DE69602317T2

DE69602317T2 - TWO-STROKE DIESEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A SPIRAL AIR TAKEOVER CHANNEL

Info

Publication number: DE69602317T2
Application number: DE69602317T
Authority: DE
Inventors: Pierre-Antoine Jeandupeux
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-02-06
Filing date: 1996-02-06
Publication date: 2000-01-13
Anticipated expiration: 2016-02-07
Also published as: EP0754268A1; CH690307A5; AU4480296A; WO1996024757A1; EP0754268B1; DE69602317D1

Description

Das Prinzip der Erfindung bezieht sich auf einen Zweitakt- Dieselmotor mit spiralförmigem Lufteinlaßkanal und insbesondere auf einen Dieselmotor, welcher einen Lufteinlaßkanal aufweist, der eine Spiralform aufweist und der entlang eines Teils des Umfangs der Wand des Zylinders angeordnet ist, wobei der Einlaßkanal, welcher am Ort des unteren Totpunktes des Kolbens angeordnet ist, mit dem Zylinder über Eintrittskanäle verbunden ist, welche durch schaufelförmige Wände getrennt sind.The principle of the invention relates to a two-stroke diesel engine with a spiral air intake duct and, in particular, to a diesel engine having an air intake duct having a spiral shape and arranged along a part of the circumference of the wall of the cylinder, the intake duct, which is arranged at the location of the bottom dead center of the piston, being connected to the cylinder via inlet ducts which are separated by scoop-shaped walls.

Im allgemeinen arbeiten Zweitakt-Dieselmotoren nach dem Prinzip, dass der Einlaß der Luft, die die Verbrennung bewirkt, konstant ist und, dass die Kraftstoffeinspritzung variabel ist. Im Fall eines Fahrzeugs ist es z. B. möglich, durch die Betätigung des Gaspedals die Kraftstoffmenge, die verteilt wird, zu regulieren.In general, two-stroke diesel engines work on the principle that the intake of air, which causes combustion, is constant and that the fuel injection is variable. In the case of a vehicle, for example, it is possible to regulate the amount of fuel distributed by operating the accelerator pedal.

Die Leistung von Zweitakt-Dieselmotoren ist abhängig von der Qualität des Verbrennungsluft-Kraftstoff-Gemisches, wobei die optimale Leistung erreicht wird, wenn jedes Kraftstoffmolekül sich mit einem Verbrennungsluftmolekül verbinden kann. Die Verteilung der Verbrennungsluft in dem Zylinder ist wesentlich um zu gewährleisten, dass ein optimaler Anteil der Kraftstoffmoleküle sich mit den Verbrennungsluftmolekülen verbinden kann. Eine unzureichende Verteilung der Verbrennungsluft führt zu einer mangelnden Homogenität des Verbrennungsluft- Kraftstoff-Gemisches und dazu, dass ein bestimmter Teil des Kraftstoffs nicht verbrannt wird und dazu, dass der Motor, dessen Verbrennung unvollständig ist, mit einem erheblichen Kraftstoffüberschuß arbeitet.The performance of two-stroke diesel engines depends on the quality of the combustion air-fuel mixture, with optimum performance being achieved when each fuel molecule can combine with a combustion air molecule. The distribution of combustion air in the cylinder is essential to ensure that an optimum proportion of the fuel molecules can combine with the combustion air molecules. Inadequate distribution of combustion air leads to a lack of homogeneity of the combustion air-fuel mixture and to a certain part of the fuel not being burned and to the engine, whose combustion is incomplete, operates with a considerable excess of fuel.

Alle bekannten Zweitakt-Dieselmotoren arbeiten mit unzureichender Verteilung der Verbrennungsluft und dieser wesentliche Nachteil verursacht eine bedeutende Verminderung der Leistung und des Wirkungsgrads.All known two-stroke diesel engines operate with insufficient distribution of combustion air and this major disadvantage causes a significant reduction in performance and efficiency.

Die meisten bekannten Zweitakt-Dieselmotoren weisen Paare aus Überströmschlitzen, z. B. für den Verbrennungslufteintritt bestimmte Schlitze, und Auslaßventile für das verbrannte Gas oder umgekehrt auf.Most known two-stroke diesel engines have pairs of transfer slots, e.g. slots intended for the inlet of combustion air, and exhaust valves for the burned gas, or vice versa.

Eine unter dem Namen Schnurle-Prinzip bekannte Ausführungsform weist mehrere Überströmschlitze auf, die symmetrisch auf jeder Seite des Zylinders angeordnet sind. Diese Ausführungsform hat zu einer gewissen Zunahme der Verteilung und dadurch der Leistung und des Wirkungsgrades geführt. Jedoch kann die symmetrische Verbrennungsluftzufuhr in den Zylinder zu keiner ausreichenden Verteilung führen, was wiederum einen erheblichen Leistungs- und Wirkungsgradverlust bezüglich der optimalen Leistung und des optimalen Wirkungsgrades bedingt.One design known as the Schnurle principle has several overflow slots arranged symmetrically on each side of the cylinder. This design has led to a certain increase in distribution and thus in power and efficiency. However, the symmetrical supply of combustion air into the cylinder may not lead to sufficient distribution, which in turn causes a significant loss of power and efficiency with respect to the optimal power and efficiency.

Aufgrund der genannten Nachteile der bekannten Zweitakt- Dieselmotoren und unter Berücksichtigung von Problemen mit der Umwelt und den Energieressourcen, ist es denkbar, dass diese Motoren, welche im Moment hauptsächlich aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und geringen Kraftstoffkosten eingesetzt werden, zunehmend verboten werden, wenn keine wesentlichen Verbesserungen erbracht werden.Due to the above-mentioned disadvantages of the known two-stroke diesel engines and taking into account problems with the environment and energy resources, it is conceivable that these engines, which are currently used mainly because of their reliability and low fuel costs, will increasingly be banned unless significant improvements are made.

Die Ziele der vorliegenden Erfindung bestehen demnach darin, die genannten Nachteile von bekannten Dieselmotoren zu beheben.The aims of the present invention are therefore to eliminate the above-mentioned disadvantages of known diesel engines.

Die Ziele werden gemäß dem Prinzip der Erfindung, wie es im Anspruch 1 beschrieben ist, erreicht.The objects are achieved according to the principle of the invention as described in claim 1.

Der Zweitakt-Dieselmotor mit spiralförmigem Lufteinlaßkanal weist gemäß dem Prinzip der Erfindung einen Lufteinlaßkanal auf, der entlang eines großen Teils des Umfangs der Zylinderwand angeordnet ist und der mit dem Zylinder über Eintrittskanäle verbunden ist, die voneinander mittels Schaufeln getrennt sind. Die Luft strömt in den spiralförmigen Einlaßkanal z. B. durch einen Turbokompressor ein. Die Schaufeln, welche die Eintrittskanäle trennen, sind bezüglich der Zylinderachse gemäß einem Winkel angeordnet. Auf diese Weise strömt die eintretende Luft, wenn sich der Kolben am unteren Totpunkt befindet, in den Zylinder mit einer sehr starken Verwirbelung ein. Diese kreisförmige Verwirbelung wird durch eine nach oben gerichtete Bewegung ergänzt, die dadurch ausgelöst wird, dass die Eintrittskanäle zunehmend zum Oberteil des Zylinders einen Winkel aufweisen. Der erste Eintrittskanal ist nämlich derart angeordnet, dass die Luft waagerecht in den Zylinder einströmt und der letzte Kanal ist derart angeordnet, dass die Luft z. B. gemäß einem Winkel von 45º nach oben einströmt. Die starke kreisförmige Verwirbelung und die daher in dem Zylinder erzeugte nach oben zunehmende Verteilung der Luft werden noch zusätzlich verstärkt, indem das Volumen der in den Zylinder eingeströmten Luft in der Verbrennungskammer, deren Volumen viel kleiner ist als der Zylinder, durch die Verschiebung des Kolbens nach oben zunehmend komprimiert wird.The two-stroke diesel engine with spiral air intake duct according to the principle of the invention has an air intake duct which is arranged along a large part of the circumference of the cylinder wall and which is connected to the cylinder via inlet ducts which are separated from each other by means of vanes. The air flows into the spiral inlet duct, for example through a turbo compressor. The vanes which separate the inlet ducts are arranged at an angle with respect to the cylinder axis. In this way, when the piston is at bottom dead center, the incoming air flows into the cylinder with a very strong swirl. This circular swirl is supplemented by an upward movement which is triggered by the inlet ducts increasingly having an angle towards the top of the cylinder. The first inlet channel is arranged in such a way that the air flows horizontally into the cylinder and the last channel is arranged in such a way that the air flows upwards, for example at an angle of 45º. The strong circular turbulence and the resulting upward distribution of the air in the cylinder are further increased by the fact that the volume of air flowing into the cylinder is increasingly compressed in the combustion chamber, the volume of which is much smaller than the cylinder, by the upward displacement of the piston.

Die so erzeugte sehr starke Verteilung der Luft gewährleistet gemäß dem Prinzip der Erfindung eine sehr deutliche Verbesserung der Homogenität des Verbrennungsluft-Kraftstoff- Gemisches, die es ermöglicht der optimalen Leistung und dem optimalen Wirkungsgrad näher zu kommen.The very strong distribution of air thus created ensures, according to the principle of the invention, a very significant improvement in the homogeneity of the combustion air-fuel mixture, which makes it possible to get closer to optimal performance and efficiency.

Die durch das Prinzip der Erfindung erhaltene sehr deutliche Verbesserung der Leistung und des Wirkungsgrades ermöglicht es, verglichen bekannten Zweitakt-Dieselmotoren gleicher Leistung, den Verbrauch und die Verschmutzung beträchtlich zu vermindern. Bei gleichem Verbrauch ermöglicht es das Prinzip der Erfindung, die Motorleistung beträchtlich zu vergrößern und vermeidet dabei durch eine vollständige Verbrennung, dass diese Leistungserhöhung zu einer Erhöhung der Verschmutzung führt.The very significant improvement in performance and efficiency achieved by the principle of the invention makes it possible to reduce consumption and pollution considerably compared to known two-stroke diesel engines of the same power. With the same consumption, the principle of the invention makes it possible to increase engine performance considerably and, through complete combustion, prevents this increase in performance from leading to an increase in pollution.

Die beiliegenden Zeichnungen zeigen schematisch und beispielhaft die Prinzipien der Erfindung.The accompanying drawings show schematically and by way of example the principles of the invention.

Die Fig. 1 und 2 sind senkrechte, beziehungsweise waagerechte Schnittansichten des Zylinders und des Kolbens eines Zweitakt-Dieselmotors, der einen spiralförmigen Lufteinlaßkanal aufweist.Figures 1 and 2 are vertical and horizontal sectional views, respectively, of the cylinder and piston of a two-stroke diesel engine having a spiral-shaped air intake duct.

Die Fig. 3, 4 und 5 sind senkrechte Schnittansichten der Eintrittskanäle, jeweils am Anfang, an einem dazwischen liegenden Teil und am Ende des Lufteinlaßkanals.Figures 3, 4 and 5 are vertical sectional views of the inlet ducts, respectively at the beginning, at an intermediate part and at the end of the air inlet duct.

Die Fig. 6 und 7 sind senkrechte, beziehungsweise waagerechte Schnittansichten einer Ausführungsform eines Zylinders, der einen Auslaßkanal mit einer Verschlußvorrichtung aufweist.Figures 6 and 7 are vertical and horizontal sectional views, respectively, of an embodiment of a cylinder having an outlet channel with a closure device.

Die Fig. 8 und 9 sind senkrechte, beziehungsweise waagerechte Schnittansichten eines Zylinders, der einen spiralförmigen Lufteinlaßkanal und einen Auslaßkanal aufweist, der ebenfalls eine Spiralform aufweist.Figures 8 and 9 are vertical and horizontal sectional views, respectively, of a cylinder having a spiral-shaped air inlet duct and an exhaust duct, which also has a spiral shape.

Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, weist die Wand eines Zylinders 2 einen Lufteinlaßkanal 1 auf, der eine Spiralform aufweist. Der Lufteinlaßkanal 1 ist entlang eines großen Teils des Umfangs der Wand des Zylinders 2 angeordnet. Der Lufteinlaßkanal 1 ist mit dem Inneren des Zylinders 2 durch Eintrittskanäle, z. B. 3, 4 und 5 verbunden. Die Eintrittskanäle sind von einander durch Schaufeln, z. B. die Schaufeln 6, 7 und 8, getrennt. Die Schaufeln sind unter einem Winkel zur Mittenachse des Zylinders angeordnet. Die Eintrittskanäle sind am Ort des unteren Totpunktes des Kolbens 9 derart angeordnet, dass sie geöffnet sind, wenn sich der Kolben am unteren Totpunkt befindet. Der Kopf des Kolbens 9 weist eine Verbrennungskammer 10 auf, in der die Gemischbildung aus Kraftstoff und Verbrennungsluft erfolgt, wenn sich der Kolben am oberen Totpunkt befindet und wenn die Kraftstoffeinspritzdüse 11 den Kraftstoff einspritzt. Nach dem Prinzip eines Zweitakt-Dieselmotors tritt die Verbrennung des Kraftstoff- Verbrennungsluft-Gemisches durch eine Selbstzündung ein, die durch das Zusammenwirken des sehr starken Drucks und der Temperatur in der Verbrennungskammer ausgelöst wird. Gemäß dem Prinzip der Erfindung strömt die Luft, d. h. die Verbrennungsluft, z. B. durch einen Turbokompressor in den Lufteinlaßkanal 1 ein. Die so in den Lufteinlaßkanal 1 eingeströmte Luft, strömt durch die Eintrittskanäle in den Zylinder 2 ein. Die Schaufeln, welche die Eintrittskanäle trennen, sind unter einem Winkel zur Mittenachse des Zylinders derart angeordnet, dass die Luft in das Innere des Zylinders mit einer sehr starken Verwirbelung um die Zylinderachse herum einströmt. Die Verbrennungsluft tritt ein, wenn der Kolben die Eintrittskanäle freigibt. Die Verwirbelung der Luft oder der Verbrennungsluft wird beim Hub des Kolbens noch stark vergrößert, aufgrund der Differenz des Volumens zwischen dem Zylinder und der Verbrennungskammer. Der Einlaßkanal 1 weist eine Spiralform auf und der Einlaßkanal wird zunehmend kleiner, sodass der Druck der Luft, die durch die Kanäle strömt, welche sich am Ende des Lufteinlaßkanals befinden, ausreichend ist.As shown in Fig. 1 and 2, the wall of a cylinder 2 has an air intake duct 1 which has a spiral shape. The air intake duct 1 is arranged along a large part of the circumference of the wall of the cylinder 2. The air inlet channel 1 is connected to the interior of the cylinder 2 by inlet channels, e.g. 3, 4 and 5. The inlet channels are separated from one another by vanes, e.g. vanes 6, 7 and 8. The vanes are arranged at an angle to the central axis of the cylinder. The inlet channels are arranged at the location of the bottom dead center of the piston 9 such that they are open when the piston is at bottom dead center. The head of the piston 9 has a combustion chamber 10 in which the mixture of fuel and combustion air is formed when the piston is at top dead center and when the fuel injector 11 injects the fuel. According to the principle of a two-stroke diesel engine, the combustion of the fuel-combustion air mixture occurs by self-ignition, which is triggered by the interaction of the very high pressure and the temperature in the combustion chamber. According to the principle of the invention, the air, i.e. the combustion air, flows into the air inlet channel 1, for example through a turbo compressor. The air thus flowing into the air inlet channel 1 flows through the inlet channels into the cylinder 2. The blades separating the inlet channels are arranged at an angle to the central axis of the cylinder such that the air flows into the interior of the cylinder with a very strong turbulence around the cylinder axis. The combustion air enters when the piston clears the inlet channels. The turbulence of the air or the combustion air is greatly increased during the stroke of the piston due to the difference in volume between the cylinder and the combustion chamber. The inlet channel 1 has a spiral shape and the inlet channel becomes increasingly smaller so that the pressure of the air flowing through the channels located at the end of the air inlet channel is sufficient.

Es werden nun die Fig. 1 bis 5 beschrieben. Fig. 3 zeigt einen Eintrittskanal 3, der am Anfang des Einlaßkanals 1 angeordnet ist. Die oberen und unteren Flächen des Eintrittskanals 3 sind in der waagerechten Ebene angeordnet und in diesem Fall strömt die Luft waagerecht in den Zylinder ein. Die Fig. 4 zeigt einen Eintrittskanal 4, der in einem dazwischen liegenden Teil des Einlaßkanals 1 angeordnet ist. Die oberen und unteren Flächen des Eintrittskanals 4 sind unter einem nach oben gerichteten Winkel bezüglich der waagerechten Ebene angeordnet. Die Fig. 5 zeigt einen Eintrittskanal 5, der am Ende des Einlaßkanals 1 angeordnet ist. Die oberen und unteren Flächen des Eintrittskanals 5 sind unter einem großen nach oben gerichteten Winkel bezüglich der waagerechten Ebene angeordnet. Zusammenfassend heisst das, dass sich der Winkel der oberen und unteren Flächen der Eintrittskanäle zunehmend von 0º für den ersten Kanal bis z. B. 45º für den letzten Kanal vergrößert. Auf diese Weise strömt die Luft, zusätzlich zur Verwirbelung um die Zylinderachse herum, zunehmend zum Oberteil des Zylinders hin, wodurch die Verwirbelung noch verstärkt wird.Figs. 1 to 5 will now be described. Fig. 3 shows an inlet duct 3 arranged at the beginning of the intake duct 1. The upper and lower surfaces of the inlet duct 3 are arranged in the horizontal plane and in this case the air flows horizontally into the cylinder. Fig. 4 shows an inlet duct 4 arranged in an intermediate part of the intake duct 1. The upper and lower surfaces of the inlet duct 4 are arranged at an upward angle with respect to the horizontal plane. Fig. 5 shows an inlet duct 5 arranged at the end of the intake duct 1. The upper and lower surfaces of the inlet duct 5 are arranged at a large upward angle with respect to the horizontal plane. In summary, this means that the angle of the upper and lower surfaces of the inlet channels increases from 0º for the first channel to, for example, 45º for the last channel. In this way, in addition to the turbulence around the cylinder axis, the air flows increasingly towards the top of the cylinder, which further increases the turbulence.

Die sehr starke Verwirbelung wird in der Verbrennungskammer vergrößert, wenn sich der Kolben am oberen Totpunkt befindet und diese starke Verwirbelung gewährleistet eine optimale Vermischung von Kraftstoff und Verbrennungsluft, wenn der Kraftstoff verteilt ist. Diese optimale Vermischung gewährleistet eine vollständige Verbrennung, wodurch es möglich ist eine sehr deutliche Verbesserung des Wirkungsgrades zu erhalten, die auch zu einer deutlichen Verminderung der Verschmutzung führt.The very strong turbulence is increased in the combustion chamber when the piston is at top dead center and this strong turbulence ensures optimal mixing of fuel and combustion air when the fuel is distributed. This optimal mixing ensures complete combustion, making it possible to obtain a very significant improvement in efficiency, which also leads to a significant reduction in pollution.

Wie in den Fig. 1 bis 5 gezeigt ist, weist der Lufteinlaßkanal 1 eine Schneckenform, d. h. eine Spiralform auf, wobei der Einlaßkanal in Bezug auf den Winkel der Eintrittskanäle zunehmend nach unten angeordnet ist.As shown in Figs. 1 to 5, the air inlet channel 1 has a snail shape, i.e. a spiral shape, with the inlet channel being arranged increasingly downwards with respect to the angle of the inlet channels.

Die Fig. 1 und 2 zeigen den Auslaß nicht. In diesem Fall ist es ein herkömmlicher Auslaß, der durch ein Ventil gebildet werden kann, das z. B. in dem oberen Teil des Zylinders angeordnet ist.Figures 1 and 2 do not show the outlet. In this case it is a conventional outlet which can be formed by a valve arranged, for example, in the upper part of the cylinder.

Die Fig. 6 und 7 zeigen eine Ausführungsform eines Zylinders 14, der ebenfalls eine Einspritzdüse 11 aufweist, mit einem Kolben 9, der eine Verbrennungskammer 10 aufweist, wobei der Kolben in diesem Fall am oberen Totpunkt gezeigt ist. Gemäß dieser Ausführungsform ist der Lufteinlaßkanal 12, der durch Eintrittskanäle, z. B. durch den ersten Eintrittskanal 13, mit dem Inneren des Zylinders verbunden ist, weniger lang als der in den Fig. 1 und 2 gezeigte Einlaßkanal. Ein Auslaßkanal 15 ist in der gleichen waagerechten Ebene zwischen dem Anfang und dem Ende des Lufteinlaßkanals angeordnet. Gemäß dieser Ausführungsform gewährleistet die starke Verwirbelung der eintretenden Luft die Abfuhr des verbrannten Gases. Diese Ausführungsform weist eine Verschlußvorrichtung 16 auf, die den Auslaßkanal vorübergehend in der ersten Phase des Einströmens verschließt, sodass vermieden wird, dass ein Teil der eintretenden Luft durch den Auslaßkanal entkommt.Figures 6 and 7 show an embodiment of a cylinder 14, which also has an injection nozzle 11, with a piston 9 having a combustion chamber 10, the piston in this case being shown at top dead center. According to this embodiment, the air inlet channel 12, which is connected to the interior of the cylinder by inlet channels, e.g. by the first inlet channel 13, is less long than the inlet channel shown in Figures 1 and 2. An outlet channel 15 is arranged in the same horizontal plane between the beginning and the end of the air inlet channel. According to this embodiment, the strong turbulence of the incoming air ensures the discharge of the burned gas. This embodiment comprises a closure device 16 which temporarily closes the outlet channel in the first phase of the inflow, thus preventing part of the incoming air from escaping through the outlet channel.

Die Fig. 8 und 9 zeigen eine Ausführungsform eines Zylinders 16, der einen Einlaßkanal 17 aufweist, der Eintrittskanäle, z. B. den Eintrittskanal 18, aufweist, der kürzer ist als bei der in den Fig. 1, 2, 6 und 7 gezeigten Ausführungsform. Diese Ausführungsform weist entlang eines Teils des Umfangs des Zylinders einen Auslaßkanal 19 auf, der mit dem Zylinder durch Eintrittskanäle, z. B. den Eintrittskanal 20, verbunden ist. Die Eintrittskanäle des Auslaßkanals sind durch Schaufeln, die einen Winkel bezüglich der Mittenachse des Zylinders bilden, getrennt. Diese Ausführungsform mit einem Auslaßkanal kann eine bessere Abfuhr des verbrannten Gases, aufgrund der Verwirbelung der eintretenden Luft, ermöglichen.Figs. 8 and 9 show an embodiment of a cylinder 16 having an intake port 17 having inlet ports, e.g. inlet port 18, which is shorter than in the embodiment shown in Figs. 1, 2, 6 and 7. This embodiment has an exhaust port 19 along part of the circumference of the cylinder, which is connected to the cylinder by inlet ports, e.g. inlet port 20. The inlet ports of the exhaust port are separated by vanes forming an angle with respect to the center axis of the cylinder. This embodiment with an exhaust port can provide a better discharge of the burned gas due to the turbulence of the incoming air.

Die Zahl der verschiedenen Eintrittskanäle kann entsprechend verschiedenen Motorbauarten variieren, ebenso wie die Winkel der Schaufeln oder der oberen und unteren Flächen der Eintrittskanäle.The number of different inlet channels can vary according to different engine designs, as can the angles of the blades or the upper and lower surfaces of the inlet channels.

Das Prinzip der Erfindung ist unabhängig von der Zahl der Zylinder des Motors, sodass es ebensogut bei einzylindrischen Motoren, wie bei mehrzylindrischen Motoren angewendet werden kann.The principle of the invention is independent of the number of cylinders in the engine, so that it can be applied to single-cylinder engines as well as to multi-cylinder engines.

Claims

1. Two-stroke diesel engine with spiral air intake duct, comprising a cylinder (2) provided with inlet ducts arranged at the bottom dead center of the piston (9) and containing a combustion chamber (10), characterized in that a spiral air intake duct (1) is arranged at the location of the bottom dead center of the piston (9) along most of the circumference of the wall of the cylinder (2), the air intake duct being connected to the cylinder via inlet ducts separated from each other by means of vanes having an angle to the center axis of the cylinder such that the air flowing through the air intake duct and the inlet ducts flows into the cylinder with a strong turbulence around the center axis of the cylinder and that the upper and lower surfaces of the inlet ducts have an increasingly upward angle, the upper and lower surfaces of the inlet duct located at the beginning of the air intake duct have a zero angle or a very small angle with respect to the horizontal plane and the upper and lower surfaces of the duct located at the end of the air intake duct have a large angle with respect to the horizontal plane, so that the air flowing increasingly towards the top of the cylinder creates a flotation movement.

2. Diesel engine according to claim 1, characterized in that the spiral-shaped air inlet channel decreases progressively from its beginning to its end.

3. Diesel engine according to one of claims 1 to 2, characterized in that the air inlet channel has a spiral shape which runs increasingly downwards.

4. Diesel engine according to claim 1, characterized in that an exhaust duct is arranged in the same horizontal plane as the air inlet ducts and that this exhaust duct is arranged along a part of the circumference of the wall of the cylinder between the beginning and the end of the air inlet duct.

5. Diesel engine according to claim 1, characterized in that an exhaust port is arranged at the location of the bottom dead center of the piston on a part of the circumference of the wall of the cylinder and that this exhaust port is connected to the cylinder via passages separated from one another by vanes forming an angle with the central axis of the cylinder, so that the evacuation of the burned gases is facilitated as a function of the turbulence generated in the cylinder.