JP2001191827A - チャイルドシート固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用シートに対する補強程度を軽減するこ
とができるチャイルドシート固定装置を得る。 【解決手段】 チャイルドシート１２の上端部は、第１
テザーアンカフック３６を介して車両用シート１４の上
端部に配設された第１テザーアンカ３８に固定されてい
る。さらに、第１テザーアンカフック３６は第２テザー
ベルト４０及び第３テザーベルト４１を主部として構成
されたチャイルドシート固定装置１０を介して車体フロ
ア２２に支持されている。従って、車両急減速時の荷重
は車体フロア２２に分散され、よって車両用シート１４
に対する補強程度を軽減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シート上に
チャイルドシートを固定するためのチャイルドシート固
定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
チャイルドシートを車両用シートに固定する方法として
は、車両用シートに配設された３点式のシートベルト装
置を使用するシートベルト方式や、車両用シートのシー
トバック下端付近に予め設定されたアンカ部材にチャイ
ルドシートの下端部両サイドに設けられた長尺状のコネ
クタの端部を係止させるコネクタ方式等がある。

【０００３】図４にはシートベルト方式の概略構成が側
面視で示されているが、この方式は、チャイルドシート
１００の下部後端側にシートベルト装置１０２のウエビ
ング１０４を挿通させ、当該ウエビング１０４によって
チャイルドシート１００を車両用シート１０６上に二点
鎖線図示の如く固定するというものである。このため、
車両急減速時になると、チャイルドシート１００にウエ
ビング１０４による拘束点回りに車両前方側への回転モ
ーメントＭが作用する。このため、チャイルドシート１
００は実線図示の如くウエビング１０４による拘束点回
りに車両前方側へ回転しようとする。その結果、チャイ
ルドシート１００の上端部１００Ａに着目すると、車両
急減速時の前後で距離Ｌだけ車両前方側へ移動したこと
になる。なお、上記現象はコネクタ方式においても同様
に生じ得る。

【０００４】上記を背景として、チャイルドシート１０
０の上端部１００Ａの移動距離を減少させたいという要
請がある。かかる要請に応えるものとして、テザーアン
カと称される部材を設定することが考えられている。簡
単に説明すると、図５に示されるように、車両用シート
１０６におけるシートバック１０８の上端部に、係止孔
が形成されたテザーアンカ１１０を予め配設しておき、
チャイルドシート１００を固定する際には、シートベル
ト装置１０２のウエビング１０４でチャイルドシート１
００の下部後端側を固定すると共に、チャイルドシート
１００の上端部１００Ａの背面側にワイヤ１１２を介し
て固定されたフック１１４をテザーアンカ１１０の係止
孔へ係止させるというものである。

【０００５】しかしながら、この方式によっても、以下
に説明する問題点がある。すなわち、前述した如く、車
両急減速時になるとチャイルドシート１００に車両前方
側への回転モーメントＭが作用することから、車両用シ
ート１０６はこの回転モーメントＭに耐え得る強度を備
えていなければならない。従って、当該回転モーメント
Ｍの影響を最も受ける部位であるシートバック１０８の
回転中心１１６（即ち、コネクティングロッドの配設部
位）付近等やテザーアンカ１１０の取付部位付近等を相
当補強しなければならないという不利がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車両用シート
に対する補強程度を軽減することができるチャイルドシ
ート固定装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るチャイルドシート固定装置は、車両用シート上に載
置されたチャイルドシートの下端部付近を当該車両用シ
ートに固定する第１固定手段と、チャイルドシートの上
端部付近を車両用シートの上端部付近に固定する第２固
定手段と、一端部が第２固定手段に連結されると共に他
端部が車体フロアに連結され、更に当該一端部及び他端
部間で弛みが生じない程度に張力が付与された荷重分散
手段と、を有することを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明に係るチャイルドシ
ート固定装置は、請求項１に記載の発明において、前記
荷重分散手段は、車体フロアに固定された高強度のアン
カ部材と、一端部が第２固定手段に連結されると共に他
端部がアンカ部材に係止され、更にベルト状部材又は線
状部材によって構成された長尺体と、この長尺体の中間
部に設けられ、当該長尺体の一端部から他端部までの長
さ調節を可能とする長さ調節手段と、を含んで構成され
ている、ことを特徴としている。

【０００９】請求項１記載の本発明によれば、以下の如
くして、チャイルドシートが車両用シート上に固定され
る。まず、チャイルドシートが車両用シート上に載置さ
れる。次いで、第１固定手段によって、チャイルドシー
トの下端部付近が車両用シートに固定される。次いで、
第２固定手段によって、チャイルドシートの上端部付近
が車両用シートの上端部付近に固定される。次いで、荷
重分散手段によって、第２固定手段と車体フロアとが連
結される。なお、連結に際しては、荷重分散手段には弛
みが生じない程度に張力が付与される。

【００１０】この状態において、車両急減速時になる
と、チャイルドシートには第１固定手段による拘束点回
りに車両前方側への回転モーメントが作用する。このた
め、チャイルドシートの上端部は車両前方側へ回転しよ
うとする。しかし、チャイルドシートの上端部付近は第
２固定手段によって車両用シートの上端部付近に固定さ
れているため、チャイルドシートの上端部が第１固定手
段による拘束点回りに車両前方側へ移動することはな
い。

【００１１】しかし、上記の如くチャイルドシートに車
両前方側への回転モーメントが作用すると、その際に車
両用シートのシートバックの回転中心付近等や第２固定
手段の配設部位付近等に大きな荷重が入力される。

【００１２】ここで、本発明では、第２固定手段と車体
フロアとが荷重分散手段によって相互に連結されてお
り、しかも当該荷重分散手段には弛みが生じない程度に
張力が付与されている。従って、第２固定手段から車両
用シートに入力される筈の荷重は、荷重分散手段を介し
て車体フロアに伝達される。すなわち、本発明では、車
両用シートに入力されるべき荷重を車体フロアに分散さ
せることで、車両用シートのシートバックの回転中心付
近等に作用する荷重を軽減させることができる。その結
果、本発明によれば、車両用シートに対する補強程度を
軽減することが可能となる。

【００１３】請求項２記載の本発明によれば、長さ調節
手段によって長尺体の一端部から他端部までの長さを調
節することにより、長尺体の弛みを取ることができ、更
には長尺体に所定の張力を付与することができる。そし
てまた、このときの調節度合いによって、長尺体に付与
する張力を如何様にでも設定することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図３を用いて、本
発明の一実施形態について説明する。

【００１５】図１には、本実施形態に係るチャイルドシ
ート固定装置１０を使用してチャイルドシート１２が車
両用シート１４に固定された状態が側面視で示されてい
る。また、図２には、当該チャイルドシート固定装置１
０の上部構造が拡大して示されている。さらに、図３に
は、当該チャイルドシート固定装置１０の下部構造が拡
大して示されている。

【００１６】これらの図に示されるように、車両用シー
ト１４は、乗員が着座するシートクッション１６と、乗
員が着座した際に背もたれとなるシートバック１８とを
含んで構成されている。また、車両用シート１４には、
「第１固定手段」としての所謂３点式のシートベルト装
置２０が配設されている。図１には簡略的に図示してい
るが、シートベルト装置２０は、一端部が車体フロア２
２に固定されたアンカプレート２４に係止されると共
に、他端部が図示しないウエビング巻取装置の巻取軸
（スプール）に係止された乗員拘束用のウエビング２６
を備えている。また、ウエビング２６の中間部は図示し
ないショルダアンカに挿通された状態で支持されてお
り、更に当該中間部には図示しないタングプレートが挿
通されている。タングプレートは、車両用シート１４の
シートクッション１６の側部又は車体フロア２２から立
設された図示しないバックル装置に係合されるようにな
っている。

【００１７】上述した車両用シート１４上には、子供を
着座させるためのチャイルドシート１２が載置されてい
る。チャイルドシート１２の構成には種々あるが、本実
施形態では一例として、ベース２８とチャイルドシート
本体３０とが一体化されたものを図示している。チャイ
ルドシート１２のベース２８には、上述したシートベル
ト装置２０のウエビング２６が重合された状態で挿通さ
れている。この状態でタングプレートをバックル装置に
係合させて、所謂ＡＬＲモード（巻取軸のウエビング引
出し方向回転が常にロックされた状態）にされたウエビ
ング巻取装置に余分なウエビングを巻き取らせることに
より、チャイルドシート１２の下端部付近が車両用シー
ト１４上に固定（拘束）されている。

【００１８】また、図２にも示されるように、チャイル
ドシート本体３０の上端部の背面側には第１テザーベル
ト調節具３２が配設されている。この第１テザーベルト
調節具３２には第１テザーベルト３４が挿通されてお
り、その一端部３４Ａは操作時の把持用として折り返さ
れて縫製されている。また、第１テザーベルト３４の他
端部３４Ｂは、第１テザーアンカフック３６の基部３６
Ａに挿通された後に折り返されて縫製されている。上記
の第１テザーベルト調節具３２は第１テザーベルト３４
の長さ調節を可能とし、任意の位置で第１テザーベルト
３４を保持（ロック）できるように構成されている。

【００１９】また、第１テザーアンカフック３６のフッ
ク部３６Ｂは、車両用シート１４の上端部に固定された
第１テザーアンカ３８の係止部３８Ａに係止されてい
る。これにより、チャイルドシート１２の上端部付近が
車両用シート１４の上端部に固定されている。なお、上
記構成における第１テザーベルト３４、第１テザーアン
カフック３６、第１テザーアンカ３８、第１テザーベル
ト調節具３２が、本発明における「第２固定手段」に相
当する。

【００２０】ここで、図１乃至図３に示されるように、
上述した第１テザーアンカフック３６と車体フロア２２
とは、第２テザーベルト４０、第３テザーベルト４１、
第２テザーアンカフック４２、第２テザーアンカ４４、
第２テザーベルト調節具４６によって相互に連結されて
いる。なお、これらの第２テザーベルト４０、第３テザ
ーベルト４１、第２テザーアンカフック４２、第２テザ
ーアンカ４４、第２テザーベルト調節具４６が本発明に
おける「荷重分散手段」に相当する。

【００２１】具体的に説明すると、図２に示されるよう
に、第１テザーアンカフック３６の基部３６Ａには、
「長尺体」としての第２テザーベルト４０の一端部４０
Ａが挿通された後に折り返されて縫製されている。ま
た、第２テザーベルト４０の中間部は、「長さ調節手
段」としての第２テザーベルト調節具４６に挿通され、
調節後の位置で保持されるようになっている。なお、第
２テザーベルト調節具４６の構成は第１テザーベルト調
節具３２の構成と基本的には同様であり、第２テザーベ
ルト４０の長さ調節を可能とし、任意の位置で第２テザ
ーベルト４０を保持できるように構成されている。

【００２２】さらに、図１に示されるように、第２テザ
ーベルト調節具４６には、「長尺体」としての第３テザ
ーベルト４１の一端部が係止されている。また、図３に
示されるように、第３テザーベルト４１の他端部４１Ａ
は、第２テザーアンカフック４２（広義には「係止手
段」として把握される要素である）の基部４２Ａに挿通
されて折り返された後に縫製されている。

【００２３】また、第２テザーアンカフック４２のフッ
ク部４２Ｂは、車体フロア２２にボルト５０で固定され
た「アンカ部材」としての第２テザーアンカ４４の係止
部４４Ａに係止されている。なお、第２テザーアンカ４
４は、車両急減速時にチャイルドシート１２が車両前方
側へ回転しようとする際の動きによってテンションが張
られる方向に存在しなければならないことから、車体フ
ロア２２における車両用シート１４の後方側に配設され
ている。

【００２４】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００２５】本実施形態によれば、以下の如くして、チ
ャイルドシート１２が車両用シート１４上に固定され
る。まず、チャイルドシート１２が車両用シート１４上
に載置される。次に、シートベルト装置２０を使って、
チャイルドシート１２の下端部付近が車両用シート１４
上に固定（拘束）される。具体的には、最初に、ウエビ
ング２６をウエビング巻取装置から全量引出すことによ
り、当該ウエビング巻取装置をＥＬＲモードからＡＬＲ
モードに切り換える。次いで、タングプレート（図示省
略）を把持して、ラップ側のウエビング２６とショルダ
側のウエビング（図示省略）とを重合させながら、チャ
イルドシート１２のベース２８に形成されたウエビング
挿通孔内へ挿通させる。次いで、タングプレートをバッ
クル装置に係合させ、ウエビング２６の弛み分をウエビ
ング巻取装置に巻き取らせる。これにより、チャイルド
シート１２の下端部付近が車両用シート１４に固定さ
れ、最初の固定作業が終了する。

【００２６】次に、第１テザーベルト３４を使って、チ
ャイルドシート１２の上端部が車両用シート１４の上端
部に固定される。具体的には、チャイルドシート１２の
上端部の背面側に配設された第１テザーアンカフック３
６のフック部３６Ｂを車両用シート１４のシートバック
１８の上端部に配設された第１テザーアンカ３８の係止
部３８Ａに係止させる。次いで、第１テザーベルト調節
具３２を使って第１テザーベルト３４の長さ調節を行
い、第１テザーアンカフック３６が第１テザーアンカ３
８から不用意に外れることがないように調整する。これ
により、チャイルドシート１２の上端部付近が車両用シ
ート１４の上端部付近に固定される。

【００２７】次に、第２テザーベルト４０及び第３テザ
ーベルト４１を使って、第１テザーアンカフック３６と
車体フロア２２とが連結される。具体的には、第３テザ
ーベルト４１の他端部４１Ａに係止された第２テザーア
ンカフック４２のフック部４２Ｂを車体フロア２２に配
設された第２テザーアンカ４４の係止部４４Ａに係止さ
せる。係止させた直後の状態では第２テザーベルト４０
及び第３テザーベルト４１に弛みが生じているため、第
２テザーベルト調節具４６を使って第２テザーベルト４
０側でその弛みを取り除く。これにより、第１テザーア
ンカフック３６と車体フロア２２とが、所定の張力が付
与された第２テザーベルト４０及び第３テザーベルト４
１によって相互に連結されたことになる。

【００２８】この状態において、車両急減速時になる
と、チャイルドシート１２にはシートベルト装置２０に
よる拘束点回りに車両前方側への回転モーメントＭが作
用する。このため、チャイルドシート１２の上端部は車
両前方側へ回転しようとする。しかし、チャイルドシー
ト１２の上端部付近は第１テザーベルト３４、第１テザ
ーアンカフック３６、第１テザーアンカ３８によって車
両用シート１４の上端部付近に固定されているため、チ
ャイルドシート１２の上端部がシートベルト装置２０に
よる拘束点回りに車両前方側へ移動することはない。

【００２９】しかし、上記の如くチャイルドシート１２
に車両前方側への回転モーメントＭが作用すると、その
際に車両用シート１４のシートバック１８の回転中心付
近等や第１テザーアンカ３８の配設部位付近等に大きな
荷重が入力される。

【００３０】ここで、本実施形態では、第１テザーアン
カフック３６と車体フロア２２とを弛みが生じない程度
に張力が付与された第２テザーベルト４０、第３テザー
ベルト４１、第２テザーアンカフック４２、第２テザー
アンカ４４によって相互に連結したので、第１テザーア
ンカフック３６から車両用シート１４に入力される筈の
荷重は、第２テザーベルト４０、第３テザーベルト４
１、第２テザーアンカフック４２、第２テザーアンカ４
４を介して車体フロア２２に伝達される。すなわち、本
実施形態では、車両用シート１４に入力されるべき荷重
を車体フロア２２に分散させることで、車両用シート１
４のシートバック１８の回転中心付近等に作用する荷重
を軽減させることができる。その結果、本実施形態によ
れば、車両用シート１４に対する補強程度を軽減するこ
とができる。

【００３１】また、本実施形態では、第２テザーベルト
調節具４６によって第２テザーベルト４０の一端部４０
Ａから第３テザーベルト４１の他端部４１Ａまでの長さ
を調節することにより、第２テザーベルト４０及び第３
テザーベルト４１に生じた弛みを取り除くことができ、
更には第２テザーベルト４０及び第３テザーベルト４１
に所定の張力を付与することができる。そしてまた、こ
のときの調節度合いによって、第２テザーベルト４０及
び第３テザーベルト４１に付与する張力を如何様にでも
設定することができる。それ故、車両急減速時に第２テ
ザーベルト４０及び第３テザーベルト４１を介して車体
フロア２２に荷重を分散（伝達）させるべき荷重分担
（負担）割合を任意に調節することができる。

【００３２】なお、本実施形態では、第３テザーベルト
４１の他端部４１Ａに第２テザーアンカフック４２を係
止させ、当該第２テザーアンカフック４２を第２テザー
アンカ４４に係止させる構成を採ったが、これに限ら
ず、第３テザーベルト４１の他端部４１Ａを第２テザー
アンカ４４に直接係止させる構成を採ることも可能であ
る。

【００３３】また、本実施形態では、荷重分散効率の観
点から第１テザーアンカフック３６の基部３６Ａに第２
テザーベルト４０の一端部４０Ａを係止する構成を採っ
たが、これに限らず、第１テザーアンカや第１テザーベ
ルトに第２テザーベルトの一端部を係止する構成を採っ
てもよい。この場合、荷重分散効率は低下するが、それ
でもある程度の荷重は車体フロア２２に分散される。

【００３４】さらに、本実施形態では、シートベルト装
置２０を使用してチャイルドシート１２の下端部付近を
車両用シート１４上に固定する構成を採ったが、第１固
定手段の構成は上記に限られることなく、チャイルドシ
ート１２の下端部付近を車両用シート１４上に固定する
ことができる構成であればすべて適用可能である。例え
ば、チャイルドシートの下部両サイドに車両前後方向を
長手方向とする長尺状のコネクタを配設し、当該コネク
タを車両用シートのシートバック下端に予め設定してお
いたアンカ部材に係止させる構成を採ってもよい。

【００３５】また、本実施形態では、第２テザーベルト
４０及び第３テザーベルト４１をベルト状部材によって
構成したが、これに限らず、第２テザーベルト及び第３
テザーベルトを線状部材（例えば、高強度のワイヤ等）
によって構成してもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るチャイルドシート固定装置は、車両用シート上
に載置されたチャイルドシートの下端部付近を当該車両
用シートに固定する第１固定手段と、チャイルドシート
の上端部付近を車両用シートの上端部付近に固定する第
２固定手段と、この第２固定手段と車体フロアとを連結
し、弛みが生じない程度に張力が付与された荷重分散手
段と、を有するので、車両用シートに入力されるべき荷
重を車体フロアに分散させて車両用シートのシートバッ
クの回転中心付近等に作用する荷重を軽減させることが
でき、その結果、車両用シートに対する補強程度を軽減
することができるという優れた効果を有する。

【００３７】請求項２記載の本発明に係るチャイルドシ
ート固定装置は、請求項１に記載の発明において、上記
荷重分散手段は、車体フロアに固定された高強度のアン
カ部材と、一端部が第２固定手段に連結されると共に他
端部がアンカ部材に係止され、更にベルト状部材又は線
状部材によって構成された長尺体と、この長尺体の中間
部に設けられ、当該長尺体の一端部から他端部までの長
さ調節を可能とする長さ調節手段と、を含んで構成され
ているため、長尺体に付与する張力を如何様にでも設定
することができ、それ故、車両急減速時に長尺体を介し
て車体フロアに荷重を分散（伝達）させるべき荷重分担
（負担）割合を任意に調節することができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るチャイルドシート固定装置を
使用してチャイルドシートが車両用シートに固定された
状態を示す側面図である。

【図２】図１に示されるチャイルドシート固定装置の上
部構造を示す図１の２線矢視部の拡大図である。

【図３】図１に示されるチャイルドシート固定装置の下
部構造を示す図１の３線矢視部の拡大図である。

【図４】従来のチャイルドシートの固定の仕方の一例を
示す図１に対応する側面図である。

【図５】図４に示される構成にテザーアンカによる固定
方式が付加された従来例を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ チャイルドシート固定装置 １２ チャイルドシート １４ 車両用シート ２０ シートベルト装置（第１固定手段） ２２ 車体フロア ３２ 第１テザーベルト調節具（第２固定手段） ３４ 第１テザーベルト（第２固定手段） ３６ 第１テザーアンカフック（第２固定手段） ３８ 第１テザーアンカ（第２固定手段） ４０ 第２テザーベルト（荷重分散手段） ４０Ａ 一端部 ４１ 第３テザーベルト（荷重分散手段） ４１Ａ 他端部 ４２ 第２テザーアンカフック（荷重分散手段） ４４ 第２テザーアンカ（荷重分散手段） ４６ 第２テザーベルト調節具（荷重分散手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用シート上に載置されたチャイルド
   シートの下端部付近を当該車両用シートに固定する第１
   固定手段と、 チャイルドシートの上端部付近を車両用シートの上端部
   付近に固定する第２固定手段と、 この第２固定手段と車体フロアとを連結し、弛みが生じ
   ない程度に張力が付与された荷重分散手段と、 を有することを特徴とするチャイルドシート固定装置。
2. 【請求項２】 前記荷重分散手段は、 車体フロアに固定された高強度のアンカ部材と、 一端部が第２固定手段に連結されると共に他端部がアン
   カ部材に係止され、更にベルト状部材又は線状部材によ
   って構成された長尺体と、 この長尺体の中間部に設けられ、当該長尺体の一端部か
   ら他端部までの長さ調節を可能とする長さ調節手段と、 を含んで構成されている、 ことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート固
   定装置。