FR2966087A1

FR2966087A1 - Bump stop device for use in MacPherson strut in steerable wheel of motor vehicle, has upper cap and lower cap, and set of self-lubricating sliding washers that is axially stacked between upper cap and lower cap

Info

Publication number: FR2966087A1
Application number: FR1058389A
Authority: FR
Inventors: Samuel Viault; Richard Corbett; Desire Vidot; Christophe Houdayer; Jerome Dubus
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2010-10-14
Filing date: 2010-10-14
Publication date: 2012-04-20

Abstract

The device (10) has an upper cap (12) mounted on a frame of a motor vehicle, and a lower cap (13) having a lower surface (19d) forming a support surface for a suspension spring (11) to exert axial and radial forces with the device. A set of self-lubricating sliding washers (22, 23) is axially stacked between the upper cap and the lower cap. The washers are provided with a lower surface (27) and an upper surface (24).

Description

B10-3793FR 1 Dispositif de butée de suspension La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier sur les véhicules automobiles dans des jambes de suspension de roues directrices de véhicules automobiles. Classiquement, une butée de suspension comprend un palier à roulement formant butée axiale et comportant une bague inférieure et une bague supérieure entre lesquelles est disposée une rangée d'éléments roulants, par exemple des billes ou des rouleaux. De préférence, on utilise un roulement à contact oblique permettant de reprendre à la fois les efforts radiaux et les efforts axiaux exercés sur le dispositif de butée de suspension. Les bagues inférieure et supérieure sont généralement montées en contact avec des pièces d'appui ou de support inférieure ou supérieure, telles que des coupelles ou capots. Les capots supérieur et inférieur forment un logement pour les bagues du roulement et permettent d'assurer l'interface entre lesdites bagues et les éléments avoisinants. Un tel dispositif de butée de suspension est disposé dans la partie supérieure de la jambe de suspension entre un ressort de suspension et un élément supérieur solidaire de la caisse du véhicule. Le ressort de suspension est disposé autour d'une tige de piston amortisseur dont l'extrémité peut être solidarisée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un bloc élastique filtrant les vibrations. Le ressort de suspension vient axialement en appui, directement ou indirectement, sur le capot inférieur d'appui du dispositif de butée de suspension. Le capot supérieur de support est quant à lui fixe par rapport à la caisse du véhicule. La butée de suspension permet ainsi de transmettre des efforts axiaux entre le ressort de suspension et la caisse du véhicule tout en autorisant un mouvement angulaire relatif entre le capot inférieur, mobile en rotation, et le capot supérieur. Ce mouvement angulaire relatif peut découler d'un braquage des roues directrices et/ou de la compression du ressort de suspension. Afin d'assurer un fonctionnement optimal du roulement, le dispositif de butée de suspension nécessite la présence d'un lubrifiant à l'intérieur du palier à roulement, c'est-à-dire l'espace entre les deux bagues. De plus, il convient de retenir le lubrifiant à l'intérieur du roulement, et tout à la fois d'empêcher la pénétration de polluants, solides ou liquides, à l'intérieur du roulement. A cet effet, des joints peuvent être disposés à la jonction entre les deux bagues. Ces joints peuvent être fixés soit à l'une des bagues, soit à la cage de maintien des éléments roulants. La vitesse d'usure des billes étant sensible aux vibrations, il est difficile de maintenir un braquage souple au bout d'une longue période de temps. La demande de brevet européen EP0656483, qui permet de répondre au problème soulevé ci-dessus, décrit un dispositif de butée de suspension comprenant un palier à glissement synthétique plat destiné à reprendre les efforts axiaux ou radiaux exercés par le ressort de suspension. Toutefois, ce dispositif de butée de suspension ne permet de reprendre à la fois les efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort de suspension. La demande de brevet japonais JP8 159 160 décrit un dispositif de butée de suspension comprenant un capot supérieur et un capot inférieur formant entre eux des pistes tronconiques coopérant avec un élément de glissement tronconique en contact partiel avec les capots par des secteurs séparés par des gorge. Les gorges étant destinées à servir de réservoir pour lubrifiant. Bien que ce dispositif de butée de suspension permette de reprendre les efforts axiaux et radiaux, la structure complexe des éléments de glissement ne permet pas un fonctionnement optimal d'un dispositif de butée de suspension à charges élevées, présentant une durée de vie importante. De plus, le coût de fabrication d'un tel élément de glissement est important. The present invention relates to the field of suspension stop devices used in particular on motor vehicles in the suspension struts of motor vehicle steering wheels. Conventionally, a suspension stop comprises a rolling bearing forming axial stop and comprising a lower ring and an upper ring between which is arranged a row of rolling elements, for example balls or rollers. Preferably, an angular contact bearing is used which makes it possible to take up both the radial forces and the axial forces exerted on the suspension stop device. The lower and upper rings are generally mounted in contact with lower or upper support pieces or supports, such as cups or covers. The upper and lower covers form a housing for the rings of the bearing and make it possible to ensure the interface between said rings and the neighboring elements. Such a suspension stop device is disposed in the upper part of the suspension strut between a suspension spring and an upper element secured to the vehicle body. The suspension spring is arranged around a damper piston rod whose end can be secured to the vehicle body by means of a resilient block filtering vibrations. The suspension spring is axially supported, directly or indirectly, on the lower bearing cover of the suspension stop device. The upper support cover is fixed in relation to the vehicle body. The suspension abutment thus makes it possible to transmit axial forces between the suspension spring and the vehicle body while allowing relative angular movement between the rotatable lower cover and the top cover. This relative angular movement can result from steering of the steered wheels and / or compression of the suspension spring. In order to ensure optimal operation of the bearing, the suspension stop device requires the presence of a lubricant inside the rolling bearing, that is to say the space between the two rings. In addition, it is necessary to retain the lubricant inside the bearing, and at the same time to prevent the penetration of pollutants, solid or liquid, inside the bearing. For this purpose, joints can be arranged at the junction between the two rings. These seals can be attached either to one of the rings or to the cage for holding the rolling elements. Since the wear speed of the balls is sensitive to vibrations, it is difficult to maintain a flexible turning after a long period of time. The European patent application EP0656483, which makes it possible to respond to the problem raised above, describes a suspension stop device comprising a flat synthetic slip bearing designed to take up the axial or radial forces exerted by the suspension spring. However, this suspension stop device does not resume both axial and radial forces exerted by the suspension spring. Japanese Patent Application JP8 159 160 discloses a suspension stop device comprising an upper cover and a lower cover forming between them frustoconical tracks cooperating with a frustoconical sliding element in partial contact with the covers by sectors separated by grooves. The grooves being intended to serve as a reservoir for lubricant. Although this suspension stop device makes it possible to take up the axial and radial forces, the complex structure of the sliding elements does not allow optimal operation of a high-load suspension stop device having a long service life. In addition, the manufacturing cost of such a sliding element is important.

Le but de l'invention est de proposer une butée de suspension supportant des charges élevées, simple à fabriquer et de faible coût, tout en étant capable de transmettre les efforts radiaux et axiaux exercés par le ressort de suspension. The object of the invention is to provide a suspension abutment carrying high loads, simple to manufacture and low cost, while being able to transmit the radial and axial forces exerted by the suspension spring.

Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de butée de suspension avec de bonnes propriétés de frottement. L'invention a pour objet un dispositif de butée de suspension pour véhicule automobile comprenant un capot supérieur destiné à être monté sur le châssis du véhicule automobile, et un capot inférieur présentant une surface inférieure formant surface d'appui pour un ressort de suspension destiné à exercer des efforts axiaux et radiaux au dispositif de butée de suspension. Le dispositif de butée de suspension comprend au moins deux rondelles de glissement autolubrifiantes empilées axialement entre le capot supérieur et le capot inférieur. L'empilement des rondelles de glissement entre les capots inférieur et supérieur permet de transmettre les efforts radiaux exercés par le ressort de suspension et de réduire le coefficient de frottement. Avantageusement, la première rondelle de glissement comprend une surface inférieure en contact avec une surface supérieure du capot inférieur et la deuxième rondelle de glissement comprend une surface supérieure en contact avec une surface inférieure du capot supérieur. Chacune des rondelles de glissement peut présenter au moins un évidement et au moins une protubérance axiale, ladite protubérance axiale d'une des rondelles étant adaptée pour coopérer avec l'évidement de l'autre rondelle de glissement. Par exemple, les évidements sont situés sur la surface supérieure des rondelles de glissement et les protubérances axiales sont situées sur la surface inférieure des rondelles de glissement. Another object of the invention is to provide a suspension stop device with good friction properties. The invention relates to a suspension stop device for a motor vehicle comprising an upper cover intended to be mounted on the chassis of the motor vehicle, and a lower cover having a lower surface forming a bearing surface for a suspension spring intended for exert axial and radial forces to the suspension stop device. The suspension stop device comprises at least two self-lubricating sliding washers stacked axially between the upper cover and the lower cover. The stacking of the sliding washers between the upper and lower covers makes it possible to transmit the radial forces exerted by the suspension spring and to reduce the coefficient of friction. Advantageously, the first sliding washer comprises a lower surface in contact with an upper surface of the lower cover and the second sliding washer comprises an upper surface in contact with a lower surface of the upper cover. Each of the sliding washers may have at least one recess and at least one axial protuberance, said axial protuberance of one of the washers being adapted to cooperate with the recess of the other sliding washer. For example, the recesses are located on the upper surface of the sliding washers and the axial protuberances are located on the lower surface of the sliding washers.

Avantageusement, la surface supérieure du capot inférieur comprend au moins un évidement adapté pour coopérer avec la protubérance de la rondelle de glissement correspondante et la surface inférieure du capot supérieur comprend au moins une protubérance adaptée pour coopérer avec un évidement de la rondelle de glissement correspondante. Le capot supérieur peut être pourvu d'une jupe externe annulaire et d'une jupe annulaire interne entourant le capot inférieur, et délimitant avec le capot inférieur un passage annulaire, formant joint labyrinthe. Par exemple, au moins une des jupes annulaires du capot supérieur comprend un crochet destiné à coopérer avec un crochet correspondant du capot inférieur. Advantageously, the upper surface of the lower cover comprises at least one recess adapted to cooperate with the protrusion of the corresponding sliding washer and the lower surface of the upper cover comprises at least one protrusion adapted to cooperate with a recess of the corresponding sliding washer. The upper cover may be provided with an annular outer skirt and an inner annular skirt surrounding the lower cover, and defining with the lower cover an annular passage forming a labyrinth seal. For example, at least one of the annular skirts of the upper cover comprises a hook intended to cooperate with a corresponding hook of the lower cover.

En outre, le capot inférieur comprend au moins un moyen d'étanchéité présentant une lèvre d'étanchéité en contact de frottement avec le capot supérieur. Le capot inférieur peut comprendre deux moyens d'étanchéité, lesdits moyens d'étanchéité étant surmoulé au capot inférieur. In addition, the lower cover comprises at least one sealing means having a sealing lip in frictional contact with the upper cover. The lower cover may comprise two sealing means, said sealing means being overmolded to the lower cover.

Les rondelles de glissement peuvent être réalisées en matériau synthétique ou métallique. Selon un second aspect, l'invention concerne une jambe de suspension comprenant un dispositif de butée de suspension selon l'une des revendications précédentes. Slip washers may be made of synthetic or metallic material. According to a second aspect, the invention relates to a suspension strut comprising a suspension stop device according to one of the preceding claims.

D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de suspension selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe II-II d'une butée de suspension de la figure 1, et - la figure 3 est un détail des rondelles de glissement selon l'invention. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description, given solely by way of nonlimiting example, and with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a sectional view axial view of a suspension stop device according to one embodiment of the invention, - Figure 2 is a sectional view II-II of a suspension stop of Figure 1, and - Figure 3 is a detail sliding washers according to the invention.

Le dispositif de butée de suspension 10 référencé dans son ensemble sur les figures 1 et 2, est destiné à être intégré dans une jambe de suspension d'un véhicule automobile (non représenté) entre un élément du châssis du véhicule automobile et un ressort de suspension 11 de type hélicoïdal, dont uniquement la spire supérieure est représentée. Le dispositif de butée de suspension 10 est disposé autour d'une tige d'amortisseur s'étendant axialement en forme de cylindre de révolution (non représentée), d'axe Y supposé vertical. Le ressort de suspension 11 est monté autour de la tige d'amortisseur. Le dispositif de butée de suspension 10, d'axe Y, comprend un capot de support supérieur 12 destiné à être monté directement ou indirectement sur le châssis du véhicule, un capot d'appui inférieur 13 présentant des nervures de renfort 14 de section sensiblement rectangulaire au voisinage de son alésage 13a et un palier à glissement autolubrifiant 15 disposé entre ledit capot inférieur 13 et le capot supérieur 12. Le dispositif de butée de suspension 10 autorise un mouvement de rotation entre le capot inférieur 13 et le capot supérieur 12 et transmet les efforts axiaux et radiaux entre le ressort de suspension 11 et le châssis du véhicule dans un encombrement axial réduit. Le capot supérieur 12, de forme générale de collerette annulaire, peut consister en une pièce monobloc réalisée en matière synthétique tel que, par exemple en polyamide PA 6.6, renforcée ou non de fibres de verre. Le capot supérieur 12 présente un alésage 12a d'axe Y1 sensiblement égal à l'axe Y du dispositif de butée de suspension 10. Le capot supérieur 12 comprend une partie massive annulaire 16 dont la surface supérieure 16a est destinée à venir en contact contre un élément du châssis du véhicule. La partie massive annulaire 16 présente une jupe axiale annulaire interne 17 d'épaisseur plus faible que la partie massive 16, et une jupe annulaire externe 18 également d'épaisseur plus faible que la partie massive 16, ladite jupe annulaire externe 18 entourant radialement la jupe annulaire interne 17. Les jupes annulaires s'étendent axialement vers le bas à partir de la partie massive 16. La jupe annulaire externe 18 comprend un rebord annulairel8a s'étendant axialement vers le bas et radialement vers l'extérieur, et délimitant avec un rebord annulaire 19a du capot inférieur 13, un passage étroit 19b, formant un joint labyrinthe. La partie massive 16 comprend une surface inférieure plane 16b en contact avec le palier à glissement 15. The suspension stop device 10, referenced as a whole in FIGS. 1 and 2, is intended to be integrated in a suspension strut of a motor vehicle (not shown) between an element of the chassis of the motor vehicle and a suspension spring. 11 helical type, of which only the upper turn is shown. The suspension stop device 10 is arranged around a damper rod extending axially in the form of a cylinder of revolution (not shown), of vertical Y axis supposed. The suspension spring 11 is mounted around the damper rod. The suspension stop device 10, of axis Y, comprises an upper support cover 12 intended to be mounted directly or indirectly on the chassis of the vehicle, a lower support cover 13 having reinforcing ribs 14 of substantially rectangular section. in the vicinity of its bore 13a and a self-lubricating sliding bearing 15 disposed between said lower cover 13 and the upper cover 12. The suspension stop device 10 allows a rotational movement between the lower cover 13 and the upper cover 12 and transmits the axial and radial forces between the suspension spring 11 and the vehicle frame in a reduced axial size. The upper cover 12, of generally annular collar shape, may consist of a one-piece piece made of synthetic material such as, for example, polyamide PA 6.6, reinforced or not with glass fibers. The upper cover 12 has a bore 12a of axis Y1 substantially equal to the Y axis of the suspension stop device 10. The upper cover 12 comprises an annular solid portion 16 whose upper surface 16a is intended to come into contact with a vehicle chassis element. The annular solid portion 16 has an inner annular axial skirt 17 of smaller thickness than the solid portion 16, and an outer annular skirt 18 also of lower thickness than the solid portion 16, said outer annular skirt 18 radially surrounding the skirt The annular skirts extend axially downwardly from the solid portion 16. The outer annular skirt 18 includes an annular flange 8a extending axially downward and radially outwardly, and delimiting with a flange annular 19a of the lower cover 13, a narrow passage 19b, forming a labyrinth seal. The solid part 16 comprises a flat bottom surface 16b in contact with the sliding bearing 15.

L'extrémité inférieure de la jupe annulaire interne 17 comprend un crochet 17a dirigé vers l'extérieur en direction du capot inférieur 13, qui peut être continu ou discontinu circonférentiellement. Le crochet 17a peut venir coopérer avec des crochets correspondants 20a du capot inférieur 13, dirigés radialement vers l'intérieur, de manière à former un joint d'étanchéité de type labyrinthe. Le capot d'appui inférieur 13 peut consister en une pièce monobloc réalisée en matière synthétique tel que, par exemple en polyamide PA 6.6, renforcée ou non de fibres de verre et comporte une partie en forme de plateau radial 19 et une jupe axiale annulaire 21 disposée vers l'intérieur et s'étendant axialement vers le bas à l'opposé du capot supérieur 12. La jupe axiale 21 comporte à son extrémité inférieure, une portion arrondie 21a s'étendant par un bourrelet radial 21b dirigé vers l'extérieur définissant une gorge 21c permettant, par exemple, la retenue d'un soufflet de protection (non illustré) pour la tige d'amortisseur. La jupe axiale 21 peut également comporter à son extrémité inférieure, un bourrelet radial 21e dirigé vers l'intérieur et permettant, par exemple, la retenue axiale de la tige d'amortisseur. Lesdits bourrelets radiaux 21b, 21e peuvent être continus ou discontinus suivant la circonférence du capot inférieur 13. The lower end of the inner annular skirt 17 comprises a hook 17a directed outwards towards the lower cover 13, which may be continuous or discontinuous circumferentially. The hook 17a can cooperate with corresponding hooks 20a of the lower cover 13, directed radially inwardly, so as to form a labyrinth type seal. The lower support cowl 13 may consist of a one-piece piece made of synthetic material such as, for example, polyamide PA 6.6, reinforced or not with glass fibers and comprises a portion in the form of a radial plate 19 and an annular axial skirt 21 disposed inwardly and extending axially downwardly opposite the upper cover 12. The axial skirt 21 has at its lower end a rounded portion 21a extending through a radial bead 21b directed outwardly defining a groove 21c allowing, for example, the retention of a protective bellows (not shown) for the damper rod. The axial skirt 21 may also comprise at its lower end, a radial bead 21e directed inwards and allowing, for example, the axial retention of the damper rod. Said radial beads 21b, 21e may be continuous or discontinuous depending on the circumference of the lower cover 13.

L'extrémité inférieure de la jupe axiale 21 s'étend radialement vers l'intérieur par une portion radiale 13b, légèrement inclinée vers le bas, et présentant un alésage 13a pour le passage de la tige d'amortisseur. La partie en forme de plateau radial 19 comporte une surface extérieure cylindrique 19c de dimension axiale variant suivant la circonférence du capot inférieur 13, et à partir de l'extrémité de laquelle s'étend une surface radiale annulaire 19d délimitant une surface d'appui pour la spire d'extrémité supérieure du ressort de suspension 11. La surface radiale 19d est prolongée vers l'intérieur et vers le bas par une surface arrondie 19e connectée à la surface cylindrique extérieure 21d de la jupe axiale 21. La surface cylindrique extérieure 21d permet le centrage du ressort de suspension 11. Au voisinage de l'extrémité supérieure du rebord annulaire 19a, le plateau radial 19 du capot inférieur 13 comporte une surface supérieure plane 20 coopérant avec le palier à glissement 15. La surface supérieure 20 se prolonge radialement vers l'intérieur par un crochet 20a dirigé en direction du siège supérieur 12. Le crochet 20a peut être continu ou discontinu circonférentiellement et est disposé au-dessus du crochet 17a du capot supérieur 12, de façon à pouvoir interférer diamétralement avec ledit crochet 20a en cas de début de séparation du capot supérieur 12 et du capot inférieur 13. Le crochet 20a forme donc un moyen de retenue axiale du capot supérieur 12 relativement au capot inférieur 13 afin d'éviter une désolidarisation des éléments constituant le dispositif 10 avant son montage dans la jambe de force du véhicule. Le crochet 20a fait suite axialement vers le bas à une portion axiale 20b destinée à coopérer avec le crochet 17a du capot supérieur 12. Un passage annulaire radial 20c existe entre le crochet 17a du capot supérieur 12 et la portion axiale 20b du capot inférieur 13. La portion axiale 20b se prolonge par une portion tronconique 20d reliant la jupe axiale 21 à la partie radiale 19. La partie radiale 19 présente une dimension axiale variant suivant la circonférence du capot inférieur 13 et la surface d'appui 19d, telle qu'illustrée à la figure 2, est légèrement inclinée suivant la circonférence du capot inférieur 13, de manière à supporter le ressort de suspension 11. Telle qu'illustrée, la partie radiale 19 comprend une nervure radiale 19f s'étendant radialement vers l'extérieur et présentant un diamètre externe supérieur au diamètre externe de la jupe annulaire externe 18 du capot supérieur 12. Le palier à glissement 15, illustré plus en détail à la figure 3, est constitué de deux rondelles de glissement 22, 23 empilées axialement entre le capot de support supérieur 12 et le capot d'appui inférieur 13. Chaque rondelle de glissement 22, 23 comprend deux évidements axiaux 22a, 23a, pratiqués sur la surface supérieure 24, 25 de chaque rondelle de glissement 22, 23 et deux protubérances axiales 221), 23b pratiquées sur la surface inférieure 26, 27 de chaque palier à glissement 22, 23. Le capot supérieur 12 comprend sur sa surface inférieure 16b deux protubérances 28 destinées à coopérer avec les évidements 22a pratiqués sur une des rondelles de glissement 22. Les protubérances 28 sont en concordance de forme avec les évidements 22a. The lower end of the axial skirt 21 extends radially inwardly by a radial portion 13b, slightly inclined downwards, and having a bore 13a for the passage of the damper rod. The radial plate-shaped portion 19 comprises a cylindrical outer surface 19c of axial dimension varying along the circumference of the lower cover 13, and from the end of which extends an annular radial surface 19d delimiting a bearing surface for the upper end turn of the suspension spring 11. The radial surface 19d is extended inwards and downwards by a rounded surface 19e connected to the outer cylindrical surface 21d of the axial skirt 21. The outer cylindrical surface 21d allows the centering of the suspension spring 11. In the vicinity of the upper end of the annular flange 19a, the radial plate 19 of the lower cover 13 has a flat upper surface 20 cooperating with the sliding bearing 15. The upper surface 20 extends radially towards the the inside by a hook 20a directed towards the upper seat 12. The hook 20a can be continuous or discontinuous circumf erentially and is arranged above the hook 17a of the upper cover 12, so as to be able to interfere diametrically with said hook 20a in case of beginning of separation of the upper cover 12 and the lower cover 13. The hook 20a therefore forms a retaining means axial of the upper cover 12 relative to the lower cover 13 to avoid disengagement of the elements constituting the device 10 before mounting in the strut of the vehicle. The hook 20a follows axially downwards to an axial portion 20b intended to cooperate with the hook 17a of the upper cover 12. A radial annular passage 20c exists between the hook 17a of the upper cover 12 and the axial portion 20b of the lower cover 13. The axial portion 20b is extended by a frustoconical portion 20d connecting the axial skirt 21 to the radial portion 19. The radial portion 19 has an axial dimension varying according to the circumference of the lower cover 13 and the bearing surface 19d, as illustrated. 2, is slightly inclined along the circumference of the lower cover 13, so as to support the suspension spring 11. As illustrated, the radial portion 19 comprises a radial rib 19f extending radially outwards and having an outer diameter greater than the outer diameter of the outer annular skirt 18 of the upper cover 12. The sliding bearing 15, shown in greater detail in FIG. 3, consists of two sliding washers 22, 23 stacked axially between the upper support cover 12 and the lower support cover 13. Each sliding washer 22, 23 comprises two axial recesses 22a, 23a, made on the surface. 24, 25 of each sliding washer 22, 23 and two axial protuberances 221), 23b formed on the lower surface 26, 27 of each sliding bearing 22, 23. The upper cover 12 comprises on its lower surface 16b two protuberances 28 intended to cooperate with the recesses 22a formed on one of the sliding washers 22. The protuberances 28 are in register with the recesses 22a.

De manière analogue, le capot inférieur 13 comprend sur sa surface supérieure 20 deux évidements 29 destinés à coopérer avec les protubérances 23b pratiquées sur l'autre rondelle de glissement 23. Les évidements 29 sont également en concordance de forme avec les protubérances 23b. Similarly, the lower cover 13 comprises on its upper surface 20 two recesses 29 intended to cooperate with the protuberances 23b formed on the other sliding washer 23. The recesses 29 are also in shape with the protuberances 23b.

Dans l'exemple illustré, la première rondelle de glissement 23 est en contact avec le capot inférieur 13 par ses protubérances 23b et sa surface inférieure 27 et avec la deuxième rondelle de glissement 22 par ses évidements 23a et sa surface supérieure 25. La deuxième rondelle de glissement 22 est en appui axial contre la première rondelle de glissement 23 et en contact avec le capot supérieur 12 par sa surface supérieure 24 et ses évidements 22a. Ainsi, les rondelles de glissement 22, 23 sont maintenues radialement en position dans la butée de suspension 10, et permettent la transmission des efforts radiaux exercés par le ressort de suspension 11. En variante, on pourrait prévoir un empilement plus important de rondelles de glissement afin de réduire davantage le couple de frottement. Les rondelles de glissement peuvent être réalisées, à titre d'exemple non limitatif, en matière synthétique telle que du polyamide PA 6.6, ou du polypropylène PP, ou en matière métallique à partir d'un même flan de tôle. La lubrification peut être réalisée en appliquant une fine couche de polytétrafluoroéthyléne PTFE ou une fine couche de matière graisseuse ou de lubrifiant solide. In the illustrated example, the first sliding washer 23 is in contact with the lower cover 13 by its protuberances 23b and its lower surface 27 and with the second sliding washer 22 by its recesses 23a and its upper surface 25. The second washer sliding 22 is in axial support against the first sliding washer 23 and in contact with the upper cover 12 by its upper surface 24 and its recesses 22a. Thus, the sliding washers 22, 23 are held radially in position in the suspension abutment 10, and allow the transmission of the radial forces exerted by the suspension spring 11. Alternatively, a larger stack of sliding washers could be provided. to further reduce the friction torque. The sliding washers may be made, by way of non-limiting example, of synthetic material such as polyamide PA 6.6, or polypropylene PP, or metal material from the same sheet blank. Lubrication can be carried out by applying a thin layer of PTFE polytetrafluoroethylene or a thin layer of greasy material or solid lubricant.

Le capot inférieur 13 comprend des moyens d'étanchéité 30, 31. Le premier moyen d'étanchéité 30 de forme générale annulaire, repose axialement sur le rebord annulaire 19a délimité entre la surface cylindrique extérieure 19c et la surface supérieure plane 20. Le moyen d'étanchéité 30 comprend une portion annulaire axiale 30a et une lèvre d'étanchéité 30b s'étendant depuis la portion axiale 30a vers le rebord annulaire 18a du capot supérieur 12. Le contact axial entre le rebord annulaire 18a et la lèvre d'étanchéité 30b permet d'empêcher l'intrusion de polluants à l'intérieur du dispositif de butée de suspension 10, et notamment vers le palier à glissement 15. Dans l'exemple illustré, le dispositif de butée de suspension 10 comprend un deuxième moyen d'étanchéité 31 de forme générale annulaire, reposant axialement sur la surface radiale 19d du capot inférieur 13 délimité entre le crochet 20a et la surface supérieure plane 20. Le moyen d'étanchéité 31 comprend une portion radiale 31a et une lèvre d'étanchéité 31b s'étendant depuis la portion radiale 31a vers la jupe annulaire interne 17 du capot supérieur 12. Les moyens d'étanchéité 30, 31 peuvent être surmoulés, collés ou mis en force au capot de support inférieur 13. The lower cover 13 comprises sealing means 30, 31. The first sealing means 30 of generally annular shape, rests axially on the annular flange 19a delimited between the outer cylindrical surface 19c and the upper flat surface 20. sealing 30 comprises an axial annular portion 30a and a sealing lip 30b extending from the axial portion 30a to the annular flange 18a of the upper cover 12. The axial contact between the annular flange 18a and the sealing lip 30b allows to prevent the intrusion of pollutants into the suspension stop device 10, and in particular to the sliding bearing 15. In the example illustrated, the suspension stop device 10 comprises a second sealing means 31 of generally annular shape, resting axially on the radial surface 19d of the lower cover 13 delimited between the hook 20a and the upper flat surface 20. The sealing means it 31 comprises a radial portion 31a and a sealing lip 31b extending from the radial portion 31a to the inner annular skirt 17 of the top cover 12. The sealing means 30, 31 may be overmolded, glued or forcibly at the lower support cover 13.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et peut être sujet à diverses variantes. Par exemple, des moyens d'étanchéité peuvent être montés dans tous les exemples décrits ci-dessus. Le palier à glissement est en contact sur toute sa surface avec les capots inférieur et supérieur, ainsi le nombre d'éléments formant le dispositif de butée de suspension est réduit. Un tel dispositif de butée de suspension permet de réduire les coûts de fabrication en limitant le nombre d'éléments à assembler. De plus, la conformation des paliers à glissement avec les capots inférieur et supérieur permet d'obtenir un dispositif de butée de suspension supportant les efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort de suspension et d'obtenir une butée de suspension avec de bonnes propriétés de frottement. The invention is not limited to the described embodiments and may be subject to various variations. For example, sealing means can be mounted in all the examples described above. The sliding bearing is in full contact with the lower and upper covers, thus reducing the number of elements forming the suspension stop device. Such a suspension stop device makes it possible to reduce manufacturing costs by limiting the number of elements to be assembled. In addition, the conformation of sliding bearings with the lower and upper covers provides a suspension stop device supporting the axial and radial forces exerted by the suspension spring and to obtain a suspension stop with good properties. friction.

Claims

REVENDICATIONS1. Suspension stop device for a motor vehicle comprising an upper cover (12) intended to be mounted on the chassis of the motor vehicle, and a lower cover (13) having a lower surface (19d) forming a bearing surface for a suspension spring (11) for exerting axial and radial forces to the suspension stop device (10), characterized in that it comprises at least two self-lubricating sliding washers (22, 23) stacked axially between the upper cover (12) and the lower cover (13).

2. stop device according to claim 1, characterized in that the first sliding washer (23) comprises a lower surface (27) in contact with an upper surface (20) of the lower cover (13) and the second sliding washer (22) comprises an upper surface (24) in contact with a bottom surface (16b) of the top cover (12).

3. Stop device according to claim 1 or 2, characterized in that each of the sliding washers (22, 23) have at least one recess (22a, 23a) and at least one axial protuberance (221), 23b), said axial protuberance (221), 231)) of one of the washers (22) being adapted to cooperate with the recess (221), 231)) of the other washer (23).

Stop device according to claim 3, characterized in that the recesses (221), 231)) are located on the upper surface (24, 25) of the sliding washers (22, 23) and the axial protuberances (22a, 23a) are located on the lower surface (26, 27) of the sliding washers (22, 23).

5. Stop device according to claim 3 or 4, characterized in that the upper surface (20) of the lower cover (13) comprises at least one recess (29) adapted to cooperate with the protrusion (231)) of the washer of sliding (23) and the lower surface (16b) of the upper cover (12) comprises at leastan axial protrusion (28) adapted to cooperate with a recess (22a) of the corresponding sliding washer (22).

Stop device according to one of the preceding claims, characterized in that the upper cover (12) is provided with an outer annular skirt (18) and an inner annular skirt (17) surrounding the lower cover (13). ), and delimiting with the lower cover (13) an annular passage (20c, 19b) forming a labyrinth seal.

7. Stopper device according to claim 6, characterized in that at least one of the annular skirts (17) of the upper cover (12) comprises a hook (17a) intended to cooperate with a hook (20a) corresponding to the lower cover (13). ).

8. Stop device according to any one of the preceding claims, characterized in that the lower cover (13) comprises at least one sealing means (30, 31) having a sealing lip (30b, 31b) in contact with each other. friction with the upper cover (12).

9. Stop device according to claim 8, characterized in that the lower cover (13) comprises two sealing means (30, 31), said sealing means (30, 31) being overmolded to the lower cover (13). .

10. Stopper device according to any one of the preceding claims, characterized in that the sliding washers (22, 23) are made of synthetic or metallic material.

11. Suspension strut comprising a suspension stop device (10) according to one of the preceding claims.