FR3138409A1 - Propulsion assembly for aircraft comprising an electric propulsion machine powered by a fuel cell - Google Patents
Propulsion assembly for aircraft comprising an electric propulsion machine powered by a fuel cell Download PDFInfo
- Publication number
- FR3138409A1 FR3138409A1 FR2207652A FR2207652A FR3138409A1 FR 3138409 A1 FR3138409 A1 FR 3138409A1 FR 2207652 A FR2207652 A FR 2207652A FR 2207652 A FR2207652 A FR 2207652A FR 3138409 A1 FR3138409 A1 FR 3138409A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- auxiliary
- propulsion
- propulsion shaft
- main
- fuel cell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 98
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 57
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 57
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 16
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 70
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 7
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 6
- 235000021183 entrée Nutrition 0.000 description 5
- 239000005431 greenhouse gas Substances 0.000 description 5
- 238000003487 electrochemical reaction Methods 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 3
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 3
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 3
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000006479 redox reaction Methods 0.000 description 3
- MYMOFIZGZYHOMD-UHFFFAOYSA-N Dioxygen Chemical compound O=O MYMOFIZGZYHOMD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 229910001882 dioxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 2
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 2
- 238000011160 research Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005262 decarbonization Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000001483 mobilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 230000033116 oxidation-reduction process Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000012827 research and development Methods 0.000 description 1
- 230000002459 sustained effect Effects 0.000 description 1
- 210000003462 vein Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
- H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
- H01M8/04111—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants using a compressor turbine assembly
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/026—Aircraft characterised by the type or position of power plants comprising different types of power plants, e.g. combination of a piston engine and a gas-turbine
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/24—Aircraft characterised by the type or position of power plants using steam or spring force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
- B64D2041/005—Fuel cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
- H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
Un ensemble propulsif pour aéronef comprenant au moins une machine électrique de propulsion (M); une pile à combustible (9) pour alimenter la machine électrique de propulsion (M) ; et une turbomachine à gaz (2) comportant : un générateur de gaz (3) comprenant un arbre de propulsion principal (4) relié à au moins un étage de compression principal (31) configuré pour accélérer un flux d’air principal (A1) issu d’une entrée d’air principale (33), et un étage de compression auxiliaire (5) monté sur un arbre de propulsion auxiliaire (6) relié mécaniquement à l’arbre de propulsion principal (4), l’étage de compression auxiliaire (5) étant configuré pour accélérer un flux d’air auxiliaire (A2) entre une entrée d’air auxiliaire (51) et une sortie d’air auxiliaire (52), la sortie d’air auxiliaire (52) étant reliée à l’entrée d’air (91) de la pile à combustible (9) de manière à l’alimenter avec un flux d’air sous pression. Figure de l’abrégé : Figure 1A propulsion assembly for an aircraft comprising at least one electric propulsion machine (M); a fuel cell (9) for powering the electric propulsion machine (M); and a gas turbomachine (2) comprising: a gas generator (3) comprising a main propulsion shaft (4) connected to at least one main compression stage (31) configured to accelerate a main air flow (A1) from a main air inlet (33), and an auxiliary compression stage (5) mounted on an auxiliary propulsion shaft (6) mechanically connected to the main propulsion shaft (4), the compression stage auxiliary air (5) being configured to accelerate an auxiliary air flow (A2) between an auxiliary air inlet (51) and an auxiliary air outlet (52), the auxiliary air outlet (52) being connected to the air inlet (91) of the fuel cell (9) so as to supply it with a flow of pressurized air. Abstract Figure: Figure 1
Description
La présente invention concerne le domaine des ensembles propulsifs utilisés pour la propulsion d’un aéronef et concerne en particulier un ensemble propulsif comprenant une machine électrique de propulsion alimentée par une pile à combustible.The present invention relates to the field of propulsion assemblies used for the propulsion of an aircraft and relates in particular to a propulsion assembly comprising an electric propulsion machine powered by a fuel cell.
Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique.Climate change is a major concern for many legislative and regulatory bodies around the world. Indeed, various restrictions on carbon emissions have been, are or will be adopted by various states. In particular, an ambitious standard applies both to new types of aircraft but also to those in circulation requiring the implementation of technological solutions in order to make them comply with current regulations. Civil aviation has been mobilizing for several years now to make a contribution to the fight against climate change.
Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions.Technological research efforts have already made it possible to very significantly improve the environmental performance of aircraft. The Applicant takes into consideration the impacting factors in all phases of design and development to obtain aeronautical components and products that consume less energy, are more respectful of the environment and whose integration and use in civil aviation have moderate environmental consequences with the aim of improving the energy efficiency of aircraft.
Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son incidence climatique négative par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire l'empreinte environnementale de son activité.Consequently, the Applicant is constantly working to reduce its negative climate impact through the use of methods and the exploitation of virtuous development and manufacturing processes and minimizing greenhouse gas emissions to the minimum possible for reduce the environmental footprint of its activity.
Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent à la fois sur les nouvelles générations de moteurs d’aéronefs, l’allègement des appareils, notamment par les matériaux employés et les équipements embarqués allégés, le développement de l’emploi de machines électriques pour assurer la propulsion, en particulier, alimentées par une pile à combustible.This sustained research and development work concerns both new generations of aircraft engines, the reduction of aircraft weight, particularly through the materials used and lightweight on-board equipment, and the development of the use of electrical machines to ensure propulsion, in particular, powered by a fuel cell.
A cet effet, l'invention est le résultat des recherches technologiques visant à améliorer de manière très significative les performances des aéronefs et, en ce sens, contribue à la réduction de l’impact environnemental des aéronefs. Pour cela, l’invention concerne le domaine des aéronefs comportant un ensemble propulsif hybride comprenant une machine électrique de propulsion alimentée par une pile à combustible.To this end, the invention is the result of technological research aimed at very significantly improving the performance of aircraft and, in this sense, contributes to reducing the environmental impact of aircraft. For this, the invention relates to the field of aircraft comprising a hybrid propulsion assembly comprising an electric propulsion machine powered by a fuel cell.
De manière connue, un aéronef comprend un ensemble propulsif pour permettre son déplacement à partir de l’accélération d’un flux d’air.In known manner, an aircraft comprises a propulsion assembly to enable its movement based on the acceleration of an air flow.
Dans le cadre de la décarbonisation des aéronefs, il est connu une architecture dite « hybride » dans laquelle l’ensemble propulsif comprend une machine électrique de propulsion alimentée par une pile à combustible. La pile à combustible est alimentée en hydrogène et permet de réduire la consommation en kérosène.In the context of the decarbonization of aircraft, a so-called “hybrid” architecture is known in which the propulsion assembly comprises an electric propulsion machine powered by a fuel cell. The fuel cell is powered by hydrogen and reduces kerosene consumption.
Une pile à combustible est un dispositif permettant de mettre en œuvre une réaction électrochimique pour générer de l’énergie électrique à partir d’une réaction d’oxydoréduction. Pour cela, la pile à combustible est alimentée par un fluide oxydant et un fluide réducteur, par exemple du dihydrogène et du dioxygène, qui circulent dans une pluralité de cellules et réagissent au moyen d’un catalyseur pour former la réaction électrochimique et produire de l’énergie électrique.A fuel cell is a device for carrying out an electrochemical reaction to generate electrical energy from a redox reaction. For this, the fuel cell is powered by an oxidizing fluid and a reducing fluid, for example dihydrogen and dioxygen, which circulate in a plurality of cells and react by means of a catalyst to form the electrochemical reaction and produce energy. 'electric energy.
De manière connue, la pile à combustible doit être alimentée avec un flux d’oxygène sous pression. Aussi, il est connu de prévoir un compresseur pour fournir un flux d’air sous pression à la pile à combustible et l’alimenter en dioxygène.In known manner, the fuel cell must be supplied with a flow of oxygen under pressure. Also, it is known to provide a compressor to provide a flow of pressurized air to the fuel cell and supply it with oxygen.
Cependant, un tel compresseur est lourd et encombrant, ce qui présente un inconvénient important dans un contexte aéronautique qui vise à limiter la masse des aéronefs pour permettre de limiter leur consommation énergétique et ainsi leur impact environnemental. De plus, le compresseur nécessite d’être alimenté en énergie pour fonctionner. Une telle énergie est généralement fournie par la pile à combustible elle-même, ce qui limite son efficacité puisqu’elle fournit moins d’énergie aux autres équipements de l’aéronef. L’autonomie de la pile à combustible est également affectée puisqu’elle doit fournir plus d’énergie pour alimenter le compresseur en parallèle.However, such a compressor is heavy and bulky, which presents a significant drawback in an aeronautical context which aims to limit the mass of aircraft to help limit their energy consumption and thus their environmental impact. In addition, the compressor requires power to operate. Such energy is generally provided by the fuel cell itself, which limits its efficiency since it provides less energy to other equipment on the aircraft. The autonomy of the fuel cell is also affected since it must provide more energy to power the compressor in parallel.
L’invention vise ainsi à éliminer au moins certains de ces inconvénients en proposant un ensemble propulsif qui soit efficace et dont l’autonomie est accrue, tout en s’assurant de limiter à la fois sa masse et son encombrement. L’ensemble propulsif selon l’invention permet également de conserver un niveau de sûreté de fonctionnement optimal tout en limitant les émissions de gaz à effet de serre.The invention thus aims to eliminate at least some of these drawbacks by proposing a propulsion assembly which is efficient and whose autonomy is increased, while ensuring that both its mass and its size are limited. The propulsion assembly according to the invention also makes it possible to maintain an optimal level of operational safety while limiting greenhouse gas emissions.
L’invention concerne un ensemble propulsif pour aéronef comprenant :
- au moins une machine électrique de propulsion ,
- au moins une pile à combustible configurée pour générer de l’énergie électrique pour alimenter la machine électrique de propulsion , la pile à combustible comprenant une entrée d’air , et
- une turbomachine à gaz comportant :
- un générateur de gaz comprenant un arbre de propulsion principal relié à au moins un étage de compression principal et à au moins un étage de turbine , l’étage de compression principal étant configuré pour accélérer un flux d’air principal issu d’une entrée d’air principale ,
- un étage de compression auxiliaire monté sur un arbre de propulsion auxiliaire relié mécaniquement à l’arbre de propulsion principal , l’étage de compression auxiliaire étant configuré pour accélérer un flux d’air auxiliaire entre une entrée d’air auxiliaire et une sortie d’air auxiliaire , la sortie d’air auxiliaire étant reliée à l’entrée d’air de la pile à combustible de manière à l’alimenter avec un flux d’air sous pression.
- at least one electric propulsion machine,
- at least one fuel cell configured to generate electrical energy to power the electric propulsion machine, the fuel cell comprising an air inlet, and
- a gas turbomachine comprising:
- a gas generator comprising a main propulsion shaft connected to at least one main compression stage and to at least one turbine stage, the main compression stage being configured to accelerate a main air flow from an inlet main air,
- an auxiliary compression stage mounted on an auxiliary propulsion shaft mechanically connected to the main propulsion shaft, the auxiliary compression stage being configured to accelerate an auxiliary air flow between an auxiliary air inlet and an auxiliary air outlet auxiliary air, the auxiliary air outlet being connected to the air inlet of the fuel cell so as to supply it with a flow of pressurized air.
L’ensemble propulsif selon l’invention permet d’alimenter le générateur de gaz et la pile à combustible en parallèle avec deux flux d’air distincts accélérés par deux étages de compression distincts intégrés à la turbomachine à gaz. Grâce à l’invention, la pile à combustible est alimentée avec un flux d’air sous pression en s’affranchissant de l’ajout d’un compresseur extérieur, ce qui permet de limiter la masse et l’encombrement de l’ensemble propulsif.The propulsion assembly according to the invention makes it possible to supply the gas generator and the fuel cell in parallel with two distinct air flows accelerated by two distinct compression stages integrated into the gas turbomachine. Thanks to the invention, the fuel cell is supplied with a flow of pressurized air without having to add an external compressor, which makes it possible to limit the mass and size of the propulsion assembly. .
Grâce à la machine électrique de propulsion en complément de la turbomachine à gaz, l’ensemble propulsif présente également une autonomie accrue, ce qui permet d’optimiser ses performances.Thanks to the electric propulsion machine in addition to the gas turbomachine, the propulsion unit also has increased autonomy, which allows its performance to be optimized.
La pile à combustible qui fonctionne à l’hydrogène alimente la machine électrique de propulsion avec de l’énergie électrique, ce qui permet un ensemble propulsif dont les émissions de gaz à effet de serre sont fortement limitées.The fuel cell which runs on hydrogen supplies the electric propulsion machine with electrical energy, which allows a propulsion unit whose greenhouse gas emissions are strongly limited.
Dans une forme de réalisation, l’entrée d’air auxiliaire est confondue avec l’entrée d’air principal. La turbomachine à gaz comprend ainsi une unique entrée d’air commune pour l’étage de compression principal et l’étage de compression auxiliaire, ce qui permet de simplifier l’architecture de la turbomachine à gaz.In one embodiment, the auxiliary air inlet is combined with the main air inlet. The gas turbomachine thus includes a single common air inlet for the main compression stage and the auxiliary compression stage, which makes it possible to simplify the architecture of the gas turbomachine.
Dans une forme de réalisation, la turbomachine à gaz comprend un système de débrayage reliant mécaniquement l’arbre de propulsion principal et l’arbre de propulsion auxiliaire, le système de débrayage étant configuré pour évoluer entre une position embrayée, dans laquelle l’arbre de propulsion principal est solidaire de l’arbre de propulsion auxiliaire, et une position débrayée, dans laquelle l’arbre de propulsion principal est désolidarisé de l’arbre de propulsion auxiliaire. Un tel système de débrayage permet avantageusement de désolidariser en rotation les deux arbres de propulsion permettant à chaque étage de compression de fonctionner indépendamment. Un niveau de sureté de fonctionnement optimal est ainsi garanti.In one embodiment, the gas turbomachine comprises a clutch system mechanically connecting the main propulsion shaft and the auxiliary propulsion shaft, the clutch system being configured to move between an engaged position, in which the clutch shaft main propulsion is secured to the auxiliary propulsion shaft, and a disengaged position, in which the main propulsion shaft is separated from the auxiliary propulsion shaft. Such a disengagement system advantageously allows the two propulsion shafts to be separated in rotation, allowing each compression stage to operate independently. An optimal level of operational safety is thus guaranteed.
Le système de débrayage permet à la pile à combustible d’être alimentée avec le flux d’air auxiliaire même lorsque le générateur de gaz ne fonctionne pas, par exemple en cas de panne de celui-ci. Dans ce cas, l’étage de compression auxiliaire est de préférence entrainé par un moteur électrique.The clutch system allows the fuel cell to be supplied with the auxiliary air flow even when the gas generator is not operating, for example in the event of a breakdown. In this case, the auxiliary compression stage is preferably driven by an electric motor.
Dans une forme de réalisation, l’ensemble propulsif comprend un système de supervision configuré pour détecter lorsque le générateur de gaz fonctionne, ce qui permet de placer le système de débrayage dans la position débrayée de manière automatique. La continuité de l’alimentation de la machine électrique de propulsion est ainsi garantie.In one embodiment, the propulsion assembly includes a supervision system configured to detect when the gas generator is operating, which allows the disengagement system to be placed in the disengaged position automatically. Continuity of power supply to the electric propulsion machine is thus guaranteed.
Dans une forme de réalisation, l’étage de turbine du générateur de gaz étant configuré pour tourner autour de l’arbre de propulsion principal selon une vitesse de rotation, le système de débrayage est configuré pour évoluer entre la position embrayée et la position débrayée de manière automatique en fonction de la vitesse de rotation de l’étage de turbine du générateur de gaz, permettant de s’assurer du fonctionnement de l’ensemble propulsif.In one embodiment, the turbine stage of the gas generator being configured to rotate around the main propulsion shaft at a rotational speed, the clutch system is configured to move between the engaged position and the disengaged position of automatically depending on the rotation speed of the turbine stage of the gas generator, making it possible to ensure the operation of the propulsion assembly.
Dans une forme de réalisation, le système de débrayage est configuré pour évoluer de la position débrayée et la position embrayée lorsque la vitesse de rotation de l’étage de turbine du générateur de gaz est supérieure à une vitesse seuil, en particulier, lorsque la vitesse de l’arbre de propulsion principal est supérieure à celle de l’arbre de propulsion auxiliaire.In one embodiment, the disengagement system is configured to evolve from the disengaged position to the engaged position when the rotational speed of the turbine stage of the gas generator is greater than a threshold speed, in particular, when the speed of the main propulsion shaft is greater than that of the auxiliary propulsion shaft.
De manière préférée, le système de débrayage est une roue libre, permettant l’utilisation d’un système simple, facilement intégrable dans l’enceinte de la turbomachine à gaz.Preferably, the declutching system is a freewheel, allowing the use of a simple system, easily integrated into the enclosure of the gas turbomachine.
Lorsque l’étage de turbine du générateur de gaz fonctionne à un régime trop bas, par exemple lorsqu’il est en cours d’arrêt, le système de débrayage peut passer automatiquement dans la position débrayée pour permettre avantageusement à la pile à combustible de fonctionner.When the turbine stage of the gas generator is operating at too low a speed, for example when it is being shut down, the clutch system can automatically move to the disconnected position to advantageously allow the fuel cell to operate .
De manière préférée, l’arbre de propulsion principal et l’arbre de propulsion auxiliaire sont coaxiaux, permettant une intégration simple dans la turbomachine à gaz.Preferably, the main propulsion shaft and the auxiliary propulsion shaft are coaxial, allowing simple integration into the gas turbomachine.
Dans une forme de réalisation préférée, l’étage de compression principal et l’étage de compression auxiliaire sont orientés dans des sens opposés, permettant d’accélérer deux flux d’air simultanément dans l’étage de compression principal vers l’étage de turbine du générateur de gaz et dans l’étage de compression auxiliaire vers la sortie d’air auxiliaire pour alimenter la pile à combustible. Les deux flux d’air sont ainsi distincts et peuvent alimenter les étages de compression de manière indépendante sans que l’architecture de la turbomachine à gaz ne soit trop complexe.In a preferred embodiment, the main compression stage and the auxiliary compression stage are oriented in opposite directions, allowing two air flows to be accelerated simultaneously in the main compression stage towards the turbine stage from the gas generator and into the auxiliary compression stage towards the auxiliary air outlet to supply the fuel cell. The two air flows are thus distinct and can supply the compression stages independently without the architecture of the gas turbomachine being too complex.
Dans une forme de réalisation, l’ensemble propulsif comprend une machine électrique auxiliaire reliée à l’arbre de propulsion auxiliaire, la machine électrique auxiliaire étant configurée pour entrainer en rotation l’arbre de propulsion auxiliaire et générer de l’énergie électrique à partir de la rotation de l’arbre de propulsion auxiliaire. La machine électrique auxiliaire permet avantageusement d’alimenter la pile à combustible avec le flux d’air auxiliaire même lorsque le générateur de gaz ne fonctionne pas.In one embodiment, the propulsion assembly comprises an auxiliary electric machine connected to the auxiliary propulsion shaft, the auxiliary electric machine being configured to rotate the auxiliary propulsion shaft and generate electrical energy from the rotation of the auxiliary propulsion shaft. The auxiliary electric machine advantageously makes it possible to supply the fuel cell with the auxiliary air flow even when the gas generator is not operating.
De manière préférée, la turbomachine à gaz et la pile à combustible sont alimentées par un même carburant, permettant de simplifier l’architecture de l’ensemble propulsif, ce qui permet un gain de place et de masse dans l’aéronef.Preferably, the gas turbomachine and the fuel cell are powered by the same fuel, making it possible to simplify the architecture of the propulsion assembly, which saves space and weight in the aircraft.
Dans une forme de réalisation, le carburant alimentant la turbomachine à gaz et le carburant alimentant la pile à combustible sont stockés dans un même réservoir, en particulier du dihydrogène, permettant de limiter de manière encore plus importante les émissions de gaz à effets de serre de l’ensemble propulsif.In one embodiment, the fuel supplying the gas turbomachine and the fuel supplying the fuel cell are stored in the same tank, in particular dihydrogen, making it possible to limit greenhouse gas emissions even more significantly. the propulsion assembly.
De manière alternative, la turbomachine est alimentée en kérosène et la pile à combustible en dihydrogène.Alternatively, the turbomachine is supplied with kerosene and the fuel cell with dihydrogen.
Dans une forme de réalisation préférée, le générateur de gaz et l’étage de compression auxiliaire sont montés dans une même enceinte. Autrement dit, la turbomachine à gaz comporte un unique carter dans lequel sont montés tous les éléments, ce qui permet de limiter l’encombrement de la turbomachine à gaz de manière importante.In a preferred embodiment, the gas generator and the auxiliary compression stage are mounted in the same enclosure. In other words, the gas turbomachine has a single casing in which all the elements are mounted, which makes it possible to significantly limit the size of the gas turbomachine.
Dans une forme de réalisation, l’arbre de propulsion principal est relié à un organe propulsif.In one embodiment, the main propulsion shaft is connected to a propulsion member.
L’invention concerne également un aéronef comprenant au moins un ensemble propulsif tel que décrit précédemment.The invention also relates to an aircraft comprising at least one propulsion assembly as described above.
Enfin, l’invention porte sur un procédé d’alimentation en air d’une pile à combustible d’un ensemble propulsif tel que décrit précédemment, le procédé comprenant les étapes consistant à :
- accélérer un flux d’air auxiliaire dans l’étage de compression auxiliaire monté dans la turbomachine à gaz, et
- acheminer le flux d’air auxiliaire via la sortie d’air auxiliaire de la turbomachine à gaz vers l’entrée d’air de la pile à combustible pour l’alimenter.
- accelerate an auxiliary air flow in the auxiliary compression stage mounted in the gas turbomachine, and
- routing the auxiliary air flow via the auxiliary air outlet of the gas turbomachine to the air inlet of the fuel cell to supply it.
Dans un mode de mise en œuvre, l’arbre de propulsion principal étant solidaire en rotation de l’arbre de propulsion auxiliaire, le procédé comprend les étapes consistant à :
- entrainer l’arbre de propulsion auxiliaire par l’arbre de propulsion principal pour accélérer le flux d’air auxiliaire,
- désolidariser l’arbre de propulsion principal et de l’arbre de propulsion auxiliaire, et
- entrainer l’arbre de propulsion auxiliaire par une machine électrique auxiliaire pour accélérer le flux d’air auxiliaire.
- drive the auxiliary propulsion shaft by the main propulsion shaft to accelerate the auxiliary air flow,
- separate the main propulsion shaft and the auxiliary propulsion shaft, and
- driving the auxiliary propulsion shaft by an auxiliary electric machine to accelerate the auxiliary air flow.
Dans un mode de mise en œuvre, le procédé d’alimentation en air de la pile à combustible est intégré dans une méthode d’alimentation en énergie d’une machine électrique de propulsion. La méthode d’alimentation comprend alors une étape consistant à générer de l’énergie électrique dans la pile à combustible à partir du flux d’air auxiliaire et d’un flux de carburant pour alimenter la machine électrique de propulsion.In one embodiment, the method of supplying air to the fuel cell is integrated into a method of supplying energy to an electric propulsion machine. The power supply method then comprises a step consisting of generating electrical energy in the fuel cell from the auxiliary air flow and a fuel flow to power the electric propulsion machine.
Dans un mode de mise en œuvre, la méthode comprend une étape consistant à entrainer en rotation l’arbre de propulsion auxiliaire à partir de la machine électrique auxiliaire. Dans une telle configuration, la pile à combustible génère avantageusement de l’énergie électrique pour alimenter la machine électrique auxiliaire qui permet alors d’actionner l’étage de compression auxiliaire et donc de fournir un flux d’air sous pression à la pile à combustible.In one embodiment, the method comprises a step consisting of rotating the auxiliary propulsion shaft from the auxiliary electric machine. In such a configuration, the fuel cell advantageously generates electrical energy to power the auxiliary electrical machine which then makes it possible to activate the auxiliary compression stage and therefore to provide a flow of pressurized air to the fuel cell. .
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et se référant aux figures suivantes, données à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables.The invention will be better understood on reading the description which follows, given by way of example, and referring to the following figures, given by way of non-limiting examples, in which identical references are given to similar objects .
La
La
La
Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.It should be noted that the figures set out the invention in detail to implement the invention, said figures being able of course to be used to better define the invention if necessary.
En référence à la
En référence à la
La machine électrique de propulsion M est configurée pour participer à la propulsion de l’aéronef en transférant de l’énergie à l’organe propulsif de manière à l’entrainer en rotation.The electric propulsion machine M is configured to participate in the propulsion of the aircraft by transferring energy to the propulsion member so as to cause it to rotate.
La pile à combustible 9 est configurée pour générer de l’énergie électrique Elec pour alimenter la machine électrique de propulsion M.The fuel cell 9 is configured to generate electrical energy Elec to power the electric propulsion machine M.
Comme cela est connu, la pile à combustible 9 est un dispositif permettant de mettre en œuvre une réaction électrochimique pour générer de l’énergie électrique Elec à partir d’une réaction d’oxydoréduction. Pour cela, la pile à combustible 9 est alimentée par un fluide oxydant et un fluide réducteur, par exemple du dihydrogène (H2) et du dioxygène (O2), qui circulent dans une pluralité de cellules et réagissent au moyen d’un catalyseur pour former la réaction électrochimique et produire de l’énergie électrique Elec.As is known, the fuel cell 9 is a device making it possible to implement an electrochemical reaction to generate electrical energy Elec from a redox reaction. For this, the fuel cell 9 is supplied with an oxidizing fluid and a reducing fluid, for example dihydrogen (H2) and dioxygen (O2), which circulate in a plurality of cells and react by means of a catalyst to form electrochemical reaction and produce electrical energy Elec.
Pour permettre la mise en œuvre de la réaction d’oxydo-réduction, la pile à combustible 9 est configurée pour être alimentée par un flux de carburant Q, de préférence du dihydrogène (H2). Dans cet exemple, le carburant Q est stocké dans un réservoir cryogénique R (représenté sur la
La pile à combustible 9 est également configurée pour être alimentée avec un flux d’oxygène sous pression. Pour cela, la pile à combustible 9 comprend une entrée d’air 91.The fuel cell 9 is also configured to be supplied with a flow of pressurized oxygen. For this, the fuel cell 9 includes an air inlet 91.
Toujours en référence à la
Le générateur de gaz 3 comprend une entrée d’air principale 33 pour alimenter l’étage de compression principal 31 avec un flux d’air principal A1, en particulier, issu de l’extérieur. L’étage de compression principal 31 est configuré pour accélérer le flux d’air principal A1 de manière à entrainer la rotation de l’étage de turbine 32 et ainsi de l’arbre de propulsion principal 4. Le flux d’air principal A1 circule, de préférence, d’amont en aval dans le générateur de gaz 3, c’est-à-dire selon l’axe longitudinal X.The gas generator 3 includes a main air inlet 33 to supply the main compression stage 31 with a main air flow A1, in particular, coming from the outside. The main compression stage 31 is configured to accelerate the main air flow A1 so as to cause the rotation of the turbine stage 32 and thus of the main propulsion shaft 4. The main air flow A1 circulates , preferably, from upstream to downstream in the gas generator 3, that is to say along the longitudinal axis X.
L’étage de turbine 32 entraine l’arbre de propulsion principal 4 selon une vitesse de rotation prédéterminée.The turbine stage 32 drives the main propulsion shaft 4 at a predetermined rotation speed.
Le générateur de gaz 3 comprend également une tuyère d’échappement 34 par laquelle s’échappe un flux d’air d’échappement issu de la combustion entre un carburant et le flux d’air principal A1 compressé dans l’étage de compression principal 31.The gas generator 3 also comprises an exhaust nozzle 34 through which escapes a flow of exhaust air resulting from the combustion between a fuel and the main air flow A1 compressed in the main compression stage 31 .
Le fonctionnement d’un tel générateur de gaz 3 est connu de l’homme du métier et ne sera pas décrit plus en détails dans ce document.The operation of such a gas generator 3 is known to those skilled in the art and will not be described in more detail in this document.
Selon l’invention, la turbomachine à gaz 2 comprend un étage de compression auxiliaire 5 monté sur un arbre de propulsion auxiliaire 6.According to the invention, the gas turbomachine 2 comprises an auxiliary compression stage 5 mounted on an auxiliary propulsion shaft 6.
L’arbre de propulsion auxiliaire 6 est relié mécaniquement à l’arbre de propulsion principal 4. Dans une forme de réalisation préférée, l’arbre de propulsion principal 4 et l’arbre de propulsion auxiliaire 6 sont coaxiaux et sont adjacents selon l’axe longitudinal X, permettant une architecture simple. Dans cette forme de réalisation, l’arbre de propulsion principal 4 et l’arbre de propulsion auxiliaire 6 sont solidaires en rotation, de préférence, forment ensemble un même arbre de propulsion.The auxiliary propulsion shaft 6 is mechanically connected to the main propulsion shaft 4. In a preferred embodiment, the main propulsion shaft 4 and the auxiliary propulsion shaft 6 are coaxial and are adjacent along the axis longitudinal X, allowing a simple architecture. In this embodiment, the main propulsion shaft 4 and the auxiliary propulsion shaft 6 are integral in rotation, preferably together forming a single propulsion shaft.
L’étage de compression auxiliaire 5 comprend une entrée d’air auxiliaire 51 et une sortie d’air auxiliaire 52 et est configuré pour accélérer un flux d’air auxiliaire A2 circulant depuis l’entrée d’air auxiliaire 51 vers la sortie d’air auxiliaire 52. La sortie d’air auxiliaire 52 est reliée à l’entrée d’air 91 de la pile à combustible 9 de manière à l’alimenter avec un flux d’air sous pression. Autrement dit, l’étage de compression auxiliaire 5 monté dans la turbomachine à gaz 2 permet de générer un flux d’air sous pression à destination de la pile à combustible 9. De manière préférée, l’entrée d’air auxiliaire 51 prélève de l’air dans le milieu extérieur.The auxiliary compression stage 5 includes an auxiliary air inlet 51 and an auxiliary air outlet 52 and is configured to accelerate an auxiliary air flow A2 circulating from the auxiliary air inlet 51 to the outlet. auxiliary air 52. The auxiliary air outlet 52 is connected to the air inlet 91 of the fuel cell 9 so as to supply it with a flow of pressurized air. In other words, the auxiliary compression stage 5 mounted in the gas turbomachine 2 makes it possible to generate a flow of pressurized air intended for the fuel cell 9. Preferably, the auxiliary air inlet 51 takes from the air in the external environment.
Dans cet exemple, l’étage de compression principal 31, monté sur l’arbre de propulsion principal 4, et l’étage de compression auxiliaire 5, monté sur l’arbre de propulsion auxiliaire 6, comprennent chacun une roue centrifuge permettant d’accélérer respectivement le flux d’air principal A1 et le flux d’air auxiliaire A2. Les roues centrifuges sont montées de préférence axialement successivement selon l’axe longitudinal X. Les flux d’air A1, A2 sont ainsi aspirés longitudinalement et évacués radialement. Il va néanmoins de soi que l’invention s’applique aussi à des roues axiales.In this example, the main compression stage 31, mounted on the main propulsion shaft 4, and the auxiliary compression stage 5, mounted on the auxiliary propulsion shaft 6, each include a centrifugal wheel making it possible to accelerate respectively the main air flow A1 and the auxiliary air flow A2. The centrifugal wheels are preferably mounted axially successively along the longitudinal axis X. The air flows A1, A2 are thus sucked in longitudinally and evacuated radially. It nevertheless goes without saying that the invention also applies to axial wheels.
De manière préférée, l’entrée d’air auxiliaire 51 est positionnée longitudinalement entre l’étage de compression principal 31 et l’étage de compression auxiliaire 5. Plus précisément, dans cet exemple, la turbomachine à gaz 2 comprend successivement d’amont en aval la sortie d’air auxiliaire 52, l’étage de compression auxiliaire 5 et l’entrée d’air auxiliaire 51. Autrement dit, dans cet exemple, l’étage de compression principal 31 et l’étage de compression auxiliaire 5 s’étendent dans des sens opposées de manière à permette une intégration mécanique optimale. Les flux d’air A1, A2 sont conduits respectivement d’amont vers l’aval et depuis l’entrée d’air principale 33 et d’aval vers l’amont depuis l’entrée d’air auxiliaire 51.Preferably, the auxiliary air inlet 51 is positioned longitudinally between the main compression stage 31 and the auxiliary compression stage 5. More precisely, in this example, the gas turbomachine 2 successively comprises from upstream to downstream the auxiliary air outlet 52, the auxiliary compression stage 5 and the auxiliary air inlet 51. In other words, in this example, the main compression stage 31 and the auxiliary compression stage 5 are extend in opposite directions so as to allow optimal mechanical integration. The air flows A1, A2 are conducted respectively from upstream to downstream and from the main air inlet 33 and downstream to upstream from the auxiliary air inlet 51.
Dans une forme de réalisation préférée, comme représenté sur la
De manière préférée, le générateur de gaz 3 et l’étage de compression auxiliaire 5 sont montés dans une même enceinte fermée. Autrement dit, l’étage de compression auxiliaire 5 est intégré à la turbomachine à gaz 2 et cette dernière comprend un unique carter, permettant un gain de place important. La turbomachine à gaz 2 permet ainsi de s’affranchir de l’ajout d’un compresseur extérieur pour alimenter la pile à combustible 9 en air, ce qui permet de limiter la masse et l’encombrement de l’ensemble propulsif 1. Cela est d’autant plus avantageux que l’arbre de propulsion principal 4 et l’arbre de propulsion auxiliaire 6 sont reliés mécaniquement. La lubrification est avantageusement commune au sein du carter.Preferably, the gas generator 3 and the auxiliary compression stage 5 are mounted in the same closed enclosure. In other words, the auxiliary compression stage 5 is integrated into the gas turbomachine 2 and the latter includes a single casing, allowing significant space saving. The gas turbomachine 2 thus makes it possible to dispense with the addition of an external compressor to supply the fuel cell 9 with air, which makes it possible to limit the mass and size of the propulsion assembly 1. This is all the more advantageous as the main propulsion shaft 4 and the auxiliary propulsion shaft 6 are mechanically connected. The lubrication is advantageously common within the casing.
Autrement dit, la turbomachine à gaz 2 selon l’invention permet d’alimenter le générateur de gaz 3 et la pile à combustible 9 en parallèle avec deux flux d’air A1, A2 distincts accélérés par deux étages de compression 31, 5 distincts montés dans une même enceinte. Dans cet exemple, le flux d’air principal A1 et le flux d’air auxiliaire A2 sont issus d’un même flux d’air A entrant dans la turbomachine à gaz 2.In other words, the gas turbomachine 2 according to the invention makes it possible to supply the gas generator 3 and the fuel cell 9 in parallel with two separate air flows A1, A2 accelerated by two separate compression stages 31, 5 mounted in the same enclosure. In this example, the main air flow A1 and the auxiliary air flow A2 come from the same air flow A entering the gas turbomachine 2.
Dans une forme de réalisation préférée, en référence à la
De manière avantageuse, cela permet d’entrainer l’arbre de propulsion auxiliaire 6 indépendamment de l’arbre de propulsion principal 4. Cela est particulièrement avantageux lorsque l’arbre de propulsion auxiliaire 6 est relié à une machine électrique auxiliaire indépendante comme cela sera présenté par la suite.Advantageously, this makes it possible to drive the auxiliary propulsion shaft 6 independently of the main propulsion shaft 4. This is particularly advantageous when the auxiliary propulsion shaft 6 is connected to an independent auxiliary electrical machine as will be presented afterwards.
Le système de débrayage 7 est configuré pour évoluer entre une position embrayée dans laquelle l’arbre de propulsion principal 4 est solidaire en rotation de l’arbre de propulsion auxiliaire 6, et une position débrayée dans laquelle l’arbre de propulsion principal 4 est désolidarisé de l’arbre de propulsion auxiliaire 6. Autrement dit, le système de débrayage 7 est configuré pour désolidariser l’arbre de propulsion principal 4 et l’arbre de propulsion auxiliaire 6, ce qui permet d’alimenter la pile à combustible 9 avec le flux d’air auxiliaire A2 même lorsque le générateur à gaz 3 n’est pas en fonctionnement.The disengagement system 7 is configured to move between an engaged position in which the main propulsion shaft 4 is integral in rotation with the auxiliary propulsion shaft 6, and a disengaged position in which the main propulsion shaft 4 is disengaged of the auxiliary propulsion shaft 6. In other words, the disengagement system 7 is configured to separate the main propulsion shaft 4 and the auxiliary propulsion shaft 6, which makes it possible to power the fuel cell 9 with the auxiliary air flow A2 even when the gas generator 3 is not in operation.
En particulier, dans cet exemple, le système de débrayage 7 est configuré pour évoluer entre la position embrayée et la position débrayée de manière automatique en fonction de la vitesse de rotation de l’étage de turbine 32 du générateur à gaz 3. Dans une forme de réalisation, le système de débrayage 7 est configuré pour être automatiquement dans la position embrayée lorsque la vitesse de rotation de l’étage de turbine 32 est supérieure à un seuil de vitesse prédéterminé. De manière analogue, le système de débrayage 7 est configuré pour être dans la position débrayée lorsque la vitesse de rotation de l’étage de turbine 32 est inférieure au seuil de vitesse prédéterminé. Dans cet exemple, la position embrayée est activée lorsque la vitesse de l’arbre de propulsion principal 4 est supérieure à celle de l’arbre de propulsion auxiliaire 6. De manière inverse, la position débrayée est activée lorsque la vitesse de l’arbre de propulsion principal 4 est inférieure à celle de l’arbre de propulsion auxiliaire 6.In particular, in this example, the disengagement system 7 is configured to move between the engaged position and the disengaged position automatically as a function of the rotation speed of the turbine stage 32 of the gas generator 3. In one form embodiment, the disengagement system 7 is configured to be automatically in the engaged position when the rotational speed of the turbine stage 32 is greater than a predetermined speed threshold. Similarly, the disengagement system 7 is configured to be in the disengaged position when the rotational speed of the turbine stage 32 is lower than the predetermined speed threshold. In this example, the engaged position is activated when the speed of the main propulsion shaft 4 is greater than that of the auxiliary propulsion shaft 6. Conversely, the disengaged position is activated when the speed of the drive shaft main propulsion 4 is lower than that of the auxiliary propulsion shaft 6.
En résumé, dans cet exemple, lorsque le générateur de gaz 3 fonctionne à un régime trop bas, par exemple lorsqu’il est en cours d’arrêt, le système de débrayage 7 est configuré pour passer automatiquement dans la position débrayée, permettant à la pile à combustible 9 de continuer à fonctionner.In summary, in this example, when the gas generator 3 operates at too low a speed, for example when it is being stopped, the declutching system 7 is configured to automatically pass into the disengaged position, allowing the fuel cell 9 to continue to operate.
Dans cet exemple, le système de débrayage 7 se présente sous la forme d’une roue libre, permettant un système simple et dont l’encombrement est limité pour un montage dans la turbomachine à gaz 2.In this example, the declutching system 7 is in the form of a free wheel, allowing a simple system whose size is limited for mounting in the gas turbomachine 2.
Dans une forme de réalisation, l’ensemble propulsif 1 comprend un système de supervision (non représenté) configuré pour détecter lorsque le générateur de gaz 3 fonctionne et ne fonctionne pas. Le système de supervision est configuré pour placer automatiquement le système de débrayage dans la position débrayée en cas de détection de non-fonctionnement du générateur de gaz 3, ce qui permet de garantir l’alimentation en énergie électrique Elec de la machine électrique de propulsion M et ainsi de garantir le fonctionnement de l’organe propulsif.In one embodiment, the propulsion assembly 1 comprises a supervision system (not shown) configured to detect when the gas generator 3 is and is not operating. The supervision system is configured to automatically place the disengagement system in the disengaged position in the event of detection of non-operation of the gas generator 3, which makes it possible to guarantee the supply of electrical energy Elec to the electric propulsion machine M and thus guarantee the operation of the propulsion unit.
Dans une forme de réalisation, en référence à la
La machine électrique auxiliaire 8 est également configurée pour générer de l’énergie électrique Elec à partir de la rotation de l’arbre de propulsion auxiliaire 6, de manière à alimenter par exemple la machine électrique de propulsion M en complément de la pile à combustible 9.The auxiliary electric machine 8 is also configured to generate electrical energy Elec from the rotation of the auxiliary propulsion shaft 6, so as to power for example the electric propulsion machine M in addition to the fuel cell 9 .
Dans une forme de réalisation, le générateur de gaz 3 et la pile à combustible 9 sont alimentées par un même carburant Q, permettant de simplifier la turbomachine à gaz 2 et de limiter son encombrement dans l’aéronef. De préférence, le carburant Q est du dihydrogène, permettant un carburant propre qui permet de limiter les émissions de gaz à effet de serre. Il va de soi que le carburant pourrait être différent, par exemple un carburant durable connu sous son abréviation anglaise SAF pour « sustainable aviation fuel ». De même il va de soi que la pile à combustible 9 pourrait par exemple être alimentée par du dihydrogène et le générateur de gaz 3 par du kérosène.In one embodiment, the gas generator 3 and the fuel cell 9 are powered by the same fuel Q, making it possible to simplify the gas turbomachine 2 and limit its size in the aircraft. Preferably, the fuel Q is dihydrogen, providing a clean fuel which limits greenhouse gas emissions. It goes without saying that the fuel could be different, for example a sustainable fuel known by its English abbreviation SAF for “sustainable aviation fuel”. Likewise, it goes without saying that the fuel cell 9 could, for example, be powered by dihydrogen and the gas generator 3 by kerosene.
En référence à la
Dans une telle forme de réalisation, l’ensemble propulsif 1 comprend un circuit de carburant pour alimenter conjointement le générateur de gaz 3 et la pile à combustible 9. Le circuit de carburant comprend alors de préférence un échangeur de chaleur Ec configuré pour réchauffer le flux de carburant Q et le faire passer à l’état gazeux, de manière à ce que celui-ci ne givre pas l’air en entrée de la chambre de combustion du générateur de gaz 3 ou dans la pile à combustible 9. De manière complémentaire ou alternative, le circuit de carburant comprend une portion montée autour de la tuyère 34 de manière à échanger des calories entre le flux d’échappement qui circule dans la tuyère 34 et le flux de carburant Q qui circule autour de la tuyère 34. Dans un exemple de réalisation, la tuyère 34 comprend une veine périphérique de circulation du flux de carburant Q. Ce dernier est ainsi configuré pour être réchauffé directement par le flux d’air circulant dans le générateur de gaz 3, ce qui permet un chauffage efficace en limitant d’ajout d’échangeurs de chaleur supplémentaires.In such an embodiment, the propulsion assembly 1 comprises a fuel circuit for jointly supplying the gas generator 3 and the fuel cell 9. The fuel circuit then preferably comprises a heat exchanger Ec configured to heat the flow of fuel Q and pass it into the gaseous state, so that it does not frost the air entering the combustion chamber of the gas generator 3 or in the fuel cell 9. In a complementary manner or alternatively, the fuel circuit comprises a portion mounted around the nozzle 34 so as to exchange calories between the exhaust flow which circulates in the nozzle 34 and the fuel flow Q which circulates around the nozzle 34. In a exemplary embodiment, the nozzle 34 comprises a peripheral vein for circulating the flow of fuel Q. The latter is thus configured to be heated directly by the flow of air circulating in the gas generator 3, which allows efficient heating by limiting adding additional heat exchangers.
Dans une forme de réalisation, l’ensemble propulsif 1 comprend un système de refroidissement S configuré pour refroidir l’huile moteur circulant dans la turbomachine à gaz 2 à partir du flux de carburant Q cryogénique en sortie du réservoir R.In one embodiment, the propulsion assembly 1 comprises a cooling system S configured to cool the engine oil circulating in the gas turbomachine 2 from the flow of cryogenic fuel Q leaving the tank R.
Il va dorénavant être décrit une méthode d’alimentation en énergie d’une machine électrique de propulsion M d’un ensemble propulsif 1 tel que décrit précédemment, en référence à la
Le procédé comprend une première étape E1 d’introduction d’un flux d’air auxiliaire A2 dans la turbomachine à gaz 2, via l’entrée d’air auxiliaire 51 montée, dans cet exemple, entre l’étage de compression principal 31 et l’étage de compression auxiliaire 5.The method comprises a first step E1 of introducing an auxiliary air flow A2 into the gas turbomachine 2, via the auxiliary air inlet 51 mounted, in this example, between the main compression stage 31 and the auxiliary compression stage 5.
Le flux d’air auxiliaire A2 est ensuite accéléré, dans une étape E2 dans l’étage de compression auxiliaire 5 monté dans l’enceinte de la turbomachine à gaz 2. Le flux d’air principal A1 est accéléré dans le générateur de gaz 3 qui entraine en rotation l’arbre de propulsion principal 4 et l’arbre de propulsion auxiliaire 6.The auxiliary air flow A2 is then accelerated, in a step E2 in the auxiliary compression stage 5 mounted in the enclosure of the gas turbomachine 2. The main air flow A1 is accelerated in the gas generator 3 which rotates the main propulsion shaft 4 and the auxiliary propulsion shaft 6.
En sortie de l’étage de compression auxiliaire 5, le flux d’air auxiliaire A2 sous pression est acheminé, dans une étape E3, via la sortie d’air auxiliaire 52 vers l’entrée d’air 91 de la pile à combustible 9 de manière à l’alimenter. Si l’énergie mécanique générée est supérieure aux besoins de compression du flux d’air auxiliaire A2, cette énergie mécanique peut être fournie à un organe propulsif (non représenté) ou convertie en énergie électrique par la machine électrique auxiliaire 8.At the outlet of the auxiliary compression stage 5, the pressurized auxiliary air flow A2 is routed, in a step E3, via the auxiliary air outlet 52 to the air inlet 91 of the fuel cell 9 so as to feed it. If the mechanical energy generated is greater than the compression requirements of the auxiliary air flow A2, this mechanical energy can be supplied to a propulsion member (not shown) or converted into electrical energy by the auxiliary electrical machine 8.
En parallèle du flux d’air auxiliaire A2, dans une étape E4, un flux de carburant Q issu du réservoir R est réchauffé, dans cet exemple dans un échangeur de chaleur Ec, puis acheminé vers la pile à combustible 9. Suite à la réaction d’oxydo-réduction, la pile à combustible 9 génère de l’énergie électrique Elec, dans une étape E5, pour alimenter la machine électrique de propulsion M.In parallel with the auxiliary air flow A2, in a step E4, a flow of fuel Q from the tank R is heated, in this example in a heat exchanger Ec, then conveyed to the fuel cell 9. Following the reaction oxidation-reduction, the fuel cell 9 generates electrical energy Elec, in a step E5, to power the electric propulsion machine M.
Dans un mode de mise en œuvre, lorsque l’étage de turbine 32 du générateur de gaz 3 tourne à une vitesse de rotation inférieure à celle de l’arbre de propulsion auxiliaire 6, le système de débrayage 7 est placé dans la position débrayée, de manière à désolidariser l’arbre de propulsion auxiliaire 6 de l’arbre de propulsion principal 4. De manière préférée, le débrayage est réalisé automatiquement. La machine électrique auxiliaire 8, alimentée en énergie par la pile à combustible 9 ou une batterie, entraine en rotation l’arbre de propulsion auxiliaire 6, de manière à alimenter la pile à combustible 9 avec un flux d’air auxiliaire A2 sous pression. La turbomachine à gaz 2 est ainsi avantageusement auto-alimentée en permettant la rotation de l’arbre de propulsion auxiliaire 6 grâce à l’énergie électrique Elec fournit par la pile à combustible 9 tout en alimentant la pile à combustible 9 avec un flux d’air sous pression. De manière avantageuse, l’arbre de propulsion principal 4 n’est pas entrainé, ce qui permet de réduire la puissance de la machine électrique auxiliaire 8. Il va néanmoins de soi que l’arbre de propulsion principal 4 pourrait être entrainé, en particulier, quand ce dernier participe à la propulsion.In one embodiment, when the turbine stage 32 of the gas generator 3 rotates at a rotational speed lower than that of the auxiliary propulsion shaft 6, the disengagement system 7 is placed in the disengaged position, so as to separate the auxiliary propulsion shaft 6 from the main propulsion shaft 4. Preferably, the disengagement is carried out automatically. The auxiliary electric machine 8, supplied with energy by the fuel cell 9 or a battery, rotates the auxiliary propulsion shaft 6, so as to supply the fuel cell 9 with a flow of auxiliary air A2 under pressure. The gas turbomachine 2 is thus advantageously self-powered by allowing the rotation of the auxiliary propulsion shaft 6 thanks to the electrical energy Elec supplied by the fuel cell 9 while supplying the fuel cell 9 with a flow of air under pressure. Advantageously, the main propulsion shaft 4 is not driven, which makes it possible to reduce the power of the auxiliary electric machine 8. It nevertheless goes without saying that the main propulsion shaft 4 could be driven, in particular , when the latter participates in propulsion.
Grâce à l’invention, la machine électrique de propulsion est alimentée en énergie par une pile à combustible qui fonctionne avec un carburant dont l’impact environnemental est limité. L’ajout d’un étage de compression auxiliaire dans l’enceinte de la turbomachine à gaz permet d’alimenter la pile à combustible avec un flux d’air sous pression sans ajouter un compresseur extérieur par exemple, comme cela était le cas dans l’art antérieur. La turbomachine à gaz permet ainsi d’alimenter en parallèle le générateur de gaz et la pile à combustible avec deux flux d’air distincts sous pression sans que son encombrement ou sa masse ne soit augmentés.
Thanks to the invention, the electric propulsion machine is supplied with energy by a fuel cell which operates with fuel whose environmental impact is limited. The addition of an auxiliary compression stage in the enclosure of the gas turbomachine makes it possible to supply the fuel cell with a flow of pressurized air without adding an external compressor for example, as was the case in the prior art. The gas turbomachine thus makes it possible to supply the gas generator and the fuel cell in parallel with two distinct air flows under pressure without its size or its mass being increased.
Claims (11)
- au moins une machine électrique de propulsion (M),
- au moins une pile à combustible (9) configurée pour générer de l’énergie électrique (Elec) pour alimenter la machine électrique de propulsion (M), la pile à combustible (9) comprenant une entrée d’air (91), et
- une turbomachine à gaz (2) comportant :
- un générateur de gaz (3) comprenant un arbre de propulsion principal (4) relié à au moins un étage de compression principal (31) et à au moins un étage de turbine (32), l’étage de compression principal (31) étant configuré pour accélérer un flux d’air principal (A1) issu d’une entrée d’air principale (33),
- un étage de compression auxiliaire (5) monté sur un arbre de propulsion auxiliaire (6) relié mécaniquement à l’arbre de propulsion principal (4), l’étage de compression auxiliaire (5) étant configuré pour accélérer un flux d’air auxiliaire (A2) entre une entrée d’air auxiliaire (51) et une sortie d’air auxiliaire (52), la sortie d’air auxiliaire (52) étant reliée à l’entrée d’air (91) de la pile à combustible (9) de manière à l’alimenter avec un flux d’air sous pression.
- at least one electric propulsion machine (M),
- at least one fuel cell (9) configured to generate electrical energy (Elec) to power the electric propulsion machine (M), the fuel cell (9) comprising an air inlet (91), and
- a gas turbomachine (2) comprising:
- a gas generator (3) comprising a main propulsion shaft (4) connected to at least one main compression stage (31) and to at least one turbine stage (32), the main compression stage (31) being configured to accelerate a main air flow (A1) coming from a main air inlet (33),
- an auxiliary compression stage (5) mounted on an auxiliary propulsion shaft (6) mechanically connected to the main propulsion shaft (4), the auxiliary compression stage (5) being configured to accelerate an auxiliary air flow (A2) between an auxiliary air inlet (51) and an auxiliary air outlet (52), the auxiliary air outlet (52) being connected to the air inlet (91) of the fuel cell (9) so as to supply it with a flow of pressurized air.
- accélérer un flux d’air auxiliaire (A2) dans l’étage de compression auxiliaire (5) monté dans la turbomachine à gaz (2), et
- acheminer le flux d’air auxiliaire (A2) via la sortie d’air auxiliaire (52) de la turbomachine à gaz (2) vers l’entrée d’air (91) de la pile à combustible (9) pour l'alimenter.
- accelerate an auxiliary air flow (A2) in the auxiliary compression stage (5) mounted in the gas turbomachine (2), and
- routing the auxiliary air flow (A2) via the auxiliary air outlet (52) of the gas turbomachine (2) to the air inlet (91) of the fuel cell (9) to supply it .
- entrainer l’arbre de propulsion auxiliaire (6) par l’arbre de propulsion principal (4) pour accélérer le flux d’air auxiliaire (A2),
- désolidariser l’arbre de propulsion principal (4) et de l’arbre de propulsion auxiliaire (6), et
- entrainer l’arbre de propulsion auxiliaire (6) par une machine électrique auxiliaire (8) pour accélérer le flux d’air auxiliaire (A2).
- drive the auxiliary propulsion shaft (6) by the main propulsion shaft (4) to accelerate the auxiliary air flow (A2),
- separate the main propulsion shaft (4) and the auxiliary propulsion shaft (6), and
- driving the auxiliary propulsion shaft (6) by an auxiliary electric machine (8) to accelerate the auxiliary air flow (A2).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2207652A FR3138409A1 (en) | 2022-07-26 | 2022-07-26 | Propulsion assembly for aircraft comprising an electric propulsion machine powered by a fuel cell |
| FR2210313A FR3138408A1 (en) | 2022-07-26 | 2022-10-07 | Propulsion assembly for aircraft comprising an electric propulsion machine powered by a fuel cell |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2207652 | 2022-07-26 | ||
| FR2207652A FR3138409A1 (en) | 2022-07-26 | 2022-07-26 | Propulsion assembly for aircraft comprising an electric propulsion machine powered by a fuel cell |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3138409A1 true FR3138409A1 (en) | 2024-02-02 |
Family
ID=83505955
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2207652A Pending FR3138409A1 (en) | 2022-07-26 | 2022-07-26 | Propulsion assembly for aircraft comprising an electric propulsion machine powered by a fuel cell |
| FR2210313A Pending FR3138408A1 (en) | 2022-07-26 | 2022-10-07 | Propulsion assembly for aircraft comprising an electric propulsion machine powered by a fuel cell |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2210313A Pending FR3138408A1 (en) | 2022-07-26 | 2022-10-07 | Propulsion assembly for aircraft comprising an electric propulsion machine powered by a fuel cell |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (2) | FR3138409A1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005001974A1 (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel cell/constant pressure turbine/hybrid system |
| FR2902760B1 (en) * | 2006-06-27 | 2009-05-15 | Turbomeca | AIRCRAFT POWER GENERATING SYSTEM USING FUEL CELL |
| US20170211474A1 (en) * | 2016-01-26 | 2017-07-27 | General Electric Company | Hybrid Propulsion System |
| DE102019216906A1 (en) * | 2019-11-01 | 2021-05-06 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Engine for aircraft |
| US20210245629A1 (en) * | 2020-02-11 | 2021-08-12 | Airbus Operations Gmbh | Cooling circuit operable with fuel of a fuel cell system and vehicle with a cooling circuit |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5303609B2 (en) * | 2011-06-22 | 2013-10-02 | 本田技研工業株式会社 | Fuel cell system |
-
2022
- 2022-07-26 FR FR2207652A patent/FR3138409A1/en active Pending
- 2022-10-07 FR FR2210313A patent/FR3138408A1/en active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005001974A1 (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel cell/constant pressure turbine/hybrid system |
| FR2902760B1 (en) * | 2006-06-27 | 2009-05-15 | Turbomeca | AIRCRAFT POWER GENERATING SYSTEM USING FUEL CELL |
| US20170211474A1 (en) * | 2016-01-26 | 2017-07-27 | General Electric Company | Hybrid Propulsion System |
| DE102019216906A1 (en) * | 2019-11-01 | 2021-05-06 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Engine for aircraft |
| US20210245629A1 (en) * | 2020-02-11 | 2021-08-12 | Airbus Operations Gmbh | Cooling circuit operable with fuel of a fuel cell system and vehicle with a cooling circuit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3138408A1 (en) | 2024-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2145080B1 (en) | Gas turbine engine for helicoptere comprising a gas generator and a free turbine | |
| EP3209872B1 (en) | Removable pack for reactivating a turboshaft engine, architecture for a multi-engine system for propelling a helicopter, provided with such a pack, and corresponding helicopter | |
| FR2915523A1 (en) | DEVICE FOR GENERATING ELECTRIC ENERGY IN A DOUBLE-BODY GAS TURBINE ENGINE | |
| EP3464855B1 (en) | Aircraft turbine engine with epicyclic reduction gear having a variable reduction ratio | |
| EP3025061A2 (en) | Centrifugal pump, in particular for supplying power to rocket engines | |
| FR3138409A1 (en) | Propulsion assembly for aircraft comprising an electric propulsion machine powered by a fuel cell | |
| FR3102804A1 (en) | Powerplant for airplanes and method of operation | |
| FR3033838A1 (en) | ENERGY GENERATION SYSTEM COMPRISING A COMPRESSOR GENERATING A GAS STREAM EXCESS FOR AN ADDITION GAS TURBINE SYSTEM | |
| EP4073367A1 (en) | Auxiliary power unit comprising a gas generator in direct-drive connection with an electric generator, and an accessories housing | |
| EP3388347B1 (en) | Inerting system and method for generating an inerting gas in an aircraft, operating without external air collection | |
| WO2023135378A1 (en) | Recuperated-cycle turboshaft engine | |
| FR3102805A1 (en) | Aircraft powertrain | |
| WO2022189157A1 (en) | Fuel conditioning system and method configured to power an aircraft turbine engine using fuel from a cryogenic tank | |
| WO2022189154A1 (en) | Fuel conditioning system and method configured to supply an aircraft turbine engine using fuel from a cryogenic tank | |
| CN110959073B (en) | Turbomachine, in particular for a fuel cell system | |
| FR3131756A1 (en) | RECOVERED CYCLE TURBOMOTOR | |
| FR3145948A1 (en) | Device and method for controlling the excursion of the high pressure shaft speed of a turbomachine engine | |
| FR3132731A1 (en) | Propulsion assembly for aircraft comprising a gas turbine engine and an electric machine with a cooling system mounted downstream of the electric machine and associated method of use | |
| WO2023166256A1 (en) | Improved propulsive assembly for a multi-engine hybrid aircraft | |
| WO2024023413A1 (en) | Improved propulsion assembly for multi-engine hybrid aircraft | |
| FR3131573A1 (en) | Hybrid propulsion system for aircraft | |
| FR3133643A1 (en) | Engine assembly control method and unit | |
| FR3133407A1 (en) | Fuel control system | |
| WO2022233603A1 (en) | Two-compression-stage electric gas compressor | |
| FR3142222A1 (en) | DE-OILING SYSTEM |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20240202 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |