FR2925635A1

FR2925635A1 - Disc brake for motor vehicle, has plate connected to another plate such that brake shoe is integrated to piston in axial displacement, where former plate contacts with support of shoe such that support directly contacts with latter plate

Info

Publication number: FR2925635A1
Application number: FR0709128A
Authority: FR
Inventors: Pascal Champion; Xavier Prades; David Plessis; Jean Louis Bonnec; Daniel Audinay; Jan Vinck
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2007-12-21
Filing date: 2007-12-21
Publication date: 2009-06-26
Anticipated expiration: 2027-12-21
Also published as: FR2925635B1

Abstract

The brake (10) has a plate axially connected to a plate (34) such that a brake shoe (14) is integrated to a piston (16) in an axial displacement. The former plate is slidingly and transversely mounted relative to the plate (34) to permit transversal displacement of the shoe relative to the piston during braking against one of leaf springs (30) to limit braking noise. The former plate contacts with a support (20) of the shoe such that the support directly contacts with the plate (34), where the plate (34) is provide with an elastic covering layer that is sandwiched between metal sheet layers.

Description

'1662 - B3108 2925635 1 "Frein à disque comportant une plaque interposée entre un patin de frein et un piston" L'invention concerne un frein à disque de véhicule automobile. The invention relates to a disc brake for a motor vehicle.

L'invention concerne plus particulièrement un frein à disque de véhicule automobile, du type qui comporte un disque contre chacune des faces opposées duquel un étrier de frein est susceptible de serrer un patin de frein, du type dans lequel l'étrier comporte au moins un piston axial dont une extrémité libre est susceptible de solliciter un support du patin de frein pour serrer une face de friction dudit patin contre le disque lors d'un freinage, du type dans lequel le support du patin est monté à ses extrémités transversales coulissant avec jeu transversal dans des glissières associées d'une chape de l'étrier par l'intermédiaire de ressorts à lame interposés entre chaque extrémité transversale et chaque glissière associée, et du type dans lequel une première et une deuxième plaques sont interposées axialement entre le support du patin et le piston, la première plaque étant solidaire du support du patin et la deuxième plaque étant solidaire du piston, la première plaque étant liée axialement à la deuxième plaque pour que le patin de frein soit solidaire du piston en déplacement axial, et la première plaque étant montée coulissante transversalement par rapport à la deuxième plaque pour permettre un déplacement transversal du patin de frein par rapport au piston lors du freinage à l'encontre d'au moins un des ressorts à lame afin de limiter les bruits de freinage. On connaît de nombreux exemples de frein à disque de ce type. Conventionnellement, le support du patin comporte un revêtement insonorisant qui est destiné à isoler thermiquement le piston du patin de frein pour éviter que les calories produites par le serrage du patin contre le disque lors du freinage ne soient transmises au piston de l'étrier, et, par son intermédiaire, au '1662 - B3108 2925635 2 liquide de freinage. Ce revêtement présente aussi des caractéristiques d'isolation phonique. Par ailleurs, il est connue de proposer de nouveaux types d'étrier de frein, du type de celui décrit précédemment, dans s lesquels le support de patin est monté coulissant dans la glissière avec interposition de ressorts à lames. Ces étriers sont sensés être plus silencieux que les étriers conventionnels. En effet, les ressorts à lames sont destinés à réduire les vibrations qui existent entre le patin de frein et l'étrier en permettant une io certaine liberté de déplacement du patin de frein dans l'étrier. Pour éviter que le piston pénètre le revêtement d'isolation de la face d'appui du patin de frein et devienne de ce fait solidaire du revêtement d'isolation, et donc du support de patin, ce qui empêcherait alors ledit patin d'avoir la liberté de mouvement 15 désirée, le revêtement isolant est porté par une première plaque qui est agencée sur le support de patin. Pour éviter que le piston n'adhère à la première plaque, une deuxième plaque est interposée axialement entre le piston et la première plaque. Cette deuxième plaque est montée coulissante par rapport à la première 20 plaque. Pour faciliter le coulissement de la première plaque par rapport à la deuxième plaque, il est connu d'interposer un fluide lubrifiant entre les deux plaques. L'interposition de deux plaques entre le support de patin et 25 le piston constitue un montage onéreux et complexe. L'invention remédie à ce problème en proposant un frein à disque du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la première plaque est réalisée venue de matière avec le support de patin de manière que le support du patin soit directement au contact de la 30 deuxième plaque. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - au moins une encoche est réalisée dans la face du support du patin qui est au contact de la deuxième plaque pour '1662 - B3108 2925635 3 permettre le stockage d'un fluide lubrifiant entre ladite face et la deuxième plaque ; - l'encoche a une forme oblongue ; - l'encoche a une forme oblongue d'orientation transversale 5 par rapport à l'axe du piston ; - l'encoche a une forme oblongue d'orientation radiale par rapport à l'axe du disque ; -la face du support de patin qui est au contact de la deuxième plaque comporte une pluralité d'encoches qui sont io agencées sensiblement parallèlement les unes par rapport aux autres la deuxième plaque comporte des crampons élastiquement déformables qui sont destinés à agripper chacun des bords transversaux parallèles entre eux du support de patin 15 pour le montage coulissant transversalement de la deuxième plaque sur le support de patin ; - le coulissement transversal de la deuxième plaque par rapport au support de patin est limité dans les deux sens par des butées 20 - les butées sont portées par le support de patin ; - les butées sont portées par les bords transversaux du support de patin de manière à coopérer avec les crampons pour limiter le coulissement transversal de la deuxième plaque ; - les butées sont formées par les ressorts de glissière qui 25 coopèrent avec des extrémités transversales de la deuxième plaque - au moins l'une des faces de la deuxième plaque comporte un revêtement réalisé en un matériau élastique ; - la deuxième plaque comporte une couche de revêtement 30 élastique qui est prise en sandwich entre deux couches de tôle métallique. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la '1662 - B3108 2925635 4 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée qui représente une partie d'un frein à disque réalisé selon l'état de la 5 technique ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale du frein à disque de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée qui représente une partie d'un frein à disque selon l'invention ; io - la figure 4 est une vue de derrière qui représente un support de patin de frein réalisé selon l'invention ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 qui représente une variante de l'invention ; Dans la suite de la description, on adoptera pour la 15 compréhension des dessins, et à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre "L", "V", "T" de la figure 1. La direction longitudinale est orientée d'arrière en avant selon la direction de la flèche "L". Par la suite, des éléments similaires, analogues ou 20 identiques seront désignés par des mêmes numéros de référence. On a représenté à la figure 1 une partie d'un frein à disque 10 de véhicule automobile qui est réalisé selon l'état de la technique. De manière connue, un frein 10 à disque comporte un 25 disque (non représenté) contre chacune des faces opposées duquel un étrier (non représenté) de frein monté coulissant sur une chape 28 est susceptible de serrer un patin 14 de frein comportant une garniture de friction. De manière connue, l'étrier comporte au moins un piston 30 16 monté coulissant selon un axe longitudinal "A" entre une position arrière de repos et une position avant de serrage dans laquelle une extrémité libre avant 18 d'appui est susceptible de solliciter un support 20 du patin de frein 14 pour serrer le patin 14 contre le disque lors d'un freinage. L'extrémité libre 18 du piston P1662 - B3108 2925635 5 16 sollicite plus particulièrement une face transversale verticale arrière 22 du support de frein 20. De manière connue, chacune des extrémités transversales 24 opposées du support de patin 20 est montée coulissante 5 axialement avec jeu transversal dans une glissière 26 associée de la chape 28 par l'intermédiaire d'un ressort 30 à lame interposé entre ladite extrémité transversale 24 et ladite glissière 26 associée. Ce ressort 30 permet d'autoriser un degré déterminé de mouvement du patin 14 dans la chape 28, c'est-à-dire io généralement mais de manière non limitative, un mouvement de translation sensiblement transversal. De manière connue, une première plaque 32 et une deuxième plaque 34, chacune d'orientation verticale transversale, sont interposées axialement entre le support du patin 20 et le 15 piston 16. La première plaque 32 est solidaire du support du patin 20 et la deuxième plaque 34 est solidaire du piston 16. La première plaque 32 est appuyée par sa face arrière 36 contre la face avant 38 de la deuxième plaque 34. La première plaque 32 est par exemple fixée au support de 20 patin 20 par l'intermédiaire de crampons 40 qui s'étendent depuis les bords transversaux supérieur et inférieur de la première plaque 32. La deuxième plaque 34 est par exemple fixée au piston 16 par l'intermédiaire d'ergots 42 élastiquement déformables qui sont 25 portés par la face arrière 44 de la deuxième plaque 34. Comme représenté à la figure 2, les ergots 42 sont destinés à être emboîtés élastiquement dans un orifice complémentaire 46 qui est réalisé dans l'extrémité libre 18 du piston 16. La première plaque 32 est liée axialement à la deuxième 30 plaque 24 pour que le support de patin 20 soit solidaire du piston 16 en déplacement axial. A cet effet, la deuxième plaque 34 comporte des crochets 48 qui s'étendent depuis les bords latéraux verticaux. Les crochets 48 sont destinés à agripper les bords latéraux verticaux de la première plaque 32. P1662 -B3108 2925635 6 Ainsi, à la fin d'un freinage, lorsque le piston 16 est rappelé vers une position arrière de repos, il entraîne le patin de frein 14 en coulissement axial vers l'arrière pour garantir que le patin de frein 14 ne continue pas à frotter contre le disque.The invention more particularly relates to a motor vehicle disc brake, of the type which comprises a disk against each of the opposite faces of which a brake caliper is capable of tightening a brake pad, of the type in which the caliper comprises at least one axial piston, a free end of which is capable of urging a support of the brake shoe to clamp a friction face of said shoe against the disc during braking, of the type in which the support of the shoe is mounted at its transverse ends sliding with play transverse in associated slides of a clevis yoke by means of leaf springs interposed between each transverse end and each associated slide, and of the type in which a first and a second plate are interposed axially between the support of the skid and the piston, the first plate being integral with the support of the pad and the second plate being secured to the piston, the first first plate being axially connected to the second plate so that the brake pad is integral with the piston in axial displacement, and the first plate being slidably mounted transversely relative to the second plate to allow transverse displacement of the brake pad relative to the piston; when braking against at least one of the leaf springs in order to limit the braking noises. Many examples of disc brakes of this type are known. Conventionally, the support of the pad comprises a sound-absorbing coating which is intended to thermally insulate the piston of the brake pad to prevent the calories produced by the clamping of the pad against the disk during braking are transmitted to the piston of the caliper, and , through it, to the '1662 - B3108 2925635 2 brake fluid. This coating also has sound insulation characteristics. Furthermore, it is known to provide new types of brake caliper, of the type described above, in which the pad support is slidably mounted in the slide with the interposition of leaf springs. These calipers are supposed to be quieter than conventional calipers. Indeed, the leaf springs are intended to reduce the vibrations that exist between the brake pad and the caliper by allowing some freedom of movement of the brake pad in the caliper. To prevent the piston from penetrating the insulating coating of the bearing surface of the brake pad and thereby becoming integral with the insulation coating, and thus the pad support, which would then prevent said pad from having the With the desired freedom of movement, the insulating coating is carried by a first plate which is arranged on the pad support. To prevent the piston from adhering to the first plate, a second plate is interposed axially between the piston and the first plate. This second plate is slidably mounted relative to the first plate. To facilitate the sliding of the first plate relative to the second plate, it is known to interpose a lubricating fluid between the two plates. The interposition of two plates between the pad support and the piston is an expensive and complex arrangement. The invention overcomes this problem by providing a disc brake of the type described above, characterized in that the first plate is made integral with the pad support so that the support of the pad is directly in contact with the second plate. According to other features of the invention: - at least one notch is made in the face of the support of the pad which is in contact with the second plate for 1662 - B3108 2925635 3 allow the storage of a lubricant fluid between said face and the second plate; - the notch has an oblong shape; the notch has an oblong shape of transverse orientation with respect to the axis of the piston; the notch has an oblong shape of radial orientation with respect to the axis of the disk; the face of the pad support which is in contact with the second plate comprises a plurality of notches which are arranged substantially parallel to one another; the second plate comprises elastically deformable crampons which are intended to grip each of the transverse edges; parallel to each other of the pad support 15 for the transversely sliding mounting of the second plate on the pad support; - The transverse sliding of the second plate relative to the pad support is limited in both directions by abutments 20 - the stops are carried by the pad support; the stops are carried by the transverse edges of the pad support so as to cooperate with the crampons to limit the transverse sliding of the second plate; the stops are formed by the slide springs which cooperate with transverse ends of the second plate; at least one of the faces of the second plate has a coating made of an elastic material; the second plate comprises an elastic coating layer which is sandwiched between two layers of metal sheet. Other features and advantages will become apparent upon reading the following detailed description for the 1662 - B3108 2925635 4 understanding of which reference will be made to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is an exploded perspective view which represents a portion of a disc brake made according to the state of the art; Figure 2 is a cross-sectional view of the disc brake of Figure 1; FIG. 3 is an exploded perspective view showing a portion of a disk brake according to the invention; Figure 4 is a rear view showing a brake shoe support made in accordance with the invention; - Figure 5 is a view similar to that of Figure 4 which shows a variant of the invention; In the remainder of the description, longitudinal, vertical and transverse orientations indicated by the trihedron "L", "V", "T" of FIG. 1 will be adopted for the understanding of the drawings, and without limitation. longitudinal direction is oriented from rear to front in the direction of the arrow "L". Subsequently, similar, analogous or identical elements will be designated by like reference numerals. FIG. 1 shows a part of a disc brake 10 of a motor vehicle which is produced according to the state of the art. In known manner, a disc brake comprises a disk (not shown) against each of the opposite faces of which a brake caliper (not shown) slidably mounted on a yoke 28 is capable of tightening a brake pad 14 comprising a brake pad. friction. In known manner, the stirrup comprises at least one piston 30 mounted slidingly along a longitudinal axis "A" between a rear rest position and a clamping front position in which a free end 18 before bearing is likely to solicit a support 20 of the brake pad 14 to tighten the pad 14 against the disk during braking. The free end 18 of the piston P1662 - B3108 2925635 5 16 more particularly solicits a rear vertical transverse face 22 of the brake support 20. In a known manner, each of the opposite transverse ends 24 of the pad support 20 is slidably mounted axially 5 with play. transversely in an associated slideway 26 of the yoke 28 by means of a leaf spring 30 interposed between said transverse end 24 and said associated slideway 26. This spring 30 makes it possible to allow a certain degree of movement of the shoe 14 in the yoke 28, that is to say, generally but in a nonlimiting manner, a substantially transverse translation movement. In known manner, a first plate 32 and a second plate 34, each of transverse vertical orientation, are interposed axially between the support of the pad 20 and the piston 16. The first plate 32 is secured to the support of the pad 20 and the second plate 34 is secured to piston 16. The first plate 32 is supported by its rear face 36 against the front face 38 of the second plate 34. The first plate 32 is for example fixed to the pad support 20 via spikes. 40 which extend from the upper and lower transverse edges of the first plate 32. The second plate 34 is for example fixed to the piston 16 via resiliently deformable pins 42 which are carried by the rear face 44 of the second plate 34. As represented in FIG. 2, the lugs 42 are intended to be nested elastically in a complementary orifice 46 which is formed in the free end 18 of the piston 16. The first plate 32 is axially connected to the second plate 24 so that the pad support 20 is integral with the piston 16 in axial displacement. For this purpose, the second plate 34 has hooks 48 which extend from the vertical lateral edges. The hooks 48 are intended to grip the vertical lateral edges of the first plate 32. P1662 -B3108 2925635 6 Thus, at the end of a braking, when the piston 16 is returned to a rear rest position, it drives the brake pad. brake 14 sliding axially backwards to ensure that the brake pad 14 does not continue to rub against the disc.

5 La première plaque 32 est montée coulissante transversalement par rapport à la deuxième plaque 34 pour permettre un déplacement transversal du patin de frein 14 par rapport au piston 16 lors du freinage à l'encontre d'au moins un des ressorts à lame 30 afin de limiter les bruits de freinage. Io De manière connue, un fluide lubrifiant, par exemple de la graisse, est interposé entre la première plaque 32 et la deuxième plaque 34 pour favoriser le glissement de la première plaque 32 contre la deuxième plaque 34. La face arrière 36 de la première plaque 32 comporte ainsi des encoches 50 qui sont destinées à 15 stocker le fluide lubrifiant. Selon les enseignements de l'invention, comme représenté à la figure 3, la première plaque 32 est réalisée venue de matière avec le support de patin 20 de manière que le support du patin 20 soit directement au contact de la deuxième plaque 34. Ainsi, la 20 face arrière 22 du support de patin 20 forme la face arrière 36 de la première plaque 32. Ainsi, la deuxième plaque 34 est interposée axialement entre la face arrière 36 du support de patin 20 et le piston 16 et elle est montée coulissante transversalement sur le support de 25 patin 20 au moyen de crampons 52 déformables élastiquement. Les crampons 52 s'étendent vers l'avant depuis chaque bord transversal inférieur et supérieur 54 de la deuxième plaque 34. Il sont destinés à agripper chacun des bords transversaux 56 supérieur et inférieur parallèles entre eux du support de patin 20.The first plate 32 is slidably mounted transversely to the second plate 34 to allow transverse displacement of the brake pad 14 with respect to the piston 16 when braking against at least one of the leaf springs 30 in order to limit braking noise. In a known manner, a lubricating fluid, for example grease, is interposed between the first plate 32 and the second plate 34 to promote the sliding of the first plate 32 against the second plate 34. The rear face 36 of the first plate 32 thus has notches 50 which are intended to store the lubricating fluid. According to the teachings of the invention, as shown in FIG. 3, the first plate 32 is formed integrally with the pad support 20 so that the support of the pad 20 is in direct contact with the second plate 34. the rear face 22 of the shoe support 20 forms the rear face 36 of the first plate 32. Thus, the second plate 34 is interposed axially between the rear face 36 of the shoe support 20 and the piston 16 and is mounted transversely sliding on the shoe support 20 by means of crampons 52 which are elastically deformable. The crampons 52 extend forwardly from each lower and upper transverse edge 54 of the second plate 34. They are intended to grip each of the transverse upper and lower transverse edges 56 parallel to each other of the pad support 20.

30 Le coulissement transversal de la deuxième plaque 34 par rapport au support de patin 20 est limité dans les deux sens par des butées. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 3, les butées sont portées par le support patin 20. Plus particulièrement, 1'1662 - B3108 2925635 7 les bords transversaux 56 du support de patin 20 comportent des évidements 58 qui sont délimités par des parois verticales 60 qui forment les butées 60. Chaque évidement 58 est destiné à recevoir au moins un 5 crampon 52. Lorsque la deuxième plaque 34 coulisse transversalement par rapport au support de patin 20, chaque crampon 52 est susceptible de venir au contact d'une des butées 60 pour limiter le mouvement de coulissement dans les deux sens. io Selon une variante non représentée de l'invention, les butées 60 sont formées par les ressorts à lame 30 de chaque glissière 26 qui coopèrent avec des extrémités transversales de la deuxième plaque 34. Par ailleurs, au moins une encoche 50 est réalisée dans la 15 face arrière 36 du support du patin 20 qui est au contact de la deuxième plaque 34 pour permettre le stockage du fluide lubrifiant entre ladite face 36 et la deuxième plaque 34. Le support de patin 20 de la figure 4 comporte de préférence une pluralité d'encoches 50 de forme oblongue qui 20 sont parallèles entre elles. Les encoches 50 du support de patin 20 de la figure 4 ont une orientation transversale par rapport à l'axe A du piston 16. Selon une variante de l'invention représentée à la figure 5, les encoches 50 du support de patin 20 ont une forme oblongue 25 d'orientation radiale par rapport à l'axe du disque, et elles sont sensiblement parallèles entre elles. Selon encore une autre variante non représentée, les encoches oblongues parallèles entre elles sont orientées verticalement.The transverse sliding of the second plate 34 with respect to the pad support 20 is limited in both directions by stops. In the embodiment shown in FIG. 3, the abutments are carried by the shoe support 20. More particularly, the transverse edges 56 of the shoe support 20 comprise recesses 58 which are delimited by walls. vertical members 60 which form the abutments 60. Each recess 58 is intended to receive at least one spike 52. When the second plate 34 slides transversely with respect to the slider support 20, each spike 52 is capable of coming into contact with one of the spikes. stops 60 to limit the sliding movement in both directions. According to a variant not shown of the invention, the stops 60 are formed by the leaf springs 30 of each slide 26 which cooperate with transverse ends of the second plate 34. Furthermore, at least one notch 50 is formed in the Rear face 36 of the shoe support 20 which is in contact with the second plate 34 to allow the lubricant fluid to be stored between said face 36 and the second plate 34. The shoe support 20 of FIG. 4 preferably comprises a plurality of notches 50 of oblong shape which are parallel to each other. The notches 50 of the pad support 20 of FIG. 4 have a transverse orientation with respect to the axis A of the piston 16. According to a variant of the invention shown in FIG. 5, the notches 50 of the pad support 20 have a oblong shape 25 of radial orientation relative to the axis of the disc, and they are substantially parallel to each other. According to yet another variant not shown, the oblong notches parallel to each other are oriented vertically.

30 Selon encore une autre variante non représentée, les encoches oblongues parallèles entre elles sont orientées de manière oblique par rapport aux directions verticales et transversales. 1'1662 - B3108 2925635 8 Selon un autre aspect de l'invention, au moins l'une des faces de la deuxième plaque 34 comporte un revêtement (non représenté) réalisé en un matériau élastique pour absorber les vibrations produite par le frottement du patin 14 contre le disque 5 lors d'un freinage, et pour empêcher la chaleur produite par ce frottement d'être transmise au piston 16. Selon une variante non représentée de l'invention, la deuxième plaque 34 comporte une couche de revêtement élastique qui est prise en sandwich entre deux couches de tôle io métallique. Lors du montage du frein à disque, il est ainsi possible d'assembler la deuxième plaque 34 directement sur le support de patin 20 grâce aux crampons 52. Puis le support de patin est introduit dans les glissières 26, et il est fixé axialement au piston 15 16 par l'intermédiaire des ergots 42. Lors d'un freinage, le fluide lubrifiant, tel que de la graisse, qui est stocké dans les encoches 50 du support de frein 20 permet d'assurer le glissement de la deuxième plaque 34 par rapport au support de frein 20 dans un plan vertical transversal.According to yet another variant not shown, the oblong notches parallel to each other are oriented obliquely with respect to the vertical and transverse directions. According to another aspect of the invention, at least one of the faces of the second plate 34 comprises a coating (not shown) made of an elastic material to absorb the vibrations produced by the friction of the pad. 14 against the disc 5 during braking, and to prevent the heat produced by this friction from being transmitted to the piston 16. According to a not shown variant of the invention, the second plate 34 comprises an elastic coating layer which is sandwiched between two layers of metal sheet. During the mounting of the disc brake, it is thus possible to assemble the second plate 34 directly on the shoe support 20 thanks to the crampons 52. Then the shoe support is introduced into the slides 26, and it is fixed axially to the piston 15 16 through the lugs 42. During a braking, the lubricating fluid, such as grease, which is stored in the notches 50 of the brake support 20 ensures the sliding of the second plate 34 by relative to the brake support 20 in a transverse vertical plane.

20 Le frein à disque réalisé selon les enseignements de l'invention comporte avantageusement moins d'éléments qu'un frein à disque réalisé selon l'état de la technique. Le frein à disque est ainsi moins onéreux, et il est susceptible d'être assemblé plus rapidement.The disc brake produced according to the teachings of the invention advantageously comprises fewer elements than a disc brake produced according to the state of the art. The disc brake is thus less expensive, and it is likely to be assembled more quickly.

25 P1662 - B3108 25 P1662 - B3108

Claims

1. A disc brake (10) of a motor vehicle, of the type comprising a disk against each of the opposite faces of which a brake caliper is capable of tightening a brake pad (20), of the type in which the caliper comprises at least an axial piston (16) having a free end (18) capable of urging a support of the brake shoe (20) to clamp a friction face of said shoe (14) against the disk during braking, of the type in which the support of the shoe (20) is mounted at its transverse ends (24) slidably with transverse play in associated slides (26) of a yoke (28) of the yoke by means of leaf springs (30) interposed between each transverse end (24) and each associated slide (26), and of the type in which a first and a second plate (32, 34) are interposed axially between the support of the pad (20) and the piston (16), the first plate (32) being integral with the support of the pad (20) and the said second plate (34) being integral with the piston (16), the first plate (32) being axially connected to the second plate (34) so that the brake pad (14) is integral with the piston (16) in axial displacement, and the first plate (32) being slidably mounted transversely to the second plate (34) to allow transverse displacement of the brake pad (20) with respect to the piston (16) during braking against at least one leaf springs (30) for limiting brake noise, characterized in that the first plate (32) is integrally formed with the shoe support (20) so that the support of the shoe (20) is directly in contact with the second plate (34).

2. Disk brake (10) according to the preceding claim, characterized in that at least one notch (50) is formed in the face (36) of the support of the pad (20) which is in contact with the second plate (34). to allow storage of a lubricating fluid between said face (36) and the second plate (34). '1662 - B3108 2925635 10

3. Disc brake (10) according to the preceding claim, characterized in that the notch (50) has an oblong shape.

4. A disc brake (10) according to the preceding claim, characterized in that the notch (50) has an oblong shape 5 of transverse orientation relative to the axis (A) of the piston (16).

5. Disk brake (10) according to claim 3, characterized in that the notch (50) has an oblong shape radially oriented relative to the axis of the disk.

A disc brake (10) as claimed in any one of claims 3 to 5, characterized in that the face (36) of the pad support (20) which is in contact with the second plate (34) comprises a plurality notches (50) which are arranged substantially parallel to one another.

A disc brake (10) as claimed in any one of the preceding claims, characterized in that the second plate (34) has resiliently deformable crampons (52) for gripping each of the parallel transverse edges (56) between the slider support (20) for transversely slidably mounting the second slab (34) on the skate support (20).

8. Disk brake (10) according to the preceding claim, characterized in that the transverse sliding of the second plate (34) relative to the pad support (20) is limited in both directions by stops (60). 25

9. Disc brake (10) according to the preceding claim, characterized in that the stops (60) are carried by the pad support (20).

10. Disc brake (10) according to the preceding claim, characterized in that the stops (60) are carried by the transverse edges (56) of the pad support (20) so as to cooperate with the crampons (52) for limit the transverse sliding of the second plate (34).

Disc brake (10) according to claim 8, characterized in that the stops (60) are formed by the slide springs (30) which cooperate with transverse ends (24) of the second plate (34).

Disc brake (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the faces of the second plate (34) comprises a coating made of an elastic material.

Disc brake according to the preceding claim, characterized in that the second plate comprises an elastic coating layer which is sandwiched between two layers of metal sheet.