FR2544211A1

FR2544211A1 - Ski brake

Info

Publication number: FR2544211A1
Application number: FR8305917A
Authority: FR
Inventors: Jean-Pierre Dimier; Jean-Pierre Reynier
Original assignee: Francois Salomon et Fils SA
Current assignee: Salomon SAS
Priority date: 1983-04-12
Filing date: 1983-04-12
Publication date: 1984-10-19
Also published as: FR2544211B1; CH658998A5

Abstract

The present invention relates to a ski brake. This brake is characterised in that the plate forming the support 1 has, on at least a part of its longitudinal edge, a stop 12 for a portion 9e of the stopping arm 9 which, in an active braking position, bears under and against the stop 12 of the support plate 1, and means are provided so that, at the start end of the travel of the pedal 3 from the active braking position to the inactive position, the relative movement of the control sensor 6 with respect to the body 5, through the action of the boot, gives rise to the separation of the intermediate portion 9a of the corresponding stopping arm 9 with respect to the stop 12, before the assembly of the pedal and of the brake tilts from the active braking position.

Description

La présente invention concerne un frein de ski, c'est-à-dire un dispositif destiné à empêcher un ski de glisser sur une pente lorsque, au cours de la pratique du ski le ski n'est plus relié au skieur, par exemple à la suite du déclenchement d'une fixation de sécurité lors d'une chute. The present invention relates to a ski brake, that is to say a device intended to prevent a ski from sliding on a slope when, during skiing, the ski is no longer connected to the skier, for example to following the triggering of a safety attachment during a fall.

On connait déjå divers freins de ski qui comportent généralement au moins un bras d'arrêt formant " bêche " et qui est monté à rotation par rapport au ski. Cette bêche se trouve normalement dans une position active de freinage dans laquelle elle fait saillie sous la semelle du ski. Cette bêche est sollicitée, ainsi que le reste des pièces constitutives du frein vers cette position par un dispositif d'énergisation comportant un organe élastique. Lorsque la chaussure est engagée dans une fixation portée par le ski et qu'elle est appliquée contre la face supérieure de celui-ci, elle maintient au contraire la bêche dans une position inactive dans laquelle celle-ci se trouve généralement au-dessus de la surface supérieure du ski.Lors d'un déclenchement de la fixation, la bêche passe alors en position active de freinage, sous l'action du dispositif d'énergisation, et elle peut pénétrer plus ou moins dans la neige de manière h immobiliser le ski, si bien que le skieur peut le récupérer facilement. Le ski ne risque donc pas de dévaler la pente et de blesser un skieur se trouvant en aval ou bien encore de se perdre. Various ski brakes are already known which generally comprise at least one stop arm forming a "spade" and which is mounted to rotate relative to the ski. This spade is normally in an active braking position in which it projects under the sole of the ski. This spade is biased, as well as the rest of the constituent parts of the brake towards this position by a energizing device comprising an elastic member. When the boot is engaged in a binding carried by the ski and when it is applied against the upper face of the latter, it on the contrary maintains the spade in an inactive position in which the latter is generally located above the When the binding is released, the spade then switches to the active braking position, under the action of the energizing device, and it can penetrate more or less into the snow so as to immobilize the ski. , so that the skier can recover it easily. Skiing therefore does not run the risk of hurtling downhill and injuring a downhill skier or even getting lost.

On connait actuellement diverses formes d'exécution de tels freins de skis et parmi ces freins connus celui qui est décrit dans le brevet français NO 2 460 690 comporte une pédale d'actionnement en deux parties, à savoir un corps inférieur traversé par des parties supérieures des bras d'arrêt, et un palpeur de commande supérieur articulé autour d'un axe transversal par rapport au corps inférieur de la pédale.La prévision d'une pédale en deux parties a pour but de permettre d'obtenir, à la fin de la course d'appui de la chaussure sur le ski, alors que le corps de la pédale est déjà immobilisé par le ski, un mouvement relatif du palpeur de commande par rapport à ce corps, mouvement qui provoque, par suite d'une liaison appropriée entre le palpeur et les extrémités des bras d'arrêt, une "rentrée" des bêches audessus du ski, c'est-à-dire un déplacement de celles-ci vers le plan de symétrie longitudinal du ski. De ce fait, lorsque le ski est chaussé, les deux bêches du frein de ski se trouvent escamotées vers l'intérieur, par rapport aux chants du ski, et elles ne constituent donc pas, dans cette position, un obstacle à la pratique du ski. We currently know various embodiments of such ski brakes and among these known brakes that which is described in French patent NO 2 460 690 comprises an actuation pedal in two parts, namely a lower body crossed by upper parts stop arms, and an upper control probe articulated around an axis transverse with respect to the lower body of the pedal. The purpose of providing a pedal in two parts is to make it possible to obtain, at the end of the bearing race of the boot on the ski, when the body of the pedal is already immobilized by the ski, a relative movement of the control probe relative to this body, movement which causes, as a result of an appropriate connection between the feeler and the ends of the stop arms, a "retraction" of the spades above the ski, that is to say a displacement of the latter towards the longitudinal plane of symmetry of the ski. Therefore, when the ski is put on, the two spades of the ski brake are retracted inwards, relative to the edges of the ski, and they therefore do not constitute, in this position, an obstacle to skiing. .

Un tel frein de ski présente l'inconvénient qu'en position active de freinage, les bras d'arrêt ne sont pas maintenus d'une manière ferme par une butée, si bien que dans certaines circonstances ce frein, même en position active de freinage, peut échapper , c'est-à-dire que les bras d'arrêt peuvent pivoter au-dels de la position active inclinée, en ne jouant pas alors le rôle d'arrêt pour le ski. Such a ski brake has the disadvantage that in the active braking position, the stopping arms are not held firmly by a stop, so that in certain circumstances this brake, even in the active braking position , can escape, that is to say that the stop arms can pivot beyond the active inclined position, while not playing the stop role for skiing.

La présente invention vise à remédier à cet inconvénient en procurant un frein de ski de conception particulièrement simple, qui assure un maintien ferme des bras d'arrêt en position active de freinage, tout en limitant au minimum l'effort devant être exercé sur la pédale pour faire passer le frein en position inactive de pratique du ski. The present invention aims to remedy this drawback by providing a ski brake of particularly simple design, which ensures a firm hold of the stop arms in the active braking position, while minimizing the effort to be exerted on the pedal. to put the brake in the inactive skiing position.

A cet effet, ce frein de ski comprenant une platine support fixée au ski et sur laquelle au moins un bras d'arrêt, terminé par une bêche destinée å se planter dans la neige, est monté à rotation autour d'un axe transversal, entre une position inactive, dans laquelle la bêche est maintenue escamotée au-dessus du ski par la chaussure placée sur ce dernier, et une position active de freinage dans laquelle elle fait saillie sous la semelle du ski, une pédale sur laquelle prend appui la semelle de la chaussure de ski et dans laquelle est engagée la partie supérieure de chaque bras d'arrêt, cette pédale étant constituée de deux parties, à savoir un corps inférieur traversé par chaque bras d'arrêt et un palpeur de commande supérieur monté mobile sur le corps inférieur et agissant sur les extrémités supérieures des bras d'arrêt, pour foire rentrer les bêches, c'est-à-dire les déplacer l'une en direction de l'autre et en direction du plan longitudinal de symétrie du ski, 9 la fin de la course de passage en position inactive, lorsque la semelle fait pivoter le palpeur de commande par rapport au corps déjà immobilisé par le ski, et des moyens d'énergisation pour faire passer automatiquement les bras d'arrêt en position active de freinage, lorsque la chaussure est séparée du ski, est caractérisé en ce que la platine formant support présente, sur une partie au moins de son bord longitudinal, une butée pour un tronçon intermédiaire du bras d'arrêt qui est en appui, en position active de freinage, sous et contre la butée de la platine support, de manière que cette butée s'oppose a tout mouvement de pivotement du bras d'arrêt au-delà de se position active de freinage, et des moyens sont prévus pour qu'au tout début de la course de la pédale de la position active de freinage à la position inactive, le mouvement relatif du palpeur de commande par rapport au corps, sous l'action de la chaussure, provoque l'écartement du tronçon intermédiaire du bras d'arrêt correspondant par rapport à la butée, avant qué l'ensemble de la pédale et du frein ne bascule à partir de la position active de freinage. To this end, this ski brake comprising a support plate fixed to the ski and on which at least one stop arm, terminated by a spade intended to be planted in the snow, is mounted to rotate about a transverse axis, between an inactive position, in which the spade is kept retracted above the ski by the boot placed on the latter, and an active braking position in which it projects under the sole of the ski, a pedal on which the sole of the ski rests the ski boot and in which the upper part of each stop arm is engaged, this pedal being made up of two parts, namely a lower body crossed by each stop arm and an upper control probe movably mounted on the body lower and acting on the upper ends of the stop arms, in order to return the spades, that is to say to move them one towards the other and towards the longitudinal plane of symmetry of the ski, 9 la end of the race in the inactive position, when the sole rotates the control probe relative to the body already immobilized by the ski, and energizing means for automatically passing the stop arms into the active braking position, when the boot is separate from the ski, is characterized in that the support plate has, on at least part of its longitudinal edge, a stop for an intermediate section of the stop arm which is in support, in the active braking position, under and against the stop of the support plate, so that this stop opposes any pivoting movement of the stop arm beyond its active braking position, and means are provided so that at the very start of the travel of the pedal from the active braking position to the inactive position, the relative movement of the control probe relative to the body, under the action of the shoe, causes the intermediate section of the corresponding stop arm to move apart with respect to at the stop, before the entire pedal and brake switches from the active braking position.

Suivant une forme d'exécution de l'invention le palpeur de commande supérieur de la pédale est articulé, sur le corps inférieur, autour d'un axe transversal situé sensiblement au milieu de ce palpeur, vu dans le sens transversal, et la partie inférieure du palpeur de commande, c'est-8-dire celle qui est proche du corps de la pédale, coopère avec les parties extrêmes supérieures, coudées en forme de manivelle, des bras d'arrêt, de manière que l'action de la semelle sur le palpeur de commande seul, au début de la course, provoque un pivotement du palpeur autour de son axe transversal et corrélativement une rotation de chaque bras d'arrêt assurant l'écartement du tronçon intermédiaire par rapport h la butée de la platine support. According to one embodiment of the invention, the upper control probe of the pedal is articulated, on the lower body, about a transverse axis located substantially in the middle of this probe, seen in the transverse direction, and the lower part of the control probe, that is to say that which is close to the body of the pedal, cooperates with the upper end parts, bent in the form of a crank, with the stop arms, so that the action of the sole on the control probe alone, at the start of the stroke, causes the probe to pivot about its transverse axis and correspondingly a rotation of each stop arm ensuring the spacing of the intermediate section relative to the stop of the support plate.

Suivant une autre forme d'exécution de l'invention le palpeur de commande est monté 9 coulissement par rapport au corps inférieur et il est accouplé a un organe interposé entre le tronçon intermédiaire du bras d'arrêt et la butée, cet organe étant conformé de manière à écarter le tronçon intermédiaire de la butée lorsque, par suite de l'action de la chaussure, le palpeur de commande est repoussé en direction du corps inférieur. According to another embodiment of the invention, the control probe is mounted to slide with respect to the lower body and it is coupled to a member interposed between the intermediate section of the stop arm and the stop, this member being shaped so as to separate the intermediate section from the stop when, as a result of the action of the shoe, the control probe is pushed back towards the lower body.

Suivant une autre caractéristique complémentaire de l'invention la butée prévue sur le bord de la platine support est avantageusement constituée par une aile inclinée en direction de la face supérieure du ski et du plan longitudinal de symétrie. According to another additional characteristic of the invention, the stop provided on the edge of the support plate is advantageously constituted by a wing inclined in the direction of the upper face of the ski and of the longitudinal plane of symmetry.

Le frein de ski suivant l'invention offre l'avantage que les bras d'arrêt sont maintenus très fermement en position active de freinage du fait qu'une partie de chacun des bras est plaquée contre et sous une butée de la platine support. Cette butée positive n'entraîne par ailleurs aucun effort exagéré de la chaussure sur la pédale, lors du passage en position inactive, du fait que la coopération avec la butée de la platine support cesse aussitôt que la chaussure prend appui sur le palpeur de commande supérieur de la pédale. De ce fait, le skieur n'éprouve aucune gêne a chausser son ski et à faire passer le frein en position inactive. The ski brake according to the invention offers the advantage that the stop arms are held very firmly in the active braking position because a part of each of the arms is pressed against and under a stop of the support plate. This positive stop also does not cause any exaggerated force of the shoe on the pedal, during the transition to the inactive position, because the cooperation with the stop of the support plate ceases as soon as the shoe bears on the upper control probe. of the pedal. As a result, the skier does not experience any discomfort in putting on his ski and putting the brake in the inactive position.

On décrira ci-après,a titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention,en référence au dessin annexé sur lequel
La figure 1 est une vue selon l'axe du ski d'un frein de ski suivant l'invention en position active de freinage.An embodiment of the present invention will be described below, by way of non-limiting example, with reference to the attached drawing in which
Figure 1 is a view along the axis of the ski of a ski brake according to the invention in the active braking position.

La figure 2 est une vue de profil du frein de ski en position active de freinage. Figure 2 is a side view of the ski brake in the active braking position.

La figure 3 est une vue de profil du frein de ski en position inactive. Figure 3 is a side view of the ski brake in the inactive position.

La figure 4 est une vue en élévation d'une variante d'exécution du frein de ski suivant l'invention, ce frein étant représenté, dans la moitié gauche de la figure, en position active de freinage, et, dans la moitié droite de la figure, dans la position dans laquelle le palpeur de com mande a été repoussé vers le bas, en direction du corps inférieur, avant le début du passage effectif de la position active de freinage à la position inactive. FIG. 4 is an elevation view of an alternative embodiment of the ski brake according to the invention, this brake being shown, in the left half of the figure, in the active braking position, and, in the right half of the figure, in the position in which the control probe has been pushed down, towards the lower body, before the start of the effective transition from the active braking position to the inactive position.

La figure 5 est une vue de profil schématique du frein de la figure 4, en position active de freinage. Figure 5 is a schematic profile view of the brake of Figure 4, in the active braking position.

La figure 6 est une vue de profil schématique du frein de la figure 4, a le fin de la course de coulissement du palpeur de commande par rapport au corps inférieur. Figure 6 is a schematic profile view of the brake of Figure 4, at the end of the sliding stroke of the control probe relative to the lower body.

Le frein de ski représenté sur les figures 1 à 3 qui est symétrique par rapport au plan longitudinal xy, comprend une platine formant support 1 laquelle est fixée au ski 2 dans une position longitudinale appropriée, par tous moyens connus. Sur cette platine 1 est articulée, autour d'un axe transversal, une pédale de frein 3 sur laquelle peut agir la semelle d'une chausure de ski 4 indiquée en trait mixte sur la figure 2. The ski brake shown in Figures 1 to 3 which is symmetrical with respect to the longitudinal plane xy, comprises a support plate 1 which is fixed to the ski 2 in an appropriate longitudinal position, by any known means. On this plate 1 is articulated, around a transverse axis, a brake pedal 3 on which the sole of a ski boot 4 can act, indicated in phantom in FIG. 2.

La pédale 3 est elle-même constituée de deux parties h savoir un corps inférieur 5 et un palpeur supérieur 6 portant de préférence, le long de son arête transversale supérieure, un rouleau d'appui 7 pour la semelle de la chaussure. The pedal 3 is itself made up of two parts, namely a lower body 5 and an upper probe 6 preferably carrying, along its upper transverse edge, a support roller 7 for the sole of the shoe.

Le corps 5 de la pédale 3 est sollicité par un dispositif d'énergisation vers une position active de freinage, telle que représentée sur les figures 1 et 2, dans laquelle le corps 5 et l'ensemble du frein sont inclinés d'un angle approprié a par rapport au ski 2. Ce dispositif d'4nergisa- tion comprend un ressort 8 de rappel de la pédale 3 qui peut être avantageusement constitué par une boucle déformable en fil élastique, laquelle boucle est comprimée et accumule de l'énergie lorsque la pédale 3 est appliquée à plat sur le ski comme il est représenté sur la figure 3. Toutefois, le ressort sollicitant la pédale 3 vers la position active de freinage pourrait être réalisé de tout autre façon. The body 5 of the pedal 3 is urged by an energizing device towards an active braking position, as shown in FIGS. 1 and 2, in which the body 5 and the brake assembly are inclined at an appropriate angle. a relative to the ski 2. This energization device comprises a spring 8 for returning the pedal 3 which may advantageously be constituted by a deformable loop of elastic wire, which loop is compressed and accumulates energy when the pedal 3 is applied flat on the ski as shown in FIG. 3. However, the spring urging the pedal 3 towards the active braking position could be produced in any other way.

Dans cette forme d'exécution particulière de l'invention le ressort de rappel 8 a, comme on l'a vu ci-dessus, la forme d'une boucle et son ame horizontale et transversale supérieure 8a constitue un axe d'articulation pour le palpeur de commande 6. Cet axe d'articulation Ba est situé sensiblement au milieu du palpeur de commande 6, en considérant celui-ci dans la direction transversale. In this particular embodiment of the invention, the return spring 8 has, as seen above, the shape of a loop and its upper horizontal and transverse core 8a constitutes an axis of articulation for the control probe 6. This articulation axis Ba is located substantially in the middle of the control probe 6, considering the latter in the transverse direction.

Le frein suivant l'invention comporte également deux organes de freinage ou bras d'arrêt latéraux 9 qui sont liés au corps 5 de la pédale 3 et qui sont terminés chacun, à leurs extrémités inférieures, par des bêches 11 destinées à se planter dans la neige. Les bras d'arrêt 9 sont avantageusement constitués par des tronçons de fil métallique d'un certain diamètre coudés d'une manière particulière.Comme on peut le voir sur la figure 2, chaque bras d'arrêt 9 comporte, en partant d'une bêche de freinage inférieure 11 se trouvant en position active de freinage, un tronçon sensiblement rectiligne 9a s'étendant dans le prolongement de la bêche 11, vers le haut et légèrement vers le ski, puis un coude 9b recpurbé en direction du ski et se prolongeant par un tronçon rectiligne transversal 9c à fleur avec la face supérieure du ski 2, puis un coude 9d horizontal, sensiblement à 900, s'étendant vers l'avant du ski (étant entendu que les bêches 11 sont dirigées, en position active de freinage, vers l'arrière du ski) puis un tronçon intermédiaire 9e incliné vers le haut, suivant l'angle a, et légèrement vers l'extérieur (comme on peut le voir sur la figure 1) puis un tronçon rectiligne 9f traversant de part en part la zone marginale du corps 5 et sortant, a la partie supérieure de celui-ci par une partie 9g coudée en forme de manivelle .En position active de freinage, ainsi qu'il est représenté sur les figures 1 et 2, cette manivelle 9g est légèrement inclinée en direction du plan de symétrie longitudinal xy, lorsque l'on regarde le frein dans une direction longitudinale. Les deux manivelles 99 qui constituent les extrémités supérieures des bras d'arrêt 9 sont engagées dans des évidements appropriés prévus dans la partie inférieure du palpeur de commande 6, de manière a pouvoir être actionnées par celui-ci. The brake according to the invention also comprises two braking members or lateral stop arms 9 which are linked to the body 5 of the pedal 3 and which are each terminated, at their lower ends, by spades 11 intended to be planted in the snow. The stop arms 9 are advantageously constituted by sections of metal wire of a certain diameter bent in a particular way. As can be seen in FIG. 2, each stop arm 9 comprises, starting from a lower braking spade 11 being in the active braking position, a substantially rectilinear section 9a extending in the extension of the spade 11, upwards and slightly towards the ski, then a bent 9b recpurbed in the direction of the ski and extending by a rectilinear transverse section 9c flush with the upper face of the ski 2, then a horizontal elbow 9d, substantially 900, extending towards the front of the ski (it being understood that the spades 11 are directed, in the active braking position , towards the rear of the ski) then an intermediate section 9e inclined upwards, at the angle a, and slightly towards the outside (as can be seen in FIG. 1) then a straight section 9f crossing right through leaves the marginal area of the body 5 and leaves ant, at the upper part thereof by a bent part 9g in the form of a crank. In the active braking position, as shown in FIGS. 1 and 2, this crank 9g is slightly inclined in the direction of the plane of xy longitudinal symmetry, when looking at the brake in a longitudinal direction. The two cranks 99 which constitute the upper ends of the stop arms 9 are engaged in suitable recesses provided in the lower part of the control probe 6, so that it can be actuated by the latter.

Par ailleurs, on voit sur les figures 1 et 2 que la platine support 1 présente de chaque côté, å ltendroit ou se trouvent les coudes 9d et les tronçons intermédiaires incli nés 9e des deux bras d'arrêt 9, des ailes 12 inclinées de haut en bas en direction du plan de symétrie longitudinal xy et constituant des faces d'appui pour les tronçons intermédiaires 9e. Furthermore, it can be seen in FIGS. 1 and 2 that the support plate 1 has on each side, where the elbows 9d and the inclined intermediate sections 9e of the two stop arms 9 are located, wings 12 inclined from the top below in the direction of the longitudinal plane of symmetry xy and constituting support faces for the intermediate sections 9e.

On voit donc-, d'après la description qui précède, qu'en position active de freinage (figures 1 et 2) les bêches il sont en saillie sous le ski, en étant inclinées de haut en bas vers l'arrière du ski, et de ce fait, si le ski est séparé de la chaussure et tend à glisser le long-d'une pente, les bêches 11 plantées dans la neige s'opposent au mouvement du ski vers l'aval, en étant soumises chacune à un effort F tendant à faire pivoter bras d'arrêt 9 dans le inverse I sens/des aiguilles d'une montre sur la figure 2.Du fait que dans cette position active de freinage le tronçon intermédiaire 9e de chaque bras d'arrêt 9 se trouve en appui sous et contre une aile inclinée 12, formant butée, de la platine support 1, il en résulte, à cet endroit, un aroboutement empêchant tout échappement intempestif du frein, autrement dit les bêches de freinage 11 sont maintenues enfoncées dans la neige fermement et il est impossible que le frein puisse basculer au-delà de sa position active de freinage. It is therefore seen, from the above description, that in the active braking position (FIGS. 1 and 2) the spades protrude under the ski, being inclined up and down towards the rear of the ski, and therefore, if the ski is separated from the boot and tends to slide along a slope, the spades 11 planted in the snow oppose the movement of the ski downstream, being each subjected to a force F tending to rotate the stop arm 9 in the opposite direction I / clockwise in FIG. 2. Because in this active braking position the intermediate section 9e of each stop arm 9 is found bearing under and against an inclined wing 12, forming a stop, of the support plate 1, this results, at this point, in a knockdown preventing any untimely escape of the brake, in other words the braking spades 11 are held firmly pressed into the snow and it is impossible that the brake can switch beyond its active braking position.

Par ailleurs, lorsque le skieur chausse son ski, il appuie, par la semelle de sa chaussure 4, sur la pédale 3, de manière à escamoter les bêches de freinage 11 en position inactive, telle que représentée sur la figure 3. Lorsque la chaussure de ski prend appui sur le rouleau supérieur 7 du palpeur de commande 6 et exerce,sur celui-ci, un effort F1 vers le bas, , ce palpeur tend à pivoter seul, tout d'abord, autour de l'axe transversal d'articulation Ba, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre,comme il est indiqué par les flèches f. Du fait que le palpeur de commande-6 constitue un levier à deux branches articulé sensiblement en son milieu, sa partie inférieure dans laquelle sont engagées les manivelles 99 des bras d'arrêt , tend à être soulevée par rapport au corps 5 de la pédale 3. Par suite de ce mouvement de pivotement du palpeur de commande 6, les manivelles 99 sont entraînées en rotation vers l'extérieur9 si bien que les tronçons intermédiaires 9e des bras d'arrêt 9 sont écartés des faces inclinées d'appui et de blocage 12. On voit donc que tout au début de la course de passage du frein de la position active de freinage à la position inactive, l'action sur le palpeur de commande 6 provoque un écartement des tronçons intermédiaires 9e des bras d'arrêt 9 par rapport aux faces d'appui 12 et l'effet de blocage est ainsi supprimé. Le skieur peut donc faire passer pratiquement sans effort le frein de ski de la position active de freinage à la position inactive puisque la résistance mécanique due au blocage contre les faces d'appui inclinées 12 est supprimée. Furthermore, when the skier puts on his ski, he presses, by the sole of his shoe 4, on the pedal 3, so as to retract the braking spades 11 in the inactive position, as shown in FIG. 3. When the shoe ski rests on the upper roller 7 of the control probe 6 and exerts on it a downward force F1, this probe tends to pivot alone, first of all, around the transverse axis of articulation Ba, anti-clockwise, as indicated by the arrows f. Because the control probe-6 constitutes a lever with two branches articulated substantially in the middle, its lower part in which the cranks 99 of the stop arms are engaged, tends to be raised relative to the body 5 of the pedal 3 As a result of this pivoting movement of the control probe 6, the cranks 99 are rotated outwardly 9 so that the intermediate sections 9e of the stop arms 9 are spaced from the inclined bearing and blocking faces 12 It can therefore be seen that at the very start of the stroke for passing the brake from the active braking position to the inactive position, the action on the control probe 6 causes the intermediate sections 9e of the stop arms 9 to be spaced apart from to the bearing faces 12 and the blocking effect is thus eliminated. The skier can therefore shift the ski brake practically without effort from the active braking position to the inactive position since the mechanical resistance due to blocking against the inclined bearing faces 12 is eliminated.

Lorsque le skieur continue à appuyer sur la pédale 3, l'ensemble de celle-ci pivote alors dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2, si bien que les bêches 11 sont soulevées et viennent se placer dans un plan horizontal situé au-dessus de la face supérieure du ski 2. When the skier continues to press the pedal 3, the whole of the latter then pivots anti-clockwise in FIG. 2, so that the spades 11 are raised and come to be placed in a plane horizontal located above the upper face of the ski 2.

En fin de course d'escamotage du frein, le corps 5 de la pédale 3 vient se plaquer contre la face supérieure du ski 1 et est alors immobilisé par celle-ci. La poursuite de la pression exercée par la semelle de la chaussure sur le palpeur de commande 6 a pour effet de faire pivoter ce palpeur 6, dans le sens des aiguilles d'une montre1 par rapport au corps 5, pour l'amener dans le même plan horizontal que celui-ci, comme il est illustré sur la figure 3.Ce mouvement de pivotement relatif du palpeur de commande 6 par rapport au corps 5 entraîne une rotation des bras d'arrêt 9 autour de leurs tronçons 9f logés dans le corps 5 et constituant des axes de- pivotement longitudinaux. I1 en résulte que les deux bêches 11 sont ramenées vers llinté- rieur du ski, cest-h-dire vers le plan longitudinal de symétrie xy et elles demeurent ainsi en position escamotée au-dessus du ski, en étant logées entre les deux plans verticaux passant par les deux chants du ski. At the end of the retraction stroke of the brake, the body 5 of the pedal 3 is pressed against the upper face of the ski 1 and is then immobilized by the latter. The continuation of the pressure exerted by the sole of the shoe on the control probe 6 has the effect of rotating this probe 6, in the clockwise direction1 relative to the body 5, to bring it in the same horizontal plane as this, as illustrated in FIG. 3. This relative pivoting movement of the control probe 6 relative to the body 5 causes the stop arms 9 to rotate around their sections 9f housed in the body 5 and constituting longitudinal pivot axes. It follows that the two spades 11 are brought towards the interior of the ski, that is to say towards the longitudinal plane of symmetry xy and they thus remain in the retracted position above the ski, being housed between the two vertical planes passing through the two ski chants.

Dans la variante d'exécution illustrée sur les figures 4 à 6 le palpeur de commande 6 est monté à coulissement par rapport au corps inférieur 5 de la pédale 3. Plus particulièrement, le palpeur 6 est monté sensiblement dans le pro3ongement du corps inférieur 5, au-dessus de celiji-ci, et il est porté par un prolongement souple et élastique ,tel qu'un morceau de tôle, par exemple, fixé au corps inférieur et sur lequel coulisse le palpeur supérieur 6. Ce morceau de tôle 13 doit être suffisamment flexible pour permettre au palpeur de commande 6 d'agir sur les manivelles extrêmes 9g des bras d'arrêt, en fin de course de passage en position inactive, pour provoquer l'escamotage des bêches 11, comme il a été indiqué précédemment. In the variant embodiment illustrated in FIGS. 4 to 6, the control probe 6 is mounted to slide relative to the lower body 5 of the pedal 3. More particularly, the probe 6 is mounted substantially in the extension of the lower body 5, above this, and it is carried by a flexible and elastic extension, such as a piece of sheet metal, for example, fixed to the lower body and on which slides the upper feeler 6. This piece of sheet metal 13 must be flexible enough to allow the control probe 6 to act on the extreme cranks 9g of the stop arms, at the end of the passage stroke in the inactive position, to cause retraction of the spades 11, as indicated above.

Le palpeur de commande 6 qui est ainsi monté à coulissement, est solidaire, de chaque cité, d'un organe 14 constitué, par exemple, par une plaquette cambrée, dont la partie extrême inférieure 14a qui est recourbée, est interposée entre le tronçon intermédiaire 9e incliné vers le haut et vers l'extérieur et l'aile inclinée 12 de la platine 1 formant butée. Cette plaquette 14 est ainsi montée coulissante dans le corps et elle est sollicitée vers le haut par un ressort 15, ressort qui contribue à repousser ainsi le palpeur de commande vers le haut, c'est-à-dire à l'écarter du corps 5. The control probe 6 which is thus mounted to slide, is integral, with each city, with a member 14 constituted, for example, by a curved plate, the lower end portion 14a of which is curved, is interposed between the intermediate section 9th inclined upwards and outwards and the inclined wing 12 of the plate 1 forming a stop. This plate 14 is thus slidably mounted in the body and it is urged upwards by a spring 15, a spring which contributes to pushing the control probe upwards, that is to say to move it away from the body 5 .

En position active de freinage qui est celle représentée dans la moitié gauche de la figure 4 et sur la figure 5, la partie extrême inférieure 14a de la plaquette 14 est plaquée contre l'aile inclinée 12 et constitue de ce fait la butée contre et sous laquelle est immobilisé le tronçon intermédiaire 9e du bras d'arrêt 9. In the active braking position which is that shown in the left half of FIG. 4 and in FIG. 5, the lower end portion 14a of the pad 14 is pressed against the inclined wing 12 and therefore constitutes the stop against and under which is immobilized the intermediate section 9e of the stop arm 9.

Au début du passage du frein de la position active de freinage à la position inactive, la chaussure prend appui, par sa semelle, sur le palpeur de commande 6 qui est alors repoussé vers le bas, alors que le corps inférieur 5 reste encore immobile. Le palpeur de commande 6 coulisse ainsi sur le morceau de tôle de liaison 13 et il entraîne avec lui les deux plaquettes latérales 14. Chacune de ces plaquettes 14 prend appui contre une arête latérale de la platine support 1 et du fait que sa partie inférieure 14a est courbe, à concavité tournée vers l'intérieur, il en résulte un déplacement relatif de cette partie extrême infé rieur 14a vers ltextdrieur du ski, ce qui a pour effet d'écarter le tronçon intermédiaire 9e du bras d'arrêt 9 par rapport h l'aile inclinée 12 formant butée. Autrement dit, le mouvement de coulissement du palpeur de commande 6 entraîne un dégagement du tronçon intermédiaire 9e, permettant ainsi le libre pivotement des bras d'arrêt 9, comme dans le cas précédemment décrit. At the start of the passage of the brake from the active braking position to the inactive position, the shoe rests, by its sole, on the control sensor 6 which is then pushed down, while the lower body 5 remains still. The control probe 6 thus slides on the piece of connecting plate 13 and it drives with it the two lateral plates 14. Each of these plates 14 bears against a lateral edge of the support plate 1 and of the fact that its lower part 14a is curved, with a concavity turned inwards, this results in a relative displacement of this lower end portion 14a towards the text behind the ski, which has the effect of spreading the intermediate section 9e of the stop arm 9 relative to h the inclined wing 12 forming a stop. In other words, the sliding movement of the control probe 6 causes the intermediate section 9e to be released, thus allowing the pivoting arms 9 to pivot freely, as in the case described above.

Claims

1- Ski brake comprising a support plate fixed to the ski and on which at least one stop arm, terminated by a spade intended to be planted in the snow, is rotatably mounted around a transverse axis, between an inactive position , in which the spade is kept retracted over the ski by the boot placed on the latter, and an active braking position in which it projects under the sole of the ski, a pedal on which the sole of the boot rests ski and in which the upper part of each stop arm is engaged, this pedal being made up of two parts, namely a lower body crossed by each stop arm and an upper control probe articulated around a transverse axis and acting on the upper ends of the stop arms, to bring the spades in, that is to say move them one towards the other and towards the longitudinal plane of symmetry of the ski, at the end of the passing race e n inactive position, when the sole rotates the control probe relative to the body already immobilized by the ski, and energizing means for automatically moving the stop arms into the active braking position, when the boot is separated ski, characterized in that the support plate (1) has, on at least part of its longitudinal edge, a stop (12) for a section (9d) of the stop arm (9) which is in support, in the active braking position, under and against the stop (12) of the support plate (1), so that this stop (12) opposes any pivoting movement of the stop arm (9) beyond its active braking position, and means are provided so that at the very start of the pedal stroke (3) from the active braking position to the inactive position, the relative movement of the control probe (6) relative to the body (5), under the action of the shoe, causes the spacing of the intermediate section (9e) of the corr espondant (9) relative to the stop (12), before the whole of the pedal and brake.turns from the active braking position.

2 ski brake according to claim 1 characterized in that the upper control probe (6) of the pedal (3) is articulated, on the lower body, about a transverse axis (8a) located substantially in the middle of this probe (6), seen in the transverse direction, and the lower part of the control probe (6), that is to say that which is close to the body (5) of the pedal (3), cooperates with the end parts upper (99), bent in the form of a crank, the stop arms (9) so that the action of the sole on the control probe (6) alone, at the start of the stroke, causes the probe to pivot around of its transverse axis (8a) and correspondingly a rotation of each stop arm (9) ensuring the spacing of the intermediate section (9e) relative to the stop (12) of the support plate (1)

3.- -Brake according to claim 2 characterized in that the transverse axis of articulation (8a) of the control probe (6) is constituted by the core of a spring (8) with deformable loop forming part of the pedal energizing device (3).

4- ski brake according to claim 1 characterized in that the control probe (6) is slidably mounted relative to the lower body (5) and it is coupled to a member - (14) interposed between the intermediate section (9e ) of each stop arm (9) and the stop (12), this member (14) being shaped so as to separate the intermediate section (9e) from the stop (12) when, as a result of the action of the shoe, the control probe (6) is pushed back towards the lower body (5).

5- ski brake according to claim 4 characterized in that the member (14) is biased upwards by a spring (15) which thus pushes the control button (ó) and away from the lower body (5) .