DE568793C - Elektromotor mit gasdichtem Gehaeuse fuer Kaeltemaschinen - Google Patents

Description

• Elektromotor mit gasdichtem Gehäuse für Kältemaschinen Bei neueren Kältemaschinen kleinerer Leitung «erden Verdichter und Antriebselektromotor so zusammengebaut und miteinander verkapselt, daß eine gegen die Atmosphäre dichtende Wellendichtung vermieden wird. Mine besondere Bauart, die der Erfindung zugrunde liegt, ist die, daß der Elektromotor für sich vollkommen dicht gekapselt ist und mit seinem Gehäuse gasdicht an das ebenfalls gaslichte Verdichtergehäuse angesetzt ist. Die so entstehenden beiden Räume werden an der Stelle, an der die Antriebswelle vom Motor in den Verdichter tritt, durch eine Wellendichtung voneinander getrennt. Die Wellendichtung hat dabei nicht gegen die Atmosphäre zu dichten, sondern nur zwei gegen die Atmosphäre dichte Räume gegeneinander abzudichten.
• Derartige Wellendichtungen baut man heute als Metallpackungen oder als Schleifringdichtungen öl- und gasdicht selbst für jahrelangen Betrieb. Der Motorratun wäre also gegen die Atmosphäre durch seine Kapselung und gegen den Verdichter durch die Wellendichtung vollkommen abgeschlossen und bildet so einen neutralen Raum.
• Nun enthält dieser Raum aber Luft und damit Luftfeuchtigkeit. Dabei ist die Möglichkeit von Schwitzwasserbildung gegeben. Das ist für den Elektromotor nicht zulässig. Die Luft und damit die Luftfeuchtigkeit muß aus dem Motorgehäuse entfernt werden. Das kann auf einfachste Weise geschehen, wenn man den Motor raum durch einen Kanal oder sonst eine beliebige Verbindung mit der Kälteanlage verbindet. Vor dem Füllen mit Kältemittel wird nämlich die Kälteanlage in allen Teilen sorgfältig von Luft und Feuchtigkeit befreit, was durch Absaugen mittels einer an die Anlage anzuschließenden Vakuumpumpe geschieht. Ist der Motorraum nun mit der Kälteanlage verbunden, so wird er auch mit entleert. Diese Verbindung kann aber nun nicht ein Kanal oder eine Rohrleitung schlechthin sein, denn dann würden ja Schmieröl und Kältemittel in größeren Mengen in den Motorrauen eintreten, und man könnte den Motor auch nicht ohne weiteres von der Kälteanlage abnehmen.
• Also wird der Erfindung gemäß die Verbindung zwischen Motorrauen und Kälteanlage durch ein Drosselorgan bewirkt. Die Rohrleitung oder der Kanal wird also durch kapillare Düsen verengt oder noch besser mit feinen metallischen Feilspänen oder mit unglasierter keramischer Masse gefüllt. Der Erfindung gemäß soll die Drosselwirkung so stark sein, daß schon das Leersaugen des Motorraumes längere Zeit in Anspruch nimmt. Demnach ist es auch möglich, den Motor von der Anlage abzunehmen und durch einen anderen zu ersetzen, ohne daß man vorher aus der Kälteanlage das Kältemittel entfernen mußte. Dauert z: B. das Entleeren des Motorgehäuses von Luft Stunden und dauert das Auswechseln eines Motors i 5 Minuten, so entweicht aus der Kälteanlage nur 118 des Luftinhaltes des Mötorraumes. Der Drosselkanal könnte auch absperrbar ausgebildet werden. Das erfordert aber wieder neue Teile und verteuert die Ausführung. Hat das Motorgehäuse einen Luftinhalt von i Liter, so würde also beim Auswechseln des Motors '/,Liter Gas entweichen. Das wäre selbst bei einer kleinen Kältemaschine belanglos. Mündet nun aber noch die Verbindung in einen Traum der Kälteanlage, so würde kein Gas entweichen, sondern 01. Die Drosselwirkung steigert sich dabei um ein Vielfaches, und es würde das 01 nur tropfenweise entweichen, was auch ganz belanglos wäre. Um schon entstandenes Schwitzwasser beim. Evakuieren schnell und sicher aus dein Motor zu entfernen, ist die Verbindung am tiefsten Punkte des Motorgehäuses angesetzt und dort abnehmbar, damit der Motor entfernt werden kann.
• Die beiliegende Zeichnung zeigt im Schema eine der vielen Ausführungsmöglichkeiten.
• i ist der Zylinder des Verdichters, 9 das Triebwerksgeliäuse mit der Triebwelle i i. 2 ist das gasdichte Gehäuse des Elektromotors niit dessen Innenraum 3. Motorgehäuse 2 und Triebwerksgehäuse 9 sind gasdicht miteinander verbunden, und deren beiden Innenräume sind an der Durchtrittsstelle der Welle i i durch die Wellendichtung io voneinander getrennt. ist ein Verdampfer mit Kühlrippen 5. 8 ist das Saugrohr vom Verdampfer zum Verdichter. i ist das Kältemittel, hier vorzugsweise S0_. Schwefligsäure greift die normal gebauten Elektromotoren nicht an, und so würde hier auch der Motor nicht zerstört, wenn durch einen unglücklichen Zufall die Wellendichtung einmal undicht werden würde. i2 ist die Verbindung zwischen Motor und Kälteanlage. Sie ist hier als Rohrleitung dargestellt, die mit einer porösen geeigneten Masse gefüllt ist. Wohl wird das Kältemittel in feinen Spuren in den Motor eindringen, aber das ist belanglos, weil es niemals große Mengen sind und weil besonders auch kein hin und her strömender Zufluß möglich ist. Denn das verhindert die Wellendichtung einerseits und die Drosselung des Verbindungskanals andererseits. Der Motorraum kann aber vor dem Füllen der Anlage mit entleert werden und bleibt frei von Luftfeuchtigkeit. Die starke Drosselung gestattet aber ein Abnehmen und Austauschen oder Nachsehen des Motors.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Elektromotor mit gasdichtem Gehäuse für Kältemaschinen, bei denen Elektromotor und Verdichter je für sich gasdicht ausgebildet sind und in gasdichter Weise eng zusammengebaut sind, deren Innenräume aber durch eine Wellendichtung getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenraum (3) des gasdicht gekapselten Elektromotors (2) mit einem Innenraum finit niederem Druck der zugehörigen Kälteanlage durch eine mittels kapillarer Düsen oder poröser Füllungen gedrosselte Verbindungsleitung (1a) verbunden ist, wobei die Drosselung in der Verbindungsleitung (12) so stark ist, daß selbst bei Abnehmen und Austauschen des Elektromotors (2) Kältegas oder 01 «) von belangreicher Menge während der hierzu nötigen Zeit nicht entweichen. kann.