FR3002606A1

FR3002606A1 - CLUTCH DEVICE, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3002606A1
Application number: FR1351601A
Authority: FR
Inventors: Olivier Marechal
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2013-02-22
Filing date: 2013-02-22
Publication date: 2014-08-29
Anticipated expiration: 2033-02-22
Also published as: DE102014002206A1; FR3002606B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'embrayage (2), notamment pour véhicule automobile, comportant au moins un plateau de pression (21) et au moins un plateau de réaction (17) entre lesquels est monté un disque de friction (19), un actionneur (29) destiné à déplacer le plateau de pression (21) entre une position embrayée dans laquelle il plaque le disque de friction (19) contre le plateau de réaction (17) et une position débrayée dans la laquelle il libère le disque de friction (19), un couvercle (23) destiné à être entraîné en rotation et entourant au moins une partie des éléments précités, et un support d'actionneur (32) fixé au couvercle (23) et dans lequel est montée au moins une partie de l'actionneur (29), caractérisé en ce que le support d'actionneur (32) comporte une partie radiale (38) sur laquelle au moins une masse pendulaire (43) est montée de façon mobile.The invention relates to a clutch device (2), in particular for a motor vehicle, comprising at least one pressure plate (21) and at least one reaction plate (17), between which a friction disc (19) is mounted, an actuator (29) for moving the pressure plate (21) between an engaged position in which it plates the friction disk (19) against the reaction plate (17) and a disengaged position in which it releases the disk from friction device (19), a cover (23) to be rotated and surrounding at least a portion of the aforesaid, and an actuator support (32) attached to the cover (23) and in which at least a portion is mounted actuator (29), characterized in that the actuator support (32) has a radial portion (38) on which at least one pendulum mass (43) is movably mounted.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile ainsi qu'un ensemble de transmission de couple comportant ce dispositif d'embrayage et des moyens de transmission de couple, tels qu'un double volant amortisseur.The present invention relates to a clutch device, particularly for a motor vehicle and a torque transmission assembly comprising the clutch device and torque transmission means, such as a double damping flywheel.

Le document FR 2 826 079 décrit un double volant amortisseur pour un véhicule automobile, comportant un volant primaire destiné à être couplé à un arbre moteur, tel par exemple qu'un vilebrequin, et un volant secondaire, destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un embrayage.The document FR 2 826 079 describes a double damping flywheel for a motor vehicle, comprising a primary flywheel intended to be coupled to a motor shaft, such as for example a crankshaft, and a secondary flywheel, intended to be coupled to a drive shaft. input of a gearbox via a clutch.

Le volant primaire comprend plus particulièrement une masse d'inertie primaire et une tôle annulaire, soudées l'une à l'autre à leur périphérie radialement externe de manière à délimiter un volume interne étanche dans lequel sont montés des organes élastiques courbes. Le volant secondaire comporte une masse d'inertie secondaire sur laquelle est fixé un voile annulaire s'étendant radialement à l'intérieur du volume interne précité. Les organes élastiques s'étendent circonférentiellement et prennent appui, à une première extrémité, sur la masse d'inertie primaire et/ou sur la tôle annulaire et, à une seconde extrémité, sur le voile annulaire du volant secondaire. En fonctionnement, les organes élastiques sont plaqués contre des goulottes disposées en périphérie externe du volume précité sous l'effet de la force centrifuge. Ce volume comporte de la graisse permettant de garantir le bon fonctionnement des organes élastiques.The primary flywheel more particularly comprises a primary mass of inertia and an annular plate welded to each other at their radially outer periphery so as to delimit a sealed internal volume in which are mounted curved elastic members. The secondary flywheel has a secondary mass of inertia on which is fixed an annular web extending radially inside said internal volume. The elastic members extend circumferentially and bear, at a first end, on the primary mass of inertia and / or on the annular plate and, at a second end, on the annular web of the secondary flywheel. In operation, the elastic members are pressed against chutes disposed at the outer periphery of the aforementioned volume under the effect of the centrifugal force. This volume includes grease to ensure the proper functioning of the elastic members.

Le double volant amortisseur comporte en outre des moyens d'amortissement pendulaires, logés dans le volume interne précité, et comprenant des masses pendulaires montées de façon mobile sur le voile annulaire, notamment par l'intermédiaire de rouleaux de guidage. Ces masses sont disposées radialement à intérieur ou à l'extérieur des organes élastiques courbes. Les parties centrales des rouleaux de guidage sont montées dans des trous oblongs en forme d'arc du voile annulaire. Les bords des trous oblongs forment ainsi des chemins de roulement pour les parties centrales des rouleaux. Lorsque les masses pendulaires sont disposées radialement à l'intérieur des organes élastiques, l'efficacité de ces dernières est réduite.The double damping flywheel further comprises pendular damping means, housed in the aforementioned internal volume, and comprising pendular masses mounted movably on the annular web, in particular by means of guide rollers. These masses are arranged radially inside or outside the curved elastic members. The central portions of the guide rollers are mounted in oblong arcuate holes of the annular web. The edges of the oblong holes thus form raceways for the central parts of the rollers. When the pendular masses are arranged radially inside the elastic members, the effectiveness of the latter is reduced.

Par ailleurs, lorsque les masses pendulaires sont disposées radialement à l'extérieur des organes élastiques, le rayon d'implantation des organes élastiques doit être réduit afin de ne pas trop augmenter l'encombrement radial du double volant amortisseur. L'efficacité des organes élastiques est alors moindre.Moreover, when the pendular masses are arranged radially outside the elastic members, the implantation radius of the elastic members must be reduced so as not to increase too much the radial size of the double damping flywheel. The effectiveness of the elastic members is then less.

De façon classique, la masse d'inertie secondaire d'un double volant amortisseur comporte une partie radiale destinée à former un plateau de réaction d'un système d'embrayage. Un tel système d'embrayage comporte de façon générale un plateau de pression et un plateau de réaction entre lesquels est monté un disque de friction, un actionneur destiné à actionner le déplacement du plateau de pression entre une position embrayée dans laquelle il plaque le disque de friction contre le plateau de réaction et une position débrayée dans laquelle il libère le disque de friction, un couvercle entourant au moins une partie des éléments précités, et un support fixé au couvercle et dans lequel est montée au moins une partie de l'actionneur d'embrayage. Dans certains cas, il peut être difficile de loger les masses pendulaires à l'intérieur du double volant amortisseur. Ceci est notamment le cas lorsque le double volant amortisseur comporte une première série d'organes élastiques, placés en périphérie externe, et une seconde série d'organes élastiques, situés radialement à l'intérieur de la première série d'organes élastiques, une rondelle de phasage étant intercalée entre les deux séries d'organes élastiques. Dans de tels cas, une solution connue consiste à monter les masses pendulaires en périphérie radialement externe du couvercle du système d'embrayage. Un tel montage est notamment connu du document DE 10 2009 042 831. Cette solution présente un encombrement radial important ou nécessite de reconcevoir la forme des couvercles existants.Conventionally, the secondary mass of inertia of a double damping flywheel comprises a radial portion intended to form a reaction plate of a clutch system. Such a clutch system generally comprises a pressure plate and a reaction plate between which is mounted a friction disk, an actuator intended to actuate the displacement of the pressure plate between an engaged position in which it plates the disk of friction against the reaction plate and a disengaged position in which it releases the friction disc, a cover surrounding at least a part of the aforementioned elements, and a support fixed to the cover and in which is mounted at least a portion of the actuator d 'clutch. In some cases, it may be difficult to accommodate the pendulum masses inside the double damping flywheel. This is particularly the case when the double damping flywheel comprises a first series of resilient members placed at the outer periphery, and a second series of resilient members located radially inside the first series of resilient members, a washer phasing is interposed between the two sets of elastic members. In such cases, a known solution is to mount the pendulum masses radially outer periphery of the cover of the clutch system. Such an assembly is in particular known from DE 10 2009 042 831. This solution has a large radial size or requires redesigning the shape of existing lids.

L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes. A cet effet, elle propose un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins un plateau de pression et au moins un plateau de réaction entre lesquels est monté un disque de friction, un actionneur destiné à déplacer le plateau de pression entre une position embrayée dans laquelle il plaque le disque de friction contre le plateau de réaction et une position débrayée dans la laquelle il libère le disque de friction, un couvercle destiné à être entraîné en rotation et entourant au moins une partie des éléments précités, et un support d'actionneur fixé au couvercle et dans lequel est montée au moins une partie de l'actionneur, caractérisé en ce que le support d'actionneur comporte une partie radiale sur laquelle au moins une masse pendulaire d'amortissement est montée de façon mobile.The invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to these problems. For this purpose, it proposes a clutch device, especially for a motor vehicle, comprising at least one pressure plate and at least one reaction plate between which is mounted a friction disc, an actuator intended to move the pressure plate between an engaged position in which it plates the friction disk against the reaction plate and a disengaged position in which it releases the friction disc, a cover for rotational rotation and surrounding at least a portion of the aforesaid elements, and a actuator support fixed to the cover and in which at least a portion of the actuator is mounted, characterized in that the actuator support comprises a radial portion on which at least one pendulum damping mass is movably mounted.

L'invention permet ainsi de s'affranchir des problèmes d'encombrement précités. Par ailleurs, il est possible de conserver la structure existante du couvercle, seul le support d'actionneur devant être légèrement modifié pour mettre en oeuvre l'invention. Selon une caractéristique de l'invention, le support d'actionneur comporte une partie sensiblement cylindrique, dans laquelle est monté l'actionneur, et une partie radiale sur laquelle est montée la masse pendulaire. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie cylindrique et la partie radiale du support d'actionneur sont reliées l'une à l'autre par des pattes radiales. Avantageusement, l'actionneur est monté pivotant à l'intérieur du support d'actionneur, par l'intermédiaire d'un palier, tel par exemple qu'un roulement à billes. Le support d'actionneur peut être fixé au couvercle, par exemple par rivetage, dans une zone située radialement à l'intérieur de la masse pendulaire.The invention thus makes it possible to overcome the aforementioned congestion problems. Moreover, it is possible to keep the existing structure of the cover, only the actuator support to be slightly modified to implement the invention. According to one characteristic of the invention, the actuator support comprises a substantially cylindrical part, in which the actuator is mounted, and a radial part on which the pendulum mass is mounted. According to another characteristic of the invention, the cylindrical portion and the radial portion of the actuator support are connected to one another by radial tabs. Advantageously, the actuator is pivotally mounted inside the actuator support, by means of a bearing, such as for example a ball bearing. The actuator support can be attached to the cover, for example by riveting, in an area located radially inside the pendulum mass.

Par ailleurs, la masse pendulaire peut comporter deux parties disposées de part et d'autre de la partie radiale du support d'actionneur, reliées par au moins une entretoise traversant une ouverture de ladite partie radiale, un rouleau étant disposé entre l'entretoise et le bord de ladite ouverture. En outre, la périphérie radialement externe des masses et du support peut être située radialement à l'intérieur ou en regard de la périphérie radialement externe du couvercle, de façon à limiter l'encombrement radial.Furthermore, the pendulum mass may comprise two parts arranged on either side of the radial portion of the actuator support, connected by at least one spacer passing through an opening of said radial portion, a roller being disposed between the spacer and the edge of said opening. In addition, the radially outer periphery of the masses and the support may be located radially inside or facing the radially outer periphery of the cover, so as to limit the radial size.

L'invention concerne en outre un ensemble comportant un dispositif d'embrayage précité et un dispositif de transmission de couple comprenant un élément d'entrée de couple et un élément de sortie de couple, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et des organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, l'élément de sortie de couple comportant un voile annulaire, les organes élastiques étant montés entre le voile annulaire et l'élément d'entrée de couple, le couvercle étant fixé sur l'élément de sortie de couple. De préférence, au moins une partie de l'élément de sortie de couple forme le plateau de réaction du dispositif d'embrayage.The invention further relates to an assembly comprising a aforementioned clutch device and a torque transmission device comprising a torque input member and a torque output member, rotatable relative to each other. and resilient members mounted between the input and torque output members, the torque output member having an annular web, the resilient members being mounted between the annular web and the torque input member, the cover being attached to the torque output member. Preferably, at least a portion of the torque output member forms the reaction plate of the clutch device.

De façon générale, l'invention permet d'améliorer la filtration des vibrations et acyclismes de rotation d'un moteur, grâce à l'action combinée de premiers moyens de filtration prévus dans un double volant amortisseur (formant le dispositif de transmission de couple précité) et de seconds moyens de filtration formés par les masses pendulaires montées sur le support de l'actionneur de l'embrayage associé au double volant amortisseur. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée, en perspective, d'un ensemble de transmission de couple selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face dudit ensemble, - la figure 3 est une vue en perspective dudit ensemble, - la figure 4 est une vue en coupe selon le plan IV-IV de la figure 2, - la figure 5 est une vue en coupe selon le plan V-V de la figure 2. Les figures 1 à 5 représentent un ensemble de transmission de couple selon une forme de réalisation de l'invention. Cet ensemble est destiné à équiper un véhicule automobile et comporte un double volant amortisseur 1 couplé à un dispositif d'embrayage 2. Le double volant amortisseur 1 comporte un volant primaire comprenant un moyeu central 3, appelé moyeu primaire, comprenant une partie tubulaire cylindrique ou conique 4 à partir de laquelle une partie radiale 5 s'étend vers l'extérieur (figures 4 et 5). La partie radiale 5 du moyeu primaire 3 est fixée à l'extrémité d'un vilebrequin 6 d'un moteur à combustion interne, par l'intermédiaire de vis 7. Cette partie radiale 5 est également fixée à la périphérie radialement interne d'une masse d'inertie primaire 8, par l'intermédiaire des vis 7. La masse d'inertie primaire 8 comporte une partie 9 s'étendant radialement et dont la périphérie radialement externe est prolongée vers l'avant par un rebord cylindrique 10. La face avant de la partie radiale 9 comporte deux éléments en saillie diamétralement opposés (non visibles), destinés à former des faces d'appui. Le bord libre du rebord cylindrique 10 est fixé, par exemple par soudage, à la périphérie radialement externe d'une tôle annulaire 11, plus particulièrement à la face radiale arrière de cette tôle 11. Une couronne dentée 12 destinée à engrener avec une courroie de démarreur, est fixée sur le rebord cylindrique 10. La tôle 11comporte deux éléments en saillie axialement vers l'arrière (non visibles), diamétralement opposés, disposés en regard des éléments en saillie de la masse d'inertie primaire 8 et formant chacun deux faces d'appui.In general, the invention makes it possible to improve the filtration of vibrations and rotational acyclisms of an engine, thanks to the combined action of first filtration means provided in a double damping flywheel (forming the aforementioned torque transmission device and second filtration means formed by the pendular masses mounted on the support of the clutch actuator associated with the double damping flywheel. The invention will be better understood and other details, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a view exploded, in perspective, of a torque transmission assembly according to the invention, - Figure 2 is a front view of said assembly, - Figure 3 is a perspective view of said assembly, - Figure 4 is a view of section 5 is a sectional view along the plane VV of FIG. 2. FIGS. 1 to 5 show a torque transmission assembly according to an embodiment of FIG. invention. This assembly is intended to equip a motor vehicle and comprises a double damping flywheel 1 coupled to a clutch device 2. The double damping flywheel 1 comprises a primary flywheel comprising a central hub 3, called primary hub, comprising a cylindrical tubular portion or conical 4 from which a radial portion 5 extends outwards (Figures 4 and 5). The radial portion 5 of the primary hub 3 is fixed to the end of a crankshaft 6 of an internal combustion engine, by means of screws 7. This radial portion 5 is also fixed to the radially inner periphery of a primary mass of inertia 8, by means of the screws 7. The primary mass of inertia 8 comprises a portion 9 extending radially and whose radially outer periphery is extended forwards by a cylindrical rim 10. The face before the radial portion 9 has two projecting elements diametrically opposed (not visible), intended to form bearing faces. The free edge of the cylindrical flange 10 is fixed, for example by welding, to the radially outer periphery of an annular plate 11, more particularly to the rear radial face of this sheet 11. A ring gear 12 intended to mesh with a belt of starter, is fixed on the cylindrical rim 10. The sheet 11comporte two elements projecting axially rearward (not visible), diametrically opposed, arranged facing the elements protruding from the primary mass of inertia 8 and each forming two faces support.

La masse d'inertie primaire 8 et la tôle annulaire 11 délimitent un espace interne, destiné à être rempli de graisse et servant au logement d'organes élastiques courbes 13. Ces organes élastiques 13 sont des ressorts de compression hélicoïdaux, montés dans l'espace interne précité. Plus particulièrement, lors du montage, les extrémités des organes élastiques courbes 13 viennent en appui contre les faces d'appui définies par les organes en saillie précités. La masse d'inertie primaire 8 et la tôle annulaire 11 forment ainsi des rondelles de guidage.The primary mass of inertia 8 and the annular plate 11 define an internal space, intended to be filled with grease and serving to accommodate curved elastic members 13. These elastic members 13 are helical compression springs, mounted in space aforementioned internal More particularly, during assembly, the ends of the curved elastic members 13 abut against the bearing faces defined by the above projecting members. The primary mass of inertia 8 and the annular plate 11 thus form guide washers.

Des goulottes incurvées 14 en portion de cylindre sont montées entre la paroi interne du rebord cylindrique 10 et les organes élastiques 13, ces goulottes 14 servant à l'appui des organes élastiques 13 lorsque ceux-ci se déforment par centrifugation en fonctionnement. Un volant d'inertie secondaire est centré et guidé en rotation sur le volant d'inertie primaire. Le volant d'inertie secondaire comporte une masse d'inertie dite secondaire 15, comportant en son centre un alésage servant au montage et au centrage de la masse d'inertie secondaire 15 sur la partie cylindrique 4 du moyeu primaire 3, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 16. La masse d'inertie secondaire 15 comporte une partie radiale 17 dont la face avant 18 est destinée à l'appui d'un disque de friction 19 du dispositif embrayage 2, comme cela sera mieux décrit après. Un voile annulaire 20 est fixé à la masse d'inertie secondaire 15 par rivetage.Curved chutes 14 in cylinder portions are mounted between the inner wall of the cylindrical rim 10 and the elastic members 13, these chutes 14 serving to support the elastic members 13 when they deform by centrifugation in operation. A secondary flywheel is centered and guided in rotation on the primary flywheel. The secondary flywheel has a so-called secondary mass of inertia 15, comprising in its center a bore for mounting and centering the secondary mass of inertia 15 on the cylindrical portion 4 of the primary hub 3, via The secondary mass of inertia 15 has a radial portion 17 whose front face 18 is intended to support a friction disk 19 of the clutch device 2, as will be better described later. An annular web 20 is attached to the secondary inertia mass 15 by riveting.

Le voile annulaire 20 comporte classiquement une partie annulaire à partir de laquelle s'étendent des pattes diamétralement opposées, servant à l'appui des organes élastiques 13. En fonctionnement, lorsqu'un couple est transmis du volant primaire au volant secondaire, les organes élastiques 13 prennent appui, à une première extrémité, contre les faces d'appui précitées du volant primaire, et à une seconde extrémité contre les pattes du voile annulaire 20, appartenant au volant secondaire.The annular web 20 conventionally comprises an annular portion from which extend diametrically opposed legs, serving to support the resilient members 13. In operation, when a torque is transmitted from the primary flywheel to the secondary flywheel, the elastic members 13 are supported, at one end, against the abovementioned bearing surfaces of the primary flywheel, and at a second end against the tabs of the annular web 20, belonging to the secondary flywheel.

Les organes élastiques 13 permettent d'absorber les vibrations et les acyclismes de rotation du moteur, comme cela est connu en soi. On notera que ces organes élastiques 13 dont d'autant plus efficaces que leur rayon d'implantation est grand.The elastic members 13 can absorb vibrations and motor rotation acyclisms, as is known per se. Note that these elastic members 13 whose all the more effective as their implantation radius is large.

Dans un mode de réalisation non représenté, les organes élastiques 13 sont associés à des moyens de friction permettant de dissiper l'énergie par frottement. Au contraire, dans le mode de réalisation représenté, aucun moyen de friction supplémentaire n'est ajouté, l'énergie étant dissipée en grande partie par le frottement des organes élastiques 13. Le dispositif d'embrayage 2 est du type embrayage simple et comporte un plateau de pression 21 et un plateau de réaction formé par la partie radiale 17 de la masse d'inertie secondaire 15, et entre lesquels est monté le disque de friction 19.In an embodiment not shown, the elastic members 13 are associated with friction means for dissipating the energy by friction. On the contrary, in the embodiment shown, no additional friction means is added, the energy being dissipated largely by the friction of the elastic members 13. The clutch device 2 is of the simple clutch type and comprises a pressure plate 21 and a reaction plate formed by the radial portion 17 of the secondary mass of inertia 15, and between which is mounted the friction disc 19.

Le plateau de pression 21 est couplé en rotation au plateau de réaction 17 et est mobile en translation par rapport à celui-ci, entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles il serre le disque de friction 19 sur le plateau de réaction 17, ou respectivement libère le disque de friction 19.The pressure plate 21 is coupled in rotation to the reaction plate 17 and is movable in translation relative thereto, between an engaged position and a disengaged position, in which it clamps the friction disc 19 on the reaction plate 17 , or respectively releases the friction disc 19.

Le disque de friction 19 comporte un moyeu interne cannelé 22 destiné à être couplé à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du dispositif embrayage 2, le vilebrequin 6 est couplé à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, par l'intermédiaire du double volant amortisseur 1.The friction disc 19 has a splined inner hub 22 to be coupled to the input shaft of a gearbox. Thus, in the engaged position of the clutch device 2, the crankshaft 6 is coupled to the input shaft of the gearbox via the double damping flywheel 1.

Un couvercle 23 est fixé sur la masse d'inertie secondaire 15, par l'intermédiaire de moyens de fixation 24 situés au niveau de la périphérie externe du couvercle 23 et de la masse d'inertie secondaire 15. Un diaphragme 25 est monté basculant sur le couvercle 23, par l'intermédiaire de rivets 26 (figure 5) assurant le centrage dudit diaphragme 30 25 tout en autorisant son basculement. Le diaphragme 25 se présente sous la forme d'une tôle annulaire élastique prenant appui sur le couvercle 23 au niveau d'une zone d'appui 27, le diaphragme 25 basculant autour de cette zone d'appui 27. La zone d'appui 27 est formée par une partie en saillie du couvercle 23. La commande de l'embrayage se fait classiquement au moyen d'une butée d'embrayage 28 d'un actionneur 29, coopérant avec la périphérie radialement interne du diaphragme 25. Le diaphragme 25 forme un levier transmettant la force appliquée par la butée d'embrayage 28 au plateau de pression 21. Plus particulièrement, la butée d'embrayage 28 comporte une bague interne 28a montée dans une bague externe 28b, par l'intermédiaire de billes 28c. La bague interne 28a est destinée à être poussée vers l'arrière par un élément mobile presseur 30 de l'actionneur 29, de manière à pousser la bague externe 28b vers l'arrière, par l'intermédiaire des billes 28c. L'extrémité arrière de la bague externe 28b prend appui sur la périphérie radialement interne du diaphragme 25.A cover 23 is fixed on the secondary mass of inertia 15, by means of fixing means 24 located at the outer periphery of the cover 23 and the secondary mass of inertia 15. A diaphragm 25 is mounted swinging on the cover 23, by means of rivets 26 (FIG. 5) ensuring the centering of said diaphragm 30 while allowing it to tilt. The diaphragm 25 is in the form of an elastic annular plate bearing on the cover 23 at a bearing zone 27, the diaphragm 25 tilting around this bearing zone 27. The bearing zone 27 is formed by a projecting portion of the cover 23. The control of the clutch is conventionally done by means of a clutch abutment 28 of an actuator 29, cooperating with the radially inner periphery of the diaphragm 25. The diaphragm 25 forms a lever transmitting the force applied by the clutch abutment 28 to the pressure plate 21. More particularly, the clutch abutment 28 comprises an inner ring 28a mounted in an outer ring 28b, by means of balls 28c. The inner ring 28a is intended to be pushed back by a movable pressing member 30 of the actuator 29, so as to push the outer ring 28b rearwardly through the balls 28c. The rear end of the outer ring 28b bears on the radially inner periphery of the diaphragm 25.

Le dispositif d'embrayage 2 est du type normalement fermé. La position de repos du diaphragme 25 correspond donc à un état embrayé du dispositif d'embrayage 2. Le diaphragme 25 présente de préférence une partie annulaire formant une rondelle de Belleville permettant de rappeler le diaphragme 25 vers sa position de repos.The clutch device 2 is of the normally closed type. The rest position of the diaphragm 25 therefore corresponds to an engaged state of the clutch device 2. The diaphragm 25 preferably has an annular portion forming a Belleville washer enabling the diaphragm 25 to be returned to its rest position.

Afin de compenser l'usure du disque de friction 19, du plateau de pression 21 et/ou du plateau de réaction 17, le dispositif d'embrayage 2 est équipé de moyens de rattrapage d'usure 31. Le couvercle 23 a une forme générale de cloche et délimite avec la masse d'inertie secondaire 15 un espace interne logeant le disque de friction 19, le plateau de pression 21, les moyens de rattrapage d'usure 31 et le diaphragme 25. Un support d'actionneur 32 est fixé en avant du couvercle 23. Plus particulièrement, le support d'actionneur 32 comporte une partie radialement interne 33 de forme cylindrique et comportant un alésage interne, dans laquelle est monté l'actionneur 29, par l'intermédiaire d'un palier 34 du type roulement à billes. La bague externe 35 du roulement 34 est montée dans l'alésage de la partie 33 et la bague interne 36 du roulement 34 est montée autour d'un boîtier cylindrique 37 de l'actionneur 29, ledit boîtier 37 logeant notamment la butée d'embrayage 28 et l'élément presseur 30. Le support d'actionneur 32 comporte en outre une partie radiale externe 38, reliée à la partie cylindrique interne 33 par des pattes radiales 39, par exemple au nombre de trois. Comme cela est mieux visible à la figure 4, chaque patte radiale 39 comporte une zone 40 décalée axialement vers l'arrière par rapport à la partie externe 38 du support d'actionneur 32, en appui sur la face avant du couvercle 23 et fixée à celui-ci par l'intermédiaire de rivets 41.In order to compensate for the wear of the friction disc 19, the pressure plate 21 and / or the reaction plate 17, the clutch device 2 is equipped with wear compensating means 31. The cover 23 has a general shape of bell and delimits with the secondary mass of inertia 15 an internal space accommodating the friction disc 19, the pressure plate 21, the wear compensating means 31 and the diaphragm 25. An actuator support 32 is fixed in before the cover 23. More particularly, the actuator support 32 has a radially internal portion 33 of cylindrical shape and having an internal bore, in which is mounted the actuator 29, through a bearing bearing 34 of the type ball. The outer ring 35 of the bearing 34 is mounted in the bore of the portion 33 and the inner ring 36 of the bearing 34 is mounted around a cylindrical housing 37 of the actuator 29, said housing 37 housing in particular the clutch abutment 28 and the pressing member 30. The actuator support 32 further comprises an outer radial portion 38, connected to the inner cylindrical portion 33 by radial tabs 39, for example three in number. As can be seen more clearly in FIG. 4, each radial lug 39 has a zone 40 offset axially rearward with respect to the outer portion 38 of the actuator support 32, resting on the front face of the lid 23 and fixed to this one by means of rivets 41.

La partie externe 38 du support d'actionneur 32 comporte en outre des trous oblongs en forme d'arc 42, servant au montage de masses pendulaires 43, par exemple au nombre de six. Dans un exemple non illustré, les masses pendulaires 43 pourraient aussi dans un exemple non illustré être montées sur une pièce supplémentaire (non représentée) fixée sur le support de l'actionneur 32. Chaque masse pendulaire 43 est composée de deux parties 44, situées de part et d'autre de la partie radiale 38 du support d'actionneur 32, chaque partie 44 comportant deux trous oblongs 45. Les deux parties 44 sont reliées l'une à l'autre par des entretoises 46 montés par 20 emmanchement à force dans les trous oblongs 45 des masses 43 et traversant les trous oblongs 42 du support d'actionneur 32. Des rouleaux 47 (figure 2) sont en outre engagés dans les trous oblongs 42 du support d'actionneur 32 de façon à rouler sur les entretoises 46 et sur les bords des trous correspondants 42 du support d'actionneur 32. 25 En fonctionnement, en réaction aux irrégularités ou acyclismes de rotation, chaque masse 43 se déplace de manière à ce que son centre de gravité oscille de façon pendulaire. Les masses 43 permettent ainsi d'amortir les vibrations et les acyclismes de rotation du moteur. La périphérie radialement externe des masses 43 et du support 30 d'actionneur 32 est située radialement à l'intérieur ou en regard de la périphérie radialement externe du couvercle 23, de façon à limiter l'encombrement radial de l'ensemble.The outer portion 38 of the actuator support 32 further comprises elongated holes arc-shaped 42, for mounting pendulum masses 43, for example six in number. In a non-illustrated example, the pendulum masses 43 could also in a non-illustrated example be mounted on an additional piece (not shown) fixed on the support of the actuator 32. Each pendulum mass 43 is composed of two parts 44, located either side of the radial portion 38 of the actuator support 32, each portion 44 having two elongate holes 45. The two parts 44 are connected to each other by spacers 46 mounted by force fitting into the oblong holes 45 of the masses 43 and passing through the oblong holes 42 of the actuator support 32. Rollers 47 (Figure 2) are further engaged in the oblong holes 42 of the actuator support 32 so as to roll on the spacers 46 and at the edges of the corresponding holes 42 of the actuator support 32. In operation, in response to rotational irregularities or acyclisms, each mass 43 moves so that its center of gravity oscillates. in a pendular fashion. The masses 43 thus make it possible to damp the vibrations and the rotational acyclisms of the motor. The radially outer periphery of the masses 43 and the actuator support 30 is located radially inside or facing the radially outer periphery of the cover 23, so as to limit the radial size of the assembly.

Bien entendu, l'invention peut également être appliquée à un dispositif d'embrayage du type double embrayage et/ou à des masses pendulaires de structure différente.Of course, the invention can also be applied to a clutch device of the double clutch type and / or pendulum masses of different structure.

Claims

REVENDICATIONS1. Clutch device (2), in particular for a motor vehicle, comprising at least one pressure plate (21) and at least one reaction plate (17), between which is mounted a friction disc (19), an actuator (29) for moving the pressure plate (21) between an engaged position in which it plates the friction disc (19) against the reaction plate (17) and a disengaged position in which it releases the friction disk (19), a cover (23) for rotationally driving and surrounding at least a portion of said elements, and an actuator support (32) attached to the cover (23) and in which at least a portion of the actuator ( 29), characterized in that the actuator support (32) has a radial portion (38) on which at least one pendulum damping mass (43) is movably mounted.

2. clutch device (2) according to claim 1, characterized in that the actuator support (32) comprises a substantially cylindrical portion (33), in which is mounted the actuator (29), and a radial portion (38) on which the pendulum mass (43) is mounted.

3. clutch device (2) according to claim 2, characterized in that the cylindrical portion (33) and the radial portion (38) of the actuator support (32) are connected to each other by means of radial legs (39).

4. clutch device (2) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the actuator (29) is pivotally mounted inside the actuator support (32), via a bearing (34), such as for example a ball bearing.

Clutch device (2) according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the actuator support (32) is fixed to the cover (23), for example by riveting (41), in a zone located radially inside the pendulum mass (43).

6. clutch device (2) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pendulum mass (43) comprises two parts (44) disposed on either side of the radial portion (38) of the actuator support (32), connected by at least one spacer (46) passing through an opening (42) of said radial portion (38), a roller (47) being disposed between the spacer (46) and the edge of said opening (42).

7. clutch device (2) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the radially outer periphery of the masses (43) and the support (32) is located radially inside or facing the radially outer periphery of the lid (23).

A torque transmission assembly comprising a clutch device (2) according to one of claims 1 to 7 and a torque transmission device (1) comprising a torque input member (3, 8, 11). and a torque output member (15, 20), rotatable relative to each other, and resilient members (13) mounted between the input and torque output members (3, 8, 11, 15, 20), the torque output member (15, 20) having an annular web (20), the resilient members (13) being mounted between the annular web (20) and the input member torque (3, 8, 11), the cover (23) being fixed to the torque output member (15, 20).

A torque transmission assembly according to claim 8, characterized in that at least one portion (17) of the torque output member (15, 20) forms the reaction plate of the clutch device (2). .