FR2789136A1 - Embrayage a disques multiples pour un vehicule automobile - Google Patents
Embrayage a disques multiples pour un vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2789136A1 FR2789136A1 FR0001287A FR0001287A FR2789136A1 FR 2789136 A1 FR2789136 A1 FR 2789136A1 FR 0001287 A FR0001287 A FR 0001287A FR 0001287 A FR0001287 A FR 0001287A FR 2789136 A1 FR2789136 A1 FR 2789136A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- discs
- clutch
- disc
- pressing
- previous
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 12
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 claims description 11
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 4
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 5
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/69—Arrangements for spreading lamellae in the released state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D2013/581—Securing means for transportation or shipping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Un embrayage à disques multiples pour un véhicule automobile comporte des éléments élastiques (15) en forme de U fixés sur un disque intermédiaire (9) pour écarter les disques de pressage (5, 6) voisins. Grâce à ceci, le disque intermédiaire (9) est retenu de façon sûre au milieu entre les disques de pressage (5, 6). Un patinage des garnitures de friction (7, 8) agencées entre le disque intermédiaire (9) et les disques de pressage (5, 6) est ainsi maintenu particulièrement faible. Les éléments élastiques (15) sont agencés dans la zone d'une denture extérieure du disque intermédiaire (9) et ils ne mènent donc pas à une augmentation des dimensions de l'embrayage à disques multiples.
Description
La présente invention concerne un embrayage à disques multiples pour un
véhicule automobile, comportant au moins un disque intermédiaire agencé entre les garnitures de friction, comportant deux disques de pressage pour mettre sous précontrainte les garnitures de friction contre le disque intermédiaire et comportant des éléments élastiques pour séparer les disques de pressage et le
disque intermédiaire vis-à-vis des garnitures de friction.
De tels embrayages à disques multiples se caractérisent par des couples de rotation transmissibles élevés et ils sont connus dans la pratique. En règle générale, l'embrayage à disques multiples comprend plusieurs éléments élastiques agencés radialement à l'extérieur du disque intermédiaire pour écarter les disques de pressage. Dans cette position, aucune transmission de couple de rotation ne doit avoir lieu entre un arbre qui est relié solidairement en rotation aux garnitures de friction et un arbre relié aux disques de pressage. L'inconvénient de cet embrayage à disques multiples connu, c'est que le disque intermédiaire n'est pas séparé de façon fiable vis-à-vis des garnitures de friction. Ceci mène à une usure élevée des garnitures de friction et à un échauffement inutile des garnitures de friction. La chaleur produite ici doit ensuite être évacuée de façon complexe hors de l'embrayage à disques multiples. De plus, le moment de traînée causé par le patinage des garnitures de friction met sous charge un dispositif de synchronisation d'une boîte de
vitesses agencée en aval.
L'objectif sous-jacent à l'invention est de réaliser un embrayage à disques multiples du type mentionné en introduction, de telle sorte que lors d'une séparation des disques de pressage, un patinage des
garnitures de friction est maintenu particulièrement faible.
Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que les éléments élastiques s'appuient contre chacun des disques
intermédiaires et des disques de pressage.
Grâce à cette réalisation, chacun des disques intermédiaires et les disques de pressage sont écartés par les éléments élastiques. Grâce à ceci, dans l'état débrayé de l'embrayage à disques multiples conforme à l'invention, on assure qu'un intervalle suffisant se présente entre chacun des disques intermédiaires et les disques de pressage, dans lequel la garniture de friction agencée dans celui-ci peut tourner librement. Les garnitures de friction sont ainsi séparées de façon particulièrement fiable vis-à-vis du disque intermédiaire et des disques de pressage. Grâce à ceci, l'embrayage à disques multiples conforme à l'invention présente une usure particulièrement
faible.
L'embrayage à disques multiples conforme à l'invention est structurellement simple à réaliser lorsque les éléments élastiques
sont fixés sur le disque intermédiaire.
Selon un autre développement avantageux de l'invention, le montage des éléments élastiques sur le disque intermédiaire est particulièrement simple lorsque les éléments élastiques au moins présentent une courbure en forme de U pour serrer le disque
intermédiaire ou l'un des disques de pressage.
Selon un autre développement avantageux de l'invention, les éléments élastiques sont structurellement simples à réaliser lorsqu'ils présentent des languettes élastiques en saillie. Dans ce cas, les éléments élastiques peuvent comprendre des languettes élastiques
individuelles ou des languettes élastiques opposées l'une à l'autre.
Dans le cas d'un seul disque intermédiaire, celui-ci est maintenu de façon fiable au milieu entre les disques de pressage par l'élément élastique comportant des languettes élastiques opposées l'une à l'autre. Dans le cas de plusieurs disques intermédiaires, il peut suffire qu'une partie des éléments élastiques ne comprenne qu'une seule languette élastique. Ainsi, on peut assurer que les disques intermédiaires seront maintenus écartés avec la même force élastique respective. Selon un autre développement avantageux de l'invention, on peut obtenir de manière simple une course élastique particulièrement élevée lorsque les languettes élastiques sont réalisées en forme de
méandres.
On peut évacuer la chaleur produite dans l'embrayage à disques multiples conforme à l'invention lorsque les disques de pressage
présentent des pattes de refroidissement qui traversent un carter.
On peut évacuer de manière particulièrement simple la chaleur produite dans l'embrayage à disques multiples conforme à l'invention lorsqu'un couvercle de carter agencé en avant de l'un des disques de pressage comprend des fentes de ventilation. Ceci mène à réduire davantage le niveau de température à l'intérieur de l'embrayage et ainsi à réduire davantage l'usure des garnitures de friction. Pour améliorer encore l'évacuation de la chaleur de l'embrayage à disques multiples conforme à l'invention, il est avantageux d'agencer
des aubes de ventilation en avant des fentes de ventilation.
On peut obtenir de manière simple un envoi continu d'air froid à travers l'embrayage à disques multiples conforme à l'invention lorsqu'un ressort à membrane mettant sous précontrainte les disques de pressage contre les garnitures de friction comporte des aubes de ventilation. En raison de l'agencement du ressort dans une zone située radialement à l'extérieur du disque intermédiaire, l'embrayage à disques multiples connu présente des dimensions radiales très importantes. Selon un autre développement avantageux de l'invention, on peut maintenir particulièrement faibles les dimensions radiales lorsque les éléments élastiques sont agencés
dans la zone d'une denture extérieure du disque intermédiaire.
Pour réduire davantage les dimensions radiales de l'embrayage à io disques multiples conforme à l'invention, il est avantageux qu'une denture intérieure du carter, laquelle s'engage dans la denture extérieure du disque intermédiaire, présente des évidements dans la
zone des éléments élastiques.
Selon un autre développement avantageux de l'invention, les éléments élastiques n'exigent pas d'espace structurel en direction radiale lorsque les éléments élastiques présentent des dimensions
qui correspondent à la denture extérieure du disque intermédiaire.
Étant donné que la denture extérieure est prévue de toute façon et que l'on peut utiliser les éléments élastiques en un nombre très élevé dans cette zone, on peut mettre en place sans aucun problème des languettes élastiques dont la largeur correspond à la denture
extérieure du disque intermédiaire.
Selon un autre développement avantageux de l'invention, les éléments élastiques sont maintenus de façon fiable dans leur position prévue sur le disque de pressage ou sur le disque intermédiaire lorsque les éléments élastiques sont réalisés de
manière à entourer une dent de la denture extérieure.
L'invention permet de nombreux modes de réalisation. Pour montrer plus clairement son principe de base, on a illustré deux modes de réalisation dans les dessins et on les décrira plus en détail dans ce qui suit. Les figures montrent: figure 1 une coupe longitudinale à travers un embrayage à disques multiples conforme à l'invention; figure 2 une illustration en coupe agrandie à travers l'embrayage de la figure 1 suivant la ligne II II; figure 3 une moitié d'une illustration en coupe à travers l'embrayage de la figure 1 suivant la ligne III - III; et figure 4 une coupe tangentielle à travers une zone radialement extérieure d'un autre mode de réalisation de l'embrayage à disques
multiples conforme à l'invention.
La figure 1 montre une coupe longitudinale à travers un embrayage
à disques multiples conforme à l'invention comportant un carter 1.
Le carter 1 comprend un anneau de carter 4 agencé entre deux couvercles de carter 2, 3. Dans le carter 1 sont agencés deux disques de pressage 5, 6 pour mettre sous précontrainte les garnitures de friction 7, 8 contre un disque intermédiaire 9. Le disque intermédiaire 9 et les disques de pressage 5, 6 sont reliés solidairement en rotation à l'anneau de carter 4. Les garnitures de friction 7, 8 sont fixées solidairement en rotation et axialement mobile sur un moyeu 10. L'un des disques de pressage 6 s'appuie contre un ressort à membrane 11. Le ressort à membrane 1 1 comprend des aubes de ventilation 12 pour envoyer de l'air de refroidissement à travers le carter 1 jusqu'à des fentes de ventilation 13 du couvercle de carter 2 opposé au ressort à membrane 1 1. Dans la zone des fentes de ventilation 13, le couvercle de carter 2
comprend également des aubes de ventilation 14.
L'un des disques de pressage 6 est mis sous précontrainte contre la garniture de friction voisine 8 par le ressort à membrane 1 1 s'appuyant contre le couvercle de carter suivant 3. La garniture de friction 8 déplace le disque intermédiaire 9 contre la garniture de friction suivante 7 jusqu'à ce que celle-ci parvienne contre le second disque de pressage 5. Ainsi, on réalise une coopération par forces entre le carter 1 et le moyeu 10. Pour séparer les garnitures de friction 7, 8 vis-à-vis du disque intermédiaire 9 et des disques de pressage 5, 6, le ressort à membrane 11 est tout d'abord pivoté jusqu'à ce que le disque de pressage 6 s'appuyant contre celui-ci s'éloigne de la garniture de friction voisine 7. Grâce à ceci, la coopération par forces entre le carter 1 et le moyeu 10 est interrompue. Dans une zone radialement extérieure du disque intermédiaire 9 est fixé un élément élastique 15. L'élément élastique
s'appuie contre les deux disques de pressage 5, 6.
La figure 2 illustre avec agrandissement la zone radialement extérieure de l'embrayage à disques multiples conforme à l'invention
de la figure 1 dans une coupe tangentielle suivant la ligne II - II.
Dans ce cas, on voit que l'élément élastique 15 est recourbé en forme de U et qu'il est réalisé de manière à entourer une dent 16
dirigée radialement vers l'extérieur du disque intermédiaire 9.
L'élément élastique 15 comprend des languettes élastiques 17, 18 qui s'appuient contre les disques de pressage 5, 6. Grâce à ceci, lors d'un écartement des disques de pressage 5, 6, le disque intermédiaire 9 est également déplacé et maintenu de façon fiable au milieu entre
les disques de pressage 5, 6.
La figure 3 montre l'embrayage à disques multiples conforme à l'invention de la figure 1 dans une illustration en coupe suivant la ligne III - III. À titre de simplification, on a illustré seulement une moitié du disque intermédiaire 9 et du carter 1 de l'embrayage à disques multiples. Dans ce cas, on voit que le disque intermédiaire 9 comprend une denture extérieure 19 avec plusieurs dents 20, 21 dirigées radialement vers l'extérieur. L'anneau de carter 4 comprend
une denture intérieure 22 qui correspond à la denture extérieure 19.
La denture extérieure 19 et la denture intérieure 22 servent au maintien solidaire en rotation et axialement mobile du disque intermédiaire 9 sur l'anneau de carter 4. De plus, la figure 3 montre que des éléments élastiques respectifs 15, 23 sont agencés sur plusieurs des dents 16, 21 pour l'appui contre les disques de pressage 5, 6 illustrés dans la figure 1. L'anneau de carter 4 présente des évidements 24, 25 respectivement dans la zone des éléments élastiques 15, 23. Grâce à ceci, les éléments élastiques 15, 23 ne mènent pas à une augmentation des dimensions radiales de
l'embrayage à disques multiples conforme à l'invention.
Dans un embrayage à disques multiples non illustré comprenant plusieurs disques intermédiaires, on peut équiper, en partant d'un côté, un disque intermédiaire sur deux avec des éléments élastiques décrits dans les figures 1 à 3. Pour un nombre pair de disques intermédiaires, il est cependant avantageux pour que leur écart soit régulier d'agencer sur l'un des disques intermédiaires des éléments élastiques respectifs comportant une seule languette élastique. Bien entendu, l'embrayage à disques multiples peut être équipé d'un amortisseur d'oscillations de torsion ou être fixé sur le côté secondaire d'un volant d'inertie à deux masses, afin d'éliminer des
oscillations de rotation provenant du train d'entraînement.
La figure 4 montre un autre mode de réalisation de l'embrayage à disques multiples conforme à l'invention en une coupe tangentielle à travers une denture extérieure 26 d'un disque intermédiaire 27. Le disque intermédiaire 27 et un disque de pressage 28 sont guidés de façon axialement mobile dans un carter 29 de l'embrayage à disques multiples. Un autre disque de pressage 30 est réalisé de manière à faire partie du carter 29. Le disque intermédiaire 27 et les disques de pressage 28, 30 sont écartés par un élément élastique 31 comportant des languettes élastiques 32, 33 en vis-à-vis l'une de l'autre. Les
languettes élastiques 32, 33 sont réalisées en forme de méandres.
L'élément élastique 31 entoure une dent 34 de la denture extérieure 26 du disque intermédiaire 27. Le disque de pressage mobile 28 porte le carter 29 dans la zone de pattes de refroidissement 35 qui
traversent des ouvertures 36.
Claims (11)
1. Embrayage à disques multiples pour un véhicule automobile, comportant au moins un disque intermédiaire (9, 27) agencé entre les garnitures de friction (7, 8), comportant deux disques de pressage (5, 6, 28, 30) pour mettre sous précontrainte les garnitures de friction (7, 8) contre le disque intermédiaire (9, 27) et comportant des éléments élastiques (15, 23, 31) pour séparer les disques de pressage (5, 6, 28, 30) et le disque intermédiaire (9, 27) vis-à-vis des garnitures de friction (7, 8), caractérisé en ce que les éléments élastiques (15, 23, 31) s'appuient contre chacun des disques
intermédiaires (9, 27) et des disques de pressage (5, 6, 28, 30).
2. Embrayage à disques multiples selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments élastiques (15, 23, 31) sont fixés
sur le disque intermédiaire (9, 27).
3. Embrayage à disques multiples selon l'une ou l'autre des
revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments élastiques
(15, 23) présentent une courbure en forme de U pour serrer le disque
intermédiaire (9) ou l'un des disques de pressage (5, 6).
4. Embrayage à disques multiples selon l'une au moins des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments
élastiques (15, 23, 31) présentent des languettes élastiques en saillie
(17,18,32,33).
5. Embrayage à disques multiples selon l'une au moins des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les languettes
élastiques (32, 33) sont réalisées en forme de méandres.
6. Embrayage à disques multiples selon l'une au moins des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les disques de
pressage (28) présentent des pattes de refroidissement (35)
traversant un carter (29).
7. Embrayage à disques multiples selon l'une au moins des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un couvercle de
carter (2) agencé en avant de l'un des disques de pressage (5)
comprend des fentes de ventilation (13).
8. Embrayage à disques multiples selon l'une au moins
io revendications précédentes, caractérisé en ce que des aubes de
ventilation (14) sont agencées en avant des fentes de ventilation (13). 9. Embrayage à disques multiples selon l'une au moins des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un ressort à
membrane (11) mettant sous précontrainte les disques de pressage (5, 6) contre les garnitures de friction (7, 8) comprend des aubes de
ventilation (12).
10. Embrayage à disques multiples selon l'une au moins des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments
élastiques (15, 23, 31) sont agencés dans la zone d'une denture extérieure (19, 26) du disque intermédiaire (9, 27) ou des disques de
pressage (5, 6, 28, 30).
i 1. Embrayage à disques multiples selon l'une au moins des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une denture
intérieure (22) d'un carter (1), laquelle s'engage dans la denture extérieure (19) du disque intermédiaire (9) ou des disques de pressage (5, 6) comprend des évidements (24, 25) dans la zone des
éléments élastiques (15, 23).
12. Embrayage à disques multiples selon l'une au moins des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments
élastiques (15, 23, 31) présentent des dimensions qui correspondent à la denture extérieure (19, 26) du disque intermédiaire (9, 27) ou
des disques de pressage (5, 6, 28, 30).
13. Embrayage à disques multiples selon l'une au moins des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments
élastiques (31) sont configurés de manière à entourer une dent (34)
de la denture extérieure (26).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19904136A DE19904136A1 (de) | 1999-02-03 | 1999-02-03 | Mehrscheibenkupplung für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2789136A1 true FR2789136A1 (fr) | 2000-08-04 |
| FR2789136B1 FR2789136B1 (fr) | 2003-02-14 |
Family
ID=7896168
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0001287A Expired - Fee Related FR2789136B1 (fr) | 1999-02-03 | 2000-02-02 | Embrayage a disques multiples pour un vehicule automobile |
| FR0200530A Withdrawn FR2817934A1 (fr) | 1999-02-03 | 2002-01-17 | Embrayage a disques multiples pour un vehicule automobile |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0200530A Withdrawn FR2817934A1 (fr) | 1999-02-03 | 2002-01-17 | Embrayage a disques multiples pour un vehicule automobile |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6279709B1 (fr) |
| DE (1) | DE19904136A1 (fr) |
| FR (2) | FR2789136B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2817934A1 (fr) * | 1999-02-03 | 2002-06-14 | Zf Sachs Ag | Embrayage a disques multiples pour un vehicule automobile |
| FR2817933A1 (fr) * | 2000-12-08 | 2002-06-14 | Mannesmann Sachs Ag | Embrayage a friction |
| FR2853376A1 (fr) * | 2003-04-07 | 2004-10-08 | Zf Sachs Ag | Ensemble de plateaux de pression d'un embrayage a friction |
| FR2853375A1 (fr) * | 2003-04-07 | 2004-10-08 | Zf Sachs Ag | Ensemble a plateaux de pression pour un embrayage a friction |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19928514B4 (de) * | 1999-06-23 | 2009-08-20 | Zf Sachs Ag | Kupplung für ein Kraftfahrzeug |
| DE10148776C1 (de) * | 2001-10-02 | 2003-06-12 | Voith Turbo Kg | Montierbare Lamellenpaketeinheit und Verfahren zur Montage |
| US6634478B2 (en) * | 2001-10-12 | 2003-10-21 | Alto Products Corp. | Rapid release clutch pack |
| US20040070945A1 (en) * | 2002-06-05 | 2004-04-15 | Wayne Rowland | Heat dissipation structures and method of making |
| EP1508713A1 (fr) | 2003-08-21 | 2005-02-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Embrayage à friction, notamment embrayage à disque simple ou disques multiples, pour un véhicule automobile |
| DE102004038454A1 (de) | 2003-08-21 | 2005-03-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrscheiben-Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug |
| US8919520B2 (en) * | 2008-11-05 | 2014-12-30 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission with durability enhancement techniques |
| US8783433B2 (en) | 2010-10-02 | 2014-07-22 | Ford Global Technologies, Llc | Dry-clutch transmission with cooling techniques |
| US8965628B2 (en) | 2010-11-16 | 2015-02-24 | Ford Global Technologies, Llc | Powertrain thermal management system for a dry-clutch transmission |
| US8527161B2 (en) | 2011-01-21 | 2013-09-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle with transmission cooling system |
| WO2014177145A1 (fr) * | 2013-05-03 | 2014-11-06 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Lamelle pour embrayage à friction |
| DE112015001634A5 (de) * | 2014-04-01 | 2017-02-09 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungseinrichtung |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2600520A (en) * | 1948-10-16 | 1952-06-17 | Lipe Rollway Corp | Friction disk separator for double disk clutches |
| US3249189A (en) * | 1963-09-12 | 1966-05-03 | Gen Motors Corp | Transmission clutch control and pump drive mechanism |
| GB2094420A (en) * | 1981-03-05 | 1982-09-15 | Fichtel & Sachs Ag | Diaphragm spring clutch |
| US4362227A (en) * | 1979-11-01 | 1982-12-07 | Stone-Platt Oldham Limited | Clutches and brakes |
| US4676356A (en) * | 1983-10-18 | 1987-06-30 | Valeo | Multiple rotating disk assembly with elastic separator means |
| US4865174A (en) * | 1986-05-26 | 1989-09-12 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Cooling mechanism of pull-type clutch |
| US4940124A (en) * | 1989-02-09 | 1990-07-10 | Komatsu Dresser Company | Spring clip for preventing clutch plate flutter |
| US5137131A (en) * | 1990-12-11 | 1992-08-11 | Fuji Tekko Co., Ltd. | Wet multiple disk clutch apparatus which is used in vehicles |
| US5421438A (en) * | 1993-12-14 | 1995-06-06 | Dana Corporation | Clutch having hydrodynamic cooling of pressure plate |
| DE19730718A1 (de) * | 1996-07-17 | 1998-01-29 | Exedy Corp | Mehrscheiben-Trockenkupplung |
| JPH10122258A (ja) * | 1996-10-23 | 1998-05-12 | Shin Nippon Hoiile Kogyo Kk | 湿式多板クラッチの引きずり防止装置 |
| EP0945636A2 (fr) * | 1998-03-25 | 1999-09-29 | Shin Nippon Wheel Industries Co., Ltd., a corporation of Japan | Embrayage multi disque humide |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3174602A (en) * | 1961-07-11 | 1965-03-23 | Gen Motors Corp | Axially engaging friction clutch |
| US3994378A (en) * | 1975-11-05 | 1976-11-30 | International Harvester Company | Friction-type multi-disk engaging device |
| US5638932A (en) * | 1994-05-17 | 1997-06-17 | Exedy Corporation | Dry multi-disk clutch |
| DE19904136A1 (de) * | 1999-02-03 | 2000-08-10 | Mannesmann Sachs Ag | Mehrscheibenkupplung für ein Kraftfahrzeug |
-
1999
- 1999-02-03 DE DE19904136A patent/DE19904136A1/de not_active Withdrawn
- 1999-12-30 US US09/475,553 patent/US6279709B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-02-02 FR FR0001287A patent/FR2789136B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-01-17 FR FR0200530A patent/FR2817934A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2600520A (en) * | 1948-10-16 | 1952-06-17 | Lipe Rollway Corp | Friction disk separator for double disk clutches |
| US3249189A (en) * | 1963-09-12 | 1966-05-03 | Gen Motors Corp | Transmission clutch control and pump drive mechanism |
| US4362227A (en) * | 1979-11-01 | 1982-12-07 | Stone-Platt Oldham Limited | Clutches and brakes |
| GB2094420A (en) * | 1981-03-05 | 1982-09-15 | Fichtel & Sachs Ag | Diaphragm spring clutch |
| US4676356A (en) * | 1983-10-18 | 1987-06-30 | Valeo | Multiple rotating disk assembly with elastic separator means |
| US4865174A (en) * | 1986-05-26 | 1989-09-12 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Cooling mechanism of pull-type clutch |
| US4940124A (en) * | 1989-02-09 | 1990-07-10 | Komatsu Dresser Company | Spring clip for preventing clutch plate flutter |
| US5137131A (en) * | 1990-12-11 | 1992-08-11 | Fuji Tekko Co., Ltd. | Wet multiple disk clutch apparatus which is used in vehicles |
| US5421438A (en) * | 1993-12-14 | 1995-06-06 | Dana Corporation | Clutch having hydrodynamic cooling of pressure plate |
| DE19730718A1 (de) * | 1996-07-17 | 1998-01-29 | Exedy Corp | Mehrscheiben-Trockenkupplung |
| JPH10122258A (ja) * | 1996-10-23 | 1998-05-12 | Shin Nippon Hoiile Kogyo Kk | 湿式多板クラッチの引きずり防止装置 |
| EP0945636A2 (fr) * | 1998-03-25 | 1999-09-29 | Shin Nippon Wheel Industries Co., Ltd., a corporation of Japan | Embrayage multi disque humide |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1998, no. 10 31 August 1998 (1998-08-31) * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2817934A1 (fr) * | 1999-02-03 | 2002-06-14 | Zf Sachs Ag | Embrayage a disques multiples pour un vehicule automobile |
| FR2817933A1 (fr) * | 2000-12-08 | 2002-06-14 | Mannesmann Sachs Ag | Embrayage a friction |
| FR2853376A1 (fr) * | 2003-04-07 | 2004-10-08 | Zf Sachs Ag | Ensemble de plateaux de pression d'un embrayage a friction |
| FR2853375A1 (fr) * | 2003-04-07 | 2004-10-08 | Zf Sachs Ag | Ensemble a plateaux de pression pour un embrayage a friction |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6279709B1 (en) | 2001-08-28 |
| FR2817934A1 (fr) | 2002-06-14 |
| DE19904136A1 (de) | 2000-08-10 |
| FR2789136B1 (fr) | 2003-02-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2789136A1 (fr) | Embrayage a disques multiples pour un vehicule automobile | |
| EP2990678B1 (fr) | Dispositif d'embrayage pour un véhicule automobile | |
| EP0708893B1 (fr) | Plateau de reaction pour embrayage a friction, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2583479A1 (fr) | Embrayage a circulation d'huile, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2753756A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction a faible effort de debrayage | |
| EP0738378A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile | |
| FR2968738B1 (fr) | Dispositif de transmission de couple. | |
| WO2000056565A1 (fr) | Ensemble constitue d'un embrayage associe a une machine electrique, notamment pour vehicule automobile | |
| WO1999057456A1 (fr) | Double volant amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2668234A1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinetique. | |
| FR3081952A1 (fr) | Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble | |
| WO1998054478A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction a faible effort de debrayage | |
| EP0697077B1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicules automobiles | |
| EP1709340A1 (fr) | Disque de friction d'embrayage et embrayage comportant un tel disque | |
| FR3073789A1 (fr) | Dispositif de transmission pour vehicule hybride | |
| WO2018104139A1 (fr) | Dispositif d'amortissement de torsion | |
| FR2517006A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2761738A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction a faible effort de debrayage | |
| EP0697074A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour vehicules automobiles | |
| WO2006125932A1 (fr) | Dispositif d'embrayage multiple | |
| FR2728642A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour vehicule automobile | |
| FR2571111A1 (fr) | Amortisseur de vibrations de torsion muni d'un ressort annulaire a expansion | |
| WO1998058185A1 (fr) | Disque et couronne de friction d'embrayage pour embrayage fonctionnant a sec plus particulierement pour vehicule automobile | |
| FR3018574A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3125850A1 (fr) | Module de transmission de couple |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20061031 |