ITMI20091741A1 - DEVICE FOR REALIZING THE SAFETY SPACES FOR MAINTENANCE INTERVENTIONS IN THE FOSSA AND THE ELEVATOR RACING HEAD - Google Patents
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
- B66B5/005—Safety of maintenance personnel
- B66B5/0056—Safety of maintenance personnel by preventing crushing
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- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
Description
D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION
Descrizione dell’ INVENZIONE INDUSTRIALE dal titolo: Description of the INDUSTRIAL INVENTION entitled:
“Dispositivo per realizzare gli spazi di sicurezza per interventi di manutenzione nella fossa e nella testata del vano corsa degli ascensori†⠀ œDevice to create safety spaces for maintenance interventions in the pit and in the head of the lift shaftâ €
Campo di applicazione dell'invenzione Field of application of the invention
La presente invenzione si riferisce alla sicurezza nel settore ascensoristico, e più precisamente ad un dispositivo per realizzare gli spazi temporanei di sicurezza per interventi di manutenzione nella fossa e/o nella testata del vano corsa degli ascensori. The present invention relates to safety in the lift sector, and more precisely to a device for creating temporary safety spaces for maintenance interventions in the pit and / or in the head of the lift shaft.
Rassegna dell'arte nota Review of the known art
Nel settore dei mezzi di sollevamento in specie degli ascensori, il problema della sicurezza dei passeggeri e del personale tecnico addetto alla manutenzione à ̈ centrale, al punto che numerose sono le direttive in merito. Le normative collegate alle direttive stabiliscono le principali caratteristiche tecniche d’impianto ed i valori delle principali variabili di sistema. I maggiori rischi per un tecnico addetto alla manutenzione esiste quando egli dovrà operare entro il vano -corsa della cabina. Come à ̈ noto, il livello più alto raggiunto dalla cabina, così come il livello più basso, non coincidono rispettivamente con la parete superiore ed inferiore del vano, bensì uno spazio di sicurezza permanente, detto “testata†, à ̈ mantenuto tra il tetto della cabina e la parete superiore del vano corsa; come pure uno spazio di sicurezza permanente, detto “fossa†, à ̈ mantenuto tra il fondo della cabina e la parete inferiore del vano corsa. Il tecnico manutentore potrà accedere a questi spazi mediante opportune manovre che determinano l’arresto della cabina in posizioni non allineate al livello del piano. In the lifting equipment sector, especially lifts, the problem of the safety of passengers and technical maintenance personnel is central, to the point that there are numerous directives in this regard. The regulations connected to the directives establish the main technical characteristics of the system and the values of the main system variables. The greatest risks for a maintenance technician exist when he has to work within the travel compartment of the cabin. As is known, the highest level reached by the cabin, as well as the lowest level, do not coincide respectively with the upper and lower walls of the compartment, but a permanent safety space, called â € œheaderâ €, is maintained. between the car roof and the upper wall of the shaft; as well as a permanent safety space, called a â € œ pit ', is maintained between the bottom of the car and the bottom wall of the shaft. The maintenance technician will be able to access these spaces by means of suitable maneuvers which cause the car to stop in positions not aligned with the floor level.
Il continuo progresso tecnico nel settore ha portato ad una considerevole riduzione degli ingombri verticali dell'impianto ascensore negli edifici, ottenuta realizzando in forma molto compatta motore, argano, e apparecchiature di comando, così da spostare tali apparecchiature all'interno del vano corsa rendendo non più necessario il “locale macchina†. Tale riduzione à ̈ particolarmente apprezzata qualora un nuovo impianto ascensore debba essere installato in un edificio preesistente, per cui le suddette disposizioni regolamentari non sono applicabili in toto. The continuous technical progress in the sector has led to a considerable reduction in the vertical dimensions of the lift system in buildings, obtained by creating a very compact motor, winch, and control equipment, so as to move such equipment inside the shaft making the â € œ machine roomâ € is no longer necessary. This reduction is particularly appreciated if a new lift system is to be installed in an existing building, for which the aforementioned regulatory provisions are not fully applicable.
A titolo informativo, la norma EN 81-21 Ã ̈ specificamente dedicata ai nuovi ascensori in edifici esistenti. For information, the EN 81-21 standard is specifically dedicated to new lifts in existing buildings.
E’ palese che il problema della sicurezza viene vieppiù accentuato dalle norme in deroga per ascensori con fossa e/o testata di altezza ridotta rispetto agli ascensori tradizionali, quando gli spazi di sicurezza in fossa e/o testata non possono essere realizzati in maniera permanente. L’invenzione che verrà descritta à ̈ riferita principalmente alla sicurezza nella fossa e/o nella testata e l’arte nota menzionata sarà quella corrispondente. It is clear that the problem of safety is increasingly accentuated by the rules in derogation for lifts with pit and / or headroom of reduced height compared to traditional lifts, when the safety spaces in pit and / or headroom cannot be made permanently . The invention that will be described mainly refers to safety in the pit and / or in the headroom and the known art mentioned will be the corresponding one.
Le attuali normative escludono categoricamente che il tecnico manutentore possa entrare nel vano corsa portando con se i mezzi che realizzano gli spazi temporanei di sicurezza. Gli spazi di sicurezza devono già essere predisposti nel vano corsa e devono poter essere azionati dall’esterno dello stesso, automaticamente o manualmente. The current regulations categorically exclude that the maintenance technician can enter the shaft carrying with him the vehicles that create the temporary safety spaces. The safety spaces must already be prepared in the shaft and must be able to be operated from the outside of the same, automatically or manually.
La figura 1 illustra un dispositivo noto di posizionamento del puntone di sicurezza entro la fossa del vano corsa degli ascensori. Facendo riferimento alla figura 1, si nota un pilastrino 1 appoggiato al fondo di una fossa 2 in posizione laterale rispetto alla battuta 3 dell’arcata 4 di una cabina d’ascensore (non mostrata). Il pilastrino 1 include un ammortizzatore 5 nella parte inferiore ed à ̈ vincolato alla guida dell’ascensore (sulla parte non visibile in figura) che si estende fino al suolo. La parte superiore del pilastrino 1 regge un dispositivo elettromeccanico comprendente una barra basculante 6 a forma di squadretta con un braccio più corto 6a incernierato ad un perno orizzontale 7, ed un braccio più lungo 6b che costituisce il puntone vero e proprio. Il perno 7 à ̈ posto in prossimità di un piatto 8 che limita ad un valore piccolo l’angolo di rotazione del braccio 6a verso l’interno della fossa. Il dispositivo include un attuatore elettromeccanico 9 connesso al braccio più lungo 6b per controllarne l’inclinazione. A partire dalla posizione di riposo (o inattiva ) del braccio 6b allineato lungo la verticale (indicata a tratteggio), la posizione di lavoro (o attiva) à ̈ raggiunta facendo inclinare il braccio 6b verso l’interno della fossa 2. In tale posizione il complesso cabina-arcata si appoggia all’estremità libera del braccio 6b, la cui posizione di lavoro à ̈ tale da interferire con la corsa della cabina. I difetti di un tale dispositivo consistono nel fatto che la superficie d’appoggio per contrastare il peso della cabina à ̈ limitata dalla lateralità del puntone, ma soprattutto dal fatto che il carico viene sopportato in buona parte dal collegamento a cerniera 7. In condizioni d’urto particolarmente gravose la cerniera 7 potrebbe rompersi, causando il distacco della barra basculante 6 e la sua caduta entro la fossa rendendola inefficace; oppure potrebbe deformarsi il collegamento a cerniera al punto di non riuscire a trattenere il peso sovrastante: in entrambi i casi sarebbero inevitabili danni fisici gravi all’addetto alla manutenzione. Figure 1 illustrates a known device for positioning the safety strut within the pit of the lift shaft. Referring to figure 1, a pillar 1 can be seen resting on the bottom of a pit 2 in a lateral position with respect to the stop 3 of the arch 4 of an elevator car (not shown). The pillar 1 includes a shock absorber 5 in the lower part and is linked to the guide of the lift (on the part not visible in the figure) which extends to the ground. The upper part of the pillar 1 supports an electromechanical device comprising a tilting bar 6 in the shape of a bracket with a shorter arm 6a hinged to a horizontal pin 7, and a longer arm 6b which constitutes the actual strut. The pin 7 is placed near a plate 8 which limits the angle of rotation of the arm 6a towards the inside of the pit to a small value. The device includes an electromechanical actuator 9 connected to the longer arm 6b to control its inclination. Starting from the rest (or inactive) position of the arm 6b aligned along the vertical line (indicated by dotted lines), the working (or active) position is reached by tilting the arm 6b towards the inside of the pit 2. In this position the car-car arch assembly rests on the free end of the arm 6b, whose working position is such as to interfere with the travel of the car. The defects of such a device consist in the fact that the support surface to counteract the weight of the cabin is limited by the laterality of the strut, but above all by the fact that the load is largely supported by the hinge connection 7. In conditions in a particularly heavy impact, the hinge 7 could break, causing the detachment of the tilting bar 6 and its fall into the pit making it ineffective; or the hinge connection could deform to the point of not being able to hold the weight above: in both cases serious physical damage to the maintenance worker would be inevitable.
Sommario dell’invenzione Summary of the invention
La presente invenzione ha come scopo quello di superare gli inconvenienti suddetti. The purpose of the present invention is to overcome the aforementioned drawbacks.
Per conseguire tale scopo la presente invenzione ha per oggetto un dispositivo atto a realizzare gli spazi temporanei di sicurezza per interventi di manutenzione nel vano corsa degli ascensori, comprendente mezzi di posizionamento di un puntone nella fossa e/o nella testata del detto vano, connettibili alla guida di scorrimento verticale della cabina oppure ad una parete del vano corsa, detti mezzi essendo manovrabili e controllabili dall’esterno del vano corsa, in cui secondo l’invenzione i detti mezzi di posizionamento del puntone includono: To achieve this object, the present invention relates to a device suitable for creating temporary safety spaces for maintenance interventions in the lift shaft, comprising means for positioning a strut in the pit and / or in the head of said shaft, which can be connected to the vertical sliding guide of the car or to a wall of the well, said means being maneuverable and controllable from the outside of the well, in which according to the invention said means for positioning the strut include:
– un perno connesso a staffa ad una parete di detta guida di scorrimento, così da essere verticale; - a pin connected as a bracket to a wall of said sliding guide, so as to be vertical;
– almeno un braccio pivotante attorno al detto perno, il detto braccio comprendendo all’estremità libera una sede forata per l’inserimento del puntone nel foro in direzione verticale; - at least one arm pivoting around said pivot, said arm including at the free end a perforated seat for inserting the strut into the hole in the vertical direction;
– dei mezzi elastici agenti tra l’estremità superiore del puntone e la detta sede forata all’estremità libera del braccio pivotante, i detti mezzi elastici contrastando il solo peso del puntone mantenendolo distanziato dal fondo della fossa o dalla parete superiore della testata quando esso non à ̈ caricato, essendo la lunghezza del puntone tale da farlo poggiare sul fondo della fossa o contro la parete superiore della testata quando à ̈ invece caricato, realizzando in tal modo un corrispondente spazio di sicurezza, come descritto nella rivendicazione 1. - of the elastic means acting between the upper end of the strut and the said perforated seat at the free end of the pivoting arm, the said elastic means opposing the weight of the strut alone, keeping it spaced from the bottom of the pit or from the upper wall of the when it is not loaded, the length of the strut being such that it rests on the bottom of the pit or against the upper wall of the head when it is loaded, thus creating a corresponding safety space, as described in claim 1.
Ulteriori caratteristiche della presente invenzione ritenute innovative sono descritte nelle rivendicazioni dipendenti. Further characteristics of the present invention considered innovative are described in the dependent claims.
In una forma realizzativa valida per ascensori dotati di contrappeso, lo spazio di sicurezza in testata si ottiene posizionando tale dispositivo in fossa connesso ad una guida di scorrimento verticale del contrappeso, in modo da intercettare il contrappeso quando la cabina à ̈ al limite dello spazio di sicurezza in testata. In una forma realizzativa, un secondo braccio pivotante, di forma preferibilmente uguale a quella del primo braccio, à ̈ connesso rigidamente al primo braccio sulla verticale dello stesso ad una distanza prefissata, il secondo braccio comprendendo all’estremità libera una seconda sede forata per l’inserimento del puntone in direzione verticale, rendendo con ciò maggiormente stabile la verticalità del puntone sotto carico. In an embodiment valid for lifts equipped with counterweight, the safety space in the headroom is obtained by positioning this device in the pit connected to a vertical sliding guide of the counterweight, so as to intercept the counterweight when the car is at the limit of the headroom safety. In one embodiment, a second pivoting arm, preferably of the same shape as the first arm, is rigidly connected to the first arm on the vertical of the same at a predetermined distance, the second arm comprising at the free end a second perforated seat for the insertion of the strut in the vertical direction, thereby making the verticality of the strut more stable under load.
In una forma realizzativa, il braccio pivotante à ̈ parte di una squadretta di forma pressoché a C che in posizione inattiva del puntone include un tratto della guida di scorrimento verticale della cabina. Una simile configurazione del braccio semplifica l’applicazione di mezzi elettromagnetici di blocco del puntone in posizione inattiva. In one embodiment, the pivoting arm is part of an almost C-shaped bracket which in the inactive position of the strut includes a section of the vertical sliding guide of the cabin. Such a configuration of the arm simplifies the application of electromagnetic means for locking the strut in the inactive position.
Nella forma realizzativa con due squadrette le stesse sono connesse rigidamente tra loro alle due estremità , l’una sotto l’altra a guisa di staffa. In the embodiment with two brackets, the same are rigidly connected to each other at the two ends, one under the other like a bracket.
Prima delle successive considerazioni occorre premettere quanto segue. Con il termine posizione inattiva, o di riposo, si intende quella posizione del puntone che consente alla cabina (o al contrappeso) di scorrere a fianco dello stesso senza alcuna interferenza. Con il termine posizione attiva, o di lavoro, si intende quella posizione del puntone che non consentirebbe alla cabina (o al contrap peso) di scendere sotto il livello stabilito dalla lunghezza del puntone stesso, in quanto il complesso cabina-arcata si appoggerebbe sulla testa del puntone. Quando il puntone à ̈ in posizione attiva occorre inoltre distinguere tra lo stato di puntone “scarico†, cioà ̈ con l’arcata che non giunge a contatto della testa, e lo stato di puntone “caricato†dal peso della cabina (o del contrappeso). Before the following considerations it is necessary to premise the following. With the term inactive position, or rest position, we mean that position of the strut which allows the car (or the counterweight) to slide alongside it without any interference. The term active or working position means that position of the strut that would not allow the cabin (or counterweight) to fall below the level established by the length of the strut itself, as the car-arch complex would rest on the head. of the strut. When the strut is in the active position, it is also necessary to distinguish between the `` unloaded '' strut state, i.e. with the arch that does not come into contact with the head, and the state of the strut `` loaded '' by the weight of the cabin ( or counterweight).
Ciò premesso, secondo un aspetto dell’invenzione, il raggiungimento dell’una o dell’altra posizione del puntone, attiva o inattiva, à ̈ in entrambi i casi segnalato dalla chiusura (o dall’apertura) di un rispettivo contatto elettrico. Having said that, according to one aspect of the invention, the reaching of one or the other position of the strut, active or inactive, is in both cases signaled by the closing (or opening) of a respective contact electric.
Secondo un aspetto dell’invenzione, il puntone à ̈ dotato di un elemento ammortizzante ad una sua estremità per decelerare la massa battente al momento dell’urto. According to one aspect of the invention, the strut is equipped with a shock-absorbing element at one end to decelerate the impact mass at the moment of impact.
Secondo un aspetto dell’invenzione, i detti mezzi di posizionamento del puntone includono dei mezzi elastici, come ad esempio una molla a forcella, posti a contrastare la rotazione controllata dall’esterno del detto braccio pivotante verso la posizione inattiva del puntone. According to an aspect of the invention, the said means for positioning the strut include elastic means, such as for example a fork spring, placed to oppose the controlled rotation from the outside of the said pivoting arm towards the inactive position of the strut.
Secondo un aspetto dell’invenzione, i mezzi di posizionamento del puntone includono dei mezzi di blocco del puntone in posizione inattiva. Vantaggiosamente detti mezzi possono includere una elettrocalamita. According to an aspect of the invention, the means for positioning the strut include means for locking the strut in an inactive position. Advantageously, said means can include an electromagnet.
Secondo un aspetto dell’invenzione, il movimento del puntone per passare dalla posizione inattiva a quella attiva à ̈ realizzato manualmente per mezzo di funicelle, e lo stesso avviene per passare dalla posizione attiva a quella inattiva. According to an aspect of the invention, the movement of the strut to pass from the inactive to the active position is carried out manually by means of cords, and the same happens to pass from the active to the inactive position.
Secondo un aspetto dell’invenzione, il movimento del puntone per passare dalla posizione inattiva a quella attiva à ̈ realizzato per mezzo di un attuatore elettromeccanico, e lo stesso avviene per passare dalla posizione attiva a quella inattiva. According to an aspect of the invention, the movement of the strut to pass from the inactive to the active position is carried out by means of an electromechanical actuator, and the same happens to pass from the active to the inactive position.
Secondo un aspetto dell’invenzione, il movimento del puntone per passare dalla posizione inattiva a quella attiva à ̈ realizzato manualmente per mezzo di funicelle, e il movimento del puntone per passare dalla posizione attiva a quella inattiva à ̈ realizzato per mezzo di un attuatore elettromeccanico. According to an aspect of the invention, the movement of the strut to pass from the inactive to the active position is carried out manually by means of cords, and the movement of the strut to pass from the active to the inactive position is carried out by means of an actuator electromechanical.
Secondo un aspetto dell’invenzione, il movimento del puntone per passare dalla posizione inattiva a quella attiva à ̈ realizzato per mezzo di un attuatore elettromeccanico, e il movimento del puntone per passare dalla posizione attiva a quella inattiva à ̈ realizzato manualmente per mezzo di funicelle. According to one aspect of the invention, the movement of the strut to pass from the inactive to the active position is carried out by means of an electromechanical actuator, and the movement of the strut to pass from the active to the inactive position is carried out manually by means of cords.
Secondo un aspetto dell’invenzione, il movimento del puntone, in un senso o nell’altro, può anche avvalersi della forza di gravità , ad esempio con un peso rinviato da una funicella. According to one aspect of the invention, the movement of the strut, in one direction or another, can also make use of the force of gravity, for example with a weight returned by a rope.
Vantaggi dell’invenzione Advantages of the invention
Rispetto all’arte nota precedentemente discussa i vantaggi sono notevoli. Compared to the prior art previously discussed, the advantages are considerable.
Poiché in posizione attiva il puntone di sicurezza poggia al suolo in direzione verticale e su di esso si appoggia l’arcata di cabina (o il contrappeso), tutto il peso sovrastante viene scaricato direttamente al suolo senza interessare elementi meccanici appartenenti al cinematismo di posizionamento del puntone. Risulta più semplice il dimensionamento della sezione trasversale del puntone in base al tipo d’impianto a cui esso à ̈ destinato. Since in the active position the safety strut rests on the ground in a vertical direction and the car frame (or the counterweight) rests on it, all the overlying weight is discharged directly to the ground without affecting mechanical elements belonging to the kinematics of positioning of the strut. The dimensioning of the cross section of the strut is easier based on the type of system it is intended for.
La testa del puntone può essere più ampia di quanto strettamente necessario, basta allo scopo allungare i bracci non imperniati delle squadrette per spostare il puntone più distante dalla guida di scorrimento dell’ascensore. Ciò à ̈ possibile in quanto la rotazione delle squadrette avviene su un piano orizzontale che non influenza la lunghezza del puntone. Altrettanto non à ̈ possibile nel dispositivo dell’arte nota dove lo spostamento del puntone verso una posizione più centrale ne comporterebbe anche l’allungamento ed il superamento dell’altezza minima di fossa. The head of the strut can be wider than strictly necessary, for this purpose it is sufficient to lengthen the non-pivoted arms of the brackets to move the strut further away from the sliding guide of the lift. This is possible as the rotation of the brackets occurs on a horizontal plane which does not affect the length of the strut. The same is not possible in the device of the known art where moving the strut towards a more central position would also cause it to lengthen and exceed the minimum pit height.
Breve descrizione delle figure Brief description of the figures
Ulteriori scopi e vantaggi della presente invenzione risulteranno chiari dalla descrizione particolareggiata che segue di un esempio di realizzazione della stessa e dai disegni annessi dati a puro titolo esplicativo e non limitativo, in cui: − la figura 1 à ̈ una vista laterale di un dispositivo dell’arte nota per realizzare spazi temporanei di sicurezza per interventi nel vano corsa degli ascensori, posizionato nella fossa; Further objects and advantages of the present invention will become clear from the following detailed description of an example of its embodiment and from the annexed drawings given purely for explanatory and non-limiting purposes, in which: ∠'figure 1 is a side view of a device of the known art to create temporary safety spaces for interventions in the lift shaft, positioned in the pit;
− la figura 2 à ̈ una vista prospettica frontale-laterale di un dispositivo secondo la presente invenzione per realizzare spazi temporanei di sicurezza per interventi nella fossa o in testata del vano corsa degli ascensori, posizionato nella fossa in una configurazione che mostra un puntone in posizione attiva ma non caricato dal peso della cabina; Figure 2 is a front-side perspective view of a device according to the present invention to create temporary safety spaces for interventions in the pit or at the head of the lift shaft, positioned in the pit in a configuration showing a strut in active position but not loaded by the weight of the cabin;
− la figura 2A à ̈ una vista esplosa di un particolare di figura 2; ∠’figure 2A is an exploded view of a detail of figure 2;
− la figura 3 à ̈ una vista prospettica che differisce da quella di figura 2 per il fatto che il puntone à ̈ caricato dalla massa che arresta; ∠’figure 3 is a perspective view that differs from that of figure 2 in that the strut is loaded by the mass it stops;
− la figura 4 à ̈ una vista prospettica del dispositivo di figura 2 nella configurazione in cui il puntone à ̈ in posizione inattiva; ∠’figure 4 is a perspective view of the device of figure 2 in the configuration in which the strut is in the inactive position;
− la figura 5 à ̈ una vista prospettica che mostra il lato posteriore del dispositivo di figura 4; ∠’figure 5 is a perspective view showing the rear side of the device of figure 4;
− le figure 5A e 5B mostrano dei particolari ingranditi di figura 5. ∠’Figures 5A and 5B show enlarged details of Figure 5.
Descrizione dettagliata di alcune forme preferite di realizzazione dell’invenzione Detailed description of some preferred embodiments of the invention
Nella descrizione che segue elementi uguali che compaiono in figure differenti potranno essere indicati con gli stessi simboli. Nell’illustrazione di una figura à ̈ possibile fare riferimento ad elementi non espressamente indicati in quella figura ma in figure precedenti. La scala e le proporzioni dei vari elementi raffigurati non corrispondono necessariamente a quelle reali. In the following description, identical elements appearing in different figures may be indicated with the same symbols. In the illustration of a figure it is possible to refer to elements not expressly indicated in that figure but in previous figures. The scale and proportions of the various elements depicted do not necessarily correspond to the real ones.
Facendo riferimento alla figura 2, si nota un dispositivo 10 fissato alla parete di una guida 11, delle due che si estendono per tutto il vano corsa di un ascensore per mantenere l’allineamento verticale della cabina durante il movimento di salita e discesa. L’estremità della guida 11 à ̈ fissata saldamente al fondo 12 del vano nella cosiddetta fossa. Lungo la guida 11 à ̈ visibile la parte inferiore di un’arcata 13 che regge l’intelaiatura di una cabina d’ascensore (non mostrata). A breve distanza sopra l’estremità dell’arcata 13 à ̈ fissato un elemento di battuta 14 a mo’ di mensola a base piatta. Il dispositivo 10 comprende due speciali squadrette 15 e 16 a tre bracci, allineate l’una sotto l’altra e meglio visibili in figura 2A. Facendo riferimento alla figura 2A, si nota che la squadretta 15, di forma pressoché a C, possiede un primo braccio curvilineo 15a, raccordato a 90<o>ad un secondo braccio 15b, da cui diparte a 90<o>un terzo braccio 15c contrapposto al braccio 15a. La squadretta 16 possiede una uguale configurazione di bracci, nell’ordine, 16a, 16b, e 16c. I bracci curvilinei 15a e 16a delle due squadrette 15 e 16 sono congiunti alla loro estremità da una bussola cilindrica 17 entro la quale à ̈ inserito un perno 18 sorretto alle due estremità da due corte mensole forate 19 e 20 connesse alla parete della guida verticale 11. Il perno 18 à ̈ disposto verticalmente e funge da cardine per la rotazione del sistema delle due squadrette congiunte. I bracci 15b e 16b delle due squadrette sono connessi tra loro da una maniglia verticale 21 posta in corrispondenza dell’angolo con i terzi bracci 15c e 16c. Il braccio 15c della squadretta 15 sorregge una piastrina 22 con un foro centrale 23 di forma quadrata per il passaggio di un puntone di sicurezza 26, di sezione trasversale pure quadrata (figura 2). Similmente, il braccio 16c della squadretta 16 sorregge una piastrina 24 con un foro centrale 25 di forma quadrata per il passaggio del puntone di sicurezza 26. I centri dei due fori 23 e 25 sono allineati lungo la verticale e mantengono stabilmente verticale il puntone 26. Ovviamente, altre forme del puntone sono possibili oltre a quella parallelepipeda mostrata in figura, ad esempio cilindrica, in tal casi i fori 23 e 25 sarebbero circolari. Le piastrine forate 22 e 24 sono ottenute da un’unica lamiera 22a doppiamente piegata a 90<o>alle due estremità . With reference to Figure 2, a device 10 fixed to the wall of a guide 11 can be seen, of the two extending for the entire shaft of an elevator to maintain the vertical alignment of the cabin during the up and down movement. The end of the guide 11 is firmly fixed to the bottom 12 of the compartment in the so-called pit. Along the guide 11 the lower part of an arch 13 is visible which supports the frame of an elevator car (not shown). A stop element 14 is fixed at a short distance above the end of the arch 13 as a flat-base shelf. The device 10 comprises two special brackets 15 and 16 with three arms, aligned one below the other and better visible in figure 2A. Referring to figure 2A, it can be seen that the bracket 15, almost C-shaped, has a first curvilinear arm 15a, connected at 90 <o> to a second arm 15b, from which a third arm starts at 90 <o> 15c opposed to arm 15a. The bracket 16 has an equal configuration of arms, in order, 16a, 16b, and 16c. The curvilinear arms 15a and 16a of the two brackets 15 and 16 are joined at their ends by a cylindrical bush 17 into which a pin 18 is inserted supported at both ends by two short perforated shelves 19 and 20 connected to the wall of the vertical guide 11 The pin 18 is arranged vertically and acts as a hinge for the rotation of the system of the two joint brackets. The arms 15b and 16b of the two brackets are connected to each other by a vertical handle 21 placed at the corner with the third arms 15c and 16c. The arm 15c of the bracket 15 supports a plate 22 with a central square hole 23 for the passage of a safety strut 26, also having a square cross section (Figure 2). Similarly, the arm 16c of the bracket 16 supports a plate 24 with a square central hole 25 for the passage of the safety strut 26. The centers of the two holes 23 and 25 are aligned along the vertical and keep the strut 26 stably vertical. Obviously, other shapes of the strut are possible in addition to the parallelepiped one shown in the figure, for example cylindrical, in which cases the holes 23 and 25 would be circular. The perforated plates 22 and 24 are obtained from a single sheet 22a doubly bent at 90 ° at both ends.
Tornando alla figura 2, si nota che il puntone di sicurezza 26 ha in testa una piastra 27 a cui fa riscontro un colletto 28 fissato al puntone 26 ad una certa distanza 26a dalla piastra superiore 27. Il colletto 28 à ̈ ottenuto da una piastra simile alla 27 forata centralmente per l’introduzione ed il fissaggio del puntone 26. Una molla elicoidale 29 include l’estremità superiore del puntone 26 compresa tra il colletto 28 e la piastrina superiore 22. Sulla parete della guida di scorrimento verticale 11 à ̈ connesso un elettromagnete 30, a cui fa riscontro (nella configurazione di figura 5) un magnete 31 connesso ad un prolungamento 32 della maniglia 21. La piastrina 22 regge un contatto 33 di controllo della posizione attiva del puntone 26. Un contatto duale per il controllo della posizione inattiva à ̈ pure presente, anche se non mostrato in figura. Returning to Figure 2, it can be seen that the safety strut 26 has a plate 27 at its head which is matched by a collar 28 fixed to the strut 26 at a certain distance 26a from the upper plate 27. The collar 28 is obtained from a similar plate to 27 perforated centrally for the introduction and fixing of the strut 26. A helical spring 29 includes the upper end of the strut 26 between the collar 28 and the upper plate 22. On the wall of the vertical sliding guide 11 à ̈ connected to an electromagnet 30, which is matched (in the configuration of Figure 5) to a magnet 31 connected to an extension 32 of the handle 21. The plate 22 holds a contact 33 for controlling the active position of the strut 26. A dual contact for control of the inactive position is also present, even if not shown in the figure.
Nel funzionamento, il dispositivo di posizionamento 10 di figura 2 à ̈ nella configurazione corrispondente alla posizione attiva del puntone 26 ma non caricato dal peso della cabina. In questa configurazione il puntone 26 à ̈ allineato alla battuta 14 e staccato da essa; la molla debole 29 non à ̈ sollecitata e nella sua massima elongazione mantiene il puntone 26 staccato dal suolo 12. Come verrà illustrato in seguito, il dispositivo 10 possiede una molla che determina automaticamente il raggiungimento della posizione attiva quando dall’esterno del vano corsa viene rimosso il blocco della posizione inattiva. Tale blocco à ̈ esercitato dall’elettromagnete 30 sul disco ferromagnetico 31 (o calamita). Nel momento in cui l’elettromagnete 30 viene diseccitato, l’attuatore di rotazione vince la forza esercitata dal magnetismo residuo e fa ruotare di 90<o>verso l’interno della fossa il sistema delle due squadrette 15 e 16. Il contatto 33 à ̈ chiuso per segnalare alla centralina di controllo il raggiungimento della posizione attiva del puntone 26. Quando il dispositivo 10 à ̈ nella configurazione mostrata il tecnico manutentore può accedere alla fossa. In operation, the positioning device 10 of Figure 2 is in the configuration corresponding to the active position of the strut 26 but not loaded by the weight of the cabin. In this configuration the strut 26 is aligned with the stop 14 and detached from it; the weak spring 29 is not stressed and in its maximum elongation keeps the strut 26 detached from the ground 12. As will be illustrated below, the device 10 has a spring which automatically determines the achievement of the active position when from outside the shaft the inactive position lock is removed. This block is exercised by the electromagnet 30 on the ferromagnetic disc 31 (or magnet). When the electromagnet 30 is de-energized, the rotation actuator overcomes the force exerted by the residual magnetism and makes the system of the two brackets 15 and 16 rotate 90 <o> towards the inside of the pit. contact 33 is closed to signal to the control unit that the active position of the strut 26 has been reached. When the device 10 is in the configuration shown, the maintenance technician can access the pit.
La configurazione attiva del dispositivo 10 di figura 3 differisce dalla precedente configurazione per il solo fatto che il puntone 26 à ̈ ora caricato del peso dell’arcata 13 e della cabina, schematizzato dalla freccia 34. Come si può notare, la molla debole 29 à ̈ compressa, il puntone 26 poggia sul fondo fossa 12, e la sua lunghezza à ̈ idonea a mantenere la cabina ad una distanza di sicurezza. La figura 4 mostra il dispositivo 10 nella configurazione inattiva del puntone 26. Come si può notare in figura, l’attuatore che controlla la rotazione delle due squadrette 15 e 16 ha completato una rotazione di 90<o>verso l’esterno della fossa, portando il puntone 26 al di fuori della verticale d’intercettazione della battuta 14, e il disco magnetico di contrasto 31 a combaciare con l’elettromagnete 30. Quest’ultimo viene quindi eccitato attivando in tal modo il blocco del puntone 26 nella posizione inattiva. Il dispositivo di blocco magnetico à ̈ meglio visibile in figura 5B. Il contatto elettrico di controllo della posizione inattiva (non visibile) à ̈ chiuso a conferma del raggiungimento di tale posizione; il contatto elettrico 33 (non visibile) di controllo della posizione attiva à ̈ invece aperto. La molla elicoidale 29 à ̈ scarica e il puntone 26 sollevato dal suolo 12 non à ̈ allineato con la battuta 14 dell’arcata 13. The active configuration of the device 10 of figure 3 differs from the previous configuration for the sole fact that the strut 26 is now loaded with the weight of the arch 13 and of the car, schematized by the arrow 34. As can be seen, the weak spring 29 It is compressed, the strut 26 rests on the bottom of the pit 12, and its length is suitable for keeping the cabin at a safe distance. Figure 4 shows the device 10 in the inactive configuration of the strut 26. As can be seen in the figure, the actuator that controls the rotation of the two brackets 15 and 16 has completed a rotation of 90 <o> towards the outside of the pit, bringing the strut 26 outside the interception vertical of the stop 14, and the contrast magnetic disk 31 to mate with the electromagnet 30. The latter is then excited, thus activating the strut lock 26 in the inactive position. The magnetic locking device is best seen in figure 5B. The electrical contact for controlling the inactive position (not visible) is closed to confirm that this position has been reached; the electrical contact 33 (not visible) for controlling the active position is instead open. The helical spring 29 is unloaded and the strut 26 raised from the ground 12 is not aligned with the stop 14 of the arch 13.
La figura 5 mostra il lato posteriore del dispositivo 10 di figura 4 in configurazione inattiva. Facendo riferimento alla figura 5, si possono notare le squadrette 15 e 16 incardinate sul perno 18 tramite la bussola 17. Facendo ulteriore riferimento alla figura 5a, l’estremità incardinata del braccio curvilineo 16a della squadretta inferiore 16 à ̈ connessa all’albero di un attuatore di rotazione 40, tipicamente un motorino elettrico in corrente continua fortemente demoltiplicato, connesso alla parete della guida 11 parallelamente ad essa. La suddetta estremità comprende inoltre un occhiello 41 per il fissaggio di una funicella per l’eventuale azionamento manuale. Una molla a forcella 42 à ̈ avvolta attorno alla bussola 17, facendo contrasto tra la parete della guida 11 e l’estremità del braccio 16a per azionare il ritorno automatico delle squadrette 15 e 16 nella posizione attiva del puntone 26, qualora rimossa l’eccitazione dell’elettromagnete 30. Nella configurazione mostrata in figura la molla 42 à ̈ mantenuta compressa dal dispositivo elettromagnetico 30 e 31 di blocco della posizione inattiva del puntone 26, meglio visibile in figura 5B dove si può notare il contatto di alimentazione elettrica 43.. Figure 5 shows the rear side of the device 10 of Figure 4 in an inactive configuration. Referring to figure 5, the brackets 15 and 16 hinged on the pin 18 through the bush 17 can be seen. Referring further to figure 5a, the hinged end of the curvilinear arm 16a of the lower bracket 16 is connected to the shaft of a rotation actuator 40, typically a strongly geared direct current electric motor, connected to the wall of the guide 11 parallel to it. The aforesaid end also comprises an eyelet 41 for fixing a rope for any manual operation. A fork spring 42 is wound around the bush 17, contrasting between the wall of the guide 11 and the end of the arm 16a to activate the automatic return of the brackets 15 and 16 to the active position of the strut 26, if the Excitation of the electromagnet 30. In the configuration shown in the figure, the spring 42 is kept compressed by the electromagnetic device 30 and 31 locking the inactive position of the strut 26, better visible in figure 5B where the electric power contact 43 can be seen ..
È ovvio, che nel caso di ascensori con contrappeso, lo stesso dispositivo delle figure precedenti può essere posizionato in fossa in modo da intercettare lo spostamento del contrappeso, fermando quindi anche la cabina e realizzando lo spazio di sicurezza in testata. It is obvious that in the case of elevators with counterweight, the same device of the previous figures can be positioned in the pit in order to intercept the displacement of the counterweight, thus also stopping the cabin and creating the safety space at the head.
È altrettanto ovvio, che salvo modifiche di leve entità , lo stesso dispositivo può essere posizionato in testata, fermando la cabina nella sua corsa di salita e realizzando lo spazio di sicurezza in testata. It is equally obvious that, except for modifications of the levers, the same device can be positioned in the headroom, stopping the cabin in its upward travel and creating the safety space in the headroom.
Sulla base della descrizione fornita per un esempio di realizzazione preferito, à ̈ ovvio che alcuni cambiamenti possono essere introdotti dal tecnico del ramo senza con ciò uscire dall’ambito dell’invenzione come risulta dalle seguenti rivendicazioni. On the basis of the description provided for a preferred embodiment example, it is obvious that some changes can be introduced by the person skilled in the art without thereby departing from the scope of the invention as shown in the following claims.
Claims (13)
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