FR2581595A1

FR2581595A1 - Independent wheel suspension device

Info

Publication number: FR2581595A1
Application number: FR8606835A
Authority: FR
Inventors: Kanji Kubo
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-05-13
Filing date: 1986-05-13
Publication date: 1986-11-14
Anticipated expiration: 2006-05-13
Also published as: DE3616005C2; GB8611594D0; GB2174961A; DE3616005A1; FR2581595B1; GB2174961B; JPS61190706U

Abstract

The present invention relates to an independent wheel suspension device comprising a lower control lever 14, one end of which is pivotably connected to a vehicle chassis 11 and the other end of which is pivotably connected to an assembly forming a steering stub axle 22, and a thrust rod 40, one end of which is connected to the said vehicle chassis and the other end of which is connected rigidly to the said lower control lever. The said thrust rod has an elongate section in a vertical direction in order to have suitable flexibility in a transverse direction and also sufficient rigidity and strength in a vertical direction.

Description

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DISPOSITIF DE SUSPENSION DE ROUE INDEPENDANTE INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION DEVICE

La présente invention concerne de façon générale des dispositifs de suspension de roues indépendantes et plus particulièrement la structure d'une bielle de poussée destinée à être utilisée dans un The present invention relates generally to independent wheel suspension devices and more particularly to the structure of a thrust rod intended to be used in a

dispositif de suspension de roue indépendante. independent wheel suspension device.

Dans ce dispositif de suspension de roue indépendante, un levier de commande de suspension inférieur est relié à pivotement, au niveau de son extrémité interne, à un châssis de véhicule, et, au niveau de son extrémité externe, à une fusée de direction. Une pièce d'attache ou bielle de poussée est reliée de manière rigide, au niveau de l'une de ses extrémités, à proximité de l'extrémité externe du levier de commande inférieur afin d'empêcher un balancement en avant et en arrière de ce dernier. L'autre extrémité de la bielle de poussée est reliée au châssis de véhicule par l'intermédiaire d'une bague en caoutchouc ou d'un In this independent wheel suspension device, a lower suspension control lever is pivotally connected, at its internal end, to a vehicle chassis, and, at its external end, to a steering rocket. A fastener or push rod is rigidly connected, at one of its ends, near the outer end of the lower control lever in order to prevent it from rocking forwards and backwards. latest. The other end of the thrust rod is connected to the vehicle chassis by means of a rubber ring or a

quelconque matériau élastique.any elastic material.

Il est souhaitable que la bielle de poussée possède une souplesse appropriée dans une direction transversale et également, une It is desirable that the push rod has adequate flexibility in a transverse direction and also, a

rigidité et une résistance suffisantes dans une direction verticale. sufficient rigidity and strength in a vertical direction.

Cependant, une bielle de poussée classique a une section circulaire et est donc soumise à une déformation dans une direction descendante ou However, a conventional thrust rod has a circular section and is therefore subject to deformation in a downward direction or

transversale sous l'effet d'une compression ou d'une tension. transverse under the effect of compression or tension.

Le but principal de la présente invention est, par conséquent, de proposer un dispositif de suspension de roue indépendante comprenant une bielle de poussée qui possède une souplesse appropriée dans une direction transversale et également, une rigidité et une résistance The main object of the present invention is, therefore, to provide an independent wheel suspension device comprising a thrust rod which has suitable flexibility in a transverse direction and also, rigidity and resistance

suffisantes dans une direction verticale. sufficient in a vertical direction.

Selon un mode ae réalisation préféré de la présente invention, un dispositif de suspension de roue indépendante comporte un levier de commande inférieur, dont une extrémité est reliée à pivotement à un châssis de véhicule et l'autre extrémité est reliée à pivotement à une ensemble formant fusée de direction; et, une bielle de poussée dont une extrémité est reliée au châssis de véhicule et l'autre extrémité est reliée ae manière rigide au levier de commande inférieur, ladite bielle According to a preferred embodiment of the present invention, an independent wheel suspension device comprises a lower control lever, one end of which is pivotally connected to a vehicle chassis and the other end of which is pivotally connected to an assembly forming steering rocket; and, a thrust rod, one end of which is connected to the vehicle chassis and the other end of which is rigidly connected to the lower control lever, said rod

de poussée présentant une section allongée dans une direction verticale. thrust having an elongated section in a vertical direction.

Ce qui précède ainsi que d'autre buts, aspects et avantages de la présente invention vont apparaître plus clairement à partir de la -2- The foregoing and other objects, aspects and advantages of the present invention will become more clearly apparent from the -2-

description détaillée suivante donnée à titre d'exemple nullement following detailed description given by way of example in no way

limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en plan du dessus d'un dispositif de suspension de roue indépendante conformément à un mode de réalisation préféré de la présente invention; la Figure 2 est une vue latérale d'une bielle de poussée représentée sur la Figure 1; la Figure 3 est une vue en perspective de la bielle de poussée de la Figure 2; et la Figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la limiting with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 is a top plan view of an independent wheel suspension device in accordance with a preferred embodiment of the present invention; Figure 2 is a side view of a thrust rod shown in Figure 1; Figure 3 is a perspective view of the push rod of Figure 2; and Figure 4 is a sectional view along line IV-IV of the

Figure 3.Figure 3.

En référence aux dessins, la Figure 1, en particulier, illustre la suspension avant gauche d'un véhicule. On notera que le sens de marche avant du véhicule se trouve à gauche sur la Figure 1. Le numéro de référence 10 désigne une roue avant gauche sur laquelle est suspendu un châssis de véhicule 11 pourvu d'une traverse avant 12, qui ne sont représentés que schématiquement. La roue avant 10 est reliée de manière orientable à la traverse 12 au moyen d'un levier de commande inférieur 14. Le levier de commande inférieur 14 est muni, au niveau de son extrémité interne, d'un moyeu élargi 16 pourvu d'un trou traversant 18 Referring to the drawings, Figure 1, in particular, illustrates the front left suspension of a vehicle. It will be noted that the forward direction of the vehicle is on the left in FIG. 1. The reference number 10 designates a left front wheel on which is suspended a vehicle chassis 11 provided with a front cross member 12, which are not shown only schematically. The front wheel 10 is orientably connected to the cross member 12 by means of a lower control lever 14. The lower control lever 14 is provided, at its internal end, with an enlarged hub 16 provided with a through hole 18

formé à l'intérieur de celui-ci, lequel contient un axe de pivotement 20. formed therein, which contains a pivot axis 20.

L'axe de pivotement 20 est fixé entre les faces avant et arrière de la traverse 12. L'extrémité externe du levier de commande inférieur 14 est reliée à pivotement à une extrémité d'un ensemble formant fusée de direction 22 au moyen d'un assemblage à pivot 24. L'ensemble formant fusée de direction 22 comprend une fusée d'essieu 26 adaptée pour supporter à rotation la roue avant 10. L'autre extrémité de l'ensemble formant fusée de direction 22 est reliée à pivotement à une extrémité d'une barre d'accouplement 30 au moyen d'un assemblage à pivot 32. On comprendra que la forme et la disposition de la suspension de la roue The pivot axis 20 is fixed between the front and rear faces of the cross member 12. The outer end of the lower control lever 14 is pivotally connected to one end of a steering knuckle assembly 22 by means of a pivot assembly 24. The steering knuckle assembly 22 includes an axle knuckle 26 adapted to rotationally support the front wheel 10. The other end of the steering knuckle assembly 22 is pivotally connected to one end a tie rod 30 by means of a pivot assembly 32. It will be understood that the shape and arrangement of the wheel suspension

avant droite sont similaires, mais inversées. front right are similar, but reversed.

Dans le mode de réalisation illustré, une bielle de poussée 40 est reliée de manière rigide, au niveau de l'une de ses extémités, à l'extrémité externe du levier de commande inférieur 14 à l'aide de n'importe quel moyen approprié, par exemple, des boulons 42. Cette -3- disposition empêche le levier de commande inférieur 14 de balancer en avant et en arrière. L'autre extrémité de la bielle de poussée 40 est reliée au châssis de véhicule 11 par l'intermédiaire d'un ensemble formant bague en caoutchouc 44. Comme le montrent les Figures 2 et 3, la bielle de poussée 40 est courbée en arc au niveau de sa partie centrale. Afin d'assurer une souplesse appropriée dans une direction transversale et également, unerigidité et une résistance suffisantes dans une direction verticale, la bielle de poussée 40 présente une section allongée verticalement, comme le montre mieux la Figure 4. Dans ce mode de réalisation préféré, la section de la bielle de poussée 40 est rectangulaire. On comprendra aisément que cette section peut être de In the illustrated embodiment, a thrust rod 40 is rigidly connected, at one of its ends, to the external end of the lower control lever 14 using any suitable means , for example, bolts 42. This arrangement prevents the lower control lever 14 from swinging back and forth. The other end of the push rod 40 is connected to the vehicle chassis 11 by means of a rubber ring assembly 44. As shown in FIGS. 2 and 3, the push rod 40 is curved in an arc level of its central part. In order to ensure appropriate flexibility in a transverse direction and also, sufficient stiffness and strength in a vertical direction, the push rod 40 has a vertically elongated section, as best shown in FIG. 4. In this preferred embodiment, the section of the thrust rod 40 is rectangular. It will be readily understood that this section can be of

forme elliptique.elliptical shape.

Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation préféré décrit et représenté ici, et que différents changements et modifications peuvent être apportés sans sortir It is understood that the present invention is not limited to the preferred embodiment described and shown here, and that various changes and modifications can be made without departing.

du cadre de l'invention.of the scope of the invention.

258 1595258 1,595

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Claims

1. Independent wheel suspension device comprising a lower control lever (14), one end of which is pivotally connected to a vehicle chassis (11) and the other end of which is pivotally connected to a steering knuckle assembly ( 22); and, a thrust rod (40) one end of which is connected to said vehicle chassis and the other end of which is rigidly connected to said lever

lower control, characterized in that said thrust rod pre-

feels an elongated section in a vertical direction.

2. Independent wheel suspension device according to claim 1, characterized in that said section of the connecting rod

thrust (40) is rectangular.