DE962390C

DE962390C - Fuel control device for gas turbines

Info

Publication number: DE962390C
Application number: DEG19177A
Authority: DE
Inventors: Floyd James Boyer; William Robert Harding; Edmund Myers Irwin; Charles James Mcdowall; Robert John Wente
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1955-03-23
Filing date: 1956-03-14
Publication date: 1957-04-18

Description

Brennstoff-Regeleinrichtung für Gasturbinen Die Erfindung bezieht sich auf Brennstoffregeleinrichtungen für Gasturbinen. Sie ist bei Gasturbinen für Luftfahrtantriebe geeignet und insbesondere für propellergetriebene Turbinenflugzeuge bestimmt.Fuel control device for gas turbines The invention relates focus on fuel control devices for gas turbines. She is at gas turbines for Suitable for aircraft propulsion systems and especially for propeller-driven turbine aircraft certainly.

Die Erfindung bezweckt im wesentlichen die Schaffung einer Regeleinrichtung für Propeller-Turbinen-Antriebe, die für verschiedene Brennstoffe verwendbar ist, um den Flugverkehr mit derartigen Maschinen zu erleichtern. Ferner soll die Betriebssicherheit der Regelung erhöht werden.The invention aims essentially to provide a control device for propeller turbine drives that can be used for various fuels, to facilitate air traffic with such machines. Furthermore, the operational safety the scheme can be increased.

Der Umfang der Erfindung ergibt sich aus den Ansprüchen. In der Zeichnung ist eine bevorzugte Ausführungsfarm der Erfindung beispielsweise veranschaulicht. Die Zeichnung zeigt eine schematische Darstellung der hydraulischen und elektrischen Kreise einer Brennstoffregeleinrichtung nach der Erfindung. Brennstoffnetz Eine Gasturbine io treibt über ,eine Welle 12 einen Verstellpropeller i i an. Von einer geeigneten Quelle wird der Brennstoff der Turbine über eine Rohrleitung 14, eine Pumpe 16, einen Hauptbrennstoffregler 17, eine Rohrleitung 18, ein Drosselventil 19 und eine Rohrleitung 21 zugeführt. Die Pumpe 16 kann von der Turbine über eine Hilfswelle 22 und Zahnräder 23 angetrieben sein.The scope of the invention is evident from the claims. In the drawing For example, a preferred embodiment of the invention is illustrated. The drawing shows a schematic representation of the hydraulic and electrical Circles of a fuel control device according to the invention. Fuel network one Gas turbine io drives a variable pitch propeller i i via a shaft 12. From one Suitable source is the fuel of the turbine via a pipe 14, a Pump 16, a main fuel regulator 17, a pipe 18, a throttle valve 19 and a pipe 21 is supplied. The pump 16 can from the turbine via a Auxiliary shaft 22 and gears 23 may be driven.

Der Hauptbrennstoffregler 17 kann von einer der bekannten Bauarten sein, die der Maschine Brennstoff in Abhängigkeit von den Außenverhältnissen, der Turbinendrehzahl oder anderen Regelimpulsen und. der Einstellung des Leistungsregelhebels zumessen. Ein Drehzahlregelimpuls wird dem Regler über die Welle 22 und Zahnräder 27 zugeleitet. Ein Leistungsregelhebel24. kann über eine schematisch angedeutete Übertragungseinrichtung 25, 26 Signale an den Hauptbrennstoffregler 17 übertragen. Dieser mißt die der Turbine zuzuführende Brennstoffmenge zu, indem ein Teil der Fördermenge der Pumpe 16 in eine Nebenleitung 28 überströmt, die zur Pumpensaugseite zurückführt.The main fuel regulator 17 can be of any of the known types be that of the machine's fuel depending on the external conditions, the turbine speed or other control pulses and. the setting of the power control lever to eat. A speed control pulse is sent to the controller via the shaft 22 and gears 27 forwarded. A power control lever24. can via a schematically indicated Transmission device 25, 26 transmit signals to the main fuel regulator 17. This measures the amount of fuel to be supplied to the turbine by adding part of the The delivery rate of the pump 16 flows over into a secondary line 28 leading to the pump suction side returns.

Da der Hauptbrennstoffregler 17 mit einer später noch zu beschreibenden Temperaturregeleinrichtung zusammenarbeitet, mißt er eine größere Brennstoffmenge als die Turbine :erfordert, vorteilhaft zo% mehr, zu. Die aus dem Auslaß des Hauptbrennstaffreglers austretende zugemessene Brennstoffmenge wird durch die Temperaturregeleinrichtung geregelt oder berichtigt, indem ein Teil dieses Brennstoffes über eine zweite überströmleitung zur Pumpensaugseite zurückgeleitet wird.Since the main fuel regulator 17 with a later to be described Temperature control device cooperates, he measures a larger amount of fuel than the turbine: requires, advantageously zo% more, too. The one from the outlet of the main fuel regulator exiting metered amount of fuel is controlled by the temperature control device regulated or corrected by transferring part of this fuel through a second overflow line is returned to the pump suction side.

Wenn der Temperaturregler etwa ein Sechstel der vom Hauptbrennstoffregler zugemessenen Brennstoffmenge überströmen läßt, erhält die Turbine ihren normalen Brennstoffanteil. Da der Temperaturregler o bis 500,ö der aus dem Hauptbrennstoffregler austretenden Brennstoffmenge überströmen lassen kann, ergibt sich ein weiter Regelbereich der Brennstoffzufuhr zur Turbine beiderseits der errechneten normalen Brennstoffmenge.When the temperature regulator is about a sixth that of the main fuel regulator allows the metered amount of fuel to flow over, the turbine receives its normal Fuel share. Because the temperature controller o up to 500, o the one from the main fuel controller can overflow the escaping amount of fuel, there is a wide control range the fuel supply to the turbine on both sides of the calculated normal fuel quantity.

Die Temperaturregeleinrichtung enthält ein gesteuertes überströmventil3o mit Motorantrieb und ein Regelventil32. Das überströmventil läßt durch Öffnen oder Schließen 2oQlo mehr oder weniger der zugemessenen Brennstoffmenge überströmen. Das Regelventil 32 stellt einen Druckabfall im Über: strämventil ein, der dem Quadrat des gesamten Stromes proportional ist, so daß die überströmende Brennstoffmenge dem Öffnungsquerschnitt des Überströmventils proportional und von Schwankungen der zugemessenen Brennstoffmenge unabhängig ist.The temperature control device contains a controlled overflow valve3o with motor drive and a control valve32. The overflow valve allows more or less of the metered amount of fuel to flow over by opening or closing. The control valve 32 sets a pressure drop in the overflow valve which is proportional to the square of the total current, so that the amount of fuel flowing over is proportional to the opening cross section of the overflow valve and independent of fluctuations in the amount of fuel metered.

Das überströmventil3o enthält in einem Körper 33 Kammern 34 und 36, die durch eine Wand 31 voneinander getrennt sind. Die Wand hat eine öffnUng 3 5, :deren Größe durch das konische Ende einer im Körper hin- und herbeweglichen Ventilnade137 regelbar ist. Die Nade137 ist in beiden Richtungen von einer Nullage (teilweise geöffnet) aus durch den Anker M eines Elektromotors über ein Untersetzungsgetriebe 38 und einen Zahnstangentrieb 39 bewegbar. Die Nullage wird durch Schraubenfedern 4o und 41 bestimmt, die die Nadel aus ihren Endlagen in die Nullage zwingen. Die Wand 31 ist in Längsrichtung der Nadel 37 durch nicht dargestellte Mittel :einstellbar, um die Durchtrittsöffnung in der Nullage der Nadel zu wählen und damit die in der Nullage überströmende Brennstoffmenge zu bestimmen.The overflow valve3o contains 33 chambers 34 and 36 in one body, which are separated from one another by a wall 31. The wall has an opening 3 5, : whose size is determined by the conical end of a valve needle that moves back and forth in the body137 is adjustable. The Nade137 is in both directions from a zero position (partially opened) from by the armature M of an electric motor via a reduction gear 38 and a rack and pinion drive 39 movable. The zero position is made by helical springs 4o and 41 determined, which force the needle from its end positions into the zero position. the Wall 31 is in the longitudinal direction of the needle 37 by means not shown: adjustable, to select the passage opening in the zero position of the needle and thus the one in the Determine the amount of fuel flowing over the zero position.

Die Kammer 34 ist mit der zur Turbine führenden Rohrleitung 18, die Kammer 36 über eine Rohrleitung 42, das Regelventil 32 und die üb:erströmrohrleitung 28 mit der Saugseite der Pumpe 16 verbunden.The chamber 34 is with the pipeline 18 leading to the turbine, the Chamber 36 via a pipeline 42, the control valve 32 and the overflow pipeline 28 is connected to the suction side of the pump 16.

Das Ventil 32 ist ein membrangesteuertes Drosselventil. Die Rohrleitung 42 mündet in eine Kammer 43, während die Rohrleitung 28 von einer Kammer 44 abgeht. Diese Kammern sind durch eine öffnung miteinander verbunden, deren Querschnitt durch das Ende einer Ventilnadel 46 regelbar ist, die in dem Ventilgehäuse durch eine Membran hin-und herbeweglich ist. Beiderseits der Membran befinden sich Kammern 48 und 49, von denen die letztere mit der Drosselstelle eines in der Rohrleitung 18 liegenden Venturirohres 5o verbunden ist. Die Nadel 46 bewirkt eine Vergrößerung der Öff- nung, wenn in der mit der Rohrleitung 42 verbundenen Kammer 48 Druck herrscht, und eine Verkleinerung, wenn in .der Kammer 49 Druck herrscht, da, beide Drücke auf die Membran wirken.The valve 32 is a diaphragm-controlled throttle valve. The pipeline 42 opens into a chamber 43, while the pipeline 28 branches off from a chamber 44. These chambers are connected to one another by an opening, the cross section of which can be regulated by the end of a valve needle 46 which can be moved back and forth in the valve housing through a membrane. On both sides of the membrane there are chambers 48 and 49, the latter of which is connected to the throttle point of a Venturi tube 5o located in the pipeline 18. The needle 46 causes the opening to enlarge when there is pressure in the chamber 48 connected to the pipeline 42, and to reduce it when there is pressure in the chamber 49, since both pressures act on the membrane.

Die- Differenz der Drücke in den Kammern 34 und 49 entspricht also dem Verlust an statischer Druckhöhe in der Drosselstelle des Venturirohres, der dem Quadrat der das Venturirohr durchströmenden Flüssigkeitsmenge proportional ist.The difference in the pressures in chambers 34 and 49 thus corresponds the loss of static pressure head in the throttle point of the Venturi tube, the is proportional to the square of the amount of liquid flowing through the venturi.

Die Drücke in den Kammern 36 und 48 sind einander gleich, da eine Verbindung über die Rohrleitung 42 besteht. Die Drücke in den Kammern 48 und 49 sind wegen der sie trennenden biegsamen Membran 47 nicht einander gleich. Demzufolge ist der Druckabfall von der Kammer 34 zur Kammer 36 proportional dem Quadrat der in der Rohrleitung 18 strömenden Menge. Damit wird auch der Strom durch die veränderliche Öffnung 35 in jedem Falle dem Strom in der Rohrleitung 18 ,proportional sein.The pressures in the chambers 36 and 48 are equal to one another since there is a connection via the pipeline 42. The pressures in the chambers 48 and 49 are not equal to one another because of the flexible membrane 47 separating them. Accordingly, the pressure drop from chamber 34 to chamber 36 is proportional to the square of the amount flowing in conduit 18. Therefore the current will be the current in the pipeline 1 8, proportional through the variable orifice 35 in each case.

Wie erwähnt, strömt in der Nullage .der Nadel 37 ein Sechstel der Brennstoffmenge über die Rückleitung, so daß der der Turbine zuströmende Brennstoff ioo% der errechneten Menge ist.As mentioned, one sixth of the .der needle 37 flows in the zero position Amount of fuel via the return line, so that the fuel flowing into the turbine ioo% of the calculated amount.

Das Drosselventil i 9 hält :einen Druckabfall von etwa 3,5kg/cm2 aufrecht, um einen ausreichenden Arbeitsdruck für die Regeleinrichtung zu sichern, wenn die Betriebsbedingungen in der zu den Brennstoffdüsen führenden Rohrleitung 21 :einen sehr niedrigen Druck ergeben. Arbeitsweise des Temperaturreglers Die Lage der Ventilnadel 37 wird normalerweise durch das Verhältnis der Temperatur der Turbine zu den errechneten und eingestellten Werben bestimmt. Dies erfolgt :durch eine Folge- oder Servosteuerung, die eine Potentiometergruppe 52 zur Festlegung der Solltemperatur, auf Turbineneintrittstemperatur ansprechende Thermoelemente 54, einen Röhrenverstärker 56 zur Folgesteuerung und einen Motoranker M mit zugeordneten, vom Röhrenverstärker erregten Feldwicklungen T und P=enthält. Vorteilhaft sind die Thermo:elemente 54 rings um den Turbineneintritt angeordnet. In der Zeichnung sind sie nur schematisch angedeutet.The throttle valve i 9 maintains: a pressure drop of about 3.5kg / cm2, to ensure sufficient working pressure for the control device when the Operating conditions in the pipeline 21 leading to the fuel nozzles: a result in very low pressure. How the temperature controller works The position of the valve needle 37 is usually calculated by the ratio of the temperature of the turbine to the and discontinued advertising. This is done: by a follow-up or servo control, the one potentiometer group 52 for setting the target temperature, the turbine inlet temperature responsive thermocouples 54, a tube amplifier 56 for sequential control and a motor armature M with associated field windings excited by the tube amplifier T and P = contains. The thermal elements 54 around the turbine inlet are advantageous arranged. They are only indicated schematically in the drawing.

Die Einzelheiten des Röhrenverstärkers und die Regelung des Motors sind nicht Gegenstand der Erfindung und werden daher nicht näher erläutert. Die Motorregelung ist schematisch angedeutet. Sie kann neben 4er beschriebenen Bauart auch in anderer -geeigneter Weise ausgebildet werden. Es genügt hier, darauf hinzuweisen, daß die Thermoel:emente 54 eine der Turbineneinti-ittstemperatur proportionale Spannung erzeugen. Die Potentiom.etergruppe 52 liefert eine Spannung, die der gewünschten Turbineneintrittstemperatur entspricht. Diese Spannungen sind gegeneinander geschaltet und ergeben eine Eingangsspannung am Verstärker, zu dem ein Stromkreis führt, der aus einer Leitung 57, den Thermaelementen 54, einer Leitung 58, der Potentiometergruppe 52 und einer Leitung 59 besteht.The details of the tube amplifier and the control of the motor are not the subject of the invention and are therefore not explained in more detail. the Motor control is indicated schematically. In addition to the type of 4 described, it can can also be trained in other suitable ways. Suffice it to point out here that the Thermoel: emente 54 a voltage proportional to the turbine inlet temperature produce. The potentiometer group 52 supplies a voltage that corresponds to the desired Turbine inlet temperature corresponds. These voltages are switched against each other and result in an input voltage at the amplifier, to which a circuit leads, the from a line 57, the thermo elements 54, a line 58, the potentiometer group 52 and a line 59 consists.

Der Motor 1V1, T, P kann beliebiger Bauart sein. Im Beispiel ist er als umschaltbarer Gleichstrommotor ausgebildet, der zwei Feldwicklungen hat, deren Erregung entgegengesetzte Drehrichtungen veranlaßt. Brei Erregung der Wicklung T wird der Motor zur Vergrößerung der Oberströmmenge im Ventil3o gedreht, während er bei Erregung der Spule P eine Verstellung des Ventils in Schließrichtung bewirkt, so daß weniger Brennstoff überströmt und die Turbine mehr Brennstoff erhält. Der Anker M ist ferner mit einer Bremse B verbunden, die durch Erregung einer Spule 6o angelüftet gehalten wird. Bei Normalbetrieb kann der Verstärker den Motor in jeder der beiden Drehrichtungen je nach dem Auslaß der Potentiometergruppe antreiben. Wird die Spule T stärker erregt als die Spule P, so wird die überströmmenge vergrößert, und umgekehrt. Steuersystem des Temperaturreglers Unter gewissen Betriebsbedingungen ist es wünschenswert, den Motor nur zur Begrenzung der Temperatur zu verwenden, d. h. den Brennstoff wegzunehmen, wenn die Turbinentemperatur zu hoch wird. Ebenso ist es zuweilen erwünscht, den Elektromotor festzubremsen, um :eine Beeinflussung der Brennstoffmenge durch den Temperaturregler zu verhindern. Das Festbremsen des Motors und das Ausschalten des Temperaturreglers darf indessen nur so lange erfolgen, als keine gefährlichen üb.ertemperaturen auftreten. Die diese Regelung ermöglichenden Steuerkreise werden nunmehr beschrieben.The motor 1V1, T, P can be of any type. In the example it is designed as a switchable DC motor with two field windings, the excitation of which causes opposite directions of rotation. When the winding T is excited, the motor is rotated to increase the flow rate in the valve, while when the coil P is excited, the valve is moved in the closing direction so that less fuel flows over and the turbine receives more fuel. The armature M is also connected to a brake B , which is kept released by the excitation of a coil 6o. During normal operation the amplifier can drive the motor in either of the two directions of rotation depending on the output of the potentiometer group. If the coil T is energized more strongly than the coil P, the flow rate is increased, and vice versa. Control system of the temperature regulator Under certain operating conditions it is desirable to use the engine only to limit the temperature, ie to remove the fuel when the turbine temperature becomes too high. It is also sometimes desirable to brake the electric motor in order to: prevent the temperature controller from influencing the fuel quantity. Locking the motor and switching off the temperature controller may only take place as long as no dangerous excess temperatures occur. The control circuits enabling this regulation will now be described.

Die Betätigung des Temperaturreglers wird von folgenden vier Faktoren beherrscht: i. Die Einstellung des Leistungsregelhebels 24, 2. die Turbinendrehzahl, 3. einen vom Piloten betätigbaren Landeschalter, der bei der Landung zur teilweisen Ausschaltung des Temperaturreglers geschlossen wird, und 4. das Verhältnis zwischen der Turbinentemperatur zu den eingestellten, errechneten Solhverten. Der Leistungsregelhebe124 ist mechanisch mit Schaltern PS i und PS 2 gekuppelt, die bei Einstellung des Hebels auf kleine Leistung geschlossen sind und geöffnet werden, wenn der Hebel aus diesem Bereich für Anlassen, Rollen und Landen in den Bereich größerer Leistung für Fliegen verstellt wird. Der Leistungsregelhebel ist mechanisch ferner mit dem Schleifkontakt 6i eines Potentiometers 62 zur Einstellung der jeweils gewünschten Turbinentemperatur verbunden. Diese Solltemperatur kann zwischen einem verhältnismäßig niedrigen Wert bei Einstellungen kleiner Leistung und maximal zulässigen Werten im Bereich für Fliegen bei Einstellung auf Höchstleistung verändert werden.The operation of the temperature regulator is dependent on the following four factors masters: i. The setting of the power control lever 24, 2. the turbine speed, 3. a landing switch that can be operated by the pilot and that is used for partial Switching off the temperature controller is closed, and 4. the ratio between the turbine temperature to the set, calculated solverts. The power control unit 124 is mechanically coupled with switches PS i and PS 2, which are activated when the lever is adjusted are closed to small power and are opened when the lever is out of this Starting, taxiing and landing area in the higher power area for flying is adjusted. The power control lever is also mechanically connected to the sliding contact 6i of a potentiometer 62 for setting the turbine temperature desired in each case tied together. This target temperature can be between a relatively low value with settings of low power and maximum permissible values in the range for Flies can be changed when set to high performance.

Die Turbinendrehzahl wirkt auf den Temperaturregler über einen drehzahlabhängigen Schalter SS, der von der Hilfswelle 22 angetrieben wird. Der Schalter SS bleibt geschlossen, bis die Turbinendrehzahl einen Wert von etwa 940;ö der Nenndrehzahl, unterhalb der Betriebsdrehzahl beim Fliegen erreicht. Der Schalter SS erregt ein Drehzahlrelais RS von der Sammelschiene 64 eines 24-Volt-Gleichstrom-Steuernetzes über eine Leitung 66, den Schalter SS, eine Leitung 67, die Spule des Relais RS und Erde.The turbine speed acts on the temperature controller via a speed-dependent one Switch SS driven by the auxiliary shaft 22. The switch SS remains closed until the turbine speed reaches a value of about 940; ö the nominal speed, reached below the operating speed when flying. The switch SS energizes Speed relay RS from bus 64 of a 24 volt DC control network via a line 66, the switch SS, a line 67, the coil of the relay RS and earth.

Ein normalerweise offener, vom Piloten betätigbarer Landeschalter LS wird beim Landen geschlossen und erregt von der Sammelschiene 64 aus ein Landerelais LR.A normally open pilot operated landing switch LS is closed when landing and energizes a landing relay from busbar 64 LR.

Wie bereits erwähnt, liefert der Verstärker 56 ein Signal, das der Differenz der von den Thermo: elemnenten 54 erfaßten Turbinentemperatur und des von der Potentiometergruppe 52 kommenden Solltemperatursignals, d. h. der sogen:annten Regelabweichung, entspricht. Übertemperatur entwickelt in einer zur Feldwicklung T über einen Gleichrichter 72 führenden Leitung 7i eine Spannung, die der Spule eines übertemperaturrelais RT zugeleitet wird.As already mentioned, the amplifier 56 provides a signal that the Difference between the turbine temperature and the temperature detected by the thermal elements 54 setpoint temperature signal coming from potentiometer group 52, d. H. the so-called: annten Control deviation, corresponds. Overtemperature develops in a field winding T over a rectifier 72 leading line 7i a voltage that of the coil an excess temperature relay RT is fed.

Die Einwirkungen der Stellung des Leistungsregelhebels, der Turbinendrehzahl, der übertem: peratur und der Stellung des Landeschalters auf die Arbeitsweise der Regeleinrichtung sind ziemlich verwickelt und werden nach einer Erklärung der normalen Brennstoffregelung erläutert werden.The effects of the position of the power control lever, the turbine speed, the over temperature and the position of the landing switch on the operation of the Control devices are quite intricate and are normal after an explanation Fuel control are explained.

So sei zunächst die Wirkungsweise des Potentiometerkreises 52 erklärt, der die Vergleichsspannung liefert, die dem von den Thermoelementen 54 über ,den Verstärker gelieferten Temperatursignal entgegenwirkt, um das Temperaturregelventil 3o zu betätigen. Die Potentlometergruppe 52 ist mit den Thermoelementen und dem Verstärker über Leitungen 58 bzw. 59 verbunden, die Sammelleitungen für die Potentiometergruppe darstellen. Die Leitung 58 ist mit einer Klernm.e einer genau konstanten Vergleichsspannung verbunden, die in der Praxis vom Netzteil des Verstärkers genommen werden kann, im Schaltbild jedoch als Batterie 76 angedeutet ist. Die andere Klemme der Batterie 76 ist bei normalem Betrieb über :eine Leitung 74, einen Rückkontakt :eines Abschaltrelais RC und einen Widerstand 8 i mit der veränderlichen Anzapfung 79 eines Potentiometers 78 verbunden. Das Potentiometer 78 liegt zwischen der Sammelleitung 58 und 'der veränderlichen Anzapfung 6 i des die Solltemperatur einstellenden Potentiometers 62. Das Potentiometer 62 ist mit der Sammelleitung 59 und über einen veränderlichen Widerstand 77 mit der Sammelleitung 58 verbunden. Die Spannungsdifferenz zwischen den Sammelleitungen 59 und 58 wird durch die Einstellung der Potentiometer 77, 78 und 62 bestimmt. Die konstante Spannung der Batterie 76 wird durch den Widerstand 81 und den zwischen der Anzapfung 79 und der Sammelleitung 58 liegenden Teil des Potentiomet.ers 78 geteilt. Die Spannung zwischen der Anzapfung 79 und der Sammelleitung 58 wird ferner durch den anderen Teil des Potentiometers -78 und durch die Teile der Potentiometer 62 und 77 geteilt, die in dem Stromkreis dieser Potentiomet,er zur Sammelleitung 58 liegen. Die Spannung der Anzapfung 61 wird der Sammelleitung 59 ohne wesentlichen Spannungsabfall zugeleitet, da in der Leitung 59, die zum Verstärkereinlaß führt, kein wesentlicher Strom fließt.So first the mode of operation of the potentiometer circuit 52 should be explained, which supplies the comparison voltage that of the thermocouples 54 over, the Amplifier supplied temperature signal counteracts the temperature control valve 3o to operate. The potentlometer group 52 is with the thermocouples and the Amplifier connected via lines 58 and 59, the bus lines for the potentiometer group represent. The line 58 is with a Klernm.e an exactly constant reference voltage connected, which in practice can be taken from the power supply of the amplifier, however, it is indicated as battery 76 in the circuit diagram. The other terminal of the battery During normal operation, 76 is via: a line 74, a return contact: a cut-off relay RC and a resistor 8 i with the variable tap 79 of a potentiometer 78 connected. The potentiometer 78 is between the manifold 58 and 'the variable tap 6 i of the potentiometer setting the target temperature 62. The potentiometer 62 is connected to the manifold 59 and via a variable Resistor 77 connected to bus 58. The voltage difference between the Buses 59 and 58 are made by adjusting the potentiometer 77, 78 and 62 determined. The constant voltage of the battery 76 is provided by the resistor 81 and the part of the located between the tap 79 and the collecting line 58 Potentiomet.ers 78 divided. The voltage between tap 79 and the manifold 58 is also through the other part of the potentiometer -78 and through the parts the potentiometers 62 and 77 shared in the circuit of this potentiometer, he to the collecting line 58 lie. The voltage of the tap 61 becomes the manifold 59 supplied without a significant voltage drop, since in line 59 leading to the amplifier inlet leads, no substantial current is flowing.

Durch Änderung der Lage der Anzapfung 79, die den Strom durch die Anzapfung 61, den linken Teil des Potentiometers 62 und Potentiometer 77 und die Abfallcharakteristik des Poteritiometers 62 bestimmt, wird das Verhältnis zwischen der Verstellung der Anzupfung 61 und der Spannung, die die Turbinensolltemperatur bestimmt, eingestellt. Eine Veränderung der Lage der Anzapfung des Potentiometers 77 ändert den Spannungsabfall in diesem. der sich. zu dem Spannungsabfall im Potentiometer 62 addiert, und dadurch einer Bereichseinstellung dient, in dem die Ordinaten der Spannungskurve bei Verstellung des Pötentiometers 62 vergrößert werden.By changing the location of the tap 79 that carries the current through the Tap 61, the left part of potentiometer 62 and potentiometer 77 and the Fall characteristic of the potentitiometer 62 is determined, the ratio between the adjustment of the plucking 61 and the tension that set the turbine temperature determined, set. A change in the location of the tap on the potentiometer 77 changes the voltage drop in this one. which. to the voltage drop in the potentiometer 62 is added, thereby serving as a range setting in which the ordinates of the Voltage curve can be increased when adjusting the potentiometer 62.

Das Potentiometer 62 übermittelt also die gewünschte Solltemperatur an den Verstärker, während die Potentiomieter 77 und 78 der Änderung,des Einstellpunktes bzw. des Abfalls in der Ausgangsleitung des Potentiometers 62 dienen.The potentiometer 62 thus transmits the desired setpoint temperature to the amplifier, while the potentiometers 77 and 78 of the change, the set point or the waste in the output line of the potentiometer 62 are used.

Wenn die von der Potentiometergruppe abgenommene Spannung der von den Thermoelementen gelieferten Spannung gleich ist, wird der Einlaß des Verstärkers in den Leitungen 57 und 59 gleich Null sein, da diese Spannungen einander entgegengerichtet sind. Ein Überschreiten oder Unterschreiten der eingestellten Turbinentemperatur zeigt sich durch höhere bzw. niedrigere Spannungen in den Leitungen 57 und 59 an. Überschreiten .der Temperatur ergibt eine Erregung der Feldwicklung T, um die Überströmöffnung 35 des Ventils 3o zu vergrößern, wodurch der Brennstoffstrom zur Turbine verringert wird. Unterschreiten der Temperatur ergibt eine Erregung der Feldwicklung P, wodurch der Motor das überströxnventil in bewegt und der Turbine mehr Brennstoff zufließt. Unter normalen Flugbedingungen steigt die eingestellte Turbinentemperatur von .einem Kleinstwert bei auf kleine Leistung gestelltem 1.#eistungsregelhebel auf einen Höchstwert bei eingestellter Höchstleistung. Die Anzapfung 61 bewegt sich daher nach rechts, um die Spannung zu erhöhen, wenn im Flugbetrieb der Leistungsregelhebel auf größere Leistung ,gestellt wird.When the voltage taken from the potentiometer group corresponds to that of is the same as the voltage supplied to the thermocouples, the inlet of the amplifier becomes in lines 57 and 59 must be equal to zero, since these voltages are directed opposite one another are. Exceeding or falling below the set turbine temperature is indicated by higher or lower voltages in lines 57 and 59. Exceeding .the temperature results in an excitation of the field winding T to the overflow opening 35 of the valve 3o to increase, thereby reducing the flow of fuel to the turbine will. Falling below the temperature results in an excitation of the field winding P, whereby the motor moves the overflow valve and more fuel flows into the turbine. Under normal flight conditions the set turbine temperature increases by one Lowest value when the 1st power control lever is set to low output at a maximum value with set maximum output. The tap 61 therefore moves to the right, to increase the tension when the power control lever is set to larger during flight Performance, is provided.

Die Potentiometergruppe 52 enthält ferner Potentiometer 82 und 83, die zwischen .den Sammelleitungen 58 und 59 liegen und zur Abgabe von Temperatursignalen unabhängig von der Anzapfung 61 eingestellt werden können. Diese Potentiometex regeln normalerweise, wenn die Turbine angelassen wird, beim Rollen des Flugzeugs und beim Fliegen mit geringer Leistung. Innerhalb dieses Betriebsbereiches sind die Schalter PS i und PS 2 geschlossen. Sie werden erst geöffnet, wenn der Leistungsregelhebel2q. etwa 6o% seines Weges zurückgelegt hat. Zu dieser Zeit wird die normale Temperaturregelung eingeleitet. Das Potentiometer 82 ist auf die maximale Grenztemperatur bei normalem Turbinenbetrieb ausgelegt, entsprechend dem maximalen Signal, das bei Einstellung des Hebels 24 auf Höchstleistung vom Potentiometer 62 abgehen kann.The potentiometer group 52 also contains potentiometers 82 and 83, which lie between .den manifolds 58 and 59 and for the delivery of temperature signals can be set independently of the tap 61. These Potentiometex regulate usually when the turbine is started, while the aircraft is taxiing and when Low power flying. The switches are within this operating range PS i and PS 2 closed. They are only opened when the power control lever 2q. has covered about 6o% of its way. At this time, the normal temperature control will be initiated. The potentiometer 82 is at the maximum limit temperature at normal Turbine operation designed according to the maximum signal that is generated when of the lever 24 on maximum power from the potentiometer 62 can go off.

Das Potentiometer 83 ist auf eine bedeutend niedrigere Temperatur ausgelegt, um die Turbine beim Anlassen zu schützen. Diese Temperatur kann indessen größer sein als die kleinste vom Potentiometer 6z einregelbare.The potentiometer 83 is at a significantly lower temperature designed to protect the turbine when starting. This temperature can meanwhile be larger than the smallest adjustable by potentiometer 6z.

Die beweglichen Anzapfungen der Potentiometer 82 und 83 sind über Widerstände 84 bzw. 85 mit Rück- bzw. Vorderkontakten des Drehzahlrelais RS verbunden, welches .eines der beiden Potentiometer mit einer Leitung 86 verbinden kann, die zu einem Vorderkontakt des Abschaltrelais RC führt. Das Drehzahlrelais RS wird durch den Drehzahlschalter SS erregt, wenn die Turbine mit weniger als 940,o der Nenndrehzahl umläuft. Das Fotentiometer 83 ist daher wirksam, wenn die Turbine angelassen wird. Bei normalem Betrieb, einschließlich Rollen, ist die Turbinendrehzahl jedoch höher als 940,'o der Nenndrehzahl, so da . dann das Potentiometer 82 mit der Leitung 86 verbunden ist.The movable taps of potentiometers 82 and 83 are over Resistors 84 and 85 connected to the rear and front contacts of the speed relay RS, which .one of the two potentiometers can connect to a line 86 which leads to a front contact of the cut-off relay RC. The speed relay RS is through the speed switch SS is energized when the turbine is running at less than 940. o the rated speed running around. The photentiometer 83 is therefore effective when the turbine is started. However, during normal operation, including rolling, the turbine speed will be higher than 940, 'o the rated speed, so there. then the potentiometer 82 with the line 86 connected is.

Das Abschaltrelais RC verbindet entweder die Leitung 86 und damit eines der Potentiometer 82 oder 83, oder aber den Widerstand 81 und damit die Anzapfung 61 mit der konstante Spannung führenden Leitung74. Die Spule des Abschaltrelais RC wird über einen Vorderkontakt des Drehzahlrelais RS und eine Leitung 88 erregt, wenn die Turbinendrehzahl unterhalb des normalen Betriebsbereiches liegt, so daß beim Anlassen die Regelung durch das Potentiometer 83 erfolgt.The cut-off relay RC connects either the line 86 and therewith one of the potentiometers 82 or 83, or the resistor 81 and thus the tap 61 with the constant voltage line 74. The coil of the cut-off relay RC is excited via a front contact of the speed relay RS and a line 88, when the turbine speed is below the normal operating range, so that when starting the control by the potentiometer 83 takes place.

Das Abschaltrelais RC kann auch von der Sammelleitung 64 über eine Leitung 89, den Schalter PS i und die Leitung 88 erregt werden, solange der Leistungsregelhebel im Anlaß- und Rollbereich ist. Auf diese Weise wird die Turbine unter Steulerung des Potentiometers 83 angelassen, worauf bei 94% der Nenndrehzahl durch das Drehzahlrelais RS auf das Po entiometer 82 umgeschaltet wird, welches So lange wirksam bleibt, bis der Hebel 24 in den Abhebe- und normalen Flugbereich vorgeschoben wird, zu welcher Zeit der Strom über den Schalter PS i und die Spule des Relais RC ebenfalls unterbrochen wird, um den Stromkreis vom Potentiometer 62 zum Verstärker herzustellen. Grenztemp.eraturregelun:g Durch die Ahschaltvorrichtung bleiben die Steuerkreise -des Temperaturreglers zur Vergrößerung der Brennstoffmenge unwirksam, so daß, der Regler nur die Temperatur begrenzen, aber nicht erhöhen kann. Der Hauptbrenustoffregler ist besonders für die Zumessung von Brennstoff zur Turbine ausgelegt, wenn diese angelassen wird, um Schwingungen zu vermieiden. Würde dem Temperaturregler dann möglich sein, die Wirkung des Hauptbrennstoffreglers zu überwinden und damit Zusatzbrennstoff einzuregeln, da die Turbine noch nicht ihre normale Betriebstemperatur erreicht hat, so würde sich ein unzulängliches Anlassen ergeben. Die Einrichtung, die die Steuerkreise des Temperaturreglers zur Erhöhung der Brennstoffmenge unwirksam macht, ist schematisch veranschaulicht. De Ausgangsleitung 91 des Verstärkers für Vergrößern der Brennstoffmenge ist über einen Gleichrichter 92, eine Leitung 93, einen Vorderkontakt des Abschaltrelais RC und eine Leitung 94 mit der Feldwicklung T für Verringerung der Brennstoffmenge verbunden. Wenn der Relaiskontakt geschlossen ist, können übertemperatursignale über den Gleichrichter 72 in die Feldwicklung T und zur Erde fließen. Diese Signale können nicht zur Feldwicklung P gelangen, da diese durch den Gleichrichter 92 blockiert ist. Der Elektromotor wirkt daher bei Übertemperaturen normalerweise um das Venti13o zu öffnen. Wenn jedoch die von den Thermoelementen abgenommene Temperatur kleiner als die von der Potentiometergruppe festgesetzte ist, so fließt das Verstärk erausgangssignal in der Leitung 9i über zwei parallele Zweige zur Erde, von denen der eine direkt über die Feldwicklung P, der andere über den Gleichrichter 92, die Leitung 93, den Vorderkontakt des Relais RC, die Leitung 94 und die Feldwicklung T fließt. Die Feldwicklungen werden daher einander entgegengerichtei erregt, so daß die ausgeglichene Erregung eine Drehung des Motors aus der Nulllage bei einem Untertemperatursignal verhindert. Das Abschaltrelais RC wird zwecks Schließens seiner Vorderkontakte durch den Schalter SS und das Drehzahlrelais RS erregt, wenn die Turbinendrehzahl weniger als 940,iio der Nenndrehzahl beträgt, und durch den Schalter PS i, wenn die Stellung des Leistungsregelhebels unterhalb des Abhebe- und Flugbereiches ist. Abschalten des Temperaturreglers Eine andere Arbeitsweise der Regelung ergibt sich beim Landen. Es ist wünschenswert, den Regeleinfluß des Temperaturreglers auszuschalten, wenn das Flugzeug mit auf Leerlauf gestelltem Leistungsregelhebel (im wesentlichen ohne Leistungsabgabe) zur Landung einschwebt. Es ist hierbei jedoch nicht erwünscht, den Temperaturregler völlig abzuschalten oder unwirksam zu machen, da dann das Oberströmventil 32 in seine Nullage zurückkehren würde. Unter der Annahme, daß die Turbine mit einer Brennstoffmenge betrieben würde, die sich aus der von dem angetriebenen üb:erströmventil geänderten Fördermenge dies Hauptbrennstoffreglers ergibt, so würde die Brennstoffzufuhr zur Turbine ernstlich gestört und die meisten Vorteile der Temperaturregelung verlorengehen, wenn der Temperaturregler völlig abgeschaltet würde und in die Nullage zurückkehren würde. Wenn z. B. während des Fluges der Temperaturregler ioo%o der zugemessenen Brennstoffe rückgeleitet hat, kann es erwünscht sein, diesen Anteil auch während der Ländung des Flugzeuges überströmen zu lassen. Auf diese Weise regelt der Hauptbrennstoffregler 17 d:@e Brennstoffmenge für die Turbine, da dieser den schnellen Änderungen der Außenbedingungen bei der Landung gerockt werden kann. Der Hauptbrennstoffregler ist bes.sier geeignet, de Turbine auf eine konstant geringere Leistung zu regeln als der Temperaturregler, aber es ist nützlich, wenn der Einfloß des Temperaturreglers auf die Brennstoffzuleitung erhalten bleibt.The cut-off relay RC can also be energized from the bus line 64 via a line 89, the switch PS i and the line 88 as long as the power control lever is in the starting and coasting range. In this way, the turbine is started under control of the potentiometer 83, whereupon at 94% of the nominal speed the speed relay RS switches to the po entiometer 82, which remains effective until the lever 24 is pushed into the take-off and normal flight range , at which time the current through the switch PS i and the coil of the relay RC is also interrupted in order to establish the circuit from the potentiometer 62 to the amplifier. Limit temperature regulation: The switching device means that the control circuits of the temperature controller to increase the amount of fuel remain ineffective, so that the controller can only limit the temperature, but not increase it. The main fuel regulator is specially designed for metering fuel to the turbine when it is started in order to avoid vibrations. If the temperature controller were then able to overcome the effect of the main fuel controller and thus to regulate additional fuel, since the turbine has not yet reached its normal operating temperature, this would result in inadequate starting. The device that makes the control circuits of the temperature controller to increase the amount of fuel ineffective is shown schematically. The output line 91 of the amplifier for increasing the amount of fuel is connected via a rectifier 92, a line 93, a front contact of the cut-off relay RC and a line 94 to the field winding T for reducing the amount of fuel. When the relay contact is closed, over temperature signals can flow through rectifier 72 into field winding T and to ground. These signals cannot reach the field winding P because it is blocked by the rectifier 92. The electric motor therefore normally acts to open the Venti13o in the event of excess temperatures. If, however, the temperature picked up by the thermocouples is lower than that set by the potentiometer group, the amplifier output signal flows in line 9i via two parallel branches to earth, one of which is directly via the field winding P, the other via the rectifier 92, line 93, the front contact of relay RC, line 94 and field winding T flows. The field windings are therefore excited in opposite directions, so that the balanced excitation prevents rotation of the motor from the zero position in the event of an under-temperature signal. The cut-off relay RC is energized for the purpose of closing its front contacts by the switch SS and the speed relay RS when the turbine speed is less than 940, iio of the rated speed, and by the switch PS i when the position of the power control lever is below the take-off and flight range. Switching off the temperature controller The controller works differently when landing. It is desirable to switch off the control influence of the temperature controller when the aircraft is floating in for landing with the power control lever set to idle (essentially without power output). In this case, however, it is not desirable to switch off the temperature controller completely or to make it ineffective, since the overflow valve 32 would then return to its zero position. Assuming that the turbine would be operated with an amount of fuel that results from the flow rate of this main fuel controller changed by the driven overflow valve, the fuel supply to the turbine would be seriously disturbed and most of the advantages of the temperature control would be lost if the temperature controller were completely switched off and would return to the zero position. If z. B. during the flight the temperature controller has returned 100% of the metered fuel, it may be desirable to allow this proportion to flow over while the aircraft is landing. In this way, the main fuel regulator 17 regulates the amount of fuel for the turbine, since this can be rocked by the rapid changes in the external conditions on landing. The main fuel regulator is particularly suitable for regulating the turbine to a constantly lower output than the temperature regulator, but it is useful if the influence of the temperature regulator on the fuel supply line is maintained.

Um den Temperaturregler auf den besonderen Anteil der überströmung, mit der er arbeitet, festzustellen, wird die Spule 6o abgeschaltet, wodurch die Bremsbacke durch eine nicht dargestellte Feder ad. dgl. angelegt wird. Dies wird durch den Landeschalter LS eingeleitet, über den das Land:erelais RL erregt wird, auf das schon früher hingewiesen wurde. Bei normalem Flug ist das Relais RL stromlos, und seine Rückkontakte schließen einen Strom von der Sammelschiene 64 über eine Leitung 96 zur Bremsspule 6o, die erregt die Bremse gelüftet hält. Bei Erregung des Relais RL wird dieser Kreis unterbrochen, da bei normalen Flugbedingungen keine andere Erregungsmöglichkeit für die Bremsspule 6o besteht. Bevor der Pilot also den Leisturigsregelhebel für das Anschweben einstellt, schließt er den Landeschalter LS, um die vom Temperaturregler bedingte Korrektur der Brennstoffmenge festzuhalten. Üblicherweise wird die Landung mit blockiertem überströmventil3o vollendet.To adjust the temperature controller to the special proportion of the overflow, with which he works to determine, the coil 6o is switched off, whereby the Brake shoe ad by a spring, not shown. Like. Is applied. this will initiated by the landing switch LS via which the Land: erelais RL is excited, which has been referred to earlier. During normal flight the relay RL is de-energized, and its return contacts close a current from the bus bar 64 via a Line 96 to the brake coil 6o, which is energized and keeps the brake released. When excited of the relay RL this circuit is interrupted, since none under normal flight conditions there is another possibility of excitation for the brake coil 6o. So before the pilot adjusts the power control lever for hovering, he closes the landing switch LS, in order to record the correction of the fuel quantity caused by the temperature controller. Usually the landing is completed with the overflow valve3o blocked.

Es ist indessen unerläßlikh, einen Übertemperaturschutz zu sichern. Die Regeleinrichtung enthält daher Mittel, um die Bremse unwirksam zu machen, so daß der Temperaturregler bei überschreiten einer Sicherheitsgrenze der Temperatur die Brennstoffzufuhr zur Turbine verringert. Dies wird in erster Linie durch das Übertemperaturrelais RT -erreicht, das mit der Ausgangsleitung 71 des Verstärkers für Verringerung der Brennstoffmenge verbunden ist und stets erregt wird, wenn die Temperatur den Sollwert übersteigt. Das Relais RT schließt dann einen Strom von der Sammelschiene 64 zu einer Leitung 97, über die die Spule eines Bremslösrelais RB erregt wird. Das erregte Relais RB schließt einen Kreis von der Sammelschiene 64 über eine Leitung 98, die Vorderkontakte des Relais RB und die Leitung 96, wodurch die Bremsspule 6o erregt und die Bremse gelüftet wird. Das Relais RB schließt auch einen Haltestromkreis von der Relaisspule über die Leitung 97, den Vorderkontakt des Relais RB, .eine Leitung 99 und die Vorderkontakte des erregten Landerelais RL zur Sammelschiene 64. Es ist also klar, daß die einmal gelüftete Bremse artgelüftet bleibt, solange der L,andeschalter geschlossen ist. Das Lösen der Bremse wird durch eine dem Piloten sichtbare Signallampe ioi angezeigt, die von der Sammelschiene 64 über die Vorderkontakte des Relais RL, die Leitung 88, die Vorderkontakte des Bremslösrelais RB und eine Le_-tung io2 Strom erhält.However, it is essential to ensure protection against excess temperatures. The control device therefore contains means to make the brake ineffective, so that the temperature controller reduces the fuel supply to the turbine when a safety limit of the temperature is exceeded. This is achieved primarily by the overtemperature relay RT - which is connected to the output line 71 of the amplifier for reducing the amount of fuel and is always energized when the temperature exceeds the setpoint. Relay RT then closes a current from busbar 64 to line 97 which energizes the coil of a brake release relay RB. The energized relay RB completes a circuit from the bus bar 64 via line 98, the front contacts of the relay RB and line 96, energizing the brake coil 6o and releasing the brake. The relay RB also closes a holding circuit from the relay coil via the line 97, the front contact of the relay RB, .eine line 99 and the front contacts of the energized landing relay RL to the busbar 64. So it is clear that the brake, once released, remains art-released as long the land switch is closed. The release of the brake is indicated by a signal lamp ioi visible to the pilot, which receives current from the busbar 64 via the front contacts of the relay RL, the line 88, the front contacts of the brake release relay RB and a Le_-tung io2.

Die Temperatur, auf die die Turbine beim Landen bei erregtem Relais RL begrenzt wird, ist die maximale Grenztemperatur, die durch das feste Potentiometer 82 bestimmt wird und nicht die durch das veränderliche Potentiometer 62 bestimmte. Die über die Vorderkontakte des Landerelais RL Spannung führende Leitung 88 sichert die Erregung des Relais RC, um einen Stromkreis von der konstanten Spannungsquelle 76 über die Vorderkontakte des Relais RC, die Leitung 86, die Rückkontakte des bei normaler Turbinendrehzahl entregten Drehzahlrelais RS und den Widerstand 84 zum Potentiometer 82 zu schliefen. Aus diesem Grunde wird der Temperaturregler nicht freigegeben, wenn die Temperatur über den durch das Potentiometer 62 in Abhängigkeit von der Stellung des, Leistungsregelhebels bestimmten Wert ansteigt, sondern nur, wenn die Temperatur den durch das Po,tenti@ometer 82 bestimmten Grenzwert überschreitet. Anlassen der Turbine im Fluge Der Drehzahlschalter SS und das zugeordnete RelaisRS ermöglichen in zuverlässiger Weise das Anlassender Turbine im Fluge durch Windmühleneffekt des Propellers, während der Leistungsregelheb;el im Flugbereich ist. Wenn die Turbine auf diese Art angelassen wird, sc wird das Relais RS erregt, bis die Turbine normale Drehzahl erreicht. über seine Vorderkontakte und die Leitung 88 erregt es die Spule des Ahgchaltrelais RC. Durch Vorderkontakte des Relais RS wird auch das Potentiometer 83 mit dem Verstärker verbunden, der somit während des Anlassens als Temperaturbegrenzer unterhalb der unteren Temperaturgrenze wirkt.The temperature at which the turbine will land when the relay is energized RL is limited, is the maximum temperature limit set by the fixed Potentiometer 82 is determined and not that determined by the variable potentiometer 62. The line 88 carrying voltage via the front contacts of the landing relay RL secures energizing the relay rc to create a circuit from the constant voltage source 76 via the front contacts of the relay RC, the line 86, the rear contacts of the at normal turbine speed de-energized speed relay RS and resistor 84 to Potentiometer 82 to sleep. Because of this, the temperature controller will not released when the temperature is above that determined by the potentiometer 62 as a function of the value determined by the position of the power control lever increases, but only, if the temperature exceeds the limit value determined by the potentiometer 82. Starting the turbine in flight The speed switch SS and the associated relay RS enable the turbine to be started reliably in flight thanks to the windmill effect of the propeller while the power control lever is in the flight range. When the turbine started in this way, the relay RS is energized until the turbine is normal Rpm reached. It energizes the coil via its front contacts and line 88 of the switching relay RC. The potentiometer is also controlled by the front contacts of the RS relay 83 connected to the amplifier, which thus acts as a temperature limiter during starting acts below the lower temperature limit.

Die Einstellung der Nullage des Temperaturregelventils 3o durch Bewegung der Wand 3 1 kann dazu benutzt werden, um die Regeleinrichtung genau den Erfordernissen des jeweils verwendeten Brennstoffes anzupassen. So kann die Regeleinrichtung derart abgestimmt werden, daß der Temperaturregler normalerweise in der Nullage und in deren Nähe verbleibt und nur geringe Korrekturen vornimmt, um Untersichiede des der Turbine zugeführten Brennstoffes gegenüber dem, auf den der Hauptbrennstoffregler abgestimmt ist, auszugleichen.The setting of the zero position of the temperature control valve 3o by moving the wall 3 1 can be used to adapt the control device precisely to the requirements of the particular fuel used. The control device can be tuned in such a way that the temperature regulator normally remains in the zero position and in its vicinity and only makes minor corrections to compensate for differences in the fuel supplied to the turbine compared to that to which the main fuel regulator is tuned.

Claims

PATENT CLAIM: i. Fuel control device for gas turbines with a manually operated valve for adjusting the amount of fuel supplied to the turbine and a valve that responds to the control deviation of the turbine temperature from a set target value and a device through which the target value of the turbine temperature is changed depending on the setting of the manually operated valve, e.g. . B. by compensating a voltage representing the setpoint temperature in a potentiometer meter: against a voltage corresponding to the actual temperature, characterized by manually operated means (LS, B), by which the temperature-controlled valve (3o) is blocked in its current position.

2. Device according to claim i, in which the temperature-controlled valve is actuated by an electric motor which can be switched over to both directions of rotation - the direction of the control deviation, characterized in that the means for blocking the valve consist of a brake (B, 60) that controls the Prevents the electric motor (M) from rotating.

3. Device according to claim 2, characterized in that d: ate the brake (B, 6o) is ventilated when -the turbine temperature exceeds a certain maximum value.

4. 'Device according to one of the preceding claims, in which the temperature-controlled Valve from one to both directions of rotation according to the direction of the control deviation switchable electric motor is operated, characterized by means (RC, T) which the rotation of the electric motor (M) in the direction of increasing the fuel supply to prevent the turbine.

5. Device according to claim 4, characterized in that that the means for holding the electric motor (M) are actuated when the manually operated Valve (i7) in, a position for smaller fuel supply than that of the temperature-controlled Valve (3o) is the set fuel value.

6. Device according to claim 4, characterized in that the means for holding the electric motor (M) in place is actuated when the turbine speed is less than a specified speed setpoint is.

7. Device according to one of the preceding claims, in which under certain Operating conditions a fixed setpoint temperature instead of the manually operated one Valve is set to a specific variable setpoint temperature, characterized in that that the fixed target temperature can be set to two values. B. Facility according to Claim 7, characterized in that the one value is set when the manually operated valve on an amount of fuel below a certain amount of fuel is set. G. Device according to claim 8, characterized in that the other value is set% if the turbine speed is less than a certain one Speed is. ok Device according to claim g, characterized in that the other Value is set when the turbine speed is below a certain Percentage of the rated speed corresponding to the speed.