この実施の形態によれば、上記の
各実施の形態と同様に、板スプリングである連結部材61
に、スプリング機能の他、モジュール固定機能などを追
加することにより、構成部品の点数を削減し、ステアリ
ングホイール1の製造コストを低減できる。
According to this embodiment, similarly to the above embodiments, the connecting member 61 which is a leaf spring is used.
By adding a module fixing function and the like in addition to the spring function, the number of components can be reduced, and the manufacturing cost of the steering wheel 1 can be reduced.

【0066】さらに、エアバッグ装置4側に、連結部材
61の弾性支持部66が嵌挿され囲まれる支持枠部63を設け
たため、スイッチ機構の操作としてエアバッグ装置4を
上下動させる際に、支持枠部63が弾性支持部66を案内
し、エアバッグ装置4の移動を安定させ、スイッチ機構
の操作感を向上できる。
Further, a connecting member is provided on the airbag device 4 side.
Since the support frame portion 63 in which the elastic support portion 66 of 61 is inserted and surrounded is provided, the support frame portion 63 guides the elastic support portion 66 and moves the air The movement of the bag device 4 can be stabilized, and the operational feeling of the switch mechanism can be improved.

【0067】なお、例えば、支持枠部63の表面に樹脂な
どをコーティングして、支持枠部63と連結部材61とが摺
接した場合にも異音の発生などを抑制することができ
る。
It is to be noted that, for example, the surface of the support frame 63 is coated with a resin or the like so that generation of abnormal noise can be suppressed even when the support frame 63 and the connecting member 61 are in sliding contact with each other.

【0068】また、弾性支持部66の上下方向の寸法を、
支持枠部63の開口部63a の上下方向の寸法より若干大き
く形成し、開口部63a に挿入する際に、弾性支持部66を
弾性力に抗して縮径させることにより、連結部材61を支
持枠部63に嵌着させ、安定して位置を保持することがで
き、ステアリングホイール本体2への取り付け作業性も
向上できる。
The vertical dimension of the elastic support portion 66 is
The connecting member 61 is formed to be slightly larger than the vertical dimension of the opening 63a of the support frame 63 and to reduce the diameter of the elastic supporting portion 66 against the elastic force when inserted into the opening 63a. The position can be stably held by being fitted to the frame portion 63, and the workability of attachment to the steering wheel body 2 can be improved.

【0069】さらに、連結部材61のエアバッグ装置連結
部65は、係止部65b を設けた基板部65a を、ベースプレ
ート62とカバー体23及びベルト27との間に挟持すること
により抜け止め固定できるため、ボルトやリベットなど
の固着具を必要とせず、組み立て作業性を向上できると
ともに、製造コストを低減できる。
Further, the connecting portion 65 of the airbag device of the connecting member 61 can be fixed to the base portion 62a provided with the locking portion 65b between the base plate 62, the cover body 23 and the belt 27 so as not to come off. Therefore, it is not necessary to use a fixing tool such as a bolt or a rivet, so that the assembling workability can be improved and the manufacturing cost can be reduced.

【0070】なお、上記の各実施の形態において、ホー
ン機構作動用のスイッチ機構は、必ずしも全ての連結部
材に設ける必要はなく、いずれかの連結部材にのみ設け
ることもできる。また、スイッチ機構は、連結部材に一
体に設けるほか、連結部材とは別個に設けることもでき
る。例えば、図14に示すように、芯金であるボスプレ
ート9の複数カ所あるいは1カ所に接点座9aを一体ある
いは一体的に形成し、各接点座9aの頂部に導電性の良好
な接点部9bを打ち込むなどして、接点部としての第2の
接点部を構成することもできる。
In each of the above embodiments, the switch mechanism for operating the horn mechanism does not necessarily need to be provided on all the connecting members, but may be provided on only one of the connecting members. The switch mechanism may be provided integrally with the connecting member, or may be provided separately from the connecting member. For example, as shown in FIG. 14, contact seats 9a are integrally or integrally formed at a plurality of positions or one position of a boss plate 9 as a core metal, and a contact portion 9b having good conductivity is formed on the top of each contact seat 9a. The second contact portion as the contact portion can be formed by driving in.

【0071】また、上記の各実施の形態において、ステ
アリングホイール本体及びエアバッグ装置も種々の構成
を採りうるもので、例えば、ステアリングホイール本体
は、スポーク部が4本のものに限られず、例えば、3本
スポークのステアリングホイールに適用することもでき
る。また、エアバッグ装置は、取付ボルトを備えたリテ
ーナを用い、ベースプレートの下側から装着されるイン
フレータとリテーナとの間にエアバッグ及びベースプレ
ートを挟持して構成することもできる。
Further, in each of the above embodiments, the steering wheel body and the airbag device can also have various configurations. For example, the steering wheel body is not limited to the one having four spokes. It can also be applied to a three-spoke steering wheel. Further, the airbag device may be configured by using a retainer provided with mounting bolts, and sandwiching the airbag and the base plate between an inflator mounted from below the base plate and the retainer.

【0072】[0072]

【発明の効果】請求項1記載のステアリングホイールに
よれば、一体に形成した連結部材により、エアバッグ装
置をステアリングホイール本体に弾性的に支持でき、構
造を簡略化して、製造コストを低減できる。
According to the steering wheel of the first aspect, the airbag device can be elastically supported on the steering wheel body by the integrally formed connecting member, so that the structure can be simplified and the manufacturing cost can be reduced.

【0073】請求項2記載のステアリングホイールによ
れば、請求項1記載の効果に加え、スイッチ機構の少な
くとも一方の接点を連結部材に一体に形成したため、部
品点数が削減され、構造が簡略化され、製造コストを低
減できるとともに、容易に小形化できる。
According to the steering wheel of the second aspect, in addition to the effect of the first aspect, at least one contact of the switch mechanism is formed integrally with the connecting member, so that the number of parts is reduced and the structure is simplified. In addition, the manufacturing cost can be reduced and the size can be easily reduced.

【0074】請求項3記載のステアリングホイールによ
れば、請求項1または2記載の効果に加え、エアバッグ
装置を構成する部材に連結部材を一体に形成したため、
連結部材をステアリングホイール本体に連結することに
より、エアバッグ装置のステアリングホイール本体への
取り付けが可能になり、組み立て作業を容易にでき、製
造コストを低減できる。
According to the steering wheel of the third aspect, in addition to the effect of the first or second aspect, the connecting member is formed integrally with the member constituting the airbag device.
By connecting the connecting member to the steering wheel body, the airbag device can be attached to the steering wheel body, so that the assembling work can be facilitated and the manufacturing cost can be reduced.

【0075】請求項4記載のステアリングホイールによ
れば、請求項1または2記載の効果に加え、連結部材の
エアバッグ装置連結部を予めエアバッグ装置に一体また
は別体に連結したため、本体連結部をステアリングホイ
ール本体に連結することにより、弾性支持部の弾性でエ
アバッグ装置をステアリングホイール本体に押圧可能に
支持できるとともに、スイッチ機構の接点部を相対向し
て配置し、スイッチ機構及びエアバッグ装置を備えたス
テアリングホイールを構成できる。
According to the steering wheel of the fourth aspect, in addition to the effect of the first or second aspect, the connecting portion of the airbag device of the connecting member is connected to the airbag device in advance or separately from the airbag device. By connecting the airbag device to the steering wheel main body, the airbag device can be supported by the elasticity of the elastic support portion so that the airbag device can be pressed to the steering wheel main body, and the contact portions of the switch mechanism are arranged to face each other. The steering wheel provided with the above can be constituted.

【0076】請求項5記載のステアリングホイールによ
れば、請求項1ないし4いずれか記載の効果に加え、カ
バー体をベース体側に締め付け固定する固定体に連結部
材が一体にあるいは別体に連結されるため、エアバッグ
装置のステアリングホイール本体への取り付け作業が容
易になり、製造コストを低減できる。
According to the steering wheel of the fifth aspect, in addition to the effect of any one of the first to fourth aspects, the connecting member is integrally or separately connected to the fixed body for fastening the cover body to the base body side. Therefore, the work of attaching the airbag device to the steering wheel body becomes easy, and the manufacturing cost can be reduced.

【0077】請求項6記載のステアリングホイールによ
れば、請求項5記載の効果に加え、カバー体を絶縁体と
して用いることにより、部品点数を削減し、構造を簡略
化して、製造コストを低減できる。
According to the steering wheel of the sixth aspect, in addition to the effect of the fifth aspect, by using the cover as an insulator, the number of parts can be reduced, the structure can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced. .

【0078】請求項7記載のステアリングホイールによ
れば、請求項1または2記載の効果に加え、エアバッグ
装置を押動して連結部材の弾性支持部が変形する際に、
この弾性支持部を支持枠部により案内でき、スイッチ機
構の操作感を向上できる。
According to the steering wheel of the seventh aspect, in addition to the effect of the first or second aspect, when the elastic support portion of the connecting member is deformed by pushing the airbag device,
The elastic support portion can be guided by the support frame portion, and the operational feeling of the switch mechanism can be improved.

【0079】請求項8記載のステアリングホイールによ
れば、請求項1ないし7いずれか記載の効果に加え、連
結部材をエアバッグ装置を構成する部材とは別体とする
構成において、別個の固着部材を要することなく、連結
部材をエアバッグ装置に容易かつ強固に固定できる。
According to the steering wheel of the eighth aspect, in addition to the effects of any one of the first to seventh aspects, in a configuration in which the connecting member is separate from a member constituting the airbag device, a separate fixing member is provided. , The connecting member can be easily and firmly fixed to the airbag device.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明のステアリングホイールの一実施の形態
を示す図2のI−I断面図である。
FIG. 1 is a sectional view taken along line II of FIG. 2 showing an embodiment of a steering wheel of the present invention.

【図2】同上ステアリングホイールを示す平面図であ
る。
FIG. 2 is a plan view showing the steering wheel according to the first embodiment;

【図3】同上ステアリングホイールを示す図2のII−II
断面図である。
FIG. 3 is a II-II of FIG. 2 showing the steering wheel;
It is sectional drawing.

【図4】同上ステアリングホイールを示す一部の分解斜
視図である。
FIG. 4 is a partially exploded perspective view showing the steering wheel according to the first embodiment;

【図5】同上ステアリングホイールの連結部材を示す図
4のIII部を拡大した斜視図である。
FIG. 5 is an enlarged perspective view of a portion III of FIG. 4 showing a connecting member of the steering wheel.

【図6】本発明のステアリングホイールの他の実施の形
態を示す図2のII−II相当位置の断面図である。
FIG. 6 is a cross-sectional view of a steering wheel according to another embodiment of the present invention, taken along a line II-II in FIG. 2;

【図7】本発明のステアリングホイールのさらに他の実
施の形態を示す一部の分解斜視図である。
FIG. 7 is a partial exploded perspective view showing still another embodiment of the steering wheel of the present invention.

【図8】同上ステアリングホイールの一部の断面図であ
る。
FIG. 8 is a sectional view of a part of the steering wheel.

【図9】本発明のステアリングホイールのさらに他の実
施の形態を示す図2のI−I相当位置の断面図である。
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a still another embodiment of the steering wheel of the present invention at a position corresponding to II in FIG. 2;

【図10】本発明のステアリングホイールのさらに他の
実施の形態を示す一部の断面図である。
FIG. 10 is a partial cross-sectional view showing still another embodiment of the steering wheel of the present invention.

【図11】本発明のステアリングホイールのさらに他の
実施の形態を示す図2のI−I相当位置の断面図であ
る。
FIG. 11 is a cross-sectional view showing still another embodiment of the steering wheel of the present invention at a position corresponding to II in FIG. 2;

【図12】同上ステアリングホイールを示す一部の分解
斜視図である。
FIG. 12 is a partially exploded perspective view showing the steering wheel according to the first embodiment;

【図13】同上ステアリングホイールのベースプレート
及び連結部材を示す一部を拡大した斜視図である。
FIG. 13 is a partially enlarged perspective view showing a base plate and a connecting member of the steering wheel.

【図14】本発明のステアリングホイールのさらに他の
実施の形態を示す図2のI−I相当位置の断面図であ
る。
FIG. 14 is a cross-sectional view of a steering wheel according to still another embodiment of the present invention, taken along a line II in FIG. 2;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 ステアリングホイール 2 ステアリングホイール本体 4 エアバッグ装置 21,51,62 ベース体としてのベースプレート 21f ,51f ,51g ,68 接点部としての第1の接点部 22 エアバッグ 23 カバー体 25 インフレータ 27 固定体としてのベルト 31,41,46 連結部材 33 エアバッグ装置連結部 34 弾性支持部 35 本体連結部 36 接点部としての第2の接点部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering wheel main body 4 Airbag device 21, 51, 62 Base plate 21f, 51f, 51g, 68 First contact part as a contact body 22 Airbag 23 Cover body 25 Inflator 27 Fixed body Belt 31, 41, 46 Connecting member 33 Airbag device connecting part 34 Elastic support part 35 Main body connecting part 36 Second contact part as contact part

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 ステアリングホイール本体と、エアバッ
グ装置と、このエアバッグ装置を前記ステアリングホイ
ール本体に連結する連結部材と、これらエアバッグ装置
側及びステアリングホイール本体側にそれぞれ支持され
る相対向する接点部を設けたスイッチ機構とを具備し、 前記連結部材は、前記ステアリングホイール本体に連結
される本体連結部と、前記エアバッグ装置に連結される
エアバッグ装置連結部と、これら本体連結部及びエアバ
ッグ装置連結部を連結する弾性変形可能な弾性支持部と
が一体に形成されたことを特徴とするステアリングホイ
ール。
1. A steering wheel body, an airbag device, a connecting member for connecting the airbag device to the steering wheel body, and opposed contacts supported on the airbag device side and the steering wheel body side, respectively. A switch mechanism provided with an airbag device, wherein the connecting member is a main body connecting portion connected to the steering wheel main body, an airbag device connecting portion connected to the airbag device, the main body connecting portion and the air. A steering wheel, wherein an elastically deformable elastic supporting portion connecting the bag device connecting portion is integrally formed.
【請求項2】 連結部材は、スイッチ機構の少なくとも
一方の接点が一体に形成されたことを特徴とする請求項
1記載のステアリングホイール。
2. The steering wheel according to claim 1, wherein the connecting member has at least one contact of the switch mechanism formed integrally.
【請求項3】 連結部材は、エアバッグ装置を構成する
部材に一体に形成されたことを特徴とする請求項1また
は2記載のステアリングホイール。
3. The steering wheel according to claim 1, wherein the connecting member is formed integrally with a member constituting the airbag device.
【請求項4】 連結部材は、エアバッグ装置連結部が予
めエアバッグ装置に連結され、本体連結部を前記ステア
リングホイール本体に連結することにより、弾性支持部
の弾性で前記エアバッグ装置が前記ステアリングホイー
ル本体に押圧可能に支持されるとともに、スイッチ機構
の接点部が相対向して配置されることを特徴とする請求
項1または2記載のステアリングホイール。
4. A connecting member, wherein an airbag device connecting portion is connected to the airbag device in advance, and a main body connecting portion is connected to the steering wheel main body, so that the elasticity of the elastic support portion allows the airbag device to perform the steering. The steering wheel according to claim 1, wherein the steering wheel is supported so as to be able to be pressed by the wheel body, and the contact portions of the switch mechanism are arranged to face each other.
【請求項5】 エアバッグ装置は、エアバッグと、この
エアバッグにガスを供給するインフレータと、これらエ
アバッグ及びインフレータが固定されるベース体と、前
記エアバッグを覆い、前記ベース体に嵌合するカバー体
と、このカバー体を前記ベース体側に締め付け固定する
固定体とを備え、 連結部材は、前記固定体に連結されたことを特徴とする
請求項1ないし4いずれか記載のステアリングホイー
ル。
5. An airbag device, comprising: an airbag, an inflator for supplying gas to the airbag, a base body to which the airbag and the inflator are fixed, a cover for the airbag, and fitting to the base body. The steering wheel according to any one of claims 1 to 4, further comprising: a cover body to be fixed; and a fixed body that fastens and fixes the cover body to the base body side, wherein a connecting member is connected to the fixed body.
【請求項6】 固定体は、カバー体を絶縁体としてベー
ス体と絶縁され、ベース体に一方の接点が一体的に形成
されたことを特徴とする請求項5記載のステアリングホ
イール。
6. The steering wheel according to claim 5, wherein the fixed body is insulated from the base body by using the cover body as an insulator, and one contact is formed integrally with the base body.
【請求項7】 エアバッグ装置を構成する部材に設けら
れた支持枠部を備え、 連結部材の弾性支持部は、前記支持枠部の内側に嵌挿し
て弾性変形可能に支持されることを特徴とする請求項1
または2記載のステアリングホイール。
7. A support frame provided on a member constituting the airbag device, wherein the elastic support portion of the connecting member is fitted inside the support frame portion and supported so as to be elastically deformable. Claim 1
Or the steering wheel according to 2.
【請求項8】 連結部材のエアバッグ装置連結部は、エ
アバッグ装置を構成する複数の部材の少なくとも一に係
止されるとともに、これら部材同士の間に挟持して固定
されることを特徴とする請求項1ないし7いずれか記載
のステアリングホイール。
8. The airbag device connecting portion of the connecting member is locked by at least one of a plurality of members constituting the airbag device, and is fixed by being sandwiched between these members. The steering wheel according to any one of claims 1 to 7, wherein:
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