DE900302C

DE900302C - Friction clutch, especially multi-plate clutch for motor vehicles

Info

Publication number: DE900302C
Application number: DED11144A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Uhlenhaut
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1951-12-18
Filing date: 1951-12-18
Publication date: 1953-12-21

Description

Reibungskupplung, insbesondere Lamellenkupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung, insbesondere L,amellenkupplung für Kraftfahrzeuge, mit einzelnen aus der Scheibenebene herausgebogenen axial federnden Segmenten. Bei den bisher üblichen Kupplungen dieser Art sind die Segmente meist nur nach einer Seite durchgebogen. Hierdurch üben jedoch die frei aufliegenden Endkanten an der Tragscheibe bzw. an den mit der Tragscheibe verbundenen Reibbelägen eine unerwünschte Reibwirkung unter vollem Federungsdruck aus, welche einem weichen Eingriff der Kupplung entgegenwirkt. Ferner sind Reibkupplungen bekannt, bei welchen im Umfang aufeinanderfolgende Segmente abwechselnd nach der einen und der anderen Seite durchgebogen. sind.Friction clutches, in particular multi-disk clutches for motor vehicles The invention relates to a friction clutch, in particular a disk clutch for motor vehicles, with individual axially resilient bent out of the disk plane Segments. In the couplings of this type that have been customary up to now, the segments are mostly only bent to one side. As a result, however, the free end edges exercise on the support disk or on the friction linings connected to the support disk undesirable frictional effect under full suspension pressure, which results in a soft engagement counteracts the clutch. Furthermore, friction clutches are known in which the scope successive segments bent alternately to one side and the other. are.

Die Erfindung !bezweckt demgegenüber eine Vereinfachung und verbesserte Wirkung solcher federnden Kupplungen und besteht im wesentlichen darin, daß das einzelne Segment in radialen Querschnitten teilweise nach der einen und teilweise nach der anderen Seite aus der Scheibeneibene ausgebogen Ist. Zweckmäßig ist hierbei das Segment als Ganzes nach der einen. Seite und ein Teil daraus, vorzugsweise ein durch Schlitze begrenzter mittlerer Abschnitt, nach .der anderen Seite gebogen.In contrast, the invention aims to simplify and improve it Effect of such resilient couplings and consists essentially in the fact that the individual segment in radial cross-sections partly according to the one and partly Is bent out of the disk plane on the other side. It is useful here the segment as a whole after the one. Side and part of it, preferably one Middle section delimited by slits, bent towards the other side.

Durch die Erfindung wird der Vorteil erzielt, daß sich die Segmente mittels gewölbter Flächen in parallelen radialen Abschnitten gleichzeitig gegen die beiderseits von ihnen abgestützten Flächen der Reibbeläge bzw. der Tragscheibe oder eines entsprechenden Teiles anlegen. Es läßt sich hierdurch eine gleichmäßige Federung erzielen. Ferner können die Segmente einfach hergestellt und baulich klein gehalten werden. Gleichzeitig lassen sich unzweckmäßige Reibwirkungen an den Kanten vermeiden.The invention has the advantage that the segments by means of curved surfaces in parallel radial sections at the same time the surfaces of the friction linings or the support disk supported on both sides by them or create a corresponding part. This allows a uniform Achieve suspension. Furthermore, the segments can be produced easily and structurally small being held. At the same time, there can be inexpedient frictional effects on the edges avoid.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispielen zu entnehmen. Es zeigt Abb. i ebne Ansicht der Kupplung im Schnitt nach der Linie i-i der Abb. 2, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb. i, Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. i, Abb.4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Abb. i und Abb. 5 eine perspektivische Darstellung des auf d!ie Tragscheibe aufgenieteten Segmentes.Further details of the invention are the following description one embodiment can be found. It shows Fig. I flat view the coupling in section along the line i-i of Fig. 2, Fig. 2 a section after the line 2-2 of Fig. i, Fig. 3 a section along the line 3-3 of Fig. i, Fig.4 a section along the line 4-4 of Fig. i and Fig. 5 is a perspective view of the segment riveted onto the supporting disc.

Die Kupplungslamelle besteht aus einer Tragschei#be oder Lamelle io, welche an ihrem Umfang zur Gewichtserleichterung bzw. zur Erhöhung der federnden Eigenschaften durch radie)le Ausschnitte i i in, eine Anzahl von lappenartig vorspringenden Abschnitten 12 unterteilt ist. Auf jeden der voxsprsingenden Abschnitte ist ein Se aairnent, in: Form eines rasierklingenartig geformten federnden: Stahlbleches 13 aufgenietet, welches, wie insbesondere Abb. 3 und 5 zeigen, als Ganzes um eine parallel zur Längsachse des Segmentes, also etwa in Umfangsrichtung der Scheibe verlaufende Achse ausgebogen ist. Das Segment 13 ist benderseits einer mittleren radialen Ebene mit zwei Schlitzen 14, 15 versehen, welche einen mittleren Abschnitt 16 des Segmentes begrenzen, der, wie insbesondere Abb-.2 und 5 zeigen, in entgegengesetzter Richtung ausgebogen ist, während beiderseits der Schlitze Abschnitte 17 und i8 mit der ursprünglichen Wölbung des Segmentes verbleiben.The clutch plate consists of a support plate or plate io, which at their circumference to reduce weight or to increase the resilient Properties through radial cutouts i i in, a number of lobes protruding Sections 12 is divided. On each of the voxspringing sections is a Se aairnent, in: Form of a razor-shaped resilient: sheet steel 13 riveted, which, as especially Fig. 3 and 5 show, as a whole around a parallel to the longitudinal axis of the segment, i.e. approximately in the circumferential direction of the disk extending axis is bent. The segment 13 is on the end of a middle one radial plane provided with two slots 14, 15, which have a central section Limit 16 of the segment, which, as shown in particular Fig-.2 and 5 show, in opposite Direction is bent, while on both sides of the slots sections 17 and i8 with the original curvature of the segment remain.

Die Segmente 13 sind mittels seitlicher Niete i9 und 20, die durch Löcher 2,1 und z2 des Segmentes hindurchgeführt sind, an der Tragplatte io aufgenietet, wobei gleichzeitig jeweils der eine dieser beiden Niete, 20, zur Befestigung .des Reibungsbelages 23 auf der Tragscheibe io dient.The segments 13 are by means of side rivets i9 and 20, which through Holes 2, 1 and z2 of the segment are passed through, riveted to the support plate io, at the same time one of these two rivets, 20, for fastening .des Friction lining 23 is used on the support plate io.

Der dem Reibbelag 23 gegenüberliegende Reibbelag 24 ist ferner je durch einen Hohlniet 25 mit ,der Tragscheibe io einerseits und dem mittleren Abschnitt 16 des Segmentes 13 andererseits verbunden, zu welchem Zweck letzteres mit einer mittleren Öffnung 26 versehen ist. Der Hohlniet 25 wird hierbei von einem Abstandsring 27 mit einem Bundarisatz 28 umschlossen.The friction lining 24 opposite the friction lining 23 is also depending by a hollow rivet 25 with the support disk io on the one hand and the middle section 16 of the segment 13 on the other hand connected, for what purpose the latter with a central opening 26 is provided. The hollow rivet 25 is here supported by a spacer ring 27 enclosed with a Bundari sentence 28.

Die Herstellung des Segmentes 13 erfolgt in der Weise, daß es zunächst als Ganzes durch Ausbiegen nach einer Seite den äußeren Abschnitten 17 und 18 entsprechend bleibend verformt wird und daß gleichzeitig hiermit oder anschließend hieran der mittlereAbschnitt 16 in entgegengesetzter Richtung, und zwar ebenfalls mit bleibender Verformung, durchgedrückt wird. Das Segment wird hierauf mit der Tragscheibe bz,w. den Reibbelägen so vernietet, daß es sich mit seinen nach der einen Seite gewölbten: äußeren Abschnitten 17 und i8 gegen die Tragscheibe io und mit seinem entgegengesetzt gewölbten mittleren Abschnitt 16 gegen: den Reibbelag 24 anlegt, so daß beim Zusammendrücken der Scheibe dn axialer Richtung eine flächenmäßige Abstützung des einzelnen Segmentes sowohl gegen die Scheibe io als auch gegen den Reibbelag 24 vorhanden ist. Die Verformung (des Segmentes und der Abstand e werden hierbei zweckmäßig so gewählt, daß nach der Vernietung durch den Hohlniet 25 das Segment unter Vorspannung verbleibt. Der Bun@dansatz 28 am Abstandsring 27 bewirkt hierbei, daß der reit seiner Wölbung am Reiflbib,elag 24.anliegende Abschnitt 16 sich nur bis zu einem Abstand e von. der Tragscheibe i0 entfernen kann.The segment 13 is produced in such a way that it is first permanently deformed as a whole by bending to one side in accordance with the outer sections 17 and 18 and that at the same time or subsequently the middle section 16 in the opposite direction, also with permanent deformation , is pushed through. The segment is then with the support disc bz, w. riveted to the friction linings in such a way that it rivets with its outer sections 17 and i8, arched to one side, against the support disc io and with its oppositely arched middle section 16 against: the friction lining 24, so that when the disc is compressed, an axial direction Areal support of the individual segment both against the disk io and against the friction lining 24 is present. The deformation (of the segment and the distance e are expediently selected in such a way that the segment remains pretensioned after riveting by the hollow rivet 25. The collar attachment 28 on the spacer ring 27 here causes the rider's curvature on the hoop rivet, elag 24 . Adjacent section 16 can only be removed up to a distance e from the support disk i0.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Friction clutch; especially multi-disc clutch for motor vehicles, with individual bent out of the disk plane: genes axially resilient Segments,. Characterized in that the individual segment (i3) in preferably radial cross-sections partly (at 17, 18) to the one and partly (at 16) is bent out of the plane of the pane on the other side.

2. Friction clutch according to claim i, characterized in that the segment (i3) as a whole according to one Side bent and a part (i6) -from it is bent out to the other side.

3. Friction clutch according to claim i and 2,. Characterized in that from .dem segment bent on one side is a section delimited by slots (i4, 15) (i6) is bent towards the opposite side.

4. Friction clutch after Claims i to 3, characterized in that the oppositely curved section (i6) by two arranged on either side of a central plane of symmetry, only Radial slots (i4, 15) extending over a part of the segment are limited will.

5. Friction clutch according to claim i to. 4, characterized in that the .the segment-bearing disc (io) between ids: individual segments with radnalen Cutouts (ii) is provided.

6. Friction clutch according to claim r to 5, characterized characterized in that the relaxation stroke of the segment, by a z. B. on the segment (i3) fixed, .the segment under spring tension, holding stop gl, ied (25, 27) is limited.

7. Friction clutch according to claim 6, characterized in that that a stop member connecting the segment with the support disc rivet, z. B. with the interposition of a spacing provided with one-collar (28) (27), serves.