JP2001048497A - フォークリフト - Google Patents
フォークリフトInfo
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- rail
- wheel
- outer rail
- disposed
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウンターバランスタイプのフォークリフト
においてホイールベースを大幅に伸縮できる軽量コンパ
クトなフォークリフトを提供すること。 【解決手段】 フォークリフト１は，左右一対のアウタ
ーレール２０を有するフロントフレーム２と，アウター
レール２０に対してスライド可能に配設された左右一対
のインナーレール３０を有するリアフレーム３とを有し
ている。フロントフレーム２により前輪１１及び荷役装
置１０を，リアフレーム３により後輪１２及びカウンタ
ーウエイト１３を支持している。前輪１１はアウターレ
ール２０の外側に，後輪１２はインナーレール３０の内
側にそれぞれ配設してあり，前輪１１及び後輪１２に干
渉することなくアウターレール２０とインナーレール３
０をスライドできるよう構成してある。
においてホイールベースを大幅に伸縮できる軽量コンパ
クトなフォークリフトを提供すること。 【解決手段】 フォークリフト１は，左右一対のアウタ
ーレール２０を有するフロントフレーム２と，アウター
レール２０に対してスライド可能に配設された左右一対
のインナーレール３０を有するリアフレーム３とを有し
ている。フロントフレーム２により前輪１１及び荷役装
置１０を，リアフレーム３により後輪１２及びカウンタ
ーウエイト１３を支持している。前輪１１はアウターレ
ール２０の外側に，後輪１２はインナーレール３０の内
側にそれぞれ配設してあり，前輪１１及び後輪１２に干
渉することなくアウターレール２０とインナーレール３
０をスライドできるよう構成してある。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は，ホイールベースの伸縮が可能で
軽量コンパクトなフォークリフトに関する。
軽量コンパクトなフォークリフトに関する。
【０００２】
【従来技術】フォークリフトは車両前方に配されたフォ
ークによって荷役作業を行う。そのため，積荷をフォー
クにより持ち上げた際には，前方への転倒モーメントが
生じる。この転倒モーメントに抗して車両の安定を保つ
ために，フォークリフトの後部にカウンタウェイトを設
置し，バランスをとっている。車体の安定モーメントを
十分に確保するためには，車体重心位置を極力後方に設
定するとともにウエイトにより車体重量を重くする必要
がある。このため，フォークリフトは，どうしても車両
全長が長くなるとともに，車両重量が重い機械となって
いる。
ークによって荷役作業を行う。そのため，積荷をフォー
クにより持ち上げた際には，前方への転倒モーメントが
生じる。この転倒モーメントに抗して車両の安定を保つ
ために，フォークリフトの後部にカウンタウェイトを設
置し，バランスをとっている。車体の安定モーメントを
十分に確保するためには，車体重心位置を極力後方に設
定するとともにウエイトにより車体重量を重くする必要
がある。このため，フォークリフトは，どうしても車両
全長が長くなるとともに，車両重量が重い機械となって
いる。
【０００３】一方，フォークリフトを使う立場から見る
と，取扱い荷物の種類や作業状態により，必ずしも常時
十分な安定モーメントを必要としていない。そのため，
フォークリフトに対しては軽量コンパクト化の要望があ
る。例えば次のような要求がある。
と，取扱い荷物の種類や作業状態により，必ずしも常時
十分な安定モーメントを必要としていない。そのため，
フォークリフトに対しては軽量コンパクト化の要望があ
る。例えば次のような要求がある。
【０００４】重い荷物と軽い荷物の両方を取り扱うが，
軽い荷物の方が多いので，フォークリフトは軽量コンパ
クトな方がよい。また，狭い場所と広い場所の両方で作
業するが，狭い場所で作業する際には軽い荷物しか扱わ
ないのでフォークリフトは軽量コンパクトな方がよい。
トラックでフォークリフトを運搬し作業場まで運びたい
ので，荷役をしない時のフォークリフトは軽量でコンパ
クトな方がよい。
軽い荷物の方が多いので，フォークリフトは軽量コンパ
クトな方がよい。また，狭い場所と広い場所の両方で作
業するが，狭い場所で作業する際には軽い荷物しか扱わ
ないのでフォークリフトは軽量コンパクトな方がよい。
トラックでフォークリフトを運搬し作業場まで運びたい
ので，荷役をしない時のフォークリフトは軽量でコンパ
クトな方がよい。
【０００５】このような要求に対し，車体の重心位置を
転倒支点に対して前後方向に移動可能としたフォークリ
フトに関する技術が多数提案されている。これらは大別
すると，カウンタウエイトを車体に対して前後に移動さ
せるもの（特開昭５９−４２７６４号等），ホイールベ
ースを伸縮式としたもの（特開昭５９−２２８９４号
等），前輪又は車輪付アウトリガをフォークに対して前
方に移動させるもの（特開昭５１−３５９５２号等）に
分かれる。
転倒支点に対して前後方向に移動可能としたフォークリ
フトに関する技術が多数提案されている。これらは大別
すると，カウンタウエイトを車体に対して前後に移動さ
せるもの（特開昭５９−４２７６４号等），ホイールベ
ースを伸縮式としたもの（特開昭５９−２２８９４号
等），前輪又は車輪付アウトリガをフォークに対して前
方に移動させるもの（特開昭５１−３５９５２号等）に
分かれる。
【０００６】
【解決しようとする課題】しかし，いずれの従来技術も
車体の重心の移動量が十分でなく，従って軽量コンパク
ト化に対する効果が少ないという欠点があった。また，
前輪又は車輪付アウトリガをフォークに対して前方に移
動させるものについては，フォーク根元よりも前方に前
輪があるため，前輪内幅よりも広い荷物の扱いに大きな
制約を有する欠点がある。
車体の重心の移動量が十分でなく，従って軽量コンパク
ト化に対する効果が少ないという欠点があった。また，
前輪又は車輪付アウトリガをフォークに対して前方に移
動させるものについては，フォーク根元よりも前方に前
輪があるため，前輪内幅よりも広い荷物の扱いに大きな
制約を有する欠点がある。
【０００７】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，上記欠点を解決し，カウンターバランス
タイプのフォークリフトにおいてホイールベースを大幅
に伸縮できる軽量コンパクトなフォークリフトを提供し
ようとするものである。
されたもので，上記欠点を解決し，カウンターバランス
タイプのフォークリフトにおいてホイールベースを大幅
に伸縮できる軽量コンパクトなフォークリフトを提供し
ようとするものである。
【０００８】
【課題の解決手段】請求項１の発明は，ホイールベース
の伸縮が可能なカウンターバランスタイプのフォークリ
フトであって，該フォークリフトは，左右一対のアウタ
ーレールを有するフロントフレームと，上記アウターレ
ールに対してスライド可能に配設された左右一対のイン
ナーレールを有するリアフレームとを有しており，上記
フロントフレームにより前輪及び荷役装置を，上記リア
フレームにより後輪及びカウンターウエイトを支持して
おり，かつ，上記前輪は上記アウターレールの外側に，
上記後輪は上記インナーレールの内側にそれぞれ配設し
てあり，上記前輪及び上記後輪に干渉することなく上記
アウターレールと上記インナーレールをスライドできる
よう構成してあることを特徴とするフォークリフトにあ
る。
の伸縮が可能なカウンターバランスタイプのフォークリ
フトであって，該フォークリフトは，左右一対のアウタ
ーレールを有するフロントフレームと，上記アウターレ
ールに対してスライド可能に配設された左右一対のイン
ナーレールを有するリアフレームとを有しており，上記
フロントフレームにより前輪及び荷役装置を，上記リア
フレームにより後輪及びカウンターウエイトを支持して
おり，かつ，上記前輪は上記アウターレールの外側に，
上記後輪は上記インナーレールの内側にそれぞれ配設し
てあり，上記前輪及び上記後輪に干渉することなく上記
アウターレールと上記インナーレールをスライドできる
よう構成してあることを特徴とするフォークリフトにあ
る。
【０００９】本発明において最も注目すべきことは，上
記アウターレールを有するフロントフレームと，上記イ
ンナーレールを有するリアフレームという２つのフレー
ムを組み合わせていると共に，上記前輪及び後輪を上記
のごとく特定の位置に配設したことである。
記アウターレールを有するフロントフレームと，上記イ
ンナーレールを有するリアフレームという２つのフレー
ムを組み合わせていると共に，上記前輪及び後輪を上記
のごとく特定の位置に配設したことである。
【００１０】次に，本発明の作用効果につき説明する。
本発明のフォークリフトは，上記のごとく，フロントフ
レームとリアフレームとを組み合わせて構成してある。
そして，フロントフレームの上記アウターレールとリア
フレームの上記インナーレールとは，互いにスライド可
能に設けてある。更に，フロントフレームには前輪を，
リアフレームには後輪を配設してある。そのため，上記
フロントフレームとリアフレームとをスライドさせるこ
とにより，容易にホイールベースを変更することができ
る。
本発明のフォークリフトは，上記のごとく，フロントフ
レームとリアフレームとを組み合わせて構成してある。
そして，フロントフレームの上記アウターレールとリア
フレームの上記インナーレールとは，互いにスライド可
能に設けてある。更に，フロントフレームには前輪を，
リアフレームには後輪を配設してある。そのため，上記
フロントフレームとリアフレームとをスライドさせるこ
とにより，容易にホイールベースを変更することができ
る。
【００１１】また，本発明においては，上記前輪をアウ
ターレールの外側に，上記後輪をインナーレールの内側
に配設してある。そのため，アウターレールとインナー
レールとをスライドさせる際に，これらと前輪及び後輪
との干渉を確実に無くすことができる。それ故，アウタ
ーレールとインナーレールとのスライド距離を非常に大
きくすることができ，上記ホイールベースの変更間隔を
大きくすることができる。
ターレールの外側に，上記後輪をインナーレールの内側
に配設してある。そのため，アウターレールとインナー
レールとをスライドさせる際に，これらと前輪及び後輪
との干渉を確実に無くすことができる。それ故，アウタ
ーレールとインナーレールとのスライド距離を非常に大
きくすることができ，上記ホイールベースの変更間隔を
大きくすることができる。
【００１２】また，上記フロントフレームには荷役装置
及び前輪が，リアフレームにはカウンターウエイトがそ
れぞれ配設されている。そのため，上記フロントフレー
ムとリアフレームとのスライドにより，車体の安定モー
メントを変化させることができる。
及び前輪が，リアフレームにはカウンターウエイトがそ
れぞれ配設されている。そのため，上記フロントフレー
ムとリアフレームとのスライドにより，車体の安定モー
メントを変化させることができる。
【００１３】即ち，本発明のフォークリフトはカウンタ
ーバランスタイプであるので，前輪よりも前方の荷役装
置により荷役作業を行う。そのため，転倒支点は前輪と
なる。ここで，上記フロントフレームとリアフレームが
互いに縮まるようにスライドさせた場合には，車体重心
が前輪に近づき，安定モーメントが小さくなる。一方，
上記フロントフレームとリアフレームが互いに伸びるよ
うにスライドさせた場合には，車体重心が前輪から遠ざ
かり，安定モーメントが大きくなる。
ーバランスタイプであるので，前輪よりも前方の荷役装
置により荷役作業を行う。そのため，転倒支点は前輪と
なる。ここで，上記フロントフレームとリアフレームが
互いに縮まるようにスライドさせた場合には，車体重心
が前輪に近づき，安定モーメントが小さくなる。一方，
上記フロントフレームとリアフレームが互いに伸びるよ
うにスライドさせた場合には，車体重心が前輪から遠ざ
かり，安定モーメントが大きくなる。
【００１４】そして，このように安定モーメントの変化
量を大きくすることによって，十分な軽量コンパクト化
を図ることができる。即ち，上記カウンターウエイトの
重量は，従来よりもホイールベースを大きくできる分だ
け軽量化することができる。更に，フォークリフトの全
長は，上記ホイールベースを従来より縮められる分だけ
短くすることができる。
量を大きくすることによって，十分な軽量コンパクト化
を図ることができる。即ち，上記カウンターウエイトの
重量は，従来よりもホイールベースを大きくできる分だ
け軽量化することができる。更に，フォークリフトの全
長は，上記ホイールベースを従来より縮められる分だけ
短くすることができる。
【００１５】次に，請求項２の発明のように，上記フロ
ントフレームと上記リアフレームとは，これらをスライ
ド移動させるためのアクチュエータに連結されているこ
とが好ましい。上記フロントフレームとリアフレームと
のスライド移動は，例えばフォークリフトの走行機能を
利用して行うこともできる。しかしながら，上記のよう
な専用のアクチュエータを設けることにより，非常に容
易に上記スライド移動を行うことができる。
ントフレームと上記リアフレームとは，これらをスライ
ド移動させるためのアクチュエータに連結されているこ
とが好ましい。上記フロントフレームとリアフレームと
のスライド移動は，例えばフォークリフトの走行機能を
利用して行うこともできる。しかしながら，上記のよう
な専用のアクチュエータを設けることにより，非常に容
易に上記スライド移動を行うことができる。
【００１６】また，請求項３の発明のように，上記アウ
ターレールと上記インナーレールとを最小に縮めた際に
は，上記後輪の軸芯が上記アウターレールの内部に収ま
るよう構成されていることが好ましい。この場合には，
アウターレールとインナーレールのスライド量，すなわ
ちホイールベースの伸縮量をさらに大きくすることがで
きる。
ターレールと上記インナーレールとを最小に縮めた際に
は，上記後輪の軸芯が上記アウターレールの内部に収ま
るよう構成されていることが好ましい。この場合には，
アウターレールとインナーレールのスライド量，すなわ
ちホイールベースの伸縮量をさらに大きくすることがで
きる。
【００１７】また，請求項４の発明のように，上記アウ
ターレールと上記インナーレールを最大に広げた場合の
ホイールベースは，上記アウターレールと上記インナー
レールを最小に縮めた場合のホイールベースの１．５倍
以上とすることが好ましい。即ち，上記フレーム構造に
おいては，上記のごとく，前輪及び後輪の干渉を考慮す
る必要がないので，アウターレールとインナーレールの
長さによってホイールベースの伸縮量を容易に調整する
ことができる。そのため，上記ホイールベースの伸びを
容易に１．５倍以上とすることができ，これにより，さ
らにフォークリフトの軽量コンパクト化を図ることがで
きる。
ターレールと上記インナーレールを最大に広げた場合の
ホイールベースは，上記アウターレールと上記インナー
レールを最小に縮めた場合のホイールベースの１．５倍
以上とすることが好ましい。即ち，上記フレーム構造に
おいては，上記のごとく，前輪及び後輪の干渉を考慮す
る必要がないので，アウターレールとインナーレールの
長さによってホイールベースの伸縮量を容易に調整する
ことができる。そのため，上記ホイールベースの伸びを
容易に１．５倍以上とすることができ，これにより，さ
らにフォークリフトの軽量コンパクト化を図ることがで
きる。
【００１８】また，請求項５の発明のように，上記アウ
ターレールは，上板部，横板部，下板部をコ字状に配置
していると共に開口部を内側に設けてなるコ字状レール
よりなり，上記インナーレールは，上記コ字状レールの
上板及び下板の間に位置するよう設けられたローラを２
つ以上有していることが好ましい。この場合には，アウ
ターレールとインナーレールのスライド可能な構造を容
易に実現することができる。
ターレールは，上板部，横板部，下板部をコ字状に配置
していると共に開口部を内側に設けてなるコ字状レール
よりなり，上記インナーレールは，上記コ字状レールの
上板及び下板の間に位置するよう設けられたローラを２
つ以上有していることが好ましい。この場合には，アウ
ターレールとインナーレールのスライド可能な構造を容
易に実現することができる。
【００１９】また，請求項６の発明のように，上記アウ
ターレールは，上板部，横板部，下板部をコ字状に配置
していると共に開口部を内側に設けてなるコ字状レール
よりなり，上記インナーレールは，上記コ字状レールの
内部に摺動可能に配されるパッドを有している構造とす
ることができる。この場合も上記と同様に，アウターレ
ールとインナーレールのスライド可能な構造を容易に実
現することができる。
ターレールは，上板部，横板部，下板部をコ字状に配置
していると共に開口部を内側に設けてなるコ字状レール
よりなり，上記インナーレールは，上記コ字状レールの
内部に摺動可能に配されるパッドを有している構造とす
ることができる。この場合も上記と同様に，アウターレ
ールとインナーレールのスライド可能な構造を容易に実
現することができる。
【００２０】また，請求項７の発明のように，車両を走
行させるための油圧モータを上記前輪の内部又は上記後
輪の内部に配置すると共に，上記油圧モータに油圧回路
を介して接続されたオイルポンプを駆動するためのエン
ジンを，該エンジンの長手方向が車両横方向に向くよう
に配置することが好ましい。この場合には，上記のごと
く，油圧駆動方式を採用しているので，エンジン駆動の
場合に必要とされる動力伝達装置を配置する必要がな
い。そのため，動力伝達装置をなくす分だけ車両全長を
短くすることができる。また，オイルポンプ駆動用のエ
ンジンの配置を，その長手方向が車両横方向に向くよう
に，即ち横置きすることにより，さらにフォークリフト
の全長を短くすることができる。
行させるための油圧モータを上記前輪の内部又は上記後
輪の内部に配置すると共に，上記油圧モータに油圧回路
を介して接続されたオイルポンプを駆動するためのエン
ジンを，該エンジンの長手方向が車両横方向に向くよう
に配置することが好ましい。この場合には，上記のごと
く，油圧駆動方式を採用しているので，エンジン駆動の
場合に必要とされる動力伝達装置を配置する必要がな
い。そのため，動力伝達装置をなくす分だけ車両全長を
短くすることができる。また，オイルポンプ駆動用のエ
ンジンの配置を，その長手方向が車両横方向に向くよう
に，即ち横置きすることにより，さらにフォークリフト
の全長を短くすることができる。
【００２１】また，請求項８の発明のように，上記エン
ジンの前方には作動油タンク又は燃料タンクが配置され
ており，該作動油タンク又は燃料タンクは，少なくとも
その一部を運転室の床面中央部から上方に突出させて配
置されていることが好ましい。この場合には，運転者に
作動油タンク又は燃料タンクをまたぐかたちで着座させ
ることにより，作動油タンク又は燃料タンクの高さを高
くすることが可能となる。そのため，作動油タンク又は
燃料タンクを車両前後方向に短くすることができるの
で，その分だけフォークリフトの全長を短くすることが
できる。
ジンの前方には作動油タンク又は燃料タンクが配置され
ており，該作動油タンク又は燃料タンクは，少なくとも
その一部を運転室の床面中央部から上方に突出させて配
置されていることが好ましい。この場合には，運転者に
作動油タンク又は燃料タンクをまたぐかたちで着座させ
ることにより，作動油タンク又は燃料タンクの高さを高
くすることが可能となる。そのため，作動油タンク又は
燃料タンクを車両前後方向に短くすることができるの
で，その分だけフォークリフトの全長を短くすることが
できる。
【００２２】また，請求項９の発明のように，上記油圧
モータは左右一対の上記前輪にそれぞれ配置されてお
り，上記荷役装置のマストは，少なくともその一部が上
記油圧モータの前端よりも車両後方側に位置するように
配置されていることが好ましい。この場合には，動力電
動装置を配置する必要がないので，左右の油圧モータ間
にはマストの一部を配置可能なスペースを確保すること
ができる。そのため，マストを転倒支点である前輪に近
づけることができるので，転倒モーメントに対向するた
めのカウンターウエイトを軽量，小型化できる。
モータは左右一対の上記前輪にそれぞれ配置されてお
り，上記荷役装置のマストは，少なくともその一部が上
記油圧モータの前端よりも車両後方側に位置するように
配置されていることが好ましい。この場合には，動力電
動装置を配置する必要がないので，左右の油圧モータ間
にはマストの一部を配置可能なスペースを確保すること
ができる。そのため，マストを転倒支点である前輪に近
づけることができるので，転倒モーメントに対向するた
めのカウンターウエイトを軽量，小型化できる。
【００２３】また，請求項１０の発明のように，上記油
圧モータは上記後輪に配置されており，上記荷役装置の
マストは，少なくともその一部が上記左右一対の前輪の
ホイール中心線よりも車両後方側に位置するように配置
されていることが好ましい。この場合には，マストが油
圧モータの支持部材等と干渉するおそれがないので，さ
らにマストを前輪に近づけることができる。そのため，
前輪に油圧モータを配置させる場合よりも，フォークリ
フトの全長を短くすることができる。
圧モータは上記後輪に配置されており，上記荷役装置の
マストは，少なくともその一部が上記左右一対の前輪の
ホイール中心線よりも車両後方側に位置するように配置
されていることが好ましい。この場合には，マストが油
圧モータの支持部材等と干渉するおそれがないので，さ
らにマストを前輪に近づけることができる。そのため，
前輪に油圧モータを配置させる場合よりも，フォークリ
フトの全長を短くすることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかるフォークリフトにつき，図
１〜図４を用いて説明する。本例のフォークリフト１
は，図１に示すごとく，ホイールベースＷの伸縮が可能
なカウンターバランスタイプのフォークリフトである。
フォークリフト１は，図１，図３に示すごとく，左右一
対のアウターレール２０を有するフロントフレーム２
と，上記アウターレール２０に対してスライド可能に配
設された左右一対のインナーレール３０を有するリアフ
レーム３とを有している。
１〜図４を用いて説明する。本例のフォークリフト１
は，図１に示すごとく，ホイールベースＷの伸縮が可能
なカウンターバランスタイプのフォークリフトである。
フォークリフト１は，図１，図３に示すごとく，左右一
対のアウターレール２０を有するフロントフレーム２
と，上記アウターレール２０に対してスライド可能に配
設された左右一対のインナーレール３０を有するリアフ
レーム３とを有している。
【００２５】そして，上記フロントフレーム２により前
輪１１及び荷役装置１０を，上記リアフレーム３により
後輪１２及びカウンターウエイト１３を支持している。
かつ，上記前輪１１は上記アウターレール２０の外側
に，上記後輪１２は上記インナーレール３０の内側にそ
れぞれ配設してあり，上記前輪１１及び上記後輪１２に
干渉することなく上記アウターレール２０と上記インナ
ーレール３０をスライドできるよう構成してある。
輪１１及び荷役装置１０を，上記リアフレーム３により
後輪１２及びカウンターウエイト１３を支持している。
かつ，上記前輪１１は上記アウターレール２０の外側
に，上記後輪１２は上記インナーレール３０の内側にそ
れぞれ配設してあり，上記前輪１１及び上記後輪１２に
干渉することなく上記アウターレール２０と上記インナ
ーレール３０をスライドできるよう構成してある。
【００２６】以下，これを詳説する。まず，上記フロン
トフレーム２は，図３に示すごとく，左右一対のアウタ
ーレール２０を２つの連結部材２１，２２により連結し
て設けてある。また，アウターレール２０の先端には，
後述する油圧シリンダ４に連結するためのブラケット２
３を設けてある。一方，上記リアフレーム３は，同図に
示すごとく，左右一対のインナーレール３０を２つの連
結部材３１，３２により連結して設けてある。
トフレーム２は，図３に示すごとく，左右一対のアウタ
ーレール２０を２つの連結部材２１，２２により連結し
て設けてある。また，アウターレール２０の先端には，
後述する油圧シリンダ４に連結するためのブラケット２
３を設けてある。一方，上記リアフレーム３は，同図に
示すごとく，左右一対のインナーレール３０を２つの連
結部材３１，３２により連結して設けてある。
【００２７】上記各アウターレール２０は，図４に示す
ごとく，上板部２０１，横板部２０２，下板部２０３を
コ字状に配置していると共に開口部を内側に設けてなる
コ字状レールより設けてある。一方，上記インナーレー
ル３０は，上記コ字状レールの上板部２０１及び下板部
２０３の間に位置するよう設けられたローラ３０１を左
右にそれぞれ２つ有している。
ごとく，上板部２０１，横板部２０２，下板部２０３を
コ字状に配置していると共に開口部を内側に設けてなる
コ字状レールより設けてある。一方，上記インナーレー
ル３０は，上記コ字状レールの上板部２０１及び下板部
２０３の間に位置するよう設けられたローラ３０１を左
右にそれぞれ２つ有している。
【００２８】また，図１に示すごとく，フロントフレー
ム２には，荷役装置１０をアウターレール２０の先端部
の間に挟むように配設してあると共に，前輪１１をアウ
ターレール２０先端よりの外側に配設してある。また，
本例の前輪１２は油圧駆動方式としてあり，各駆動装置
としての油圧モータ１４は，いわゆるホイールイン式の
走行用モータであり，各前輪１２の内部に組み込んであ
る。
ム２には，荷役装置１０をアウターレール２０の先端部
の間に挟むように配設してあると共に，前輪１１をアウ
ターレール２０先端よりの外側に配設してある。また，
本例の前輪１２は油圧駆動方式としてあり，各駆動装置
としての油圧モータ１４は，いわゆるホイールイン式の
走行用モータであり，各前輪１２の内部に組み込んであ
る。
【００２９】リアフレーム３には，その後端にカウンタ
ーウエイト１３と後輪１２を支持するための部材３３が
配設してある。本例の後輪１２は，一輪式であり車体の
幅方向中央に配設されている。リアフレーム３には，後
輪１２とカウンターウエイト１３の他に，油圧源，運転
席１６，ハンドル１７１等を備えた運転操作部が配設さ
れている。
ーウエイト１３と後輪１２を支持するための部材３３が
配設してある。本例の後輪１２は，一輪式であり車体の
幅方向中央に配設されている。リアフレーム３には，後
輪１２とカウンターウエイト１３の他に，油圧源，運転
席１６，ハンドル１７１等を備えた運転操作部が配設さ
れている。
【００３０】また，フロントフレーム２とリアフレーム
３とは，図１に示すごとく，これらをスライド移動させ
るためのアクチュエータとしての油圧シリンダ４に連結
されている。油圧シリンダ４は，その一端をフロントフ
レーム２に設けたブラケット２３に，他端をリアフレー
ム３の連結部材３２にそれぞれ連結することにより左右
に配設してある。
３とは，図１に示すごとく，これらをスライド移動させ
るためのアクチュエータとしての油圧シリンダ４に連結
されている。油圧シリンダ４は，その一端をフロントフ
レーム２に設けたブラケット２３に，他端をリアフレー
ム３の連結部材３２にそれぞれ連結することにより左右
に配設してある。
【００３１】また，本例における荷役装置１０は，図
１，図２に示すごとく，マスト１０１に沿ってフォーク
１０２を昇降させるタイプの通常のものである。また，
フォーク１０２は，図２（ａ）に示すごとく，その先端
が後方に向くように反転可能に設けてある。
１，図２に示すごとく，マスト１０１に沿ってフォーク
１０２を昇降させるタイプの通常のものである。また，
フォーク１０２は，図２（ａ）に示すごとく，その先端
が後方に向くように反転可能に設けてある。
【００３２】次に，本例の作用効果につき説明する。本
例のフォークリフト１は，上記のごとく，フロントフレ
ーム２とリアフレーム３とを組み合わせて互いにスライ
ド可能に設けてある。更に，前輪１１をアウターレール
２０の外側に，後輪１２をインナーレール３０の内側に
配設してある。そのため，アウターレール２０とインナ
ーレール３０とをスライドさせる際に，これらと前輪１
１及び後輪１２の干渉を確実に無くすることができる。
それ故，アウターレール２０の長さを長く設定すること
ができ，スライド距離を非常に大きくすることができ
る。具体的には，アウターレール２０とインナーレール
３０を最大に広げた場合のホイールベースＷを，アウタ
ーレール２０とインナーレール３０を最小に縮めた場合
のホイールベースＷの約２倍とすることができた。
例のフォークリフト１は，上記のごとく，フロントフレ
ーム２とリアフレーム３とを組み合わせて互いにスライ
ド可能に設けてある。更に，前輪１１をアウターレール
２０の外側に，後輪１２をインナーレール３０の内側に
配設してある。そのため，アウターレール２０とインナ
ーレール３０とをスライドさせる際に，これらと前輪１
１及び後輪１２の干渉を確実に無くすることができる。
それ故，アウターレール２０の長さを長く設定すること
ができ，スライド距離を非常に大きくすることができ
る。具体的には，アウターレール２０とインナーレール
３０を最大に広げた場合のホイールベースＷを，アウタ
ーレール２０とインナーレール３０を最小に縮めた場合
のホイールベースＷの約２倍とすることができた。
【００３３】また，上記フロントフレーム２には荷役装
置１０及び前輪１１が，リアフレーム３にはカウンター
ウエイト１３がそれぞれ配設されている。そのため，上
記フロントフレーム２とリアフレーム３とのスライドに
より，車体の安定モーメントを大きく変化させることが
できる。
置１０及び前輪１１が，リアフレーム３にはカウンター
ウエイト１３がそれぞれ配設されている。そのため，上
記フロントフレーム２とリアフレーム３とのスライドに
より，車体の安定モーメントを大きく変化させることが
できる。
【００３４】例えば，図１（ａ），図２（ａ）に示すご
とく，フロントフレーム２とリアフレーム３を互いに縮
まる用にスライドさせた場合には，転倒支点である前輪
１１にカウンターウエイト１３が近づくことにより車体
重心が前輪１１に近づき，安定モーメントが小さくな
る。一方，図１（ｂ），図２（ｂ）に示すごとく，フロ
ントフレーム２とリアフレーム３を互いに伸びるように
スライドさせた場合には，車体重心が前輪１１から遠ざ
かり，安定モーメントが大きくなる。
とく，フロントフレーム２とリアフレーム３を互いに縮
まる用にスライドさせた場合には，転倒支点である前輪
１１にカウンターウエイト１３が近づくことにより車体
重心が前輪１１に近づき，安定モーメントが小さくな
る。一方，図１（ｂ），図２（ｂ）に示すごとく，フロ
ントフレーム２とリアフレーム３を互いに伸びるように
スライドさせた場合には，車体重心が前輪１１から遠ざ
かり，安定モーメントが大きくなる。
【００３５】そして，このように安定モーメントの変化
量を大きくすることによって，十分な軽量コンパクト化
を図ることができる。即ち，本例では，従来よりもホイ
ールベースＷを大きくして車両全長を長くできるので，
カウンターウエイト１３等の軽量化を図ることができ，
車両全体の重量を従来の約２／３まで軽量化することが
できる。また，従来よりもホイールベースＷを短く縮め
られるので，車両の全長を従来の約２／３までコンパク
ト化することができる。
量を大きくすることによって，十分な軽量コンパクト化
を図ることができる。即ち，本例では，従来よりもホイ
ールベースＷを大きくして車両全長を長くできるので，
カウンターウエイト１３等の軽量化を図ることができ，
車両全体の重量を従来の約２／３まで軽量化することが
できる。また，従来よりもホイールベースＷを短く縮め
られるので，車両の全長を従来の約２／３までコンパク
ト化することができる。
【００３６】さらに，本例では，図２（ａ）に示すごと
く，フォーク１０２を反転することができるので，荷役
しない際の全長をさらに短くすることができる。そのた
め，フォークリフト１の保管場所の縮小化，あるいは，
フォークリフト１のトラックによる運搬の容易化を図る
ことができる。
く，フォーク１０２を反転することができるので，荷役
しない際の全長をさらに短くすることができる。そのた
め，フォークリフト１の保管場所の縮小化，あるいは，
フォークリフト１のトラックによる運搬の容易化を図る
ことができる。
【００３７】なお，本例では，上記アウターレール２０
とインナーレール３０の構造を，上記コ字状レールとロ
ーラ３０１との組み合わせにより行ったが，ローラ３０
１に代えてコ字状レールと摺動可能なパッドを用いるこ
ともできる。更に，アウターレール２０にローラを設
け，インナーレール３０を外側に開口部を有するコ字状
レールとすることも勿論可能である。
とインナーレール３０の構造を，上記コ字状レールとロ
ーラ３０１との組み合わせにより行ったが，ローラ３０
１に代えてコ字状レールと摺動可能なパッドを用いるこ
ともできる。更に，アウターレール２０にローラを設
け，インナーレール３０を外側に開口部を有するコ字状
レールとすることも勿論可能である。
【００３８】実施形態例２ 本例は，図５に示すごとく，フロントフレーム２とリア
フレーム３とをピン６により固定するよう構成すると共
に，上記油圧シリンダ４を取り除き，ホイールベースの
伸縮をフォークリフトの自走により行うにした例であ
る。
フレーム３とをピン６により固定するよう構成すると共
に，上記油圧シリンダ４を取り除き，ホイールベースの
伸縮をフォークリフトの自走により行うにした例であ
る。
【００３９】即ち，図５に示すごとく，フロントフレー
ム２の前後の連結部材２１，２２と，リアフレーム３の
前方の連結部材３１には，それぞれピン６を挿入可能な
貫通穴６１，６２，６３を設けてある。そして，図５，
図６に示すごとく，フロントフレーム２とリアフレーム
３とを縮めた際には貫通穴６１と６３を重ねてピン６を
挿入することにより，ホイールベースを縮めた状態を保
持する（図６（ａ））。また，フロントフレーム２とリ
アフレーム３とを伸ばした際には貫通穴６２と６３を重
ねてピン６を挿入することにより，ホイールベースを伸
ばした状態を保持する（図６（ｂ））。
ム２の前後の連結部材２１，２２と，リアフレーム３の
前方の連結部材３１には，それぞれピン６を挿入可能な
貫通穴６１，６２，６３を設けてある。そして，図５，
図６に示すごとく，フロントフレーム２とリアフレーム
３とを縮めた際には貫通穴６１と６３を重ねてピン６を
挿入することにより，ホイールベースを縮めた状態を保
持する（図６（ａ））。また，フロントフレーム２とリ
アフレーム３とを伸ばした際には貫通穴６２と６３を重
ねてピン６を挿入することにより，ホイールベースを伸
ばした状態を保持する（図６（ｂ））。
【００４０】また，上記ホイールベースの伸縮は，前輪
１１の駆動力を用いたフォークリフト１の自走により行
う。具体的には，後輪１２を９０度切った状態とする
か，あるいは後輪１２に輪留めを当てて後輪を固定す
る。次いで，上記ピン６を外して，前輪１１を駆動させ
ることによりフロントフレーム２をリアフレーム３に対
して進退させる。次いで，所望の位置において上記ピン
を貫通穴に差し込むことによりフロントフレーム２とリ
アフレーム３の位置関係を固定する。
１１の駆動力を用いたフォークリフト１の自走により行
う。具体的には，後輪１２を９０度切った状態とする
か，あるいは後輪１２に輪留めを当てて後輪を固定す
る。次いで，上記ピン６を外して，前輪１１を駆動させ
ることによりフロントフレーム２をリアフレーム３に対
して進退させる。次いで，所望の位置において上記ピン
を貫通穴に差し込むことによりフロントフレーム２とリ
アフレーム３の位置関係を固定する。
【００４１】このように，本例においては，実施形態例
１のような移動装置としての油圧シリンダ４を不要にす
ることができる。そのため，フォークリフト１の構造の
簡素化及びコスト低減を図ることができる。その他は，
実施形態例１と同様の作用効果を得ることができる。
１のような移動装置としての油圧シリンダ４を不要にす
ることができる。そのため，フォークリフト１の構造の
簡素化及びコスト低減を図ることができる。その他は，
実施形態例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００４２】実施形態例３ 本例は，実施形態例１における前輪１１の駆動方法を，
変更した例である。即ち，図７，図８に示すごとく，前
輪１１の駆動装置として，デフを有する車軸ユニットを
用い，その車軸を，左右の前輪１１の間のアクスル７内
に収納した。
変更した例である。即ち，図７，図８に示すごとく，前
輪１１の駆動装置として，デフを有する車軸ユニットを
用い，その車軸を，左右の前輪１１の間のアクスル７内
に収納した。
【００４３】この場合には，前輪１１を駆動する走行用
モータを１つに減少させることができ，コストダウンを
図ることができる。一方，上記アクスル７の存在によっ
て，アウターレール２０とインナーレール３０の伸縮ス
トロークが短くなるので，実施形態例１の場合よりもホ
イールベースの伸縮量が少なくなる。その他は実施形態
例１と同様の作用効果を得ることができる。
モータを１つに減少させることができ，コストダウンを
図ることができる。一方，上記アクスル７の存在によっ
て，アウターレール２０とインナーレール３０の伸縮ス
トロークが短くなるので，実施形態例１の場合よりもホ
イールベースの伸縮量が少なくなる。その他は実施形態
例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００４４】実施形態例４ 本例は，車体内部の装置及びマストの配置を変更した例
である。即ち，図９に示すごとく，種々のバルブを有す
る油圧回路（図示略）を介して油圧モータ１４に接続さ
れたオイルポンプ５１を駆動するためのエンジン５２
は，エンジンの長手方向Ｌが車両横方向に向くように配
置されている。
である。即ち，図９に示すごとく，種々のバルブを有す
る油圧回路（図示略）を介して油圧モータ１４に接続さ
れたオイルポンプ５１を駆動するためのエンジン５２
は，エンジンの長手方向Ｌが車両横方向に向くように配
置されている。
【００４５】また，エンジン５２の前方には作動油タン
ク５３が配置されており，作動油タンク５３は，その上
部５３１を運転室の床面５５の中央部から上方に突出さ
せて配置されている。なお，エンジン５２の横方には燃
料タンク５４が配置されている。
ク５３が配置されており，作動油タンク５３は，その上
部５３１を運転室の床面５５の中央部から上方に突出さ
せて配置されている。なお，エンジン５２の横方には燃
料タンク５４が配置されている。
【００４６】また，マスト１０１は，その後部１０３が
油圧モータ１４の前端よりも車両後方側に位置するよう
に配置されている。なお，車両を走行させるための油圧
モータ１４は，実施形態例１と同様に，左右一対の前輪
１１の内部にそれぞれ配置されている。
油圧モータ１４の前端よりも車両後方側に位置するよう
に配置されている。なお，車両を走行させるための油圧
モータ１４は，実施形態例１と同様に，左右一対の前輪
１１の内部にそれぞれ配置されている。
【００４７】本例においては，上記のごとく，油圧駆動
方式を採用しているので，エンジン５２と前輪１１との
間に，動力伝達装置としてのクラッチ，変速機，アクス
ル（図１０参照）等を配置する必要がない。そのため，
本例のフォークリフト１は，動力伝達装置がない分だ
け，全長を短くすることができる。また，エンジン５２
を横置きすることにより，フォークリフト１の全長をさ
らに短くすることができる。
方式を採用しているので，エンジン５２と前輪１１との
間に，動力伝達装置としてのクラッチ，変速機，アクス
ル（図１０参照）等を配置する必要がない。そのため，
本例のフォークリフト１は，動力伝達装置がない分だ
け，全長を短くすることができる。また，エンジン５２
を横置きすることにより，フォークリフト１の全長をさ
らに短くすることができる。
【００４８】また，運転者に作動油タンク５３の上部５
３１をまたぐかたちで着座させることにより，作動油タ
ンク５３の高さを高くすることが可能となる。そのた
め，作動油タンク５３を車両前後方向に短くすることが
できるので，その分だけフォークリフト１の全長をさら
に短くすることができる。なお，作動油タンク５３と燃
料タンク５４とを入れ替えて配置しても，同様の効果を
得ることができる。
３１をまたぐかたちで着座させることにより，作動油タ
ンク５３の高さを高くすることが可能となる。そのた
め，作動油タンク５３を車両前後方向に短くすることが
できるので，その分だけフォークリフト１の全長をさら
に短くすることができる。なお，作動油タンク５３と燃
料タンク５４とを入れ替えて配置しても，同様の効果を
得ることができる。
【００４９】また，左右の前輪１１の間に上記変速機，
アクスル等を配置する必要がないので，左右の油圧モー
タ１４間には，マスト１０１の後部を配置可能なスペー
スを確保することができる。そのため，マスト１０１を
転倒支点である前輪１１に近づけることができるので，
転倒モーメントに対向するためのカウンターウエイト１
３を軽量，小型化できる。それ故，フォークリフト１の
全長を，より一層短くすることができる。その他は実施
形態例１と同様の作用効果が得ることができる。
アクスル等を配置する必要がないので，左右の油圧モー
タ１４間には，マスト１０１の後部を配置可能なスペー
スを確保することができる。そのため，マスト１０１を
転倒支点である前輪１１に近づけることができるので，
転倒モーメントに対向するためのカウンターウエイト１
３を軽量，小型化できる。それ故，フォークリフト１の
全長を，より一層短くすることができる。その他は実施
形態例１と同様の作用効果が得ることができる。
【００５０】また，運転室の床面５５は，作動油タンク
５３の上面よりも下方に位置させることができる。その
ため，フロア地上高を大幅に下げることができるので，
運転者の乗り降りが容易になる。
５３の上面よりも下方に位置させることができる。その
ため，フロア地上高を大幅に下げることができるので，
運転者の乗り降りが容易になる。
【００５１】ここで，比較のために，油圧モータを配設
する代わりに，エンジンと前輪との間に動力伝達装置を
配設した例を示す。即ち，本比較例においては，図１０
に示すごとく，動力伝達を容易にするため，エンジン５
２，クラッチ５６，変速機５７，アクスル７を車両前方
に向かって略一直線状に配置している。そして，エンジ
ン５２の動力を，順次，クラッチ５６，変速機５７，ア
クスル７に伝えて，左右の前輪１１を駆動する。
する代わりに，エンジンと前輪との間に動力伝達装置を
配設した例を示す。即ち，本比較例においては，図１０
に示すごとく，動力伝達を容易にするため，エンジン５
２，クラッチ５６，変速機５７，アクスル７を車両前方
に向かって略一直線状に配置している。そして，エンジ
ン５２の動力を，順次，クラッチ５６，変速機５７，ア
クスル７に伝えて，左右の前輪１１を駆動する。
【００５２】本比較例においては，変速機５７，アクス
ル７の存在によって，前輪１１の車軸よりもかなり前方
にしか，マスト１０１を配置できない。そのため，本比
較例におけるマスト１０１は，実施形態例４のフォーク
リフト１に比べてかなり車両前方に位置している。その
ため，カウンターバランス１３は，実施形態例４の場合
よりも大型化が余儀なくされている。
ル７の存在によって，前輪１１の車軸よりもかなり前方
にしか，マスト１０１を配置できない。そのため，本比
較例におけるマスト１０１は，実施形態例４のフォーク
リフト１に比べてかなり車両前方に位置している。その
ため，カウンターバランス１３は，実施形態例４の場合
よりも大型化が余儀なくされている。
【００５３】さらに，エンジン５２，クラッチ５６，変
速機５７，アクスル７を車両前後方向に沿って配置して
いる。それ故，本比較例のフォークリフト９は，実施形
態例４のフォークリフト１に比べて全長が長い。また，
本比較例のフォークリフト９は，クラッチ５６，変速機
５７，アクスル７等が全て運転室の床面５５の下に配置
されているため，実施形態例４のフォークリフト１に比
べてフロア地上高が高い。この比較例との比較により，
上記実施形態例４のフォークリフト１が非常にコンパク
ト化され，全長の短縮化が進められていることがわか
る。
速機５７，アクスル７を車両前後方向に沿って配置して
いる。それ故，本比較例のフォークリフト９は，実施形
態例４のフォークリフト１に比べて全長が長い。また，
本比較例のフォークリフト９は，クラッチ５６，変速機
５７，アクスル７等が全て運転室の床面５５の下に配置
されているため，実施形態例４のフォークリフト１に比
べてフロア地上高が高い。この比較例との比較により，
上記実施形態例４のフォークリフト１が非常にコンパク
ト化され，全長の短縮化が進められていることがわか
る。
【００５４】
【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，カウン
ターバランスタイプのフォークリフトにおいてホイール
ベースを大幅に伸縮できる軽量コンパクトなフォークリ
フトを提供することができる。
ターバランスタイプのフォークリフトにおいてホイール
ベースを大幅に伸縮できる軽量コンパクトなフォークリ
フトを提供することができる。
【図１】実施形態例１における，（ａ）ホイールベース
の収縮時，（ｂ）ホイールベース伸長時の，フォークリ
フトを上面から見た説明図。
の収縮時，（ｂ）ホイールベース伸長時の，フォークリ
フトを上面から見た説明図。
【図２】実施形態例１における，（ａ）ホイールベース
の収縮時，（ｂ）ホイールベース伸長時の，フォークリ
フトを側面から見た説明図。
の収縮時，（ｂ）ホイールベース伸長時の，フォークリ
フトを側面から見た説明図。
【図３】実施形態例１における，フロントフレームとリ
アフレームの構成を示す説明図。
アフレームの構成を示す説明図。
【図４】実施形態例１における，アウターレールとイン
ナーレールとの係合状態を示す説明図。
ナーレールとの係合状態を示す説明図。
【図５】実施形態例２における，フロントフレームとリ
アフレームの構成を示す説明図。
アフレームの構成を示す説明図。
【図６】実施形態例２における，（ａ）ホイールベース
の収縮時，（ｂ）ホイールベース伸長時の，フォークリ
フトを上面から見た説明図。
の収縮時，（ｂ）ホイールベース伸長時の，フォークリ
フトを上面から見た説明図。
【図７】実施形態例３における，フロントフレームとリ
アフレームの構成を示す説明図。
アフレームの構成を示す説明図。
【図８】実施形態例３における，（ａ）ホイールベース
の収縮時，（ｂ）ホイールベース伸長時の，フォークリ
フトを上面から見た説明図。
の収縮時，（ｂ）ホイールベース伸長時の，フォークリ
フトを上面から見た説明図。
【図９】実施形態例４における，ホイールベース伸長時
のフォークリフトを（ａ）上面から見た説明図，（ｂ）
側面から見た説明図。
のフォークリフトを（ａ）上面から見た説明図，（ｂ）
側面から見た説明図。
【図１０】比較例における，フォークリフトを側面から
見た説明図。
見た説明図。
１．．．フォークリフト， １０．．．荷役装置， １１．．．前輪， １２．．．後輪， １３．．．カウンターウエイト， １４．．．油圧モータ， ２．．．フロントフレーム， ２０．．．アウターレール， ３．．．リアフレーム， ３０．．．インナーレール， ３０１．．．ローラ， ４．．．油圧シリンダ， ５１．．．オイルポンプ， ５２．．．エンジン， ５３．．．作動油タンク， ５４．．．燃料タンク， ５５．．．床面，
Claims (10)
- 【請求項１】 ホイールベースの伸縮が可能なカウンタ
ーバランスタイプのフォークリフトであって，該フォー
クリフトは，左右一対のアウターレールを有するフロン
トフレームと，上記アウターレールに対してスライド可
能に配設された左右一対のインナーレールを有するリア
フレームとを有しており，上記フロントフレームにより
前輪及び荷役装置を，上記リアフレームにより後輪及び
カウンターウエイトを支持しており，かつ，上記前輪は
上記アウターレールの外側に，上記後輪は上記インナー
レールの内側にそれぞれ配設してあり，上記前輪及び上
記後輪に干渉することなく上記アウターレールと上記イ
ンナーレールをスライドできるよう構成してあることを
特徴とするフォークリフト。 - 【請求項２】 請求項１において，上記フロントフレー
ムと上記リアフレームとは，これらをスライド移動させ
るためのアクチュエータに連結されていることを特徴と
するフォークリフト。 - 【請求項３】 請求項１又は２において，上記アウター
レールと上記インナーレールとを最小に縮めた際には，
上記後輪の軸芯が上記アウターレールの内部に収まるよ
う構成されていることを特徴とするフォークリフト。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項において，
上記アウターレールと上記インナーレールを最大に広げ
た場合のホイールベースは，上記アウターレールと上記
インナーレールを最小に縮めた場合のホイールベースの
１．５倍以上であることを特徴とするフォークリフト。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項において，
上記アウターレールは，上板部，横板部，下板部をコ字
状に配置していると共に開口部を内側に設けてなるコ字
状レールよりなり，上記インナーレールは，上記コ字状
レールの上板及び下板の間に位置するよう設けられたロ
ーラを２つ以上有していることを特徴とするフォークリ
フト。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項において，
上記アウターレールは，上板部，横板部，下板部をコ字
状に配置していると共に開口部を内側に設けてなるコ字
状レールよりなり，上記インナーレールは，上記コ字状
レールの内部に摺動可能に配されるパッドを有している
ことを特徴とするフォークリフト。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項において，
車両を走行させるための油圧モータを上記前輪の内部又
は上記後輪の内部に配置すると共に，上記油圧モータに
油圧回路を介して接続されたオイルポンプを駆動するた
めのエンジンを，該エンジンの長手方向が車両横方向に
向くように配置してなることを特徴とするフォークリフ
ト。 - 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項において，
上記エンジンの前方には作動油タンク又は燃料タンクが
配置されており，該作動油タンク又は燃料タンクは，少
なくともその一部を運転室の床面中央部から上方に突出
させて配置されていることを特徴とするフォークリフ
ト。 - 【請求項９】 請求項７において，上記油圧モータは左
右一対の上記前輪にそれぞれ配置されており，上記荷役
装置のマストは，少なくともその一部が上記油圧モータ
の前端よりも車両後方側に位置するように配置されてい
ることを特徴とするフォークリフト。 - 【請求項１０】 請求項７において，上記油圧モータは
上記後輪に配置されており，上記荷役装置のマストは，
少なくともその一部が上記左右一対の前輪のホイール中
心線よりも車両後方側に位置するように配置されている
ことを特徴とするフォークリフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11238615A JP2001048497A (ja) | 1999-06-02 | 1999-08-25 | フォークリフト |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15474799 | 1999-06-02 | ||
| JP11-154747 | 1999-06-02 | ||
| JP11238615A JP2001048497A (ja) | 1999-06-02 | 1999-08-25 | フォークリフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001048497A true JP2001048497A (ja) | 2001-02-20 |
Family
ID=26482953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11238615A Pending JP2001048497A (ja) | 1999-06-02 | 1999-08-25 | フォークリフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001048497A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7014007B2 (en) | 2004-06-30 | 2006-03-21 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Body structure of forklift truck |
| US7717210B2 (en) | 2005-04-20 | 2010-05-18 | Graham John Mahy | Vehicle |
| CN105217530A (zh) * | 2015-11-16 | 2016-01-06 | 季全亮 | 蓄电池铰接式窄巷道叉车 |
| US10987261B2 (en) | 2019-04-05 | 2021-04-27 | Suzuki Motor Corporation | Mobile object |
| US11123243B2 (en) | 2019-01-31 | 2021-09-21 | Suzuki Motor Corporation | Mobile object |
| US11173080B2 (en) | 2019-04-05 | 2021-11-16 | Suzuki Motor Corporation | Mobile object |
| US11191683B2 (en) | 2019-04-05 | 2021-12-07 | Suzuki Motor Corporation | Electric vehicle with movable baggage base |
| US11267388B2 (en) | 2018-11-01 | 2022-03-08 | Suzuki Motor Corporation | Mobile object |
| US11351860B2 (en) | 2019-04-05 | 2022-06-07 | Suzuki Motor Corporation | Operating device for electric vehicle |
| US11717462B2 (en) | 2019-05-08 | 2023-08-08 | Suzuki Motor Corporation | Electric walking assisting vehicle |
-
1999
- 1999-08-25 JP JP11238615A patent/JP2001048497A/ja active Pending
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