JP2000153709A - Vehicular air conditioner - Google Patents

Vehicular air conditioner

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JP2000153709A
JP2000153709A JP10329652A JP32965298A JP2000153709A JP 2000153709 A JP2000153709 A JP 2000153709A JP 10329652 A JP10329652 A JP 10329652A JP 32965298 A JP32965298 A JP 32965298A JP 2000153709 A JP2000153709 A JP 2000153709A
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air
vehicle
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air temperature
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隆 稲葉
Norio Kubo
則夫 久保
Takayoshi Matsuoka
孝佳 松岡
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Nissan Motor Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make the time of idling stop of an engine longer, thereby increasing the rate of fuel consumption. SOLUTION: A compressor control pattern is set so as to be different when a car runs and when the car stops. In the compressor control pattern, in a range where a target blowing wind temperature To exceeds a preset value To2, an air temperature (shown by a solid line of (2)) Tint after passing through an evaporator at which a compressor is stopped when the car stops is higher than an air temperature Tint (shown by a broken line of (1)) after passing through the evaporator at which the compressor is operated when the car runs. As a result, as long as there is no request for operating an engine other than an air conditioner, the engine is stopped immediately when the car stops. Therefore, it is possible to enhance fuel economy by the length of stop time.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの動力に
よりコンプレッサーを駆動する車両用空調装置に関す
る。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner for driving a compressor by the power of an engine.

【0002】[0002]

【従来の技術】エンジンの動力によりコンプレッサーを
駆動する圧縮冷凍サイクルを備えた車両用空調装置が知
られている。この種の車両用空調装置では、エバポレー
ター通過後の空気温度に基づいてコンプレッサーの運転
と停止を制御している。
2. Description of the Related Art A vehicle air conditioner having a compression refrigeration cycle for driving a compressor by the power of an engine is known. In this type of vehicle air conditioner, the operation and stop of the compressor are controlled based on the air temperature after passing through the evaporator.

【0003】また、燃料消費率(以下、燃費という)を
向上させるために、停車時にエンジンのアイドリング運
転を停止する車両が知られている。
[0003] Further, there is known a vehicle in which the idling operation of the engine is stopped when the vehicle stops to improve the fuel consumption rate (hereinafter referred to as fuel efficiency).

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの動力によりコンプレッサーを駆動する空調装置を搭
載した車両では、停車時にコンプレッサーを運転すべき
条件が満たされていると、直ちにエンジンのアイドリン
グ運転を停止することができなくなり、その分だけ燃費
が悪化するという問題がある。
However, in a vehicle equipped with an air conditioner that drives the compressor by the power of the engine, the idling operation of the engine is immediately stopped when the condition for operating the compressor is satisfied when the vehicle is stopped. There is a problem that the fuel efficiency is worsened.

【0005】本発明の目的は、エンジンのアイドリング
停止時間を長くして燃料消費率の向上を図ることにあ
る。
An object of the present invention is to improve the fuel consumption rate by increasing the idling stop time of the engine.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】一実施の形態のコンプレ
ッサー制御パターンを示す図2に対応づけて本発明を説
明すると、請求項1の発明は、クラッチを介してエンジ
ンと機械的に連結され、エンジンの動力により駆動され
るコンプレッサーと、エバポレーターの下流にヒーター
コアを配置し、ヒーターコアを通過する空気とヒーター
コアを迂回する空気との割合を変えて車室内への吹き出
し風温度を調節可能な車室内空調ユニットと、少なくと
も車室内温度設定値、車室内温度、外気温および日射量
に基づいて目標吹き出し風温度Toを演算する演算手段
と、エバポレーター通過後の空気温度Tintを検出する
検出手段と、目標吹き出し風温度Toとエバポレーター
通過後の空気温度Tintとに基づいてコンプレッサーの
運転と停止とを決定するコンプレッサー制御パターンを
有し、このコンプレッサー制御パターンにしたがってコ
ンプレッサーのクラッチを開閉するコンプレッサー制御
手段と、停車時にコンプレッサーが停止されると、エン
ジン制御装置に対してエンジン停止を要求するエンジン
停止要求手段とを備えた車両用空調装置であって、コン
プレッサー制御手段は、停車時にコンプレッサーを停止
するエバポレーター通過後の空気温度Tint(の実線
で示す)が、走行時にコンプレッサーを運転するエバポ
レーター通過後の空気温度Tint(の破線で示す)よ
りも高いコンプレッサー制御パターンを有する。請求項
2の発明は、クラッチを介してエンジンと機械的に連結
され、エンジンの動力により駆動されるコンプレッサー
と、エバポレーターの下流にヒーターコアを配置し、ヒ
ーターコアを通過する空気とヒーターコアを迂回する空
気との割合を変えて車室内への吹き出し風温度を調節可
能な車室内空調ユニットと、少なくとも車室内温度設定
値、車室内温度、外気温および日射量に基づいて目標吹
き出し風温度Toを演算する演算手段と、エバポレータ
ー通過後の空気温度Tintを検出する検出手段と、目標
吹き出し風温度Toとエバポレーター通過後の空気温度
Tintとに基づいてコンプレッサーの運転と停止とを決
定するコンプレッサー制御パターンを有し、このコンプ
レッサー制御パターンにしたがってコンプレッサーのク
ラッチを開閉するコンプレッサー制御手段と、停車時に
コンプレッサーが停止されると、エンジン制御装置に対
してエンジン停止を要求するエンジン停止要求手段とを
備えた車両用空調装置であって、走行時と停車時とで異
なるコンプレッサー制御パターンを設定し、目標吹き出
し風温度Toが所定値To2を超える範囲でのみ、停車時
にコンプレッサーを停止するエバポレーター通過後の空
気温度Tint(の実線で示す)が、走行時にコンプレ
ッサーを運転するエバポレーター通過後の空気温度Tin
t(の破線で示す)よりも高いコンプレッサー制御パ
ターンを有する。また、請求項3の車両用空調装置は、
停車時のコンプレッサー制御パターン(図2の)を、
目標吹き出し風温度Toが所定値To1を超える範囲で
は、コンプレッサーの運転と停止とを決定するエバポレ
ーター通過後の空気温度Tintが目標吹き出し風温度To
に比例して増加する制御パターンとし、走行時のコンプ
レッサー制御パターン(図2の)を、コンプレッサー
の運転と停止とを決定するエバポレーター通過後の空気
温度Tintが目標吹き出し風温度Toと無関係に一定な制
御パターンを有するものである。
The present invention will be described with reference to FIG. 2 showing a compressor control pattern according to an embodiment. The invention according to claim 1 is mechanically connected to an engine via a clutch. A compressor driven by the power of the engine and a heater core located downstream of the evaporator can change the ratio of air passing through the heater core and air bypassing the heater core to adjust the temperature of the air blown into the cabin. A vehicle interior air-conditioning unit, a calculating means for calculating a target blown air temperature To based on at least a vehicle interior temperature set value, a vehicle interior temperature, an outside air temperature and a solar radiation amount, and a detecting means for detecting an air temperature Tint after passing through an evaporator. Determining whether to start or stop the compressor based on the target blown air temperature To and the air temperature Tint after passing through the evaporator. Compressor control means having a compressor control pattern, opening and closing the compressor clutch according to the compressor control pattern, and engine stop request means for requesting the engine control device to stop the engine when the compressor is stopped when the vehicle is stopped. The compressor control means includes: an air temperature Tint (shown by a solid line) after passing through an evaporator that stops the compressor when the vehicle stops, and an air temperature Tint after passing through an evaporator that drives the compressor during traveling. (Indicated by the dashed line) of the compressor. According to a second aspect of the present invention, a compressor mechanically connected to the engine via a clutch and driven by the power of the engine, and a heater core disposed downstream of the evaporator, bypassing the air passing through the heater core and the heater core. An air conditioning unit that can adjust the temperature of the air blown into the vehicle interior by changing the ratio of the air to be blown into the vehicle interior, and the target air temperature To to be blown out based on at least the vehicle interior temperature set value, the vehicle interior temperature, the outside air temperature and the amount of solar radiation Calculating means for calculating, detecting means for detecting the air temperature Tint after passing through the evaporator, and a compressor control pattern for determining whether to start or stop the compressor based on the target blown air temperature To and the air temperature Tint after passing through the evaporator. Open and close the compressor clutch according to this compressor control pattern An air conditioner for a vehicle, comprising: a compressor control means; and an engine stop requesting means for requesting the engine control device to stop the engine when the compressor is stopped when the vehicle is stopped. The compressor control pattern is set, and the air temperature Tint (shown by a solid line) after passing through the evaporator that stops the compressor when the vehicle stops is determined only when the target blown air temperature To exceeds the predetermined value To2. Air temperature after passing Tin
It has a higher compressor control pattern than t (indicated by the dashed line). The vehicle air conditioner of claim 3 is
The compressor control pattern when stopping (Fig. 2)
In the range where the target outlet air temperature To exceeds the predetermined value To1, the air temperature Tint after passing through the evaporator, which determines the operation and stop of the compressor, becomes equal to the target outlet air temperature To.
The compressor control pattern during running (FIG. 2) is set to be constant in proportion to the air temperature Tint after passing through the evaporator, which determines the operation and stop of the compressor, irrespective of the target blowing air temperature To. It has a control pattern.

【0007】上述した課題を解決するための手段の項で
は、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を
用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定され
るものではない。
In the section of the means for solving the above-described problem, a diagram of one embodiment is used for easy understanding of the description, but the present invention is not limited to this embodiment. .

【0008】[0008]

【発明の効果】請求項1の発明によれば、コンプレッサ
ー制御手段は、停車時にコンプレッサーを停止するエバ
ポレーター通過後の空気温度が、走行時にコンプレッサ
ーを運転するエバポレーター通過後の空気温度よりも高
いコンプレッサー制御パターンを有するので、エアコン
以外にエンジンの運転要求がない限り、停車したらエン
ジンが直ちに停止されることになり、その分だけ燃費を
向上させることができる。請求項2の発明によれば、走
行時と停車時とで異なるコンプレッサー制御パターンを
設定し、目標吹き出し風温度が所定値を越える範囲での
み、停車時にコンプレッサーを停止するエバポレーター
通過後の空気温度が、走行時にコンプレッサーを運転す
るエバポレーター通過後の空気温度よりも高いコンプレ
ッサー制御パターンを有するので、目標吹き出し風温度
が所定値を越えない、乗員が比較的低い吹き出し風温度
を望んでいる時には、停車時に必ずコンプレッサーが停
止されるわけではないので、乗員の快適性が向上する。
請求項3の発明によれば、停車時のコンプレッサー制御
パターンは、目標吹き出し風温度が所定値を超える範囲
では、コンプレッサーの運転と停止を決定するエバポレ
ーター通過後の空気温度が目標吹き出し風温度に比例し
て増加する制御パターンとし、走行時のコンプレッサー
制御パターン、コンプレッサーの運転と停止を決定する
エバポレーター通過後の空気温度が目標吹き出し風温度
と無関係に一定な制御パターンを有するので、走行時に
は、コンプレッサーが連続運転される時間が長くなり、
エンジンに対する負荷変動を軽減して燃費を改善するこ
とができる。一方、停車時には、コンプレッサーが断続
運転される時間が長くなり、エンジンの運転時間が短縮
されて燃費を改善することができる。
According to the first aspect of the present invention, the compressor control means controls the compressor such that the air temperature after passing through the evaporator for stopping the compressor when the vehicle is stopped is higher than the air temperature after passing the evaporator for driving the compressor during traveling. Since the engine has a pattern, the engine is immediately stopped when the vehicle stops, unless there is a request for operation of the engine other than the air conditioner, and the fuel efficiency can be improved accordingly. According to the invention of claim 2, different compressor control patterns are set for running and stopping, and only when the target blowing air temperature exceeds a predetermined value, the air temperature after passing through the evaporator for stopping the compressor when stopping is reduced. Since the compressor control pattern is higher than the air temperature after passing through the evaporator that drives the compressor during traveling, the target blow-off air temperature does not exceed a predetermined value, and when the occupant wants a relatively low blow-off air temperature, Since the compressor is not always stopped, the comfort of the occupants is improved.
According to the third aspect of the present invention, when the vehicle is stopped, the compressor control pattern is such that the air temperature after passing through the evaporator that determines the operation and stop of the compressor is proportional to the target air temperature when the target air temperature exceeds a predetermined value. Since the compressor control pattern during running and the air temperature after passing through the evaporator that determines the operation and stop of the compressor have a constant control pattern irrespective of the target blowing air temperature, the compressor The continuous operation time becomes longer,
Fuel consumption can be improved by reducing load fluctuations on the engine. On the other hand, when the vehicle is stopped, the time during which the compressor is intermittently operated becomes longer, and the operation time of the engine is shortened, so that fuel efficiency can be improved.

【0009】[0009]

【発明の実施の形態】本発明をエンジンおよび/または
モーターの駆動力により走行するハイブリッド車両に応
用した一実施の形態を説明する。なお、本発明はハイブ
リッド車両に限定されず、エンジンの動力によりコンプ
レッサーを駆動する空調装置を搭載した、従来のエンジ
ン車両に対しても適用することができる。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to a hybrid vehicle running by driving force of an engine and / or a motor will be described. The present invention is not limited to a hybrid vehicle, and can be applied to a conventional engine vehicle equipped with an air conditioner that drives a compressor by the power of an engine.

【0010】図1は一実施の形態の構成を示す。コンプ
レッサー1はマグネットクラッチ2を介してエンジン3
に機械的に連結されており、マグネットクラッチ2をオ
ン、オフ制御することによってコンプレッサー1の運
転、停止を行う。コンプレッサー1で圧縮された冷媒は
コンデンサー4で冷却され、エバポレーター5で車室内
の空気と熱交換を行って車室内を冷房する。コンプレッ
サー1、コンデンサー4およびエバポレーター5は、空
調装置の圧縮冷凍サイクルを構成する。なお、圧縮冷凍
サイクルにはリキッドタンクなどの他の機器が含まれて
いるが、本発明と直接に関係しないのでそれらの図示と
説明を省略する。
FIG. 1 shows a configuration of an embodiment. The compressor 1 is connected to the engine 3 via the magnetic clutch 2.
The compressor 1 is operated and stopped by controlling on / off of the magnetic clutch 2. The refrigerant compressed by the compressor 1 is cooled by the condenser 4, and exchanges heat with the air in the cabin by the evaporator 5 to cool the cabin. The compressor 1, the condenser 4, and the evaporator 5 constitute a compression refrigeration cycle of the air conditioner. Although the compression refrigeration cycle includes other devices such as a liquid tank, they are not directly related to the present invention, so that illustration and description thereof are omitted.

【0011】一方、エンジン3の冷却水は、ラジエータ
ー6とバルブ7を通って循環し、ラジエーター6で車両
の走行風圧またはブロアファン8により冷却されるとと
もに、電動ウオーターポンプ9とヒーターコア10を通
って循環し、車室内を暖房する。
On the other hand, the cooling water of the engine 3 circulates through a radiator 6 and a valve 7, and is cooled by the running wind pressure of the vehicle or a blower fan 8 by the radiator 6, and also passes through an electric water pump 9 and a heater core 10. Circulates and heats the cabin.

【0012】エアコンコントローラー11はマイクロコ
ンピューターとその周辺部品から構成され、空調装置を
駆動制御する。また、車両コントローラー12はマイク
ロコンピューターとその周辺部品から構成され、ハイブ
リッド車両の統括制御を行う。さらに、エンジンコント
ローラー13はマイクロコンピューターとその周辺部品
から構成され、エンジン3の燃料噴射制御、トルク制
御、回転速度制御、点火制御などを行う。コントローラ
ー11〜13は通信装置により相互に通信を行う。
The air conditioner controller 11 is composed of a microcomputer and its peripheral parts, and controls the driving of the air conditioner. The vehicle controller 12 includes a microcomputer and its peripheral components, and performs overall control of the hybrid vehicle. Further, the engine controller 13 includes a microcomputer and its peripheral components, and performs fuel injection control, torque control, rotation speed control, ignition control, and the like of the engine 3. The controllers 11 to 13 communicate with each other by a communication device.

【0013】エアコンコントローラー11には、エバポ
レーター5を通過した後の空気温度Tintを検出するセ
ンサー14と、内気温センサー、外気温センサー、日射
センサーなどの他のセンサー類(不図示)と、ファンモ
ーター、吹き出し口開閉用アクチュエーター、エアーミ
ックスドア駆動用アクチュエーターなどのアクチュエー
ター類(不図示)が接続される。エアコンコントローラ
ー11にはまた、自動空調モードでエアコンを運転する
ためのオートエアコンスイッチ15、エアコン運転を優
先させるためのフルエアコンスイッチ16およびエアコ
ン運転を停止するためのエアコンオフスイッチ17が接
続される。
The air conditioner controller 11 includes a sensor 14 for detecting an air temperature Tint after passing through the evaporator 5, other sensors (not shown) such as an internal temperature sensor, an external temperature sensor, a solar radiation sensor, and a fan motor. And actuators (not shown) such as an opening / closing actuator and an air mixing door driving actuator. Also connected to the air conditioner controller 11 are an automatic air conditioner switch 15 for operating the air conditioner in the automatic air conditioning mode, a full air conditioner switch 16 for giving priority to the air conditioner operation, and an air conditioner off switch 17 for stopping the air conditioner operation.

【0014】車両コントローラー12には、エンジン停
止時にエンジン冷却水をヒータコア10へ循環させる電
動ウオーターポンプ9、車速Vを検出するセンサー1
8、圧縮冷凍サイクルを循環する冷媒の圧力Pdを検出
するセンサー19、エンジン3の冷却水温Twを検出す
るセンサー20、走行用モーターを駆動するための高圧
バッテリー(不図示)の充電状態を検出するセンサー2
1、上述したコンプレッサー用マグネットクラッチ2な
どが接続される。
The vehicle controller 12 includes an electric water pump 9 for circulating engine cooling water to the heater core 10 when the engine is stopped, and a sensor 1 for detecting a vehicle speed V.
8. A sensor 19 for detecting the pressure Pd of the refrigerant circulating in the compression refrigeration cycle, a sensor 20 for detecting the cooling water temperature Tw of the engine 3, and a charge state of a high-voltage battery (not shown) for driving the traveling motor. Sensor 2
1. The above-described compressor magnetic clutch 2 and the like are connected.

【0015】エンジンコントローラー13は、停車時に
エンジン3のアイドリング運転を停止する、いわゆるア
イドリングストップ制御を行う。ただし、車室内を冷房
するためにコンプレッサー1を駆動する必要がある場
合、車室内を暖房するときにエンジン冷却水温Twが低
過ぎてエンジン3の暖機運転が必要な場合、走行用モー
ターへ高圧電力を供給する高圧バッテリー(不図示)の
充電状態SOC(StateOf Charge)が低下した場合など
には、停車時でもエンジン3を運転する。
The engine controller 13 performs a so-called idling stop control for stopping the idling operation of the engine 3 when the vehicle stops. However, if it is necessary to drive the compressor 1 to cool the vehicle interior, or if the engine cooling water temperature Tw is too low when heating the vehicle interior and the engine 3 needs to be warmed up, a high pressure is applied to the traveling motor. For example, when the state of charge (SOC) of a high-voltage battery (not shown) for supplying power is reduced, the engine 3 is operated even when the vehicle is stopped.

【0016】なお、車室内には空調風を生成する空調ユ
ニットが設置される。この空調ユニット内には、上流か
ら順に内気または外気を取り込むためのドアと、ユニッ
ト内に空調風を送るブロアファンと、空調風を冷却する
エバポレーターと、空調風を暖めるヒーターコアと、ヒ
ーターコアを通過する空気とヒーターコアを迂回する空
気との割合を調節するエアミックスドアと、ヒーターコ
アを通過した空気とヒーターコアを迂回した空気とを混
合するエアーミックスチャンバーとが設置される。この
ような車室内の空調ユニットについては公知であり、図
示と詳細な説明を省略する。
An air conditioning unit for generating air conditioning air is installed in the vehicle interior. Inside this air conditioning unit, a door for taking in inside air or outside air in order from the upstream, a blower fan that sends air conditioning air into the unit, an evaporator that cools the air conditioning air, a heater core that warms the air conditioning air, and a heater core An air mix door that adjusts a ratio of air passing through and air bypassing the heater core, and an air mix chamber that mixes air passing through the heater core and air bypassing the heater core are provided. Such an air conditioning unit in a vehicle compartment is known, and illustration and detailed description thereof are omitted.

【0017】図2は一実施の形態のコンプレッサー制御
パターンを示し、図3は停車直後のコンプレッサーの制
御結果を示す。この実施の形態では、図2に示すよう
に、目標吹き出し風温度Toとエバポレーター通過後の
空気温度Tintとに基づいて、走行時と停車時とで異な
るコンプレッサー制御パターンを設定する。図2におい
て、エバポレーター通過後の空気温度Tint1〜Tint3
は、
FIG. 2 shows a compressor control pattern according to the embodiment, and FIG. 3 shows a control result of the compressor immediately after stopping. In this embodiment, as shown in FIG. 2, different compressor control patterns are set for running and stopping, based on the target blown air temperature To and the air temperature Tint after passing through the evaporator. In FIG. 2, the air temperatures Tint1 to Tint3 after passing through the evaporator.
Is

【数1】Tint1<Tint2<Tint3 の関係にあるとする。## EQU1 ## It is assumed that Tint1 <Tint2 <Tint3.

【0018】ここで、目標吹き出し風温度Toは、車室
内のフット吹き出し口、ベント吹き出し口、デフロスタ
ー吹き出し口などの吹き出し口から吹き出される空調風
の温度であり、エアーミックスドア(不図示)の開度X
mに応じて変化する。目標吹き出し風温度Toは、エアコ
ンコントローラー11により車室内温度設定値Tptc、
車室内温度Tinc、外気温Tamb、日射量Qsunなどに基
づいて演算される。この目標吹き出し風温度Toの演算
方法については多くの文献が紹介されており、本発明と
直接関係しないので説明を省略する。
Here, the target outlet air temperature To is the temperature of conditioned air blown from outlets such as a foot outlet, a vent outlet, and a defroster outlet in the vehicle cabin, and is a temperature of an air mix door (not shown). Opening X
It changes according to m. The target outlet wind temperature To is set by the air conditioner controller 11 to a vehicle interior temperature set value Tptc,
It is calculated based on the vehicle interior temperature Tinc, the outside temperature Tamb, the amount of solar radiation Qsun, and the like. Many methods for calculating the target blown air temperature To have been introduced, and are not directly related to the present invention.

【0019】また、車両の走行状態と停車状態の判定
は、センサー18により検出された車速Vが所定値V1
(V1は0近傍の値)以下の時に停車状態とし、車速V
が所定値V1を越える場合に走行状態とする。
The running state and the stopped state of the vehicle are determined by determining whether the vehicle speed V detected by the sensor 18 is a predetermined value V1.
(V1 is a value close to 0).
Is set to a running state when exceeds a predetermined value V1.

【0020】車両が走行している時には、図2にで示
す制御パターンにしたがってコンプレッサー1の運転
(on-破線)と停止(OFF-実線)を行う。つまり、目標
吹き出し風温度Toに拘わらず、エバポレーター5を通
過した空気温度Tintが所定値Tint2を越えるとマグネ
ットクラッチ2をオンしてコンプレッサー1を運転し、
車室内を冷房する。また、エバポレーター5を通過した
空気が所定値Tint1以下になるとマグネットクラッチ
2をオフしてコンプレッサー1を停止する。
When the vehicle is running, the compressor 1 is operated (on-dashed line) and stopped (OFF-solid line) according to the control pattern shown in FIG. That is, regardless of the target blown air temperature To, when the air temperature Tint passing through the evaporator 5 exceeds the predetermined value Tint2, the magnet clutch 2 is turned on to operate the compressor 1,
Cool the cabin. When the air passing through the evaporator 5 falls below the predetermined value Tint1, the magnet clutch 2 is turned off and the compressor 1 is stopped.

【0021】一方、車両が停止している時には、図2に
で示す制御パターンにしたがってコンプレッサー1の
運転(on-破線)と停止(OFF-実線)を行い、コンプレ
ッサー1の運転、停止に応じてエンジン3のアイドリン
グストップ制御を行う。
On the other hand, when the vehicle is stopped, the compressor 1 is operated (on-broken line) and stopped (OFF-solid line) according to the control pattern shown in FIG. The idling stop control of the engine 3 is performed.

【0022】目標吹き出し風温度Toが所定値To1以下
では、目標吹き出し風温度Toに拘わらず、エバポレー
ター5を通過した空気温度Tintが所定値Tint3を越え
ると、マグネットクラッチ2をオンしてコンプレッサー
1を運転する。この時、エンジン3が停止している場合
にはエンジン3を始動する。また、エバポレーター通過
後の空気温度Tintが所定値Tint1以下になると、マグ
ネットクラッチ2をオフしてコンプレッサー1を停止す
る。この時、エアコン以外のエンジン運転要求がなけれ
ばエンジン3を停止する。
When the target blown air temperature To is equal to or lower than the predetermined value To1, if the air temperature Tint passing through the evaporator 5 exceeds the predetermined value Tint3 regardless of the target blown air temperature To1, the magnet clutch 2 is turned on and the compressor 1 is turned on. drive. At this time, if the engine 3 is stopped, the engine 3 is started. When the air temperature Tint after passing through the evaporator becomes equal to or lower than the predetermined value Tint1, the magnet clutch 2 is turned off and the compressor 1 is stopped. At this time, if there is no request for operating the engine other than the air conditioner, the engine 3 is stopped.

【0023】目標吹き出し風温度Toが所定値To1を越
える範囲では、コンプレッサー1の運転と停止を決定す
るエバポレータ通過後の空気温度Tint1、Tint3が目
標吹き出し風温度Toに比例して増加する。そして、エ
バポレータ通過後の空気温度Tintが目標吹き出し風温
度Toに応じた温度Tint3を越えると、マグネットクラ
ッチ2をオンしてコンプレッサー1を運転する。この
時、エンジン3が停止している場合にはエンジン3を始
動する。また、エバポレータ通過後の空気温度Tintが
目標吹き出し風温度Toに応じた温度Tint1以下になる
と、マグネットクラッチ2をオフしてコンプレッサー1
を停止する。この時、エアコン以外のエンジン運転要求
がなければエンジン3を停止する。
When the target outlet air temperature To exceeds the predetermined value To1, the air temperatures Tint1 and Tint3 after passing through the evaporator for determining the operation and stop of the compressor 1 increase in proportion to the target outlet air temperature To. Then, when the air temperature Tint after passing through the evaporator exceeds a temperature Tint3 corresponding to the target blowing air temperature To, the magnet clutch 2 is turned on and the compressor 1 is operated. At this time, if the engine 3 is stopped, the engine 3 is started. When the air temperature Tint after passing through the evaporator becomes equal to or lower than the temperature Tint1 corresponding to the target blowing air temperature To, the magnet clutch 2 is turned off and the compressor 1 is turned off.
To stop. At this time, if there is no request for operating the engine other than the air conditioner, the engine 3 is stopped.

【0024】この実施の形態によれば、車両が停止して
いる時には、エアコン以外のエンジン運転要求、例えば
上述した暖房時のエンジン冷却水温低下時や高圧バッテ
リーの充電状態低下時などによるエンジン運転要求がな
ければ、コンプレッサー1の運転開始時にエンジン3を
始動し、コンプレッサー1の停止時にエンジン3も停止
する。エアコン以外のエンジン運転要求があればその要
求にしたがってエンジン3の運転と停止を行う。
According to this embodiment, when the vehicle is stopped, an engine operation request other than an air conditioner, such as an engine operation request due to a decrease in the temperature of the engine cooling water during heating or a decrease in the state of charge of the high-voltage battery, as described above. If not, the engine 3 is started when the operation of the compressor 1 is started, and the engine 3 is also stopped when the compressor 1 is stopped. If there is an engine operation request other than the air conditioner, the engine 3 is operated and stopped according to the request.

【0025】したがって、エアコン以外のエンジン運転
要求がない場合には、次のようなコンプレッサー制御結
果が得られる。この実施の形態では、図2に示すよう
に、目標吹き出し風温度Toが所定値To2を越える範囲
では、停車時のコンプレッサー停止温度(の実線)
が、走行時のコンプレッサー運転温度(の破線)より
も高くなるコンプレッサー制御パターンを設定してい
る。これにより、図3に示すように、時刻t1において
停車すると、目標吹き出し風温度Toが所定値To2を越
えている時には必ずコンプレッサー1が停止され、それ
にともなってエンジン3も停止する。つまり、エアコン
以外にエンジンの運転要求がない限り、停車したらエン
ジンが直ちに停止されることになり、その分だけ燃費を
向上させることができる。
Therefore, when there is no request for operating the engine other than the air conditioner, the following compressor control result is obtained. In this embodiment, as shown in FIG. 2, when the target blown air temperature To exceeds the predetermined value To2, the compressor stop temperature at the time of stopping (solid line).
Set a compressor control pattern that is higher than (the broken line of) the compressor operating temperature during traveling. Thus, as shown in FIG. 3, when the vehicle stops at time t1, the compressor 1 is stopped whenever the target blown air temperature To exceeds the predetermined value To2, and the engine 3 is also stopped accordingly. That is, unless there is a request to operate the engine other than the air conditioner, the engine is immediately stopped when the vehicle stops, and the fuel efficiency can be improved accordingly.

【0026】通常の車両の運行パターンにおいては、信
号待ちなどで短時間停車する場合が多い。目標吹き出し
風温度Toが所定値To2を越えている時には、このよう
な短時間の停車が行われるたびに、停車直後にエンジン
がいったん停止されることになり、燃費の改善効果が大
きい。
In a normal vehicle operation pattern, the vehicle often stops for a short time due to a signal or the like. When the target blowing air temperature To exceeds the predetermined value To2, the engine is temporarily stopped immediately after the stop every time such a short stop is performed, and the effect of improving fuel efficiency is great.

【0027】また、この実施の形態では、走行時と停車
時とで異なるコンプレッサー制御パターンを設定した。
すなわち、走行時の制御パターンは、コンプレッサーの
運転と停止を決定するエバポレーター通過後の空気温度
Tintが目標吹き出し温度Toに無関係に一定な制御パタ
ーンとし、停車時の制御パターンは、エバポレーター通
過後の空気温度を目標吹き出し温度Toに比例して増加
する制御パターンとした。このようなコンプレッサー制
御パターンを設定したことにより、走行時には、コンプ
レッサーが連続運転される時間が長くなり、エンジンに
対する負荷変動を軽減して燃費を改善することができ
る。また、停車時には、コンプレッサーが断続運転され
る時間が長くなり、エンジンの運転時間が短縮されて燃
費を改善することができる。
Further, in this embodiment, different compressor control patterns are set for running and stopping.
That is, the control pattern during running is a control pattern in which the air temperature Tint after passing through the evaporator, which determines the operation and stop of the compressor, is constant irrespective of the target blowing temperature To, and the control pattern when stopping is the air after passing through the evaporator. The control pattern was such that the temperature increased in proportion to the target blowing temperature To. By setting such a compressor control pattern, during running, the time during which the compressor is continuously operated becomes longer, and the load fluctuation on the engine can be reduced to improve fuel efficiency. Further, when the vehicle is stopped, the time during which the compressor is intermittently operated is lengthened, and the operation time of the engine is shortened, so that fuel efficiency can be improved.

【0028】なお、目標吹き出し風温度Toが所定値To
2を越える範囲において、停車時のコンプレッサー停止
温度(の実線)が走行時のコンプレッサー運転温度
(の破線)よりも高くなる、上記一実施の形態のコン
プレッサー制御パターンを設定しない場合には、図3に
破線で示すように、停車直後にコンプレッサー1が運転
されることになり、その分だけ燃費が悪くなる。
It should be noted that the target blowing air temperature To is a predetermined value To.
If the compressor stop temperature at the time of stopping (solid line) becomes higher than the compressor operating temperature at the time of traveling (dashed line) in a range exceeding 2 in FIG. As shown by a broken line in FIG. 1, the compressor 1 is operated immediately after the vehicle stops, and the fuel efficiency is reduced accordingly.

【0029】図4は、一実施の形態のコンプレッサー制
御プログラムを示すフローチャートである。エアコンコ
ントローラー11は、オートエアコンスイッチ15、フ
ルエアコンスイッチ16およびエアコンオフスイッチ1
7の操作にしたがってこの制御プログラムを実行する。
オートエアコンスイッチ15が操作された場合には、ス
テップ1からコンプレッサー制御を開始し、ステップ2
で目標吹き出し風温度Toを演算するとともに、センサ
ー14によりエバポレーター通過後の空気温度Tintを
検出する。
FIG. 4 is a flowchart showing a compressor control program according to one embodiment. The air conditioner controller 11 includes an auto air conditioner switch 15, a full air conditioner switch 16, and an air conditioner off switch 1.
This control program is executed in accordance with the operation of Step 7.
When the auto air conditioner switch 15 is operated, the compressor control is started from step 1 and
Calculates the target blown air temperature To, and the sensor 14 detects the air temperature Tint after passing through the evaporator.

【0030】ステップ3において、車速VがV1以上
か、つまり車両が走行中であるか否かを確認し、走行中
の場合はステップ4へ進み、停車中の場合はステップ5
へ進む。走行中の場合には、ステップ4で、上述した図
2のに示す走行時の制御パターンにしたがってコンプ
レッサー1の運転と停止を制御する。一方、停車中の場
合には、ステップ5で、図2のに示す停車時の制御パ
ターンにしたがってコンプレッサー1の運転と停止を制
御する。
In step 3, it is checked whether the vehicle speed V is equal to or higher than V1, that is, whether or not the vehicle is running. If the vehicle is running, the process proceeds to step 4, and if the vehicle is stopped, the process proceeds to step 5.
Proceed to. If the vehicle is running, the operation of the compressor 1 is controlled in step 4 in accordance with the control pattern during running shown in FIG. On the other hand, when the vehicle is stopped, in step 5, the operation and stop of the compressor 1 are controlled in accordance with the stop control pattern shown in FIG.

【0031】その後、ステップ6で車速Vが所定値V2
(例えば30km/h)以上か否かを判別し、所定値V2以
上の場合はステップ7へ進む。ハイブリッド車両では、
通常、車速Vが高い時はエンジンの駆動力により走行す
る。エンジンの駆動力により高速で走行している時には
冷却水温Twが高く、ステップ7で、エンジン3の冷却
水をヒーターコア10へ導いて通常のヒーター制御を行
う。一方、車速Vが所定値V2未満の場合にはステップ
8へ進み、エンジン冷却水温Twが所定値Tw1以上か
否かを確認する。エンジン冷却水温Twが所定値Tw1以
上の時はステップ9へ進み、低速ではエンジン3を停止
してモーターの駆動力により走行しているため、電動ウ
オーターポンプ9によりエンジン冷却水をヒーターコア
10へ導き、暖房を行う。なお、車速Vが所定値V2未
満で、且つエンジン冷却水温Twが所定値Tw1未満の場
合はステップ10へ進み、暖房用熱源を確保するために
エンジン3を始動して暖機運転を開始する。
Thereafter, at step 6, the vehicle speed V is increased to a predetermined value V2.
(For example, 30 km / h) or more, and if it is more than the predetermined value V2, the process proceeds to step 7. In hybrid vehicles,
Usually, when the vehicle speed V is high, the vehicle runs by the driving force of the engine. When the vehicle is traveling at high speed by the driving force of the engine, the cooling water temperature Tw is high. In step 7, the cooling water of the engine 3 is guided to the heater core 10 to perform normal heater control. On the other hand, if the vehicle speed V is less than the predetermined value V2, the process proceeds to step 8, and it is determined whether or not the engine cooling water temperature Tw is equal to or higher than the predetermined value Tw1. When the engine cooling water temperature Tw is equal to or higher than the predetermined value Tw1, the process proceeds to step 9. At a low speed, the engine 3 is stopped and the vehicle is running by the driving force of the motor, so the engine water is guided to the heater core 10 by the electric water pump 9. Do the heating. When the vehicle speed V is less than the predetermined value V2 and the engine cooling water temperature Tw is less than the predetermined value Tw1, the process proceeds to step 10, in which the engine 3 is started to secure a heating heat source and the warm-up operation is started.

【0032】フルエアコンスイッチ16が操作された場
合には、ステップ11からコンプレッサー制御を開始
し、ステップ12で目標吹き出し風温度Toを演算する
とともに、センサー14によりエバポレーター通過後の
空気温度Tintを検出する。その後ステップ4へ進み、
上述した走行時のコンプレッサー制御を実行する。ま
た、エアコンオフスイッチ17が操作された場合には、
ステップ13からヒーター制御を開始する。
When the full air conditioner switch 16 is operated, the compressor control is started from step 11, the target blow-off air temperature To is calculated in step 12, and the air temperature Tint after passing through the evaporator is detected by the sensor 14. . Then go to step 4,
The above-described compressor control during traveling is executed. When the air conditioner off switch 17 is operated,
The heater control is started from step 13.

【0033】《コンプレッサー制御パターンの変形例》
コンプレッサー1の制御パターンを図5に示すパターン
としてもよい。図5のパターンでは、目標吹き出し風温
度Toが所定値To3を越えたら、走行時と停車時に
おけるコンプレッサーの運転、停止を決定するためのエ
バポレーター通過後の空気温度Tint4〜Tint7を、目
標吹き出し風温度Toに比例して同一の割合で増加させ
る。ここで、空気温度Tint4〜Tint7は、
<< Modification of Compressor Control Pattern >>
The control pattern of the compressor 1 may be the pattern shown in FIG. In the pattern shown in FIG. 5, when the target outlet wind temperature To exceeds a predetermined value To3, the air temperatures Tint4 to Tint7 after passing through the evaporator for determining the operation and stoppage of the compressor at the time of traveling and at a stop are determined by the target outlet wind temperature. It is increased at the same rate in proportion to To. Here, the air temperatures Tint4 to Tint7 are:

【数2】Tint4<Tint5<Tint6<Tint7 の関係にあり、停車時のコンプレッサー停止温度(の
実線)が走行時のコンプレッサー運転温度(の破線)
よりも高い。
## EQU2 ## Tint4 <Tint5 <Tint6 <Tint7, and the compressor stop temperature (solid line) when the vehicle stops is the compressor operating temperature during running (dashed line).
Higher than.

【0034】この制御パターンによれば、図2に示す制
御パターンによる効果に加え、ハイブリッド車両のモー
ターによる走行中にコンプレッサーが断続運転され、そ
れにともなってエンジンのアイドリングが停止される時
間が長くなって燃費が改善されるという効果が得られ
る。
According to this control pattern, in addition to the effect of the control pattern shown in FIG. 2, the compressor is operated intermittently during running by the motor of the hybrid vehicle, and accordingly, the time during which idling of the engine is stopped becomes longer. The effect of improving fuel efficiency is obtained.

【0035】以上の一実施の形態の構成において、エア
コンコントローラー11が演算手段、コンプレッサー制
御手段およびエンジン停止要求手段を、車両コントロー
ラー12およびエンジンコントローラー13がエンジン
制御装置をそれぞれ構成する。
In the configuration of the above embodiment, the air conditioner controller 11 constitutes the arithmetic means, the compressor control means and the engine stop requesting means, and the vehicle controller 12 and the engine controller 13 constitute the engine control device.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】 一実施の形態の構成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an embodiment.

【図2】 コンプレッサーの制御パターンを示す図であ
る。
FIG. 2 is a diagram showing a control pattern of a compressor.

【図3】 一実施の形態による停車後のコンプレッサー
の制御結果を示す図である。
FIG. 3 is a diagram illustrating a control result of a compressor after stopping according to the embodiment;

【図4】 一実施の形態のコンプレッサー制御を示すフ
ローチャートである。
FIG. 4 is a flowchart showing compressor control according to one embodiment.

【図5】 コンプレッサーの制御パターンの変形例を示
す図である。
FIG. 5 is a diagram showing a modification of the control pattern of the compressor.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 コンプレッサー 2 マグネットクラッチ 3 エンジン 4 コンデンサー 5 エバポレーター 6 ラジエーター 7 バルブ 8 ブロアファン 9 電動ウオーターポンプ 10 ヒーターコア 11 エアコンコントローラー 12 車両コントローラー 13 エンジンコントローラー 15 オートエアコンスイッチ 16 フルエアコンスイッチ 17 エアコンオフスイッチ 18 車速センサー 19 冷媒圧力センサー 20 エンジン冷却水温センサー 21 充電状態センサー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Compressor 2 Magnet clutch 3 Engine 4 Condenser 5 Evaporator 6 Radiator 7 Valve 8 Blower fan 9 Electric water pump 10 Heater core 11 Air conditioner controller 12 Vehicle controller 13 Engine controller 15 Auto air conditioner switch 16 Full air conditioner switch 17 Air conditioner off switch 18 Vehicle speed sensor 19 Refrigerant pressure sensor 20 Engine cooling water temperature sensor 21 Charge state sensor

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】クラッチを介してエンジンと機械的に連結
され、エンジンの動力により駆動されるコンプレッサー
と、 エバポレーターの下流にヒーターコアを配置し、ヒータ
ーコアを通過する空気とヒーターコアを迂回する空気と
の割合を変えて車室内への吹き出し風温度を調節可能な
車室内空調ユニットと、 少なくとも車室内温度設定値、車室内温度、外気温およ
び日射量に基づいて目標吹き出し風温度を演算する演算
手段と、 エバポレーター通過後の空気温度を検出する検出手段
と、 目標吹き出し風温度とエバポレーター通過後の空気温度
とに基づいてコンプレッサーの運転と停止とを決定する
コンプレッサー制御パターンを有し、このコンプレッサ
ー制御パターンにしたがってコンプレッサーのクラッチ
を開閉するコンプレッサー制御手段と、 停車時にコンプレッサーが停止されると、エンジン制御
装置に対してエンジン停止を要求するエンジン停止要求
手段とを備えた車両用空調装置であって、 前記コンプレッサー制御手段は、停車時にコンプレッサ
ーを停止するエバポレーター通過後の空気温度が、走行
時にコンプレッサーを運転するエバポレーター通過後の
空気温度よりも高いコンプレッサー制御パターンを有す
ることを特徴とする車両用空調装置。
A compressor mechanically connected to the engine via a clutch and driven by the power of the engine; a heater core disposed downstream of the evaporator; air passing through the heater core and air bypassing the heater core. And an air-conditioning unit capable of adjusting the temperature of the air blown into the vehicle interior by changing the ratio of the air temperature to the vehicle interior, and calculating the target airflow temperature based on at least the vehicle interior temperature set value, the vehicle interior temperature, the outside air temperature, and the amount of solar radiation. Means, a detecting means for detecting the air temperature after passing through the evaporator, and a compressor control pattern for determining the operation and stop of the compressor based on the target blown air temperature and the air temperature after passing through the evaporator. Compressor control that opens and closes the compressor clutch according to a pattern Means for stopping the compressor when the vehicle stops, wherein the compressor control unit stops the compressor when the vehicle stops. An air conditioner for a vehicle, wherein the air temperature after passing through the evaporator has a compressor control pattern higher than the air temperature after passing through the evaporator that drives the compressor during traveling.
【請求項2】クラッチを介してエンジンと機械的に連結
され、エンジンの動力により駆動されるコンプレッサー
と、 エバポレーターの下流にヒーターコアを配置し、ヒータ
ーコアを通過する空気とヒーターコアを迂回する空気と
の割合を変えて車室内への吹き出し風温度を調節可能な
車室内空調ユニットと、 少なくとも車室内温度設定値、車室内温度、外気温およ
び日射量に基づいて目標吹き出し風温度を演算する演算
手段と、 エバポレーター通過後の空気温度を検出する検出手段
と、 目標吹き出し風温度とエバポレーター通過後の空気温度
とに基づいてコンプレッサーの運転と停止とを決定する
コンプレッサー制御パターンを有し、このコンプレッサ
ー制御パターンにしたがってコンプレッサーのクラッチ
を開閉するコンプレッサー制御手段と、 停車時にコンプレッサーが停止されると、エンジン制御
装置に対してエンジン停止を要求するエンジン停止要求
手段とを備えた車両用空調装置であって、 走行時と停車時とで異なるコンプレッサー制御パターン
を設定し、目標吹き出し風温度が所定値を超える範囲で
のみ、停車時にコンプレッサーを停止するエバポレータ
ー通過後の空気温度が、走行時にコンプレッサーを運転
するエバポレーター通過後の空気温度よりも高いコンプ
レッサー制御パターンを有することを特徴とする車両用
空調装置。
A compressor mechanically connected to the engine via a clutch and driven by the power of the engine; a heater core disposed downstream of the evaporator; air passing through the heater core and air bypassing the heater core. And an air-conditioning unit capable of adjusting the temperature of the air blown into the vehicle interior by changing the ratio of the air temperature to the vehicle interior, and calculating the target airflow temperature based on at least the vehicle interior temperature set value, the vehicle interior temperature, the outside air temperature, and the amount of solar radiation. Means, a detecting means for detecting the air temperature after passing through the evaporator, and a compressor control pattern for determining the operation and stop of the compressor based on the target blown air temperature and the air temperature after passing through the evaporator. Compressor control that opens and closes the compressor clutch according to a pattern And an engine stop requesting means for requesting the engine control device to stop the engine when the compressor is stopped when the vehicle is stopped. The air conditioner for a vehicle comprising: Set the compressor control pattern in which the air temperature after passing through the evaporator that stops the compressor when the vehicle is stopped is higher than the air temperature after passing through the evaporator that runs the compressor when the vehicle is running only when the target blown air temperature exceeds the predetermined value. An air conditioner for a vehicle, comprising:
【請求項3】請求項1または請求項2に記載の車両用空
調装置において、 停車時のコンプレッサー制御パターンは、目標吹き出し
風温度が所定値を超える範囲では、コンプレッサーの運
転と停止とを決定するエバポレーター通過後の空気温度
が目標吹き出し風温度に比例して増加する制御パターン
とし、走行時のコンプレッサー制御パターンは、コンプ
レッサーの運転と停止とを決定するエバポレーター通過
後の空気温度が目標吹き出し風温度と無関係に一定な制
御パターンを有することを特徴とする車両用空調装置。
3. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the compressor control pattern when the vehicle is stopped determines whether to start or stop the compressor when the target blown air temperature exceeds a predetermined value. The control pattern is such that the air temperature after passing through the evaporator increases in proportion to the target blowing air temperature, and the compressor control pattern during running is such that the air temperature after passing through the evaporator that determines the operation and stop of the compressor is the target blowing wind temperature. An air conditioner for a vehicle having a constant control pattern regardless of the vehicle.
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