FR2548995A1 - Encapsulated motor vehicle engine compartment - Google Patents

Encapsulated motor vehicle engine compartment Download PDF

Info

Publication number
FR2548995A1
FR2548995A1 FR8409778A FR8409778A FR2548995A1 FR 2548995 A1 FR2548995 A1 FR 2548995A1 FR 8409778 A FR8409778 A FR 8409778A FR 8409778 A FR8409778 A FR 8409778A FR 2548995 A1 FR2548995 A1 FR 2548995A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
cross member
vehicle
motor vehicle
internal combustion
noise damping
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8409778A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2548995B3 (en
Inventor
Andreas Bauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of FR2548995A1 publication Critical patent/FR2548995A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2548995B3 publication Critical patent/FR2548995B3/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
    • B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
    • B62D43/10—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially horizontally
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The floor pan is secured front and rear on cross members (6,14) which reinforce the engine compartment. The two sides of the floor pan are fitted with the hollow profile reinforcing struts (9) and serve to strengthen the otherwise empty compartment. The upper part of the compartment is strengthened by two side frame members (5) set in the angles over the wheel arches. The front cross member (6) is set behind the bumper strip (7) and has an angled flange (12) to which the removable floor pan is fitted.

Description

L'invention concerne une plage d'extrémité de véhicule à moteur aménagée pour la réception d'une machine à combustion interne et comportant des logements de roues et des longerons latéraux qui sont reliés au voisinage de leurs extrémités tournées vers l'extérieur par une traverse, et une paroi d'amortissement du bruit s'étendant au moins en dessous de la machine et fixée amoviblement. La paroi d'amortissement du bruit en question peut alors constituer un composant maintenu amoviblement au véhicule ou à la machine à combustion interne d'une capsule d'amortissement du bruit entourant de tout coté la machine. The invention relates to a motor vehicle end section fitted for the reception of an internal combustion machine and comprising wheel housings and lateral beams which are connected in the vicinity of their ends turned towards the outside by a cross member. , and a noise damping wall extending at least below the machine and fixed removably. The noise damping wall in question can then constitute a component kept removably to the vehicle or to the internal combustion machine of a noise damping capsule surrounding the machine on all sides.

Dans le cas en particulier de constructions modernes de véhicule à moteur pour passagers, l'utilisation optimale de l'espace réservé au moteur présente des difficultés lorsque les longerons du véhicule s'étendent de la façon habituelle latéralement à caté des logements des roues, et ainsi pratiquement à l'intérieur de l'espace réclamé par ceux-ci vus du dessus, car les unités de commande doivent pouvoir être démontées aussi bien vers le haut que vers le bas. On pourrait alors envisager de placer assez haut les longerons à l'intérieur de la plage termiaale du véhicule à moteur recevant la machine à combustion interne pour qu'ils s'étendent directement au-dessus des logements des roues.On peut alors installer aussi transversalement les unités de commande dans l'espace demeurant entre les logements de roues et ceci de telle manière qu'on puisse offrir une possibilité de démontage aussi bien vers le haut que vers le bas. Cette position haute des longerons signifie, cependant, une reduction de la sécurité du véhicule en cas d'accident, car entre le pare-chocs qui est relié finalement par une transmission de force avec les zones d'extrémité regardant vers l'extérieur des longerons, et ces longerons eux-mêmes, il y a un déplacement vers le haut qui est compensé au besoin par des renforcements additionnels augmentant le poids du véhicule par rapport aux sollicitations du châssis. De tels renforcements additionnels réclameraient également de la place. In the case in particular of modern constructions of motor vehicle for passengers, the optimal use of the space reserved for the engine presents difficulties when the side members of the vehicle extend in the usual way laterally from the wheel housings, and thus practically inside the space demanded by these seen from above, because the control units must be able to be dismantled both upwards and downwards. We could therefore consider placing the side rails high enough within the termia range of the motor vehicle receiving the internal combustion machine so that they extend directly above the wheel housings. We can then also install transversely the control units in the space remaining between the wheel housings and this in such a way that a possibility of dismantling can be provided both upwards and downwards. This high position of the side members means, however, a reduction in vehicle safety in the event of an accident, since between the bumper which is ultimately connected by a force transmission with the end zones looking outwards from the side members , and these beams themselves, there is an upward displacement which is compensated if necessary by additional reinforcements increasing the weight of the vehicle compared to the stresses on the chassis. Such additional reinforcements would also require space.

Le problème qui est à la base de la présente invention est de produire une zone d'extrémité du véhicule à moteur aménagée pour accueillir la machine à combustion interne qui comporte des logements de roues et des longerons latéramxqui sont reliés au voisinage de leurs extrémités tournées vers l'extérieur par une traverse, ainsi qu'une paroi d'amortissement du bruit s'étendant au moins en dessous de la machine et fixée amoviblement, cette plage d'extrémité offrant suffisamment de place pour accueillir l'unité de commande de telle manière que cette unité puisse être démontée vers le haut et/ou vers le bas, pratiquement sans renforts nécessitant une place additionnelle tout en garantissant la sécurité requise en cas d'accident. The problem which is the basis of the present invention is to produce an end zone of the motor vehicle designed to accommodate the internal combustion machine which comprises wheel housings and side rails which are connected in the vicinity of their ends turned towards the outside by a cross member, as well as a noise damping wall extending at least below the machine and fixed removably, this end range providing sufficient space to accommodate the control unit in such a way that this unit can be dismantled upwards and / or downwards, practically without reinforcements requiring additional space while ensuring the required safety in the event of an accident.

La solution de ce problème selon la présente invention consiste en ce que les longerons s'étendent au-dessus des logements de roues et en ce que dans la paroi d'amortissement du bruit sont intégrés d'autres longerons dont les extrémités tournées vers l'extérieur sont supportées sur la traverse et dont les extrémités tournées vers l'intérieur sont supportées sur une autre traverse du véhicule dans le sens longitudinal. The solution to this problem according to the present invention consists in that the beams extend above the wheel housings and in that in the noise damping wall are integrated other beams whose ends face towards the outside are supported on the cross member and whose ends facing inward are supported on another cross member of the vehicle in the longitudinal direction.

Selon la présente invention, on intègre donc d'autres longerons dans une partie disponible qu'on peut démonter vers le bas, à savoir la paroi d'amortissement du bruit, et de telle manière qu'ils constituent au moins dans le cas d'accident un support entre la traverse ou partie de fermeture reliant les zones d'extrémité extérieures des longerons placés en haut, d'une part, et un autre support ou analogue s'étendant tranversalement, d'autre part.Les autres longerons n'ont donc pas besoin de demeurer durablement en contact avec l'une et l'autre traverses, ce qui pourrait provoquer éventuellement une transmission d'oscillation, mais il suffit de prévoir de la façon connue en principe dans le cas d'un chariot mobile selon le document DE-OS 31 46 554, des faces d'application opposées par paires sur les autres longerons, d'une part, et sur les traverses, d'autre ?art, ces faces servant de support dans le cas d'accident. According to the present invention, therefore other beams are integrated in an available part which can be dismantled down, namely the noise damping wall, and in such a way that they constitute at least in the case of accident a support between the cross member or closing part connecting the outer end zones of the side rails placed at the top, on the one hand, and another support or the like extending transversely, on the other hand. therefore no need to remain in permanent contact with one and the other sleepers, which could possibly cause an oscillation transmission, but it suffices to provide in the known manner in principle in the case of a mobile carriage according to the document DE-OS 31 46 554, opposite application faces in pairs on the other side members, on the one hand, and on the sleepers, on the other hand, these faces serving as support in the event of an accident.

La présente invention permet ainsi de placer les longerons dans l'espace libre au-dessus des logements de roues sans affecter le comportement de déformation de la plage extrême du véhicule à moteur, et en général, mais non forcément, de la plage frontale, de telle manière qu'on n'empêche pas le montage et le démontage des unités ainsi que simplement leur placement par les longerons. The present invention thus makes it possible to place the longitudinal members in the free space above the wheel housings without affecting the deformation behavior of the extreme range of the motor vehicle, and in general, but not necessarily, of the frontal range, of in such a way that the assembly and disassembly of the units is not prevented as well as simply their placement by the side members.

Les autres longerons se trouvent dans une partie de structure démontable disponible, à savoir la paroi d'amortissement du bruit.The other side members are located in a part of the removable structure available, namely the noise damping wall.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention résulteront de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation appliqué au cas d'un véhicule pour passagers à traction avant et illustré dans les dessins sur lesquels
la figure 1 est une coupe -longitudinale de la partie avant ; et
la figure 2 est une vue en section transversale selon la ligne de coupe II-II de la figure 1.Other characteristics and advantages of the present invention will emerge from the description which follows of an embodiment applied to the case of a passenger vehicle with front-wheel drive and illustrated in the drawings in which
Figure 1 is a longitudinal section of the front part; and
FIG. 2 is a cross-sectional view along the section line II-II of FIG. 1.

La zone frontale du véhicule est désignée généralement par le numéro de référence 1. Dans les figures, on ne peut reconnaitre que le logement de la roue droite 2 pour la roue avant droite 3. Le logement de la roue gauche se trouvant devant le plan de dessin de la figure 1 est réalisé bien sûr en miroir. Entre les logements de roues, on trouve l'espace 4 pour y accueillir la machine combustion interne non représentée aux figures. En particulier lorsque la machine à combustion interne ou l'unité de commande constituée par la machine et les engrenages est montée transversalement, la place est très limitée dans le sens transversal.Pour cette raison, les longerons du véhicule, dont on ne peut voir que le longeron 5 de droite aux figures, sont placés en haut par rapport à leur position habituelle, de sorte qu'ils sont transférés dans l'espace se trouvant au-dessus du contour du logement de roue 2 qui, autrement, n est pas utilisé et est situé en dehors de la zone de montage de l'unité de commande. Comme on peut le voir à la figure
2, les longerons sont fermés par la tôle des logements de roues.The front area of the vehicle is generally designated by the reference number 1. In the figures, only the housing of the right wheel 2 can be recognized for the right front wheel 3. The housing of the left wheel lying in front of the plane of drawing of Figure 1 is of course made in mirror. Between the wheel housings, there is space 4 to accommodate the internal combustion machine not shown in the figures. Particularly when the internal combustion machine or the control unit constituted by the machine and the gears is mounted transversely, the space is very limited in the transverse direction. For this reason, the side members of the vehicle, of which we can only see the longitudinal member 5 on the right in the figures, are placed at the top with respect to their usual position, so that they are transferred into the space located above the contour of the wheel housing 2 which, otherwise, is not used and is located outside the mounting area of the control unit. As can be seen in the figure
2, the side members are closed by the plate of the wheel housings.

Si l'on considère maintenant la figure 1, on reconnaît que les longerons s'étendent au-dessus de la traverse 6 reliant leurs zones extérieures d'extrémité et à la hauteur de laquelle s 'étend le pare-chocs 7. If we now consider FIG. 1, we recognize that the side members extend above the cross-member 6 connecting their outer end zones and at the height of which the bumper 7 extends.

Dans le cas d'un accident de la circulation, un moment de flexion est alors exercé sur les longerons. Pour produire un équilibre sans prendre davantage de place, on intègre dans la paroi ou la coquille 8 réalisée de la façon habituelle et donc non décrite, pour amortir le bruit, en dessous de l'unité de commande et de chaque coté au moins un autre longeron 9 qui est équipé de faces d'extrémité servant de faces d'application 10 et 11 et qui, de leur côté, font face par paires à des faces d'application 12 qui sont finalement en communication avec la traverse 6 et des faces d'application 13 sur une autre traverse 14 du véhicule. Dans la position dessinée, les autres longerons 9 sont maintenus ensemble avec toute la paroi 8 d'amortissement du bruit par leurs fixations habituelles amovibles, par exemple des vissages, sur le véhicule.In the event of a traffic accident, a bending moment is then exerted on the side members. To produce a balance without taking up more space, one integrates into the wall or the shell 8 produced in the usual way and therefore not described, to dampen the noise, below the control unit and on each side at least one other spar 9 which is fitted with end faces serving as application faces 10 and 11 and which, in turn, face in pairs with application faces 12 which are finally in communication with the cross-member 6 and faces d application 13 on another cross member 14 of the vehicle. In the drawn position, the other longitudinal members 9 are held together with the entire wall 8 for damping noise by their usual removable fasteners, for example screw connections, on the vehicle.

Comme le montre la figure 2, la paroi d'amortissement du bruit 8 est réalisée de manière que la couche d'amortissement du bruit ne s'étende seulement qu'entre les autres longerons 9.  As shown in FIG. 2, the noise damping wall 8 is produced so that the noise damping layer only extends between the other side members 9.

Claims (2)

REVENDICATIONS 1. Plage d'extrémité d'un véhicule à moteur aménagée pour la réception d'une machine à combustion interne et comportant des logements de roues et des longerons latéraux qui sont reliés au voisinage de leurs entre mités tournées vers l'extérieur par une traverse, et une paroi d'amortissement du bruit s'étendant au moins en dessous de la machine à combustion interne et fixée amoviblement, caractérisée en ce que les longerons (5) s'étendent au-dessus des logements de roues (2) et en ce que dans la paroi d'amortissement du bruit (8) sont intégrés d'autres longerons (9) dont les extrémités tournées vers l'extérieur sont supportées sur la traverse (6) et dont les extrémités tournées vers l'intérieur sont supportées sur une autre traverse (14) du véhicule dans le sens longitudinal. 1. End range of a motor vehicle fitted out for the reception of an internal combustion machine and comprising wheel housings and lateral spars which are connected in the vicinity of their between mites facing outwards by a cross member , and a noise damping wall extending at least below the internal combustion machine and fixed removably, characterized in that the side members (5) extend above the wheel housings (2) and in that in the noise damping wall (8) are integrated other beams (9) whose ends facing outward are supported on the crosspiece (6) and whose ends facing inward are supported on another cross member (14) of the vehicle in the longitudinal direction. 2. Plage d'extrémité de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que les autres longerons (9) ainsi que la traverse (6) et/ou l'autre traverse (14) sont munis, pour l'éventualité d'un accident et pour supporter mutuellement ces pièces (8, 6, 14)/ de faces d'application (10, 1-1 ; 12 13) s'étendant à peu près transversalement au sens longitudinal du véhicule.  2. Vehicle end range according to claim 1, characterized in that the other beams (9) as well as the cross member (6) and / or the other cross member (14) are provided, in the event of a accident and to mutually support these parts (8, 6, 14) / of application faces (10, 1-1; 12 13) extending approximately transversely to the longitudinal direction of the vehicle.
FR8409778A 1983-06-22 1984-06-21 VEHICLE END RANGE WITH AN ENGINE PROVIDED FOR RECEIVING AN INTERNAL COMBUSTION MACHINE Expired FR2548995B3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833322334 DE3322334A1 (en) 1983-06-22 1983-06-22 End region of a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2548995A1 true FR2548995A1 (en) 1985-01-18
FR2548995B3 FR2548995B3 (en) 1987-12-31

Family

ID=6202000

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8409778A Expired FR2548995B3 (en) 1983-06-22 1984-06-21 VEHICLE END RANGE WITH AN ENGINE PROVIDED FOR RECEIVING AN INTERNAL COMBUSTION MACHINE

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE3322334A1 (en)
FR (1) FR2548995B3 (en)
IT (1) IT1175793B (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000058144A1 (en) * 1999-03-29 2000-10-05 Peguform France Combined automotive bumper skin/ under-engine fairing
FR2813272A1 (en) * 2000-08-29 2002-03-01 Renault QUICK MOUNT BODY STRUCTURE ASSEMBLY

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2757124B1 (en) * 1996-12-13 1999-03-19 Peguform France SHOCK ABSORBING FAIRING
DE19810123A1 (en) * 1998-03-09 1999-09-16 Bayerische Motoren Werke Ag Motor vehicle
ATE540853T1 (en) 2007-03-21 2012-01-15 Peugeot Citroon Automobiles Sa REINFORCED ENGINE COVER FOR VEHICLE
FR2913941B1 (en) * 2007-03-21 2009-07-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa REINFORCED PROTECTION COVER FOR VEHICLE

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000058144A1 (en) * 1999-03-29 2000-10-05 Peguform France Combined automotive bumper skin/ under-engine fairing
FR2791628A1 (en) * 1999-03-29 2000-10-06 Peguform France COMBINATION OF A BUMPER SKIN AND AN ENGINE FAIRING FOR A VEHICLE
US6435577B1 (en) 1999-03-29 2002-08-20 Peguform France Combination bumper skin and under-engine fairing for a vehicle
FR2813272A1 (en) * 2000-08-29 2002-03-01 Renault QUICK MOUNT BODY STRUCTURE ASSEMBLY
EP1184264A1 (en) * 2000-08-29 2002-03-06 Renault Rapidly mounted body structure

Also Published As

Publication number Publication date
IT8421533A1 (en) 1985-12-21
IT1175793B (en) 1987-07-15
DE3322334A1 (en) 1985-01-03
IT8421533A0 (en) 1984-06-21
FR2548995B3 (en) 1987-12-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0653344B1 (en) Chassis for a motor vehicle
US5364128A (en) Rear portion structure of vehicle
FR2508398A1 (en) BUMPER FOR MOTOR VEHICLES
WO2013150245A1 (en) Chassis of a motor vehicle including a means for absorbing a frontal impact
FR2503653A1 (en) AUTOMOTIVE BODYWORK STRUCTURE
FR2798354A1 (en) Floor reinforcement for motor vehicle bodyshell has diagonal beams extending between sides of vehicle below safety cage
EP1434710B1 (en) Motor vehicle chassis
FR2548995A1 (en) Encapsulated motor vehicle engine compartment
EP1693283B1 (en) Front structure for a motor vehicle
FR2778622A1 (en) BODY SHELL FOR PASSENGER CAR
FR2536032A1 (en) BODY FLOOR GROUP OF MOTOR VEHICLE
FR2790437A1 (en) FLOOR COMPONENT OF A MOTOR VEHICLE
EP0348253B1 (en) Front structure of a motor vehicle with transversallly mounted engine
FR2559119A1 (en) Single-seater vehicle with three wheels
EP0845405B1 (en) Transverse member for the chassis of a motor car
JPH04300792A (en) Lower body structure for automobile
KR200492451Y1 (en) Body frame for easy transportation and light weight
JP2988747B2 (en) Car fuel tank
FR2882332A1 (en) Junction unit for connecting girders of motor vehicle, has connection unit extending perpendicularly from force channel and another connection unit extending from side opposite to former unit, where junction unit is made of single block
FR2859447A1 (en) Base for e.g. two door convertible sedan, has rail reinforcement piece that forms hollow body, and another reinforcement piece fixed to branch of side rail in lower transversal direction of base by forming another hollow body
WO2024061647A1 (en) Device forming a running board for a motor vehicle
FR2882327A1 (en) Front structure for motor vehicle, has rear case extending vertically between frame and girder, where case is formed of profile soldered to frame and girder so as to form connection between two force absorption channels
KR200216710Y1 (en) Reinforcement structure of the frame
EP1800997B1 (en) Vehicle body floor and vehicle
FR3139786A1 (en) spar extension for motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse