EP3060735A1 - Motor vehicle door lock - Google Patents

Motor vehicle door lock

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Publication number
EP3060735A1
EP3060735A1 EP14792729.7A EP14792729A EP3060735A1 EP 3060735 A1 EP3060735 A1 EP 3060735A1 EP 14792729 A EP14792729 A EP 14792729A EP 3060735 A1 EP3060735 A1 EP 3060735A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
transmission lever
motor vehicle
vehicle door
door lock
Prior art date
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Granted
Application number
EP14792729.7A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3060735B1 (en
Inventor
Thorsten Bendel
Michael Scholz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3060735A1 publication Critical patent/EP3060735A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3060735B1 publication Critical patent/EP3060735B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, further with an operating lever mechanism operating on the locking mechanism, and with a blocking element which sets the actuating lever mechanism inoperative when acceleration forces of a predetermined magnitude occur, for example in the case of an accident (crash case).
  • centrifugal forces or corresponding mass barriers acted upon motor vehicle locking systems or motor vehicle door locks are known in many ways. Essentially, it is important to prevent inadvertent opening of the vehicle door equipped with the motor vehicle door lock in question during strong accelerations, as occur, for example, in the event of a crash. This is the only way to ensure that the occupants in the motor vehicle are maximally protected and, for example, safety devices such as side airbags etc. in the motor vehicle door develop their effect accurately.
  • Active systems are distinguished by the fact that movement occurs both in the case of strong and at low acceleration of the lock kinematics or of the motor vehicle door lock and in particular of the actuating lever mechanism, in order to achieve a secure functional capability over the entire service life.
  • passive systems react only at unusually high acceleration, that is, in the event of a crash. All previously known centrifugal force or mass barriers to prevent unwanted door opening in the event of a crash require additional components that increase the weight of the vehicle door and the cost.
  • EP 2 133 496 A2 the associated outside door handle with a as Equipped with mass locking pivoting locking member.
  • a corresponding handle can only be operated in a release position of the mass lock or the pivotable locking member. In the event of a crash, the handle is blocked. Due to the necessary and relatively complex constructed locking member not only the mass of the known outside door handle is significantly increased, but also not inconsiderable costs associated with this.
  • a generic motor vehicle door lock according to the invention is characterized in that the blocking element is designed as a can be acted upon by a locking unit transfer lever between the operating lever mechanism and the locking mechanism.
  • the locking unit works by means of a coupling lever on the transmission lever.
  • the transmission lever is in its "locked” position.
  • the design is further made so that the locking unit blocks the transmission lever motor in the "locked” position. This is done by a clutch lever.
  • the function position "locked” of the motor vehicle door lock according to the invention is typically implemented and realized that the already mostly in its “locked” position located transmission lever with the help of the locking unit in this position "locked” motor blocks. Any movements of the transmission lever to open the locking mechanism are therefore “locked” in this position not possible.
  • the "unlocked" position of the locking unit and consequently of the motor vehicle door lock according to the invention on the whole means that the locking unit enables the transmission lever in the respective position "unlocked” to have a freewheel. That is, to realize the functional position "unlocked” the locking unit or acted upon by the locking unit clutch lever is moved by a motor so that the transmission lever with respect to the clutch lever can run a freewheel.
  • the clutch lever in question in the "locked” position ensures that the transmission lever is blocked.
  • the transmission lever assumes the position "locked” as the basic position or rest position.
  • the transmission lever is coupled to the operating lever mechanism.
  • the further movement of the operating lever mechanism in this normal operation now opens the possibility that the pawl is lifted as part of the Gesperres indirectly or directly by means of the transmission lever of the rotary latch. That is, the transmission lever provides in the normal operation for a locking opening. For this corresponds a regular rotation of the blocking element or according to the invention of the transmission lever, so that caking, corrosion, etc. are not to be feared.
  • the locking unit operates by motor on the clutch lever, which pivots the transmission lever. This also ensures a regular actuation of the blocking element or according to the invention of the transmission lever.
  • the locking unit can basically be a central locking unit.
  • the operating lever mechanism In the event of a crash, the operating lever mechanism, in contrast, performs an idling relative to the transmission lever. That is, in the event of a crash, the transmission lever remains in its functional position "locked". So it does not happen that the operating lever mechanism and the transmission lever are mechanically connected by the clutch located between them. Rather, the transmission lever retains its position in the event of a crash, whereas the actuating lever mechanism pivots in contrast. As a result From this, the transmission lever can not open the locking mechanism either directly or indirectly and consequently develops the desired locking action.
  • the actuating lever mechanism in a normal operation-in contrast to the crash case-transfers the transmission lever to the "unlocked" position for opening the locking mechanism.
  • the operating lever mechanism is coupled to the transmission lever or engages the transmission lever relative to the operating lever mechanism. This allows the operating lever mechanism to work mechanically on the transmission lever and ultimately ensure in its further actuation that with the help of the pivoted transmission lever, the locking mechanism is opened directly or indirectly.
  • the operating lever mechanism and the transmission lever are hinged together.
  • the realized at this point clutch is ensured by the articulated connection on the one hand and the actuating lever and the transmission lever interconnecting spring on the other hand.
  • the spring may be a leg spring connected to a (joint) pin defining the articulated connection.
  • a stop for the transmission lever is usually still provided. This stop may be stored stationary in a lock case or a lock housing.
  • the transmission lever Since the center of mass of the transmission lever is arranged in the region of the axis of rotation, on the one hand the transmission lever can be pivoted particularly simply or by small forces and on the other hand massive designs of the transmission lever can be dispensed with. Because such massively constructed mass barriers are typically (only) used where a shift of the center of gravity away from the axis of rotation is deliberately required. However, since according to the invention the center of gravity is arranged in the region of the axis of rotation, recourse can be made to a conventional or almost conventional design of the transmission lever, namely one in which the center of mass and the axis of rotation are approximately in line are, as is the case with most multi-armed pivoting levers. In fact, the transmission lever is designed as such a multi-arm pivoting lever.
  • the motor vehicle door lock according to the invention initially has a significantly reduced weight compared to the prior art.
  • the blocking element or the mass barrier is presently designed as a transmission lever, which in turn is designed in the form of a multi-arm lever with center of mass in the region of its axis of rotation. That is, additionally attached masses, a particularly massive design, etc. are expressly not required.
  • the transmission lever according to the invention is pivoted in a normal operation as well as in the course of locking each about its axis of rotation, so the reliability can be ensured over the entire life of the motor vehicle door lock secure.
  • Another advantage is that the transmission lever is only mechanically connected to the opening of the locking mechanism in a normal operation with the operating lever mechanism by engaging. That is, for an operator, there are no significantly increased actuation forces at this point as consistently observed in the prior art active mass locks.
  • the fact that according to the invention - as described - a massive design of the blocking element or transmission lever can be dispensed with contributes to this described low actuating force.
  • a further and particular advantage is that the blocking element or the transmission lever is, so to speak, functionally integrated in the motor vehicle door lock, that is, does not represent a separate component to be manufactured and additional. Rather, the transmission lever acts comparable to a triggering lever for the locking mechanism. Moreover, it is even conceivable that the transmission lever assumes a total of three functions, namely the function of the blocking element, the function of the release lever for the locking mechanism and finally the function of a locking lever.
  • the operating principle of the mass or centrifugal force lock respectively the associated blocking element is as it were locked in the motor vehicle and in the present case - if you will - integrated into a local locking lever chain or a locking lever mechanism. Because the transmission lever ultimately reflects the positions "unlocked” and “locked” of the motor vehicle door lock according to the invention as a whole.
  • a motor vehicle door lock is shown, which is reduced to the components essential to the invention. It can be seen first of all a lock housing 1, which may be a lock case and / or a lock cover and which serves for storage and recording of the individual elements to be described in detail below.
  • a locking 2, 3 is realized, which is composed in a known manner from a rotary latch 2 and a pawl 3.
  • the rotary latch 2 is rotatably mounted on a pin defining a rotation axis 4 in the lock housing 1.
  • an actuating lever mechanism 6a, 6b operates on the locking mechanism 2, 3.
  • the operating lever mechanism 6a, 6b is composed of two lever sections 6a, 6b of an external actuating lever 6a, 6b which are connected to one another in an articulated manner.
  • the lever sections 6a, 6b are - as I said - articulated to each other via a coupling pin 7 coupling them together.
  • a spring 8 is connected.
  • the spring 8 is a leg spring 8, which clamps or elastically couples the two lever sections 6a, 6b in such a way that, with the aid of the spring 8, a force is applied in a clockwise direction with respect to the hinge pin 7, as a corresponding arrow in FIG 1 indicates.
  • the force of the spring 8 thus ultimately ensures that the lever portion 6a is moved towards the lever portion 6b while reducing the angle between them.
  • a stop 10 for the rest position of the actuating lever mechanism 6a, 6b ensures that the two lever sections 6a, 6b act like a continuous lever or external operating lever 6a, 6b in this rest position.
  • an outside door handle 9 indicated only by an arrow is provided.
  • the operating lever mechanism 6a, 6b may also be an internal operating lever mechanism instead of the external operating lever mechanism illustrated in the exemplary embodiment.
  • the outside operating lever 6a, 6b is designed as an inside operating lever.
  • a locking unit 11, 12 is still realized.
  • the locking unit 11, 12 is composed of an electric motor 11 and a driven pulley 12 pivotable by the electric motor 11 or its output shaft.
  • the driven pulley 12 can be pivoted in rotations in a clockwise and counterclockwise directions.
  • a clutch lever 13 hingedly connected to the driven pulley 12 can be linearly moved. In this case, two different basic positions of the clutch lever 13 are implemented and defined in the core.
  • the transmission lever 14 already mentioned above is a blocking element 14 which deactivates the actuating lever mechanism 6a, 6b when acceleration forces F of predetermined magnitude occur, for example in the event of an accident (crash case).
  • the crash case is shown in FIGS. 3A to 3C.
  • the acceleration forces F in question deflect the actuating lever mechanism 6a, 6b and remove from the stop 10 for the rest position, however, that such deflections of the operating lever mechanism 6a, 6b correspond to a freewheeling of the operating lever mechanism 6a, 6b relative to the holding in its position transfer lever 14, which consequently can neither indirectly nor directly open the locking mechanism 2, 3, as will be explained in more detail below.
  • the transmission lever 14 functions as a blocking element 14 or mass barrier and prevents the occurrence of acceleration forces F of predetermined size that the motor vehicle door lock or a motor vehicle door equipped therewith is opened unintentionally.
  • the blocking element 14 is not only designed as a transmission lever 14, but can be the transmission lever 14 also act on the locking unit 11, 12.
  • the transmission lever 14 is disposed between the operating lever mechanism 6a, 6b and the locking mechanism 2, 3.
  • the transmission lever 14 not only acts as a blocking element 14 or mass lock, but ultimately also assumes the function of a triggering element or release lever, namely such that with its help directly or indirectly the locking mechanism 2, 3 can be opened.
  • the transmission lever 14 in its unlocked state and in a so-called normal operation of the operating lever mechanism 6a, 6b in the sequence of functions shown in FIGS. 2A to 2C at the end of the movement in a position to lift the pawl 3 of the catch 2, as shown in the 2C is shown.
  • the transmission lever 14 as it were a part of a lock lever chain 1 1, 12, 13, 14 represents.
  • This lock lever chain 1 1, 12, 13, 14 is composed of the locking unit 1 1, 12, the clutch lever 13 and said transmission lever 14 together , Consequently, the initially described and practically triple functionality of the transmission lever 14 as locking element 14 or mass lock, as a release lever for the locking mechanism 2, 3 and finally as part of the locking lever chain 1 1, 12, 13, 14 and thus as a kind of locking lever.
  • the transmission lever 14 assumes the position "locked” as the basic position.
  • This basic position is shown in FIGS. 1, 2A, 3A to 3C and finally 4A to 4C.
  • the functional position according to FIGS. 2B and 2C corresponds to the fact that the transmission lever 14 assumes or can assume the position "unlocked” because, in the sequence of functions shown in FIGS. 2A to 2C, the clutch lever 13 allows a freewheeling of the transmission lever 14 , as will be explained in more detail below.
  • a so-called normal operation is shown, in which the operating lever mechanism 6A, 6B, the transfer lever 14 first in the "unlocked” position according to Fig. 2B transferred and then the opposite the Betrelinshebeltechnik 6A, 6B coupled transfer lever 14 ultimately for the opening of the locking mechanism 2, 3 as shown in FIG. 2C provides.
  • the operating lever mechanism 6A, 6B and the external actuating lever 6A, 6B and the transmission lever 14 are pivotally connected together.
  • another hinge pin 15 is realized at this point.
  • a spring 16 which is arranged on the hinge pin 15 and is connected to the hinge pin 15.
  • the spring 16 is the outer actuating lever 6a, 6b and the transmission lever 14 are mechanically coupled to each other such that the spring 16, a force indicated in FIG. 1 counterclockwise with respect to the joint bolt 15 produced.
  • the transmission lever 14 can pivot about an axis of rotation 18 relative to the lock housing 1.
  • the transmission lever 14 is in the present case designed as a three-armed lever, wherein a stop arm 14a of the transmission lever 14 rests against the stop 15 in the rest position according to FIG.
  • the release arm 14b in the context of the functional position according to FIG. 2C, ensures that with its aid the pawl 3 is lifted off the catch 2 or the catch 2, 3 experiences an opening during normal operation.
  • a rotary arm 14c of the transfer lever 14 is also provided, which defines the axis of rotation 18 and also has the center of gravity of the transfer lever 14 provided in the region of the axis of rotation 18.
  • the operation is as follows. In Figs. 2A to 2C, the movement sequence is shown in a normal operation. In this normal operation, the external operating lever 6a, 6b is (slowly) pivoted by an operator so that the operator acts on the outside door handle 9 and thereby the external operating lever 6a, 6b at the transition from Fig. 2A to Fig. 2B to the bolt or hinge pin 15th pivoted as a rotation axis 15 in the counterclockwise direction.
  • the locking unit 1 1, 12 or the entire locking chain 1 1, 12, 13, 14 is in this normal operation in its "unlocked" position, so that as a result of the pivotal movement of the external actuating lever 6 a, 6 b of Ü transmission lever 14 in the operating lever mechanism 6a, 6b engages.
  • the operator's or user's initiated pivotal movement of the outer actuating lever 6a, 6b counterclockwise about the axis 15 causes the transmission lever 14 to be "taken along" in this process, because the outer actuating lever 6a, 6b on the one hand and the transmission lever 14 on the other are mechanically connected to each other by the biased in the direction of this counterclockwise movement spring 16. That is, the transmission lever 14 is engaged with the operation lever mechanism 6a, 6b in this process.
  • the transmission lever 14 is also pivoted about its axis 18 in the counterclockwise direction and leaves its position “locked” according to FIG. 2A and goes in contrast to a position "unlocked” according to FIG. 2B on.
  • Such a movement is permitted because the locking unit 11, 12 is also in its "unlocked” position and the clutch lever 13 allows a corresponding freewheeling of the transmission lever 14 relative to the clutch lever 13 and a pin there 13a.
  • the transmission lever 14 is not able to follow the rapid movement of the operating lever mechanism or the external operating lever 6a, 6b due to its inertia. Rather, the transmission lever 14 remains due to its inertia in the position "locked” according to FIG. 3A. That is, in the deflection of the outer operating lever 6a, 6b in the transition to Figs. 3B and 3C, the transmission lever 14 retains its originally already occupied position "locked" as shown in FIG. 3A at.
  • the outer actuating lever 6a, 6b moves away from its stop 10 for the rest position, but without being able to take the transmission lever 14. Consequently, the trigger arm 14b of the transmission lever 14 is not able to interact with the pawl 3 in an opening sense, as is apparent in the maximum deflection of the actuating lever mechanism 6a, 6b as shown in FIG. 3C. That is, due to the inertia of the blocking element or transmission lever 14, the actuating lever mechanism 6a, 6b is inactivated in the event of the occurring acceleration forces F of a predetermined magnitude, in the present case a freewheeling action is performed with respect to the blocking element or transmission lever 14 in question.
  • FIGS. 4A to 4C illustrate the scenario in which the locking unit 11, 12 and consequently the motor vehicle door lock as a whole is in the "locked” position.
  • the transmission lever 14 is blocked by means of the clutch lever 13. Because the clutch lever 13 ensures with its pin 13a that this pin 13a holds the release arm 14b of the transmission lever 14 and accordingly the transmission lever 14 in this position "locked” can perform any pivoting movements in the counterclockwise direction, as they do for the unlocking and finally opening of the locking mechanism 2, 3 according to the sequence of functions according to FIGS. 2A to 2C would be required.

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Abstract

The invention relates to a motor vehicle door lock equipped with a locking mechanism (2, 3), an actuation lever mechanism (6a, 6b) acting on said locking mechanism (2, 3), and a locking element (14). The locking element (14) disables the actuation lever mechanism (6a, 6b) when accelerating forces (F) of a defined magnitude occur, for example in the event of an accident. According to the invention the locking element (14) is a transmission lever (14) which can be impinged upon by a locking unit (11, 12) and is located between the actuation lever mechanism (6a, 6b) and the locking mechanism (2, 3).

Description

Kraftfahrzeugtürschloss  Motor vehicle door lock
Beschreibung: Description:
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre, ferner mit einem auf das Gesperre arbeitenden Betätigungshebelwerk, und mit einem Sperrelement, welches das Betätigungshebelwerk bei auftretendem Beschleunigungskräften vorgegebener Größe, beispielsweise bei einem Unfall (Crash- fall), unwirksam setzt. The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, further with an operating lever mechanism operating on the locking mechanism, and with a blocking element which sets the actuating lever mechanism inoperative when acceleration forces of a predetermined magnitude occur, for example in the case of an accident (crash case).
Durch Fliehkräfte bzw. entsprechende Massensperren beaufschlagte Kraftfahrzeugschließsysteme bzw. Kraftfahrzeugtürschlösser sind in vielfältiger Art und Weise bekannt. Im Kern geht es darum, bei starken Beschleunigungen, wie sie beispielsweise im Crashfall auftreten, eine unbeabsichtigte Öffnung der mit dem fraglichen Kraftfahrzeugtürschloss ausgerüsteten Kraftfahrzeugtür zu verhindern. Nur so kann sichergestellt werden, dass die im Kraftfahrzeug befindlichen Insassen maximal geschützt werden und beispielsweise Sicherheitseinrichtungen wie Seitenairbags etc. in der Kraftfahrzeugtür ihre Wirkung zielgenau ent- falten. By centrifugal forces or corresponding mass barriers acted upon motor vehicle locking systems or motor vehicle door locks are known in many ways. Essentially, it is important to prevent inadvertent opening of the vehicle door equipped with the motor vehicle door lock in question during strong accelerations, as occur, for example, in the event of a crash. This is the only way to ensure that the occupants in the motor vehicle are maximally protected and, for example, safety devices such as side airbags etc. in the motor vehicle door develop their effect accurately.
Man unterscheidet in der Praxis sogenannte aktive und passive Systeme. Aktive Systeme zeichnen sich dadurch aus, dass sowohl bei starker als auch bei geringer Beschleunigung der Schlosskinematik respektive des Kraftfahr- zeugtürschlosses und insbesondere des Betätigungshebelwerkes eine Bewegung erfolgt, um eine gesicherte Funktionsfähigkeit über die gesamte Lebensdauer zu erzielen. Dagegen reagieren passive Systeme nur bei ungewöhnlich starker Beschleunigung, das heißt im Crashfall. Sämtliche bisher bekannten Fliehkraft- bzw. Massensperren zur Verhinderung einer ungewollten Türöffnung im Crashfall erfordern zusätzliche Bauteile, die das Gewicht der Kraftfahrzeugtür und die Kosten erhöhen. So ist beispielsweise im Rahmen der EP 2 133 496 A2 der zugehörige Türaußengriff mit einem als Massensperre dienenden schwenkbaren Sperrglied ausgerüstet. Eine korrespondierende Handhabe lässt sich nur in einer Freigabelage der Massensperre bzw. des schwenkbaren Sperrgliedes betätigen. Im Crashfall wird die Handhabe dagegen blockiert. Durch das notwendige und relativ komplex aufgebaute Sperrglied wird nicht nur die Masse des bekannten Türaußengriffes signifikant erhöht, sondern sind auch nicht unerhebliche Kosten hiermit verbunden. One distinguishes in practice so-called active and passive systems. Active systems are distinguished by the fact that movement occurs both in the case of strong and at low acceleration of the lock kinematics or of the motor vehicle door lock and in particular of the actuating lever mechanism, in order to achieve a secure functional capability over the entire service life. In contrast, passive systems react only at unusually high acceleration, that is, in the event of a crash. All previously known centrifugal force or mass barriers to prevent unwanted door opening in the event of a crash require additional components that increase the weight of the vehicle door and the cost. Thus, for example, in the context of EP 2 133 496 A2, the associated outside door handle with a as Equipped with mass locking pivoting locking member. A corresponding handle can only be operated in a release position of the mass lock or the pivotable locking member. In the event of a crash, the handle is blocked. Due to the necessary and relatively complex constructed locking member not only the mass of the known outside door handle is significantly increased, but also not inconsiderable costs associated with this.
Zwar arbeitet auch der gattungsbildende Stand der Technik nach der DE 10 2010 049 393 A1 mit einem zusätzlichen Sperrelement. Dieses greift jedoch direkt am Gesperre an und kann folglich kompakt und klein aufgebaut werden. Außerdem wird das Betätigungshebelwerk nicht angetastet, so dass dessen Funktionssicherheit keine Beeinträchtigung erfährt. Dafür wird jedoch mit einem besonders massiv gearbeiteten Sperrelement gearbeitet, was insgesamt das Gewicht des bekannten Kraftfahrzeugtürschlosses erhöht. Although the generic state of the art according to DE 10 2010 049 393 A1 also works with an additional blocking element. However, this attacks directly on the locking mechanism and can therefore be made compact and small. In addition, the operating lever mechanism is not touched, so that its functional reliability undergoes no impairment. But this is done with a particularly solid worked blocking element, which increases the overall weight of the known motor vehicle door lock.
Es kommt also insgesamt darauf an, nicht nur die Funktionssicherheit des Sperrelementes über die gesamte Lebensdauer des Kraftfahrzeugtürschlosses zu erhalten, sondern werden im bisherigen Stand der Technik letztlich keine überzeugenden Lösungen zur Verfügung gestellt, die die an sich widerstrei- tenden Anforderungen der sicheren Funktionalität in Verbindung mit geringem Gewicht und reduzierten Kosten vereinbaren. Hinzu kommt, dass teilweise gesetzliche Anforderungen vorschreiben, dass der Crashfall insbesondere bei entriegeltem Kraftfahrzeugtürschloss beherrscht werden muss. Hier setzt die Erfindung ein. Thus, it is important overall not only to maintain the functional reliability of the blocking element over the entire service life of the motor vehicle door lock, but in the prior art ultimately no convincing solutions are made available which connect the inherently resisting requirements of the secure functionality with low weight and reduced costs. In addition, sometimes prescribe legal requirements that the crash must be controlled especially when unlocked motor vehicle door lock. This is where the invention starts.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeugtürschloss des eingangs beschriebenen Aufbaus so weiterzuentwickeln, dass bei einwandfreier Funktionalität Kosten und Gewicht gegenüber bisherigen Ausgestaltungen reduziert sind. Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraft- fahrzeugtürschloss erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement als von eine Verriegelungseinheit beaufschlagbarer Übertragungshebel zwischen dem Betätigungshebelwerk und dem Gesperre ausgebildet ist. The invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door lock of the structure described at the beginning in such a way that, with perfect functionality, costs and weight are reduced compared to previous designs. To solve this technical problem, a generic motor vehicle door lock according to the invention is characterized in that the blocking element is designed as a can be acted upon by a locking unit transfer lever between the operating lever mechanism and the locking mechanism.
Dabei kann im Detail so gearbeitet werden, dass die Verriegelungseinheit mittels eines Kupplungshebels auf den Übertragungshebel arbeitet. Im Regelfall befindet sich der Übertragungshebel in seiner Position "verriegelt". Aus diesem Grund ist die Auslegung ferner so getroffen, dass die Verriegelungseinheit den Übertragungshebel motorisch in der Position "verriegelt" blockiert. Hierzu dient ein Kupplungshebel. It can be worked in detail so that the locking unit works by means of a coupling lever on the transmission lever. As a rule, the transmission lever is in its "locked" position. For this reason, the design is further made so that the locking unit blocks the transmission lever motor in the "locked" position. This is done by a clutch lever.
Das heißt, die Funktionsstellung "verriegelt" des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschlosses wird typischerweise so umgesetzt und realisiert, dass der ohnehin meistens in seiner Position "verriegelt" befindliche Übertragungshebel mit Hilfe der Verriegelungseinheit in dieser Position "verriegelt" motorisch blockiert wird. Etwaige Bewegungen des Übertragungshebels zur Öffnung des Gesperres sind in dieser Stellung "verriegelt" folglich nicht möglich. Demgegenüber korrespondiert die Position "entriegelt" der Verriegelungseinheit und folglich des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschlosses im Ganzen dazu, dass die Verriegelungseinheit dem Übertragungshebel in der betreffenden Position "entriegelt" einen Freilauf ermöglicht. Das heißt, zur Realisierung der Funktionsstellung "entriegelt" wird die Verriegelungseinheit bzw. der von der Verriegelungseinheit beaufschlagte Kupplungshebel motorisch so verfahren, dass der Übertragungshebel gegenüber dem Kupplungshebel einen Freilauf ausführen kann. Demgegenüber sorgt der fragliche Kupplungshebel in der Position "verriegelt" dafür, dass der Übertragungshebel blockiert wird. Wie bereits erläutert, nimmt der Übertragungshebel als Grundstellung bzw. Ruhestellung die Position "verriegelt" an. Das hat zur Folge, dass eine sogenannte Normalbetätigung den Übertragungshebel zunächst mit Hilfe des Betätigungshebelwerkes in seine Stellung "entriegelt" überführt. Hierbei wird der Übertragungshebel mit dem Betätigungshebelwerk gekuppelt. Die weitere Bewegung des Betätigungshebelwerkes bei dieser Normalbetätigung eröffnet nun die Möglichkeit, dass die Sperrklinke als Bestandteil des Gesperres mittelbar oder unmittelbar mit Hilfe des Übertragungshebels von der Drehfalle abgehoben wird. Das heißt, der Übertragungshebel sorgt bei der Normalbetätigung für eine Gesperreöffnung. Hierzu korrespondiert eine turnusgemäße Bewegung des Sperrelementes bzw. erfindungsgemäß des Übertragungshebels, so dass Festbackungen, Korrosionen etc. nicht zu befürchten sind. Vielmehr wird die dauerhafte Funktionssicherheit des Übertragungshebels gewährleistet. Hierzu trägt ergänzend auch der Umstand bei, dass der Übertragungshebel mit Hilfe der Verriegelungseinheit beispielsweise von seiner Position "entriegelt" in die Stellung "verriegelt" überführt werden kann. Dazu arbeitet die Verriegelungseinheit motorisch auf den Kupplungshebel, welcher den Übertragungshebel verschwenkt. Auch hierdurch wird eine regelmäßige Betätigung des Sperrelementes bzw. erfindungsgemäß des Übertragungshebels sichergestellt. Bei der Verriegelungseinheit kann es sich grundsätzlich um eine Zentralver- riegelungseinheit handeln. That is, the function position "locked" of the motor vehicle door lock according to the invention is typically implemented and realized that the already mostly in its "locked" position located transmission lever with the help of the locking unit in this position "locked" motor blocks. Any movements of the transmission lever to open the locking mechanism are therefore "locked" in this position not possible. In contrast, the "unlocked" position of the locking unit and consequently of the motor vehicle door lock according to the invention on the whole means that the locking unit enables the transmission lever in the respective position "unlocked" to have a freewheel. That is, to realize the functional position "unlocked" the locking unit or acted upon by the locking unit clutch lever is moved by a motor so that the transmission lever with respect to the clutch lever can run a freewheel. In contrast, the clutch lever in question in the "locked" position ensures that the transmission lever is blocked. As already explained, the transmission lever assumes the position "locked" as the basic position or rest position. This has the consequence that a so-called normal operation first transferred the transmission lever with the help of the operating lever mechanism in its "unlocked" position. Here, the transmission lever is coupled to the operating lever mechanism. The further movement of the operating lever mechanism in this normal operation now opens the possibility that the pawl is lifted as part of the Gesperres indirectly or directly by means of the transmission lever of the rotary latch. That is, the transmission lever provides in the normal operation for a locking opening. For this corresponds a regular rotation of the blocking element or according to the invention of the transmission lever, so that caking, corrosion, etc. are not to be feared. Rather, the permanent reliability of the transmission lever is guaranteed. The fact that the transmission lever can be transferred from its "unlocked" position into the "locked" position by means of the locking unit, for example, also contributes to this. For this purpose, the locking unit operates by motor on the clutch lever, which pivots the transmission lever. This also ensures a regular actuation of the blocking element or according to the invention of the transmission lever. The locking unit can basically be a central locking unit.
Im Crashfall vollführt das Betätigungshebelwerk demgegenüber einen Leerlauf gegenüber dem Übertragungshebel. Das heißt, im Crashfall verbleibt der Übertragungshebel in seiner Funktionsstellung "verriegelt". Es kommt also nicht dazu, dass das Betätigungshebelwerk und der Übertragungshebel durch die zwischen ihnen befindliche Kupplung mechanisch miteinander verbunden werden. Vielmehr behält der Übertragungshebel im Crashfall seine Position bei, wohingegen das Betätigungshebelwerk demgegenüber verschwenkt. Als Folge hiervon kann der Übertragungshebel das Gesperre auch nicht mittelbar oder unmittelbar öffnen und entfaltet folglich die gewünschte Sperrwirkung. In the event of a crash, the operating lever mechanism, in contrast, performs an idling relative to the transmission lever. That is, in the event of a crash, the transmission lever remains in its functional position "locked". So it does not happen that the operating lever mechanism and the transmission lever are mechanically connected by the clutch located between them. Rather, the transmission lever retains its position in the event of a crash, whereas the actuating lever mechanism pivots in contrast. As a result From this, the transmission lever can not open the locking mechanism either directly or indirectly and consequently develops the desired locking action.
Wie bereits erläutert, überführt demgegenüber das Betätigungshebelwerk bei einer Normalbetätigung - im Gegensatz zum Crashfall - den Übertragungshebel in die Position "entriegelt" zur Öffnung des Gesperres. Zugleich kommt es bei dieser Normalbetätigung dazu, dass das Betätigungshebelwerk mit dem Übertragungshebel gekuppelt wird bzw. der Übertragungshebel gegenüber dem Betätigungshebelwerk einkuppelt. Dadurch kann das Betätigungshebelwerk mechanisch auf den Übertragungshebel arbeiten und letztendlich bei seiner weiteren Betätigung dafür sorgen, dass mit Hilfe des verschwenkten Übertragungshebels das Gesperre mittelbar oder unmittelbar geöffnet wird. In contrast, as already explained, the actuating lever mechanism, in a normal operation-in contrast to the crash case-transfers the transmission lever to the "unlocked" position for opening the locking mechanism. At the same time it comes with this normal operation that the operating lever mechanism is coupled to the transmission lever or engages the transmission lever relative to the operating lever mechanism. This allows the operating lever mechanism to work mechanically on the transmission lever and ultimately ensure in its further actuation that with the help of the pivoted transmission lever, the locking mechanism is opened directly or indirectly.
Zu diesem Zweck sind das Betätigungshebelwerk und der Übertragungshebel gelenkig miteinander verbunden. Die an dieser Stelle realisierte Kupplung wird dabei durch die gelenkige Verbindung einerseits und eine das Betätigungshebelwerk und den Übertragungshebel miteinander verbindende Feder andererseits sichergestellt. Bei der Feder mag es sich um eine Schenkelfeder handeln, die an einen die gelenkige Verbindung definierenden (Gelenk-) Bolzen angeschlossen ist. Außerdem ist meistens noch ein Anschlag für den Übertragungshebel vorgesehen. Dieser Anschlag mag in einem Schlosskasten oder einem Schlossgehäuse ortsfest gelagert sein. For this purpose, the operating lever mechanism and the transmission lever are hinged together. The realized at this point clutch is ensured by the articulated connection on the one hand and the actuating lever and the transmission lever interconnecting spring on the other hand. The spring may be a leg spring connected to a (joint) pin defining the articulated connection. In addition, a stop for the transmission lever is usually still provided. This stop may be stored stationary in a lock case or a lock housing.
Durch das Wechselspiel zwischen dem Anschlag und der Feder zur federnden mechanischen Kopplung zwischen dem Betätigungshebelwerk und dem Übertragungshebel wird einerseits sichergestellt, dass bei einer Normalbetätigung und folglich "langsamen" Beaufschlagung des Betätigungshebelwerkes der Übertragungshebel dieser Bewegung folgen kann und dementsprechend im Vergleich zum Betätigungshebelwerk eingekuppelt wird. Als Folge hiervon wird der Übertragungshebel zunächst entriegelt und dann für die Öffnung des Gesperres eingesetzt. Due to the interplay between the stop and the spring for resilient mechanical coupling between the operating lever mechanism and the transmission lever on the one hand ensures that in a normal operation and consequently "slow" loading of the operating lever mechanism of the transmission lever can follow this movement and is engaged accordingly compared to the operating lever mechanism. As a result, will the transmission lever is first unlocked and then used for the opening of the locking mechanism.
Andererseits führt eine "schnelle" Beaufschlagung des Betätigungshebelwerkes (im Crashfall) dazu, dass die Federkräfte zur Kopplung des Betätigungshebelwerkes mit dem Übertragungshebel überwunden werden und folglich das Betätigungshebelwerk den bereits beschriebenen Freilauf gegenüber dem in seiner Stellung "verriegelt" verbleibenden Übertragungshebel vollführt. Das ist die gewünschte Funktionalität zur Darstellung der Crashsicherheit und um eine ungewollte Öffnung des Gesperres zu verhindern. On the other hand, a "rapid" action on the operating lever mechanism (in the event of a crash) causes the spring forces to be overcome for coupling the actuating lever mechanism with the transmission lever and thus the actuating lever mechanism performs the freewheel already described in relation to the transmission lever which is "locked" in its "locked" position. This is the desired functionality for the representation of the crash safety and to prevent an unwanted opening of the locking mechanism.
Schließlich hat es sich als besonders günstig erwiesen, wenn ein Massenschwerpunkt des als Sperrelement und folglich Massensperre fungierenden Übertragungshebels im Bereich seiner Drehachse angeordnet ist. Hierbei geht die Erfindung zunächst von der Erkenntnis aus, dass der Übertragungshebel grundsätzlich Schwenkbewegungen um die fragliche Drehachse vollführen kann. Dabei sind im Rahmen der Erfindung nur bestimmte Schwenkbewegungen in Verbindung mit dem ortsfesten Anschlag möglich, wie nachfolgend mit Bezug zu der Figurenbeschreibung noch näher erläutert wird. Finally, it has proved to be particularly favorable when a center of mass of the transmission lever functioning as a blocking element and consequently a mass barrier is arranged in the region of its axis of rotation. In this case, the invention initially starts from the knowledge that the transmission lever can in principle perform pivoting movements about the rotation axis in question. In the context of the invention, only certain pivoting movements in connection with the stationary stop are possible, as will be explained in more detail below with reference to the description of the figures.
Da der Massenschwerpunkt des Übertragungshebels im Bereich der Drehachse angeordnet ist, lässt sich einerseits der Übertragungshebel besonders einfach bzw. durch geringe Kräfte verschwenken und sind andererseits massive Auslegungen des Übertragungshebels entbehrlich. Denn solche massig aufgebauten Massensperren werden typischerweise (nur) dort eingesetzt, wo eine Verschiebung des Schwerpunktes von der Drehachse weg bewusst erforderlich ist. Da jedoch erfindungsgemäß der Massenschwerpunkt im Bereich der Drehachse angeordnet ist, kann auf eine herkömmliche oder nahezu herkömmliche Auslegung des Übertragungshebels zurückgegriffen werden, nämlich eine solche, bei welcher Massenschwerpunkt und Drehachse in etwa in Deckung sind, wie dies bei den meisten mehrarmigen Schwenkhebeln der Fall ist. Tatsächlich ist der Übertragungshebel als ein solcher mehrarmiger Schwenkhebel ausgelegt. Auf diese Weise verfügt das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürschloss zunächst einmal über ein im Vergleich zum Stand der Technik deutlich verringertes Gewicht. Denn das Sperrelement bzw. die Massensperre ist vorliegend als Übertragungshebel ausgelegt, der seinerseits in Gestalt eines mehrarmigen Hebels mit Massenschwerpunkt im Bereich seiner Drehachse ausgeführt ist. Das heißt, zusätzlich angebrachte Massen, eine besonders massive Auslegung etc. sind ausdrücklich nicht erforderlich. Since the center of mass of the transmission lever is arranged in the region of the axis of rotation, on the one hand the transmission lever can be pivoted particularly simply or by small forces and on the other hand massive designs of the transmission lever can be dispensed with. Because such massively constructed mass barriers are typically (only) used where a shift of the center of gravity away from the axis of rotation is deliberately required. However, since according to the invention the center of gravity is arranged in the region of the axis of rotation, recourse can be made to a conventional or almost conventional design of the transmission lever, namely one in which the center of mass and the axis of rotation are approximately in line are, as is the case with most multi-armed pivoting levers. In fact, the transmission lever is designed as such a multi-arm pivoting lever. In this way, the motor vehicle door lock according to the invention initially has a significantly reduced weight compared to the prior art. Because the blocking element or the mass barrier is presently designed as a transmission lever, which in turn is designed in the form of a multi-arm lever with center of mass in the region of its axis of rotation. That is, additionally attached masses, a particularly massive design, etc. are expressly not required.
Hinzu kommt, dass der erfindungsgemäße Ü bertrag ungshebel bei einer Normalbetätigung ebenso wie im Zuge der Verriegelung jeweils um seine Drehachse verschwenkt wird, also die Funktionssicherheit über die gesamte Lebensdauer des Kraftfahrzeugtürschlosses sicher gewährleistet werden kann. Als weiterer Vorteil ist zu nennen, dass der Übertragungshebel nur zur Öffnung des Gesperres bei einer Normalbetätigung mit dem Betätigungshebelwerk mechanisch durch Einkuppeln verbunden wird. Das heißt, für einen Bediener ergeben sich an dieser Stelle keine signifikant erhöhten Betätigungskräfte, wie sie im Stand der Technik bei den ansonsten eingesetzten aktiven Massensperren durchweg beobachtet werden. Zu dieser beschriebenen geringen Betätigungskraft trägt auch der Umstand bei, dass erfindungsgemäß - wie beschrieben - auf eine massive Auslegung des Sperrelementes bzw. Übertra- gungshebels verzichtet werden kann. In addition, the transmission lever according to the invention is pivoted in a normal operation as well as in the course of locking each about its axis of rotation, so the reliability can be ensured over the entire life of the motor vehicle door lock secure. Another advantage is that the transmission lever is only mechanically connected to the opening of the locking mechanism in a normal operation with the operating lever mechanism by engaging. That is, for an operator, there are no significantly increased actuation forces at this point as consistently observed in the prior art active mass locks. The fact that according to the invention - as described - a massive design of the blocking element or transmission lever can be dispensed with contributes to this described low actuating force.
Als weiterer und besonderer Vorteil ist zu nennen, dass das Sperrelement bzw. der Übertragungshebel gleichsam funktionell in das Kraftfahrzeugtürschloss integriert ist, also kein separat anzufertigendes und zusätzliches Bauteil darstellt. Vielmehr fungiert der Übertragungshebel vergleichbar einem Auslöse- hebel für das Gesperre. Mehr noch, es ist sogar denkbar, dass der Übertragungshebel insgesamt drei Funktionen übernimmt, nämlich die Funktion des Sperrelementes, die Funktion des Auslösehebels für das Gesperre und schließlich die Funktion eines Verriegelungshebels. A further and particular advantage is that the blocking element or the transmission lever is, so to speak, functionally integrated in the motor vehicle door lock, that is, does not represent a separate component to be manufactured and additional. Rather, the transmission lever acts comparable to a triggering lever for the locking mechanism. Moreover, it is even conceivable that the transmission lever assumes a total of three functions, namely the function of the blocking element, the function of the release lever for the locking mechanism and finally the function of a locking lever.
Denn in der Stellung "verriegelt" führt eine Beaufschlagung des Betätigungshebelwerkes sowohl in der Normalbetätigung als auch im Crashfall jeweils nicht dazu, dass das Gesperre geöffnet wird bzw. der Übertragungshebel - in seiner Funktion als Auslösehebel - die Sperrklinke von der Drehfalle abhebt. Das stellt jeweils die Verriegelungseinheit sicher, welche den Übertragungshebel motorisch in der Position "verriegelt" blockiert. Befindet sich dagegen die Verriegelungseinheit in der Stellung "entriegelt" und kann folglich der Übertragungshebel einen Freilauf gegenüber dem Kupplungshebel vollführen, so korrespondiert die Normalbetätigung dazu, dass der Übertragungshebel gegenüber dem Betäti- gungshebelwerk eingekuppelt wird und - als Auslösehebel - bei einer weiteren Betätigung des Betätigungshebelwerkes die Sperrklinke von der Drehfalle abhebt. Because in the position "locked" performs an actuation of the operating lever mechanism both in normal operation and in the event of a crash respectively not to the fact that the locking mechanism is opened or the transmission lever - in its function as a release lever - lifts the pawl of the catch. This ensures each locking unit, which blocks the transmission lever motor in the "locked" position. If, on the other hand, the locking unit is in the "unlocked" position and consequently the transmission lever can execute a freewheeling action relative to the clutch lever, then the normal operation corresponds to engaging the transmission lever in relation to the actuating lever mechanism and, as a triggering lever, upon further actuation of the actuating lever mechanism the pawl lifts off the catch.
Das heißt, das Wirkprinzip der Massen- bzw. Fliehkraftsperre respektive das damit verbundene Sperrelement wird gleichsam in das Kraftfahrzeug^ rschloss und vorliegend - wenn man so will - in eine dortige Verriegelungshebelkette oder ein Verriegelungshebelwerk integriert. Denn der Übertragungshebel reflektiert letztendlich die Stellungen "entriegelt" und "verriegelt" des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschlosses im Ganzen. That is, the operating principle of the mass or centrifugal force lock respectively the associated blocking element is as it were locked in the motor vehicle and in the present case - if you will - integrated into a local locking lever chain or a locking lever mechanism. Because the transmission lever ultimately reflects the positions "unlocked" and "locked" of the motor vehicle door lock according to the invention as a whole.
Durch diese integrierte Lösung und die Übertragung der Massensperre auf das Verriegelungshebelwerk wird letztendlich auf ein zusätzliches und extra anzufertigendes sowie zu montierendes Sperrelement verzichtet. Dadurch werden erhebliche Kosten eingespart und lässt sich auch das Gewicht des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschlosses gegenüber bisherigen Aus- führungsformen signifikant verringern. Darüber hinaus ist die Montage vereinfacht, weil die Anzahl der Bauteile reduziert werden konnte, was einen nochmaligen Kostenvorteil nach sich zieht. In Verbindung mit der unverändert gegebenen und sicheren Funktionsweise auch über die gesamte Lebensdauer des Kraftfahrzeugtürschlosses gesehen werden insgesamt besondere Vorteile erreicht. This integrated solution and the transfer of the mass lock on the locking lever mechanism is ultimately dispensed with an additional and extra to be made and mounted locking element. As a result, considerable costs are saved and can also be the weight of the motor vehicle door lock according to the invention compared to previous Significantly Reduce Management Guidelines. In addition, the assembly is simplified because the number of components could be reduced, resulting in a further cost advantage. In conjunction with the unchanged given and safe operation also seen over the entire life of the motor vehicle door lock overall special advantages are achieved.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:
Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürschloss in einer detaillierten Übersicht, 1 shows the motor vehicle door lock according to the invention in a detailed overview,
Fig. 2A bis 2C den Gegenstand nach Fig. 1 in der Stellung "entriegelt" sowie bei einer Normalbetätigung, 2A to 2C, the object of FIG. 1 in the "unlocked" position and in a normal operation,
Fig. 3A bis 3C den Gegenstand nach den Fig. 2A bis 2C im Crashfall und 3A to 3C, the object according to FIGS. 2A to 2C in the event of a crash and
Fig. 4A bis 4C das Kraftfahrzeugtürschloss nach Fig. 1 in seiner Position 4A to 4C, the motor vehicle door lock of FIG. 1 in its position
"verriegelt" und einen zugehörigen Funktionsablauf.  "locked" and an associated functional sequence.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürschloss dargestellt, welches auf die für die Erfindung wesentlichen Bauteile reduziert ist. Man erkennt zunächst einmal ein Schlossgehäuse 1 , bei dem es sich um einen Schlosskasten und/oder einen Schlossdeckel handeln kann und welches zur Lagerung und Aufnahme der nachfolgend im Detail zu beschreibenden einzelnen Elemente dient. Außerdem ist ein Gesperre 2, 3 realisiert, welches sich in bekannter Art und Weise aus einer Drehfalle 2 und einer Sperrklinke 3 zusammensetzt. Die Drehfalle 2 ist drehbar auf einem eine Drehachse 4 definierenden Bolzen im Schlossgehäuse 1 gelagert. Vergleichbares gilt für die Sperrklinke 3, welche drehbar von einem eine weitere Drehachse 5 definierenden Bolzen im Schlossgehäuse 1 aufgenommen wird. In the figures, a motor vehicle door lock is shown, which is reduced to the components essential to the invention. It can be seen first of all a lock housing 1, which may be a lock case and / or a lock cover and which serves for storage and recording of the individual elements to be described in detail below. In addition, a locking 2, 3 is realized, which is composed in a known manner from a rotary latch 2 and a pawl 3. The rotary latch 2 is rotatably mounted on a pin defining a rotation axis 4 in the lock housing 1. The same applies to the pawl 3, which is rotatable by a a further axis of rotation 5 defining bolt is received in the lock housing 1.
Auf das Gesperre 2, 3 arbeitet ein Betätigungshebelwerk 6a, 6b. Im Ausfüh- rungsbeispiel setzt sich das Betätigungshebelwerk 6a, 6b aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Hebelabschnitten 6a, 6b eines Außenbetätigungshebels 6a, 6b zusammen. Die Hebelabschnitte 6a, 6b sind - wie gesagt - gelenkig miteinander über einen sie koppelnden Gelenkbolzen 7 miteinander verbunden. An den Gelenkbolzen 7 ist eine Feder 8 angeschlossen. An actuating lever mechanism 6a, 6b operates on the locking mechanism 2, 3. In the exemplary embodiment, the operating lever mechanism 6a, 6b is composed of two lever sections 6a, 6b of an external actuating lever 6a, 6b which are connected to one another in an articulated manner. The lever sections 6a, 6b are - as I said - articulated to each other via a coupling pin 7 coupling them together. At the hinge pin 7, a spring 8 is connected.
Bei der Feder 8 handelt es sich um eine Schenkelfeder 8, die die beiden Hebelabschnitte 6a, 6b derart miteinander verspannt oder federnd koppelt, dass mit Hilfe der Feder 8 eine Kraft im Uhrzeigersinn bezüglich des Gelenkbolzens 7 aufgebracht wird, wie ein entsprechender Pfeil in der Fig. 1 andeutet. Die Kraft der Feder 8 sorgt also letztendlich dafür, dass der Hebelabschnitt 6a auf den Hebelabschnitt 6b unter Verringerung des zwischen ihnen aufgespannten Winkels zubewegt wird. Ein Anschlag 10 für die Ruhelage des Betätigungshebelwerkes 6a, 6b sorgt in diesem Kontext dafür, dass die beiden Hebelabschnitte 6a, 6b in dieser Ruhelage wie ein durchgängiger Hebel bzw. Außen- betätigungshebel 6a, 6b wirken. The spring 8 is a leg spring 8, which clamps or elastically couples the two lever sections 6a, 6b in such a way that, with the aid of the spring 8, a force is applied in a clockwise direction with respect to the hinge pin 7, as a corresponding arrow in FIG 1 indicates. The force of the spring 8 thus ultimately ensures that the lever portion 6a is moved towards the lever portion 6b while reducing the angle between them. In this context, a stop 10 for the rest position of the actuating lever mechanism 6a, 6b ensures that the two lever sections 6a, 6b act like a continuous lever or external operating lever 6a, 6b in this rest position.
Zur Beaufschlagung des Betätigungshebelwerkes 6a, 6b bzw. des Außenbetätigungshebels 6a, 6b ist ein lediglich durch einen Pfeil angedeuteter Türaußengriff 9 vorgesehen. Bei dem Betätigungshebelwerk 6a, 6b kann es sich grundsätzlich auch um ein Innenbetätigungshebelwerk anstelle des im Ausführungsbeispiel dargestellten Außenbetätigungshebelwerkes handeln. Dann ist der Außenbetätigungshebel 6a, 6b als Innenbetätigungshebel ausgelegt. Das ist jedoch ebenso wenig und aus Gründen der Deutlichkeit gezeigt, wie die weitere prinzipielle Vorgehensweise, nach welcher sowohl ein Innenbetäti- gungshebelwerk als auch ein Außenbetätigungshebelwerk bei solchen Kraft- fahrzeugtürschlössern allgemein umgesetzt werden. For applying the actuating lever mechanism 6a, 6b or the external actuating lever 6a, 6b, an outside door handle 9 indicated only by an arrow is provided. In principle, the operating lever mechanism 6a, 6b may also be an internal operating lever mechanism instead of the external operating lever mechanism illustrated in the exemplary embodiment. Then, the outside operating lever 6a, 6b is designed as an inside operating lever. However, this is just as little and shown for reasons of clarity, as the further basic procedure, according to which both a Innenbetäti- generally be implemented in such motor vehicle door locks.
Zusätzlich zu diesem Betätigungshebelwerk 6a, 6b ist noch eine Verriegelungs- einheit 11 , 12 realisiert. Die Verriegelungseinheit 11 , 12 setzt sich aus einem Elektromotor 11 und einer von dem Elektromotor 11 bzw. seiner Abtriebswelle verschwenkbaren Abtriebsscheibe 12 zusammen. Mit Hilfe des Elektromotors 1 1 kann die Abtriebsscheibe 12 in Rotationen im Uhrzeigersinn und im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden. Als Folge hiervon lässt sich ein an die Abtriebsscheibe 12 gelenkig angeschlossener Kupplungshebel 13 linear bewegen. Dabei werden im Kern zwei verschiedene Grundstellungen des Kupplungshebels 13 umgesetzt und definiert. In addition to this operating lever mechanism 6a, 6b, a locking unit 11, 12 is still realized. The locking unit 11, 12 is composed of an electric motor 11 and a driven pulley 12 pivotable by the electric motor 11 or its output shaft. With the help of the electric motor 1 1, the driven pulley 12 can be pivoted in rotations in a clockwise and counterclockwise directions. As a result, a clutch lever 13 hingedly connected to the driven pulley 12 can be linearly moved. In this case, two different basic positions of the clutch lever 13 are implemented and defined in the core.
So gehört die Stellung des Kupplungshebels 13 in den Fig. 2A bis 2C und in den Fig. 3A bis 3C zur Funktionsstellung "entriegelt" der Verriegelungseinheit 11 , 12. Dagegen korrespondiert die Stellung des Kupplungshebels 13 in den Fig. 4A bis 4C und in der Fig. 1 zur Funktionsstellung "verriegelt" der Verriegelungseinheit 11 , 12. In der Stellung "entriegelt" nach den Fig. 2A bis 2C und 3A bis 3C kann ein nachfolgend noch näher zu beschreibender Übertra- gungshebel 14 einen Freilauf gegenüber dem Kupplungshebel 13 vollführen. Dagegen wird der betreffende Übertragungshebel 14 in der Position "verriegelt" der Verriegelungseinheit 11 , 12 nach den Darstellungen in den Fig.1 und 4A bis 4C jeweils blockiert. Bei dem zuvor bereits angesprochenen Übertragungshebel 14 handelt es sich im Rahmen der Erfindung um ein Sperrelement 14, welches das Betätigungshebelwerk 6a, 6b bei auftretenden Beschleunigungskräften F vorgegebener Größe, beispielsweise bei einem Unfall (Crashfall) unwirksam setzt. Der Crashfall ist in den Fig. 3A bis 3C dargstellt. Hier erkennt man, dass die fraglichen Beschleunigungskräfte F das Betätigungshebelwerk 6a, 6b zwar auslenken und von dem Anschlag 10 für die Ruhelage entfernen, dass solche Auslenkungen des Betätigungshebelwerkes 6a, 6b jedoch zu einem Freilauf des Betätigungshebelwerkes 6a, 6b gegenüber dem in seiner Position verharrenden Übertragungshebel 14 korrespondieren, der folglich weder mittelbar noch unmittelbar das Gesperre 2, 3 öffnen kann, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Thus, the position of the coupling lever 13 in Figs. 2A to 2C and in Figs. 3A to 3C to the functional position "unlocked" the locking unit 11, 12. In contrast corresponds to the position of the clutch lever 13 in Figs. 4A to 4C and in the In the "unlocked" position according to FIGS. 2A to 2C and 3A to 3C, a transmission lever 14 to be described in more detail below can perform a freewheeling action relative to the clutch lever 13. In contrast, the respective transmission lever 14 in the "locked" position of the locking unit 11, 12 is blocked according to the representations in Figures 1 and 4A to 4C respectively. In the context of the invention, the transmission lever 14 already mentioned above is a blocking element 14 which deactivates the actuating lever mechanism 6a, 6b when acceleration forces F of predetermined magnitude occur, for example in the event of an accident (crash case). The crash case is shown in FIGS. 3A to 3C. Here one recognizes that the acceleration forces F in question deflect the actuating lever mechanism 6a, 6b and remove from the stop 10 for the rest position, however, that such deflections of the operating lever mechanism 6a, 6b correspond to a freewheeling of the operating lever mechanism 6a, 6b relative to the holding in its position transfer lever 14, which consequently can neither indirectly nor directly open the locking mechanism 2, 3, as will be explained in more detail below.
Wie zuvor bereits beschrieben, fungiert erfindungsgemäß der Übertragungshebel 14 als Sperrelement 14 bzw. Massensperre und verhindert bei den auftretenden Beschleunigungskräften F vorgegebener Größe, dass das Kraftfahr- zeugtürschloss respektive eine damit ausgerüstete Kraftfahrzeugtür ungewollt geöffnet wird. Dazu ist das Sperrelement 14 nicht nur als Übertragungshebel 14 ausgelegt, sondern lässt sich der Übertragungshebel 14 auch von der Verriegelungseinheit 11 , 12 beaufschlagen. Darüber hinaus ist der Übertragungshebel 14 zwischen dem Betätigungshebelwerk 6a, 6b und dem Gesperre 2, 3 angeordnet. As described above, according to the invention, the transmission lever 14 functions as a blocking element 14 or mass barrier and prevents the occurrence of acceleration forces F of predetermined size that the motor vehicle door lock or a motor vehicle door equipped therewith is opened unintentionally. For this purpose, the blocking element 14 is not only designed as a transmission lever 14, but can be the transmission lever 14 also act on the locking unit 11, 12. In addition, the transmission lever 14 is disposed between the operating lever mechanism 6a, 6b and the locking mechanism 2, 3.
Im Ausführungsbeispiel fungiert der Übertragungshebel 14 nicht nur als Sperrelement 14 bzw. Massensperre, sondern übernimmt letztlich auch die Funktion eines Auslöseelementes bzw. Auslösehebels, nämlich dergestalt, dass mit seiner Hilfe mittelbar oder unmittelbar das Gesperre 2, 3 geöffnet werden kann. Dazu ist der Übertragungshebel 14 in seinem entriegelten Zustand und bei einer sogenannten Normalbetätigung des Betätigungshebelwerkes 6a, 6b in der Funktionsabfolge nach den Fig. 2A bis 2C am Ende der Bewegung in der Lage, die Sperrklinke 3 von der Drehfalle 2 abzuheben, wie dies in der Fig. 2C dar- gestellt ist. In the exemplary embodiment, the transmission lever 14 not only acts as a blocking element 14 or mass lock, but ultimately also assumes the function of a triggering element or release lever, namely such that with its help directly or indirectly the locking mechanism 2, 3 can be opened. For this purpose, the transmission lever 14 in its unlocked state and in a so-called normal operation of the operating lever mechanism 6a, 6b in the sequence of functions shown in FIGS. 2A to 2C at the end of the movement in a position to lift the pawl 3 of the catch 2, as shown in the 2C is shown.
Darüber hinaus stellt der Übertragungshebel 14 gleichsam einen Bestandteil einer Verriegelungshebelkette 1 1 , 12, 13, 14 dar. Diese Verriegelungshebelkette 1 1 , 12, 13, 14 setzt sich aus der Verriegelungseinheit 1 1 , 12, dem Kupplungshebel 13 und dem besagten Übertragungshebel 14 zusammen. Folglich erklärt sich die einleitend bereits beschriebene und praktisch dreifache Funktionalität des Übertragungshebels 14 als Sperrelement 14 bzw. Massensperre, als Auslösehebel für das Gesperre 2, 3 und schließlich als Bestandteil der Verriegelungshebelkette 1 1 , 12, 13, 14 und somit als eine Art Verriegelungshebel. In addition, the transmission lever 14 as it were a part of a lock lever chain 1 1, 12, 13, 14 represents. This lock lever chain 1 1, 12, 13, 14 is composed of the locking unit 1 1, 12, the clutch lever 13 and said transmission lever 14 together , Consequently, the initially described and practically triple functionality of the transmission lever 14 as locking element 14 or mass lock, as a release lever for the locking mechanism 2, 3 and finally as part of the locking lever chain 1 1, 12, 13, 14 and thus as a kind of locking lever.
Tatsächlich nimmt der Übertragungshebel 14 als Grundstellung die Position "verriegelt" ein. Diese Grundstellung ist in den Fig. 1 , 2A, 3A bis 3C und schließlich 4A bis 4C dargestellt. Demgegenüber korrespondiert die Funktions- Stellung nach den Fig. 2B und 2C dazu, dass der Übertragungshebel 14 die Position "entriegelt" einnimmt respektive einnehmen kann, weil bei der in den Fig. 2A bis 2C dargestellten Funktionsabfolge der Kupplungshebel 13 einen Freilauf des Übertragungshebels 14 zulässt, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Hier ist eine sogenannte Normalbetätigung dargestellt, bei welcher das Betätigungshebelwerk 6A, 6B den Übertragungshebel 14 zunächst in die Position "entriegelt" nach der Fig. 2B überführt und dann der gegenüber dem Betätigungshebelwerk 6A, 6B eingekuppelte Übertragungshebel 14 letztendlich für die Öffnung des Gesperres 2, 3 entsprechend der Darstellung nach der Fig. 2C sorgt. Actually, the transmission lever 14 assumes the position "locked" as the basic position. This basic position is shown in FIGS. 1, 2A, 3A to 3C and finally 4A to 4C. In contrast, the functional position according to FIGS. 2B and 2C corresponds to the fact that the transmission lever 14 assumes or can assume the position "unlocked" because, in the sequence of functions shown in FIGS. 2A to 2C, the clutch lever 13 allows a freewheeling of the transmission lever 14 , as will be explained in more detail below. Here, a so-called normal operation is shown, in which the operating lever mechanism 6A, 6B, the transfer lever 14 first in the "unlocked" position according to Fig. 2B transferred and then the opposite the Betätigungshebelwerk 6A, 6B coupled transfer lever 14 ultimately for the opening of the locking mechanism 2, 3 as shown in FIG. 2C provides.
Um dies insgesamt konstruktiv umsetzen zu können, sind das Betätigungshebelwerk 6A, 6B bzw. der Außenbetätigungshebel 6A, 6B und der Übertragungshebel 14 gelenkig miteinander verbunden. Tatsächlich ist an dieser Stelle ein weiterer Gelenkbolzen 15 realisiert. Außerdem eine Feder 16, die an dem Gelenkbolzen 15 angeordnet ist bzw. an den Gelenkbolzen 15 angeschlossen wird. Bei der Feder 16 handelt es sich um eine Schenkelfeder 16. Mit Hilfe der Feder 16 werden der Außenbetätigungshebel 6a, 6b und der Übertragungshebel 14 derart mechanisch miteinander gekoppelt, dass die Feder 16 eine in der Fig. 1 angedeutete Kraft im Gegenuhrzeigersinn bezüglich des Gelenk- bolzens 15 erzeugt. In der Darstellung nach Fig. 1 sorgt ein Anschlag 17 für den Übertragungshebel 14 dafür, dass der Übertragungshebel 14 seine dort gezeigte Ruhelage bzw. die Stellung "verriegelt" beibehält und nicht durch die Kraft der Feder 16 in Richtung auf den Außenbetätigungshebel 6a, 6b im Gegenuhrzeigersinn um den Gelenkbolzen 15 als Drehachse 15 verschwenkt wird. To implement this overall constructive, the operating lever mechanism 6A, 6B and the external actuating lever 6A, 6B and the transmission lever 14 are pivotally connected together. In fact, another hinge pin 15 is realized at this point. In addition, a spring 16, which is arranged on the hinge pin 15 and is connected to the hinge pin 15. The spring 16 is the outer actuating lever 6a, 6b and the transmission lever 14 are mechanically coupled to each other such that the spring 16, a force indicated in FIG. 1 counterclockwise with respect to the joint bolt 15 produced. In the illustration of FIG. 1 provides a stop 17 for the Transmission lever 14 that the transmission lever 14 retains its rest position shown there or the position "locked" and is not pivoted by the force of the spring 16 in the direction of the external operating lever 6a, 6b counterclockwise about the hinge pin 15 as a rotation axis 15.
Schließlich erkennt man anhand der Fig. 1 noch, dass sich der Übertragungshebel 14 um eine Drehachse 18 gegenüber dem Schlossgehäuse 1 verschwenken lässt. Der Übertragungshebel 14 ist vorliegend als dreiarmiger Hebel ausgelegt, wobei ein Anschlagarm 14a des Übertragungshebels 14 an dem Anschlag 15 in der Ruhelage gemäß Fig. 1 anliegt. Der Auslösearm 14b sorgt demgegenüber im Rahmen der Funktionsstellung nach der Fig. 2C dafür, dass mit seiner Hilfe die Sperrklinke 3 von der Drehfalle 2 abgehoben wird bzw. das Gesperre 2, 3 eine Öffnung bei einer Normalbetätigung erfährt. Neben dem Anschlagarm 14a und dem Auslösearm 14b ist dann schließlich noch ein Dreharm 14c des Übertragungshebels 14 vorgesehen, welcher die Drehachse 18 definiert und auch den im Bereich der Drehachse 18 vorgesehenen Schwerpunkt des Übertragungshebels 14 aufweist. Die Funktionsweise ist wie folgt. In den Fig. 2A bis 2C ist der Bewegungsablauf bei einer Normalbetätigung dargestellt. Bei dieser Normalbetätigung wird der Außenbetätigungshebel 6a, 6b von einem Bediener derart (langsam) verschwenkt, dass der Bediener den Türaußengriff 9 beaufschlagt und dadurch den Außenbetätigungshebel 6a, 6b beim Übergang von der Fig. 2A zur Fig. 2B um den Bolzen bzw. Gelenkbolzen 15 als Drehachse 15 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt. Die Verriegelungseinheit 1 1 , 12 bzw. die gesamte Verriegelungskette 1 1 , 12, 13, 14 befindet sich bei dieser Normalbetätigung in ihrer Stellung "entriegelt", so dass als Folge der Schwenkbewegung des Außenbetätigungshebels 6a, 6b der Ü bertrag ungshebel 14 in das Betätigungshebelwerk 6a, 6b einkuppelt. Finally, it can still be seen with reference to FIG. 1 that the transmission lever 14 can pivot about an axis of rotation 18 relative to the lock housing 1. The transmission lever 14 is in the present case designed as a three-armed lever, wherein a stop arm 14a of the transmission lever 14 rests against the stop 15 in the rest position according to FIG. In contrast, the release arm 14b, in the context of the functional position according to FIG. 2C, ensures that with its aid the pawl 3 is lifted off the catch 2 or the catch 2, 3 experiences an opening during normal operation. Finally, in addition to the stop arm 14a and the release arm 14b, a rotary arm 14c of the transfer lever 14 is also provided, which defines the axis of rotation 18 and also has the center of gravity of the transfer lever 14 provided in the region of the axis of rotation 18. The operation is as follows. In Figs. 2A to 2C, the movement sequence is shown in a normal operation. In this normal operation, the external operating lever 6a, 6b is (slowly) pivoted by an operator so that the operator acts on the outside door handle 9 and thereby the external operating lever 6a, 6b at the transition from Fig. 2A to Fig. 2B to the bolt or hinge pin 15th pivoted as a rotation axis 15 in the counterclockwise direction. The locking unit 1 1, 12 or the entire locking chain 1 1, 12, 13, 14 is in this normal operation in its "unlocked" position, so that as a result of the pivotal movement of the external actuating lever 6 a, 6 b of Ü transmission lever 14 in the operating lever mechanism 6a, 6b engages.
Anders ausgedrückt, sorgt die vom Bediener oder Benutzer eingeleitete Schwenkbewegung des Außenbetätigungshebels 6a, 6b im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 15 dafür, dass der Übertragungshebel 14 bei diesem Vor- gang "mitgenommen" wird, weil der Außenbetätigungshebel 6a, 6b einerseits und der Übertragungshebel 14 andererseits durch die in Richtung dieser Gegenuhrzeigersinnbewegung vorgespannte Feder 16 miteinander mechanisch verbunden sind. Das heißt, der Übertragungshebel 14 wird bei diesem Vorgang gegenüber dem Betätigungshebelwerk 6a, 6b eingekuppelt. In other words, the operator's or user's initiated pivotal movement of the outer actuating lever 6a, 6b counterclockwise about the axis 15 causes the transmission lever 14 to be "taken along" in this process, because the outer actuating lever 6a, 6b on the one hand and the transmission lever 14 on the other are mechanically connected to each other by the biased in the direction of this counterclockwise movement spring 16. That is, the transmission lever 14 is engaged with the operation lever mechanism 6a, 6b in this process.
Als Folge hiervon wird der Übertragungshebel 14 um seine Achse 18 ebenfalls im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt und verlässt seine Position "verriegelt" entsprechend der Fig. 2A und geht demgegenüber in eine Stellung "entriegelt" entsprechend der Fig. 2B über. Eine solche Bewegung wird zugelassen, weil sich die Verriegelungseinheit 11, 12 ebenfalls in ihrer Stellung "entriegelt" befindet und der Kupplungshebel 13 einen entsprechenden Freilauf des Übertragungshebels 14 gegenüber dem Kupplungshebel 13 bzw. einem dortigen Bolzen 13a zulässt. Die weitere Bewegung des Außenbetätigungshebels 6a, 6b im Gegenuhrzeigersinn und die ebenfalls hierdurch initiierte Gegenuhrzeigersinnbewegung des Übertragungshebels 14 um die Achse 18 haben nun zur Folge, dass der Anschlagarm 14a des Übertragungshebels 14 an dem Anschlag 17 entlanggleitet und schlussendlich eine weitere Schwenkbewegung des Außenbetäti- gungshebels 6a, 6b dazu führt, dass der Übertragungshebel 14 in der Funktionsstellung nach der Fig. 2C infolge der Anlage am Anschlag 17 eine geringfügige Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn um die Achse 18 vollführt, welche dazu korrespondiert, dass die Sperrklinke 3 von der Drehfalle 2 abgehoben wird. Das ist durch einen entsprechenden Pfeil in der Fig. 2C dargestellt. Das heißt, am Ende der Funktionsabfolge nach den Fig. 2A bis 2C im Zuge der As a result, the transmission lever 14 is also pivoted about its axis 18 in the counterclockwise direction and leaves its position "locked" according to FIG. 2A and goes in contrast to a position "unlocked" according to FIG. 2B on. Such a movement is permitted because the locking unit 11, 12 is also in its "unlocked" position and the clutch lever 13 allows a corresponding freewheeling of the transmission lever 14 relative to the clutch lever 13 and a pin there 13a. The further movement of the outer actuating lever 6a, 6b in the counterclockwise direction and also initiated thereby counterclockwise movement of the transmission lever 14 about the axis 18 now have the consequence that the stop arm 14a of the transmission lever 14 slides along the stop 17 and finally a further pivotal movement of the Außenbetäti- supply lever 6a 6b causes the transmission lever 14 in the functional position of FIG. 2C due to the contact with the stop 17 performs a slight pivotal movement in the clockwise direction about the axis 18, which corresponds to the fact that the pawl 3 is lifted from the catch 2. This is represented by a corresponding arrow in FIG. 2C. That is, at the end of the sequence of functions according to FIGS. 2A to 2C in the course of
Normalbetätigung und bei in Stellung "entriegelt" befindlicher Verriegelungseinheit 11 , 12 fungiert schlussendlich der Auslösearm 14b des Übertragungshebels 14 wie ein auf das Gesperre 2, 3 arbeitendes Auslöseelement respektive ein entsprechender Auslösehebel. Normal operation and when in position "unlocked" befindlicher locking unit 11, 12 finally acts the trigger arm 14b of the transmission lever 14 as a working on the locking mechanism 2, 3 triggering element respectively a corresponding trigger lever.
In der Figurenabfolge nach den Fig. 3A bis 3C ist nun das Auftreten von Beschleunigungskräften F vorgegebener Größe, also der Crashfall in der Stellung "entriegelt" der Verriegelungseinheit 1 1 , 12 dargestellt. Das heißt, das Kupplungselement 13 hat im Vergleich zu dem Übertragungshebel 14 seine Position im Vergleich zu der Funktionsabfolge nach den Fig. 2A bis 2C beibehalten. Dadurch kann prinzipiell der Übertragungshebel 14 erneut einen Freilauf im Vergleich zu dem Kupplungshebel 13 vollführen, folglich seine in der Darstellung nach der Fig. 3A eingenommene Grundstellung "verriegelt" verlassen. Hierzu kommt es jedoch aus den nachfolgend geschilderten Gründen nicht. In the sequence of figures according to FIGS. 3A to 3C, the occurrence of acceleration forces F of predetermined size, that is to say the crash case in the "unlocked" position of the locking unit 11, 12, is now shown. That is, the coupling member 13 has maintained its position compared to the transferring operation of FIGS. 2A to 2C as compared with the transferring lever 14. As a result, in principle, the transmission lever 14 again perform a freewheel compared to the clutch lever 13, thus leaving his assumed in the illustration of FIG. 3A basic position "locked". However, this does not happen for the reasons described below.
Denn die auftretenden Beschleunigungskräfte F vorgegebener Größe bei einem Crashfall sorgen dafür, dass erneut - wie bei einer Normalbetätigung - der Außenbetätigungshebel 6a, 6b bzw. das Betätigungshebelwerk 6a, 6b eine Gegenuhrzeigersinnbewegung um die Achse respektive in Bezug auf den Gelenkbolzen 15 vollführt. Bei diesem Vorgang ist jedoch der Übertragungshebel 14 aufgrund seiner Massenträgheit nicht in der Lage, der schnellen Bewegung des Betätigungshebelwerkes bzw. des Außenbetätigungshebels 6a, 6b zu folgen. Vielmehr verharrt der Übertragungshebel 14 aufgrund seiner Massenträgheit in der Position "verriegelt" entsprechend der Fig. 3A. Das heißt, bei der Auslenkung des Außenbetätigungshebels 6a, 6b beim Übergang zu den Fig. 3B und 3C behält der Übertragungshebel 14 seine ursprünglich bereits eingenommene Position "verriegelt" entsprechend der Fig. 3A bei. Dadurch entfernt sich der Außenbetätigungshebel 6a, 6b zwar von seinem Anschlag 10 für die Ruhelage, ohne jedoch den Übertragungshebel 14 mitnehmen zu können. Folglich ist auch der Auslösearm 14b des Übertragungshebels 14 nicht in der Lage, mit der Sperrklinke 3 in öffnendem Sinne wechselwirken zu können, wie dies bei der maximalen Auslenkung des Betätigungshebelwerkes 6a, 6b entsprechend der Darstellung nach der Fig. 3C deutlich wird. Das heißt, es kommt aufgrund der Massenträgheit des Sperrelementes bzw. Übertragungshebels 14 dazu, dass das Betätigungshebelwerk 6a, 6b bei den auftretenden Beschleunigungskräften F vorgegebener Größe un- wirksam gesetzt wird, vorliegend einen Freilauf gegenüber dem fraglichen Sperrelement bzw. Übertragungshebel 14 vollführt. Because the occurring acceleration forces F given size in a crash ensure that again - as in a normal operation - the external operating lever 6a, 6b and the operating lever 6a, 6b performs a counterclockwise movement about the axis respectively with respect to the hinge pin 15. In this operation, however, the transmission lever 14 is not able to follow the rapid movement of the operating lever mechanism or the external operating lever 6a, 6b due to its inertia. Rather, the transmission lever 14 remains due to its inertia in the position "locked" according to FIG. 3A. That is, in the deflection of the outer operating lever 6a, 6b in the transition to Figs. 3B and 3C, the transmission lever 14 retains its originally already occupied position "locked" as shown in FIG. 3A at. As a result, the outer actuating lever 6a, 6b moves away from its stop 10 for the rest position, but without being able to take the transmission lever 14. Consequently, the trigger arm 14b of the transmission lever 14 is not able to interact with the pawl 3 in an opening sense, as is apparent in the maximum deflection of the actuating lever mechanism 6a, 6b as shown in FIG. 3C. That is, due to the inertia of the blocking element or transmission lever 14, the actuating lever mechanism 6a, 6b is inactivated in the event of the occurring acceleration forces F of a predetermined magnitude, in the present case a freewheeling action is performed with respect to the blocking element or transmission lever 14 in question.
In den Fig. 4A bis 4C ist schließlich das Szenario dargestellt, bei dem sich die Verriegelungseinheit 11, 12 und folglich das Kraftfahrzeugtürschloss insgesamt in der Position "verriegelt" befindet. In dieser Position wird der Übertragungshebel 14 mit Hilfe des Kupplungshebels 13 blockiert. Denn der Kupplungshebel 13 sorgt mit seinem Bolzen 13a dafür, dass dieser Bolzen 13a den Auslösearm 14b des Übertragungshebels 14 festhält und dementsprechend der Übertragungshebel 14 in dieser Stellung "verriegelt" keine Schwenkbewegungen im Gegenuhrzeigersinn vollführen kann, wie sie für die Entriegelung und schließlich Öffnung des Gesperres 2, 3 entsprechend der Funktionsabfolge nach den Fig. 2A bis 2C erforderlich wären. Finally, FIGS. 4A to 4C illustrate the scenario in which the locking unit 11, 12 and consequently the motor vehicle door lock as a whole is in the "locked" position. In this position, the transmission lever 14 is blocked by means of the clutch lever 13. Because the clutch lever 13 ensures with its pin 13a that this pin 13a holds the release arm 14b of the transmission lever 14 and accordingly the transmission lever 14 in this position "locked" can perform any pivoting movements in the counterclockwise direction, as they do for the unlocking and finally opening of the locking mechanism 2, 3 according to the sequence of functions according to FIGS. 2A to 2C would be required.
Tatsächlich wird in der Stellung "verriegelt" der Übertragungshebel 14 mit Hilfe einerseits des Anschlages 17 für die Ruhelage des Übertragungshebels 14 und andererseits mit Hilfe des Bolzens 13a an dem Kupplungshebel 13 derart fixiert, dass der Übertragungshebel 14 nicht in die Position "entriegelt" durch eine Gegenuhrzeigersinnbewegung um seine Achse 18 verschwenkt werden kann. Als Folge hiervon führt eine Beaufschlagung des Betätigungshebelwerkes bzw. Außenbetätigungshebels 6a, 6b seitens eines Bedieners durch entsprechende Ziehbewegungen am Türaußengriff 9 erneut dazu, dass das Betätigungshebelwerk bzw. der Außenbetätigungshebel 6a, 6b eine Leerbewegung gegenüber dem Übertragungshebel 14 vollführt. Selbst wenn der Außenbetätigungshebel 6a, 6b seinen maximalen Weg absolviert hat, wie dies bereits in der Fig. 3C im Crashfall dargestellt ist und die Fig. 4C zeigt, führt eine dann erfolgende Uhrzeigersinndrehung des Übertragungshebels 14 um seine Drehachse 18 nicht dazu, dass der Auslösearm 14b des Übertragungshebels 14 in den Wirkbereich der Sperrklinke 3 gelangt oder gelangen kann. In fact, in the "locked" position of the transmission lever 14 is fixed by means of one hand, the stop 17 for the rest position of the transmission lever 14 and on the other hand by means of the bolt 13 a to the clutch lever 13 such that the transmission lever 14 is not in the position "unlocked" by a Counterclockwise movement about its axis 18 can be pivoted. As a result, an actuation of the operating lever mechanism or external operating lever 6a, 6b by an operator by corresponding pulling movements on the outside door handle 9 again causes the operating lever mechanism or the external operating lever 6a, 6b to execute an empty movement relative to the transmission lever 14. Even if the external operating lever 6a, 6b has completed its maximum travel, as already shown in Fig. 3C in the event of a crash and Fig. 4C shows a then taking clockwise rotation of the transmission lever 14 about its axis of rotation 18 does not cause the Auslösearm 14b of the transmission lever 14 enters or can reach the effective range of the pawl 3.
Das heißt, diese auch am Ende der Normalbetätigung in der Stellung "entriegelt" nach der Fig. 2C beobachtete Uhrzeigersinnbewegung des Übertragungshebels 14 um die Drehachse 18 führt im Falle "verriegelt" nicht dazu, dass der Auslösearm 14b gegen die Sperrklinke 3 fährt. Denn der Kupplungshebel 13 bzw. dessen Bolzen 13a sorgt dafür, dass der Übertragungshebel 14 außerhalb des Wirkbereiches der Sperrklinke 3 gehalten wird und folglich die in der Fig. 2C beim öffnen des Gesperres 2, 3 erfolgende Beaufschlagung der Sperrklinke 3 durch den Auslösearm 14b des Übertragungshebels 14 nicht stattfinden kann. Das heißt, es wird die übliche Funktionalität "verriegelt" dargestellt und führt in diesem Kontext das Betätigungshebelwerk 6a, 6b einen gewünschten Leerhub aus. That is, this even at the end of the normal operation in the "unlocked" position of FIG. 2C observed clockwise movement of the transmission lever 14 about the rotation axis 18 in the case of "locked" does not cause the trigger arm 14b moves against the pawl 3. For the clutch lever 13 and its pin 13 a ensures that the transmission lever 14 is held outside the effective range of the pawl 3 and consequently the taking place in Fig. 2C when opening the locking mechanism 2, 3 acting on the pawl 3 by the trigger arm 14 b of the transmission lever 14 can not take place. That is, it is the usual functionality "locked" shown and performs in this context, the operating lever mechanism 6a, 6b from a desired idle stroke.

Claims

Patentansprüche: claims:
1. Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre (2, 3), ferner mit einem auf das Gesperre (2, 3) arbeitenden Betätigungshebelwerk (6a, 6b), und mit einem Sperrelement (14), welches das Betätigungshebelwerk (6a, 6b) bei auftretenden Beschleunigungskräften (F) vorgegebener Größe, beispielsweise bei einem Unfall, unwirksam setzt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Sperrelement (14) als von einer Verriegelungseinheit (1 1 , 12) beaufschlagbarer Übertragungshebel (14) zwischen dem Betätigungshebelwerk (6a, 6b) und dem Gesperre (2, 3) ausgebildet ist. 1. Motor vehicle door lock, with a locking mechanism (2, 3), further with a on the locking mechanism (2, 3) operating lever mechanism (6a, 6b), and with a locking element (14) which the Betätigungshebelwerk (6a, 6b) in occurring Acceleration forces (F) predetermined size, for example, in an accident, ineffective sets, characterized in that the blocking element (14) as by a locking unit (1 1, 12) acted upon transfer lever (14) between the actuating lever mechanism (6a, 6b) and the locking mechanism ( 2, 3) is formed.
2. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (11 , 12) mittels eines Kupplungshebels (13) auf den Übertragungshebel (14) arbeitet. 2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the locking unit (11, 12) by means of a coupling lever (13) on the transmission lever (14) works.
3. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (1 1 , 12) den Übertragungshebel (14) motorisch in der Position "verriegelt" blockiert. 3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the locking unit (1 1, 12) blocks the transmission lever (14) by motor in the "locked" position.
4. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (1 1 , 12) dem Übertragungshebel (14) in der Position "entriegelt" einen Freilauf ermöglicht. 4. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking unit (1 1, 12) allows the transmission lever (14) in the "unlocked" position a freewheel.
5. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungshebel (14) als Grundstellung die Position "verriegelt" einnimmt. 5. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the transmission lever (14) assumes the position "locked" as a basic position.
6. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungshebelwerk (6a, 6b) im Crashfall einen Leerlauf gegenüber dem im Wesentlichen in seiner Stellung verharrenden Übertragungshebel (14) vollführt. 6. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the actuating lever mechanism (6a, 6b) performs an idle in the event of a crash relative to the transmission lever (14) remaining essentially in its position.
7. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungshebelwerk (6a, 6b) bei einer Normalbetätigung den Übertragungshebel (14) in die Position "entriegelt" zur Öffnung des Ge- sperres (2, 3) überführt. 7. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that the actuating lever mechanism (6a, 6b) in a normal operation, the transmission lever (14) in the position "unlocked" transferred to the opening of the Ge-barrier (2, 3).
8. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungshebelwerk (6a, 6b) und der Übertragungshebel (14) gelenkig miteinander verbunden sind. 8. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the actuating lever mechanism (6a, 6b) and the transmission lever (14) are hinged together.
9. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungshebel (14) gegenüber dem Betätigungshebelwerk (6a, 6b) mittels einer Feder (16) vorgespannt ist. 9. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the transmission lever (14) relative to the actuating lever mechanism (6a, 6b) is biased by a spring (16).
10. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Massenschwerpunkt des Übertragungshebels (14) im Bereich seiner Drehachse (18) angeordnet ist. 10. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the center of mass of the transmission lever (14) in the region of its axis of rotation (18) is arranged.
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