EP0742130A1 - Railway transport unit for the mixed transport of containers and/or exchangeable containers and semi trailers - Google Patents

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EP0742130A1
EP0742130A1 EP96106707A EP96106707A EP0742130A1 EP 0742130 A1 EP0742130 A1 EP 0742130A1 EP 96106707 A EP96106707 A EP 96106707A EP 96106707 A EP96106707 A EP 96106707A EP 0742130 A1 EP0742130 A1 EP 0742130A1
Authority
EP
European Patent Office
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containers
wagons
length
transport unit
container
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EP96106707A
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German (de)
French (fr)
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EP0742130B1 (en
Inventor
Manfred Bartel
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Original Assignee
Individual
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Publication of EP0742130B1 publication Critical patent/EP0742130B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers

Definitions

  • the invention relates to a rail transport unit for the mixed transport of containers and / or swap bodies and semitrailers with a total length that can be adapted to the loading length according to the preamble of claim 1.
  • a patent unit P 44 24 862 has disclosed a train unit for combined cargo transport, in which the successive containers with their adjacent ends are stored directly on the same bogie.
  • Two independent receiving platforms are provided on each of the bogies and the bogies themselves are connected to telescopic supports.
  • the disadvantage of this design is that uniform car designs are provided, regardless of the container volume to be transported in terms of lengths and weights. This means that the vehicles have to be pushed together extremely in the case of short containers, which requires a complex and expensive device. Since, on average, the containers are only loaded with approx. 30 - 40% of their permissible total weight, vehicles are used that are not used in most cases. The carriage construction still does not allow the transport of semitrailers.
  • the individual wagons are to be used in a mixed arrangement, consisting of vehicles with underframes that are length-adjustable via telescopic medium-length beams and those with non-length-adjustable underframes.
  • the aim is to be able to transport all types of self-supporting and non-self-supporting containers within one transport unit and to reduce costs by reducing the proportion of length-adjustable single carrier wagons with their complex underframes and equipment.
  • this solution in the version as a bogie version still has the disadvantage that the length-adjustable wagons still can not accommodate long swap bodies from 30 'length and non-self-supporting containers that occur in large numbers.
  • the proposed solution of the train unit in the two-axle version of the wagon has the disadvantage that generally all single wagons, whether adjustable in length or not, are provided with two container parking spaces.
  • the consequence of this is that the single carrier wagons can only be used optimally with containers and swap bodies that are used to an average.
  • heavy-duty containers such as tank containers, which are usually 20 'to 22' in size, only one container can be placed, which leads to aerodynamically unfavorable transitions from container to container within the transport unit and to an increase in the train lengths.
  • the transport of semitrailers is still not possible with the two-axle wagon version, although semitrailers are increasingly being transported. Proportionate transport of containers with larger corner heights is also not possible or the overall height of the trolley of the unit must be reduced by using drives with smaller wheels and gooseneck transitions at the ends of the units to accommodate the standard pulling and pushing devices with the prescribed height.
  • this proposed embodiment has the disadvantage that only two-axle single wagons with two container parking spaces are provided.
  • a 20 'or 22' tank container which occur relatively frequently, with a total load of up to 30 t, only one container can be placed in the middle, which leads to large container gaps and thus aerodynamically unfavorable transitions and ultimately to increased transport costs .
  • the train length is used economically in a known manner and the proportionate dead load is increased, which leads to losses in transport revenue.
  • the invention has for its object to provide a rail transport unit for the mixed transport of containers and / or swap bodies and semi-trailers without the disadvantages listed above.
  • the rail transport unit consists of a combination of single wagons of the same basic type, but with favorable gradations in the loading length with fixed frame dimensions of 1 x 40 'combined with 2 x 20' up to max. 26 ' 1 x 30 'combined with 1 x 40' and 2 x 20 ' 1 x 20 'combined with 1 x 30' and in the number of axles for heavy-duty containers, whereby two-position wagons in such cases are equipped with four axles and single-position wagons with two axles, the same applies to pocket wagons that are designed with two or four axles depending on the total mass of the semitrailers.
  • the particular advantage is the possibility and variation when assembling trains with individual wagons of the optimal length and load capacity.
  • the shortest train lengths and lowest dead masses can be achieved.
  • the trolleys are equipped with fixed or interchangeable coupling rods, since general length adjustments only have to be made extremely rarely.
  • Universally adjustable coupling rods are used for containers with large dimensions, otherwise the car structure remains the same and the proposed modular design is preferably used. Both versions are used in the rail transport unit 1/3 to 2/3 parts.
  • a further advantage is the grading of the landing heights for the containers.
  • the end cars have landing heights "h 1 " z. B. the UIC base car with standard coupling heights. This means that the container can also be placed in the buffer area by the permitted amount beyond the head pieces. This means good utilization of the train length and also aerodynamically favorable distances between the units themselves.
  • the landing heights "h 2 " and “h 3 " preferably reduced from car to car, when using small wheelsets, up to bogies, so that even with low permissible axle loads to be able to easily transport large container masses.
  • the jumps in height from car to car are compensated for by the long coupling rods without any negative effects.
  • FIG. 1 shows a rail transport unit (1) with advantageously designed and assembled individual wagons (2), designed according to the system via long coupling rods (7), preferably wagons (2) with adjustable loading length, whose subframes are shorter than the length of the largest swap bodies or pairs of swap bodies. It consists of long single wagons (2) with two container storage spaces and a fixed frame dimension (3) of 40 'length combined with 2 x 20 to 24', i.e.
  • the frame length can be used to transport a maximum of 2 x 24 'containers apart from the Dimension whose corner fittings are extended by means of the adjustable coupling rods (7) and length-adjustable long beam end parts (12) or is designed from the outset and length is only reduced by the long coupling rods (7) by the excess length of the swap bodies when transporting containers. Due to the capacity of the containers, which on average is only about 30 - 40% of their total weight, the single carrier wagon is planned (2) for the most part designed as a 2-axle single carrier wagon (2) with two container spaces for 20 - 24 ', in extreme cases 26' length.
  • 2-axle single wagons with only one parking space for a 20 'to 30' container are provided, ie, the base frame dimension (4) is 20 '(+ 30').
  • 2-axle single carrier wagons with a fixed base dimension (5) with 30 '(+ 40'), depending on the frequency of the 40 ', 30' and 20 'containers can also carry 20 '- 31' heavy-duty containers in the center.
  • the provision of 2-axle single wagons (2) with a container storage space is advantageous, which can accommodate the share of heavy-duty containers as well as lighter containers without the above-mentioned disadvantages.
  • the other part is connected with simple long coupling rods (7), which are fixed or interchangeable.
  • the landing heights "h 1 " to "h 3 " of the containers are made in stages lower from the end cars, but at least the end cars are designed with a landing height that allows the installation of a standard pulling and pushing device (6) or a standardized automatic coupling (17) allowed without a gooseneck transition from the head of the end car to the contact surface of the container is necessary.
  • the containers with a normal leak height are applied to the end car. These can be loaded up to a permissible size via the head piece for optimal use of the train length.
  • the transition to the lower center wagons (2) is compensated for by derailment technology using the long coupling rods provided.
  • wheel sets with smaller wheels in bogie structures or those under 2-axle wagons with only one container parking space are provided, following the lower permitted axle loads.
  • length preselection devices (10) are provided on the long coupling rods (7), which also have length locking devices (9).
  • a desired length position can be preselected by manual operation or mechanically remote-controlled, which is then automatically locked and locked in the event of a length change by means of a shunting locomotive or an automatic mechanical actuator (8).
  • the receiving devices for gripping and depositing the containers are moved vertically and horizontally and controlled in their movement process.
  • the loading length adjustment is carried out via the long coupling rods in correspondence with the length-adjustable long beam end parts (12) via a drive, manually or CAN-controlled.
  • a drive manually or CAN-controlled.
  • the same also applies to the control of the provided lowerable and lockable container locking pins and the erection of the necessary supporting pin picture on the base frame.
  • the rail transport units (1) are furthermore advantageously equipped with automatic couplings (17), as a result of which several units (1) can be assembled automatically to form a block train and energy and CAN bus transmission is ensured.
  • each rail transport unit (1) to secure an autonomous handling operation with an energy supply of its own.
  • B. by means of a diesel electric unit or to equip the same as an "automatic freight car unit” (STG) with its own drive and energy supply.
  • STG automated freight car unit
  • the construction of the different individual carrier cars (2) according to a modular system is economical and to manufacture.
  • the 2-axle single carrier wagons (2) in particular are provided with uniform base end and drive sections (15), uniform coupling rod connections on these parts and the coupling rods themselves, and uniform half coupling rods (13) with head piece attachments (14) on the end carrier wagons as well as length-coordinated undercarriage center sections (16) to be used with standardized connections among each other.
  • the application of the proposed vehicle design and constellation makes the basic goal of aerodynamically favorable, seamless loading of the containers, keeping the dead weight of the wagons low while making the best use of the train length, and at the same time minimizing costs in the manufacture, maintenance and handling process, and ensuring the unrestricted Transport of all types of containers, including those with corner heights of up to 3 m, including semi-trailers.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

The railway transport train (1) consists of several single flat bed wagons (2) with fixed chassis lengths of 20, 30 and 40 feet. The wagons accept removable containers, tanks and articulated truck trailers. A approximately one third of the wagons are connected by fixed length coupling rods (7) and two thirds by length adjustable coupling rods (8). The end wagons have standard height buffers (6) while the intermediate wagons have increasingly lower chassis with smaller wheels. Heavier loads are supported on four axle wagons and lighter loads on two axle wagons.

Description

Die Erfindung betrifft eine Eisenbahntransporteinheit für den gemischten Transport von Containern und/oder Wechselbehältern und Sattelanhängern mit vorzugsweiser ladelängenanpaßbarer Gesamtlänge gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a rail transport unit for the mixed transport of containers and / or swap bodies and semitrailers with a total length that can be adapted to the loading length according to the preamble of claim 1.

Es sind bereits Eisenbahntransporteinheiten für den gemischten Transport von Containern, Wechselbehältern und Sattelanhängern bekannt.Railway transport units for the mixed transport of containers, swap bodies and semi-trailers are already known.

Es wurde unter der Patentanmeldung P 44 24 862 eine Zugeinheit des kombinierten Ladungsverkehrs bekanntgemacht, bei der die aufeinanderfolgenden Behälter mit ihren benachbarten Enden unmittelbar auf demselben Drehgestell lagern. Auf den Drehgestellen sind jeweils zwei unabhängige Aufnahmeplattformen vorgesehen und die Drehgestelle selbst sind mit teleskopierbaren Trägern verbunden.
Der Nachteil dieser Ausführung ist, daß einheitliche Wagenausführungen vorgesehen sind, unabhängig von dem zu transportierenden Behälteraufkommen bezüglich Längen und Gewichte.
Das bedeutet, daß die Fahrzeuge bei kurzen Behältern extrem zusammengeschoben werden müssen, was eine aufwendige und teure Einrichtung erfordert. Da im Durchschnitt die Behälter nur mit ca. 30 - 40 % ihres zulässigen Gesamtgewichtes ausgelastet sind, werden dabei Fahrzeuge verwendet, die in den meisten Fällen nicht ausgelastet werden.
Die Wagenkonstruktion läßt weiterhin den Transport von Sattelanhängern nicht zu.
Ebenfalls können Behälter mit großen Eckhöhen nicht gefahren werden, oder die gesamte Transporteinheit muß zur Absenkung der Aufsetzhöhe der Behälter insgesamt mit Drehgestellen kleiner Räder ausgerüstet werden, was aufwendig im Neubau und teuer in der Unterhaltung ist, obwohl nur Teilmengen von Behältern mit größeren Eckhöhen zu transportieren sind.
Es wurde weiterhin eine "Ladelängeneinstellbare Ganzzugeinheit des kombinierten Ladungsverkehrs" vorgeschlagen.A patent unit P 44 24 862 has disclosed a train unit for combined cargo transport, in which the successive containers with their adjacent ends are stored directly on the same bogie. Two independent receiving platforms are provided on each of the bogies and the bogies themselves are connected to telescopic supports.
The disadvantage of this design is that uniform car designs are provided, regardless of the container volume to be transported in terms of lengths and weights.
This means that the vehicles have to be pushed together extremely in the case of short containers, which requires a complex and expensive device. Since, on average, the containers are only loaded with approx. 30 - 40% of their permissible total weight, vehicles are used that are not used in most cases.
The carriage construction still does not allow the transport of semitrailers.
Likewise, containers with large corner heights cannot be driven, or the entire transport unit must be equipped with bogies of small wheels to lower the landing height of the containers, which is complex in new construction and expensive to maintain, although only partial quantities of containers with larger corner heights have to be transported are.
Furthermore, a "block length unit of combined cargo traffic that can be adjusted for loading length" was proposed.

Hierbei ist vorgesehen gemäß den Patentanmeldungen P 19503908 und P 19504362 die Einzelwagen jeweils in gemischter Anordnung, bestehend aus Fahrzeugen mit, über teleskopierbaren Mittellangträger längenverstellbaren Untergestellen und solchen mit nichtlängenverstellbaren Untergestellen zu verwenden.
Ziel ist, alle Typen von selbsttragenden und auch nichtselbsttragenden Behältern innerhalb einer Transporteinheit transportieren zu können und durch die Reduzierung des Anteiles längenverstellbarer Einzeltragwagen mit ihren aufwendigen Untergestellen und Einrichtungen die Kosten herabzusetzen.
Diese Lösung hat jedoch in der Ausführung als Drehgestellversion noch den Nachteil, daß die längenanpaßbaren Tragwagen nach wie vor noch keine langen Wechselbehälter ab 30'-Länge und nichtselbsttragende Behälter, die in größeren Stückzahlen auftreten, aufnehmen können.According to patent applications P 19503908 and P 19504362, the individual wagons are to be used in a mixed arrangement, consisting of vehicles with underframes that are length-adjustable via telescopic medium-length beams and those with non-length-adjustable underframes.
The aim is to be able to transport all types of self-supporting and non-self-supporting containers within one transport unit and to reduce costs by reducing the proportion of length-adjustable single carrier wagons with their complex underframes and equipment.
However, this solution in the version as a bogie version still has the disadvantage that the length-adjustable wagons still can not accommodate long swap bodies from 30 'length and non-self-supporting containers that occur in large numbers.

Die vorgeschlagene Lösung der Zugeinheit in der zweiachsigen Tragwagenversion hat den Nachteil, daß generell alle Einzelwagen ob längenverstellbar oder nicht mit zwei Behälterstellplätzen vorgesehen sind. Dies hat zur Folge, daß die Einzeltragwagen nur optimal eingesetzt werden können bei durchschnittlich ausgelasteten Containern und Wechselbehältern. Bei Schwerlastbehältern wie Tankcontainer, die in der Regel 20' bis 22' groß sind, kann nur ein Behälter aufgesetzt werden, was zu aerodynamisch ungünstigen Übergängen von Behälter zu Behälter innerhalb der Transporteinheit und zur Vergrößerung der Zuglängen führt.
Des weiteren ist bei der vorgeschlagenen Bauart einer Drehgestellversion noch bei der zweiachsigen Tragwagenversion der Transport von Sattelanhängern nicht möglich, obwohl sich Sattelanhänger im steigenden Maße im Transportaufkommen befinden.
Der anteilmäßige Transport von Behältern mit größeren Eckhöhen ist ebenfalls nicht möglich oder die Tragwagenhöhe der Einheit muß insgesamt durch die Verwendung von Laufwerken mit kleineren Rädern und Schwanenhalsübergängen an den Enden der Einheiten zur Aufnahme der Standardzug- und Stoßeinrichtungen mit dem vorgeschriebenen Höhenmaß herabgesetzt werden.The proposed solution of the train unit in the two-axle version of the wagon has the disadvantage that generally all single wagons, whether adjustable in length or not, are provided with two container parking spaces. The consequence of this is that the single carrier wagons can only be used optimally with containers and swap bodies that are used to an average. With heavy-duty containers such as tank containers, which are usually 20 'to 22' in size, only one container can be placed, which leads to aerodynamically unfavorable transitions from container to container within the transport unit and to an increase in the train lengths.
Furthermore, with the proposed design of a bogie version, the transport of semitrailers is still not possible with the two-axle wagon version, although semitrailers are increasingly being transported.
Proportionate transport of containers with larger corner heights is also not possible or the overall height of the trolley of the unit must be reduced by using drives with smaller wheels and gooseneck transitions at the ends of the units to accommodate the standard pulling and pushing devices with the prescribed height.

Dies ist nachteilig, da die generelle Verwendung von Laufwerken mit kleineren Rädern teuer in der Herstellung und in der Unterhaltung ist und durch die Schwanenhalsübergänge an den Einheitsenden entstehen aerodynamisch ungünstige Übergänge und die Zuglänge wird nicht wirtschaftlich ausgenutzt. Es wurde weiterhin in der Patentschrift 19505192 eine Lösung bekanntgemacht, bei der vorgesehen ist, eine Eisenbahntransporteinheit zu verwenden, die aus Einzeltragwagen besteht, die über einheitlich verwendete lange feste oder verstellbare Kuppelstangen miteinander verbunden sind, wobei die Untergestelllänge kürzer ist als die Länge der größten Behälter oder eines Wechselbehälterpaares.
Dabei wird vorgeschlagen, feste Untergestellmaße von 40'-Länge, kombiniert mit 2 x mindestens 22'-Wechselbehältern auszuführen. An den Einheitsenden werden die Wagen mit Halbkuppelstangen und Kopfstückanbauten ausgerüstet. Um eine niedrige Fußbodenhöhe zu erreichen, sind die Enden der Einheitsendwagen schwanenhalsförmig auf die Standardkupplungshöhe hochgezogen.This is disadvantageous since the general use of drives with smaller wheels is expensive to manufacture and to maintain and the gooseneck transitions at the unit ends result in aerodynamically unfavorable transitions and the train length is not used economically. A solution was further disclosed in the patent specification 19505192, in which it is intended to use a rail transport unit which consists of individual carrier cars which are connected to one another by means of long fixed or adjustable coupling rods which are used in a uniform manner, the undercarriage length being shorter than the length of the largest containers or a pair of swap bodies.
It is proposed to have fixed undercarriage dimensions of 40 'length combined with 2 x at least 22' swap bodies. At the unit ends, the carriages are equipped with half-dome rods and head piece attachments. In order to achieve a low floor height, the ends of the unit end cars are raised in a gooseneck shape to the standard coupling height.

Insgesamt hat diese vorgeschlagene Ausführung den Nachteil, daß ausschließlich zweiachsige Einzeltragwagen mit zwei Behälterstellplätzen vorgesehen sind. Beim Transport z. B. eines 20'- oder 22'-Tankcontainers, die relativ häufig vorkommen, mit einer Gesamtlast von bis zu 30 t, kann nur ein Behälter mittig aufgesetzt werden, was zu großen Behälterlücken und damit aerodynamisch ungünstigen Übergängen und zum Schluß zu erhöhten Transportkosten führt. Außerdem wird dadurch in bekannter Weise die Zuglänge unwirtschaftlich genutzt und die anteilige Totlast vergrößert, was zu Einbußen an Transporteinnahmen führt.Overall, this proposed embodiment has the disadvantage that only two-axle single wagons with two container parking spaces are provided. When transporting z. B. a 20 'or 22' tank container, which occur relatively frequently, with a total load of up to 30 t, only one container can be placed in the middle, which leads to large container gaps and thus aerodynamically unfavorable transitions and ultimately to increased transport costs . In addition, the train length is used economically in a known manner and the proportionate dead load is increased, which leads to losses in transport revenue.

Für den Transport von Behältern mit großen Eckhöhen sind durch die notwendigen Schwanenhalsübergänge an den Wagenenden der tiefgezogenen Wagen ebenfalls Verluste an Zuglänge und Tragfähigkeit gegeben mit denselben bereits vorgenannten Nachteilen. Außerdem ist diese Ausführung auch kostenaufwendig.For the transport of containers with large corner heights, the necessary gooseneck transitions at the ends of the deep-drawn wagons also result in losses in train length and load capacity, with the same disadvantages already mentioned. This version is also expensive.

Die vorgesehene einheitliche Verwendung von automatisch längenverstellbaren Kuppelstangen führt zu erhöhten Kosten, insbesondere bei der Anwendung von Eigenstellantrieben.The proposed uniform use of automatically length-adjustable coupling rods leads to increased costs, especially when using self-actuating drives.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Eisenbahntransporteinheit für den gemischten Transport von Containern und/oder Wechselbehältern und Sattelanhängern ohne die vorstehend aufgeführten Nachteile zu schaffen.The invention has for its object to provide a rail transport unit for the mixed transport of containers and / or swap bodies and semi-trailers without the disadvantages listed above.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe entsprechend den kennzeichnenden Teilen der Patentansprüche 1 bis 8 gelöst.According to the invention the object is achieved in accordance with the characterizing parts of claims 1 to 8.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung liegen darin, daß die Eisenbahntransporteinheit aus einer Kombination von Einzeltragwagen gleichen Grundtypes, jedoch mit günstigen Abstufungen in der Ladelänge mit Untergestellfestmaßen von
   1 x 40' kombiniert mit 2 x 20' bis max. 26'
   1 x 30' kombiniert mit 1 x 40' und 2 x 20'
   1 x 20' kombiniert mit 1 x 30'
und in der Achszahl bei Schwerlastbehältern, wobei dafür Zwei-Stellplatzwagen in solchen Fällen mit vier Achsen und Ein-Stellplatzwagen mit zwei Achsen ausgerüstet sind, dasselbe trifft für Taschenwagen zu, die in Abhängigkeit der Gesamtmasse der Sattelanhänger zwei- oder vier-achsig ausgeführt werden.The advantages of the solution according to the invention lie in the fact that the rail transport unit consists of a combination of single wagons of the same basic type, but with favorable gradations in the loading length with fixed frame dimensions of
1 x 40 'combined with 2 x 20' up to max. 26 '
1 x 30 'combined with 1 x 40' and 2 x 20 '
1 x 20 'combined with 1 x 30'
and in the number of axles for heavy-duty containers, whereby two-position wagons in such cases are equipped with four axles and single-position wagons with two axles, the same applies to pocket wagons that are designed with two or four axles depending on the total mass of the semitrailers.

Der besondere Vorteil besteht in der Möglichkeit und Variation bei der Zusammenstellung von Zügen mit Einzeltragwagen der optimalen Länge und Tragfähigkeit.
Dabei sind kürzeste Zuglängen und geringste Totmassen realisierbar.
Zur Reduzierung der Kosten bei der Herstellung und der Unterhaltung wird weiter vorgeschlagen, bei gleicher Wagenbauart nur mit unterschiedlichen Ausführungen der langen Kuppelstangen zu arbeiten. Für Massenbehälter, die häufig vorkommen, werden die Wagen mit festen bzw. austauschbaren Kuppelstangen ausgerüstet, da nur äußerst selten generelle Längenanpassungen vorgenommen werden müssen. Für Behälter mit Großraumabmessungen werden universell einstellbare Kuppelstangen verwendet, bei sonst gleichbleibendem Wagenaufbau und vorzugsweiser Anwendung der vorgeschlagenen Modulbauweise. Beide Ausführungen kommen in der Eisenbahntransporteinheit 1/3 zu 2/3 Teilen zur Anwendung.The particular advantage is the possibility and variation when assembling trains with individual wagons of the optimal length and load capacity.
The shortest train lengths and lowest dead masses can be achieved.
To reduce the costs of production and maintenance, it is further proposed to work with different versions of the long coupling rods for the same type of car. For bulk containers that occur frequently, the trolleys are equipped with fixed or interchangeable coupling rods, since general length adjustments only have to be made extremely rarely. Universally adjustable coupling rods are used for containers with large dimensions, otherwise the car structure remains the same and the proposed modular design is preferably used. Both versions are used in the rail transport unit 1/3 to 2/3 parts.

Einen weiteren Vorteil bringt die Abstufung der Aufsetzhöhen für die Behälter, und zwar besitzen die Endwagen Aufsetzhöhen "h1" z. B. der UIC-Basiswagen mit Standard-Kupplungshöhen. Damit kann auch der Behälter um das zulässige Maß über die Kopfstücke hinaus in den Pufferbereich hinein aufgesetzt werden.
Das bedeutet eine gute Ausnutzung der Zuglänge und auch aerodynamisch günstige Abstände zwischen den Einheiten selbst. Für den Anteil von Behältern mit größeren Eckhöhen bis zu 3 m werden z. B. die Aufsetzhöhen "h2" und "h3" vorzugsweise von Wagen zu Wagen herabgesetzt, bei Verwendung kleiner Laufradsätze, bis hin zu Drehgestellen, um damit auch bei niedrigen zulässigen Achslasten hohe Behältermassen problemlos transportieren zu können. Die Höhensprünge von Wagen zu Wagen werden durch die langen Kuppelstangen ohne negative Auswirkungen kompensiert.A further advantage is the grading of the landing heights for the containers. The end cars have landing heights "h 1 " z. B. the UIC base car with standard coupling heights. This means that the container can also be placed in the buffer area by the permitted amount beyond the head pieces.
This means good utilization of the train length and also aerodynamically favorable distances between the units themselves. For the proportion of containers with larger corner heights of up to 3 m, e.g. B. the landing heights "h 2 " and "h 3 " preferably reduced from car to car, when using small wheelsets, up to bogies, so that even with low permissible axle loads to be able to easily transport large container masses. The jumps in height from car to car are compensated for by the long coupling rods without any negative effects.

Insgesamt wird eine Eisenbahntransporteinheit für den Transport aller Container, Wechselbehälter und auch Sattelanhänger geschaffen, die bei geringsten Kosten im Neubau und im praktischen Betrieb, bei guter Ladelängenanpaßbarkeit und damit lückenloser Aufbringung der Behälter, die Zuglänge und die Totlast der Wagen niedrig hält und der Transport von Behältern bis zu 3 m Eckhöhe auf den kleinsten für den internationalen kombinierten Ladungsverkehr unifizierten europäischen Streckennetzes bei geringstem Aufwand absichert.Overall, a rail transport unit for the transport of all containers, swap bodies and semitrailers is created, which keeps the train length and the dead load of the wagons low and the transport of at low costs in new construction and in practical operation, with good loading length adaptability and thus seamless application of the containers Secures containers up to 3 m corner height on the smallest European route network unified for the international combined cargo traffic with the least effort.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.Embodiments of the invention are shown in the drawings and are described in more detail below.

Es zeigen:

Fig. 1
die Seitenansicht einer aus sieben Einzeltragwagen bestehenden Eisenbahntransporteinheit
Fig. 2
die Draufsicht auf zwei Einzeltragwagen einer Eisenbahntransporteinheit mit modularem Aufbau
Show it:
Fig. 1
the side view of a rail transport unit consisting of seven individual carrier cars
Fig. 2
the top view of two individual wagons of a rail transport unit with a modular structure

In der Fig. 1 ist eine Eisenbahntransporteinheit (1) mit vorteilhaft gestalteten und zusammengestellten Einzeltragwagen (2) gezeigt, ausgeführt nach dem System über lange Kuppelstangen (7) vorzugsweise ladelängeneinstellbar verbundenen Tragwagen (2), deren Untergestelle kürzer sind als die Länge der größten Wechselbehälter oder Wechselbehälterpaare.
Sie besteht aus langen Einzeltragwagen (2) mit zwei Behälterstellplätzen und einem Untergestellfestmaß (3) von 40'-Länge kombiniert mit 2 x 20 bis 24', d. h., die Untergestellänge kann für den Transport von maximal 2 x 24'-Behälter bis auf das Maß deren Eckbeschläge mittels der verstellbaren Kuppelstangen (7) und längenverschiebbarer Langträgerendteile (12) verlängert werden bzw. ist von vornherein so ausgeführt und eine Längenverkürzung erfolgt nur über die langen Kuppelstangen (7) um das Maß der Überlänge der Wechselbehälter beim Transport von Containern.
Auf Grund der Auslastung der Behälter, die durchschnittlich nur etwa 30 - 40 % ihres Gesamtgewichtes beträgt, ist vorgesehen die Einzeltragwagen (2) zum überwiegenden Teil als 2achsige Einzeltragwagen (2) mit zwei Behälterstellplätzen für 20 - 24' im Extremfall 26'-Länge auszuführen. Für den Anteil an höher ausgelasteten vorzugsweise 20'- und 22'-Behälter (Schwerlastcontainer und Wechselbehälter mit Gesamtmassen von mehr als 18 t) sind 2achsige Einzeltragwagen mit nur einem Stellplatz für einen 20'- bis 30'-Behälter vorgesehen, d. h., das Untergestellfestmaß (4) beträgt 20' (+ 30'). Weiter ist es auch möglich, 2achsige Einzeltragwagen mit einem Untergestellfestmaß (5) mit 30' (+ 40') auszuführen, in Abhängigkeit der Häufigkeit der 40'-, 30'- und 20'-Behälter.
Die vorgeschlagenen 2achsigen Einzeltragwagen (2) mit zwei Behälterstellplätzen können auch mittig 20' - 31'-Schwerlastbehälter gewichtsmäßig tragen. Das würde jedoch zu aerodynamisch-ungünstig großen Abständen zwischen den Behältern führen und erhöhte Traktionskosten verursachen.
Aus diesem Grunde ist die Vorhaltung von 2achsigen Einzeltragwagen (2) mit einem Behälterstellplatz vorteilhaft, die den Anteil an Schwerlastbehältern wie auch leichtere Behälter ohne die o. g. Nacheile aufnehmen können.1 shows a rail transport unit (1) with advantageously designed and assembled individual wagons (2), designed according to the system via long coupling rods (7), preferably wagons (2) with adjustable loading length, whose subframes are shorter than the length of the largest swap bodies or pairs of swap bodies.
It consists of long single wagons (2) with two container storage spaces and a fixed frame dimension (3) of 40 'length combined with 2 x 20 to 24', i.e. the frame length can be used to transport a maximum of 2 x 24 'containers apart from the Dimension whose corner fittings are extended by means of the adjustable coupling rods (7) and length-adjustable long beam end parts (12) or is designed from the outset and length is only reduced by the long coupling rods (7) by the excess length of the swap bodies when transporting containers.
Due to the capacity of the containers, which on average is only about 30 - 40% of their total weight, the single carrier wagon is planned (2) for the most part designed as a 2-axle single carrier wagon (2) with two container spaces for 20 - 24 ', in extreme cases 26' length. For the share of more heavily used 20 'and 22' containers (heavy duty containers and swap bodies with total masses of more than 18 t), 2-axle single wagons with only one parking space for a 20 'to 30' container are provided, ie, the base frame dimension (4) is 20 '(+ 30'). Furthermore, it is also possible to design 2-axle single carrier wagons with a fixed base dimension (5) with 30 '(+ 40'), depending on the frequency of the 40 ', 30' and 20 'containers.
The proposed 2-axle single carrier wagons (2) with two container parking spaces can also carry 20 '- 31' heavy-duty containers in the center. However, this would lead to an aerodynamically disadvantageously large distance between the containers and would cause increased traction costs.
For this reason, the provision of 2-axle single wagons (2) with a container storage space is advantageous, which can accommodate the share of heavy-duty containers as well as lighter containers without the above-mentioned disadvantages.

In Abhängigkeit der Häufigkeit des Auftretens von Schwerlastbehältern (Gesamtmasse über 18 t) ist es auch vorgesehen, Einzeltragwagen (2) verbunden mit langen Kuppelstangen (7) mit zwei Behälterstellplätzen mit 40'-Untergestellfestmaß (3) mit Drehgestellaufwerken auszurüsten.
Es ist weiter vorgesehen, Einzeltragwagen (2) erfindungsgemäß verbunden mit Langkuppelstangen (7) und der Längenkonstellation der Untergestelle als 2- und 4achsige Tragwagen (11) für die Aufnahme von Sattelanhängern und mit zwei Behälterstellplätzen für 20' - 24'-Behälter mit einem Untergestellfestmaß (3) von 40'-Länge zu verwenden. Hierdurch wird es möglich in Blockzügen, bestehend aus mehreren Eisenbahntransporteinheiten (1) auch den anfallenden Anteil an Sattelanhängern mit den verfolgten Vorteilen einer lückenlosen aerodynamisch günstigen Behälteraufbringung, geringsten erforderlichen Zuglängen und niedriger Totmasse zu realisieren.Depending on the frequency of the occurrence of heavy-duty containers (total mass over 18 t), it is also planned to equip individual carrier wagons (2) connected with long coupling rods (7) with two container parking spaces with 40 'fixed frame dimensions (3) with bogie mechanisms.
It is further provided that individual wagons (2) connected according to the invention with long coupling rods (7) and the length constellation of the underframes as 2- and 4-axle wagons (11) for receiving semitrailers and with two container parking spaces for 20 '- 24' containers with a fixed frame dimension (3) 40 'length to use. This makes it possible in block trains consisting of several rail transport units (1) to also realize the proportion of semitrailers with the pursued advantages of a seamless aerodynamically favorable container application, minimum required train lengths and low dead weight.

Ausgehend vom durchschnittlichen Typenaufkommen an Containern, Wechselbehältern und Sattelanhängern mit dem Tatbestand, daß insbesondere 20' - 22'-Behälter in größerer Häufigkeit vorkommen, sind nur etwa 2/3 der Einzeltragwagen (2) in den Transporteinheiten (1) für Blockzüge in einer universell-ladelängeneinstellbaren langen Kuppelstange (7) aktiviert durch eine Rangierlok bzw. einem in der Kuppelstange (7) angreifenden Eigenlängenstellantrieb (8) ausgerüstet.Based on the average number of types of containers, swap bodies and semi-trailers with the fact that 20 '- 22' containers in particular occur more frequently, only about 2/3 of the individual wagons (2) are in the transport units (1) for block trains in a universal -Load coupling length adjustable long coupling rod (7) activated by a shunting locomotive or in the coupling rod (7) acting own length actuator (8).

Der andere Teil ist mit einfachen langen Kuppelstangen (7) verbunden, die fest oder austauschbar ausgeführt sind.
Dadurch wird der Aufwand bei der Herstellung, der Unterhaltung und im Umschlagprozeß auf ein realistisches Maß bei Sicherung der Gesamtzielstellung realisiert.The other part is connected with simple long coupling rods (7), which are fixed or interchangeable.
As a result, the effort involved in the manufacture, maintenance and handling process is realized to a realistic level while ensuring the overall objective.

Gemäß Fig. 1 ist es vorgesehen, die Aufsetzhöhen "h1" bis "h3" der Behälter ausgehend von den Endwagen in Stufen niedriger auszuführen, mindestens jedoch die Endwagen mit einer Aufsetzhöhe auszubilden, die den Einbau einer Standardzug- und Stoßeinrichtung (6) bzw. einer standardisierten automatischen Kupplung (17) gestattet, ohne daß ein Schwanenhalsübergang vom Kopfstück des Endwagens zur Aufstandsebene der Behälter notwendig ist. Auf dem Endwagen werden jeweils die Behälter mit einer Normaleckhöhe aufgebracht. Selbige können zur optimalen Ausnutzung der Zuglänge bis über ein zulässiges Maß über das Kopfstück geladen werden.
Der Übergang zu den niedrigeren Mitteltragwagen (2) wird entgleisungstechnisch durch die vorgesehenen langen Kuppelstangen kompensiert. Zur Sicherung einer größtmöglichen Absenkung der Mittelwagen sind Radsätze mit kleineren Rädern in Drehgestellaufwerken oder solche unter 2achsigen Wagen mit nur einem Behälterstellplatz, den niedrigeren zugelassenen Achslasten folgend, vorgesehen.According to FIG. 1, it is provided that the landing heights "h 1 " to "h 3 " of the containers are made in stages lower from the end cars, but at least the end cars are designed with a landing height that allows the installation of a standard pulling and pushing device (6) or a standardized automatic coupling (17) allowed without a gooseneck transition from the head of the end car to the contact surface of the container is necessary. The containers with a normal leak height are applied to the end car. These can be loaded up to a permissible size via the head piece for optimal use of the train length.
The transition to the lower center wagons (2) is compensated for by derailment technology using the long coupling rods provided. To ensure the greatest possible lowering of the middle wagons, wheel sets with smaller wheels in bogie structures or those under 2-axle wagons with only one container parking space are provided, following the lower permitted axle loads.

Damit ist es im Einheitsmittenbereich möglich, Behälter mit Eckhöhen bis zu 3 m auch auf den kleinsten unifizierten europäischen Huckepacklinien zu befördern, bei voller Ausnutzung der Einheitslänge und geringstem Aufwand für die Einzeltragwagen.This makes it possible in the unit center area to transport containers with corner heights of up to 3 m even on the smallest unified European piggyback lines, with full utilization of the unit length and minimal effort for the individual carrier wagons.

Gemäß Anspruch 2 ist vorgesehen, Längenvorwähleinrichtungen (10) an den langen Kuppelstangen (7), die auch Längenarretierungseinrichtungen (9) besitzen, anzuordnen.
Hierdurch kann durch eine manuelle Bedienung oder mechanisch-ferngesteuert eine gewünschte Längenstellung vorgewählt werden, die dann bei einer Längenänderung durch eine Rangierlok oder einen maschinellen Eigenstellantrieb (8) automatisch einrastet und arretiert wird.
Damit sind vorteilhaft auch individuelle Längenanpassungen zwischen den Tragwagen (2) durch eine Bedienperson einfach und kostengünstig möglich.According to claim 2, length preselection devices (10) are provided on the long coupling rods (7), which also have length locking devices (9).
In this way, a desired length position can be preselected by manual operation or mechanically remote-controlled, which is then automatically locked and locked in the event of a length change by means of a shunting locomotive or an automatic mechanical actuator (8).
This makes it easy and inexpensive for an operator to make individual length adjustments between the trolleys (2).

Es ist weiterhin auch möglich, die erfindungsgemäße Eisenbahntransporteinheit (1) mit der vorgeschlagenen Wagenkonstellation mit Aufnahmeeinrichtungen für Container und Wechselbehälter auszurüsten, welche z. B. auf Fußstützen über den Gleisen stehen und durch die Eisenbahnwagen (2) unterfahren werden.It is also possible to equip the railway transport unit (1) according to the invention with the proposed wagon constellation with receiving devices for containers and swap bodies, which, for. B. stand on footrests above the tracks and be run under by the railroad car (2).

Dabei werden die Aufnahmeeinrichtungen zum Ergreifen und Absetzen der Behälter vertikal und horizontal bewegt und in ihrem Bewegungsvorgang gesteuert.The receiving devices for gripping and depositing the containers are moved vertically and horizontally and controlled in their movement process.

Gemäß Anspruch 4 und 5 wird die Ladelängenverstellung über die langen Kuppelstangen in Korrespondenz mit den längenverschiebbaren Langträgerendteilen (12) über einen Antrieb manuell- oder CAN-BUS-gesteuert vorgenommen. Dasselbe trifft auch zu für die Steuerung der vorgesehenen absenk- und verriegelbaren Containerarretierungszapfen und der Errichtung des jeweils notwendigen Tragzapfenbildes auf dem Untergestell.According to claims 4 and 5, the loading length adjustment is carried out via the long coupling rods in correspondence with the length-adjustable long beam end parts (12) via a drive, manually or CAN-controlled. The same also applies to the control of the provided lowerable and lockable container locking pins and the erection of the necessary supporting pin picture on the base frame.

Die Eisenbahntransporteinheiten (1) sind an ihren Enden weiterhin vorteilhaft mit automatischen Kupplungen (17) ausgerüstet, wodurch ein autmatisches Zusammenstellen mehrerer Einheiten (1) zu einem Blockzug erfolgen kann und eine Energie- und CAN-BUS-Übertragung gesichert ist.At their ends, the rail transport units (1) are furthermore advantageously equipped with automatic couplings (17), as a result of which several units (1) can be assembled automatically to form a block train and energy and CAN bus transmission is ensured.

Vorteilhaft ist weiterhin vorgesehen, jede Eisenbahntransporteinheit (1) zur Sicherung eines autonomen Umschlagbetriebes mit einer Energieeigenversorgung z. B. mittels eines Dieselelektroaggregates zu versehen oder dieselbe als "Selbsttätige Güterwageneinheit" (STG) mit eigenem Fahrantrieb und Energieversorgung auszustatten.
Damit ist neben einem autonomen Umschlagbetrieb eine große Beweglichkeit der Transporteinheit und eine Verkürzung der Stillstandszeiten gegeben.It is also advantageous to provide each rail transport unit (1) to secure an autonomous handling operation with an energy supply of its own. B. by means of a diesel electric unit or to equip the same as an "automatic freight car unit" (STG) with its own drive and energy supply.
This means that, in addition to autonomous handling operations, the transport unit is very flexible and the downtimes are reduced.

Gemäß Anspruch 8 ist vorgesehen, ausgehend vom Grundprinzip der Wagenkupplung und der Untergestellängenaufteilung, die unterschiedlichen Einzeltragwagen (2) in ihrem Aufbau nach einem Modulsystem wirtschaftlich auszuführen und zu fertigen.
Dabei ist insbesondere bei den 2achsigen Einzeltragwagen (2) vorgesehen, einheitliche Untergestellend- und Laufwerkpartien (15), einheitliche Kuppelstangenanschlüsse an diesen Partien und der Kuppelstangen selbst und einheitliche Halbkuppelstangen (13) mit Kopfstückanbauten (14) an den Endtragwagen sowie längenabgestimmte Untergestellmittelpartien (16) mit vereinheitlichten Anschlüssen untereinander zu verwenden.According to claim 8, starting from the basic principle of the car coupling and the sub-frame length division, the construction of the different individual carrier cars (2) according to a modular system is economical and to manufacture.
The 2-axle single carrier wagons (2) in particular are provided with uniform base end and drive sections (15), uniform coupling rod connections on these parts and the coupling rods themselves, and uniform half coupling rods (13) with head piece attachments (14) on the end carrier wagons as well as length-coordinated undercarriage center sections (16) to be used with standardized connections among each other.

Mit diesem modularen Aufbau der verschiedenen Typen von Einzeltragwagen (2) werden bei der Herstellung Kostenersparnisse erzielt.With this modular structure of the different types of single carrier wagons (2), cost savings are achieved during manufacture.

Insgesamt wird durch die Anwendung der vorgeschlagenen Fahrzeugausführung und Konstellation das Grundziel einer aerodynamisch-günstigen lückenlosen Verladung der Behälter, der Geringhaltung der Totmasse der Wagen bei bester Ausnutzung der Zuglänge und gleichzeitiger Minimierung der Kosten bei der Herstellung, der Unterhaltung und im Umschlagprozeß und Sicherung des uneingeschränkten Transportes aller Behältertypen, auch anteilmäßig solcher mit Eckhöhen bis zu 3 m, einschließlich Sattelanhängern erreicht.Overall, the application of the proposed vehicle design and constellation makes the basic goal of aerodynamically favorable, seamless loading of the containers, keeping the dead weight of the wagons low while making the best use of the train length, and at the same time minimizing costs in the manufacture, maintenance and handling process, and ensuring the unrestricted Transport of all types of containers, including those with corner heights of up to 3 m, including semi-trailers.

Aufstellung der verwendeten BezugszeichenList of the reference symbols used

11
EisenbahntransporteinheitRailway transport unit
22nd
EinzeltragwagenSingle carrier wagon
33rd
Untergestellfestmaß 40' (+ 2 x 20 - 24')Fixed base dimension 40 '(+ 2 x 20 - 24')
44th
Untergestellfestmaß 20' (+ 30')Fixed base dimension 20 '(+ 30')
55
Untergestellfestmaß 30' (+ 40')Fixed base dimension 30 '(+ 40')
66
Standardzug- und StoßeinrichtungStandard pulling and pushing device
77
lange Kuppelstangelong coupling rod
88th
EigenlängenstellantriebSelf-length actuator
99
LängenarretierungseinrichtungLength locking device
1010th
LängenvorwahleinrichtungLength pre-selection device
1111
Taschenwagen für SattelanhängerPocket wagons for semi-trailers
1212th
längenverschiebbares Langträgerendteillength-adjustable end member
1313
HalbkuppelstangenHalf dome rods
1515
Untergestell- und LaufwerkpartieBase and drive section
1616
UntergestellmittelpartieUnderframe center section
1717th
Automatische KupplungAutomatic clutch

Claims (8)

Eisenbahntransporteinheit für den gemischten Transport von Containern und/oder Wechselbehältern und Sattelanhängern mit vorzugsweise ladelängenanpaßbarer Gesamtlänge, bestehend aus über lange feste und/oder ladelängeneinstellbare Kuppelstangen verbundenen Einzeltragwagen, deren Untergestellänge kleiner ist als die Gesamtlänge der aufgesetzten großen Einzelbehälter bzw. Behälterpaare,
dadurch gekennzeichnet, daß die Eisenbahntransporteinheit (1) aus Einzeltragwagen (2) besteht mit zwei Behälterstellplätzen und einem Untergestellfestmaß (3) von 40'-Länge kombiniert mit 2 x 20' - 24'-Containern bzw. Wechselbehältern und/oder solchen mit einem Stellplatz für extrem schwere Behälter z. B. Tankcontainer bzw. Tankwechselbehälter und einem Untergestellfestmaß (4) von 20'-Länge kombiniert mit einem 30'-Container bzw. Wechselbehälter bzw. mit einem Festmaß (5) von 30'-Länge kombiniert mit einem 40'-Container bzw. Wechselbehälter, und daß auch 2achsige Taschenwagen für Sattelanhänger (11) mit langen Kuppelstangen (7) verfügbar sind mit einem Untergestellfestmaß (3) von 40' (+ 2 x 20 - 24') und daß dieselben für extrem schwere Sattelanhänger wie z. B. Tanksattelanhänger bzw. Tankcontainer oder Wechselbehälter mit hohen Gesamtgewichten jedoch als 4achsige Wagen ausgebildet sind bzw. daß generell auch Einzeltragwagen (2) mit zwei Behälterstellplätzen, die für schwere Behälter vorgesehen sind, Drehgestellaufwerke besitzen und daß die Einzeltragwagen (2) einer Einheit (1) für den Transport von in großer Häufigkeit vorkommenden vorwiegend 20'- und 22'-Container bzw. Wechselbehälter mit einem Anteil von etwa 1/3 über feste oder austauschbare lange Kuppelstangen (7) verbunden sind und der andere Teil von 2/3 der Einzeltragwagen (2) der Eisenbahntransporteinheit (1) universell-ladelängeneinstellbar ist, aktiviert durch eine Rangierlok bzw. einem in die langen Kuppelstangen (7) eingreifenden Eigenlängenstellantrieb (8) und daß an den Enden der Eisenbahntransporteinheit (1) Einzeltragwagen (2) mit normaler, einen standardmäßigen Höheneinbau der Standardzug- und Stoßeinrichtung (6) ermöglichenden Wagenkonstruktion mit einer Behälteraufsetzhöhe "h1" plaziert sind und daß die Mittelwagen mit niedriger werdenden Aufsetzhöhen "h2" und "h3" bis unter 900 mm ausgebildet und mit kleineren Rädern ausgestattet sind.Railway transport unit for the mixed transport of containers and / or swap bodies and semitrailers with an overall length that is preferably adjustable in terms of loading length, consisting of single carrier wagons connected via long fixed and / or loading length adjustable coupling rods, the base frame length of which is smaller than the total length of the large individual containers or pairs of containers attached,
characterized in that the rail transport unit (1) consists of single carrier wagons (2) with two container parking spaces and a fixed frame dimension (3) of 40 'length combined with 2 x 20' - 24 'containers or swap bodies and / or those with a parking space for extremely heavy containers B. tank container or tank swap container and a fixed frame dimension (4) of 20 'length combined with a 30' container or swap body or with a fixed dimension (5) of 30 'length combined with a 40' container or swap body , and that 2-axle pocket wagons for semitrailers (11) with long coupling rods (7) are available with a fixed frame dimension (3) of 40 '(+ 2 x 20 - 24') and that they are suitable for extremely heavy semitrailers such as. B. tank semitrailers or tank containers or swap bodies with high total weights, however, are designed as 4-axle wagons or that generally single wagons (2) with two container spaces, which are intended for heavy containers, have bogie mechanisms and that the individual wagons (2) have a unit (1 ) for the transport of high-frequency predominantly 20 'and 22' containers or swap bodies with a share of about 1/3 are connected via fixed or interchangeable long coupling rods (7) and the other part of 2/3 of the single wagons (2) the rail transport unit (1) can be adjusted for universal loading length, activated by a shunting locomotive or a self-length actuator (8) engaging in the long coupling rods (7), and that at the ends of the rail transport unit (1) individual carrier wagons (2) with normal, one standard height installation of the standard pulling and pushing device (6) enabling car construction with e are placed in container height "h 1 " and that the middle car with lower contact heights "h 2 " and "h 3 " down to less than 900 mm and equipped with smaller wheels. Eisenbahntransporteinheit nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Untergestellen und den langen Kuppelstangen (7) oder an teleskopierbar ausgeführten Kuppelstangen (7) Längenvorwähleinrichtungen (10) installiert sind.Railway transport unit according to claim 1,
characterized in that length preselection devices (10) are installed between the underframes and the long coupling rods (7) or on telescoping coupling rods (7). Eisenbahntransporteinheit nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einzeltragwagen (2) Aufnahmeeinrichtungen für Container und/oder Wechselbehälter besitzen, die zumindestens vertikal anheb- und absenkbar und vorzugsweise auch horizontal beweglich ausgeführt sind zum Zwecke des Erfassens der über dem Einzeltragwagen (2) z. B. auf Fußstützen aufgestellten Behältern und nachfolgenden Anhebens und Einklappens der Fußstützen sowie Absenkens und Aufnehmens derselben auf der Eisenbahntransporteinheit (1) und umgekehrt zum Anheben und Absenken der Behälter auf den Fußstützen und zum Herausfahren der Tragwagen (2) aus den abgestellten Behältern.Railway transport unit according to claims 1 and 2,
characterized in that the individual wagons (2) have receptacles for containers and / or swap bodies which can be raised and lowered at least vertically and preferably are also horizontally movable for the purpose of detecting the above the individual wagon (2) z. B. containers placed on footrests and subsequent lifting and folding of the footrests as well as lowering and receiving the same on the rail transport unit (1) and vice versa for lifting and lowering the containers on the footrests and for moving the wagons (2) out of the parked containers. Eisenbahntransporteinheit nach Anspruch 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die längenverstellbaren Kuppelstangen (7) manuell oder gesteuert über eine CAN-BUS-Fernsteuerung mechanisiert angetrieben und auf die optimale Länge, entsprechend den aufzunehmenden Behältern und Sattelanhängern einstellbar, ausgeführt sind.Railway transport unit according to claims 1 to 3,
characterized in that the length-adjustable coupling rods (7) are mechanically driven manually or in a controlled manner via a CAN-BUS remote control and are of the optimum length, adjustable according to the containers and semitrailers to be accommodated. Eisenbahntransporteinheit nach Anspruch 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Tragwagen (2) mit absenk- und verriegelbaren Containerarretierungszapfen ausgerüstet sind, die ebenfalls über eine CAN-BUS-Fernsteuerung aktiviert werden.Railway transport unit according to claims 1 to 4,
characterized in that the trolleys (2) are equipped with lowerable and lockable container locking pins which are also activated via a CAN-BUS remote control. Eisenbahntransporteinheit nach Anspruch 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe an ihren Enden mit automatischen Kupplungen (17) ausgerüstet sind, um die Zusammenstellung mehrerer Eisenbahntransporteinheiten (1) zu einer Zugeinheit vollautomatisch durchzuführen und die Energiezufuhr sowie die Steuerungsvorgänge bezüglich Längeneinstellung und Containerarretierungszapfen-Stellung zu bewerkstelligen.Railway transport unit according to claims 1 to 5,
characterized in that they are equipped at their ends with automatic couplings (17) in order to carry out the assembly of several rail transport units (1) into a train unit fully automatically and to carry out the energy supply and the control processes relating to length adjustment and container locking pin position. Eisenbahntransporteinheit nach Anspruch 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß dieselben mit einer eigenen Energieversorgung z. B. einem Dieselgeneratoraggregat für einen autonomen Umschlagbetrieb ausgerüstet sind, oder daß sie als "Selbsttätige Güterwageneinheit" (STG) mit eigenem Fahrantrieb und gleichzeitiger Energieversorgung für die Stellvorgänge im Zusammenhang mit dem Umschlagprozeß ausgerüstet ist.Railway transport unit according to claims 1 to 6,
characterized in that the same with its own energy supply z. B. a diesel generator set for an autonomous handling operation, or that it is equipped as an "automatic freight car unit" (STG) with its own drive and simultaneous power supply for the actuating processes in connection with the handling process. Eisenbahntransporteinheit nach Anspruch 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einzeltragwagen (2) für die Aufnahme von Containern und/oder Wechselbehältern in ihrer Untergestellausführung nach einem Modulsystem ausgeführt sind, und zwar derart, daß die Untergestellend- und Laufwerkpartien (15) vereinheitlicht ausgeführt werden und die Untergestellmittelpartie (15) entsprechend den verschiedenen Untergestellfestmaßen (3, 4, 5) längenanpaßbar ausgeführt sind und in den Untergestellend- und Laufwerkpartien (15) für die Mitteltragwagen jeweils zwei einheitliche lange Kuppelstangen (7) längenanpaßbar einheitlich befestigt sind, für die Endtragwagen eine lange Kuppelstange (7) und eine einheitliche Halbkuppelstange (13) mit Kopfstückanbauten (14) bis hin für selbständige Einzeltragwagen an jedem Ende einheitliche Halbkuppelstangen (13) mit Kopfstückanbauten (14) vorgesehen sind.Railway transport unit according to claims 1 to 7,
characterized in that the individual carrier wagons (2) for receiving containers and / or swap bodies are designed in their base frame according to a modular system, in such a way that the base end and drive parts (15) are made uniform and the base frame part (15) accordingly the different fixed frame dimensions (3, 4, 5) are adjustable in length and in the lower frame and drive sections (15) for the medium-sized wagons two uniform long coupling rods (7) are fixed in a uniformly adaptable manner, for the final carrying car one long coupling rod (7) and one uniform half-coupling rods (13) with head piece attachments (14) up to independent single wagons, uniform half coupling bars (13) with head piece attachments (14) are provided at each end.
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