DE8601863U1

DE8601863U1 - Torsional vibration damper with idle friction device

Info

Publication number: DE8601863U1
Application number: DE19868601863
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1986-01-25
Filing date: 1986-01-25
Publication date: 1986-04-03

Description

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1 FICHTEL S SACHS AG, Schweinfurt1 FICHTEL S SACHS AG, Schweinfurt

ANR 1 001 «f85 Reg.-Nr. 12*f61ANR 1 001 «f85 Reg. 12 * f61

GEBRAUCHSMUSTERANMELDUNGPATTERN REGISTRATION

Torsion vibration damper with no-load releasing device

Die Neuerung bezieht sich auf einen Torslonsschwlngungsdämpfer, Insbesondere für die Verwendung In der Kupplungsscheibe der Reibungskupplung einer Brennkraftmaschine, bestehend aus einer Hauptdämpfernabe mlt .Nabenschelbe und beidseitig angeordneten Deckblechen, von denen eines Reibbeläge trägt, zwischen Nabe und Deckblechen angeordneten Torsionsfedern für den Lastbereich sowie einer Lastreibeinrichtung, einer zwischen Hauptdämpfernabe und GetrIebewelTe angeordneten Leerlaufdämpfernabe, wobei zwischen beiden eine Verzahnung mit Spiel In Umfangsrlchtung entsprechend dem Wirkungsbereich einer Leerlaufdämpfeinrichtung vorgesehen Ist, eine auf einer axialen Verlängerung der Außenverzahnung der Leerlaufdämpfernabe fest aufgesetzte Nabenscheibe mit beldselts angeordneten Deckblechen sowie Leerlauffedern In entsprechenden Fenstern von Nabenscheibe und Deckblechen, wobei das InnenlIegende Deckblech auf einem Bund der Hauptdämpfernabe In deren Endbereich angeordnet und fest mit dieser verbunden und mit dem außenliegenden über axiale Lappen fest verbunden Ist.The innovation relates to a torsional vibration damper, Especially for use in the clutch disc of the friction clutch an internal combustion engine, consisting of a main damper hub mlt .Nabenschelbe and arranged on both sides Cover plates, one of which has friction linings, torsion springs arranged between the hub and cover plates for the load range as well a load drive device, one between the main damper hub and transmission helix arranged idle damper hub, wherein between the two a toothing with play in the circumferential direction corresponding to the effective range of an idle damping device Is provided, one on an axial extension of the external teeth The hub washer firmly attached to the idle damper hub with beldselts arranged cover plates as well as idle springs In corresponding windows of the hub disk and cover plates, with the inner cover plate on a collar of the main damper hub Arranged in the end area and firmly connected to this and Is firmly connected to the external via axial tabs.

Ein Torsionsschwlngungsdämpfer der obengenannten ßauart 1st bereits Inhalt der Patentanmeldung P3427 246.1.A torsional vibration damper of the above type is already the content of patent application P3427 246.1.

Es Ist Aufgabe der vorliegenden Neuerung die Leerl elnrlchtung des obengenannten Torslonsschwtngungsdämpfers eine Reibeinrichtung zuzuordnen, welche möglichst preiswert Ist und | über die gesamte Lebensdauer der Kupp 1 ungssch-el be ein Im wesent- | liehen gi elchbljsib)e?)"de9J R-e^bftom^ht erzeugt. SIt is the task of the present innovation to assign a friction device to the empty device of the above-mentioned torsional vibration damper, which is as inexpensive as possible and | over the entire service life of the coupling bracket borrowed gi elchbljsib) e?) "de9J Re ^ bftom ^ ht produced. S

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GeirSß der Neuerung wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Durch die Anordnung einer Reibfeder zwischen dem außenllegenden Deckblech und der Nabenscheibe der Leerlaufeinrichtung Ist eine gezielte Anpreßkraft für einen Lagerring gegeben, der zwischen die Nabenscheibe und das dieser zugewandte Stirnende der Hauptdämpfernabe und/oder dem Innenliegenden Deckblech eingesetzt Ist. Durch diesen raumsparenden Lagerring kann eine für den Leerlaufberetch ausreichende Reibwirkung platzsparend und einfach erzeugt werden und gleichzeitig kann eine weitere axiale Führung der Hauptdämpfernabe auf der der Leerlaufrelbelnrlchtung entgegengesetzten Seite gegenüber •der Leerlaufdämpfernabe ersatzlos wegfallen.According to the innovation, this task is carried out by the characteristic of Main claim solved. By arranging a friction spring between the outer cover plate and the hub disk of the Idle device Is a targeted contact pressure for one Given bearing ring, which is inserted between the hub disc and the front end of the main damper hub facing this and / or the inner cover plate. With this space-saving Bearing ring, a sufficient frictional effect for the idle range can be generated in a space-saving and simple manner and at the same time can be a further axial guide of the main damper hub on the opposite side of the idling relay • The idle damper hub is omitted without replacement.

Entsprechend den Unteransprüchen kann der Lagerring mit seinem Innendurchmesser lose auf dem Kopfkreis der Außenverzahnung der Leerlaufdämpfernabe geführt sein. Es Ist Jedoch auch möglich, die Führung auf einem axial verlängerten Bund der Hauptnabe voi— zusehen. Bei einer Führung auf dem Kopfkreis kann Jedoch auch der Bund der Hauptdämpfernabe zur Aufnahme des Deckbleches verkürzt ausgeführt werden. Bei allen diesen Möglichkelten der Anordnung wird vorzugsweise Stahl für das Material des Lagerringes verwendet.According to the dependent claims, the bearing ring can with his Inside diameter must be guided loosely on the tip circle of the external toothing of the idle damper hub. However, it is also possible the guide on an axially elongated collar of the main hub from watch. With a guide on the tip circle, however, the collar of the main damper hub to accommodate the cover plate can also be shortened. In all of these possible arrangements, steel is preferred for the material of the bearing ring used.

Falls es notwendig sein sollte, eine sehr niedrige Reibung Im Leerlaufsystem zu verwirklichen, wird vorgeschlagen, den ReIbrtng als Verbündte!! herzustellen mit einem metallischen Träger, der über eine Innenverzahnung drehfest auf der Außenverzahnung der Leerlaufdämpfernabe aufgesetzt Ist und somit drehfest gegenüber der NabenscheI be des Leerlaufsystems angeordnet ist. Dieser Lagerring trägt dann auf der der Nabenscheibe abgewandten Seite eine beispielsweise tef1onhaltIge Reibschicht, die dann vorzugsweise gegenüber dem Deckblech der LeerlaufeInrlchtung wirksamIf it should be necessary, a very low friction Im To realize idle system, it is suggested to use friction as an ally !! made with a metallic carrier, which is placed non-rotatably on the external teeth of the idle damper hub via internal teeth and is thus arranged non-rotatably with respect to the hub disc of the idle system. This On the side facing away from the hub disk, the bearing ring then has a friction layer containing, for example, a tef1onhaltIge, which is then preferably effective against the cover plate of the idle device

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Die Neuerung wird anschließend anhand mehrerer Beispiele näher erläutert. Es zeigen Im einzelnen:The innovation is then explained in more detail using several examples explained. They show in detail:

Figur 1 die obere Hälfte einer Kupplungsscheibe InFigure 1 the upper half of a clutch disc In

vergrößerter Darstellung;enlarged view;

Figur 2 die untere Hälfte von Figur 1; Figuren 3 bis 5 unterschiedliche Ausführungsbelsplele aus-FIG. 2 the lower half of FIG. 1; Figures 3 to 5 different design elements from

F^gur 6 Jewells die obere und die untere Hälfte einesF ^ gur 6 jewells the upper and lower halves of a

unterschiedlichen Lagerringes In Ansicht*different bearing ring in view *

Die Figuren 1 und 2 zeigen eine Kupplungsscheibe Im Längsschnitt In vergrößerter Darstellung. Figur 1 zeigt die obere Hälfte und Figur 2 die untere Hälfte. Die Kupplungssehelbe besteht aus einer Hauptdämpfernabe 1 mit einer Nabenscheibe 2. Beldselts der Nabenscheibe 2 stnd Deckbleche 3 und h angeordnet, die über Niete 6 untere Inander-verbunden und auf Abstand gehalten sind. Das eine Deckblech h trägt In seinem radial äußeren Bereich ReIb'-beläge 5. Die Nabenscheibe 2 sowie die Deckbleche 3 und k sind mit korrespondierenden Fenstern versehen, ΙΛ welchen Torsionsfedern 7 für den Lastbereich angeordnet sind. Des weiteren Ist zwischen den Deckblechen 3 und Ί und der Nabenscheibe 2 Im Bereich radial Innerhalb der Torsionsfedern 7 eine übliche Lastrelbelnrlchtung 8 angeordnet. Konzentrisch zur Hauptdämpfernabe 1 Ist eine Leerlaufdämpfernabe 9 angeordnet, wobei die Hauptdämpfernabe 1 mit einer Innenverzahnung 12 In eine Außenverzahnung 11 der Leer!aufdämpfernabe 9 eingreift derart, daß In Umfangsrichtung ein Leersplel berücksichtigt ist, wie es dem Wirkungsbereich der Leer 1 aufeinrichtung entspricht. Die Leerlaufdämpfernabe 9 v/eist im Bereich ihres Innenumfangs eine Innenverzahnung 10 auf, die zur drehfesten Verbindung mit einer nicht dargestellten Getriebewelle dtent. Auf der einen Seite der Kupplungsscheibe Ist wirkungsmäßig zwischen der Hauptdämpfernabe 1 und der Leerlaufdämpfernabe 9 die Torslonsdämpfelnrlchtung für den Leerlaufbereich vorgesehen.Figures 1 and 2 show a clutch disc in longitudinal section in an enlarged view. Figure 1 shows the upper half and Figure 2 the lower half. The clutch half consists of a main damper hub 1 with a hub disk 2. Beldselts of the hub disk 2 are arranged on cover plates 3 and h , which are connected to each other by rivets 6 and are kept at a distance. The one cover plate h has friction pads 5 in its radially outer area. The hub disk 2 and the cover plates 3 and k are provided with corresponding windows, which torsion springs 7 are arranged for the load area. Furthermore, a conventional load releasing device 8 is arranged between the cover plates 3 and Ί and the hub disk 2 in the area radially inside the torsion springs 7. An idle damper hub 9 is arranged concentrically to the main damper hub 1, the main damper hub 1 engaging with an internal toothing 12 in an external toothing 11 of the empty! The idling damper hub 9 has an internal toothing 10 in the area of its inner circumference, which is intended for a non-rotatable connection to a transmission shaft (not shown). On one side of the clutch disc, the torsion damper device for the idle range is provided between the main damper hub 1 and the idle damper hub 9.

Zu diesem Zweck weist die Hauptdämpfernabe 1 einen Bund 20 auf, auf welchem das eine Deckblech 16 der Leerlaufdämpfe!nrlchtung drehfest aufgesetzt Ist. Auf der der Lastrelbeinrlchtung 8 der Kupplungsscheibe abgewandten Seite des Deckbleches 16 befindet sich Im Abstand von diesem das zweite Deckblech 15, welches mit dem Deckblech 16 über axial verlaufende Lappen 19 fest verbunden und auf Abstand gehalten Ist. Zwischen den beiden Deckblechen 15 und 16 erstreckt sich die Nabenscheibe 13 der Leerlaufdämpfelnrtchtung, welche mit ihrem Innendurchmesser drehfest auf die Leerlaufdämpfernabe 9 aufgesetzt Ist. Diese weist In dem Befestigungsbereich einen reduzierten Durchmesser der Außenverzahnung 11 auf sowie eine entsprechende axiale Verlängerung 14. In entsprechenden Fenstern der Nabenscheibe 13 sowie der Deckbleche 15 und 16 sind Torsionsfedern 17 angeordnet, welche Im Leerlaufbetrieb wirksam sind und zwar über den Wlnkelberelch, der eine freie Bewegung zwischen der Auß^nverzahnung 11 und der Innenverzahnung 12 ermöglicht. Die Leerlaufdämpfeinrichtung weist weiterhin eine LeerlaufreIbelnrIcntung 18 auf. Diese Ist radial Innerhalb der Torsionsfedern 17 angeordnet und besteht aus einer Reibfeder 23, beispielsweise In Form einer Wellfeder, aus einem Druckring 2k und aus einem Reibring 2/, welche zwischen die Nabenscheibe 13 und das Deckblech 15 eingesetzt sind. Der Druckring 2¹«· Ist dabei durch axial abgewinkelte Nasen 25 spielfrei In UmfangsrIchtung In entsprechenden öffnungen 26 des Deckbleches 15 gehaiten. Zwischen dte Nabenscheibe 13 und das Innen-I legende Deckblech 16 Ist ein Lagerring 28 eingelegt, der sich Im Beispiel der Figuren I und 2 mit seinem Innendurchmesser auf dem Kopfkreis der Außenverzahnung ti der Leer 1 aufdämpfernabe 9 zentriert. Die Reibfeder 23 beruhigt über Ihre axiale Vorspannung eine Kraf tbeauP -ich 1 agung des außen 1 I egenden Deckbleches 15 nach links, wobei sich diese Kr )"*beaufschlagung über die Lappen 19 auf das Inneni 1egenik - jckblech 16 und auf die Hauptdämpfernabe 1 fortsetzt, da Ja das 1nneni!egande Deckblech 16 fest auf den Bund 20 der Hauptdämpfernabe 1 aufgesetzt Ist.For this purpose, the main damper hub 1 has a collar 20, on which one cover plate 16 of the idling steam device is placed in a rotationally fixed manner. On the side of the cover plate 16 facing away from the Lastrelbeinrlchtung 8 of the clutch disc, the second cover plate 15, which is firmly connected to the cover plate 16 via axially extending tabs 19 and kept at a distance, is located at a distance from this. The hub disk 13 of the idle damper hub extends between the two cover plates 15 and 16, and its inner diameter is attached to the idle damper hub 9 in a rotationally fixed manner. This has a reduced diameter of the external toothing 11 and a corresponding axial extension 14 in the fastening area. Torsion springs 17 are arranged in corresponding windows of the hub disk 13 and the cover plates 15 and 16, Movement between the external teeth 11 and the internal teeth 12 is made possible. The idle damping device also has an idle friction direction 18. This is arranged radially inside the torsion springs 17 and consists of a friction spring 23, for example in the form of a corrugated spring, a pressure ring 2k and a friction ring 2 /, which are inserted between the hub disk 13 and the cover plate 15. The pressure ring 2 ¹ "· If any free play gehaiten by axially angled tabs 25 in the circumferential direction in corresponding openings 26 of the shroud 15 °. A bearing ring 28 is inserted between the hub disk 13 and the inner cover plate 16, which in the example of FIGS. The friction spring 23, via its axial bias, calms a force on the outer cover plate 15 to the left, whereby this action via the tabs 19 on the inner cover plate 16 and on the main damper hub 1 continues Because the inner cover plate 16 is firmly attached to the collar 20 of the main damper hub 1.

Damit wird einerseits erreicht, daß die Hauptdämpfernabe 1 mit | der gesamten LastoämpfelnrIchtung gegenüber der tnnenllegenden Leerlaufdämpfernabe 9 an der Nabenscheibe 13 axial fixiert Ist. Dadurch kann die sonst übliche Sicherung zwischen aen beiden Naben 1 und 9 auf der der LeerlaufdämpfelnrIchtung abgewandten Seite ersatzlos wegfallen. Zum anderen wird erreicht, daß die Hauptdämpfernabe 1 unter Zwischenschaltung eines Lagerr,' Tges gegenüber der Nabenscheibe 13 Im Bereich der Leerlaufdämpfelnrlchtung eine Reibkraft erzeugt. Selbstverständlich erzeugt auch der Reibring 27 zwischen Deckblech 15 und Nabenscheibe 13 In Verbindung mit der Reibfeder 23 eine Retbkraft. Dabei Ist der Reibring 27 vorzugsweise aus einem Kunststoff wie beispielsweise Teflon hergestellt. Der Reibwert zwischen einem Teflonmatertal und Stahl liegt sehr niedrig und hat vorzugsweise von Anfang an seine volle Wirkung ohne eine Einlaufzelt zu benötigen. Wird nun allerdings, wie Im vorliegenden Fall, eine höhere Reibkraft Im Leerlaufbetrieb erwünscht, so wird für den Lagerring 28 Stahl verwendet. Der Reibwert von Stahl auf Stahl liegt deutlich höher als von Teflon auf Stahl und somit wird Im vorliegenden Fall an dieser Stelle die Hauptreibungskraft erzeugt. Der Lagerring 28 liegt einerseits an der Nabenscheibe 13 und andererseits an der Anlagefläche 33 des Deckbleches 16 sowie an dem Stirnende 32 der Hauptdämpfernabe 1 an. Durch die relativ hohe Flächenpressung, die durch die erwünschte relativ hohe Reibung notwendig Ist, kommt für den Lagerring 2S nur relativ hartes Material In Frage wie zum Beispiel C90 bzw. CK75. Dieses Material Ist jegen Verschleiß unempfindlich, bedingt ledoch eine etwas größere Elnlaufzett zum Erreichen der vollen Reibwirkung. Durch die Anlage dieses Lagerringes cm Stirnende 3 2 sowie an der Anloqefljche 33, d.h. - an unterschiedlichen Materialien - und durch die Tatsache, daß das Deckblech 16 auf der Hauptdämpfernabe 1 In diesem Bereich aufgepreßt oder verschweißt Ist und aus der Tatsache, daß die. Innenverzahnung 12 normalerweise spanabhebend bearbeitet | Ist, kann es durchaus vorkommen, daß Im Neuzustand die Reibung | zwischen Lagerring 28 und Stirnende 32 bzw. Anlageflache 33 § This achieves on the one hand that the main damper hub 1 with | the entire load damper direction is axially fixed on the hub disk 13 with respect to the internal idle damper hub 9. As a result, the otherwise usual securing between aen two hubs 1 and 9 on the side facing away from the idling damper direction can be omitted without replacement. On the other hand, it is achieved that the main damper hub 1 generates a frictional force with the interposition of a bearing opposite the hub disk 13 in the area of the idle damper device. Of course, the friction ring 27 between the cover plate 15 and the hub disk 13 in conjunction with the friction spring 23 also generates a retarding force. The friction ring 27 is preferably made of a plastic such as Teflon. The coefficient of friction between a Teflon matertal and steel is very low and preferably has its full effect right from the start without the need for an entry tent. If, however, as in the present case, a higher frictional force is desired in idle operation, steel is used for the bearing ring 28. The coefficient of friction of steel on steel is significantly higher than that of Teflon on steel and thus in the present case the main frictional force is generated at this point. The bearing ring 28 rests on the one hand against the hub disk 13 and on the other hand against the contact surface 33 of the cover plate 16 and against the front end 32 of the main damper hub 1. Due to the relatively high surface pressure, which is necessary due to the desired relatively high friction, only relatively hard material such as C90 or CK75 can be used for the bearing ring 2S. This material is insensitive to wear and tear, but it requires a somewhat larger runner to achieve the full frictional effect. By the installation of this bearing ring cm front end 3 2 and on the Anloqefljche 33, ie - on different materials - and by the fact that the cover plate 16 is pressed or welded on the main damper hub 1 in this area and from the fact that the. Internal toothing 12 normally machined | Is it possible that in the new condition the friction | between bearing ring 28 and front end 32 or contact surface 33 §

durch Oberflächenungenauigkeiten größer Ist als die Reibung zwischen dem Lagerring 28 und de.r Nabenscheibe 13. iis greater than the friction due to surface inaccuracies between the bearing ring 28 and de.r hub disk 13. i

Somit wird In der Anfangsphase vor allem die Reibfläche zwischen dem Lagerring 28 und der Nabenscheibe 13 belastet werden und sich In relativ kurzer Zeit auf den maximalen Reibwert einstellen. Von diesem Zeltpunkt an kann die Reibung auf beiden Selten des Lagerringes 28 durch entsprechende ReI at Ivbewegung erzeugt werden.Thus, in the initial phase, the friction surface between the bearing ring 28 and the hub disk 13 are loaded and adjust to the maximum coefficient of friction in a relatively short time. From this point on, friction can be applied to both Rarely of the bearing ring 28 due to corresponding movement be generated.

Um beispielsweise von Anfang an eine gleichmäßigere Verteilung der £, in!aufphase auf beiden Selten das Lagerringes 28 zu erzielen, wird gemäß Figur 3 von vornherein das Stirnende 32 der Hauptdämpfernabe 1 zurückgesetzt. Somit Ist der Bund 21, auf weichen das Innenllegende Deckblech 16 fest aufgesetzt wird, kurzer ausgeführt als die Material stärke df-s Deckbleches 16. Dadurch kommt der Lagerring 28 auf dieser Seite nur mit der Anlagefläche 33 des Deckbleches 16 In Berührung. Damit steht eben hler eine nicht unterbrochene ebene Reibfläche eines homogenen Materials zu.n EinTaufen zur Verfugung. Im übrigen sind die Bauteile von Figur 5 entsprechend denen von Figur 1 und 2.For example, to achieve a more even distribution right from the start Rarely to achieve the bearing ring 28 in! aufphase on both, the front end 32 of the Main damper hub 1 reset. Thus, the collar 21, on which the inner cover sheet 16 is firmly attached, is Shorter than the material thickness of the df-s cover sheet 16. As a result, the bearing ring 28 only comes into contact with the contact surface 33 of the cover plate 16 on this side. That’s the case hler an uninterrupted flat friction surface of a homogeneous Materials available for baptism. Otherwise, the components of FIG. 5 correspond to those of FIGS. 1 and 2.

Eine weitere Möglichkeit zur Lagerung eines LagerrInges aus Stahl ergibt sich gemäß Figur 4. Hler Ist der Lagerring 29 mit seinem Innenumfang auf einen axial verlängerten Bund 22 der Hauptdämpfernabe 1 aufgesetzt. In diesem Fall 1st der Bund 22 axial langer ausgeführt als die Mater I al dicke des 1nnenlIegenden Deckbleches 16. Der Lagerring 29 findet somtt ebenfalls von vorn herein sowohl gegenüber der Nabenscheibe 13 als auch In der Anlagefläche 33 gegenüber dem Deckblech 16 einwandfrei geometrische Einbauverhältnisse vcr sowie eine Anlage jeweils an jonern Ma Lori al.Another option for storing a storage ring Steel is obtained according to FIG. 4. If the bearing ring 29 is included its inner circumference placed on an axially elongated collar 22 of the main damper hub 1. In this case the covenant is 22 axially longer than the material thickness of the inner legend Cover plate 16. The bearing ring 29 also finds perfect geometric installation conditions vcr as well as a contact in each case in the contact surface 33 in relation to the cover plate 16 from the outset jonern Ma Lori al.

Hat sich bei Abstimmversuchen Jedoch herausgestellt, daß die Reibkraft, der Leerl auf re I be Inr I chtung 18 relativ niedrig ausgeführt werden kann oder aber wird besonderer Wert, darauf gelegt, daß berellts nach der Montage der Kupplungsscheibe das Reibmoment Im Leerlaufbetrieb sofort seinen endgültigen Wert annimmt, so Wird gemäß Figur 5 für den Lagerring 30 ein Verbundmatertal vorgeschl agisn.However, it has been found in tuning attempts that the Frictional force, the empty on right device 18 can be made relatively low or else special emphasis is placed on that berellts after the assembly of the clutch disc the frictional torque In idle mode immediately assumes its final value, so According to FIG. 5, a composite material valley is proposed for the bearing ring 30.

In Figur 5 sind die Anlageverhältnisse genauso ausgeführt wie In den Figuren 1 und 2, d.h., das Stirnende 32 der Hauptdämpfernabe 1 liegt In einer Flucht mit der Anlagefläche 33 des Innen-1 legenden Deckbleches 16. Der Bund 20 hat also genau die axiale Tiefe der Material stärke des Deckbleches 16. Der Lagerring 30 wird In diesem Fall nicht lose zwischen die beiden relativ zueinander verdrehbaren Teile eingelegt sondern von vornherein der einen Baugruppe drehfest zugeordnet. Dieses geschieht Im vorliegenden Fall auf einfachste Welse dadurch, daß -"-ir Lagerring 30 In seinem Irnenumfang mit einer Innenverzahnung 3k versehen Ist, die In UmfangsrIchtung spielfrei In die Außenverzah-. nung 11 der Leerlaufdämpfernabe 9 eingreift. Damit Ist der Lagerring 30 drehfest mit der Nabenscheibe 13 angeordnet. Es ergibt sich somit zwangsweise während der ReTbkrafterzeugung eine Relativbewegung zwischen dem Lagerring 30 einerseits sowie dem Stirnende 32 bzw. der Anl^geflache 33 andererseits. Zur Erzeugung des niedrigen-und sofort wirksamen Reibmoments trägt der Lagerring 30 an seiner der Nabenscheibe 13 abgewandten Reibfläche eine Beschichtung 31 beispielsweise In Form von teflonhaltlgem Material. Auch wenn dieser Lagerring 30 aus VerUund- ^iiaterfal und Infolge seiner Innenverzahnung 3k einen höheren Herstellungsaufwand benötigt, erfüllt er doch die an Ihn gestellte Aufgabe der sofortigen niedrigen Reibkrafterzeugung.In Figure 5, the contact conditions are the same as in Figures 1 and 2, that is, the front end 32 of the main damper hub 1 is in alignment with the contact surface 33 of the inner 1-laying cover plate 16. The collar 20 has exactly the axial depth of the Material thickness of the cover plate 16. In this case, the bearing ring 30 is not loosely inserted between the two parts that can be rotated relative to one another, but rather assigned to one assembly in a rotationally fixed manner from the outset. In the present case, this is done in the simplest manner in that the inner circumference of the bearing ring 30 is provided with an internal toothing 3k which engages the external toothing 11 of the idle damper hub 9 without play in the circumferential direction of the hub disk 13. During the generation of the friction force there is thus a relative movement between the bearing ring 30 on the one hand and the front end 32 or the contact surface 33 on the other hand 13 facing away from the friction surface a coating 31, for example in the form of Teflon-containing material. Even if this bearing ring 30 from VerUund- ^ iiaterfal and due to its internal toothing 3k requires a higher manufacturing effort, it still fulfills the task of immediate low friction generation.

Figur 6 zeigt In Ansicht zwei unterschiedliche Lagerringe. Die obere Hälfte zeigt den Lagerring 28 und die untere Hälfte zeigt den Lagerring 30. Der Lagerring 28 Ist als reiner Kreisring ausgeführt und mit seinem Innendurchmesser auf den Kopfkreis der Außenverrnhnung Il der Leer 1jurdämpfernabe 9 aufgesetzt. Der Lagerring 29 ist im Erscheinungsbild prinzipiell gleich, weist Jedoch einen etwas größeren Innendurchmesser auf. Der Lagerring 30, der als Verbundteil hergestei't Ist, weist einen In sich geschlossenen Außendurchmesser auf sowie im Bereich seines Innendurchmessers eine Innenverzahnung 3k, die ohne Spiel tn Ufrifängsrtchtung In die Außenverzahnung 11 der Leerlaufdämpferhabe 9 eingreift.Figure 6 shows a view of two different bearing rings. The upper half shows the bearing ring 28 and the lower half shows the bearing ring 30. The bearing ring 28 is designed as a pure circular ring and is placed with its inner diameter on the tip circle of the outer runnings II of the empty 1jurdämpfernabe 9. The bearing ring 29 is basically the same in appearance, but has a slightly larger inner diameter. The bearing ring 30, which is manufactured as a composite part, has a self-contained outer diameter and, in the area of its inner diameter, an internal toothing 3k which engages with the external toothing 11 of the idling damper 9 without play.

• * * β s * β e ί• * * β s * β e ί

Weiterhin ist er fm Bereich des Kopfkreises der Innenverzahnung 34 und des Außendurchmessers mit einer Beschichtung 31 ver sehen, welche aus Teflon oder aus telfonhal11 gem Material besteht. Die V/l rkUngswel se dieser Beschichtung Ist bereits In Ver bindung mit Figur 5 näher beschrieben. Für den Fall, daß eine Übereinstimmung der Flächen 32 und 33 gemäß Figur 5 In radialer Richtung flicht ohne größeren Aufwand' zu erreichen Ist, kann ent sprechend Figur 3 das Strrnende 52 zurückversetzt werden.Furthermore, it is covered with a coating 31 in the area of the tip circle of the internal toothing 34 and the external diameter see which one is made of Teflon or Telfonhal11 gem material. The development of this coating is already in Ver binding with Figure 5 described in more detail. In the event that a Correspondence of the surfaces 32 and 33 according to Figure 5 in radial Direction is to be achieved without great effort ', can ent Referring to Figure 3, the strand end 52 can be set back.

FRP Ho/Br 17.01.1986FRP Ho / Br 01/17/1986

Claims

protection claims

1. Tors ion vibration damper, especially for use in the clutch disc of the friction clutch of an internal combustion engine, consisting of a main damper hub with hub disc and cover plates arranged on both sides, one of which carries friction linings, torsion springs arranged between hubs and cover plates for the load range and a load damper hub between the main damper and gear shaft arranged idle damper hub, between the two a toothing with play in the circumferential direction corresponding to the effective range of an idling damper is provided, on an axial extension of the external toothing of the idling damper hub firmly attached with cover plates arranged on the face side

! and Leer 1 auftors Ionsfedern In corresponding windows of

) Hub washer and cover plates, with the inner cover plate on a collar of the main damper hub in the ^ n end area arranged and firmly connected to this and firmly connected to the outer via axial tabs, thereby characterized in that an idle friction device (18) Is provided and to generate an empty 1 on friction between the hub disk (13) and the outer cover plate (15) a friction spring (23) is arranged and assigned between the hub disk (13) and the empty 1 open device (18) Front end (32) and / or the inner cover sheet (16) a friction ring in the form of a bearing ring (28, 29, 30) is provided I st.

2. Tors 1onsschwingungsdampfer according to claim 1, characterized in, that the bearing ring (28) with its inner diameter loosely on the tip circle of the external toothing (11) of the idle damper hub (9) Is guided and made of steel.

3. torsional vibration damper according to claim 2, characterized in that that the bearing ring (28) on the one hand on the hub disk (13) and on the other hand on the In one plane lying contact surface (33) of the cover plate (16) and front end (32) of the main damper hub (1).

4. torsional vibration damper according to claim 2, characterized in that that the bearing ring (28) on the one hand on the hub disk (13) and on the other hand on the contact surface (33) of the Cover plate (16) rests on the shortened collar (21) of the main damper hub (1) opposite the front end (32) is preferred towards the hub disk (13).

5. Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that that the collar (22) of the main damper hub (1) is longer than the material thickness of the cover plate (16) and the inner diameter of the bearing ring (29) is guided on the protruding part of the collar (22) and is made of steel consists.

t. Torsion vibration damper according to claim 1, characterized in that that the bearing ring (30) rotatably via an internal toothing (34) on the outer toothing (11) of the idle damper hub (9) Is put on, made of metal and mounted on the side facing away from the hub disk (13) at least radially outside of the internal toothing (34) with a coating (3D is provided with a low coefficient of friction.

7. Torsional vibration damper according to claim 6, characterized in that the effective surface area between the coating (31) and the contact surface (33) of the cover plate (16) is made larger than the front end (32) of the main damper hub (1).

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8. Torsional vibration damper according to claim 6, characterized in that that the front end (32) of the main damper hub CD opposite the contact surface (33) of the cover plate (16) through a shortened collar (20) is carried out set back.

FRP Ho / Br
01/17/1986