FR2935465A1

FR2935465A1 - Combustion chamber for gas turbine engine, has casing that is in support on upstream face of chamber bottom wall, where casing carries deflector support constituting stop arranged in manner to maintain deflector in contact with wall

Info

Publication number: FR2935465A1
Application number: FR0855804A
Authority: FR
Inventors: Didier Hippolyte Hernandez; Thomas Olivier Marie Noel
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2008-08-29
Filing date: 2008-08-29
Publication date: 2010-03-05
Anticipated expiration: 2028-08-29
Also published as: FR2935465B1

Abstract

The chamber (1) has a chamber bottom wall (6) provided with an opening for a carburated air supply device (7) mounted on the wall. The supply device is formed of deflectors (9) made of Ceramic Matrix Composite material , where each deflector is in support on a downstream face of the wall and comprises another opening corresponding to the former opening of the wall. A metallic casing (8) is in support on an upstream face of the wall. The casing carries a deflector support (10) constituting a stop arranged in a manner to maintain contact of the deflector with the wall.

Description

1 Fixation d'un déflecteur en CMC sur un fond de chambre par pinçage à l'aide d'un support métallique 1 Fixing a CMC baffle on a chamber bottom by clamping with a metal support

La présente invention concerne le domaine des moteurs à 5 turbine à gaz et en particulier celui des chambres de combustion de tels moteurs. La chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz reçoit l'air comprimé issu du compresseur à haute pression amont et fournit un gaz réchauffé par combustion dans une zone de combustion alimentée en 10 carburant. La chambre comprend ainsi une paroi de fond de chambre, située en amont, sur laquelle sont fixés les différents systèmes d'injection de carburant. La figure 1 montre une chambre de l'art antérieur. La chambre 1 annulaire est logée à l'intérieur d'un carter 2 du moteur en aval du diffuseur 3 d'air comprimé. Elle comprend une paroi 15 intérieure 4 et une paroi extérieure 5 délimitant entre elles une zone de combustion. Dans sa partie amont la chambre comprend une paroi 6 transversale de fond de chambre sur laquelle sont ménagées des ouvertures équipées chacune d'un système 7 d'alimentation en air carburé. Un tel système est alimenté en carburant depuis un injecteur de 20 carburant liquide et comprend des grilles annulaires concentriques pour créer des flux d'air tourbillonnant favorisant leur mélange avec la nappe de carburant pulvérisé. Une partie de l'air issu du diffuseur est déviée de la zone d'admission du carburant par un carénage et s'écoule le long et à 25 l'extérieur de la paroi extérieure aussi bien que le long et à l'extérieur de la paroi intérieure. La partie qui passe à l'intérieur de la zone de carburation, franchit la paroi 6 de fond de chambre, et le mélange est allumé par des bougies disposées sur la paroi annulaire extérieure. La zone de 30 combustion primaire se situe donc immédiatement en aval de la paroi du fond de chambre. Une protection, sous la forme de déflecteurs sectorisés 9, tapisse l'intérieur de la paroi du fond de chambre et a pour fonction de la protéger du rayonnement intense produit dans la zone de combustion primaire. 35 Dans l'art antérieur de l'air est introduit par des orifices pratiqués dans la paroi du fond de chambre en arrière des déflecteurs, qui sont réalisés en matériau métallique, pour assurer leur refroidissement. Cet air s'écoule le long de la face arrière des déflecteurs et est ensuite guidé pour former un film le long des parois extérieures longitudinales de la chambre. The present invention relates to the field of gas turbine engines and in particular that of the combustion chambers of such engines. The combustion chamber of a gas turbine engine receives compressed air from the upstream high pressure compressor and provides a combustion-heated gas in a fuel-fired combustion zone. The chamber thus comprises a bottom wall chamber, located upstream, on which are fixed the different fuel injection systems. Figure 1 shows a chamber of the prior art. The annular chamber 1 is housed inside a housing 2 of the engine downstream of the diffuser 3 of compressed air. It comprises an inner wall 4 and an outer wall 5 delimiting between them a combustion zone. In its upstream part the chamber comprises a transverse wall 6 of bottom chamber on which are provided openings each equipped with a system 7 for supplying carbureted air. Such a system is supplied with fuel from a liquid fuel injector and includes concentric annular grids to create swirling air streams promoting their mixing with the pulverized fuel web. Part of the air from the diffuser is diverted from the fuel inlet zone by a shroud and flows along and out of the outer wall as well as along and out of the inner wall. The part which passes inside the carburizing zone, crosses the wall 6 of chamber bottom, and the mixture is ignited by candles arranged on the outer annular wall. The primary combustion zone is therefore immediately downstream of the wall of the chamber bottom. A shield, in the form of sectored deflectors 9, lines the inside of the wall of the chamber bottom and serves to protect it from the intense radiation produced in the primary combustion zone. In the prior art, air is introduced through orifices made in the wall of the chamber bottom behind the deflectors, which are made of metallic material, to ensure their cooling. This air flows along the rear face of the baffles and is then guided to form a film along the longitudinal outer walls of the chamber.

Dans la mesure où les déflecteurs de fond de chambre ne sont pas sollicités mécaniquement, n'ont pas de rôle structural et ont une seule fonction de protection thermique, et dans la recherche d'une optimisation des flux d'air, on souhaiterait pouvoir réduire le flux le long de la paroi du fond de chambre et en affecter une fraction à une autre fonction, notamment de refroidissement des parois intérieures ou extérieures. Par ailleurs, les performances des moteurs en constante amélioration conduisent à entretenir des températures de chambre de plus en plus élevées. Afin de respecter les spécifications de durée de vie de la chambre, il serait nécessaire d'intensifier le refroidissement des parois et du déflecteur de fond de chambre. La solution d'augmenter le débit de refroidissement serait, d'une part, pénalisante pour le rendement de la chambre et, d'autre part, perturberait le profil de température en entrée de la turbine haute pression. Insofar as the chamber bottom deflectors are not mechanically stressed, have no structural role and have a single thermal protection function, and in the search for optimization of the air flows, it would be desirable to be able to reduce the flow along the wall of the chamber bottom and affect a fraction to another function, including cooling of the inner or outer walls. In addition, engine performance is constantly improving and leads to higher and higher chamber temperatures. In order to comply with the specifications of the service life of the chamber, it would be necessary to intensify the cooling of the walls and the bottom chamber deflector. The solution of increasing the cooling flow rate would be, on the one hand, a disadvantage for the efficiency of the chamber and, on the other hand, would disturb the temperature profile at the inlet of the high pressure turbine.

Pour résoudre ce problème il a été proposé de remplacer le déflecteur métallique connu par un déflecteur en CMC (Composite à matrice céramique). La tenue à haute température de ce matériau est bien meilleure que celle du métal. Cette solution permet de maîtriser le débit d'air de refroidissement des déflecteurs et, à même température de fonctionnement de la chambre, de le diminuer pour en affecter une partie à une autre fonction ou bien d'accepter des températures de fonctionnement plus élevées pour un même débit d'air de refroidissement. Les CMC, composants à matrice céramique, sont en soi connus. Ils sont formés d'un renfort en fibres céramique et d'une matrice céramique. La fabrication d'un CMC comprend la réalisation d'une préforme fibreuse destinée à constituer le renfort de la structure, et la densification de la préforme par le matériau céramique de la matrice. Les CMC présentent l'avantage de conserver leurs propriétés mécaniques jusqu'à des températures élevées en milieu oxydant. To solve this problem it has been proposed to replace the known metal baffle with a deflector CMC (ceramic matrix composite). The high temperature behavior of this material is much better than that of the metal. This solution makes it possible to control the flow rate of the cooling air of the baffles and, at the same operating temperature of the chamber, to reduce it in order to affect part of it to another function or to accept higher operating temperatures for same cooling air flow. CMCs, ceramic matrix components, are known per se. They are formed of a ceramic fiber reinforcement and a ceramic matrix. The manufacture of a CMC comprises the production of a fiber preform intended to constitute the reinforcement of the structure, and the densification of the preform by the ceramic material of the matrix. CMCs have the advantage of maintaining their mechanical properties up to high temperatures in an oxidizing medium.

Le montage d'une pièce de ce type dans une structure métallique présente toutefois des difficultés en raison notamment de la différence importante de leur coefficient de dilatation avec les pièces environnantes. Un CMC a un taux de dilatation thermique quatre fois plus faible que celui du métal utilisé pour la chambre. Par ailleurs ce matériau ne peut pas être soudé ou brasé. La présente invention a pour but de proposer un mode de montage simple et économique des déflecteurs en matériau de type CMC sur la paroi de fond d'une chambre de combustion. However, the mounting of a piece of this type in a metal structure presents difficulties because of the large difference in their coefficient of expansion with the surrounding parts. A CMC has a thermal expansion rate four times lower than the metal used for the chamber. In addition, this material can not be welded or soldered. The object of the present invention is to propose a simple and economical method of mounting deflectors made of CMC material on the bottom wall of a combustion chamber.

A cet effet, l'invention a pour objet une chambre de combustion de moteur à turbine à gaz comprenant au moins une paroi de fond de chambre pourvue d'ouvertures pour des dispositifs d'alimentation en air carburé et une protection sectorisée, montée sur ladite paroi de fond de chambre et formée par des déflecteurs, chaque déflecteur venant en appui sur la face aval de ladite paroi et comprenant une ouverture correspondante à une ouverture du fond de chambre, une partie cylindrique annulaire et une partie radiale sensiblement plane, ladite chambre comprenant en outre un fourreau métallique venant en appui sur la face amont de ladite paroi de fond de chambre caractérisée par le fait que ledit fourreau porte un support de déflecteur métallique constituant en aval de ladite paroi une butée en translation axiale pour ledit déflecteur, de façon à maintenir le déflecteur sensiblement en contact avec ladite paroi de fond de chambre. Le déflecteur est ainsi tenu mécaniquement par un simple pinçage entre le fond de chambre et le support de déflecteur, sans qu'il soit besoin de recourir à un soudage ou un brasage. Ces pièces qui présentent des coefficients de dilatation différents de celui du déflecteur en CMC, peuvent par ailleurs se dilater sans créer de contraintes importantes dans le déflecteur. For this purpose, the subject of the invention is a gas turbine engine combustion chamber comprising at least one chamber bottom wall provided with openings for fuel air supply devices and sectorized protection mounted on said chamber bottom wall and formed by deflectors, each deflector bearing on the downstream face of said wall and comprising an opening corresponding to an opening of the chamber bottom, an annular cylindrical portion and a substantially planar radial portion, said chamber comprising in addition, a metal sleeve bearing on the upstream face of said bottom wall of a chamber characterized in that said sleeve carries a metal deflector support constituting downstream of said wall a stop in axial translation for said deflector, so as to maintaining the deflector substantially in contact with said chamber bottom wall. The baffle is thus mechanically held by a simple clamping between the chamber bottom and the deflector support, without the need for welding or soldering. These parts which have expansion coefficients different from that of the deflector CMC, can also expand without creating significant constraints in the baffle.

Selon des modes de réalisation préférentiels : - ledit support de déflecteur a la forme d'une pièce constituée d'une partie cylindrique dont le diamètre extérieur X est inférieur au diamètre intérieur de l'ouverture du déflecteur et d'une collerette radiale dont le diamètre extérieur est supérieur audit diamètre intérieur de l'ouverture du déflecteur. According to preferred embodiments: said deflector support is in the form of a part consisting of a cylindrical part whose external diameter X is smaller than the inside diameter of the opening of the deflector and of a radial collar whose diameter outside is greater than said inside diameter of the deflector opening.

4 - le fourreau présente une partie cylindrique dont le diamètre intérieur est sensiblement égal au diamètre extérieur X de la partie cylindrique du déflecteur. - la partie cylindrique du support de fourreau s'insère dans la partie cylindrique du fourreau pour y être fixée par soudage ou brasage. - le support de déflecteur est monté sans jeu contre le déflecteur lorsque la chambre de combustion est froide. - le diamètre extérieur de la partie cylindrique du support de déflecteur est tel qu'il présente à froid un jeu avec le déflecteur, et que ce jeu s'élimine aux températures de fonctionnement de la chambre de combustion. - le fourreau présente des perçages répartis régulièrement sur la circonférence de sa partie cylindrique. - le support de déflecteur est une pièce circulaire sur laquelle est formée une succession de nervures et de rainures alignées selon l'axe de l'ouverture du fond de chambre, lesdites rainures communiquant avec les perçages du fourreau de façon à former un canal de circulation d'air pour le refroidissement du métal du support de déflecteur. - le système d'alimentation en air carburé comprend un bol divergent qui se prolonge par une bride transversale s'insérant entre la partie radiale du fourreau et une bague fixée solidairement à ladite partie radiale du fourreau. - le fourreau et le support de déflecteur présentent respectivement sur leur circonférence une encoche apte à recevoir un doigt d'alignement de façon à positionner angulairement les deux pièces l'une par rapport à l'autre lors du montage. - le doigt d'alignement est maintenu en place dans son logement par la bride transversale du système d'alimentation. - le doigt d'alignement est maintenu en place dans son logement par 30 soudage, - le déflecteur est réalisé en un matériau CMC. L' invention sera mieux comprise, et d' autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'un mode de 35 réalisation de l'invention donné à titre d'exemples purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un détail de la 5 chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz, montrant un fond de chambre monté selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective des divers éléments pour le montage d'un fond de chambre selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue en coupe axiale d'un détail d'un fond de chambre monté selon un mode de réalisation de l'invention, montrant le dispositif de blocage en rotation des divers éléments constituant le fond de chambre ; et - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe axiale et en perspective d'un détail d'un fond de chambre monté selon un mode de réalisation de l'invention, montrant la circulation de l'air de refroidissement du support de déflecteur. En se référant à la figure 2, on voit une section d'une paroi 6 d'un fond de chambre pourvue d'une ouverture pour un système 7 d'alimentation en air carburé. Contre cette paroi est placé du côté de l'intérieur de la chambre de combustion un déflecteur 9 destiné à protéger le fond de la chambre des températures élevées générées par la combustion. Ce déflecteur est avantageusement réalisé en composite à matrice céramique (CMC) qui peut résister à ces températures élevées sans avoir besoin d'un refroidissement par air. Il peut, de façon alternative, être réalisé en tout matériau résistant aux températures élevées et ayant un faible coefficient de dilation, comparable à celui du CMC. Il est maintenu en place contre la paroi 6 du fond de chambre par un support de déflecteur 10, en matériau métallique. Le support de déflecteur 10 a, en coupe, une forme en L avec une partie cylindrique 10c dont le diamètre extérieur X est inférieur à celui de l'ouverture du déflecteur pour pouvoir y être glissé, et une partie radiale 10r, en forme de collerette, s'étendant vers l'extérieur de la chambre et dont le diamètre extérieur est supérieur à celui de la dite ouverture. 4 - the sheath has a cylindrical portion whose inner diameter is substantially equal to the outer diameter X of the cylindrical portion of the deflector. - The cylindrical portion of the sleeve support is inserted into the cylindrical portion of the sleeve to be fixed by welding or brazing. - The deflector support is mounted without clearance against the deflector when the combustion chamber is cold. - The outer diameter of the cylindrical portion of the deflector support is such that it has a cold game with the deflector, and that game eliminates the operating temperatures of the combustion chamber. - The sleeve has holes regularly distributed on the circumference of its cylindrical portion. the deflector support is a circular part on which is formed a succession of ribs and grooves aligned along the axis of the opening of the chamber bottom, said grooves communicating with the bores of the sleeve so as to form a circulation channel; of air for cooling the metal of the baffle support. - The carburized air supply system comprises a divergent bowl which is extended by a transverse flange inserted between the radial portion of the sleeve and a ring fixed integrally to said radial portion of the sleeve. - The sleeve and the deflector support respectively have on their circumference a notch adapted to receive an alignment finger so as to angularly position the two parts relative to each other during assembly. - The alignment finger is held in place in its housing by the transverse flange of the supply system. the alignment finger is held in place in its housing by welding, the deflector is made of a CMC material. The invention will be better understood, and other objects, details, features and advantages thereof will become more clearly apparent from the following detailed explanatory description of an embodiment of the invention given by way of example. examples purely illustrative and non-limiting, with reference to the accompanying schematic drawings. In these drawings: FIG. 1 is a view in axial section of a combustion chamber of a gas turbine engine according to the prior art; FIG. 2 is an axial sectional view of a detail of the combustion chamber of a gas turbine engine, showing a chamber bottom mounted according to one embodiment of the invention; - Figure 3 is a perspective view of the various elements for mounting a chamber bottom according to one embodiment of the invention; - Figure 4 is an axial sectional view of a detail of a chamber bottom mounted according to one embodiment of the invention, showing the locking device in rotation of the various elements constituting the chamber bottom; and FIGS. 5 and 6 are views in axial section and in perspective of a detail of a chamber bottom mounted according to one embodiment of the invention, showing the circulation of the cooling air of the deflector support. . Referring to Figure 2, there is a section of a wall 6 of a chamber bottom provided with an opening for a system 7 for supplying carbureted air. Against this wall is placed on the side of the interior of the combustion chamber a deflector 9 for protecting the bottom of the chamber from the high temperatures generated by the combustion. This deflector is advantageously made of ceramic matrix composite (CMC) which can withstand these high temperatures without the need for air cooling. It can, alternatively, be made of any material resistant to high temperatures and having a low coefficient of expansion, comparable to that of the CMC. It is held in place against the wall 6 of the chamber bottom by a deflector support 10, made of metallic material. The deflector support 10 has, in section, an L shape with a cylindrical portion 10c whose outer diameter X is smaller than that of the opening of the baffle to be slidable, and a radial portion 10r, flange-shaped , extending towards the outside of the chamber and whose outer diameter is greater than that of said opening.

Le déflecteur 9 est ainsi pincé entre la paroi 6 du fond de chambre contre laquelle il est en butée, et la collerette 1Or du support de The deflector 9 is thus clamped between the wall 6 of the chamber base against which it is in abutment, and the collar 1Or of the support of

6 déflecteur 10 qui lui sert de butée en translation axiale en aval du fond de chambre, sans qu'il soit besoin de le fixer rigidement à la paroi 6 du fond de chambre. Cette configuration permet d'utiliser un matériau non soudable ni brasable, comme des CMC, pour réaliser le déflecteur. 6 baffle 10 which serves as abutment in axial translation downstream of the chamber bottom, without the need to rigidly attach to the wall 6 of the chamber bottom. This configuration makes it possible to use a non-weldable or solderable material, such as CMCs, to make the deflector.

De l'autre côté de la paroi 6 du fond de chambre, c'est à dire en amont de la chambre, est placé un fourreau 8 présentant lui aussi une partie cylindrique 8c et une partie sensiblement radiale 8r. La partie cylindrique 8c a un diamètre intérieur qui est aussi inférieur à celui de l'ouverture et qui est sensiblement égal au diamètre extérieur de la partie cylindrique 1Oc du déflecteur 10. Le support de déflecteur 10 s'insère dans la partie cylindrique du fourreau 8 lors du montage et y est fixé, par exemple par soudage. L'ensemble fourreau 8, déflecteur 9 et support de déflecteur 10 constitue ainsi un bloc qui emprisonne la paroi 6, tout en laissant libre le passage pour le système d'alimentation 7 en air carburé dans l'ouverture du fond de chambre. Il importe de maintenir constamment le déflecteur 9 sensiblement en contact avec ladite paroi 6 de fond de chambre. Du fait des différences de dilatation entre les pièces métalliques et le déflecteur, réalisé en CMC, des jeux de dilatation doivent être prévus pour que les pièces métalliques puissent se dilater et que le déflecteur ne subisse pas de contraintes excessives. Tout d'abord, lors du montage, à froid, le déflecteur 9 est positionné contre la paroi 6 du fond de chambre, sans jeu axial et immobilisé par la mise en place du support de déflecteur 10 et du fourreau 8 puis par le soudage de l'un sur l'autre. Lors de la montée en température, moteur en fonctionnement, les parties cylindriques du fourreau 8c et du support de déflecteur 1Oc s'étendent axialement et font apparaître un jeu le long de la paroi 6, qui pourrait permettre au déflecteur de se déplacer. Cependant, le diamètre extérieur X de la partie cylindrique 10c du support de déflecteur est, à froid, inférieur au diamètre interne du déflecteur. Il est choisi de telle sorte que, après dilatation, ce diamètre extérieur du support de déflecteur devienne égal ou même légèrement supérieur à celui du diamètre intérieur du déflecteur. De cette façon on obtient, à chaud, une immobilisation du déflecteur 9 par le serrage généré par la dilatation radiale de la partie cylindrique 1Oc du support de déflecteur. On the other side of the wall 6 of the chamber bottom, ie upstream of the chamber, is placed a sleeve 8 also having a cylindrical portion 8c and a substantially radial portion 8r. The cylindrical portion 8c has an inside diameter which is also smaller than that of the opening and which is substantially equal to the outside diameter of the cylindrical portion 10c of the deflector 10. The deflector support 10 is inserted into the cylindrical portion of the sleeve 8 during assembly and is fixed there, for example by welding. The sheath assembly 8, deflector 9 and deflector support 10 thus constitutes a block which traps the wall 6, while leaving free passage for the fuel air supply system 7 in the opening of the chamber bottom. It is important to constantly maintain the deflector 9 substantially in contact with said wall 6 of the chamber bottom. Because of the differences in expansion between the metal parts and the deflector, made in CMC, expansion gaps must be provided so that the metal parts can expand and the deflector does not undergo excessive stress. First, during assembly, when cold, the deflector 9 is positioned against the wall 6 of the chamber bottom, without axial play and immobilized by the introduction of the deflector support 10 and the sheath 8 and then by the welding of one over the other. During the temperature rise, engine in operation, the cylindrical portions of the sleeve 8c and the deflector support 1Oc extend axially and show a game along the wall 6, which could allow the deflector to move. However, the outer diameter X of the cylindrical portion 10c of the deflector support is, cold, less than the inner diameter of the deflector. It is chosen such that, after expansion, this outer diameter of the deflector support becomes equal to or even slightly greater than that of the inner diameter of the deflector. In this way, it is obtained, hot, an immobilization of the deflector 9 by the clamping generated by the radial expansion of the cylindrical portion 10c of the deflector support.

7 Le déflecteur est ainsi tenu, à froid par la collerette 1Or et à chaud par la partie cylindrique 1 Oc du support de déflecteur. Toujours en référence à la figure 2 on voit un système d'alimentation 7 en air carburé comprenant entre autres un bloc 7a destiné à recevoir l'injecteur de carburant et à admettre l'air pour que celui-ci se mélange au carburant. Ce bloc se prolonge par un bol divergent 7b pour assurer une diffusion correcte de l'air carburé dans la chambre de combustion 1. Le bol 7b se prolonge par une bride transversale 7c qui s'étend jusqu'à la face amont de la partie radiale 8r du fourreau 8, sur laquelle elle s'appuie. Le système d'alimentation 7 est maintenu en place par une bague 11 qui est soudée ou brasée sur la partie radiale 8r du fourreau, de façon à emprisonner la bride transversale 7c entre elle et ladite partie radiale 8r et à fixer le système d'alimentation 7 sur la paroi de fond de chambre 6. 7 The deflector is thus held cold by the collar 1Or and hot by the cylindrical portion 1 Oc of the deflector support. Still with reference to FIG. 2, there is shown a fuel air supply system 7 comprising among other things a block 7a intended to receive the fuel injector and to admit the air so that it mixes with the fuel. This block is extended by a diverging bowl 7b to ensure proper diffusion of the carbureted air in the combustion chamber 1. The bowl 7b is extended by a transverse flange 7c which extends to the upstream face of the radial portion 8r of the sheath 8, on which it is based. The supply system 7 is held in place by a ring 11 which is welded or brazed on the radial portion 8r of the sleeve, so as to trap the transverse flange 7c between it and said radial portion 8r and to fix the supply system 7 on the bottom wall of chamber 6.

Comme on peut le remarquer sur les figures 2 à 6, la collerette 1Or recouvre une partie du déflecteur et est donc exposée aux conditions de température de la chambre de combustion. Cet élément étant, à la différence du déflecteur, réalisé en matériau métallique nécessite d'être refroidi pour supporter les conditions qui lui sont imposées. L'invention prévoit donc un circuit de refroidissement qui passe à travers le fourreau 8, comme indiqué sur les figures 5 et 6. Pour cela le fourreau 8 est traversé de perçages 13 répartis régulièrement sur la circonférence de sa partie cylindrique 8c. En face le support de déflecteur 10 se présente comme une pièce circulaire sur laquelle est formée une succession de nervures 14 et de rainures 15 alignées selon l'axe de l'ouverture du fond de chambre. Ces rainures ont pour but de définir des canaux de circulation d'air pour le refroidissement du métal du support de déflecteur 10. Le nombre et l'espacement des rainures 15 correspondent aux perçages 13 pratiqués dans le fourreau 8 et communiquent avec eux pour former les canaux de circulation d'air. Afin de garantir un bon alignement des perçages 13 et des rainures 15 un dispositif d'alignement des deux pièces est prévu. Dans la configuration illustrée sur la figure 3 ce dispositif est constitué par un doigt d'orientation 12 qui est apte à s'insérer dans des encoches 16 et 17 pratiqués respectivement dans le fourreau 8 et le support de fourreau 10. Des encoches similaires sont également pratiquées dans le déflecteur 9 et le fond de chambre 6 pour laisser le passage à ce doigt d'orientation 12. Lors du montage l'opérateur prend soin d'aligner toutes ces encoches pour pouvoir y glisser le doigt d'orientation 12. Ce doigt est maintenu en place après l'installation du système d'alimentation 7 en gaz carburé, par soudage sur le fourreau 8. Le refroidissement de la collerette 1Or s'effectue, comme on le voit sur les figures 5 et 6, de la façon suivante : de l'air en sortie du diffuseur 3 d'air comprimé est dévié en direction du fourreau 8 et passe à travers les perçages 13 pour atteindre les rainures 15 du support de déflecteur 10. Il circule le long de ces rainures et passe entre le déflecteur 9 et le support de déflecteur 10, refroidissant ainsi ledit support. Il est bien évident que le débit d'air qui est prélevé sur le circuit principal est très inférieur à celui qui était prélevé dans l'art antérieur pour refroidir le déflecteur, la masse de matière à refroidir étant, ici, très nettement inférieure. L'homme du métier saura ajuster la section de la rainure pour ajuster le débit qui y circule à la valeur strictement nécessaire au refroidissement recherché. En référence à la figure 3, le montage d'un déflecteur selon un mode de réalisation de l'invention s'effectue de la manière suivante : Le fourreau 8 est tout d'abord brasé sur le fond de chambre 6 en alignant les encoches pratiquées sur les deux pièces. Puis le déflecteur 9 est centré sur le support de déflecteur 10 en alignant les encoches 17 et 18. Ce sous-ensemble est ensuite centré sur le fourreau, mis en appui contre le fond de chambre 6 et orienté par le doigt d'orientation 12. Des cordons de soudure sont réalisés entre le fourreau 8 et le support de déflecteur 10 pour assurer le maintien de ce sous-ensemble sur le fond de chambre 6. Un système d'alimentation 7 en air carburé est déposé dans l'ouverture du fond de chambre et centré dans le fourreau 8. Une bague 11 est ensuite posée contre le fourreau 8 de façon à emprisonner la bride transversale 7c, puis soudée sur la partie radiale 8r du fourreau de façon à maintenir le système d'alimentation 7 en place. Bien que l'invention ait été décrite en relation avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de 1' invention. As can be seen in Figures 2 to 6, the flange 10r covers a portion of the baffle and is therefore exposed to the temperature conditions of the combustion chamber. This element being, unlike the deflector, made of metal material requires to be cooled to support the conditions imposed on it. The invention therefore provides a cooling circuit which passes through the sleeve 8, as shown in Figures 5 and 6. For this the sleeve 8 is traversed by holes 13 regularly distributed on the circumference of its cylindrical portion 8c. Opposite the deflector support 10 is a circular piece on which is formed a succession of ribs 14 and grooves 15 aligned along the axis of the opening of the chamber bottom. These grooves are intended to define air flow channels for cooling the metal of the deflector support 10. The number and the spacing of the grooves 15 correspond to the holes 13 made in the sheath 8 and communicate with them to form the air circulation channels. To ensure proper alignment of the holes 13 and grooves 15 a device for aligning the two parts is provided. In the configuration illustrated in Figure 3 this device is constituted by an orientation finger 12 which is adapted to be inserted into notches 16 and 17 respectively in the sleeve 8 and the sleeve support 10. Similar notches are also performed in the deflector 9 and the chamber bottom 6 to allow the passage to the orientation finger 12. During assembly the operator takes care to align all these notches to be able to slide the orientation finger 12. This finger is held in place after the installation of the fuel gas supply system 7, by welding on the sheath 8. The cooling of the collar 1Or is performed, as seen in Figures 5 and 6, as follows : The air at the outlet of the compressed air diffuser 3 is deflected towards the sheath 8 and passes through the holes 13 to reach the grooves 15 of the deflector support 10. It circulates along these grooves and passes between the def reader 9 and the deflector support 10, thereby cooling said support. It is obvious that the air flow that is taken from the main circuit is much lower than that taken from the prior art to cool the baffle, the mass of material to be cooled is here very significantly lower. Those skilled in the art will be able to adjust the section of the groove to adjust the flow rate that circulates there to the value strictly necessary for the desired cooling. Referring to Figure 3, the mounting of a deflector according to one embodiment of the invention is carried out as follows: The sleeve 8 is first brazed to the chamber bottom 6 by aligning the notches made on both pieces. Then the deflector 9 is centered on the deflector support 10 by aligning the notches 17 and 18. This subassembly is then centered on the sleeve, placed against the chamber bottom 6 and oriented by the orientation finger 12. Welding beads are made between the sheath 8 and the deflector support 10 to maintain the subassembly on the chamber bottom 6. A carburized air supply system 7 is deposited in the opening of the bottom of the chamber. 8. A ring 11 is then placed against the sleeve 8 so as to trap the transverse flange 7c, and then welded to the radial portion 8r of the sleeve so as to maintain the supply system 7 in place. Although the invention has been described in connection with a particular embodiment, it is obvious that it is not limited thereto and that it comprises all the technical equivalents of the means described and their combinations if they are within the scope of the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Gas turbine engine combustion chamber comprising at least one chamber bottom wall (6) provided with openings for carburized air supply devices (7) and sectorized protection mounted on said chamber bottom wall and formed by deflectors (9), each deflector (9) bearing on the downstream face of said wall (6) and comprising an opening corresponding to an opening of the chamber bottom, a cylindrical portion (9c) annular and a portion substantially planar radial (9r), said chamber further comprising a metal sheath (8) bearing on the upstream face of said chamber bottom wall (6) characterized in that said sheath carries a deflector support (10) metal constituting downstream of said wall (6) a stop in axial translation for said deflector, so as to maintain the deflector (9) substantially in contact with said wall (6) of the chamber bottom.

2. Combustion chamber according to the preceding claim wherein said baffle support (10) has the shape of a part consisting of a cylindrical portion (10c) whose outer diameter X is smaller than the inner diameter of the opening of the baffle and a radial flange (10r) whose outer diameter is greater than said inner diameter of the deflector opening.

3. Combustion chamber according to claim 2 wherein the sleeve (8) has a cylindrical portion (8c) whose inner diameter is substantially equal to the outer diameter X of the cylindrical portion (10c) of the baffle (10).

4. Combustion chamber according to claim 3 wherein the cylindrical portion (10c) of the sleeve support (10) is inserted into the cylindrical portion (8c) of the sleeve (8) to be fixed by welding or brazing.

5. Combustion chamber according to one of claims 1 to 4 wherein the baffle support (10) is mounted without clearance against the baffle (9) when the combustion chamber is cold.

6. Combustion chamber according to one of claims 2 to 4, wherein the outer diameter of the cylindrical portion (10c) of the deflector support (10) is such that it has a cold play with the deflector (9). ), and that this game is eliminated at the operating temperatures of the combustion chamber.

7. Combustion chamber according to one of claims 1 to 6 wherein the sleeve (8) has holes (13) regularly distributed on the circumference of its cylindrical portion (8c).

8. Combustion chamber according to claim 7 wherein the deflector support is a circular piece on which is formed a succession of ribs (14) and grooves (15) aligned along the axis of the opening of the chamber bottom, said grooves (15) communicating with the bores (13) so as to form an air flow channel for cooling the metal of the deflector support (10).

9. Combustion chamber according to one of claims 1 to 8 wherein the supply system (7) of carbureted air comprises a diverging bowl (7b) which is extended by a transverse flange (7c) inserted between the radial portion (7c) ( 8r) of the sheath (8) and a ring (11) fastened integrally to said radial portion (8r) of the sheath.

10. Combustion chamber according to one of claims 1 to 8 wherein the sleeve (8) and the deflector support (10) respectively have on their circumference a notch (16, 17) adapted to receive an alignment finger ( 12) so as to angularly position the two parts relative to each other during assembly.

Combustion chamber according to claims 9 and 10 wherein the alignment finger (12) is held in place in its housing by the transverse flange (7c) of the supply system (7).

12. Combustion chamber according to all of claims 9 and 10 wherein the alignment finger (12) is held in place in its housing by welding.

13. Combustion chamber according to one of claims 1 to 12 wherein the baffle (10) is made of a material having a high temperature resistance and a coefficient of expansion, comparable to those of the CMC.

14. A gas turbine engine equipped with a combustion chamber according to one of the preceding claims.