FR2990576A1

FR2990576A1 - Safety device for electric motor intended to relocate seat with regard to support in automobile, has turntable driven in rotation between one position and another position in which turntable is located behind motor to mask connectors

Info

Publication number: FR2990576A1
Application number: FR1254213A
Authority: FR
Inventors: Etienne Lemmens
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-05-09
Filing date: 2012-05-09
Publication date: 2013-11-15
Anticipated expiration: 2032-05-09
Also published as: FR2990576B1

Abstract

The device (D) has a power supply cable (CE1) provided with a connector (CN1) that is intended to be coupled to another connector (CN2) of another power supply cable (CE2). The former connector and the latter connector are provided in a turntable (PT) that is driven in rotation between one position in which the turntable is located in front of an electric motor, and another position in which the turntable is located behind the electric motor so as to mask the set of connectors after coupling of the connectors with each other. An independent claim is also included for a seat.

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION D'UN MOTEUR ÉLECTRIQUE DE SIÈGE À CARTER À PLATINE ENTRAÎNABLE EN ROTATION L'invention concerne les sièges qui comprennent un moteur électrique destiné à les translater par rapport à des glissières fixées sur un support. On entend ici par « support » toute surface susceptible de supporter un ou plusieurs sièges. Par conséquent, il pourra notamment et non limitativement s'agir d'un plancher de véhicule, éventuellement de type io automobile. Comme le sait l'homme de l'art, certains sièges, notamment de véhicule, comportent une armature d'assise ayant une partie inférieure comprenant deux « brancards » solidarisés à une paire de premières glissières parallèles entre elles et couplées en translation à une paire de 15 secondes glissières, parallèles entre elles et destinées à être solidarisées fixement à un support. Afin de permettre la translation précitée, le siège comprend, généralement dans sa partie avant, un moteur électrique comportant un premier câble électrique muni d'un premier connecteur couplé à un second connecteur d'un second câble électrique d'alimentation. Ce 20 second câble d'alimentation fait généralement partie d'un faisceau électrique qui est chargé d'alimenter et de contrôler divers équipements électriques du siège et notamment son moteur électrique. Lorsque l'on veut installer le siège sur son support, on doit commencer par solidariser fixement ses deux secondes glissières sur ce 25 support en des endroits prédéfinis. Pour ce faire, on est contraint de dégager les trous de fixation avant qui sont définis dans les parties avant des secondes glissières en pré-positionnant préalablement les premières glissières au maximum vers l'arrière des secondes glissières (de préférence avec le mécanisme de rehausse placé au maximum de sa position haute). 30 Une fois les vis avant serrées, on doit translater les premières glissières vers l'avant pour dégager les trous de fixation arrière qui sont définis dans les parties arrière des secondes glissières afin de permettre le serrage des vis arrière. Or, pour ce faire, il faut que le moteur électrique du siège soit alimenté par une source d'alimentation externe puisque le véhicule n'est pas encore équipé de sa batterie. Le technicien en charge de l'installation du siège est alors contraint de découpler le premier connecteur du second connecteur, puis de coupler temporairement ce premier connecteur au connecteur de la source d'alimentation externe. Hélas, ce découplage s'avère particulièrement difficile à réaliser, tant par l'avant du siège que par l'arrière de ce dernier, et donc non ergonomique, du fait de l'endroit où se trouve placé le second connecteur en raison du placement temporaire des premières glissières au 1 o maximum vers l'arrière des secondes glissières. Par ailleurs, lorsque le technicien a réussi à serrer les vis arrière, après avoir découplé le premier connecteur du second connecteur, puis couplé temporairement ce premier connecteur au connecteur de la source d'alimentation externe, puis translaté les premières glissières vers l'avant, il 15 doit coupler de nouveau les premier et second connecteurs l'un à l'autre. Or, une fois ce dernier couplage effectué, les premier et second câbles se retrouvent non protégés, et donc l'un d'entre eux peut être pressé ou heurté par un tapis de sol voisin, ce qui peut l'endommager ou induire des bruits parasites. 20 L'invention a donc pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose notamment à cet effet un dispositif destiné à protéger un moteur électrique, propre à translater un siège par rapport à un support et comprenant un premier câble électrique muni d'un premier connecteur 25 destiné à être couplé à un second connecteur d'un second câble électrique d'alimentation. Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend un carter destiné à être solidarisé au siège devant le moteur électrique et comportant une sous-partie indissociable, définissant une platine sur laquelle sont solidarisés les 30 premier et second connecteurs et propre à être entraînée en rotation entre une première position, dans laquelle elle est située devant le moteur électrique et permet l'accès au premier connecteur en vue de son couplage à une source d'alimentation externe, et une seconde position, dans laquelle elle est située derrière le moteur électrique et masque les premier et second connecteurs après qu'ils aient été couplés l'un à l'autre. Ainsi, la platine permet à un technicien, lorsqu'elle est dans sa première position, de coupler facilement le moteur électrique à une source d'alimentation externe, puis de procéder au couplage des premier et second connecteurs, et, lorsqu'elle est dans sa seconde position, de protéger les premier et second câbles des éventuelles agressions d'objets situés dans leur voisinage. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques 1 o qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa platine peut être reliée au reste du carter par une zone d'affaiblissement qui définit une charnière de type « film » ; - son carter peut comprendre une face arrière orientée vers le moteur électrique et comportant des moyens d'immobilisation propres à 15 immobiliser la platine dans sa seconde position ; > les moyens d'immobilisation peuvent être agencés sous la forme de deux pattes de clippage munies d'extrémités comportant des crans qui sont destinés à retenir la platine au niveau d'une zone périphérique ; la platine peut être propre à être entraînée en rotation de sa première 20 position vers sa seconde position sur un secteur angulaire qui est compris entre environ 1800 et environ 3000; la platine peut comprendre une face de support munie d'un moyen de fixation propre à maintenir le premier câble au voisinage de son premier connecteur ; 25 > le moyen de fixation peut être agencé sous la forme d'une patte de clippage incurvée. la platine peut comprendre un trou traversant traversé par une patte de fixation du second connecteur qui comprend une extrémité débouchant devant une face arrière et couplée à une épingle placée devant cette face 30 arrière. L'invention propose également un siège comprenant, d'une part, un moteur électrique, propre à le translater par rapport à un support et comprenant un premier câble électrique muni d'un premier connecteur destiné à être couplé à un second connecteur d'un second câble électrique d'alimentation, et, d'autre part, un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant. The invention relates to seats that include an electric motor for translating them relative to slides fixed on a support. Here means "support" any surface capable of supporting one or more seats. Consequently, it may notably and not exclusively be a vehicle floor, possibly of the automotive type. As known to those skilled in the art, some seats, including vehicle, comprise a seat frame having a lower portion comprising two "stretcher" secured to a pair of first slides parallel to each other and coupled in translation to a pair 15 seconds slides, parallel to each other and intended to be fixedly secured to a support. In order to allow the aforementioned translation, the seat comprises, generally in its front part, an electric motor comprising a first electrical cable provided with a first connector coupled to a second connector of a second power supply cable. This second power cable is generally part of an electrical harness which is responsible for supplying and controlling various electrical equipment of the seat and in particular its electric motor. When one wants to install the seat on its support, one must begin by firmly fastening its two second slides on this support in predefined places. To do this, it is forced to clear the front fixing holes which are defined in the front portions of the second slides by pre-positioning the first slides to the maximum rearward of the second slides (preferably with the raising mechanism placed at its maximum position). Once the front screws are tightened, the first slides must be translated forwards in order to disengage the rear fixing holes which are defined in the rear parts of the second slides in order to allow the tightening of the rear screws. However, to do this, it is necessary that the seat electric motor is powered by an external power source since the vehicle is not yet equipped with its battery. The technician in charge of the installation of the seat is then forced to uncouple the first connector of the second connector, then temporarily connect the first connector to the connector of the external power source. Unfortunately, this decoupling is particularly difficult to achieve, both by the front of the seat and by the rear of the latter, and therefore not ergonomic, because of the location where the second connector is placed because of the placement temporary first slides to 1 o maximum back of the second slides. Moreover, when the technician has managed to tighten the rear screws, after decoupling the first connector of the second connector, then temporarily coupled this first connector to the connector of the external power source, then translated the first slides forward, it must again couple the first and second connectors to each other. However, once this coupling is done, the first and second cables are unprotected, and therefore one of them can be pressed or struck by a neighboring floor mat, which can damage or induce noise. parasites. The object of the invention is therefore to remedy all or some of the aforementioned drawbacks. It proposes for this purpose a device for protecting an electric motor, able to translate a seat relative to a support and comprising a first electrical cable provided with a first connector 25 to be coupled to a second connector of a second electric power cable. This device is characterized by the fact that it comprises a casing intended to be secured to the seat in front of the electric motor and comprising an inseparable sub-part, defining a plate on which are fixed the first and second connectors and adapted to be driven in rotation between a first position, in which it is located in front of the electric motor and allows access to the first connector for coupling to an external power source, and a second position, in which it is located behind the electric motor and hides the first and second connectors after they have been coupled to each other. Thus, the turntable allows a technician, when in its first position, to easily couple the electric motor to an external power source, then to proceed to the coupling of the first and second connectors, and, when in its second position, to protect the first and second cables of possible attacks of objects located in their vicinity. The device according to the invention can comprise other characteristics 1 o which can be taken separately or in combination, and in particular: its plate can be connected to the remainder of the casing by a weakening zone which defines a hinge of the "film" type " its housing may comprise a rear face oriented towards the electric motor and comprising immobilization means adapted to immobilize the plate in its second position; the immobilizing means can be arranged in the form of two clipping lugs provided with ends having notches which are intended to retain the plate at a peripheral zone; the platen may be adapted to be rotated from its first position to its second position on an angular sector which is between about 1800 and about 3000; the plate may comprise a support face provided with a fastening means adapted to maintain the first cable in the vicinity of its first connector; The fastening means can be arranged in the form of a curved clipping lug. the plate may comprise a through hole traversed by a securing lug of the second connector which comprises an end opening in front of a rear face and coupled to a pin placed in front of this rear face. The invention also proposes a seat comprising, on the one hand, an electric motor, capable of translating it relative to a support and comprising a first electrical cable provided with a first connector intended to be coupled to a second connector of a second power supply cable, and, secondly, a protection device of the type shown above.

L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, une partie d'un siège installé sur un plancher de véhicule et comprenant un dispositif de protection selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie du siège de la figure 1 avec son dispositif de protection placé dans sa première position et avant couplage des premier et second connecteurs, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie du siège de la figure 1 avec son dispositif de protection placé dans sa première position et après couplage de premier et second connecteurs, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de l'arrière, une partie du siège de la figure 1 avec son dispositif de protection placé dans sa seconde position. L'invention a pour but de faciliter l'installation sur une surface PL d'un siège SI coulissant via des paires de premières G1 et secondes G2 glissières. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le support PL est un plancher d'un véhicule automobile V, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de support. Elle concerne en effet tout support définissant une surface susceptible de supporter un ou plusieurs sièges coulissants. Ainsi, l'invention concerne notamment tout type de véhicule pourvu d'au moins un plancher ou pont. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une petite partie d'un exemple de réalisation d'un siège SI monté en translation sur un plancher PL d'un véhicule automobile V. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one seat of the type of that presented above. Other characteristics and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings (obtained in CAD / DAO, hence the apparently discontinuous nature of certain lines), in which: 1 schematically illustrates, in a front view of the front side, a portion of a seat installed on a vehicle floor and comprising a protection device according to the invention, Figure 2 schematically illustrates in a perspective view of the side. before, part of the seat of Figure 1 with its protective device placed in its first position and before coupling of the first and second connectors, Figure 3 schematically illustrates, in a perspective view of the front side, a portion of the seat of the FIG. 1 with its protection device placed in its first position and after coupling of first and second connectors, and FIG. 4 schematically illustrates, in a perspective view of FIG. the rear part of the seat of Figure 1 with its protective device placed in its second position. The object of the invention is to facilitate the installation on a PL surface of a sliding SI seat via pairs of first G1 and second G2 slides. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the support PL is a floor of a motor vehicle V, such as a car. But the invention is not limited to this type of support. It concerns indeed any support defining a surface capable of supporting one or more sliding seats. Thus, the invention particularly relates to any type of vehicle provided with at least one floor or deck. FIG. 1 schematically shows a small part of an exemplary embodiment of a seat SI mounted in translation on a floor PL of a motor vehicle V.

Ce siège comprend un dossier (non représenté) et une assise AS (partiellement représentée). Cette assise AS comprend une armature AR sur laquelle est monté un garnissage (ou coussin) et comprenant une partie inférieure comportant deux brancards BR auxquels sont respectivement solidarisés deux premières glissières G1. Chaque première glissière G1 est 1 o couplée en translation à une seconde glissière G2 qui est destinée à être solidarisée fixement à un support PL (ici le plancher du véhicule V). Le siège SI comprend en outre un moteur électrique ME qui est solidarisé à l'armature d'assise AR au moyen de pattes de support PS (voir figure 4), et qui est chargé de translater les premières glissières G1 par 15 rapport aux secondes glissières G2, une fois que ces dernières (G2) ont été solidarisées fixement au plancher PL au moyen de vis avant et de vis arrière (non représentées). Comme cela apparaît mieux sur les figures 2 et 3, le moteur électrique M2 comporte un premier câble CE1 muni d'un premier connecteur 20 CN1 qui est destiné à être couplé à un second connecteur CN2 placé à une extrémité d'un second câble d'alimentation CE2 après que le siège SI ait été correctement installé sur le plancher PL. Ce second câble d'alimentation CE2 fait par exemple partie d'un faisceau électrique du véhicule V qui est chargé d'alimenter et contrôler divers équipements électriques du siège SI, et 25 notamment son moteur électrique ME. Comme illustré sur la figure 1, les premières G1 et secondes G2 glissières, les brancards BR et le moteur électrique ME sont masqués et protégés par au moins un carter CB1. En fait, pour faciliter le montage, ils sont préférentiellement masqués et protégés par un carter avant central CB1 30 (plus particulièrement dédié au moteur électrique ME), un carter avant intérieur CB2 et un carter avant extérieur CB3. Ces trois carters CB1, CB2 et CB3 sont solidarisés à l'armature d'assise AR. Par ailleurs, l'armature d'assise AR est masquée et protégée par au moins un carter CAl. En fait, pour faciliter le montage, elle est préférentiellement masquée et protégée par un carter avant central CA1, un carter avant intérieur CA2 et un carter avant extérieur CA3. Ces trois carters CA1, CA2 et CA3 sont solidarisés à l'armature d'assise AR. This seat comprises a backrest (not shown) and a seat AS (partially shown). This seat AS comprises an armature AR on which is mounted a lining (or cushion) and comprising a lower portion having two BR side rails which are respectively secured first two rails G1. Each first slide G1 is 1 o coupled in translation to a second slide G2 which is intended to be fixedly secured to a support PL (here the floor of the vehicle V). The seat SI further comprises an electric motor ME which is secured to the seat frame AR by means of PS support legs (see FIG. 4), and which is responsible for translating the first rails G1 with respect to the second slides. G2, once the latter (G2) have been secured to the floor PL by means of front screws and rear screws (not shown). As best shown in FIGS. 2 and 3, the electric motor M2 comprises a first cable CE1 provided with a first connector CN1 which is intended to be coupled to a second connector CN2 placed at one end of a second cable. CE2 power supply after the SI seat has been correctly installed on the PL floor. This second CE2 power cable is for example part of an electrical harness of the vehicle V which is responsible for supplying and controlling various electrical equipment of the seat SI, and in particular its electric motor ME. As illustrated in FIG. 1, the first G1 and second G2 slides, the BR stretchers and the electric motor ME are masked and protected by at least one casing CB1. In fact, to facilitate mounting, they are preferably hidden and protected by a central front casing CB1 30 (more particularly dedicated to the electric motor ME), a front inner casing CB2 and a front outer casing CB3. These three cases CB1, CB2 and CB3 are secured to the seat frame AR. In addition, the seat frame AR is masked and protected by at least one housing CAl. In fact, to facilitate assembly, it is preferably hidden and protected by a central front casing CA1, a front inner casing CA2 and a front outside casing CA3. These three housings CA1, CA2 and CA3 are secured to the seat frame AR.

L'installation du siège SI sur le plancher PL commence par la solidarisation des parties avant des deux secondes glissières G2 sur ce plancher PL en des endroits prédéfinis, au moyen de vis avant passant par des trous de fixation avant préalablement dégagés grâce au pré-positionnement (en usine) des premières glissières G1 au maximum vers l'arrière des secondes glissières G2 (de préférence avec le mécanisme de rehausse placé au maximum de sa position haute). Une fois les vis avant serrées, on doit translater les premières glissières G1 vers l'avant pour dégager les trous de fixation arrière qui sont définis dans les parties arrière des secondes glissières G2 afin de permettre le serrage des vis arrière. The installation of the seat SI on the floor PL begins by the joining of the front parts of the two second slides G2 on the floor PL at predefined locations, by means of front screws passing through the front fixing holes previously released by the pre-positioning (at the factory) the first slides G1 at the rear maximum of the second slides G2 (preferably with the raising mechanism placed at the maximum of its upper position). Once the front screws are tightened, the first slides G1 must be translated forwards to disengage the rear fixing holes which are defined in the rear parts of the second slides G2 in order to allow the tightening of the rear screws.

L'invention intervient à ce stade. Elle propose en effet un dispositif de protection D destiné, notamment, à protéger le moteur électrique ME et comprenant le carter CB1, qui, dans l'exemple illustré, est un carter avant central solidarisé à l'armature d'assise AR devant le moteur électrique ME. The invention occurs at this stage. It proposes a protective device D intended, in particular, to protect the electric motor ME and including the casing CB1, which, in the example shown, is a central front casing secured to the seat frame AR in front of the engine electric ME.

Selon l'invention, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, ce carter CB1 comprend une sous-partie PT qui fait partie intégrante de lui (et donc qui est indissociable), et qui définit une platine comportant une face de support FS sur laquelle sont solidarisés les premier CN1 et second CN2 connecteurs. Cette platine PT est propre à être entraînée en rotation entre une première position (illustrée sur les figures 2 et 3) et une seconde position (illustrée sur les figures 1 et 4). Dans la première position (voir figures 2 et 3), la platine PT est située devant le moteur électrique ME et permet à un technicien d'accéder facilement au premier connecteur CN1 afin de le coupler à un autre connecteur (non représenté) d'une source d'alimentation externe destinée à faire fonctionner temporairement le moteur électrique ME. Une fois le couplage effectué, le technicien peut faire fonctionner le moteur électrique ME afin qu'il translate les premières glissières G1 vers l'avant pour dégager les trous de fixation arrière qui sont définis dans les parties arrière des secondes glissières G2. Puis, le technicien peut serrer les vis arrière dans les trous de fixation arrière définis dans les parties arrière des secondes glissières G2. Ensuite, le technicien peut découpler le premier connecteur CN1 du connecteur de la source d'alimentation externe, puis coupler les premier CN1 et second CN2 connecteurs l'un à l'autre, comme illustré sur la figure 3. Dans la seconde position (voir figure 4), la platine PT est située derrière le moteur électrique ME (c'est-à-dire sous l'assise AS) et masque les premier CN1 et second CN2 connecteurs après qu'ils aient été couplés l'un à l'autre (voir figure 3) après le serrage des vis arrière. Par exemple, et comme illustré sur les figures 2 à 4, l'entraînement en rotation de la platine PT est permis par la présence d'une zone d'affaiblissement ZA reliant la platine PT au reste du carter CB1 et définissant une charnière de type « film ». Cette zone d'affaiblissement ZA est par exemple une zone dans laquelle l'épaisseur est moindre (typiquement comprise entre environ 0,2 mm et environ 0,5 mm). Cette solution peut notamment être mise en oeuvre lorsque le carter CB1 est réalisé par moulage dans un matériau plastique ou synthétique, comme par exemple le polypropylène (ou PP) ou le polyéthylène (ou PE). On notera que la platine PT peut être entraînée en rotation de sa première position vers sa seconde position sur un secteur angulaire qui est compris entre environ 180° et environ 300°. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 2 à 4, ce secteur angulaire est égal à environ 270°. En effet, dans la première position la platine PT est placée devant le moteur électrique ME sensiblement parallèlement au plancher PL, alors que dans la seconde position la platine PT est placée derrière le moteur électrique ME sensiblement perpendiculairement au plancher PL. Cela est particulièrement avantageux car dans ce cas les premier CE1 et second CE2 câbles électriques se retrouvent protégés par la platine PT et donc ne risquent plus d'être écrasés ou endommagés par un objet voisin, comme par exemple un tapis de sol. Mais d'autres secteurs angulaires peuvent être envisagés dans des variantes de réalisation. According to the invention, and as illustrated nonlimitingly in FIGS. 2 to 4, this casing CB1 comprises a subpart PT which is an integral part of it (and therefore which is indissociable), and which defines a plate comprising a supporting face FS on which are secured the first CN1 and second CN2 connectors. This plate PT is adapted to be rotated between a first position (illustrated in Figures 2 and 3) and a second position (illustrated in Figures 1 and 4). In the first position (see FIGS. 2 and 3), the plate PT is located in front of the electric motor ME and allows a technician to easily access the first connector CN1 in order to couple it to another connector (not shown) of a external power source for temporarily operating the electric motor ME. Once the coupling is done, the technician can operate the electric motor ME so that it translates the first slide G1 forward to clear the rear fixing holes that are defined in the rear parts of the second slide G2. Then, the technician can tighten the rear screws in the rear fixing holes defined in the rear parts of the second slides G2. Then, the technician can decouple the first connector CN1 from the connector of the external power source, and then couple the first CN1 and second CN2 connectors to each other, as shown in Figure 3. In the second position (see 4), the plate PT is located behind the electric motor ME (that is to say under the seat AS) and masks the first CN1 and second CN2 connectors after they have been coupled to each other. other (see figure 3) after tightening the rear screws. For example, and as illustrated in FIGS. 2 to 4, the rotational drive of the plate PT is enabled by the presence of a weakening zone ZA connecting the plate PT to the rest of the casing CB1 and defining a hinge of the type " movie ". This weakening zone ZA is for example an area in which the thickness is less (typically between about 0.2 mm and about 0.5 mm). This solution can in particular be implemented when the case CB1 is made by molding in a plastic or synthetic material, such as polypropylene (or PP) or polyethylene (or PE). It should be noted that the plate PT can be rotated from its first position to its second position on an angular sector which is between about 180 ° and about 300 °. In the nonlimiting example illustrated in FIGS. 2 to 4, this angular sector is equal to approximately 270 °. In fact, in the first position the plate PT is placed in front of the electric motor ME substantially parallel to the floor PL, while in the second position the plate PT is placed behind the electric motor ME substantially perpendicular to the floor PL. This is particularly advantageous because in this case the first CE1 and second CE2 electrical cables are found protected by the PT plate and therefore no longer risk being crushed or damaged by a nearby object, such as a floor mat. But other angular sectors can be envisaged in alternative embodiments.

On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 4, qu'il est avantageux que le carter CB1 comprenne une face arrière FR1 orientée vers le moteur électrique ME et comportant des moyens d'immobilisation MI propres à immobiliser sa platine PT dans sa seconde position. Cela évite en effet que la platine PT bouge en présence de vibrations, ce qui pourrait induire un éventuel découplage des premier CN1 et second CN2 connecteurs ou un endommagement par l'arrière du moteur électrique ME et/ou du premier câble électrique CE1 et/ou du second câble électrique CE2. It will also be noted, as illustrated without limitation in FIG. 4, that it is advantageous for the casing CB1 to comprise a rear face FR1 oriented towards the electric motor ME and comprising immobilization means MI able to immobilize its plate PT in its second position. position. This in fact prevents the platen PT moves in the presence of vibrations, which could induce a possible decoupling of the first CN1 and second CN2 connectors or damage from the rear of the electric motor ME and / or the first electrical cable CE1 and / or of the second electric cable CE2.

En variante, les moyens d'immobilisation pourraient être définis sur la face de support FS de la platine PT et destinés à coopérer avec des moyens d'immobilisation complémentaires définis sur la face arrière FR2 du carter CB1. Comme illustré non limitativement sur la figure 4, ces moyens d'immobilisation MI peuvent être agencés sous la forme de deux pattes de clippage munies d'extrémités comportant des crans CC qui sont destinés à retenir la platine PT au niveau d'une zone périphérique. Pour ce faire, chaque cran de clippage CC comprend par exemple une face avant présentant une faible inclinaison afin de permettre le glissement d'une partie du bord périphérique de la platine PT, et une face arrière présentant une forte inclinaison (par exemple 900) afin de constituer une butée d'arrêt pour une zone périphérique de la platine PT. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, qu'il est avantageux que la platine PT comprenne sur sa face de support FS un moyen de fixation MF agencé de manière à maintenir temporairement le premier câble électrique CE1 au voisinage de son premier connecteur CN1. Cela permet d'éviter que le premier câble électrique CE1 passe derrière le carter CB1 (du côté du moteur électrique ME) pendant la phase de positionnement du siège SI dans le véhicule V, ce qui empêcherait le technicien de le saisir en vue de le coupler au connecteur de la source d'alimentation externe. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, ce moyen de fixation MF peut être agencé sous la forme d'une patte de clippage incurvée, destinée à entourer temporairement le premier câble électrique CE1. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, qu'il est avantageux que la platine PT comprenne un trou traversant TT traversé par une patte de fixation PF du second connecteur CN2 qui comprend une extrémité débouchant devant sa face arrière FR2 (opposée à la face de support FS) et couplée à une épingle EF placée devant cette face arrière FR2. Cela permet d'éviter que le second câble électrique CE2 passe derrière le carter CB1 (du côté du moteur électrique ME) pendant la phase de positionnement du siège SI dans le véhicule V, ce qui la empêcherait le technicien de le saisir en vue de le coupler au premier câble électrique CE1. En outre, cela permet de maintenir les premier CE1 et second CE2 câbles électriques à quelques centimètres au-dessus du plancher PL, protégés par la platine PT, afin qu'ils ne puissent pas être endommagés par un objet voisin. 15 As a variant, the immobilization means could be defined on the support face FS of the plate PT and designed to cooperate with complementary immobilization means defined on the rear face FR2 of the casing CB1. As illustrated without limitation in FIG. 4, these immobilization means MI can be arranged in the form of two clipping lugs provided with ends having notches CC which are intended to retain the plate PT at a peripheral zone. To do this, each CC clipping notch comprises for example a front face having a small inclination to allow the sliding of a portion of the peripheral edge of the plate PT, and a rear face having a steep inclination (for example 900) to constituting a stop for a peripheral zone of the PT stage. It will also be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 2 and 3, that it is advantageous that the plate PT comprises on its support surface FS a fixing means MF arranged so as to temporarily hold the first electrical cable CE1 in the vicinity of its first connector CN1. This makes it possible to prevent the first electrical cable CE1 passing behind the casing CB1 (on the electric motor side ME) during the positioning phase of the seat S1 in the vehicle V, which would prevent the technician from grasping it for the purpose of coupling it to the connector of the external power source. As illustrated without limitation in Figures 2 and 3, the MF attachment means may be arranged in the form of a curved clipping lug, intended to temporarily surround the first electrical cable CE1. It will also be noted, as shown in non-limiting detail in FIGS. 2 to 4, that it is advantageous for the plate PT to comprise a through-hole TT traversed by a fastening tab PF of the second connector CN2 which comprises an end opening in front of its rear face FR2. (Opposite to the support face FS) and coupled to an EF pin placed in front of this rear face FR2. This makes it possible to prevent the second electrical cable CE2 from passing behind the casing CB1 (on the side of the electric motor ME) during the positioning phase of the seat S1 in the vehicle V, which would prevent the technician from grasping it for the purpose of couple to the first electrical cable CE1. In addition, this makes it possible to maintain the first CE1 and second CE2 electric cables a few centimeters above the floor PL, protected by the plate PT, so that they can not be damaged by a nearby object. 15

Claims

REVENDICATIONS1. Protection device (D) for an electric motor (ME) for translating a seat (SI) relative to a support (PL) and comprising a first cable (CE1) provided with a first connector (CN1) intended to be coupled to a second connector (CN2) of a second power supply cable (CE2), characterized in that it comprises a housing (CB1) intended to be secured to said seat (SI) in front of said electric motor (ME) and comprising 1 o an indissociable subpart (PT), defining a plate on which are fixed said first (CN1) and second (CN2) connectors and adapted to be rotated between a first position, in which it is located in front of said electric motor (ME) and allows access to said first connector (CN1) for coupling to an external power source, and a second position, in which it is located behind said electric motor (ME) and masks said first ( CN1) and second (CN2) conn ectors after they have been coupled to each other.

2. Device according to claim 1, characterized in that said plate (PT) is connected to the rest of said housing (CB1) by a weakening zone 20 defining a hinge type "film".

3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that said housing (CB1) comprises a rear face (FR1) facing said electric motor (ME) and having immobilization means (MI) adapted to immobilize said platen (PT) in its second position. 25

4. Device according to claim 3, characterized in that said immobilizing means (MI) are arranged in the form of two clipping lugs provided with ends having notches for retaining said plate (PT) at a peripheral area.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said platen (PT) is adapted to be rotated from its first position to its second position on an angular sector of between about 180 ° and about 300 °.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized inThat platinum (PT) comprises a support surface (FS) provided with a fixing means (MF) adapted to maintain said first cable (CE1) in the vicinity of its first connector (CN1).

7. Device according to claim 6, characterized in that said fixing means (MF) is arranged in the form of a curved clipping lug.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that said plate (PT) comprises a through hole (TT) crossed by a bracket (PF) of said second connector (CN2) comprising an end opening in front of a rear face (FR2) and coupled to a pin placed 1 o in front of said rear face (FR2).

9. Seat (SI) comprising an electric motor (ME) adapted to translate it relative to a support (PL) and comprising a first cable (CE1) provided with a first connector (CN1) intended to be coupled to a second connector (CN2) of a second power cable (CE2), characterized in that it further comprises a protection device (D) according to one of the preceding claims.

Vehicle, characterized in that it comprises at least one seat (SI) according to claim 9.