Kühlmittelführung bei flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotoren Bei
flüssigkeitsgekühlten 'Maschinen sind die Kühlwasserpumpe und die Frischwasserzufuhr
im allgemeinen stirnseitig am --Motor angeordnet. Dadurch erhalten die dem Frischwassereintritt
am n:ichsten gelegenen Zylinder eine sehr kräftige hiililu»". während die anderen
Zylinder weniger stark @-on der Kühlflüssigkeit umspült werden. Dies würde an sich
keinen besonderen Nachteil bedeuten, wenn bei dieser Art der Kühlflüssigkeitsführung
zwischen den einzelnen Zylindern genügend Kühlmittel durchströmen @#,-ürden, so
daß in allen Fällen die Querwand zwischen den Zylindern genügend gleichmäßig gekühlt
werden würde.Coolant flow in liquid-cooled internal combustion engines At
Liquid-cooled 'machines are the cooling water pump and the fresh water supply
generally arranged on the front of the engine. This gives the fresh water inlet
on the next cylinder a very powerful hiililu »". while the other
Cylinders are washed around less @ -on the coolant. This would in itself
No particular disadvantage if this type of coolant flow
Allow sufficient coolant to flow through between the individual cylinders @ #, -, see above
that in all cases the transverse wall between the cylinders is sufficiently evenly cooled
would be.
Insbesondere hei Zweizylindermotoren, wie sie für Ackerschlepper häufig
in Verwendung sind, hat sich gezeigt, daß bei üblicher Kühlwasserführung z.13. die
Quer«vand zwischen den Zylindern am oberen Ende des Zylinderschaftes ungenügend
gekühlt ist, wodurch an dieser Stelle Rißbildung, häufig auch starke Formänderung
festgestellt wurde.Especially in the case of two-cylinder engines, which are often used in agricultural tractors
are in use, it has been shown that with conventional cooling water management z.13. the
Insufficient transverse wall between the cylinders at the upper end of the cylinder shaft
is cooled, causing cracking at this point, often also a strong change in shape
was established.
Eine ähnliche Erscheinung konnte bei dieser Art von Maschinen an den
Zylinderköpfen festgestellt werden. Hierbei ist meistens die zwischen Ein- und Auslaßkanal
befindliche Querwand am Zylinderkopf ungenügend gekühlt, was ebenfalls Formänderungen,
zum Teil Rißbildung zur Folge hat.A similar phenomenon could occur with this type of machine at the
Cylinder heads are determined. This is usually the one between the inlet and outlet channels
the bulkhead located on the cylinder head is insufficiently cooled, which also changes the shape,
partially causes cracking.
Zur Vermeidung dieser Nachteile wird erfindungsgemäß eine Führung
des Kühlwassers vorgeschlagen, bei der an Stellen erhöhten Wärmeanfalles durch intensive
Bespülung eine entsprechend vermehrte Wärmeabfuhr stattfindet und an Stellen, an
denen möglichst kein Wärmeaustausch erwünscht ist, die Strömung des Kühlwassers
weitgehend eingedämmt ist. Auf der Abbildung ist die Führung des Kühlwassers für
einen
Zweizylindermotor dargestellt. Dasselbe Strömungssystem könnte
sinngemäß auch auf Vier- oder Sechszylindermotoren angewendet werden.To avoid these disadvantages, a guide is provided according to the invention
of the cooling water proposed, in the case of increased heat accumulation due to intensive
Flushing a correspondingly increased heat dissipation takes place and in places on
where no heat exchange is desired, the flow of the cooling water
is largely contained. The illustration shows the routing of the cooling water for
a
Two-cylinder engine shown. The same flow system could
can also be used analogously on four- or six-cylinder engines.
Zylinderblock ungefähr in halber Höhe der Zylinder dar: Fig. i stellt
einen Querschnitt durch den Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch den Zylinderkopf
ungefähr in Höhe der Gaskanäle. Fig.2 ist für den Fall eines Dieselmotors mit Bremikammer
i dargestellt (Wirbelkammer, Luftspeicher, Vorkammer u. dgl.).The cylinder block is approximately halfway up the cylinder: Fig. I shows
a cross section through Fig. 2 shows a cross section through the cylinder head
approximately at the level of the gas ducts. Fig. 2 is for the case of a diesel engine with a brake chamber
i (vortex chamber, air storage, antechamber, etc.).
Von der auf der Stirnseite des Motors in einem besonderen Raum a sitzenden
Kühlwasserpumpe b wird das Frischwasser in einem seitlich liegenden Kanal c so geführt,
daß es zwischen den beiden Zvlindern am oberen Ende derselben in den Kühl-Wasserraum
des Motorgehäuses durch eine Düse d eintritt und dabei die Querwand e zwischen den
Zylindern intensiv kühlt. Der untere Schaftteil der Zylinder erhält keine unmittelbare
Kühlströmung. Das Kühlwasser stagniert also dort. Die Eintrittsdüse d für das Kühlwasser
ist so ausgebildet, daß die Strömung im wesentlichen nur zwischen den beiden Zylindern
hindurch kann, sich hinter den Zylindern nach links und rechts teilt, um zu einem
geringeren Teil an den Stellen f und zum größeren Teil an den Stellen g vom Kühkwasserraum
des Kurbelgehäuses in den Kühlwasserraum des Zylinderkopfes Kochzuströmen. Die Auspuffkanäle
sind unmittelbar über den Steigöffnungen f und g bzw. in deren Nähe angeordnet,
so daß sie von der Kühlflüssigkeit kräftig bespült werden. Außerdem ist eine Wandung
h des Auspuffkanals als Steg heruntergezogen bis zum Boden des Zylinderkopfes, wodurch
das von der Öffnung f kommende Kühlwasser die eine Seite und das von der Öffnung
g kommende Kühlwasser die andere Seite des Auspuffkanals umströmt. Gleichzeitig
muB das von g kommende Kühlwasser zwischen dem Auspuff- und (lern Einlaßventilsitz
hindurchtreten, womit der dort befindliche, thermisch hoch beanspruchte Steg intensiv
gekühlt wird. Die vom eigentlichen Verbrennungsraum getrennte Vorkammer i wird von
dem Kühlwasser aus Öffnung f und g gemeinsam bespült. Der Austritt des aufgewärmten
Kühl-Wassers erfolgt in der Mitte der Längsseite des Zylinderkopfes.From the one sitting on the front of the engine in a special room a
Cooling water pump b, the fresh water is guided in a laterally lying channel c in such a way that
that it is between the two cylinders at the upper end of the same in the cooling water space
of the motor housing enters through a nozzle d and thereby the transverse wall e between the
Cools cylinders intensively. The lower shaft part of the cylinder does not receive any immediate
Cooling flow. The cooling water stagnates there. The inlet nozzle d for the cooling water
is designed so that the flow essentially only between the two cylinders
through it, divides to the left and right behind the cylinders to become one
lesser part at points f and to a greater extent at points g of the Kühkwasserraum
of the crankcase into the cooling water space of the cylinder head Koch. The exhaust ducts
are arranged directly above the riser openings f and g or in their vicinity,
so that they are vigorously rinsed by the coolant. There is also a wall
h of the exhaust duct pulled down as a web to the bottom of the cylinder head, whereby
the cooling water coming from the opening f is one side and that from the opening
g incoming cooling water flows around the other side of the exhaust duct. Simultaneously
the cooling water coming from g must learn between the exhaust and (intake valve seat
pass through, so that the web located there, which is thermally highly stressed, is intense
is cooled. The antechamber i, which is separated from the actual combustion chamber, is provided by
flushed together with the cooling water from openings f and g. The exit of the warmed up
Cooling water takes place in the middle of the long side of the cylinder head.
Durch diese Art der Kühlwasserführung entsteht im Bereich des oberen
Teils der Zylinderschäfte eine Art Umkehrströmung für das Kühlwasser, während im
Zylinderkopf eine Diagonalströmung entsteht. Beide Strömungsarten erbringen den
Vorteil, daß Gebiete hoher thermischer Beanspruchung besonders stark gekühlt werden,
z. B. Stege zwischen den Zylindern oder den Ventilen, während thermisch nieder belastete
Gebiete, z. B. unterer Teil des Zylinderschaftes und Einlaßventile, in geringerem
Maße am \'Värmetausch teilhaben, weil dort das Wasser annähernd stagniert.This type of cooling water flow occurs in the area of the upper
Part of the cylinder shafts have a kind of reverse flow for the cooling water, while in the
Cylinder head creates a diagonal flow. Both types of flow provide the
Advantage that areas of high thermal stress are particularly strongly cooled,
z. B. webs between the cylinders or the valves while thermally loaded
Areas, e.g. B. lower part of the cylinder shaft and inlet valves, in less
Participate in the heat exchange because the water almost stagnates there.