FR2775611A1 - Sports vehicle for sliding downhill on snow - Google Patents
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Abstract
Description
Véhicule glissant à patin perfectionné pour sport de neige.Sliding vehicle with improved pad for snow sports.
L'invention est relative à un véhicule glissant pour sport de neige, comprenant: - un patin de glissement prenant appui sur la neige, - un élément de support doté d'un siège sur lequel s'assoit le conducteur, - et un organe de conduite manuel pour la commande directionnelle et de freinage du véhicule, ledit organe étant conformé selon au moins une poignée ou un guidon, situé entre les jambes du pilote en avant du siège et dans le sens du glissement.The invention relates to a sliding vehicle for snow sports, comprising: - a sliding shoe bearing on the snow, - a support element provided with a seat on which the driver sits, - and a manual driving for the directional and braking control of the vehicle, said member being shaped according to at least one handle or handlebars, located between the legs of the pilot in front of the seat and in the direction of sliding.
Un appareil de ce type est bien connu sous la dénomination "PARET", lequel est réalisé entièrement en bois par assemblage à tenon mortaise du siège et du manche sur le patin. Dans la position normale de conduite, le patin unique glisse sur la neige, et il suffit d'exercer une traction sur le manche pour relever la partie antérieure du patin, en provoquant un effet de freinage sur l'arrière. La structure monobloc de cet appareil présente un encombrement et un poids importants, ce qui ne facilite pas son transport. Un autre inconvénient est l'absence de tout effet d'amortissement en cas de chocs encaissés lors d'une descente. Le paret est équipé d'un patin rigide dont les flancs sont rectilignes, et dont la surface d'appui et de glissement est plane dans le sens transversal aussi bien que dans le sens longitudinal . La conduite en virage d'un tel paret est difficile. A device of this type is well known under the name "PARET", which is made entirely of wood by mortise tenon assembly of the seat and the handle on the skate. In the normal driving position, the single shoe slides on the snow, and it suffices to pull the handle to raise the front part of the shoe, causing a braking effect on the rear. The one-piece structure of this device has a large size and weight, which does not facilitate its transport. Another drawback is the absence of any damping effect in the event of shocks received during a descent. The paret is equipped with a rigid pad whose sides are rectilinear, and whose bearing and sliding surface is plane in the transverse direction as well as in the longitudinal direction. Cornering such a paret is difficult.
Le document FR-A-2000 762 se rapporte à une luge traineau, comportant un siège en forme de cuvette directement en contact avec la neige, et un levier de pilotage faisant saillie vers le haut. Un tel appareil est néanmoins difficile à diriger, étant donné la faible hauteur du siège par rapport au sol, et la largeur du patin qui ne permettent pas d'incliner l'appareil pour le faire changer de trajectoire autrement qu'en le pilotant comme une luge classique, c'est à dire en freinant avec le pied situé à l'intérieur du virage
Le document Wu95/15504 décrit un appareil permettant la pratique du ski alpin à un skieur handicapé des jambes. L'appareil comporte une semelle liée à un ski alpin classique, et un bras de support d'un siège, lequel est articulé à l'avant sur un axe de basculement. L'équilibre et la conduite s'opèrent à l'aide des bras du skieur, un petit ski étant monté à l'extrémité de chacun des deux bâtons, et prenant appui sur la piste selon une orientation prédéterminée dans les virages.Document FR-A-2000 762 relates to a sleigh sled, comprising a seat in the form of a bowl directly in contact with the snow, and a pilot lever projecting upwards. Such a device is nevertheless difficult to steer, given the low height of the seat relative to the ground, and the width of the pad which do not allow the device to be tilted to make it change course other than by piloting it as a classic sledge, i.e. by braking with the foot located inside the turn
Document Wu95 / 15504 describes an apparatus allowing alpine skiing to be practiced by a skier with a leg handicap. The device comprises a sole linked to a classic alpine ski, and a support arm for a seat, which is articulated at the front on a tilting axis. Balance and driving are carried out using the skier's arms, a small ski being mounted at the end of each of the two sticks, and resting on the track in a predetermined orientation when cornering.
Un ressort amortisseur télescopique permet d'encaisser les chocs mécaniques lors de la pratique du ski. Un tel dispositif est très lourd, et n'est pas adapté pour être transporté facilement par l'utilisateur.A telescopic shock-absorbing spring allows mechanical shock to be absorbed when skiing. Such a device is very heavy, and is not adapted to be easily transported by the user.
L'objet de l'invention consiste à réaliser un véhicule glissant pour sport de neige, ayant à la fois une bonne conduite en virage, et bénéficiant d'un confort de suspension.The object of the invention is to provide a slippery vehicle for snow sports, having both good cornering behavior and enjoying suspension comfort.
Le patin du véhicule selon l'invention est caractérisé en ce que la surface d'appui et de glissement du patin sur la neige comporte au moins deux arêtes curvilignes s'étendant dans le sens longitudinal du patin.The shoe of the vehicle according to the invention is characterized in that the support and sliding surface of the shoe on the snow comprises at least two curvilinear edges extending in the longitudinal direction of the shoe.
Selon un premier mode de réalisation, les arêtes curvilignes sont disposées de façon symétrique par rapport au plan vertical de symétrie générale du véhicule, les bords correspondants auxdites arêtes curvilignes présentant au moins une concavité ou une convexité dans le sens longitudinal du patin
Selon une autre caractéristique de l'invention, certaines des faces d'appui sont bordées d'arêtes longitudinales rectilignes sur une partie au moins de leur longueur
Selon une autre caractéristique, les arêtes longitudinales du patin délimitant les différentes faces d'appui et de glissement, comportent des carres métalliques sur une partie au moins de leur longueur.According to a first embodiment, the curvilinear edges are arranged symmetrically with respect to the vertical plane of general symmetry of the vehicle, the edges corresponding to said curvilinear edges having at least one concavity or convexity in the longitudinal direction of the pad
According to another characteristic of the invention, some of the bearing faces are bordered by rectilinear longitudinal edges over at least part of their length.
According to another characteristic, the longitudinal edges of the shoe delimiting the various bearing and sliding faces, comprise metal edges over at least part of their length.
Les carres métalliques peuvent être situées en avant et en arrière de la zone médiane du patin.The metal edges can be located in front and behind the middle area of the skate.
Selon une autre caractéristique de l'invention, certaines des différentes faces d'appui et de glissement sont recouvertes sur une partie au moins de leur longueur d'une lame de métal occupant toute la largeur de ladite face d'appui.According to another characteristic of the invention, some of the different bearing and sliding faces are covered over at least part of their length with a metal strip occupying the entire width of said bearing face.
Selon une autre caractéristique, les différentes faces d'appui et de glissement sont disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie générale du véhicule.According to another characteristic, the different bearing and sliding faces are arranged symmetrically with respect to the general plane of symmetry of the vehicle.
Selon une autre caractéristique, la surface de glissement du patin s'étendant de l'extrémité inférieure arrière de la spatule avant jusqu'au voisinage de l'extrémité arrière du patin est rectiligne dans le sens longitudinal du patin , ou présente au moins une cambrure longitudinale dont la concavité est dirigée vers le sol. According to another characteristic, the sliding surface of the shoe extending from the rear lower end of the front spatula to the vicinity of the rear end of the shoe is straight in the longitudinal direction of the shoe, or has at least one camber longitudinal whose concavity is directed towards the ground.
Selon un autre mode de réalisation, la semelle de glissement du patin présente une cambrure longitudinale dont la convexité est dirigée vers le sol, de telle sorte que lorsque le véhicule repose à vide, c'est à dire sans pilote assis sur le siège, sur un sol horizontal et dur, seule une partie de la zone médiane, dans le sens longitudinal du patin, de la surface principale d'appui et de glissement du patin, est en contact avec le sol
Selon une autre caractéristique, la surface d'appui et de glissement du patin présente des creux dans le sens transversal, lesquels peuvent être localisés sur une partie au moins de la longueur dudit patin.According to another embodiment, the gliding sole of the skate has a longitudinal camber whose convexity is directed towards the ground, so that when the vehicle rests empty, that is to say without a pilot sitting on the seat, on a horizontal and hard floor, only part of the median zone, in the longitudinal direction of the skate, of the main support and sliding surface of the skate, is in contact with the ground
According to another characteristic, the support and sliding surface of the shoe has recesses in the transverse direction, which can be located over at least part of the length of said shoe.
Selon une autre caractéristique, la surface d'appui et de glissement du patin présente des reliefs dans le sens transversal, lesquels peuvent être localisés sur une partie au moins de la longueur dudit patin.According to another characteristic, the support and sliding surface of the pad has reliefs in the transverse direction, which can be located over at least part of the length of said pad.
Selon une autre caractéristique, la surface de glissement du patin peut être constituée dans le sens transversal, de plusieurs facettes d'appui décalées en gradins dans le sens vertical, la largeur de portée du patin étant progressive de bas en haut en fonction de l'enfoncement du patin dans la couche de neige.According to another characteristic, the sliding surface of the skate can be constituted in the transverse direction, of several support facets shifted in steps in the vertical direction, the width of the skate being progressive from bottom to top as a function of the sinking of the skate in the snow layer.
Selon une autre caractéristique, la surface de glissement du patin peut être de forme concave ou convexe sur une partie au moins de la longueur et dans le sens transversal du patin
Selon une autre caractéristique, le véhicule comporte au moins une lame ou une nervure ,solidarisée au patin de façon fixe ou amovible , et disposée dans le plan de symétrie générale du véhicule en proéminence par rapport à la surface principale de glissement dudit patin et destinée à faciliter la conduite sur neige dure ou pistes verglacées en évitant les dérapages intempestifs du patin.According to another characteristic, the sliding surface of the shoe can be concave or convex in shape over at least part of the length and in the transverse direction of the shoe.
According to another characteristic, the vehicle comprises at least one blade or a rib, secured to the shoe in a fixed or removable manner, and disposed in the general plane of symmetry of the vehicle in prominence relative to the main sliding surface of said shoe and intended to facilitate driving on hard snow or icy tracks by avoiding untimely skidding of the skates.
Selon une autre caractéristique, le véhicule selon l'invention comporte au moins deux couteaux latéraux disposés chacun de part et d'autre du patin en proéminence par rapport à la surface de glissement.According to another characteristic, the vehicle according to the invention comprises at least two lateral knives each arranged on either side of the shoe in prominence relative to the sliding surface.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les lames, couteaux et nervures pourront être solidarisés au patin de façon fixe ou amovible et leur proéminence par rapport à la surface d'appui et de glissement du patin pourra être fixe ou au contraire réglable, notamment à l'aide d'une commande manuelle située au niveau de l'organe de conduite, de façon à ce que le pilote puisse régler en pleine descente cette proéminence pour l'adapter aux conditions de neige qu'il rencontre lors de sa descente
Selon une autre caractéristique de l'invention, ,la partie antérieure du patin constitue une spatule relevée vers le haut dans le sens de glissement du véhicule, tandis que la partie arrière dudit patin est dotée d'un organe de freinage susceptible de freiner ledit véhicule en descente suite à une traction manuelle exercée sur l'organe de conduite . Dans le but de rendre plus efficace le freinage cette extrémité arrière du patin pourra avantageusement comporter des griffes, des dents et/ou tous autres reliefs améliorant l'efficacité du raclage de la surface de la piste en améliorant la capacité de pénétration dudit organe de freinage dans la couche de neige pour augmenter les performances de ce freinage.According to another characteristic of the invention, the blades, knives and ribs can be fixedly or removably secured to the shoe and their prominence relative to the support and sliding surface of the shoe can be fixed or on the contrary adjustable, in particular using a manual control located at the driving member, so that the pilot can adjust this prominence during the descent to adapt it to the snow conditions he encounters during his descent
According to another characteristic of the invention, the front part of the pad constitutes a spatula raised upwards in the direction of sliding of the vehicle, while the rear part of said pad is provided with a braking member capable of braking said vehicle. downhill following manual traction exerted on the driving member. In order to make braking more efficient, this rear end of the skid may advantageously include claws, teeth and / or any other relief improving the scraping efficiency of the surface of the track by improving the penetration capacity of said braking member. in the snow layer to increase the performance of this braking.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comporte un dispositif de freinage constitué d'au moins un élément en forme de lame ou de bêche dont la hauteur de dépassement par rapport à la surface de glissement du patin, et la pénétration dans la couche de neige sur laquelle se déplace le véhicule, sont réglables manuellement par le pilote à l'aide d'un câble de traction agissant contre la force d'un ressort assurant le rappel en position inactive de freinage lorsque cesse la traction exercée sur ledit câble. Cette traction sur le câble pourra notamment être exercée par le pilote sans que celui-ci ne lâche l'organe de controle en direction du véhicule et ce grâce à une poignée à levier similaire aux poignées de frein classiques qui sont montées sur les guidons de vélo ou encore grâce à une poignée tournante similaire aux poignées d'accélérateur qui sont montées sur les guidons de motos ou de cyclomoteurs
Selon une autre caractéristique de l'invention, le patin est recourbé en forme de spatule à chacune de ses deux extrémités ce qui permet de glisser tant dans un sens que dans l'autre
Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comporte des moyens d'arrimage du pilote sur son véhicule afin que celui-ci puisse rester correctement positionné sur le siège dans les terrains bosselés
Selon une autre caractéristique de l'invention le patin est pourvu , à l'arrière, d'un prolongateur rigide ou demi-flexible s'étendant dans la direction longitudinale , et susceptible d'augmenter la surface de glissement du patin en fonction des conditions de neige , et du poids du pilote . le prolongateur peut être constitué par une pièce rapportée ou être intégré dans le patin avec un montage télescopique.According to another characteristic of the invention, the vehicle comprises a braking device consisting of at least one element in the form of a blade or spade, the height of which exceeds in relation to the sliding surface of the skate, and the penetration into the layer of snow on which the vehicle is moving, can be adjusted manually by the driver using a traction cable acting against the force of a spring ensuring the return to the inactive braking position when the traction exerted on said cable ceases . This traction on the cable may in particular be exerted by the pilot without the latter releasing the control member towards the vehicle, thanks to a lever handle similar to the conventional brake handles which are mounted on the bicycle handlebars. or thanks to a revolving handle similar to the accelerator handles which are mounted on the handlebars of motorcycles or mopeds
According to another characteristic of the invention, the shoe is curved in the shape of a spatula at each of its two ends, which allows it to slide both in one direction and in the other.
According to another characteristic of the invention, the vehicle includes means for securing the driver to his vehicle so that it can remain correctly positioned on the seat in bumpy terrain
According to another characteristic of the invention, the pad is provided, at the rear, with a rigid or semi-flexible extension extending in the longitudinal direction, and capable of increasing the sliding surface of the pad depending on the conditions of snow, and the weight of the pilot. the extension can be constituted by an insert or be integrated in the shoe with a telescopic assembly.
Selon un autre mode de réalisation le prolongateur est constitué par une pièce cintrée en arc de cercle selon son axe longitudinal et fixée au voisinage de l'extrémité arrière du patin de telle sorte que sa surface convexe tangente l'alignement de la surface de glissement du patin. Ainsi en fonction du réglage de dépassement du prolongateur ,la surface totale de glissement du patin se trouve augmentée de façon plus ou moins importante
Selon une autre caractéristique de l'invention le patin dispose d' un degré de souplesse permettant d'amortir les chocs d'impact lors de la réception des sauts aussi bien que de faciliter la conduite en virage en permettant une adaptation de la cambrure dudit patin au rayon du virage sous l'effet de la force centrifuge.According to another embodiment, the extender is constituted by a part bent in an arc of a circle along its longitudinal axis and fixed in the vicinity of the rear end of the shoe so that its convex surface tangents the alignment of the sliding surface of the skate. Thus, depending on the extension protrusion setting, the total sliding surface of the skate is increased more or less
According to another characteristic of the invention, the skate has a degree of flexibility which makes it possible to absorb impact shocks during the reception of jumps as well as to facilitate driving in turns by allowing adaptation of the camber of said skate. to the radius of the turn under the effect of centrifugal force.
Selon une autre caractéristique de l'invention le patin est réalisé par construction de type sandwich comportant au moins une âme présentant de bonnes caractéristiques de déformations élastiques, en étant insérée entre au moins une couche inférieure et une couche supérieure constituées d'au moins un matériau présentant de bonnes caractéristique de résistance en traction. According to another characteristic of the invention, the skate is made by sandwich type construction comprising at least one core having good elastic deformation characteristics, by being inserted between at least one lower layer and one upper layer made of at least one material. having good tensile strength characteristics.
Selon une autre caractéristique de l'invention le patin est réalisé par construction de type sandwich comportant au moins une âme constituée de caoutchouc naturel ou synthétique en étant insérée entre au moins une lame d'acier constituant en partie au moins la semelle d'appui et de glissement du patin et au moins une autre couche supérieure constituée par un matériau présentant de bonnes caractéristique de résistance en traction. According to another characteristic of the invention, the skate is made by sandwich type construction comprising at least one core made of natural or synthetic rubber, being inserted between at least one steel blade partially constituting at least the support sole and of sliding of the pad and at least one other upper layer constituted by a material having good characteristics of tensile strength.
Selon une autre caractéristique de l'invention le patin comporte d'une part une lame d'acier constituant en partie au moins la semelle d'appui et de glissement du patin, ladite lame d'acier étant fixée par collage , agrafage rivetage , clouage ou vissage ou par tout autre moyen de fixation à la structure du patin, laquelle est réalisée à l'aide d'un matériau présentant de bonnes caractéristiques de déformation élastique tel que les caoutchoucs les élastomères, certaines matières thermoplastiques ou thermodurcissables renforcées par adjonction de fibres de verre et/ou d'aramide, au moins une lame d'acier et au moins une autre couche supérieure constituée par un matériau présentant de bonnes caractéristiques de flexion élastique
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre des différents modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemple non limitatifs et représenté aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation du véhicule selon l'invention
- la figure 2 est une vue de dessous du patin du véhicule représenté à la figure 1.According to another characteristic of the invention, the shoe comprises on the one hand a steel blade constituting in part at least the support and sliding sole of the shoe, said steel blade being fixed by gluing, stapling riveting, nailing or screwing or by any other means of attachment to the structure of the pad, which is made using a material having good elastic deformation characteristics such as rubbers, elastomers, certain thermoplastic or thermosetting materials reinforced by the addition of fibers of glass and / or aramid, at least one steel strip and at least one other upper layer made of a material having good elastic bending characteristics
Other advantages and characteristics will emerge more clearly from the description which follows of the various embodiments of the invention given by way of nonlimiting example and represented in the appended drawings in which - FIG. 1 is a schematic elevation view of the vehicle according to the invention
- Figure 2 is a bottom view of the shoe of the vehicle shown in Figure 1.
- la figure 3 est une vue en coupe du patin selon le repère I,I des figures 1 et 2 - la figure 4 est une vue en coupe du patin selon le repère Il ,Il des figures 1 et 2 - la figure 5 est une vue en coupe du patin selon le repère 111,111 des figures 1 et 2 - la figure 6 est une vue de dessous d'un autre mode de réalisation du patin - la figure 7 est une vue schématique en élévation du patin représenté à la figure 6.- Figure 3 is a sectional view of the pad according to the reference I, I of Figures 1 and 2 - Figure 4 is a sectional view of the pad according to the reference II, Il of Figures 1 and 2 - Figure 5 is a sectional view of the skate according to the reference 111,111 in FIGS. 1 and 2 - FIG. 6 is a bottom view of another embodiment of the skate - FIG. 7 is a schematic elevation view of the skate shown in FIG. 6.
- la figure 8 est une vue en coupe du patin selon le repère IV 1V des figures 6 et 7 - la figure 9 est une vue en coupe du patin selon le repère V, V des figures 6 et 7 - la figure 10 est une vue en coupe du patin selon le repère VU, VU des figures 6 et 7 - la figure 11 est une vue schématique en élévation d'un véhicule selon l'invention équipé d'éléments de suspension intégrés dans l'élément support et le patin - la figure 12 est une vue de dessus du véhicule représenté à la figure 11 -la figure 13 est une vue de dessous du patin du véhicule représenté à la figure 11.- Figure 8 is a sectional view of the skate along the line IV 1V of Figures 6 and 7 - Figure 9 is a sectional view of the skate along the line V, V of Figures 6 and 7 - Figure 10 is a view in section of the pad according to the reference VU, VU of Figures 6 and 7 - Figure 11 is a schematic elevation view of a vehicle according to the invention equipped with suspension elements integrated in the support element and the pad - the FIG. 12 is a top view of the vehicle shown in FIG. 11 — FIG. 13 is a bottom view of the shoe of the vehicle shown in FIG. 11.
- la figure 14 est une vue en coupedu patin selon le repère VII VIl des figures 11 et 13 - la figure 15 est une vue en coupe du patin selon le repère VIII, VIII des figures 11 et 13 - la figure 16 est une vue en coupe du patin selon le repère IN, IN des figures 11 et 13 - les figures 17 à 21 montrent des section droites de variantes de réalisation de patins - la figure22 23 et 24 sont des vues schématiques en élévation montrant des variantes de réalisation du véhicule selon l'invention - la figure 25 est une vue schématique en élévation montrant une variante de réalisation du véhicule représenté à la figure 24
Sur la figure 1 , un véhicule glissant 1 pour sport de neige , comporte un seul patin de glissement 2 prenant appui sur la neige , et un élément de support 3 doté d'un siège 4 sur lequel est assis le conducteur , et d'un organe de conduite 5 faisant saillie vers l'avant . Le patin de glissement 2 est constitué par un ski court , ayant une longueur inférieure à 140 centimètres et une largeur moyenne supérieure à 5 centimètres et inférieure aux 2/3 de la largeur de la partie arrière de l'emplacement d'assise du siège 3
La partie antérieure du patin 2 constitue une spatule 6 relevée vers le haut dans le sens du glissement , et la partie arrière est dotée d'un organe de freinage 7 susceptible de freiner le véhicule 1 en descente suite à une action manuelle de traction vers le haut et vers l'arrière exercée sur l'organe de conduite 5 qui amène le véhicule 1 en position cabrée
La semelle de glissement du patin 2 comporte une surface principale d'appui et de glissement 20 bordée par deux arêtes 201 et 202 disposées symétriquement par rapport au plan vertical de symétrie générale du véhicule et s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule de façon parallèle entre elles sur la partie arrière du patin dans ce premier mode de réalisation du patin 2 . De part et d'autre de la surface principale de glissement 20 , sur une partie de la longueur du patin 2, s'étendent en gradins, sur deux niveaux dans le sens vertical , des surfaces secondaires d'appui et de glissement 21 et 22 disposées symétriquement par rapport au plan vertical de symétrie générale du véhicule . Ces surfaces secondaires d'appui et de glissement 21 et 22 sont bordées respectivement par les arêtes 211 et 221 curvilignes dans le plan vertical selon les courbures respectives C21 1V et C 221V et dans le plan horizontal selon les courbures respectives C21 1 H et C222H . Les courbures C242H et C242V sont respectivement et de façon avantageuse de rayons inférieurs aux rayons des courbures C222H et C222V au même titre que les courbures
C231H et C231V sont respectivement et de façon avantageuse de rayons inférieurs aux rayons des courbures C21 1 H et C21 1V et décalées en gradins les unes par rapport aux autres dans le sens vertical et dans le sens horizontal .Lorsque le véhicule se déplace sur un sol plan et sur une neige dure dans laquelle il s'enfonce très peu et qu'il prend par exemple un virage à gauche , lorsque son inclinaison par rapport au sol atteint l'angle a, L'arête 242 située du côté intérieur du virage ne touche pas le sol tandis que l'arête 222 située du même côté entre en contact avec la surface de la piste dans laquelle elle va s'enfoncer en inscrivant le véhicule 1 dans un virage dont la trajectoire sera directement influencée par la valeur des courbures C222H et C222V de l'arête 222 mais aussi liée notamment à l'efficacité d'accrochage de ladite arête dans la neige ainsi qu' aux forces centripètes et centrifuges elles - mêmes liées à la vitesse du véhicule et au poids de l'ensemble pilote et véhicule . Dans les mêmes conditions ,si le véhicule s'incline davantage encore dans un virage toujours vers la gauche , et atteint l'angle d'inclinaison 13 ,l'arête 242 qui viendra alors en contact avec la surface de la piste dans laquelle elle va s'enfoncer en inscrivant le véhicule selon un virage dont la trajectoire plus fermée que la précédente suite aux rayons des courbures C242H et C242V plus petits que ceux des courbures C222H et C222V de l'arête 222 ,sera directement influencée par la valeur des courbures C242H et C242V de l'arête 242 ainsi qu'aux autres paramètres précités, notamment au degré d'efficacité d'accrochage de ladite arête 242 sur la piste et à la vitesse et au poids de l'ensemble glissant
Les figures 6, 7, 8, 9, et 10 montrent une variante de réalisation du patin 2 dans laquelle la surface de glissement et d'appui s'étage dans le sens vertical sur deux niveaux disposés en gradins et dont les arêtes inférieures 203 et 204 bordant la surface principale d'appui et de glissement 20 du patin 2 sont de formes curvilignes, au moins dans le plan horizontal, de telle manière que la surface principale d'appui et de glissement 20 du patin 2 présente dans sa partie médiane une diminution de largeur tandis que chacune desdites arêtes 203 et 204 présente dans le plan horizontal au moins une courbure respectivement C 203H et C204H . Dans ce mode de réalisation, les surfaces secondaires d'appui et de glissement 25 et 26 s'étendent sur toute le longueur du patin 2 et sont disposées en gradins décalés vers le haut dans le sens vertical et positionnées symétriquement de part et d'autre de la surface principale d'appui et de glissement 20. Sur leur flancs longitudinaux extérieurs, les surfaces secondaires d'appui et de glissement 25 et 26 sont bordées par les arêtes 251 et 262 n'entreront en contact avec un sol dur lorsque ledit véhicule aura une inclinaison selon un angle Y y. - Figure 14 is a sectional view of the pad according to the reference VII VIl of Figures 11 and 13 - Figure 15 is a sectional view of the pad according to the reference VIII, VIII of Figures 11 and 13 - Figure 16 is a view section of the skate according to the reference IN, IN of FIGS. 11 and 13 - FIGS. 17 to 21 show cross sections of alternative embodiments of skids - FIG. 22 23 and 24 are schematic elevation views showing alternative embodiments of the vehicle according to the invention - Figure 25 is a schematic elevational view showing an alternative embodiment of the vehicle shown in Figure 24
In FIG. 1, a sliding vehicle 1 for snow sports, comprises a single sliding pad 2 bearing on the snow, and a support element 3 provided with a seat 4 on which the driver sits, and a driving member 5 projecting forward. The sliding pad 2 is constituted by a short ski, having a length less than 140 centimeters and an average width greater than 5 centimeters and less than 2/3 of the width of the rear part of the seat of the seat 3
The front part of the pad 2 constitutes a tip 6 raised upwards in the direction of sliding, and the rear part is provided with a braking member 7 capable of braking the vehicle 1 downhill following a manual pulling action towards the up and rearward exerted on the driving member 5 which brings the vehicle 1 in the nose up position
The sliding sole of the shoe 2 has a main bearing and sliding surface 20 bordered by two edges 201 and 202 arranged symmetrically with respect to the vertical plane of general symmetry of the vehicle and extending in the longitudinal direction of the vehicle in parallel between them on the rear part of the shoe in this first embodiment of shoe 2. On either side of the main sliding surface 20, over part of the length of the shoe 2, extend in steps, on two levels in the vertical direction, of the secondary bearing and sliding surfaces 21 and 22 arranged symmetrically with respect to the vertical plane of general symmetry of the vehicle. These secondary bearing and sliding surfaces 21 and 22 are bordered respectively by the edges 211 and 221 curvilinear in the vertical plane according to the respective curvatures C21 1V and C 221V and in the horizontal plane according to the respective curvatures C21 1 H and C222H. The curves C242H and C242V are respectively and advantageously of radii smaller than the radii of the curves C222H and C222V in the same way as the curves
C231H and C231V are respectively and advantageously of radii smaller than the radii of the curvatures C21 1 H and C21 1V and offset in steps with respect to each other in the vertical direction and in the horizontal direction. When the vehicle is moving on a ground plane and on hard snow into which it sinks very little and that it takes for example a left turn, when its inclination relative to the ground reaches the angle a, The edge 242 located on the inside of the turn does not touch the ground while the edge 222 located on the same side comes into contact with the surface of the track into which it will sink by registering the vehicle 1 in a turn whose trajectory will be directly influenced by the value of the curvatures C222H and C222V of edge 222 but also linked in particular to the efficiency of attachment of said edge in snow as well as to the centripetal and centrifugal forces themselves linked to the speed of the vehicle and to the weight of the driver and vehicle assembly. Under the same conditions, if the vehicle tilts even more in a turn still to the left, and reaches the angle of inclination 13, the edge 242 which will then come into contact with the surface of the track in which it is going sinking in by entering the vehicle in a turn whose trajectory more closed than the previous one following the radii of the C242H and C242V curves smaller than those of the C222H and C222V curves of the edge 222, will be directly influenced by the value of the C242H curves and C242V of edge 242 as well as the other aforementioned parameters, in particular the degree of attachment efficiency of said edge 242 on the track and the speed and weight of the sliding assembly
FIGS. 6, 7, 8, 9, and 10 show an alternative embodiment of the shoe 2 in which the sliding and bearing surface is staged in the vertical direction on two levels arranged in steps and whose lower edges 203 and 204 bordering the main bearing and sliding surface 20 of the shoe 2 are of curvilinear shapes, at least in the horizontal plane, such that the main bearing and sliding surface 20 of the shoe 2 has in its median part a reduction in width while each of said edges 203 and 204 has in the horizontal plane at least one curvature respectively C 203H and C204H. In this embodiment, the secondary bearing and sliding surfaces 25 and 26 extend over the entire length of the shoe 2 and are arranged in steps offset upward in the vertical direction and positioned symmetrically on either side. of the main bearing and sliding surface 20. On their external longitudinal sides, the secondary bearing and sliding surfaces 25 and 26 are bordered by the edges 251 and 262 will not come into contact with hard ground when said vehicle will have an inclination at an angle Y y.
Le décalage dans le sens vertical en forme de gradins des différentes surfaces d'appui et de glissement principales et secondaires telles que décrites précédemment ainsi que les différents rayons de courbures des arêtes bordant cette pluralité de surfaces d'appui et de glissement permettent d'une part de négocier plus facilement et plus efficacement les virages en particulier sur sol dur. La présence des gradins offrent l'avantage d 'une adaptation automatique de la surface d'appui et de glissement aux caractéristiques de portance de la neige, puisque la largeur de portée du patin est progressive de bas en haut en fonction de l'enfoncement du patin dans la couche de neige
Les figures 11 à 16 montrent un véhicule 1 dont le corps de l'élément de support 3 comporte une paire de rainures ou évidements servant de logement à des éléments de suspension 8 s'étendant globalement dans le sens longitudinal du véhicule tandis que le patin 2 comporte également un élément interne de suspension 9 . Ces éléments de suspension 8 et 9 réalisés en acier, en alliages métalliques et I ou en matériaux composites autorisent un déplacement relatif du siège par rapport au patin par déformation élastique du patin 2 etl ou de l'élément support 3 . Les figures 13 à 16 montrent que la surface principale d'appui et de glissement 20 du patin 2 est plane sur la plus grande partie de sa longueur à l'exception de sa partie arrière qui est concave et comporte deux facettes 20 A et 20 B
Les figures 17 à 21 montrent des sections droites de variantes de réalisation du patin 2. La section droite du patin 2 selon la figure 1 7 montre une surface d'appui et de glissement 20 convexe de forme arrondie divisée dans le sens transversal en une pluralité de facettes séparées les unes des autres par des creusures ou rainures 27 s'étendant dans le sens longitudinal du patin 2 en forme de nervures sur une partie ou sur la totalité de la longueur dudit patin 2 tout en étant parallèles entre elles ou non
La section droite du patin 2 représenté à la figure 18 montre une surface d'appui et de glissement 20 convexe de forme arrondie divisée dans le sens transversal en une pluralité de facettes séparées les unes des autres par des nervures 28 qui pourront s'étendre dans le sens longitudinal du patin 2 sur une partie ou sur la totalité de la longueur dudit patin 2 tout en étant parallèles entre elles ou non
Les sections droites du patin 2 représentées aux figures 19 , 20 et 21 comportent toutes une surface principale horizontale d'appui et de glissement 20 plane et disposée centralement, complétée par des surfaces latérales secondaires d'appui et de glissement elles aussi planes mais disposées obliquement par rapport à l'horizontale, de telle sorte que leurs prolongements dans le sens transversal constitueraient un dièdre ouvert vers le haut . Le patin 2 représenté à la figure 20 comporte en outre une nervure centrale de guidage 29 de section triangulaire reposant par l'une de ses faces sur la surface principale horizontale d'appui et de glissement 20
La figure 22 montre un véhicule glissant 1 dont l'élément support 3 comportant le siège 4 est solidarisé à la partie centrale du patin 2.The vertical offset in the form of steps of the various main and secondary bearing and sliding surfaces as described above, as well as the different radii of curvature of the edges bordering this plurality of bearing and sliding surfaces allow a part of negotiating corners more easily and more effectively, especially on hard ground. The presence of the bleachers offers the advantage of an automatic adaptation of the bearing and sliding surface to the bearing characteristics of the snow, since the width of the skate's reach is progressive from bottom to top depending on the depression of the skate in the snow layer
FIGS. 11 to 16 show a vehicle 1, the body of the support element 3 of which comprises a pair of grooves or recesses serving as a housing for suspension elements 8 extending generally in the longitudinal direction of the vehicle while the shoe 2 also includes an internal suspension element 9. These suspension elements 8 and 9 made of steel, metal alloys and I or of composite materials allow relative movement of the seat relative to the shoe by elastic deformation of the shoe 2 and 1 or of the support element 3. Figures 13 to 16 show that the main bearing and sliding surface 20 of the shoe 2 is flat over most of its length with the exception of its rear part which is concave and has two facets 20 A and 20 B
Figures 17 to 21 show cross sections of alternative embodiments of the shoe 2. The cross section of the shoe 2 according to Figure 1 7 shows a convex support and sliding surface 20 of rounded shape divided in the transverse direction into a plurality of facets separated from each other by recesses or grooves 27 extending in the longitudinal direction of the pad 2 in the form of ribs over part or the entire length of said pad 2 while being parallel to one another or not
The cross section of the shoe 2 shown in FIG. 18 shows a convex support and sliding surface 20 of rounded shape divided in the transverse direction into a plurality of facets separated from each other by ribs 28 which may extend in the longitudinal direction of the pad 2 over a part or over the entire length of said pad 2 while being parallel to one another or not
The cross-sections of the shoe 2 shown in FIGS. 19, 20 and 21 all have a horizontal main support and sliding surface 20 which is planar and centrally disposed, supplemented by secondary lateral support and sliding surfaces which are also flat but arranged obliquely with respect to the horizontal, so that their extensions in the transverse direction would constitute a dihedral open upwards. The shoe 2 shown in FIG. 20 further comprises a central guide rib 29 of triangular section resting on one of its faces on the main horizontal support and sliding surface 20
FIG. 22 shows a sliding vehicle 1, the support element 3 comprising the seat 4 is secured to the central part of the shoe 2.
La figure 23 montre un véhicule glissant 1 dont l'élément support 3 comportant le siège 4 est solidarisé au patin 2 au niveau de l'extrémité avant de la spatule 6 dudit patin 2.FIG. 23 shows a sliding vehicle 1 whose support element 3 comprising the seat 4 is secured to the shoe 2 at the level of the front end of the tip 6 of said shoe 2.
Les figures 24 et 25 montrent un véhicule 1 dont le patin 2 est relié d'une part à l'extrémité arrière de l'élément support 3 par un axe 30 situé au voisinage de l'extrémité arrière du patin 2 et disposé perpendiculairement au plan vertical de symétrie générale du véhicule 1 , et d'autre part à l'extrémité inférieure d'une biellette 31 dont l'extrémité supérieure est reliée à l'élément support 3 en une zone située entre le siège 4 et l'organe de conduite 5
Sur le véhicule 1 représenté à la figure 24, le patin 2 est pourvu à l'arrière , d'un prolongateur 32 rigide ou demi-flexible s'étendant dans la direction longitudinale , et susceptible d'augmenter la surface de glissement du patin 2 en fonction des conditions de neige , et du poids du pilote . Le prolongateur 32 peut être constitué par une pièce rapportée ou être intégré dans le patin 2 avec un montage télescopique. FIGS. 24 and 25 show a vehicle 1, the shoe 2 of which is connected on the one hand to the rear end of the support element 3 by an axis 30 located in the vicinity of the rear end of the shoe 2 and arranged perpendicular to the plane vertical of general symmetry of the vehicle 1, and on the other hand at the lower end of a link 31 whose upper end is connected to the support element 3 in a zone located between the seat 4 and the driving member 5
On the vehicle 1 shown in FIG. 24, the shoe 2 is provided at the rear with a rigid or semi-flexible extension 32 extending in the longitudinal direction, and capable of increasing the sliding surface of the shoe 2 depending on snow conditions, and the weight of the pilot. The extension 32 can be constituted by an insert or be integrated in the shoe 2 with a telescopic mounting.
La figure 25 représente une variante de réalisation du véhicule 1 avec un prolongateur 33 constitué par une pièce rigide ou demi-flexible cintrée en arc de cercle selon son axe longitudinal et fixée au voisinage de l'extrémité arrière du patin 2 de telle sorte que sa surface convexe tangente l'alignement de la surface de glissement du patin 2 . Ainsi en fonction du réglage de dépassement du prolongateur 33 , la surface totale de glissement du patin se trouve augmentée de façon plus ou moins importante selon l'enfoncement du patin 2 dans la neige. La forme curviligne dans le sens vertical dudit prolongateur 33 ne s'oppose pas à l'inclinaison du véhicule glissant 1 qui peut ainsi s'inscrire facilement dans les courbes des virages
Les figures 1,11, 22 et 23 montrent un véhicule 1 dont le patin constitue avec le corps dudit véhicule un ensemble monobloc qui pourra être réalisé par moulage de matières thermodurcissables renforcées le cas échéant de fibres, notamment de fibres de verre et ou d'aramide. Il est clair que le peut être réalisé par injection sous pression classique d'une matière thermoplastique dans un moule de formes appropriées. Dans le but de diminuer le poids dudit véhicule tout en optimisant sa rigidité il pourra être également trés avantageux de réaliser ce véhicule en utilisant la technique de 1' extrusion - soufflage qui permet d'obtenir des corps creux légers et trés rigides . Le patin 2 du véhicule glissant de la figure 25 comporte en outre un repose - pieds 34 fixé directement sur la spatule 6 du patin 2
Bien entendu, I'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemple mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons FIG. 25 represents an alternative embodiment of the vehicle 1 with an extension 33 consisting of a rigid or semi-flexible piece bent in an arc of a circle along its longitudinal axis and fixed in the vicinity of the rear end of the shoe 2 so that its convex tangent surface the alignment of the sliding surface of the shoe 2. Thus, depending on the extension of the extension 33 adjustment, the total sliding surface of the skate is more or less increased depending on the insertion of the skate 2 in the snow. The curvilinear shape in the vertical direction of said extension 33 does not oppose the inclination of the sliding vehicle 1 which can thus easily be included in the curves of turns
Figures 1.11, 22 and 23 show a vehicle 1, the shoe of which constitutes with the body of said vehicle a one-piece assembly which can be produced by molding thermosetting materials reinforced where appropriate with fibers, in particular glass fibers and or aramid. It is clear that the can be achieved by conventional pressure injection of a thermoplastic material in a mold of suitable shapes. With the aim of reducing the weight of said vehicle while optimizing its rigidity, it may also be very advantageous to produce this vehicle using the technique of extrusion blow molding which makes it possible to obtain light and very rigid hollow bodies. The pad 2 of the sliding vehicle of FIG. 25 further comprises a footrest 34 fixed directly to the tip 6 of the pad 2
Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown by way of example, but it also includes all the technical equivalents and their combinations.
Claims (19)
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9803005A FR2775611B3 (en) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | SLIDING VEHICLE WITH IMPROVED SKATE FOR SNOW SPORTS |
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| FR2775611A1 true FR2775611A1 (en) | 1999-09-10 |
| FR2775611B3 FR2775611B3 (en) | 2000-05-12 |
Family
ID=32096414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR9803005A Expired - Lifetime FR2775611B3 (en) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | SLIDING VEHICLE WITH IMPROVED SKATE FOR SNOW SPORTS |
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2775611B3 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2798072A1 (en) | 1999-09-07 | 2001-03-09 | Jean Claude Bibollet | Mono-ski vehicle for snow sports has seat support pivoted to ski connecting arm behind and below manual steering and braking control |
| FR2870501A1 (en) * | 2004-05-18 | 2005-11-25 | Philippe Claude Laffont | Sledge for e.g. sliding on snowy slope, has elevated seat integrated to ski with cuts, and handles situated on sides of seat, where distance between upstream and downstream edges at level of seat is closer than that of pelvis of user |
| WO2012020120A1 (en) * | 2010-08-13 | 2012-02-16 | Paul Steinbach | Sliding body, in particular an item of sports equipment, for sliding on a runway, preferably on snow or ice |
-
1998
- 1998-03-06 FR FR9803005A patent/FR2775611B3/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2798072A1 (en) | 1999-09-07 | 2001-03-09 | Jean Claude Bibollet | Mono-ski vehicle for snow sports has seat support pivoted to ski connecting arm behind and below manual steering and braking control |
| FR2870501A1 (en) * | 2004-05-18 | 2005-11-25 | Philippe Claude Laffont | Sledge for e.g. sliding on snowy slope, has elevated seat integrated to ski with cuts, and handles situated on sides of seat, where distance between upstream and downstream edges at level of seat is closer than that of pelvis of user |
| WO2012020120A1 (en) * | 2010-08-13 | 2012-02-16 | Paul Steinbach | Sliding body, in particular an item of sports equipment, for sliding on a runway, preferably on snow or ice |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2775611B3 (en) | 2000-05-12 |
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|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property |