FR2793735A1 - Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore - Google Patents

Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore Download PDF

Info

Publication number
FR2793735A1
FR2793735A1 FR9906294A FR9906294A FR2793735A1 FR 2793735 A1 FR2793735 A1 FR 2793735A1 FR 9906294 A FR9906294 A FR 9906294A FR 9906294 A FR9906294 A FR 9906294A FR 2793735 A1 FR2793735 A1 FR 2793735A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
arm
rear axle
axle according
suspension rod
rear end
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9906294A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2793735B1 (fr
Inventor
Michel Langlois
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR9906294A priority Critical patent/FR2793735B1/fr
Publication of FR2793735A1 publication Critical patent/FR2793735A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2793735B1 publication Critical patent/FR2793735B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
    • B60G11/50—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also torsion-bar springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/445—Self-steered wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/12—Wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
    • B60G2202/1362—Twist-beam type arrangement including a second torsional element, e.g. second beam, stabiliser bar or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/24—Fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1226—Mounting of torsion springs on the trailing arms of a twist beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1244—Mounting of coil springs on a suspension arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/201—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with detachable cross beam and/or torsion stabiliser bar/tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

L'invention concerne un essieu arrière pour une structure de véhicule roulant, comprenant une traverse déformable, un bras (2) relié à la traverse et une jambe de suspension (3) reliant le bras (2) à la structure (99), le bras (2) présentant une extrémité arrière (21) supportant une roue et une extrémité avant (20) articulée sur la structure.Selon l'invention, le bras (2) a une forme tubulaire et la jambe de suspension (3) est reliée à l'extrémité arrière (21) du bras (2).

Description

La présente invention concerne de façon générale un essieu destiné<B>à</B> supporter les roues arrière d'un véhicule automobile.
Plus précisément, l'invention concerne un essieu arrière pour une structure de véhicule roulant, comprenant une traverse déformable s'étendant suivant une direction transversale et, relativement<B>à</B> un même côté de la structure, un bras relié<B>à</B> la traverse et une jambe de suspension reliant le bras<B>à</B> la structure, le bras présentant une extrémité arrière supportant une roue et une extrémité avant articulée sur la structure.
un essieu de ce type est par exemple décrit dans le document de brevet FR <B>-</B> 2<B>753 931.</B>
La conception d'un essieu de véhicule automobile doit prendre en compte de nombreux paramètres physiques, tels que le passage des efforts appliqués<B>à</B> l'essieu, la forme et le nombre des différentes pièces constitutives, leurs liaisons, etc., ces paramètres ayant en effet une incidence cruciale sur la sécurité, la tenue de route, le poids, et même l'esthétique du véhicule auquel cet essieu est destiné.
Ainsi, malgré la diversité des structures qui ont <B>déjà</B> été proposées et essayées pour la réalisation des essieux, la conception de ces derniers continue de faire l'objet de recherches visant<B>à</B> en optimiser les performances fonctionnelles et industrielles.
La présente invention, qui se situe précisément dans ce contexte, a pour but de proposer un essieu de structure relativement simple, de poids relativement faible, de fabrication relativement économique, et néanmoins conçu pour satisfaire les exigences fonctionnelles les<B>plus</B> rigoureuses actuellement en vigueur.
<B>A</B> cette fin, l'essieu de l'invention, par ailleurs conforme<B>à</B> la définition qu'en donne le préambule ci- dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le bras a une forme tubulaire, et en ce que la jambe de suspension est reliée<B>à</B> l'extrémité arrière du bras.
De préférence, le bras présente,<B>à</B> distance de son extrémité arrière, un cintrage dans un plan horizontal, l'extrémité avant du bras pouvant être articulée sur la structure autour d'un axe incliné par rapport<B>à</B> la direction transversale du véhicule.
Le bras peut, en outre, avantageusement présenter, <B>à</B> distance de son extrémité avant, un cintrage dans un plan vertical, de manière par exemple que l'extrémité arrière du bras s'étende suivant une direction sensiblement verticale.
De préférence, l'extrémité arrière du bras reçoit un porte-moyeu surmonté d'une chape sur laquelle s'articule la jambe de suspension, cette jambe de suspension pouvant s'étendre suivant une direction oblique passant par une surface d'appui moyenne de la roue.
Cette disposition, jusqu'à présent réservée aux suspensions avant, permet en effet de supprimer ou tout au moins de limiter dans des proportions importantes le couple parasite exercé sur la roue, notamment en cas de freinage, ainsi que la torsion du bras qui en résulte, une telle disposition autorisant donc<B>à</B> utiliser,<B>à</B> performances égales, des pièces plus simples,<B>plus</B> petites, plus légères et donc moins chères.
Pour augmenter encore la résistance de l'essieu aux efforts, il peut être utile de prévoir que la traverse présente une zone de jonction par laquelle elle est soudée au bras et qu'elle présente,<B>à</B> une distance variable de cette zone de jonction, une largeur croissante<B>à</B> mesure que décroît cette distance.
Enfin, l'essieu peut aussi comprendre une barre anti-dévers logée dans la traverse.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après,<B>à</B> titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels<B>:</B> <B>-</B> La<B>f</B> igure <B>1</B> est une vue schématique de la partie gauche d'un essieu conforme<B>à</B> l'invention, observé suivant une incidence horizontale depuis l'arrière du véhicule qu'il équipe; <B>-</B> La<B>f</B> igure 2 est une vue de dessus et en coupe partielle de l'essieu illustré<B>à</B> la figure<B>1,</B> observé suivant l'incidence indiquée par les flèches II-II de la figure<B>1;</B> et <B>-</B> La figure<B>3</B> est une vue latérale de l'essieu illustré<B>à</B> la figure<B>1,</B> observé suivant l'incidence horizontale indiquée par les flèches III-III de la figure 2.
L'invention concerne de façon générale un essieu arrière pour une structure de véhicule automobile.
Comme le montrent les figures<B>1</B> et 2, dont la seconde est une vue de dessus du demi-essieu arrière gauche, ce dernier comprend essentiellement une traverse déformable <B>1,</B> un bras 2 relié<B>à</B> la traverse<B>1,</B> et une jambe de suspension<B>3,</B> cette jambe étant principalement constituée d'une part d'un amortisseur<B>30</B> et d'autre part d'un ressort<B>39</B> monté de façon concentrique sur l'amortisseur.
L'homme de l'art comprendra que le demi-essieu droit, bien que non représenté, est symétrique du demi- essieu gauche par rapport<B>à</B> un plan vertical passant par l'axe longitudinal du véhicule.
La traverse<B>1,</B> réalisée en tôle épaisse emboutie, relie les bras gauche 2 et droit de l'essieu, et s'étend donc suivant une direction transversale YYI par rapport<B>à</B> la direction générale de progression du véhicule.
<B>A</B> son extrémité arrière 21, le bras 2 supporte une roue 4, en l'occurrence la roue arrière gauche, par l'intermédiaire d'un porte-moyeu 40 soudé au bras 2 et dans lequel vient se loger la fusée 41 de la roue 4. Le porte-moyeu 40 est surmonté par une chape usinée <B>6,</B> formée sur l'extrémité arrière 21 du bras 2, et sur laquelle vient s'articuler l'extrémité inférieure<B>31</B> de la jambe de suspension<B>3.</B>
L'extrémité supérieure<B>32</B> de la jambe de suspension <B>3</B> est articulée sur la structure<B>99</B> du véhicule par l'intermédiaire de blocs de matériau élastomère entre lesquels la structure est pincée, l'extrémité 21 du bras 2 étant ainsi reliée<B>à</B> la structure<B>99</B> par l'intermédiaire de la jambe de suspension<B>3.</B>
L'extrémité avant 20 du bras 2 est également articulée sur la structure<B>99</B> du véhicule, par exemple au moyen d'une chape<B>98</B> fixée<B>à</B> la structure<B>99</B> et portant un axe<B>97</B> traversant un orifice 201 du bras 2, un bloc de matériau élastomère étant interposé entre l'orifice 201 et l'axe<B>97</B> pour amortir les vibrations, notamment longitudinales, et favoriser l'effet autobraqueur.
Les articulations formées aux extrémités inférieure <B>31</B> et supérieure<B>32</B> de la jambe de suspension<B>3,</B> et plus précisément de l'amortisseur<B>30,</B> et l'articulation formée par la chape<B>98</B> et l'axe<B>97</B> sont ainsi les seuls points par lesquels le bras 2 est relié<B>à</B> la structure<B>99.</B>
Le bras 2, qui présente une forme tubulaire, est par exemple réalisé<B>à</B> partir d'un tube d'acier de section préférablement circulaire.
Comme le montre la figure 2, le bras 2, au voisinage de son extrémité avant 20 et en tout cas<B>à</B> distance de son extrémité arrière 21, présente un cintrage<B>CH</B> dans le plan horizontal (celui de la figure 2).
Le bras 2, au voisinage de son extrémité arrière 21 et en tout cas<B>à</B> distance de son extrémité avant 20, présente avantageusement aussi (figure<B>3)</B> un cintrage<B>CV</B> dans le plan vertical (celui de la figure<B>3),</B> le cintrage <B>CV</B> étant tel que l'extrémité arrière 21 du bras 2 s'étende suivant une direction verticale ou sensiblement verticale ZZI. Comme le montre la figure 2, l'axe<B>97</B> par lequel l'extrémité avant 20 du bras 2 est articulée sur la structure<B>99</B> est orienté suivant une direction JJI qui est inclinée d'un angle<B>A</B> non nul par rapport<B>à</B> la direction transversale YYI, cet agencement conférant<B>à</B> l'essieu la propriété d'être autodirecteur<B>ou</B> autobraqueur.
Par ailleurs, la jambe de suspension<B>3</B> (figure<B>1)</B> s'étend suivant une direction oblique<B>001</B> qui passe par la zone centrale 49 de la surface d'appui de la roue 4 sur le sol<B>S.</B>
Autrement dit, la zone centrale 49 de cette surface d'appui, l'articulation formée par la chape<B>6,</B> et l'articulation formée<B>à</B> l'extrémité<B>32</B> de l'amortisseur <B>30</B> sont alignées, cet agencement permettant d'éviter l'effet d'un couple parasite sur la roue qui risquerait d'entraîner une torsion du bras 2, notamment en cas de freinage.
La traverse<B>1 (f</B> igure 2) est soudée au bras 2 en une zone de jonction<B>Il</B> au voisinage de laquelle elle présente, en certains points au moins, une largeur L croissante<B>à</B> mesure que décroît la distance<B>D</B> séparant les points considérés de cette zone de jonction<B>Il.</B>
Enfin, comme le montre également la figure 2, l'essieu peut être rigidifié par une barre anti-dévers <B>7</B> logée dans la traverse<B>1</B> et fixée<B>à</B> celle-ci par un boulon<B>71.</B>

Claims (1)

  1. <U>REVENDICATIONS</U> <B>1.</B> Essieu arrière pour une structure de véhicule roulant, comprenant une traverse déformable <B>(1)</B> s'étendant suivant une direction transversale (YYI) et, relativement<B>à</B> un même côté (gauche ou droit) de la structure, un bras (2) relié<B>à</B> la traverse<B>(1)</B> et une jambe de suspension<B>(3)</B> reliant le bras (2)<B>à</B> la structure<B>(99),</B> le bras (2) présentant une extrémité arrière (21) supportant une roue (4) et une extrémité avant (20) articulée sur la structure<B>(99) ,</B> caractérisé en ce que le bras (2) a une forme tubulaire et en ce que la jambe de suspension<B>(3)</B> est reliée<B>à</B> l'extrémité arrière (21) du bras (2). 2. Essieu arrière suivant la revendication<B>1,</B> caractérisé en ce que le bras (2) présente,<B>à</B> distance de son extrémité arrière (21), un cintrage<B>(CH)</B> dans un plan horizontal. <B>3.</B> Essieu arrière suivant la revendication<B>1</B> ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité avant (20) du bras (2) est articulée sur la structure<B>(99)</B> autour d'un axe (JJ.) incliné d'un angle non nul<B>(A)</B> par rapport<B>à</B> la direction transversale (YYI). 4. Essieu arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (2) présente,<B>à</B> distance de son extrémité avant (20), un cintrage<B>(CV)</B> dans un plan vertical. <B>5.</B> Essieu arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (21) du bras (2) s'étend suivant une direction sensiblement verticale (ZZI). <B>6.</B> Essieu arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (21) du bras (2) reçoit un porte- moyeu (40) surmonté d'une chape<B>(6)</B> sur laquelle s'articule la jambe de suspension<B>(3).</B> <B>7.</B> Essieu arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jambe de suspension<B>(3)</B> s'étend suivant une direction oblique<B>(001)</B> qui passe par une surface d'appui moyenne (49) de la roue (4). <B>8.</B> Essieu arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse<B>(1)</B> présente, relativement au même côté (gauche ou droit) de la structure, une zone de jonction<B>(11)</B> par laquelle elle est soudée au bras (2). <B>9.</B> Essieu arrière' suivant la revendication<B>8,</B> caractérisé en ce que la traverse<B>(1), à</B> une distance variable<B>(D)</B> de la zone de jonction<B>(11),</B> présente une largeur (L) croissante<B>à</B> mesure que décroît la distance variable<B>(D).</B> <B>10.</B> Essieu arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une barre anti-dévers <B>(7)</B> logée dans la traverse <B>M.</B>
FR9906294A 1999-05-18 1999-05-18 Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore Expired - Fee Related FR2793735B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9906294A FR2793735B1 (fr) 1999-05-18 1999-05-18 Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9906294A FR2793735B1 (fr) 1999-05-18 1999-05-18 Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2793735A1 true FR2793735A1 (fr) 2000-11-24
FR2793735B1 FR2793735B1 (fr) 2001-08-10

Family

ID=9545716

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9906294A Expired - Fee Related FR2793735B1 (fr) 1999-05-18 1999-05-18 Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2793735B1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005044603A1 (fr) * 2003-11-07 2005-05-19 Benteler Automobiltechnik Gmbh Essieu de torsion arriere et procede pour produire une traverse
WO2006092419A1 (fr) * 2005-03-02 2006-09-08 Auto Chassis International Snc Essieu souple comprenant une traverse dont les extremites presentent une zone de moindre rigidite, traverse, procede de fabrication et vehicule correspondant
JP2006281975A (ja) * 2005-03-31 2006-10-19 Mazda Motor Corp トーションビーム式リヤサスペンション
WO2015032575A1 (fr) * 2013-09-04 2015-03-12 Zf Friedrichshafen Ag Essieu de torsion muni d'un stabilisateur démontable
WO2016026660A1 (fr) * 2014-08-19 2016-02-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Système de fixation réversible d'un tourillon à une suspension à bras

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1523767A (en) * 1974-11-29 1978-09-06 Volkswagenwerk Ag Independent wheel suspension for the driven rear wheels of motor vehicles
US4165099A (en) * 1977-11-28 1979-08-21 Chrysler Corporation Rear suspension apparatus for a motor vehicle
FR2487262A1 (fr) * 1980-07-22 1982-01-29 Fiat Auto Spa Essieu arriere pour vehicule automobile
DE3108482A1 (de) * 1981-03-06 1982-09-16 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Unabhaengige radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge
DE3233878A1 (de) * 1982-09-13 1984-03-15 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Vorrichtung zur gelenkigen befestigung eines teleskopstossdaempfers am radtraeger oder radfuehrungsglied eines kraftfahrzeuges
US4486030A (en) * 1981-12-14 1984-12-04 Mazda Motor Corporation Rear suspension apparatus for motor vehicle
US4742996A (en) * 1985-12-21 1988-05-10 Audi Ag. Pneumatic strut
JPH01266009A (ja) * 1988-04-18 1989-10-24 Mazda Motor Corp 車両のサスペンション装置
JPH0569714A (ja) * 1991-09-12 1993-03-23 Toyota Motor Corp トレーリングアーム式リヤサスペンシヨン
FR2745240A1 (fr) * 1996-02-28 1997-08-29 Lorraine Laminage Traverse de train arriere d'un vehicule automobile et procede de fabrication d'une telle traverse
DE29720207U1 (de) * 1997-11-14 1998-01-02 Benteler Ag, 33104 Paderborn Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge
FR2753931A1 (fr) 1996-09-30 1998-04-03 Peugeot Suspension de roue de vehicule automobile
DE19808172A1 (de) * 1997-02-27 1998-09-03 Toyota Motor Co Ltd Radaufhängung, bestehend aus Längslenkern und einem Torsionsquerträger, die miteinander verschweißt sind, sowie Einrichtungen zur Entlastung der Schweißnaht

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1523767A (en) * 1974-11-29 1978-09-06 Volkswagenwerk Ag Independent wheel suspension for the driven rear wheels of motor vehicles
US4165099A (en) * 1977-11-28 1979-08-21 Chrysler Corporation Rear suspension apparatus for a motor vehicle
FR2487262A1 (fr) * 1980-07-22 1982-01-29 Fiat Auto Spa Essieu arriere pour vehicule automobile
DE3108482A1 (de) * 1981-03-06 1982-09-16 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Unabhaengige radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge
US4486030A (en) * 1981-12-14 1984-12-04 Mazda Motor Corporation Rear suspension apparatus for motor vehicle
DE3233878A1 (de) * 1982-09-13 1984-03-15 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Vorrichtung zur gelenkigen befestigung eines teleskopstossdaempfers am radtraeger oder radfuehrungsglied eines kraftfahrzeuges
US4742996A (en) * 1985-12-21 1988-05-10 Audi Ag. Pneumatic strut
JPH01266009A (ja) * 1988-04-18 1989-10-24 Mazda Motor Corp 車両のサスペンション装置
JPH0569714A (ja) * 1991-09-12 1993-03-23 Toyota Motor Corp トレーリングアーム式リヤサスペンシヨン
FR2745240A1 (fr) * 1996-02-28 1997-08-29 Lorraine Laminage Traverse de train arriere d'un vehicule automobile et procede de fabrication d'une telle traverse
FR2753931A1 (fr) 1996-09-30 1998-04-03 Peugeot Suspension de roue de vehicule automobile
DE19808172A1 (de) * 1997-02-27 1998-09-03 Toyota Motor Co Ltd Radaufhängung, bestehend aus Längslenkern und einem Torsionsquerträger, die miteinander verschweißt sind, sowie Einrichtungen zur Entlastung der Schweißnaht
DE29720207U1 (de) * 1997-11-14 1998-01-02 Benteler Ag, 33104 Paderborn Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 014, no. 026 (M - 921) 18 January 1990 (1990-01-18) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 017, no. 389 (M - 1449) 21 July 1993 (1993-07-21) *

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005044603A1 (fr) * 2003-11-07 2005-05-19 Benteler Automobiltechnik Gmbh Essieu de torsion arriere et procede pour produire une traverse
WO2006092419A1 (fr) * 2005-03-02 2006-09-08 Auto Chassis International Snc Essieu souple comprenant une traverse dont les extremites presentent une zone de moindre rigidite, traverse, procede de fabrication et vehicule correspondant
FR2882695A1 (fr) * 2005-03-02 2006-09-08 Auto Chassis Internat Snc Snc Essieu souple contenant une traverse dont les extremites presentent une zone de moindre rigidite, traverse, procede de fabrication et vehicule correspondants
JP2006281975A (ja) * 2005-03-31 2006-10-19 Mazda Motor Corp トーションビーム式リヤサスペンション
JP4632036B2 (ja) * 2005-03-31 2011-02-16 マツダ株式会社 トーションビーム式リヤサスペンション
WO2015032575A1 (fr) * 2013-09-04 2015-03-12 Zf Friedrichshafen Ag Essieu de torsion muni d'un stabilisateur démontable
WO2016026660A1 (fr) * 2014-08-19 2016-02-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Système de fixation réversible d'un tourillon à une suspension à bras
CN106660420A (zh) * 2014-08-19 2017-05-10 大众汽车有限公司 用于将轴颈可逆地固定在拉杆轴处的系统和方法
CN106660420B (zh) * 2014-08-19 2019-12-03 大众汽车有限公司 用于将轴颈可逆地固定在拉杆轴处的系统和方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR2793735B1 (fr) 2001-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2712534A1 (fr) Train arrière de véhicule à essieu semi rigide.
FR2699866A1 (fr) Ensemble anti-roulis pour véhicule.
EP0249537A1 (fr) Essieu arrière de véhicule automobile
FR2550495A1 (fr) Suspension arriere a roues independantes
EP0389363B1 (fr) Train arrière d&#39;un véhicule automobile
FR2879508A1 (fr) Essieu suspendu pour vehicule
FR2878786A1 (fr) Essieu souple comprenant une traverse a section tropezoidale, traverse, vehicule et procede de fabrication correspondants
EP1120298A1 (fr) Train avant pour véhicule automobile à lame de ressort transversale
FR2736871A3 (fr) Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants d&#39;un vehicule automobile
FR2793735A1 (fr) Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore
FR2793736A1 (fr) Essieu arriere a traverse deformable avec amortisseur et ressort separes
EP0930183A1 (fr) Dispostif de suspension arrière d&#39;un véhicule automobile
EP0867318A1 (fr) Perfectionnement à un essieu arrière pour véhicule automobile du type à traverse déformable en torsion et à ressorts de suspension sensiblement verticaux
FR2793734A1 (fr) Essieu arriere a traverse deformable avec tube de bras dans un plan
EP1673244A2 (fr) Essieu directeur d&#39; un vehicule automobile
FR2519588A1 (fr) Jambe de suspension du type macpherson pour roue menee directrice de vehicules a moteur
EP0588694B1 (fr) Train arrière à roues indépendantes pour véhicule automobile
EP0683088B1 (fr) Train avant à doubles triangles tranversaux, et véhicule automobile équipé d&#39;un tel train
FR2902698A1 (fr) Essieu suspendu pour vehicule
EP0324663B1 (fr) Train arrière à action passive pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d&#39;un tel train
FR2707560A1 (fr) Train de roues arrière pour véhicule automobile.
FR2884761A1 (fr) Essieu souple de vehicule automobile a faible encombrement pourvu d&#39;une barre panhard
EP3386782B1 (fr) Essieu arrière de véhicule automobile comportant des moyens de retenue pour améliorer la liaison par collage d&#39;une traverse en matériau composite avec les bras
FR2674187A1 (fr) Dispositif formant suspension notamment de roue arriere d&#39;un vehicule automobile.
FR2941404A1 (fr) Train arriere pour vehicule automobile comprenant deux ressorts lateraux en materiaux composites

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20100129