FR2880592A1 - Motor vehicle, has slowing down unit slowing rotation of combustion engine, acting on clutch in upstream of primary shaft in power transmission chain and comprising plates mounted on movable clamps - Google Patents

Motor vehicle, has slowing down unit slowing rotation of combustion engine, acting on clutch in upstream of primary shaft in power transmission chain and comprising plates mounted on movable clamps Download PDF

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Abstract

The vehicle has a slowing down unit (60) that slows rotation of a combustion engine (1) and acts on a clutch (30) in upstream of a primary shaft (20) in a power transmission chain (2). The slowing unit has plates (61) mounted on movable clamps (62) that are adapted to plate the plates on tracks in pinching a bell (31) of the clutch between the plates. The bell is mounted on the shaft and permanently driven in rotation by a crankshaft. An independent claim is also included for a method for shifting of a gearbox.

Description

L'invention concerne en général les passages de rapports de boîtes deThe invention generally relates to the passage of reports of boxes of

vitesses de véhicules automobiles.motor vehicle speeds.

Plus précisément, l'invention concerne selon un premier aspect un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion entraînant les roues du véhicule en rotation par l'intermédiaire d'une chaîne de transmission, cette chaîne comprenant un arbre moteur entraîné en rotation par le moteur, un arbre primaire, un embrayage adoptant sélectivement des configurations fermée et ouverte dans lesquelles respectivement l'arbre primaire est lié en rotation à l'arbre moteur ou est libre en rotation par rapport à l'arbre moteur, un arbre secondaire lié en rotation aux roues du véhicule, et une boîte de vitesses présentant une configuration de point mort dans laquelle les arbres primaire et secondaire sont libres en rotation l'un par rapport à l'autre et plusieurs configurations d'engagement dans lesquelles les arbres primaire et secondaire sont liés en rotation.  More specifically, the invention relates in a first aspect to a motor vehicle comprising a combustion engine driving the wheels of the vehicle in rotation through a transmission chain, this chain comprising a motor shaft rotated by the motor, a primary shaft, a clutch selectively adopting closed and open configurations in which respectively the primary shaft is rotatably connected to the drive shaft or is free to rotate relative to the drive shaft, a secondary shaft rotatably connected to the wheels of the vehicle, and a gearbox having a neutral configuration in which the primary and secondary shafts are free to rotate relative to one another and a plurality of engagement configurations in which the primary and secondary shafts are connected in rotation.

Il est connu que, sur des véhicules de ce type, la durée nécessaire pour passer d'une configuration d'engagement, c'est-à-dire d'un rapport, de la boîte de vitesses à une autre est fonction de deux facteurs: - la durée nécessaire pour décraboter le pignon correspondant à la première configuration d'engagement et amener la boîte au point mort, puis craboter le pignon correspondant à la seconde configuration d'engagement; - la durée nécessaire pour faire passer le moteur à la vitesse de rotation nominale correspondant à la seconde configuration d'engagement, afin d'assurer un ré embrayage sans à coup.  It is known that, on vehicles of this type, the time required to move from one engagement configuration, that is to say one gear ratio, from the gearbox to another depends on two factors. : - the time necessary to disengage the pinion corresponding to the first engagement configuration and bring the box to neutral, and then clutch the pinion corresponding to the second engagement configuration; the time necessary to put the motor at the nominal speed of rotation corresponding to the second engagement configuration, in order to ensure smooth clutch re-engagement.

La vitesse nominale du moteur dans la seconde configuration d'engagement est fonction de la vitesse courante du véhicule et du rapport de démultiplication de la boîte dans la seconde configuration.  The rated speed of the engine in the second engagement configuration is a function of the current vehicle speed and gear ratio of the gearbox in the second configuration.

Sur les véhicules équipés de boîtes de vitesses rapides, en particulier de boîtes de vitesses manuelles pilotées, le régime moteur doit varier rapidement pour rester en rapport avec les temps de crabotage/ décrabotage et ne pas pénaliser les performances de la boîte de vitesses.  On vehicles equipped with fast gearboxes, especially manual gearboxes driven, the engine speed must vary quickly to keep in touch with the times of clutch / clutch and do not penalize the performance of the gearbox.

Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un véhicule dont la chaîne de transmission permet de passer rapidement un rapport montant, c'est-à-dire de passer rapidement d'une configuration d'engagement de la boîte de vitesses dans laquelle le moteur tourne relativement plus vite à une configuration d'engagement de la boîte de vitesses dans laquelle le moteur tourne relativement plus lentement.  In this context, the purpose of the present invention is to propose a vehicle whose transmission chain makes it possible to rapidly pass a rising ratio, that is to say to move quickly from a gearbox engagement configuration to a gearbox. which the engine runs relatively faster to a gearbox engagement configuration in which the engine rotates relatively more slowly.

A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour ralentir la rotation du moteur, ces moyens agissant en amont de l'arbre primaire dans la chaîne de transmission.  To this end, the device of the invention, moreover in conformity with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises means for slowing the rotation of the motor, these means acting in upstream of the primary shaft in the transmission chain.

De préférence, les moyens pour ralentir la rotation du moteur peuvent agir au niveau de l'embrayage.  Preferably, the means for slowing the rotation of the motor can act at the clutch.

Avantageusement, l'embrayage peut comprendre une cloche montée sur l'arbre primaire et entraînée en rotation par l'arbre moteur, et un dispositif d'embrayage logé dans la cloche liant ou non en rotation la cloche et l'arbre primaire en fonction de la configuration de l'embrayage, les moyens de ralentissement comprenant au moins un organe de contact et des moyens pour solliciter l'organe de contact contre la cloche de façon à ralentir celle-ci par frottement sur l'organe de contact.  Advantageously, the clutch may comprise a bell mounted on the primary shaft and driven in rotation by the drive shaft, and a clutch device housed in the bell or not rotating the bell and the primary shaft according to the configuration of the clutch, the slowing means comprising at least one contact member and means for biasing the contact member against the bell so as to slow it by friction on the contact member.

Plus précisément, la cloche peut présenter deux faces opposées sur lesquelles sont ménagées des pistes de frottement, les organes de contact étant des plaquettes montées sur des étriers mobiles aptes à plaquer les plaquettes sur les pistes en pinçant la cloche entre les plaquettes.  More specifically, the bell may have two opposite faces on which are formed friction tracks, the contact members being pads mounted on movable stirrups capable of pressing the pads on the tracks by pinching the bell between the pads.

Dans ce cas, les pistes peuvent présenter chacune la forme d'un anneau centré sur l'arbre primaire et s'étendant dans un plan perpendiculaire à cet arbre.  In this case, the tracks may each have the shape of a ring centered on the primary shaft and extending in a plane perpendicular to this shaft.

Dans un premier mode de réalisation de l'invention, la boîte de vitesses peut présenter au moins des première et seconde configurations d'engagement correspondant respectivement à un premier rapport prédéterminé entre les vitesses de rotation respectives des arbres secondaire et primaire et à un second rapport prédéterminé supérieur au premier, et le véhicule peut comprendre des moyens de pilotage aptes, quand la boîte passe de la première à la seconde configuration, à déterminer la vitesse de rotation nominale de l'arbre primaire dans la seconde configuration en fonction de la vitesse du véhicule et du second rapport, et, une fois l'embrayage ouvert, à piloter les moyens de ralentissement pour amener l'arbre moteur à la vitesse nominale.  In a first embodiment of the invention, the gearbox may have at least first and second engagement configurations respectively corresponding to a first predetermined ratio between the respective speeds of rotation of the secondary and primary shafts and to a second ratio. predetermined above the first, and the vehicle may include suitable control means, when the box passes from the first to the second configuration, to determine the nominal speed of rotation of the primary shaft in the second configuration as a function of the speed of the vehicle and the second report, and, once the clutch open, to control the slowing means to bring the motor shaft to the nominal speed.

Dans un second mode de réalisation de l'invention, la boîte de vitesses peut présenter au moins des première et seconde configurations d'engagement correspondant respectivement à un premier rapport prédéterminé entre les vitesses de rotation respectives des arbres secondaire et primaire et à un second rapport prédéterminé supérieur au premier, et le véhicule peut comprendre des moyens de pilotage aptes, quand la boîte passe de la première à la seconde configuration, à déterminer la vitesse de rotation nominale de l'arbre primaire dans la seconde configuration en fonction de la vitesse du véhicule et du second rapport, et, une fois la boîte de vitesses au point mort et l'embrayage fermé, à piloter la combustion du moteur et les moyens de ralentissement pour synchroniser l'arbre primaire avec l'arbre secondaire en l'amenant à la vitesse nominale, la boîte de vitesses étant dépourvue de synchroniseurs.  In a second embodiment of the invention, the gearbox may have at least first and second engagement configurations respectively corresponding to a first predetermined ratio between the respective rotational speeds of the secondary and primary shafts and to a second ratio. predetermined above the first, and the vehicle may include suitable control means, when the box passes from the first to the second configuration, to determine the nominal speed of rotation of the primary shaft in the second configuration as a function of the speed of the vehicle and the second gear, and, once the gearbox in neutral and the clutch closed, to control the combustion of the engine and the means of slowing down to synchronize the primary shaft with the secondary shaft by causing it to the nominal speed, the gearbox being devoid of synchronizers.

Enfin, la boîte de vitesses peut être de préférence une boîte manuelle pilotée.  Finally, the gearbox may preferably be a manual gearbox.

Selon un second aspect, l'invention porte sur une méthode de passage de rapports de boîte de vitesses, pour un véhicule présentant les caractéristiques ci-dessus.  According to a second aspect, the invention relates to a transmission gear ratio method, for a vehicle having the above characteristics.

Pour un véhicule conforme au premier mode de réalisation de l'invention, la méthode de passage de la première à la seconde configuration peut comprendre avantageusement les étapes suivantes: a) faire passer l'embrayage en configuration ouverte; b) faire passer la boîte de vitesses de la première à la seconde configuration d'engagement; c) freiner le moteur à l'aide des moyens de ralentissement jusqu'à ce que l'arbre moteur soit 10 synchronisé avec l'arbre primaire à la vitesse nominale; d) faire passer l'embrayage en configuration fermée.  For a vehicle according to the first embodiment of the invention, the method of passing from the first to the second configuration may advantageously comprise the following steps: a) passing the clutch in open configuration; b) passing the gearbox from the first to the second engagement configuration; c) braking the engine with the retarding means until the motor shaft is synchronized with the primary shaft at the rated speed; d) move the clutch to the closed configuration.

Pour un véhicule conforme au second mode de réalisation de l'invention, la méthode de passage de la première à la seconde configuration peut comprendre avantageusement les étapes suivantes: a) faire passer l'embrayage en configuration ouverte; b) faire passer la boîte de vitesses de la première configuration d'engagement au point mort; c) faire passer l'embrayage en configuration fermée pour solidariser en rotation l'arbre primaire et l'arbre moteur; d) piloter le moteur à l'aide des moyens de ralentissement et/ou de la combustion pour amener l'arbre primaire à 25 la vitesse nominale et le synchroniser avec l'arbre secondaire; e) faire passer la boîte de vitesses du point mort à la seconde configuration d'engagement.  For a vehicle according to the second embodiment of the invention, the method of passing from the first to the second configuration may advantageously comprise the following steps: a) passing the clutch in open configuration; b) shifting the gearbox from the first engagement configuration to neutral; c) passing the clutch in closed configuration to secure in rotation the primary shaft and the motor shaft; d) driving the motor with the retarding means and / or the combustion to bring the primary shaft to the nominal speed and synchronize it with the secondary shaft; e) shift the neutral gearbox to the second engagement configuration.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à la figure unique annexée représentant le moteur et une partie de la chaîne de transmission.  Other characteristics and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the single appended figure representing the motor and a part of the transmission chain.

Le véhicule automobile comprend, comme le montre la figure, un moteur à combustion 1 entraînant les roues (non représentées) du véhicule en rotation par 2880592 5 l'intermédiaire d'une chaîne de transmission 2, cette chaîne 2 comprenant elle-même un arbre moteur 10 entraîné en rotation par le moteur 1, un arbre primaire 20, un embrayage 30 adoptant sélectivement des configurations fermée et ouverte dans lesquelles respectivement l'arbre primaire 20 est lié en rotation à l'arbre moteur 10 ou est libre en rotation par rapport à l'arbre moteur 10, un arbre secondaire 40 lié en rotation aux roues du véhicule, et une boîte de vitesses 50 présentant une configuration de point mort dans laquelle les arbres primaire 20 et secondaire 40 sont libres en rotation l'un par rapport à l'autre et plusieurs configurations d'engagement dans lesquelles les arbres primaire 20 et secondaire 40 sont liés en rotation l'un à l'autre.  The motor vehicle comprises, as shown in the figure, a combustion engine 1 driving the wheels (not shown) of the vehicle in rotation by means of a transmission chain 2, this chain 2 itself comprising a shaft motor 10 driven in rotation by the motor 1, a primary shaft 20, a clutch 30 selectively adopting closed and open configurations in which respectively the primary shaft 20 is rotatably connected to the drive shaft 10 or is free to rotate relative to to the drive shaft 10, a secondary shaft 40 rotatably connected to the wheels of the vehicle, and a gearbox 50 having a neutral configuration in which the primary and secondary shafts 40 are free to rotate relative to each other. the other and a plurality of engagement configurations in which the primary and secondary shafts 40 are rotatably connected to each other.

De manière connue, l'arbre secondaire 40 entraîne les roues par l'intermédiaire d'un pont 41.  In known manner, the secondary shaft 40 drives the wheels via a bridge 41.

La boîte de vitesses 50 comprend typiquement pour chaque configuration d'engagement un pignon primaire 51 monté sur l'arbre primaire 20 et un pignon secondaire 52 monté sur l'arbre secondaire.  The gearbox 50 typically includes for each engagement configuration a primary gear 51 mounted on the primary shaft 20 and a secondary gear 52 mounted on the secondary shaft.

Quand la boîte de vitesses adopte une configuration d'engagement déterminée, le mouvement est transmis de l'arbre moteur 10 à l'arbre primaire 20 par les premier et second pignons 51/52 correspondant à ladite configuration, le premier pignon 51 correspondant à cette configuration étant solidaire en rotation de l'arbre primaire 20 et engrenant le second pignon 52 correspondant à cette configuration, celui- ci étant par ailleurs solidaire en rotation de l'arbre secondaire 40.  When the gearbox adopts a determined engagement configuration, the movement is transmitted from the motor shaft 10 to the primary shaft 20 by the first and second gear 51/52 corresponding to said configuration, the first gear 51 corresponding to this configuration being integral in rotation with the primary shaft 20 and meshing with the second pinion 52 corresponding to this configuration, the latter being moreover integral in rotation with the secondary shaft 40.

Les autres paires de pignons, correspondant aux autres configurations d'engagement, ne transmettent pas le mouvement de l'arbre primaire 20 à l'arbre secondaire, soit parce que l'un des deux pignons tourne fou autour de son axe, soit parce que les deux pignons ne s'engrènent pas l'un l'autre.  The other pairs of gears, corresponding to the other engagement configurations, do not transmit the movement of the primary shaft 20 to the secondary shaft, either because one of the two gears idles about its axis, or because the two gears do not mesh with each other.

Chaque configuration d'engagement correspond à un rapport de démultiplication déterminé de la boîte de vitesses, ce rapport étant égal à la vitesse de rotation de l'arbre secondaire 40 divisée par la vitesse de rotation de l'arbre primaire 20.  Each engagement configuration corresponds to a gear ratio determined gearbox, this ratio being equal to the rotational speed of the secondary shaft 40 divided by the speed of rotation of the primary shaft 20.

Selon l'invention, le véhicule comprend des moyens 60 pour ralentir la rotation du moteur 1, ces moyens agissant en amont de l'arbre primaire 20 dans la chaîne de transmission 2.  According to the invention, the vehicle comprises means 60 for slowing the rotation of the engine 1, these means acting upstream of the primary shaft 20 in the transmission chain 2.

De préférence, ces moyens de ralentissement 60 agissent au niveau de l'embrayage 30.  Preferably, these slowing means 60 act at the level of the clutch 30.

Plus précisément, comme le montre la figure, l'embrayage 30 comprend une cloche 31 montée sur l'arbre primaire 20 et entraînée en rotation en permanence par l'arbre moteur 10, et un dispositif d'embrayage 32 logé dans la cloche 31, ce dispositif solidarisant en rotation la cloche 31 et l'arbre primaire 20 en configuration fermée de l'embrayage 30, et laissant la cloche 31 tourner folle autour de l'arbre primaire en configuration ouverte de l'embrayage 30.  More specifically, as shown in the figure, the clutch 30 comprises a bell 31 mounted on the primary shaft 20 and permanently rotated by the drive shaft 10, and a clutch device 32 housed in the bell 31, this device solidarisant in rotation the bell 31 and the primary shaft 20 in closed configuration of the clutch 30, and leaving the bell 31 to turn idle around the primary shaft in open configuration of the clutch 30.

La cloche 31 présente deux faces 311 parallèles et opposées, s'étendant perpendiculairement à l'arbre primaire 20, sur lesquelles sont ménagées des pistes de frottement 312. Les pistes 312 présentent chacune la forme d'un anneau centrée sur l'arbre primaire 20 et s'étendent elles aussi dans un plan perpendiculaire à cet arbre.  The bell 31 has two parallel and opposite faces 311, extending perpendicular to the primary shaft 20, on which are formed friction tracks 312. The tracks 312 each have the shape of a ring centered on the primary shaft 20 and also extend in a plane perpendicular to this tree.

Les moyens de ralentissement 60 comprennent des plaquettes 61 montées sur des étriers 62 mobiles, aptes à plaquer les plaquettes 61 sur les pistes 312 en pinçant la cloche 31 entre les plaquettes 61.  The retarding means 60 comprise plates 61 mounted on movable stirrups 62, able to press the plates 61 onto the tracks 312 by pinching the bell 31 between the plates 61.

Les plaquettes constituent donc des organes de contact ralentissant la cloche 31 par frottement, à la manière du frein d'une roue de véhicule automobile. Les étriers sont actionnés par tous moyens adaptés permettant de solliciter les plaquettes sur les pistes avec une pression adaptée, par exemple par des vérins électriques ou hydrauliques, non représentés.  The pads therefore constitute contact members slowing the bell 31 by friction, in the manner of the brake of a motor vehicle wheel. The stirrups are actuated by any suitable means for biasing the pads on the tracks with a suitable pressure, for example by electric or hydraulic cylinders, not shown.

On va maintenant décrire deux modes de réalisation différents de l'invention, correspondant à deux utilisations différentes des moyens de ralentissement 60 quand on passe un rapport montant de la boîte de vitesses, c'est-à-dire quand on passe d'une première configuration d'engagement de la boîte de vitesses correspondant à un premier rapport prédéterminé entre les vitesses de rotation respectives des arbres secondaire 40 et primaire 20 à une seconde configuration d'engagement correspondant à un second rapport prédéterminé entre les vitesses de rotation respectives des arbres secondaire 40 et primaire 20 supérieur au premier.  Two different embodiments of the invention will now be described, corresponding to two different uses of the retarding means 60 when a gearbox ratio is increased, that is to say when a first gear is changed. gearbox engagement configuration corresponding to a first predetermined ratio between the respective rotational speeds of the secondary 40 and primary 20 shafts to a second engagement configuration corresponding to a second predetermined ratio between the respective rotational speeds of the secondary shafts. 40 and primary 20 higher than the first.

Dans le premier mode de réalisation, le véhicule comprend des moyens de pilotage aptes, quand la boîte passe de la première à la seconde configuration, à déterminer la vitesse de rotation nominale de l'arbre primaire 20 dans la seconde configuration en fonction de la courante vitesse du véhicule et du second rapport, et, une fois l'embrayage 30 ouvert, à piloter les moyens de ralentissement 60 pour amener l'arbre moteur 10 à la vitesse nominale.  In the first embodiment, the vehicle comprises suitable control means, when the box passes from the first to the second configuration, to determine the nominal rotation speed of the primary shaft 20 in the second configuration according to the current vehicle speed and the second gear, and, once the clutch 30 open, to control the slowing means 60 to bring the motor shaft 10 to the nominal speed.

Le passage de rapport se fait dans ce cas selon la procédure suivante.  The gear change is made in this case according to the following procedure.

a) Faire passer l'embrayage 30 en configuration ouverte.  a) Pass the clutch 30 in open configuration.

b) Faire passer la boîte de vitesses 50 de la première à la seconde configuration d'engagement. La vitesse de rotation de l'arbre secondaire 40 ne varie pas car elle n'est fonction que de la vitesse du véhicule. La vitesse de rotation de l'arbre primaire 20 décroît jusqu'à la vitesse nominale car le second rapport est supérieur au premier. La vitesse de rotation de l'arbre moteur 10 ne varie pas et est donc supérieure à la vitesse nominale de l'arbre primaire.  b) Pass the gearbox 50 from the first to the second engagement configuration. The rotation speed of the secondary shaft 40 does not vary because it depends only on the speed of the vehicle. The speed of rotation of the primary shaft 20 decreases to the nominal speed because the second ratio is greater than the first. The rotational speed of the motor shaft 10 does not vary and is therefore greater than the nominal speed of the primary shaft.

c) Freiner le moteur 1 à l'aide des moyens de ralentissement 60 jusqu'à ce que l'arbre moteur 10 soit synchronisé avec l'arbre primaire 20 à la vitesse nominale.  c) Braking the motor 1 with the aid of the retarding means 60 until the motor shaft 10 is synchronized with the primary shaft 20 at the rated speed.

d) Faire passer l'embrayage 30 en configuration fermée.  d) Pass the clutch 30 in closed configuration.

Du fait de l'action des moyens de ralentissement, le moteur adopte rapidement la vitesse nominale. Par ailleurs, le ré embrayage est effectué au moment où l'arbre moteur et l'arbre primaire sont pratiquement synchronisés, de telle sorte que le ré embrayage ne provoque pas d'oscillation de vitesse de rotation dans la chaîne de transmission.  Due to the action of the retarding means, the motor quickly adopts the nominal speed. Furthermore, the re-clutch is performed at the moment when the motor shaft and the primary shaft are substantially synchronized, so that the clutch does not cause rotational speed oscillation in the transmission chain.

Dans un second mode de réalisation, le véhicule comprend des moyens de pilotage aptes, quand la boîte passe de la première à la seconde configuration, à déterminer la vitesse de rotation nominale de l'arbre primaire 20 dans la seconde configuration en fonction de la vitesse du véhicule et du second rapport, et, une fois la boîte de vitesses 50 au point mort et l'embrayage 30 fermé, à piloter la combustion du moteur 1 et les moyens de ralentissement 60 pour amener l'arbre primaire 20 à la vitesse nominale. L'arbre primaire 20 à la vitesse nominale est synchronisé avec l'arbre secondaire 40. On peut alors faire passer la boîte de vitesses à sa seconde configuration d'engagement sans utiliser de synchroniseurs. Les synchroniseurs sont typiquement utilisés dans des boîtes de vitesses pour freiner l'un des deux arbres, primaire ou secondaire, et faire varier ainsi le rapport entre leurs vitesses de rotation jusqu'à ce que ce rapport atteigne la valeur permettant de faire passer la boîte dans la configuration recherchée.  In a second embodiment, the vehicle comprises suitable control means, when the gearbox passes from the first to the second configuration, to determine the nominal rotation speed of the primary shaft 20 in the second configuration as a function of the speed. of the vehicle and the second gear, and, once the gearbox 50 in the neutral position and the clutch 30 closed, to control the combustion of the engine 1 and the retarding means 60 to bring the primary shaft 20 to the nominal speed . The primary shaft 20 at the nominal speed is synchronized with the secondary shaft 40. The gearbox can then be moved to its second engagement configuration without using synchronizers. Synchronizers are typically used in gearboxes to brake one of the two shafts, primary or secondary, and thus vary the ratio between their rotational speeds until the ratio reaches the value to pass the box in the desired configuration.

Le passage de rapport se fait dans le second mode de réalisation selon la procédure suivante.  The gearshift is in the second embodiment according to the following procedure.

a) Faire passer l'embrayage 30 en configuration ouverte.  a) Pass the clutch 30 in open configuration.

b) Faire passer la boîte de vitesses 50 de la première configuration d'engagement au point mort. Les vitesses de rotation respectives des arbres moteur, primaire et secondaire ne varient pas.  b) Shift the gearbox 50 from the first engagement configuration into neutral. The respective rotational speeds of the motor, primary and secondary shafts do not vary.

c) Faire passer l'embrayage 30 en configuration fermée pour lier en rotation l'arbre primaire 20 et l'arbre moteur 10.  c) Pass the clutch 30 in closed configuration to rotate the primary shaft 20 and the drive shaft 10 in rotation.

d) Piloter le moteur 1 et l'arbre moteur 10 à l'aide des moyens de ralentissement 60 et/ou de la combustion pour faire passer l'arbre moteur 10 conjointement avec l'arbre primaire 20 à la vitesse nominale. La vitesse de l'arbre secondaire 40 ne change pas car elle n'est fonction que de la vitesse du véhicule.  d) Control the motor 1 and the motor shaft 10 with the aid of the retarding means 60 and / or combustion to pass the motor shaft 10 together with the primary shaft 20 at the nominal speed. The speed of the secondary shaft 40 does not change because it depends only on the speed of the vehicle.

e) Une fois l'arbre primaire synchronisé avec l'arbre secondaire, faire passer la boîte de vitesses 50 du point mort à la seconde configuration d'engagement.  e) Once the primary shaft is synchronized with the secondary shaft, shift gearbox 50 from neutral to the second engagement configuration.

Ce second mode de réalisation permet d'accélérer les passages de rapport puisque les moyens de ralentissement 60 mettent rapidement l'arbre moteur 10 et l'arbre primaire 20 à la vitesse de rotation nominale recherchée, et permettent de simplifier la boîte de vitesses 50 en supprimant les synchroniseurs.  This second embodiment makes it possible to accelerate the gear changes since the retarding means 60 rapidly put the motor shaft 10 and the primary shaft 20 at the desired nominal rotation speed, and make it possible to simplify the gearbox 50 by removing the synchronizers.

Dans les deux modes de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage sont constitués d'un calculateur ou d'une partie de calculateur.  In both embodiments of the invention, the control means consist of a computer or a computer part.

Il est clair que l'invention s'applique au cas d'un passage de rapport montant, mais ne s'applique pas à un 25 passage de rapport descendant.  It is clear that the invention applies to the case of an upshift, but does not apply to a downshift.

L'invention est particulièrement adaptée aux véhicules équipées de boîtes de vitesses rapides, telles que les boîtes de vitesses manuelles pilotées, mais s'applique à tous types de boîtes de vitesses manuelles ou automatiques.  The invention is particularly suitable for vehicles equipped with fast gearboxes, such as manual gearboxes controlled, but applies to all types of manual or automatic gearboxes.

Les moyens de ralentissement 60 peuvent prendre d'autres formes que celle décrite ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention. Ces moyens peuvent être des moyens électromagnétiques permettant de créer des courants de Foucault dans l'arbre moteur.  The slowing means 60 may take other forms than that described above without departing from the scope of the invention. These means may be electromagnetic means for creating eddy currents in the motor shaft.

Ils peuvent également agir par frottement sur une piste circonférencielle liée à la cloche de l'embrayage ou à l'arbre moteur, d'un côté radialement intérieur ou d'un côté radialement extérieur de cette piste. Ces moyens se rapprochent alors de freins à tambour pour roue de véhicule automobile.  They can also act by friction on a circumferential track connected to the bell of the clutch or the motor shaft, a radially inner side or a radially outer side of this track. These means are then close to drum brakes for a motor vehicle wheel.

Par ailleurs, il est à noter que les moyens de ralentissement 60 peuvent être pilotés pour améliorer l'agrément de conduite.  Furthermore, it should be noted that the slowing means 60 can be controlled to improve driving pleasure.

En effet, on sait que, quand il y a équilibre entre le couple résistant prélevé par les roues et le couple moteur fourni par le moteur, un éventuel jeu mécanique dans la chaîne de transmission peut provoquer des oscillations dans cette chaîne et donc des discontinuités dans le couple résistant vu par le moteur.  Indeed, it is known that, when there is a balance between the load torque taken by the wheels and the engine torque supplied by the motor, a possible mechanical play in the transmission chain can cause oscillations in this chain and therefore discontinuities in the chain. the resistant torque seen by the engine.

Ces discontinuités peuvent provoquer des variations de régime du moteur mettant en contrainte les éléments de la chaîne de transmission et générant des bruits mécaniques et des oscillations.  These discontinuities can cause variations in the speed of the motor putting stress on the elements of the transmission chain and generating mechanical noise and oscillations.

Les moyens de ralentissement 60 peuvent être pilotés pour créer un couple résistant supplémentaire et éviter que les couples moteur et résistant soient en équilibre.  The retarding means 60 can be controlled to create an additional resistive torque and prevent the motor and resistant couples are in equilibrium.

Les moyens de ralentissement 60 peuvent encore être utilisés pour limiter les variations instantanées du couple appliqué à l'arbre moteur 10.  The retarding means 60 can still be used to limit instantaneous variations in the torque applied to the drive shaft 10.

En effet, les cycles de pression dans les chambres à combustion créent un couple instantané non constant qui vient se superposer au couple à vaincre lié aux inerties et aux frottements. Le résultat sur l'arbre moteur est un couple instantané qui peut subir de fortes variations, par exemple pour des moteurs diesel à faible régime avec charge. Ce phénomène amène la présence dans certains moteurs de double volants moteurs à amortisseurs pour filtrer le mode basse fréquence du phénomène autour du ralenti. Dans l'invention, le dispositif de ralentissement peut servir à créer un couple de frottement sur l'arbre moteur quand les cycles de pression imposent un couple élevé à l'arbre moteur. On peut ainsi minimiser l'écart entre les couples minimum et maximum imposés à l'arbre moteur et donc les acyclismes.  In fact, the pressure cycles in the combustion chambers create a non-constant instantaneous torque which is superimposed on the torque to be overcome due to inertia and friction. The result on the motor shaft is an instantaneous torque that can undergo large variations, for example for low speed diesel engines with load. This phenomenon leads to the presence in some engines of double flywheel damping motors to filter the low frequency mode of the phenomenon around the idle. In the invention, the slowing device can be used to create a friction torque on the motor shaft when the pressure cycles impose a high torque on the motor shaft. It is thus possible to minimize the difference between the minimum and maximum torques imposed on the motor shaft and therefore the acyclisms.

En variante, on peut combiner les premier et second modes de réalisation de l'invention, et piloter les passages de rapports selon la méthode suivante.  Alternatively, one can combine the first and second embodiments of the invention, and control the gearshifts according to the following method.

a) Faire passer l'embrayage 30 en configuration ouverte.  a) Pass the clutch 30 in open configuration.

b) Faire passer la boîte de vitesses 50 de la première configuration d'engagement au point mort.  b) Shift the gearbox 50 from the first engagement configuration into neutral.

c) Freiner le moteur 1 à l'aide des moyens de ralentissement 60 et amener l'arbre moteur 10 à la vitesse nominale.  c) Brake the motor 1 with the aid of the retarding means 60 and bring the motor shaft 10 to the nominal speed.

d) Faire passer l'embrayage 30 en configuration fermée et lier les arbres moteur 10 et primaire 20 à la 15 vitesse nominale.  d) Pass the clutch 30 in the closed configuration and link the motor shaft 10 and primary shaft 20 at the rated speed.

e) Piloter le moteur 1 et l'arbre moteur 10 à l'aide des moyens de ralentissement 60 et/ou de la combustion pour maintenir l'arbre primaire 20 synchronisé avec l'arbre secondaire 40, à la vitesse nominale, et faire passer la boîte de vitesses 50 du point mort à la seconde configuration d'engagement.  e) Control the motor 1 and the motor shaft 10 by means of the retarding means 60 and / or combustion to maintain the primary shaft 20 synchronized with the secondary shaft 40, at the nominal speed, and pass the gearbox 50 from the neutral position to the second engagement configuration.

Cette variante permet d'accélérer les passages de rapport montants, d'éviter les oscillations de vitesse dans la chaîne de transmission pendant le ré embrayage et enfin de supprimer les synchroniseurs dans la boîte de vitesses.  This variant makes it possible to accelerate the upshifts, to avoid speed oscillations in the transmission chain during re-engagement and finally to eliminate the synchronizers in the gearbox.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant un moteur à combustion (1) entraînant les roues du véhicule en rotation par l'intermédiaire d'une chaîne de transmission (2), cette chaîne comprenant un arbre moteur (10) entraîné en rotation par le moteur (1), un arbre primaire (20), un embrayage (30) adoptant sélectivement des configurations fermée et ouverte dans lesquelles respectivement l'arbre primaire (20) est lié en rotation à l'arbre moteur (10) ou est libre en rotation par rapport à l'arbre moteur (10), un arbre secondaire (40) lié en rotation aux roues du véhicule, et une boîte de vitesses (50) présentant une configuration de point mort dans laquelle les arbres primaire et secondaire (20, 40) sont libres en rotation l'un par rapport à l'autre et plusieurs configurations d'engagement dans lesquelles les arbres primaire et secondaire (20, 40) sont liés en rotation, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (60) pour ralentir la rotation du moteur (1), ces moyens agissant en amont de l'arbre primaire (20) dans la chaîne de transmission (2).  A motor vehicle comprising a combustion engine (1) driving the wheels of the vehicle in rotation through a transmission chain (2), said chain comprising a motor shaft (10) rotated by the motor (1). ), a primary shaft (20), a clutch (30) selectively adopting closed and open configurations in which respectively the primary shaft (20) is rotatably connected to the drive shaft (10) or is free to rotate relative to to the drive shaft (10), a secondary shaft (40) rotatably connected to the wheels of the vehicle, and a gearbox (50) having a neutral configuration in which the primary and secondary shafts (20, 40) are free in rotation relative to one another and several engagement configurations in which the primary and secondary shafts (20, 40) are rotatably connected, characterized in that it comprises means (60) for slowing down the rotation of the engine (1), these means t upstream of the primary shaft (20) in the transmission chain (2). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (60) pour ralentir la rotation du moteur (1) agissent au niveau de l'embrayage (30).  2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the means (60) for slowing the rotation of the motor (1) act at the clutch (30). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'embrayage (30) comprend une cloche (31) montée sur l'arbre primaire (20) et entraînée en rotation par l'arbre moteur (10), et un dispositif d'embrayage (32) logé dans la cloche (31) liant ou non en rotation la cloche (31) et l'arbre primaire (20) en fonction de la configuration de l'embrayage (30), les moyens de ralentissement (60) comprenant au moins un organe de contact (61) et des moyens pour solliciter l'organe de contact (61) contre la cloche (31) de façon à ralentir celle-ci par frottement sur l'organe de contact (61).  3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the clutch (30) comprises a bell (31) mounted on the primary shaft (20) and driven in rotation by the drive shaft (10), and a clutch (32) housed in the bell (31), whether or not rotating the bell (31) and the primary shaft (20) according to the configuration of the clutch (30), the slowing means (60) comprising at least one contact member (61) and means for biasing the contact member (61) against the bell (31) so as to slow it by friction on the contact member (61). 2880592 13  2880592 13 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cloche (31) présente deux faces opposées (311) sur lesquelles sont ménagées des pistes de frottement (312), les organes de contact (61) étant des plaquettes montées sur des étriers mobiles (62) aptes à plaquer les plaquettes (61) sur les pistes (312) en pinçant la cloche (31) entre les plaquettes (61).4. Vehicle according to claim 3, characterized in that the bell (31) has two opposite faces (311) on which are formed friction tracks (312), the contact members (61) being platelets mounted on stirrups movable (62) capable of pressing the pads (61) on the tracks (312) by pinching the bell (31) between the plates (61). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les pistes (312) présentent chacune la forme d'un anneau centré sur l'arbre primaire (20) et s'étendant dans un plan perpendiculaire à cet arbre.  5. Vehicle according to claim 4, characterized in that the tracks (312) each have the shape of a ring centered on the primary shaft (20) and extending in a plane perpendicular to this shaft. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la boîte de vitesses (50) présente au moins des première et seconde configurations d'engagement correspondant respectivement à un premier rapport prédéterminé entre les vitesses de rotation respectives des arbres secondaire et primaire (40, 20) et à un second rapport prédéterminé supérieur au premier, et en ce que le véhicule comprend des moyens de pilotage aptes, quand la boîte passe de la première à la seconde configuration, à déterminer la vitesse de rotation nominale de l'arbre primaire (20) dans la seconde configuration en fonction de la vitesse du véhicule et du second rapport, et, une fois l'embrayage (30) ouvert, à piloter les moyens de ralentissement (60) pour amener l'arbre moteur (10) à la vitesse nominale.  Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the gearbox (50) has at least first and second engagement configurations respectively corresponding to a first predetermined ratio between the respective rotational speeds of the secondary shafts. and primary (40, 20) and at a second predetermined ratio higher than the first, and in that the vehicle comprises suitable control means, when the gearbox passes from the first to the second configuration, to determine the nominal speed of rotation of the the primary shaft (20) in the second configuration according to the speed of the vehicle and the second gear, and, once the clutch (30) is open, to control the retarding means (60) to bring the motor shaft (10) at the rated speed. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la boîte de vitesses (50) présente au moins des première et seconde configurations d'engagement correspondant respectivement à un premier rapport prédéterminé entre les vitesses de rotation respectives des arbres secondaire et primaire (40, 20) et à un second rapport prédéterminé supérieur au premier, et en ce que le véhicule comprend des moyens de pilotage aptes, quand la boîte passe de la première à la seconde configuration, à déterminer la vitesse de rotation nominale de l'arbre primaire (20) dans la seconde configuration en fonction de la vitesse du véhicule et du second rapport, et, une fois la boîte de vitesses (50) au point mort et l'embrayage (30) fermé, à piloter la combustion du moteur et les moyens de ralentissement (60) pour synchroniser l'arbre primaire (20) avec l'arbre secondaire (40) en l'amenant à la vitesse nominale, la boîte de vitesses (50) étant dépourvue de synchroniseurs.  Vehicle according to any one of Claims 1 to 5, characterized in that the gearbox (50) has at least first and second engagement configurations respectively corresponding to a first predetermined ratio between the respective speeds of rotation of the gears. secondary and primary shafts (40, 20) and at a second predetermined ratio greater than the first, and in that the vehicle comprises suitable control means, when the gearbox passes from the first to the second configuration, to determine the rotational speed nominal of the primary shaft (20) in the second configuration according to the speed of the vehicle and the second gear, and, once the gearbox (50) in neutral and the clutch (30) closed, to drive the combustion of the engine and the retarding means (60) for synchronizing the primary shaft (20) with the secondary shaft (40) by bringing it to the nominal speed, the gearbox (50) being devoid of e of synchronizers. 8. Méthode de passage de rapports de boîte de vitesses, pour un véhicule selon la revendication 6, la méthode de passage d'une première à une seconde configuration comprenant les étapes suivantes: a/ faire passer l'embrayage (30) en configuration ouverte; b/ faire passer la boîte de vitesses (50) de la première à la seconde configuration d'engagement; c/ freiner le moteur (1) à l'aide des moyens de ralentissement (60) jusqu'à ce que l'arbre moteur (10) soit synchronisé avec l'arbre primaire (20) à la vitesse nominale; d/ faire passer l'embrayage (30) en configuration fermée.  Transmission gear shift method, for a vehicle according to claim 6, the method of passing from a first to a second configuration comprising the following steps: a) passing the clutch (30) in open configuration ; b / passing the gearbox (50) from the first to the second engagement configuration; c) braking the motor (1) with the retarding means (60) until the motor shaft (10) is synchronized with the primary shaft (20) at the rated speed; d / move the clutch (30) to the closed configuration. 9. Méthode de passage de rapports de boîte de 25 vitesses, pour un véhicule selon la revendication 7, la méthode de passage d'une première à une seconde configuration comprenant les étapes suivantes: a/ faire passer l'embrayage (30) en configuration ouverte; b/ faire passer la boîte de vitesses (50) de la première configuration d'engagement au point mort; c/ faire passer l'embrayage (30) en configuration fermée pour solidariser en rotation l'arbre primaire (20) et l'arbre moteur (10) ; d/ piloter le moteur (1) à l'aide des moyens de ralentissement (60) et/ou de la combustion pour amener l'arbre primaire (20) à la vitesse nominale et le synchroniser avec l'arbre secondaire (40) ; e/ faire passer la boîte de vitesses (50) du point mort à la seconde configuration d'engagement.  A method of shifting gears, for a vehicle according to claim 7, the method of passing from a first to a second configuration comprising the steps of: a) passing the clutch (30) into configuration opened; b / passing the gearbox (50) from the first engagement configuration to neutral; c / passing the clutch (30) in closed configuration to rotate the primary shaft (20) and the drive shaft (10) in rotation; d / driving the motor (1) by means of slowing down (60) and / or combustion to bring the primary shaft (20) to the nominal speed and synchronize it with the secondary shaft (40); e / move the gearbox (50) from the neutral position to the second engagement configuration. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la boîte de vitesses (50) est une boîte manuelle pilotée.  10. Vehicle according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the gearbox (50) is a manual gearbox.
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