DE9006595U1

DE9006595U1 - Abdicht- und Führungsvorrichtung für ein eine verschiebbare Fensterscheibe aufweisendes Fenster

Info

Publication number: DE9006595U1
Application number: DE9006595U
Authority: DE
Original assignee: Draftex Industries Ltd
Current assignee: Laird Holdings Ltd
Priority date: 1989-06-21
Filing date: 1990-06-12
Publication date: 1991-10-17
Anticipated expiration: 2000-06-13
Also published as: ES2027110A6; GB2233378A; GB2233378B; FR2648859A1; IT9009427A1; IT1241735B; FR2648859B1; IT9009427A0; GB8914208D0; GB9011311D0

Description

DRAFTEX INDUSTRIES LIMITED, 3 Glenfinlas Street, Edinburgh
EH3 6YY, United Kingdom

Abdicht- und Führungsvorrichtung für ein eine verschiebbare Fensterscheibe aufweisendes Fenster

Die Erfindung betrifft eine Abdicht- und Führungsvorrichtung für ein eine verschiebbare Fensterscheibe aufweisendes Fenster, mit einem im wesentlichen steifen Rahmen für das Fenster, welcher sich wenigstens teilweise um die Fensteröffnung herum erstreckt und einen Kanal mit einer öffnung definiert, die im wesentlichen senkrecht zur Ebene der Fensteröffnung gerichtet ist, sowie mit einer separaten Dichtung aus einem flexiblen Material und in einer Größe, daß sie an die Konfiguration des Fensterrahmens angepaßt sowie innerhalb der öffnung des Kanals aufgenommen und gesichert ist, wobei die Dichtung weiche Dichtteile zur Abdichtung gegen die Innen- und Außenseite der Fensterscheibe aufweist.

Eine derartige Abdicht- und Führungsvorrichtung wird insbesondere für die heb- und senkbaren Seitenscheiben bei Kraftfahrzeugkarosserien verwendet.

Abdicht- und Führungsvorrichtungen für ein eine verschiebbare Fensterscheibe aufweisendes Fenster insbesondere für den Kraftfahrzeugbau der eingangs angegebenen Art sind bekannt. Sie weisen grundsätzlich eine Dichtleiste aus einem flexiblen Material auf, welches an dem die Fensteröffnung umlaufenden Fensterrahmen befestigt wird. Allerdings hat sich herausgestellt, daß die bisherigen Befestigungskonstruktionen ver-

- 2 besserungsbedürftig sind.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Abdicht- und Führungsvorrichtung für ein eine verschiebbare Fensterscheibe aufweisendes Fenster mit einer verbesserten Befestigung der Dichtung am Fensterrahmen zu schaffen,

Als technische Lösung wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß die Dichtung zwei Lippen aus einem verstärkten flexiblen Material aufweist, die Schlitze zur Aufnahme der Kanten des Kanals definieren, und daß eine mechanische Sicherungseinrichtung zur Sicherung der Dichtung im Kanal vorgesehen ist.

Eine nach dieser technischen Lehre ausgebildete Abdicht- und Führungsvorrichtung hat den Vorteil, daß sie sehr sicher am die Fensteröffnung umgebenden Fensterrahmen befestigt werden kann. Zum einen kann sie sehr einfach auf den Rahmen aufgesteckt werden, wobei die Lippen aufgrund ihrer Klemmkraft die notwendige Abdichtung gewährleisten. Zum anderen ist zur endgültigen Sicherung der Dichtleiste auf dem Fensterrahmen eine separate mechanische Sicherungseinrichtung vorgesehen, welche verhindert, daß sich die Dichtleiste unbeabsichtigt vom Fensterrahmen löst.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Zwei Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Abdicht- und Führungsvorrichtung für die heb- und senkbaren Seitenscheiben bei einem Kraftfahrzeug werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Kraftfahrzeugtür mit einem Fensterrahmen mit einer teilweisen Darstellung der Abdichtvorrichtung;

Fig. 2 einen Schnitt durch den Fensterrahmen der Tür in Fig. 1 entlang der Linie II-II in dieser Fig. 1 geschnitten sowie zusätzlich einen Querschnitt durch eine Dichtung für diesen Fensterrahmen während des BefestigungsVorganges;

Fig. 3 einen Querschnitt im wesentlichen entsprechend dem in Fig. 2, wobei allerdings die Abdichtung in ihrer entgültigen Position festgelegt ist, wobei weiterhin die zum Fensterrahmen benachbarte Kraftfahrzeugkarosserie dargestellt ist;

Fig. 4 eine Darstellung entsprechend der in Fig. 3, jedoch in einer etwas modifizierten Ausführungsform.

Fig. 1 zeigt eine Fahrzeugtür 5. Diese besteht aus einem unteren geschlossenen Teil 6 und einem oberen Fensterteil 8. üblicherweise weist die Fahrzeugtür 5 eine Fensterscheibe für das obere Fensterteil 8 auf, welche in den geschlossenen unteren Teil 6 der Fahrzeugtür 5 versenkbar ist. Das obere Fensterteil 8 ist durch einen Fensterrahmen 10 gebildet. Dieser besitzt die Form eines U-Profils in Form eines Kanals aus Metall, dessen offene Mündungsöffnung in Fig. 1 nach rechts gerichtet ist, d.h. bezüglich der Tür nach außen. Der Fensterrahmen 10 erstreckt sich bis in das geschlossene untere Teil 6 der Fahrzeugtür 5 hinein (die zur Sichtbarmachung teilweise weggebrochen ist) und wird in diesem unteren Teil 6 der Fahrzeugtür 5 durch geeignete Befestigungsmittel festgehalten, welche nicht dargestellt sind.

Fig. 2 zeigt den Fensterrahmen 10 im Querschnitt im Bereich der Oberseite der Fahrzeugtür 5. In den anderen Bereichen der Fahrzeugtür 5 ist der Fensterrahmen 10 entsprechend ausgebildet. Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, besteht der Fensterrahmen 10 aus einem äußeren Kanal 12 aus Metall sowie aus einem inneren Kanal 14 ebenfalls aus Metall, der beispielsweise durch Punktschweißen innerhalb des äußeren Kanals 12 befestigt ist.

Fig. 2 zeigt weiterhin eine Dichtung 16, welche als separates Bauteil auf dem Fensterrahmen 10 befestigt ist.

Die Dichtung 16 weist einen im wesentlichen kanalförmigen Verstärkungsträger 18 aus Metall auf. Dieser kann aus Blech hergestellt sein und keine Öffnungen oder dgl. aufweisen. Stattdessen jedoch kann er auch mit Schlitzen, Durchbrechungen oder dgl. ausgestattet sein, die Seite an Seite über die Länge des Verstärkungsträgers 18 zur Erhöhung seiner Flexibilität angeordnet sind. Während der Herstellung wird der Verstärkungsträger 18 aus Metall durch einen herkömmlichen Kreuzkopfextruder geführt und mit einem Körper 20 aus extrudiertem Kunststoff oder Gummi beschichtet. Der extrudierte Körper 20 schafft eine Außenbeschichtung 22 auf dem Verstärkungsträger 18 aus Metall sowie eine Innenbeschichtung, welche sich auf den einander gegenüberliegenden Innenwänden der Seitewände des Kanals 23 erstreckt. Dort, wo der extrudierte Körper 20 die Seitenwände des Kanals 23 umgreift, ist er vergrößert und mit Dichtteilen 24, 28 in Form von schlauchartigen Hohlräumen ausgebildet, welche sich über die gesamte Länge der Dichtung 16 erstrecken, um so dem extrudierten Körper 20 in diesen Bereichen eine größere Flexibilität zu verleihen. Zusätzlich weist der extrudierte Körper 20 einstückige Lippen 30,32 auf, welche oberhalb sowie unterhalb des Verstärkungsträgers 18 aus Metall angeordnet sind. Weiterhin weist der extrudierte Körper 20 sowohl eine große als auch eine

kleine Lippe 34,36 im Bereich der Mündung des Kanals 23 sowie eine Lippe 38 auf, die sich in den Kanal 23 hinein erstreckt.

Die Dichtung 16 wird endlos hergestellt und anschließend entsprechend der Länge des Fensterrahmens 10 zurechtgeschnitten. Unter Verwendung eines Zieh-Biege-Verfahrens wird dann die abgeschnittene Länge entsprechend der Gestalt des Fensterrahmens 10 geformt. Sofern der Fensterrahmen 10 scharfeckige Krümmungen aufweist, wie dies beispielsweise in Fig. 1 bei der Position A der Fall ist, wird es nicht möglich sein, die Dichtung 16 dieser Form durch das Zieh-Biege-Verfahren anzupassen. Vielmehr wird es notwendig sein, die Dichtung 16 durchzuschneiden und die beiden Abschnitte auf Stoß miteinander zu verbinden. Auf diese Weise erhält der Fahrzeughersteller individuelle Dichtungen 16, welche den Querschnitt aufweisen, wie er in Fig. 2 auf der rechten Seite dargestellt ist, wobei jede dieser Dichtungen 16 hinsichtlich Größe und Anordnung an einem bestimmten Fensterrahmen 10 angepaßt sind.

Während der Montage des Fahrzeugs werden die Dichtungen 16 in den Kanal 12,14 des Fensterrahmens 10 gedrückt, wie dies durch den Pfeil B in Fig. 2 angedeutet ist. Fig. 3 zeigt dann die Dichtung 16 in ihrer endgültigen Position. In dieser wird die Dichtung 16 mittels einer Reihe von schnell anbringbaren Stiften 40 oder mit Bolzen oder ähnlichen Befestigungselementen gehalten. Diese erstrecken sich durch den Boden des Kanals 23 sowie durch den Boden des Kanals 14 aus Metall des Fensterrahmens 10 hindurch. Zusätzlich umgreifen die Lippen 30,32 die freien Enden der Kanäle 12,14. Auf diese Weise wird die Dichtung 16 derart gehalten, daß sie um den gesamten Fensterrahmen 10 herum verläuft.

Fig. 3 zeigt die Fensterscheibe 42 in ihrer hochgeschobenen

Position. Dabei ist ersichtlich, daß die Innenseite der Fensterscheibe 42 in Eingriff mit der Außenfläche der Lippe 34 der Dichtung 16 steht und diese komprimiert und derart verbiegt, daß auf diese Weise eine effektive, wetterfeste Abdichtung geschaffen ist. Die Fensterscheibe 42 erstreckt sich ins Innere der Lippe 36, wobei ihr Umfangsrand gegen die Lippe 38 drückt. Um die Reibung zu vermindern und die Dichtung zu verbessern, ist die Oberfläche des extrudierten Körpers 20, welche in Kontakt mit der Fensterscheibe 42 gelangt, mit einer Beflockung 44 versehen, wie in Fig. 2 erkennbar ist.

Fig. 3 zeigt weiterhin die benachbarten Teile 46 der Kraftfahrzeugkarosserie, welche längs der Oberseite der Türöffnung verlaufen. Dabei weist die Fahrzeugkarosserie innere und äußere Blechteile 48,50 auf, die miteinander zur Bildung eines Flansches 52 verschweißt sind. Dieser trägt eine Türdichtung in bekannter Form und weist ein kanalförmiges Klemmteil 54, welches den Flansch 52 klemmend umgreift, sowie eine weiche Abdichtung 56 auf. Das Klemmteil 54 besteht dabei vorzugsweise aus extrudiertem Kunststoff oder Gummi mit einem eingebetteten, kanalförmigen Verstärkungsträger aus Metall. Die Abdichtung 56 besteht vorzugsweise ebenfalls aus extrudiertem Kunststoff oder Gummi, welcher gleichzeitig mit dem Material für das Klemmteil 54 extrudiert wird, jedoch vorzugsweise eine geringere Härte aufweist. Wie in Fig. 3 erkennbar ist, steht die Außenseite des äußeren Kanals 12 des Fensterrahmens 10 mit der Abdichtung 56 in Eingriff und dichtet gegen diese ab, wenn die Fahrzeugtür 5 geschlossen ist. Zusätzlich steht das extrudierte Material des Dichtteils 24 der Dichtung 16 in Eingriff mit dem Blechteil 50 auf der Außenseite der Türöffnung und bildet so eine weitere Abdichtung.

Der extrudierte Körper 20 der Dichtung 16 braucht nicht überall die gleiche Härte aufzuweisen. Beispielsweise können diejenigen Teile der Dichtung 16, die in Kontakt mit der Fensterscheibe 42 kommen, aus einem weicheren Material bestehen als die restliche Dichtung 16, beispielsweise im Bereich dort, wo die Dichtung 16 am Blechteil 50 anliegt.

Obwohl die Fig. 2 und 3 die Anordnung längs der Oberseite des Fensterrahmens 10 darstellen, verhält es sich längs der Seiten entsprechend.

Der Verstärkungsträger 18 aus Metall kann einen im wesentlichen rechtwinkligen Ansatz 58 aufweisen, wie in der modifizierten Ausführungsform in Fig. 4 erkennbar ist. Dieser Ansatz 58 reicht in die Lippe 36 und übergreift so den Rand der Fensterscheibe 42. Dadurch werden die Festhaltekräfte für die Fensterscheibe 42 vergrößert. Vorzugsweise erstreckt sich diese Verstärkung lediglich längs des Fensterrahmens 10 auf der Seite der Fensteröffnung.

- 8 B e &zgr; u q s &zgr; eichenliste

5	Fahrzeugtür
6	unteres Teil
&thgr;	oberes Fensterteil
10	Fensterrahmen
12	Kanal
14	Kanal
16	Dichtung
18	Verstärkungsträger
20	Körper
22	Außenbeschichtung
23	Kanal
24	Dichtteil
28	Dichtteil
30	Lippe
32	Lippe
34	Lippe
36	Lippe
38	Lippe
40	Stift
42	Fensterscheibe
44	Beflockung
46	Teil
48	Blechteil
50	Blechteil
52	Flansch
54	Klemmteil
56	Abdichtung
58	Ansatz
A	Position
B	Pfeil

Claims

- 9 Ansprüche

1. Abdicht- und Führungsvorrichtung für ein eine verschiebbare Fensterscheibe (42) aufweisendes Fenster,

mit einem im wesentlichen steifen Rahmen (10) für das Fenster, welcher sich wenigstens teilweise um die Fensteröffnung herum erstreckt und einen Kanal (12,14) mit einer Öffnung definiert, die im wesentlichen senkrecht zur Ebene der Fensteröffnung gerichtet ist,

sowie mit einer separaten Dichtung (16) aus einem flexiblen Material und in einer Größe, daß sie an die Konfiguration des Fensterrahmens (10) angepaßt sowie innerhalb der Öffnung des Kanals (12,14) aufgenommen und gesichert ist, wobei die Dichtung (16) weiche Dichtteile (Lippen 34,36) zur Abdichtung gegen die Innen- und Außenseite der Fensterscheibe (42) aufweist,

dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtung (16) zwei Lippen (30,32) aus einem verstärkten flexiblen Material aufweist, die Schlitze zur Aufnahme der Kanten des Kanals (12,14) definieren, und
daß eine mechanische Sicherungseinrichtung zur Sicherung der Dichtung (16) im Kanal (12,14) vorgesehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der separaten Dichtung (16) ein Verstärkungsträger (18) aus Metall eingebettet ist, der frei von den Lippen (30,32) ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungsträger (18) aus Metall im wesentlichen kanalförmig ausgebildet ist, jedoch einen kleineren Querschnitt als der Kanal (12,14) des Fensterrahmens (10) aufweist und daß die Dichtung (16) einen Körper (Außenbeschichtung 22) aus Kunststoff oder Gummi aufweist, der um die Außenseite des

- 10 -

- &iacgr;&ogr; -

Verstärkungsträgers (18) herum extrudiert ist und ein angepaßtes Profil aufweist, welches im wesentlichen die gleiche Gestalt und Größe wie das Innere des Kanals (12,14) des Rahmens (10) aufweist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der extrudierte Körper (Außenbeschichtung 22) aus Kunststoff oder Gummi die Lippen (30,32) bildet.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der extrudierte Körper (Außenbeschichtung 22) aus Kunststoff oder Gummi der Dichtung (16) die weichen Dichtteile (Lippen 34,36) zur jeweiligen Abdichtung gegen die Innen- und Außenseite der Fensterscheibe (42) bildet, wobei diese weichen Dichtteile (Lippen 34,36) benachbart zur Öffnung des Kanals des Verstärkungsträgers (18) aus Metall angeordnet sind.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Fensterrahmen (10) in eine feststehende Einfassung hinein- sowie aus dieser herausbewegbar ist und daß der extrudierte Körper (Außenbeschichtung 22) aus Kunststoff oder Gummi ein weiches Dichtteil (24) zur Abdichtung gegen den Umfang dieser Einfassung aufweist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenseite des Fensterrahmens (10) auf der zur Öffnung des Kanals gegenüberliegenden Seite derart ausgebildet ist, daß sie gegen eine von der Einfassung getragenen Abdichtung (56) abdichtet.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Wand des Kanals des Verstärkungsträgers (18) aus Metall bis in das weiche Dichtteil (Lippe 36) hinein erstreckt, welches gegen die Außenseite der Fensterscheibe (42) abdichtet.

ST/GY/rt