FR2570333A1 - Dispositif permettant d'augmenter le coefficient de frottement entre les pneumatiques et le revetement de sol verglace - Google Patents

Dispositif permettant d'augmenter le coefficient de frottement entre les pneumatiques et le revetement de sol verglace Download PDF

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B39/00—Increasing wheel adhesion
    • B60B39/02—Vehicle fittings for scattering or dispensing material in front of its wheels
    • B60B39/026—Vehicle fittings for scattering or dispensing material in front of its wheels the material being in gas form
    • B60B39/028—Vehicle fittings for scattering or dispensing material in front of its wheels the material being in gas form the gas being exhaust gas
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C99/003—Tyre heating arrangements

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Abstract

UN ECHANGEUR THERMIQUE 1 METALLIQUE PLEIN SERA DISPOSE EXTERIEUREMENT ET ENROULE SUR LE TUYAU D'ECHAPPEMENT DES GAZ A L'AVAL IMMEDIAT DU COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT DU BLOC MOTEUR. LA SORTIE DE CET ECHANGEUR SERA DIRIGEE A L'INTERIEUR D'UNE BOITE DE VENTILATION ISOLANTE3. DANS CETTE BOITE UN VENTILATEUR 4 SOUFFLERA DE L'AIR AMBIANT SUR L'ECHANGEUR1. L'AIR RECHAUFFE SUR L'ECHANGEUR SERA DIRIGE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN CONDUIT5 JUSQU'A LA RAMPE DE DISTRIBUTION6 QUI SERA DISPOSEE A PROXIMITE IMMEDIATE ET AU-DESSUS DES ROUES MOTRICES. L'AIR CHAUD SORTANT DE LA RAMPE RECHAUFFERA LA BANDE DE ROULEMENT DU PNEU JUSQU'A LA TEMPERATURE MAXIMUM ADMISE PAR LES NORMES DU CONSTRUCTEUR.

Description

Dispositif permettant d'augmenter le coefficient de
frottement entre les pneumatiques et le revêtement
de sol verglacé.
La présente invention concerne un dispositif permettant : de ventiler
de l'air réchauffé sur la bande de roulement de$ pneus afin d'augmenter le
coefficient de frottement entre le pneu et le sol verglacé.
Actuellement, il existe plusieurs systèmes qui consistent à monter soit
des chastes sur les pneus soit des pneus cloutés
Ces sytèmes donnent satisfaction sur les routes neigeuses et verglacées
de montagne.
Toutefois ces sytèmes présentent des inconvénients sur les routes et
autoroutes de plaines verglacées.
Ils ne permettent pas de dépasser des vitesses variant entre 40 et 90km/H
Il faut donc, ou démonter les channes ou mettre des pneus normaux pour pou
voir circuler à une plus grande vitesse.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients
d'une part et d'apporter d'autre part un complément d'adhérence sur les
pneus cloutés ou chapes pour la montagne en hiver.
La présente invention est caractérisée par le fait que les bandes de
roulement des pneus sont réchauffées par ventilation d'air chaud et par con
séquent à une température très supérieure à celle du sol. Réchauffement à
une température de 700, ce qui augmentera sensiblement le coefficient de
frottement entre les pneus et le revêtement du sol verglacé.
Le dispositif objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il
comprend
10) - Un échangeur thermique métallique de section pleine disposé exté
rieurement et enroulé sur le tuyau d'échappement principal des gaz à l'aval
immédiat du collecteur d'échappement du bloc moteur. Cet échangeur sera
isolé extérieurement par un matériau connu tel que l'amiante.
20) a sortie de cet échangeur sera dirigée vers une botte isolante
protégée extérieurement par de l'amiante.
30) - Dans cette botte isolante sera disposé un ventilateur avec prise Ce Ce ventilateur soufflera de l'air ambiant sur l'échangeur.
@@@@@@@@ @@@@ échauffé sur l'échangeur sera dirigé dans un @@@@@@@@@ @@@@@@@@@ @@@@@d'orifices.
Cette rampe sera disposée et fixée sous les garde-boues à proximité et au-dessus des roues. Les orifices de la rampe se trouvant-en direction des bandes de roulement. Conduit et rampe seront isolés extérieurement par de l'amiante.
5 ) - Les bandes de roulement des pneus seront protégées d'une tempéture excessive due à la rampe de distribution d'air chaud par un système de sécurité connu qui permettra de couper automatiquement la ventilation dès que la température maximale des pneus admise par les normes du constructeur sera atteinte.
La commande de mise en marche ou arrêt du ventilateur se fera de l'in- térieur du véhicule par un système connu.
L'expérience montre que le coefficient de frottement des pneus sur le sol verglacé s'accroît lorsque ceux-ci atteignent une température extérieure de 700.
Selon une première variante, les roues non motrices pourront être pourvues du mtne dispositif.
Selon une deuxième variante la source de chaleur prise sur l'échangeur pourra être remplacée par une résistance électrique alimentée par une batterie d'accumulateur et montée à l'intérieur de la boîte.
Le dispositif objet de l'invention sera décrit plus en détail ci-après en se référant aux dessins annexés représentant schématiquement le dispositif.
Les figures 1 et 2 représentent respectivement :
- Une vue de dessus schématique du dispositif.
- Une vue de droite schématique du dispositif.
Sur la figure 1 les gaz d'échappement à la sortie du moteur sont véhi clés dans le tuyau (2) à une très haute température. Un échangeur thermique métallique (1) de section pleine sera disposé et enroulé extérieurement autour de (2) à proximité immédiate du collecteur d'échappement du bloc moteur.
La sortie de cet échangeur (1) est dirigée à l'intérieur d'une boite (3). A l'intérieur de cetjeboite (3) un dispositif de ventilation (4) sera fixé. Ce ventilateur (4) alimenté en énergie électrique par la batterie du véhicule et commandé de 11 intérieur de l'automobile par un système connu, soufflera de l'air ambiant sur l'échangeur (1).
L'air fortement réchauffé sur I'échangeur (1) sera véhiculé dans un conduit (5) jusqu'à une rampe de distribution (6). Une rampe étant installée pour chaque roue.
Cette rampe (6) sera pourvue d'orifices dirigés vers la bande de roulement du pneu (7). Elle sera fixée sous le garde-boue (8) à proximité et audessus du pneu (7).
L'échangeur (1), la boite (3), le conduit (5) et la rampe (6) seront isolés extérieurement par un matériau connu tel que l'amiante.
Sur la figure 2 le même dispositif schématique est représenté en vue de droite.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus et représentés à partir desquels on pourra prévoir d' autres variantes sans pour cela sortir du cadre de l'invention.

Claims (3)

  1. R E V E N C A T I O N S
    1.- Dispositif permettant d'augmenter le coefficient de frottement entre les pneumatiques et le revttement de sol verglacé.
    a proxlel e col ec eur 8 echappem térieurement sur le tuyau (2); La sortie de cet échangeur (1) sera dirigée à l'intérieur d'une bofte (3) thermiquement isolée de l'extérieur par de l' amiante.
    Les gaz d'échappement du moteur sont véhiculés dans le tuyau (2). Un échan geur thermique métallique (1) de section pleine sera disposé et enroulé ex-
    Dans cette botte (3) une ventilateur (4) sera fixé. Ce ventilateur (4) soufflera de l'air ambiant sur l'échangeur (1). L'air fortement réchauffé sur l'échangeur (1) sera véhiculé dans un conduit (5) jusqu'à une rampe de distribution (6) pourvue d'orifices dirigés vers la bande de roulement des pneus (7).
    Cette rampe (6) sera fixée sous les garde-boues (8) au-dessus des pneus (7).
  2. 2.- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les roues du véhicule non motrices pourront être munies du même dispositif.
  3. 3.- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'échangeur thermique (1) sera remplacé par une résistance chauffante alimentée en venez gie par une batterie d'accumulateurs. Cette résistance étant placée à l'in térieur de la botte (3).
FR8414234A 1984-09-14 1984-09-14 Dispositif permettant d'augmenter le coefficient de frottement entre les pneumatiques et le revetement de sol verglace Withdrawn FR2570333A1 (fr)

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