Bremskraftregler für. Druckluftbremsen, besonders von Lastzuganhängern
Die Erfindung betrifft eine weitere Ausgestaltung der Erfindung nach Patent
718 827.
Bei der Einrichtung nach dem Hauptpatent soll eine bestimmte Menge
eines pneumatischen oder hydraulischen Druckmittels zur Übertragung der Bewegung
des gemäß dem Ladezustand sich einstellenden Gliedes auf den Bremskraftregler dienen.
Bei dieser Einrichtung ergeben sich nun aber Schwierigkeiten, wenn nicht ein pneumatisches,
sondern ein hydraulisches Druckmittel zur Bewegungsübertragung verwendet werden
soll.. Diese Schwierigkeiten beruhen darauf, daß das Steuerglied des Bremskraftreglers
einen nur sehr kleinen Hub ausführt im Vergleich zu dem Hub, den das gemäß dem Ladezustand
sich einstellende Glied (Fühler) zurücklegt und daß ein hydraulisches Druckmittel
sich nicht zusammendrücken läßt. Während bei Verwendung eines pneumatischen Druckmittels
das Produkt aus dem Hub und dem von der Membran verdrängten Volumen in der primären
und in der sekundären Kammer annähernd gleich sein kann, da das pneumatische Druckmittel
sich stark zusammendrücken läßt, muß bei Verwendung eines hydraulischen Druckmittels
zwischen dem Fühler und das Steuerglied des Bremskraftreglers wegen der Nichtzusammendrückbarkeit
des hydraulischen Druckmittels leine Übersetzung eingeschaltet werden, damit den
verschieden großen Hüben der erwähnten Glieder Rechnung getragen wird. Mit besonders
;einfachen Mitteln wird nach der Erfindung hierzu sozusagen eine hydraulische Übersetzung
geschaffen, indem die Membranen (oder Kolben) der Kammern, in die das hydraulische
Druckmittel gelangt, so bemessen werden,
daß bei gleichen von ihnen
verdrängten Rauminhalten ihre Hübe entsprechend den verschieden großen Hüben des
Fühlers und des Steuergliedes des Bremskraftreglers vel#«; schieden groß sind.Brake force regulator for. Compressed air brakes, especially of truck trailers The invention relates to a further embodiment of the invention according to patent 718 827. In the device according to the main patent, a certain amount of a pneumatic or hydraulic pressure medium is used to transmit the movement of the member, which is adjusted according to the loading state, to the brake force regulator. With this device, however, difficulties arise when not a pneumatic, but a hydraulic pressure medium is to be used for the transmission of movement the state of charge adjusting member (sensor) and that a hydraulic pressure medium cannot be compressed. While when using a pneumatic pressure medium, the product of the stroke and the volume displaced by the membrane in the primary and in the secondary chamber can be approximately the same, since the pneumatic pressure medium can be strongly compressed, when using a hydraulic pressure medium between the sensor and the control member of the brake force regulator are switched on because of the non-compressibility of the hydraulic pressure medium translation, so that the different sized strokes of the mentioned members is taken into account. With particularly simple means, a hydraulic translation is created according to the invention, so to speak, in that the membranes (or pistons) of the chambers into which the hydraulic pressure medium enters are dimensioned in such a way that, given the same volume of space they displace, their strokes correspond to the different sizes Strokes of the sensor and the control element of the brake force regulator vel # «; divorced are great.
Nach einer Ausführungsförm der Erfindung:_ wird der Fühler, der einen
vergleichsweise großen Hub ausführt, mit einem Rollmembrankolben verbunden. Der
Rollmembrankolben ermöglicht nicht nur einen großen Hub des mit ihm verbundenen.
Fühlers; sondern ergibt auch eine zuverlässige Abdichtung der zu seinen beiden Seiten
liegenden Kammern, von denen die :eine das hydraulische Druckmittel enthält und
die andere mit der Druckluftbremsleitung verbunden ist.According to an embodiment of the invention: _ the sensor, the one
executes a comparatively large stroke, connected to a rolling diaphragm piston. Of the
Rolling diaphragm piston not only enables a large stroke of the piston connected to it.
Feeler; but also results in a reliable seal on both sides
lying chambers, one of which contains the hydraulic pressure medium and
the other is connected to the air brake line.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
im senkrechten Schnitt dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing
shown in vertical section.
Wie nach dem Hauptpatent enthält der Bremsregler i die Stutzen 2 und
3 mit den Ventilen q. und 5. den Kolben 6, den Ausla.ßkana17 und die als Steuerglied
wirkende Druckfeder 8, auf die die Membran io einwirkt. Die Durchbiegung der Fahrzeugfeder
2o soll durch den Fühler 18 auf die Membran io übertragen werden.' Der Fühler 18
ist mit dem Rollmembrankolben 3o verbunden, dessen Endstellungen 3o' und 30" mit
gestrichelten bzw. strichpunktierten Linien dargestellt sind. Die Kammer 31 oberhalb
des Rollmembrankolbens steht über den Kanal i3 und die Drosselbohrung 14 mit der
Kammer i i in Verbindung. Die Kammer 27 unterhalb des Rollmembrankolbens
30 ist an die Bremsleitung 24. angeschlossen. Die Kammern i i und 31 enthalten
ein hydraulisches Druckmittel. Die Membran i o und der Rollmembrankolben
30 sind verschieden groß bemessen, ''tferart, daß einem großen Hub des Fühlers
--'j8 nur .eine kleine Zusammendrückung bzw. ` Ehtspannung der Bremsreglerfeder
8 ent-'@ sprjcht. Während der größte Hub des Feder-''iellers g nur etwa 8 bis io
mm beträgt, führt der Fühler 18 einen Hub bis zu i oo mm und darüber aus.As in the main patent, the brake regulator i contains the nozzle 2 and 3 with the valves q. and 5. the piston 6, the Ausla.ßkana17 and the compression spring 8 acting as a control member on which the diaphragm acts. The deflection of the vehicle spring 2o should be transmitted to the membrane io by the sensor 18. The sensor 18 is connected to the rolling diaphragm piston 3o, the end positions 3o 'and 30 "of which are shown with dashed or dash-dotted lines. The chamber 31 above the rolling diaphragm piston is connected to the chamber ii via the channel i3 and the throttle bore 14. The chamber 27 below the rolling diaphragm piston 30 is connected to the brake line 24. The chambers ii and 31 contain a hydraulic pressure medium. The diaphragm and the rolling diaphragm piston 30 are of different sizes, so that a large stroke of the sensor - only A small compression or tension of the brake regulator spring 8 corresponds to. While the greatest stroke of the spring is only about 8 to 10 mm, the sensor 18 carries out a stroke of up to 10 mm and more .
Die Wirkungsweise dieser Einrichtung ist im übrigen die gleiche wie
die der Einrichtung nach der Haupterfindung. Eine Vereinfachüng ergibt sich noch
dadurch, daß die nach der Haupterfindung vorgesehene Zweigleitung 23 mit
dem Rückschlagventil 29 entbehrlich wird.The mode of operation of this device is otherwise the same as that of the device according to the main invention. A simplification results from the fact that the branch line 23 provided according to the main invention with the check valve 29 can be dispensed with.