Abfederung eines zweiachsigen Drehgestells für Schienenfahrzeuge mit
durch Achslenker abgestützten Achslagern Die bei Schienenfahrzeugen üblichen, zweiachsigen,
Drehgestelle wurden bisher meist mit statisch unbestimmter Vierpunktabstützung Es
wurden, auch bereis Ausführungen. mit Drei.punktabst:ützung vorgeschlagen, um günstigere
Laufeigenschaften und! leichtere Konstruktion, zu erzielen. Bei den bisher bekanntgewordenen
Konstruktionen mit Dreipunktabstützun;g ergeben sich abeir- für die Überleitung
der durch die Schienenstöße b.zw. dein Wagenkasten bedingten, Kräfte auf die drei
Abstützpunkte durchweg Phasenver-schiebungeln, so- daß für die Dauer dieser Phasenverschiebunge:n
wieder der- un,eirwünschte Zustand' der statisch unbestimmten Abstützung auftritt,
was neben den ungünstigen lauftechnischen Eigenschaften auch noch zur Folge bat,
d;aß die kurzfristig auftretenden: Verwind'ungsbe@a,nspruchungen im Drehgestellrahmen
festigkeitsmäßig voll berücksichtigt werden müssen.Suspension of a two-axle bogie for rail vehicles with
axle bearings supported by wishbones The two-axle,
Until now, bogies have mostly been equipped with statically indeterminate four-point support
were, also already versions. with three point separation suggested to be cheaper
Running properties and! easier construction to achieve. With those that have become known so far
Constructions with three-point support; g result from the transition
which is caused by the rail joints or your car body conditioned, forces on the three
Phase shift throughout the support points so that for the duration of this phase shift: n
the undesired state of statically indeterminate support occurs again,
which, in addition to the unfavorable running properties, also resulted in
d; ate the short-term: torsional loads in the bogie frame
must be fully taken into account in terms of strength.
Es ist bei Schienenfahrzeugen auch bereits Uekanut, d'ie Ach@silager
durch sogenannte Achslenker zu führen, die die Aufgabe haben, die in der- Regel
vo,rhan;denen; Quer- und! Längsspiele inneirhalla der D.rieh ge@stelle zu reduzieren:,
da diese Spiele die Ruhe des Laufes erschwereni, ttad' zwar infolge der Massenwirkung
um so stärker, je größer die Spiele sind und je schneller die; Fahrzeuge laufen.
Die bisher üblichen, Achs@lenkerkonstruhtionen sehen entweder eine Aufnahme der
bet.reffend'ein Längs-und Ouerkräftc durch getrennte Elemente vor oder auch die
zusammeinfassendel Aufnahme der- Kräfte in einem Element.
Gegenstand
der Erfindung ist die Abfederung eines, zweiachsigen Drehgestells für Schienonfah.rzeuge
mit durch Achslenker abgestützten Achslagern, bei welchem zur Erzielung eines besond'er's
ruhigen Laufeis des Fahrzeuges eine DreipunktabstÜtzung dadurch erreicht wird,,
daß durch die Achsdenker, die bei den bisher bekannten "#£usführungsforxnem; nur
zür'Fwhrung der Achsen, d. h. zur Aufnahme der Längs- und Querkräfte dienten, auch
die Vertikalkräfte der vier Achslager auf drei Federn oder Federsätze übertragemt
werden,. Dabei sind die Achslenker vorteilhaft so; als Winkelhebel ausgebildet,
daß deren horizontal liegende Schenkel die, Achsrlaiaergelläu.se tragen oder als.
soilche. ausgebildet sind, während die vertikal liegenden Scheinkerl sich auf horizontal
liegende Federn o,dier Federsätze abstützen. D e drei Federn oder Feder= sätze sind
gemäß der weiteren Erfindung so argeordnet, daß auf der einen Seite des Drehgestells
zweit getrennte Federn oder Federsätze die Kräfte der beiden Achslager aufnehmen,
während auf gier anderen Seite des Drehgestells eine Feder oder ein Federsatz die
durch die Wirkung der Achslenker einander entgegengesetzt geirichteten Kräfte beider
Achslager aufnimmt. Die Konstante der Feder öder- des Federsatzes, durch, die bzw.
durch den die Kräfte zweier Achstlager aufgenommen weirden, soll dabei halb, so,
groß. sein wies die Konstante jed,or ,der beiden, anderen, Federn bzw. Federsätze,
dis j,e,#veils die Kräfte eines Achslagers aufnehmen..In the case of rail vehicles, it is already Uekanut, d'ie Ach @ silager
to lead by so-called wishbones, which have the task, as a rule
vo, rhan; those; Cross and! Reduce longitudinal play inneirhalla of D.rieh ge @ place :,
since these games complicate the calm of the course, ttad 'as a result of the mass action
the stronger the bigger the games are and the faster they are; Vehicles are running.
The previously usual axle @ link constructions either see a recording of the
concerned'ein longitudinal and ouerkraftc by separate elements in front or also the
together recording of the forces in one element.
object
The invention is the suspension of a two-axle bogie for Schienonfah.rzeuge
with axle bearings supported by wishbones, in which to achieve a special
smooth running of the vehicle a three-point support is achieved,
that by the Achsdenker who worked on the previously known "# £ execution forms; only
for guiding the axes, d. H. were used to absorb the longitudinal and transverse forces, too
the vertical forces of the four axle bearings are transferred to three springs or sets of springs
will,. The wishbones are advantageous like this; designed as an angle lever,
that their horizontally lying legs wear the, Achsrlaiaergelläu.se or as.
shouldche. are formed while the vertically lying bogus lies on horizontally
lying springs o, which support the spring sets. There are three springs or sets of springs
according to the further invention so arordered that on one side of the bogie
two separate springs or spring sets absorb the forces of the two axle bearings,
while on the other side of the bogie there is a spring or a set of springs on the other side of the bogie
by the action of the wishbones opposing forces of both
Axle bearing takes up. The constant of the spring or the spring set, through which resp.
through which the forces of two axle bearings are absorbed, should be half, so,
great. his pointed the constant jed, or, the two, other, springs or spring sets,
dis j, e, # veils absorb the forces of an axle bearing ..
In der Zeichnung ist.cin Ausführ'ungsib@eiitspiel des Geigenstandes
der Erfindung dargestellt, aus welcher weitere Einzelheiten über dien, Gegenstand!
der Erfinidunig hervorgehen.In the drawing there is a performance of the violin stand
the invention illustrated, from which more details about dien, subject!
the Erfinidunig emerge.
Abb. i zeigt das, erfindungsgemäße Dtreh,ge,stell sch:matis,ch in:
Seitenansicht, Abb. 2 in Draufsicht; in Abb. 3 und 4 .sind die Achslenker .und Federn
der rechten bzw. linken Seite des Drehgestells nochmals in Seitenansicht dargestellt.Fig. I shows the rotation according to the invention, ge, stell sch: matis, ch in:
Side view, Fig. 2 in plan view; in Fig. 3 and 4 .are the wishbones .and springs
the right or left side of the bogie is shown again in a side view.
An denn Drehgestell.rahmen, i sind: die- vier Achslenker 2 in dien
Lagern 3 drehbar anigeoirdnet. Die Drehpunkte sind vorteilhaft zur Schall- und Stoßdämpfung
in Gummi, oder ähnlichem schalldämpfenden Material gelagert und mit einem
Exzenterring versehen; der - eine Verschiebung dieis Drehpunktes. und: damit eine
genaue Paxalleilei-nstellung der Achswellen, der Radsätze, eirmiöglicht, Die Achslenker
2 Sind als Winilrelhebel ausgebildiet; wobei das Ende des horizontal liegenden Schenkels
das Achslageirgehäuse 4 aufnimmt oder selbst als Achslagergeh,äwse aus,gebildiot-
ist. Der senkrechte Schenkel des Winkelhebels .ist mit einer Stange, 5 verbunden,
die im Achslager q. auftretende Vertikalkräfte auf die zugehörige horizontal liegende
Feder A bzw. B ibzw. C überträgt. Auf der einen Seite des -Drehgestells ist jedem
Achslager 4 und Achslenker 2. j ei eine eigene Feder A bzw. B zugeordnet. Dimie
Federn sind zwischen die auf dien Stangen 5 angeordneten Federteller,-6 und diie
Abstützungen 7 a,m Dzehgestellrahnien i eingespannt. Vorteilhaft ist jede der Stangen'
5 durch eine auf sich bekannte Vorrichtung 8 in: ihrer Länge, verstell!bar. Auf
der anderen Seite des Drehgestells wirken , die beiden; Stang ent 5 in entgegengesetzter
Richtung auf die Feder C ein.. Diei Feder C ist also zwischen- die Federteller 6
der beiden Stangen 5 eingespannt. Eine der beidem; Stangen 5 ist wieder durch eiihe
an sieh bekannte Vorrichtung 8 in ihrer Länge verstellbar. Daibei sind die StanS°"en:5
auf dieser Seite des Drehgestells zweckmäßig teleskopartig inieiinanderg-eschoben;
und ermöglichen so das Federspiel und gleichzeitig einte! Führung -der Feder C.
Die Federkonstante der unigeteilten AchsfadJer C soll dabei halb so groß stein,
wie die Federkonstante der einzelnen Federn A und I3, so d:aB, die, Durchfedeirunig
bei statisch-er l#Belastung der beiden Drehgestellseiten gleich. groß ist. Durch
diese -Kambination der vieir Achsdenker 2 mit drei Federn A, B, C oder Federsätzen:
zu einem gemeinsam arbeitenden Konstruktionselement wird eine Verwindungsfre@iheit
des Drehgestellrahmens i erreicht; und durch. die verhältnismäßig geringen. Massenf
der bewegten Teile und die kraftschlüssige Übertragung werden Phasenverschiebungen
bei Stößen vermieden. Daraus ergibt sich infolge d'er, stabilisierenden Wirkung
der erfindungsgemäßem Vorrichtung ein günstiger Einfluß- sowohl auf die Laufeiigenschaften
arl.s auch auf die l#-,onstruktion! selbst. Die Achslenker, 2 Übertragen bei dieser
Kombination Stöße, mögen diese von der Schiene oder vom Wagenkasten herrühren, ohne
jegliche Verzögerung auf die anderen Abstützuntgen, sei d'aß Schwankungen, der Achsdrücke
wirksam ausg'eschalteit sind. Durch ithrei kräftige Ausführung sind die nur in,
einem einzigen Lager 4 gelagerten Achslenker 2 in der Lage, die Län,gs- und Querkräfte
aufzunehmen. Daraus, ergibt sich d-er weitere Vorteil, d,aß durch das einfache,
Mittel eines: Exzenterringes eine b,e,queme und genaue Parallelstetllung der Achsen
möglich ist, wodurch der Verschleiß der Achslager auf ein Minimum reduziert werden:
kann, während durch die Längenverstellung 8 diel- Stangen 5 eine Einstellung der
Pufferhöhe , möglich ist.On the bogie frame, i are: the four axle links 2 in the bearings 3 rotatably anigeoirdnet. The pivot points are advantageous for sound and shock absorption in rubber, or the like provided sound-absorbing material mounted an d with an eccentric ring; der - a shift of the fulcrum. and: this enables the axle shafts, the wheel sets, to be precisely adjusted. wherein the end of the horizontally lying leg receives the axle bearing housing 4 or is itself formed as an axle bearing housing. The vertical leg of the angle lever .ist is connected to a rod 5, which q in the axle bearing. occurring vertical forces on the associated horizontally lying spring A or B ibzw. C transmits. On one side of the bogie, each axle bearing 4 and axle guide 2. is assigned its own spring A or B, respectively. The springs are clamped between the spring plates, -6 arranged on the rods 5, and the supports 7a, m toe frame frames i. Each of the rods 5 is advantageously adjustable in length by a device 8 known per se. The two act on the other side of the bogie; Rod ent 5 in the opposite direction on spring C. The spring C is thus clamped between the spring plates 6 of the two rods 5. One of the two; Rod 5 is again adjustable in length by means of a previously known device 8. In this case, the StanS ° "s: 5 on this side of the bogie are expediently telescoped into one another; and thus enable the spring play and, at the same time, a unified guide of the spring C. The spring constant of the divided axle thread C should be half as large as the The spring constant of the individual springs A and I3, so d: aB, which is equal to the same size when there is a static load on both bogie sides. This combination of three springs A, B, C or sets of springs: A torsional freedom of the bogie frame i is achieved with a jointly working construction element; and due to the relatively low masses of the moving parts and the force-fit transmission, phase shifts in the event of impacts are avoided. This results in a stabilizing effect of the device according to the invention favorable influence on both the running properties and the construction itself. 2 With this combination, shocks, whether they come from the rail or the car body, are transmitted to the other support units without any delay, regardless of whether fluctuations in the axle pressures are effectively eliminated. Due to its strong design, the wishbones 2, which are only supported in a single bearing 4, are able to absorb the longitudinal and transverse forces. This results in the further advantage, that through the simple means of a: eccentric ring a b, e, queme and precise parallel positioning of the axles is possible, whereby the wear of the axle bearings can be reduced to a minimum: while through the length adjustment 8 diel rods 5 an adjustment of the buffer height is possible.
Schließlich ergibt sich noch ein weiterer Vö,rteil, der geiradei für
Drehgestelle modernster Bauart, die nur mit Schraubenfed lern und Öld.'ämpfung arbeiten,
von entscheidender Bedeutung ist. Die! bei diesen Drehgestellen bisher allgemein
übliche, Abstützung de.rAchslaiger durch direkt: Über oder neben diesen liegende
vertikaler Federn. übt bei jedem Schienenstoiß auch einen, Stoß auf drein. Dreh,ges@te;llrahmen
aus- und facht damit eine Nickschwingüng des Drehgesterllrahmens an, die nur durch
znsätzliche Dämpfungsorgane, zu beseitigen ist. Bei d'er erfindungsgemäßen Anordnung
führen dagegen Schienenstöße, gleichgültig, ab sie, auf ein einzelnes Rad oder -auf
mehrere Räder wirken., immer zu Vertikalkomponenten( der Kräfte, die firn den auf
beiden Seiften .gier am Drehglestellrahmen angebrachten, Lagerungen der ölst Winkelhebel
ausgebilde fiten Achslenker auf Grund! des, Dreipunkteffekts nur gleichmäßig wirken
können. :Es kann; also nie eine Nick-, sondern nur eine Vertikalbewegung des Drehgestellrahmens,
hervorgerufen werden, die
von der bei= Dreligeistel-l.en mit Schraubvnfedern,
immer vorhandenen; Wiegendämpfung aufgefangen wird.Finally there is another advantage, the geiradei for
State-of-the-art bogies that only work with coil springs and oil damping,
is vital. The! with these bogies so far generally
Usual, support of the axles by directly: above or next to them
vertical springs. with each rail impact also exercises one, impact on thine. Rotate, full frame
and thus fanned out a pitching oscillation of the swivel frame, which only through
additional damping elements must be removed. In the arrangement according to the invention
on the other hand, lead rail joints, indifferently, from them to a single wheel or wheel
several wheels act, always as vertical components (of the forces that act on
both soaps .gier attached to the turntable frame, bearings of the oil angle lever
trained, fit axle guides on the ground! the, three-point effect only work evenly
can. :It can; so never a pitching, but only a vertical movement of the bogie frame,
that are caused
from the at = Dreligeistel-l.en with screw springs,
always present; Cradle damping is absorbed.