JP2000103360A - Car body structure for vehicle - Google Patents
Car body structure for vehicleInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の車体構造
の改良に関し、特にフロントピラーの衝突対策に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of a vehicle body structure, and more particularly to a countermeasure against a front pillar collision.
【0002】[0002]
【従来の技術】車両においてキャビンを同一寸法長さと
幅の限定において広く確保しようとすると、キャビン前
部をダッシュパネルより車体前方に位置付けることにな
る。この場合、例えば実公平7−38047号公報に開
示されているように、車体前方に向かって前下がりに傾
斜するルーフサイドレール前端部分と、上下方向に延び
るフロントピラー上端部分と、車体前後方向に延びるホ
イールエプロンレインフォースメントとを接続してこれ
ら三者間に三角形の空間が形成される。この空間をパネ
ルで塞いでしまうと車体側方の視界が悪くなるので、ウ
インドガラスを嵌殺しに装着して三角窓として利用する
ことが一般に行われている。2. Description of the Related Art In a vehicle, if a cabin is to be widely secured with the same size and length, the front portion of the cabin is positioned forward of the dash panel. In this case, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 7-38047, a front end portion of a roof side rail inclined forward and downward toward the front of the vehicle body, an upper end portion of a front pillar extending vertically, and By connecting the extending wheel apron reinforcement, a triangular space is formed between the three. If this space is closed by a panel, the visibility of the side of the vehicle body deteriorates. Therefore, it is common practice to fit a window glass into the window and use it as a triangular window.
【0003】また、フロントピラーとその車体後方のセ
ンターピラーとの間には、フロントドアが装着され、上
述の如くフロントピラー前部に三角窓を有する場合、フ
ロントピラーの三角窓下方部分をヒンジピラー部として
このヒンジピラー部にフロントドアが開閉自在に枢着さ
れるようになっている。A front door is mounted between the front pillar and a center pillar behind the vehicle body. When a front window is provided with a triangular window as described above, a lower portion of the front pillar is connected to a hinge pillar portion. A front door is pivotally attached to the hinge pillar so as to be freely opened and closed.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両が衝突
すると、衝突荷重がホイールエプロンレインフォースメ
ントに掛かり、ホイールエプロンレインフォースメント
が後退することになる。そして、上記の公報例のように
ホイールエプロンレインフォースメントとフロントピラ
ーとが接続されていると、衝突荷重が大きい場合には、
フロントピラーがホイールエプロンレインフォースメン
トに押されて大きく後退する懸念があり、このため、車
両の衝撃吸収部を車両前部に設ける等の対応が必要とな
る。When a vehicle collides, a collision load is applied to the wheel apron reinforcement, and the wheel apron reinforcement retreats. When the wheel apron reinforcement and the front pillar are connected as in the above-mentioned publication example, when the collision load is large,
There is a concern that the front pillars will be pushed backward by the wheel apron reinforcement, and therefore, it is necessary to take measures such as providing a shock absorbing portion of the vehicle at the front portion of the vehicle.
【0005】この発明はかかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、衝突時にホイールエ
プロンレインフォースメントに掛かる衝突荷重の影響が
フロントピラーに強く作用しないようにして後退変形を
防止することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to prevent the influence of the collision load applied to the wheel apron reinforcement at the time of the collision from acting strongly on the front pillar to prevent the rear pillar from deforming backward. Is to prevent it.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、ホイールエプロンレインフォースメン
トとフロントピラーとの接続部分でのかかわりを工夫し
たことを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention is characterized by devising a connection at a connection portion between a wheel apron reinforcement and a front pillar.
【0007】具体的には、この発明は、車体側部で上下
方向に延びるフロントピラー前部に三角窓を有しこの三
角窓より後方がドア開口部となる車両の車体構造を対象
とし、次のような解決手段を講じた。More specifically, the present invention is directed to a vehicle body structure having a triangular window at a front portion of a front pillar extending vertically in a side portion of a vehicle body and having a door opening behind the triangular window. A solution like this was taken.
【0008】すなわち、請求項1に記載の発明は、上記
フロントピラーの三角窓下方後側部分をフロントドアが
開閉自在に枢着されるヒンジピラー部として構成する。
さらに、上記フロントピラーの上記ヒンジピラー部上端
に対応する前側部分とその前方で車体前後方向に延びる
ホイールエプロンレインフォースメント後端とを車体前
後方向の強度が上記ヒンジピラー部よりも弱くなるよう
にした部分で接続したことを特徴とする。That is, according to the first aspect of the present invention, the lower rear portion of the front pillar below the triangular window is configured as a hinge pillar portion on which a front door is pivotally opened and closed.
Further, a front portion of the front pillar corresponding to the upper end of the hinge pillar portion and a rear end of a wheel apron reinforcement extending in front of the front portion thereof in the vehicle front-rear direction are formed such that the strength in the vehicle front-rear direction is weaker than that of the hinge pillar portion. Connection.
【0009】上記の構成により、請求項1に記載の発明
では、車両が衝突してホイールエプロンレインフォース
メントが後退すると、その後端に接続されている車体前
後方向の強度が上記ヒンジピラー部よりも弱くなるよう
にした部分に上記衝突荷重が掛かり、当該部分が衝突荷
重に耐えかねて変形し、この変形により衝突エネルギー
が吸収緩和される。According to the first aspect of the present invention, when the vehicle collides and the wheel apron reinforcement retreats, the strength in the longitudinal direction of the vehicle body connected to the rear end is weaker than that of the hinge pillar. The above-mentioned collision load is applied to the portion where the collision occurs, and the portion is deformed without enduring the collision load, and the collision energy is absorbed and reduced by this deformation.
【0010】したがって、たとえ大きな衝突荷重がホイ
ールエプロンレインフォースメントに掛かっても、その
衝突荷重の影響はフロントピラーの三角窓下方後側部分
の上端(ヒンジピラー部上端)には強く作用せず、ヒン
ジピラー部は後退しないか、たとえ後退したとしてもそ
の後退量はきわめて僅かであり、よってドアが開かない
という事態が解消されて乗員の脱出が可能となる。Therefore, even if a large collision load is applied to the wheel apron reinforcement, the influence of the collision load does not strongly act on the upper end (upper end of the hinge pillar portion) of the front pillar below the triangular window. The part does not retreat, or even if it retreats, the amount of retreat is extremely small, so that the situation where the door does not open is eliminated and the occupant can escape.
【0011】請求項2に記載の発明は、請求項1に記載
の発明において、フロントピラーをフロントピラーアウ
ターパネルとフロントピラーインナーパネルとで構成す
る。さらに、上記フロントピラーインナーパネルを上側
のピラーインナーアッパーパネルと下側のヒンジピラー
レインフォースメントとで構成する。また、上記フロン
トピラーアウターパネル及びピラーインナーアッパーパ
ネルの各々前端をホイールエプロンレインフォースメン
ト後端に接続する。加えて、車体前後方向の強度が弱く
なるようにした部分を上記ホイールエプロンレインフォ
ースメント後端と上記ヒンジピラーレインフォースメン
ト前端との間に間隔を設けて構成したことを特徴とす
る。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the front pillar includes a front pillar outer panel and a front pillar inner panel. Further, the front pillar inner panel includes an upper pillar inner upper panel and a lower hinge pillar reinforcement. Also, the front ends of the front pillar outer panel and the pillar inner upper panel are connected to the rear end of the wheel apron reinforcement. In addition, a portion where the strength in the longitudinal direction of the vehicle body is weakened is provided by providing a space between the rear end of the wheel apron reinforcement and the front end of the hinge pillar reinforcement.
【0012】上記の構成により、請求項2に記載の発明
では、車体前後方向の強度が弱くなるようにした部分の
構成が具体化される。つまり、フロントピラーアウター
パネル及びピラーインナーアッパーパネルの各々前端部
分が衝突荷重により変形することになる。According to the above-described structure, in the second aspect of the invention, the structure of the portion in which the strength in the longitudinal direction of the vehicle body is reduced is embodied. That is, the front end portions of the front pillar outer panel and the pillar inner upper panel are each deformed by the collision load.
【0013】請求項3に記載の発明は、請求項2に記載
の発明において、上記ホイールエプロンレインフォース
メントを衝突荷重により内側に折り曲げる折曲げ領域を
ホイールエプロンレインフォースメント後端とピラーイ
ンナーアッパーパネル前端との接続部分に設けたことを
特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, a bending area for bending the wheel apron reinforcement inward due to a collision load is provided at a rear end of the wheel apron reinforcement and a pillar inner upper panel. It is characterized in that it is provided at a connection portion with the front end.
【0014】上記の構成により、請求項3に記載の発明
では、ホイールエプロンレインフォースメント後端とピ
ラーインナーアッパーパネル前端との接続部分に設けら
れた折曲げ領域でホイールエプロンレインフォースメン
トが衝突荷重により内側に折り曲げられ、よって真っ直
ぐに後退する場合に比べて後退量が少なくなり、ヒンジ
ピラーに対する衝突荷重の影響が一層少なくなる。According to the above configuration, in the invention according to the third aspect, the wheel apron reinforcement is subjected to a collision load in a bending region provided at a connection portion between the rear end of the wheel apron reinforcement and the front end of the pillar inner upper panel. As a result, the amount of retreat is smaller than in the case where the vehicle is retracted straight, and the impact of a collision load on the hinge pillar is further reduced.
【0015】請求項4に記載の発明は、請求項3に記載
の発明において、折曲げ領域を車体後方に行くに従って
車幅方向外側に向かって傾斜させたことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, the bent area is inclined outward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body.
【0016】上記の構成により、請求項4に記載の発明
では、折曲げ領域の構成が具体化される。つまり、ホイ
ールエプロンレインフォースメントが衝突荷重により確
実に内側に折り曲げられる。According to the fourth aspect of the present invention, the configuration of the bent region is embodied. That is, the wheel apron reinforcement is reliably bent inward by the collision load.
【0017】[0017]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0018】図1〜4はこの発明の実施の形態に係る車
両の車体構造を示し、1は車体側部で上下方向に延びる
フロントピラー、2はこのフロントピラー1の前方でエ
ンジンルームの側方で車体前後方向に延びるホイールエ
プロンレインフォースメントである。1 to 4 show a vehicle body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, wherein 1 is a front pillar extending vertically in a vehicle body side portion, and 2 is a front side of the front pillar 1 and a side of an engine room. This is a wheel apron reinforcement that extends in the front-rear direction of the vehicle.
【0019】上記フロントピラー1は、車体側方の視界
を確保するための三角窓3を前部側に有し、この三角窓
3より後方がドア開口部となる。上記フロントピラー1
の三角窓3下方後側部分は、図示しないフロントドアが
開閉自在に枢着されるヒンジピラー部Hとして構成され
ている。上記フロントピラー1は、フロントピラーアウ
ターパネル4とその内側あるフロントピラーインナーパ
ネル5とで構成され、このうち上記フロントピラーイン
ナーパネル5は、上側のピラーインナーアッパーパネル
6と下側のヒンジピラーレインフォースメント7とで構
成されている。これら三者のうちフロントピラーアウタ
ーパネル4及びピラーインナーアッパーパネル6は、前
端部分が車体前方に延出して前方延出部4a,6aを上
端に備えているのに対し、ヒンジピラーレインフォース
メント7はこのような延出部はなく、延出部がない分だ
けフロントピラーアウターパネル4及びピラーインナー
アッパーパネル6よりも車体前方に短くなっている。The front pillar 1 has a triangular window 3 on the front side for securing a view on the side of the vehicle body, and the rear of the triangular window 3 serves as a door opening. The above front pillar 1
The lower rear portion of the triangular window 3 is formed as a hinge pillar portion H to which a front door (not shown) is pivotally opened and closed. The front pillar 1 includes a front pillar outer panel 4 and a front pillar inner panel 5 inside the front pillar inner panel 5, and the front pillar inner panel 5 includes an upper pillar inner upper panel 6 and a lower hinge pillar reinforcement 4. Ment 7. Among these three members, the front pillar outer panel 4 and the pillar inner upper panel 6 have front end portions extending forward of the vehicle body and provided with front extension portions 4a and 6a at the upper end, while the hinge pillar reinforcement 7 is provided. The front pillar outer panel 4 and the pillar inner upper panel 6 are shorter than the front pillar outer panel 4 and the pillar inner upper panel 6 by an amount corresponding to the absence of such an extension.
【0020】上記ホイールエプロンレインフォースメン
ト2は、チャネル状の鋼材からなる上側フレーム8と下
側フレーム9とを上下に重ねて接続して構成され、この
うち上側フレーム8後端のインナー側には接続片8aが
車体後方に延出されている。The wheel apron reinforcement 2 is formed by connecting an upper frame 8 and a lower frame 9 made of a channel-like steel material in a vertically overlapping manner. Of these, a rear end of the upper frame 8 is provided on the inner side. The connecting piece 8a extends rearward of the vehicle body.
【0021】上記フロントピラーアウターパネル4の前
方延出部4a前端は、上記ホイールエプロンレインフォ
ースメント2の上側フレーム8及び下側フレーム9の後
端に接続プレート10によって接続され、上記ピラーイ
ンナーアッパーパネル6の前方延出部6a前端は、上記
ホイールエプロンレインフォースメント2の上側フレー
ム8後端である接続片8aに接続されている。この接続
状態で両者の接続部位には、ダッシュアッパーパネル1
1、カウルフロント12、カウルパネル13及びカウル
サイド14等のパネルが組み付けられる。The front end of the front extending portion 4a of the front pillar outer panel 4 is connected to the rear end of the upper frame 8 and the lower frame 9 of the wheel apron reinforcement 2 by a connection plate 10, and the pillar inner upper panel is provided. The front end of the front extension portion 6a of the wheel 6 is connected to a connection piece 8a which is a rear end of the upper frame 8 of the wheel apron reinforcement 2. In this connection state, the dash upper panel 1
1, panels such as cowl front 12, cowl panel 13, and cowl side 14 are assembled.
【0022】また、上述の如くフロントピラーアウター
パネル4及びピラーインナーアッパーパネル6の各々前
端をホイールエプロンレインフォースメント2後端に接
続した状態で、上記ホイールエプロンレインフォースメ
ント2後端と上記ヒンジピラーレインフォースメント7
前端との間に間隔Cが形成されている。この間隔Cは、
フロントピラーアウターパネル4及びピラーインナーア
ッパーパネル6の如き前方延出部4a,6aがヒンジピ
ラーレインフォースメント7にはなく、その分だけ短く
なっていることにより形成されるものである。そして、
この間隔Cにより車体前後方向の強度がヒンジピラーレ
インフォースメント7の有る部分のヒンジピラー部Hよ
りも弱くなるようにした部分が構成されている。In the state where the front ends of the front pillar outer panel 4 and the pillar inner upper panel 6 are connected to the rear end of the wheel apron reinforcement 2 as described above, the rear end of the wheel apron reinforcement 2 and the hinge pillar are connected. Reinforcement 7
An interval C is formed between the front end and the front end. This interval C is
The front extension portions 4a, 6a such as the front pillar outer panel 4 and the pillar inner upper panel 6 are not provided in the hinge pillar reinforcement 7, but are formed by being shortened accordingly. And
The space C constitutes a portion in which the strength in the front-rear direction of the vehicle body is weaker than the hinge pillar portion H of the portion where the hinge pillar reinforcement 7 exists.
【0023】このように、ホイールエプロンレインフォ
ースメント2後端とヒンジピラーレインフォースメント
7前端との間に間隔Cを形成していることから、車両の
衝突荷重により変形する箇所は、ヒンジピラーレインフ
ォースメント7が延出しておらず、フロントピラーアウ
ターパネル4及びピラーインナーアッパーパネル6の前
方延出部4a,6aだけで強度が弱くなっている上記間
隔C部分であり、よって車両の衝突によって後退するホ
イールエプロンレインフォースメント2の衝突荷重を当
該部分が変形することで衝突エネルギーを吸収緩和する
ことができる。As described above, since the space C is formed between the rear end of the wheel apron reinforcement 2 and the front end of the hinge pillar reinforcement 7, the portion deformed by the collision load of the vehicle is located at the hinge pillar rain. The force C is not extended, and the strength is weakened only at the front extension portions 4a and 6a of the front pillar outer panel 4 and the pillar inner upper panel 6, and thus the space C is reduced. The collision load of the wheel apron reinforcement 2 to be deformed at the relevant portion can absorb and reduce the collision energy.
【0024】これにより、たとえ大きな衝突荷重がホイ
ールエプロンレインフォースメント2に掛かっても、そ
の衝突荷重の影響を上記間隔C部分(前方延出部4a,
6a)の後方であるヒンジピラー部Hに減衰して伝える
ことができ、フロントピラー1を後退しないようにする
ことができる。また、たとえ後退したとしてもその後退
量をきわめて僅かにすることができ、フロントドアがフ
ロントピラー1とセンターピラーとの間に挟まれて開か
ないという事態を解消することができて乗員の脱出を可
能にすることができる。Thus, even if a large collision load is applied to the wheel apron reinforcement 2, the influence of the collision load is reduced by the distance C (the front extending portion 4a, 4c).
It is possible to attenuate and transmit to the hinge pillar portion H behind 6a), so that the front pillar 1 can be prevented from retreating. Also, even if the vehicle retreats, the amount of retreat can be made very small, and the situation where the front door is not opened by being sandwiched between the front pillar 1 and the center pillar can be resolved, and the occupant escapes. Can be made possible.
【0025】さらに、上記ホイールエプロンレインフォ
ースメント2の上側フレーム8後端である接続片8aと
ピラーインナーアッパーパネル6前端との接続部分に
は、車体後方に行くに従って車幅方向外側に向かって傾
斜している折曲げ領域15が形成され、この折曲げ領域
15で上記ホイールエプロンレインフォースメント2を
衝突荷重により図1矢印Aのように内側に折り曲げるよ
うになっている。Further, the connecting portion between the connecting piece 8a, which is the rear end of the upper frame 8 of the wheel apron reinforcement 2, and the front end of the pillar inner upper panel 6 is inclined outwardly in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body. A bent area 15 is formed, and the wheel apron reinforcement 2 is bent inward in the bent area 15 by an impact load as shown by an arrow A in FIG.
【0026】つまり、上記折曲げ領域15を車体後方に
行くに従って車幅方向外側に向かって傾斜させることで
衝突荷重を車体内側に作用させることができ、これによ
り、ホイールエプロンレインフォースメント2を衝突荷
重により確実に内側に折れ曲がらせ、真っ直ぐに後退す
る場合に比べて後退量を少なくすることができてヒンジ
ピラー部Hに対する衝突荷重の影響を一層少なくするこ
とができる。That is, by inclining the bent region 15 outward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body, it is possible to apply a collision load to the vehicle body inner side. The load can be reliably bent inward, and the amount of retreat can be reduced as compared with the case of retreating straight, so that the impact of the collision load on the hinge pillar portion H can be further reduced.
【0027】なお、前記の説明においてさらに詳細に
は、図5に示されるように、ホイールエプロンレインフ
ォースメント2の上側フレーム8の後部上面と前方延出
部4aとを接続する接続部材15、及び上側フレーム8
下部と前方延出部4aとを接続する接続部材16を設け
ることができる。また、上側フレーム8内側後部側面に
はガセットプレート17を設けることもできる。In the above description, more specifically, as shown in FIG. 5, a connecting member 15 for connecting the rear upper surface of the upper frame 8 of the wheel apron reinforcement 2 and the front extending portion 4a, and Upper frame 8
A connecting member 16 for connecting the lower portion and the front extension 4a can be provided. A gusset plate 17 may be provided on the inner rear side surface of the upper frame 8.
【0028】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、フロントピラーのヒンジピラー部上端に対応する前
側部分とその前方で車体前後方向に延びるホイールエプ
ロンレインフォースメント後端とを車体前後方向の強度
が上記ヒンジピラー部よりも弱くなるようにした部分で
接続したので、車両の衝突によりホイールエプロンレイ
ンフォースメントに作用する衝突荷重で上記強度が弱く
なるようにした部分を変形させて衝突エネルギーを吸収
緩和し、フロントドアの開閉に悪影響を及ぼさないよう
にフロントピラー部に対する衝突エネルギーの影響を可
及的に少なくすることができる。As described above, according to the present invention, the front portion corresponding to the upper end of the hinge pillar portion of the front pillar and the rear end of the wheel apron reinforcement extending in front of the front portion thereof in the front-rear direction of the vehicle body are provided. Since the connection is made at the part where the strength is weaker than the hinge pillar, the part where the strength is weakened is deformed by the collision load acting on the wheel apron reinforcement due to the collision of the vehicle and the collision energy is absorbed. Thus, the influence of the collision energy on the front pillar portion can be reduced as much as possible so that the opening and closing of the front door is not adversely affected.
【図1】図3のI−I線における断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line II of FIG.
【図2】この発明の実施の形態に係る車体構造の分解斜
視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention.
【図3】この発明の実施の形態に係る車体構造を前方左
側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention as viewed from the front left side.
【図4】この発明の実施の形態に係る車体構造を前方右
側から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention as viewed from the front right side.
【図5】この発明の実施の形態に係る図2に対応する詳
細な車体構造の分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of a detailed vehicle body structure corresponding to FIG. 2 according to the embodiment of the present invention.
1 フロントピラー 2 ホイールエプロンレインフォースメント 3 三角窓 4 フロントピラーアウターパネル 4a,6a 前方延出部 5 フロントピラーインナーパネル 6 ピラーインナーアッパーパネル 7 ヒンジピラーレインフォースメント 15 折曲げ領域 C 隙間(車体前後方向の強度が弱くなるよ
うにした部分) H ヒンジピラー部Reference Signs List 1 front pillar 2 wheel apron reinforcement 3 triangular window 4 front pillar outer panel 4a, 6a front extension 5 front pillar inner panel 6 pillar inner upper panel 7 hinge pillar reinforcement 15 bending area C gap (vehicle longitudinal direction) H Hinge pillar part
Claims (4)
ラー前部に三角窓を有しこの三角窓より後方がドア開口
部となる車両の車体構造であって、 上記フロントピラーの三角窓下方後側部分は、フロント
ドアが開閉自在に枢着されるヒンジピラー部として構成
され、 上記フロントピラーの上記ヒンジピラー部上端に対応す
る前側部分とその前方で車体前後方向に延びるホイール
エプロンレインフォースメント後端とは、車体前後方向
の強度が上記ヒンジピラー部よりも弱くなるようにした
部分で接続されていることを特徴とする車両の車体構
造。1. A vehicle body structure for a vehicle having a triangular window at a front portion of a front pillar extending vertically in a side portion of a vehicle body and having a door opening behind the triangular window. The side portion is configured as a hinge pillar portion to which a front door is pivotally opened and closed. A front portion corresponding to an upper end of the hinge pillar portion of the front pillar, and a rear end of a wheel apron reinforcement extending in front of the front portion in a vehicle front-rear direction. Is connected at a portion where strength in the vehicle longitudinal direction is weaker than that of the hinge pillar portion.
て、 フロントピラーは、フロントピラーアウターパネルとフ
ロントピラーインナーパネルとで構成され、 上記フロントピラーインナーパネルは、上側のピラーイ
ンナーアッパーパネルと下側のヒンジピラーレインフォ
ースメントとで構成され、 上記フロントピラーアウターパネル及びピラーインナー
アッパーパネルの各々前端は、ホイールエプロンレイン
フォースメント後端に接続され、 車体前後方向の強度が弱くなるようにした部分は、上記
ホイールエプロンレインフォースメント後端と上記ヒン
ジピラーレインフォースメント前端との間に間隔を設け
て構成されていることを特徴とする車両の車体構造。2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the front pillar includes a front pillar outer panel and a front pillar inner panel, and the front pillar inner panel includes an upper pillar inner upper panel and a lower side. The front end of the front pillar outer panel and the front end of the pillar inner upper panel are connected to the rear end of the wheel apron reinforcement to reduce the strength in the longitudinal direction of the vehicle body. A vehicle body structure for a vehicle, wherein an interval is provided between a rear end of the wheel apron reinforcement and a front end of the hinge pillar reinforcement.
て、 ホイールエプロンレインフォースメント後端とピラーイ
ンナーアッパーパネル前端との接続部分には、上記ホイ
ールエプロンレインフォースメントを衝突荷重により内
側に折り曲げる折曲げ領域が設けられていることを特徴
とする車両の車体構造。3. The vehicle body structure according to claim 2, wherein a connection portion between a rear end of the wheel apron reinforcement and a front end of the pillar inner upper panel is formed by bending the wheel apron reinforcement inward due to a collision load. A vehicle body structure for a vehicle, wherein a bending area is provided.
て、 折曲げ領域は、車体後方に行くに従って車幅方向外側に
向かって傾斜していることを特徴とする車両の車体構
造。4. The vehicle body structure according to claim 3, wherein the bent region is inclined outward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP27513198A JP4147638B2 (en) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | Vehicle body structure |
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JP27513198A JP4147638B2 (en) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | Vehicle body structure |
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Cited By (5)
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