Vorrichtung zum Antrieb von Druckluftschüttelrutschenmotoren Es ist
bekannt, einen freiliegenden Steuerschieber mit einem Hilfsschieber auszurüsten.
der mit einem Stift in den Zvlinderraum ragt und sich mit dem Hauptschieber hin
und her bewegt. Der \Tachteil dieser Ausführung besteht darin, daß die Bewegung
des Hilfsschiebers indem Hauptschieber verhältnismäßig kurz ist und daher auch der
Stift sehr wenig in den Zylinderraum ragen darf. Hierdurch passiertes oft, daß der
Arbeitskolben bei größerer Belastung trotz des Stiftes gegen den Zylinderdeckel
schlägt und diesen womöglich zertrümmert. Der an sich bekannte Hilfsschieber mußte
in dem Steuerschieber durch einen Verschluß gehalten werden, welcher sich aber beim
Dauerbetrieb stets löste und daher die Betriebssicherheit herabsetzte.Device for driving compressed air vibrating chute motors It is
known to equip an exposed control slide with an auxiliary slide.
which protrudes into the cylinder space with a pin and moves towards it with the main slide
and moved here. The disadvantage of this design is that the movement
of the auxiliary slide in the main slide is relatively short and therefore also the
The pin must protrude very little into the cylinder space. Because of this it often happened that the
Working piston with greater load despite the pin against the cylinder cover
hits and possibly smashes it. The known auxiliary slide had to
be held in the control slide by a lock, but which is at
Continuous operation always solved and therefore reduced operational reliability.
Vorliegende Erfindung besteht darin, daß der Stopfen eines
z. B. dreistufigen Steuerventils, auf welchem dauernd Druckluft steht, durch einen
neuen Hilfsschieber ersetzt wird, welcher sich in an sich bekannter Weise ebenfalls
in dein Hauptccliieber bewegt. Dieser I-lilfsschieber ragt ebenfalls, wie an sich
bekannt, finit einem Stift in den Arbeitszylinder, gegen welchen der Arbeitskolben
bei. seineirr Linkshub stößt, um die LTinsteuerung für die Frischluftzufuhr zu bewirken.
Dadurch. daß der bisher am Steuerventil finit Dauerhift beattfschlagte, fest allgeordnete
Stopfen vom Ventil getrennt wird, kann erstelis der in den ZvIinderrauin ragende
Stift viel länger ausgeführt werden als bei der bekannten Ausführung. Außerdem wird
irgendein Verschltitl des Hilfsschiebers im Hauptschieber überflüssig. Hierdurch
wird die Betriebssicherheit bedeutend erhöht. Es gibt auch ähnliche Ausführungen,
bei welchen ein Hilfsschieber mit einem Steuerstift in den Zylinderraum ragt. Bei
einigen Ausführungen ist dieser Steuerstift fest am Steuerventil angeordnet, oder
es hat der besondere Steuerstift lediglich den Zweck der Luftregulierung.Present invention is that the plug of a z. B. three-stage control valve, on which there is constantly compressed air, is replaced by a new auxiliary slide, which also moves in a known manner in your Hauptccliieber. As is known per se, this auxiliary slide also protrudes finitely with a pin into the working cylinder, against which the working piston contributes. Its left stroke pushes it to effect the LTin control for the fresh air supply. Through this. that the fixed, all-order stopper, which was hitherto ventilated on the control valve with finite continuous shift, is separated from the valve, the pin protruding into the cylinder cavity can first be made much longer than in the known embodiment. In addition, any misalignment of the auxiliary slide in the main slide is superfluous. This significantly increases operational safety. There are also similar designs in which an auxiliary slide with a control pin protrudes into the cylinder space. In some designs, this control pin is fixedly arranged on the control valve, or the special control pin only has the purpose of air regulation.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in sechs Abbildungen im Schnitt
schematisch dargestellt. Abb. I bis IV zeigen die Arbeitsweise des Motors bei verschiedener
Stellung des Steuerventils des Hilfsschiebers und des Arbeitskolbens an einem einfach
wirkenden Motor. Abb. V zeigt gegenüber dem zweistufigen Ventil nach Abb. I bis
IV eine Ausführung des Ventils als einfachen Walzenkörper. Ahb. VI zeigt das Haupt-
und Hilfsventil bei Verwendung an einem doppelt wirkenden -Motor.The invention is shown in the drawing in six figures in section
shown schematically. Fig. I to IV show the operation of the engine in different
Position of the control valve of the auxiliary slide and the working piston on one simple
acting engine. Fig. V shows the two-stage valve according to Fig. I bis
IV an embodiment of the valve as a simple roller body. Ahb. VI shows the main
and auxiliary valve when used on a double-acting engine.
Es ist nach der Zeichnung i der Arbeitszvliiider. ? ist der Arbeitskolben
mit der Kolbenstange 3. Es ist .I der Hauptschieber mit dein Hilfsventil 5, der
einerseits mit dein Stift 6 in den Zvlin(lerrauln ragt und in der Bolirtui, ; des
I-laulitvcntils .I geführt wird. Das llilfsventil 5 wird andererseits mit dein Stopfen
(in in der Bolirullg 7(1 des Ventils..l und in der I3olirung des Steuerdeckels
27 geführt. ` ist ein htitliifturrgsl;atial in dem Hauptventil 4. 9 und io
sind Frischluftfür die linke Seite-des Ar-I)cit>I<ull)ens, <oa stellt mit
dein Kanal 9 und
einem Ringkanal 9h in Verbindung. i i ist eine
Entlüftungsbohrung am Zylinder auf der rechten Kolbenseite. 12, 13 und 14 sind Entlüftungskanäle,
welche mit dein Auspuff A in Verbindung gebracht werden können, wobei der Kanal
14 durch einen Stopfen 15 beliebig verschlossen werden kann. Es ist 16 ein Steuerkanal
mit den Mündungen 17, 18 in den Arbeitszylinder, die beliebig durch Stopfen i9 und
2o verschlossen werden können. Es ist 25 eine Spiralfeder und 26 der Verschlußdeckel.
28 ist ein Stift, welcher beim Stillstand des Motors das Herausfallen des Hilfsschiebers
5 aus dein Hauptventil 4 verhindert.According to drawing i, it is the working space. ? is the working piston with the piston rod 3. It is .I the main slide with your auxiliary valve 5, which on the one hand protrudes with your pin 6 into the Zvlin (lerrauln and is guided in the Bolirtui,; of the I-laulitvcntils .I. The auxiliary valve 5 is on the other hand with your stopper (in the valve 7 (1 of the valve ... 1 and in the opening of the control cover 27 ) ) cit> I <ull) ens, <oa connects to your channel 9 and an annular channel 9h. ii is a vent hole on the cylinder on the right side of the piston. 12, 13 and 14 are vent channels that are connected to your exhaust A. The channel 14 can be closed as desired by a plug 15. It is 16 a control channel with the openings 17, 18 in the working cylinder, which can be closed as desired by plugs 19 and 20 Closing cover 28 i st a pin which prevents the auxiliary slide 5 from falling out of your main valve 4 when the engine is at a standstill.
Die Arbeitsweise ist folgende: Nach Abb. I steht der Hauptkolben 2
nahe am linken Deckel des Zylinders i und hat durch Anschlag auf den Stift 6 den
stufenförmigen Hilfsschieber 5 nach links geschoben. Hierdurch -%vird das Ventil
4. von dem Linksdruck befreit und durch Druckmittel in dem Ringkanalgv nach links
geschoben, wodurch der Kanal 12 abgeschlossen wird und jetzt von E aus durch die
Kanäle 9 und to Frischluft auf die linke Seite des Arbeitskolbens 2 strömt. Dieser
bewegt sich jetzt nach rechts. Zugleich bewegt sich infolge der stufenförmigen Ausführung
der Hilfsschieber 5 nach rechts, bis die Ringfläche desselben sich gegen das Hauptventil
4 legt und in dieser Stellung vorläufig stehenbleibt (nach Abb. II). Der Arbeitskolben
2 bewegt sich weiter nach rechts, bis er nach Abb. III den Steuerkanal i8 freigegeben
hat. Es strömt dann. durch 18 und 16 Steuerluft auf die große linke Fläche des Hauptventils
4 und schiebt dasselbe durch Überdruck nach rechts, wobei sich der Hilfsschieber
5 durch den Dauerdruck auf den Stopfen 6a ebenfalls mit nach rechts bewegt. In dieser
Stellung wird der Kanal 9 von der hrischluftzufuhr abgeschlossen und der Entlüftungskanal
12 mit dem Auspuff A verbunden und strömt hier (las gebrauchte Druckmittel aus.
Hiernach bewegt sich die angehobene Rutsche wieder in der Förderrichtung nach unten
und nimmt dabei den Arbeitskolben 2 mit nach links. Sämtliche im Zylinderraum befindliche
Luft strömt so lange durch die Kanäle 14 und 12 bei A aus, bis nach Abb.IV (leg
Kanal 14 durch den linksgehenden Kolben 2 abgedeckt ist. Kurz nachdem stößt auch
der Hauptlcolbei1 2 gegen den Stift 6 .des Hilfsventils 5 und schiebt dasselbe ebenfalls
nach links. Hierdurch wird (las Hauptventil 4 von seinem Linksdruck befreit und
springt dasselbe durch den Luftdruck auf den Ringkanal gb ebenfalls nach links,
bis die EInströniung 9 wieder nach Abb. 1 freigegeben ist und dann (las Spiel von
neuem beginnt. Iti der Abb. [V ist der Ringkanal <gb fortgelassen und wird bei
dieser Ausführung lediglich durch Kompression von Luft umgesteuert, wenn der Arbeitskolben
bei seinem Gang nach links den Kanal 14 abgedeckt und den Stift 6 berührt bat. Abb.
V zeigt, wie schon gesagt, das Hauptventil 4, ausgebildet als einfachen Walzenkörper.
Hier müssen besondere Auspufflöcher 31 und 32 direkt am Zylinder angeordnet sein.
Hierbei geschieht die Umsteuerung des Ventils., z. B. nach rechts, erst dann, -,venn
der Auspuff 31 von dein Arbeitskolben 2 freigegeben ist. Es entsteht dann auf der
rechten Seite des Ventils ein Unterdruck gegenüber der linken Seite und wird dadurch
das Ventil 4. unter Zuhilfenahme des Hilfsschiebers 5 durch Dauerdruck auf den Stopfen
6a nach rechts geschoben. Die Umsteuerung des Ventils nach links geschieht in derselben
Weise wie bei dem zweistufigen Steuerventil. Bei der Abb. VI wird der Stopfen oll
des Hilfsschiebers 5 zugleich als Steuerorgan bei einem doppeltwirkenden Motor benutzt.
Der Kanal 29 führt auf die rechte Seite des Arbeitskolbens 2, so daß in der angegebenen
Rechtsstellung des Hilfskolbens 5 dieser Kanal jetzt für die Frischluftzufuhr freigegeben
ist, um den Arbeitskolben 2 nach links zu treiben. Dies geschieht so lange, bis
der Entlüftungskanal 12 von dem Arbeitskolben überdeckt wird und derselbe auch gegen
den Stift 6 des Hilfsschiebers 5 stößt. Die Unisteuerung ist dann dieselbe wie vor.
Es wird jedoch, wenn der Frischluftzuführungskanal 9 für. die Einströmung freigegeben
wird, zugleich der Frischluftzuführungskanal.29 durch den Stopfen 6a geschlossen.
Ebenfalls wird der Entlüftungskanal i2 und der Auspuff A durch das Hauptventil 4
geschlossen und zugleich der Kanal 29 durch den Kanal 29a finit dem Auspuff A1 für
die Entlüftung der rechten Kolbenseite geöffnet. Der Stift 6 kann konisch oder auch
stufenförmig hergerichtet werden. Hierdurch wird, wenn der Arbeitskolben 2 sich
nach rechts bewegt und der Hilfsschieber 5 nach Abb. II dieselbe Bewegung macht,
der Luftzuführungskanal io während der Bewegung des Arbeitskolbens nach rechts gedrosselt,
wodurch eine Luftersparnis eintritt. Außerdem kann (leg Stopfen 6a; wie punktiert
angegeben und an sich bekannt, an seinem Ende mit Bohrungen oder Abflachungen o.
dgl. versehen werden, über welche statt durch den Kanal 29 Frischluft auf die rechte
Seite des Hauptkolbens geleitet wird. Bei dieser Ausführung müssen natürlich dann
der Entlüftungskanal 12 und der Ausputt A sowie auch die Mündung des Steuerkanals
16 an anderer geeigneter Stelle untergebracht werden, wofür dann der Kanal
-2o
in den Raum zwischen Steuerdeckel 2; und I-lauptventil 4. mündet. Bei dieser Ausführung
fließt dann 1, riscliltift über die punktiert angegebenen Abflachungen
30 durch den Kanal 2o auf die rechte Seite des Hauptkolbens. Diese Ausführung
hat den Vorteil, claß beide L uftzuführungskanäle io und 29 ventilartig abgedichtet
werden. Der Ringkanal t)b muß in seinem Ouerschnitt kleiner sein als der nuerschnitt
des beweglichen Stopfens 6', damit in der Rechtsstellung des Steuerventils 4. dasselbe
den Kanal io durch Überdruck gut abschließt. Die Bohrung 14 des Entlüftungskanals
12 muß so angelegt sein, daß der Arbeitskolben 2 erst diesen Kanal abdeckt und dann
gegen den Stift 6 stößt. Ist die Bohrung 14 fälschlich so angelegt, daß erst der
Stift 6 angestoßen wird, so findet nicht eher eine Umsteuerung statt, bis trotzdein
der Kanal 14 erst abgedeckt ist. Außerdem bedeutet diese falsche Anordnung einen
Druckmittelverlust. Die Umsteuerung des Hauptkolbens 4 nach links kann geschehen
mit Hilfe von Druckhift in den Ringkanal g'b und Kornpression von Luft zwischen
der 'Mündung 14 und dem Kanal io. Es tritt auch e u ine msteuerung ohne den Kanal
gb ein, aber die Steuerung springt nicht so gut an. Die Ausführung des Steuerventils
q: mit dem Hilfsschieber 5 findet in der Hauptsache Verwendung bei flachgelagerten
oder ansteigenden Rutschen. Bei Rutschen mit mehr als z. B. io° Einfallen kann unter
Verschließen der Bohrung 14 durch den Stopfen 15 das Ventil mit beweglichem Stopfen
durch ein solches mit festem Stopfen ersetzt werden. Beim Stillstand des Motors
muß, da auf dem Stopfen_ 611 kein Druckmittel steht, durch irgendeine Einrichtung,
z. B. Stift 28, ein Herausfallen des Hilfsschiebers 5 aus dem Ventil 4 verhütet
werden. Das Hauptventil kann noch mit Ringnuten für die Umsteuerung versehen sein,
uni z. B. die Ausführung bei doppelt wirkenden :Motoren nach Abb.IV, bei welchen
der Stopfen 611 mit Bohrungen oder Abflachungen 30 versehen ist, zu erirröglichen.
Die angegebene Steuerung, bestehend aus Hauptventil und beweglichem Hilfsschieber,
kann auch an Druckluftwerkzeugen beliebiger Art Verwendung finden und fällt diese
mit unter die vorliegende Erfindung. Desgleichen fällt unter die Erfindung, statt
die Dauerluft auf den Ringkanal 9b, diese auf eine entsprechende Stufe des Steuerventils
zti leiten.The mode of operation is as follows: According to Fig. I, the main piston 2 is close to the left cover of the cylinder i and has pushed the step-shaped auxiliary slide 5 to the left by striking the pin 6. As a result, the valve 4 is freed from the left pressure and pushed to the left by pressure medium in the annular duct, whereby the duct 12 is closed and fresh air now flows from E through the ducts 9 and to the left side of the working piston 2. This now moves to the right. At the same time, due to the stepped design, the auxiliary slide 5 moves to the right until the annular surface of the same rests against the main valve 4 and temporarily stops in this position (according to Fig. II). The working piston 2 continues to move to the right until it has released the control channel i8 as shown in Fig. III. It then flows. 18 and 16 control air to the large left surface of the main valve 4 and pushes the same to the right by overpressure, the auxiliary slide 5 also moving to the right due to the constant pressure on the plug 6a. In this position, the duct 9 is closed off from the air supply and the vent duct 12 is connected to the exhaust A and flows out here (the used pressure medium. After this, the raised slide moves downwards again in the conveying direction, taking the working piston 2 with it to the left All the air in the cylinder chamber flows out through channels 14 and 12 at A until, as shown in Fig. IV, channel 14 is covered by piston 2 to the left 5 and also pushes it to the left. This releases (read main valve 4 of its left pressure and the same jumps to the left as a result of the air pressure on the ring duct gb, until the infusion 9 is released again as shown in Fig. 1 and then (read play again Iti of Fig. [V the ring channel <gb is omitted and is only reversed in this embodiment by compression of air when de The working piston covered channel 14 as it moved to the left and touched pin 6. As already mentioned, Fig. V shows the main valve 4, designed as a simple roller body. Here special exhaust holes 31 and 32 must be arranged directly on the cylinder. The valve is reversed. B. to the right, only then - when the exhaust 31 of your working piston 2 is released. A negative pressure then arises on the right-hand side of the valve compared to the left-hand side and the valve 4 is thereby pushed to the right with the aid of the auxiliary slide 5 by constant pressure on the plug 6a. The valve is reversed to the left in the same way as with the two-stage control valve. In Fig. VI, the plug oll of the auxiliary slide 5 is also used as a control element in a double-acting motor. The channel 29 leads to the right side of the working piston 2, so that in the indicated right position of the auxiliary piston 5, this channel is now released for the supply of fresh air in order to drive the working piston 2 to the left. This continues until the ventilation channel 12 is covered by the working piston and the same also strikes against the pin 6 of the auxiliary slide 5. The uni control is then the same as before. It is, however, when the fresh air supply duct 9 for. the inflow is released, at the same time the fresh air supply channel 29 is closed by the plug 6a. The ventilation channel i2 and the exhaust A are also closed by the main valve 4 and at the same time the channel 29 is opened through the channel 29a finitely to the exhaust A1 for the ventilation of the right side of the piston. The pin 6 can be made conical or stepped. As a result, when the working piston 2 moves to the right and the auxiliary slide 5 according to Fig. II makes the same movement, the air supply channel io is throttled during the movement of the working piston to the right, which saves air. In addition, (leg plug 6a; as indicated in dotted lines and known per se), can be provided at its end with bores or flats or the like, through which fresh air is directed to the right side of the main piston instead of through the channel 29. In this embodiment, Of course, the ventilation duct 12 and the outlet A as well as the opening of the control duct 16 can then be accommodated in another suitable place, for which the duct -2o then opens into the space between the control cover 2; and the main valve 4. In this embodiment, 1 then flows , Riscliltift over the dotted flat areas 30 through the channel 2o to the right side of the main piston. This design has the advantage that both air supply channels 10 and 29 are sealed like a valve of the movable plug 6 ', so that in the right position of the control valve 4. the same closes the channel io well by overpressure. The bore 14 of the ventilation channel 12 must be designed in such a way that the working piston 2 first covers this channel and then strikes the pin 6. If the bore 14 is wrongly created in such a way that the pin 6 is first struck, a reversal does not take place until the channel 14 is covered in spite of this. In addition, this incorrect arrangement means a loss of pressure medium. The reversal of the main piston 4 to the left can be done with the aid of a pressure shift in the annular channel g'b and compression of air between the 'mouth 14 and the channel io. Control also occurs without the gb channel, but the control does not start as well. The design of the control valve q: with the auxiliary slide 5 is mainly used for flat or sloping slides. For slides with more than z. B. io ° collapse, the valve with a movable stopper can be replaced by one with a fixed stopper while closing the bore 14 by the plug 15. When the engine is at a standstill, since there is no pressure medium on the Stopfen_ 611, some device, e.g. B. pin 28, a falling out of the auxiliary slide 5 from the valve 4 can be prevented. The main valve can also be provided with grooves for reversing, uni z. B. the execution with double-acting: Motors according to Fig.IV, in which the plug 611 is provided with bores or flats 30 , to be erroneous. The specified control, consisting of a main valve and a movable auxiliary slide, can also be used on compressed air tools of any type and this falls under the scope of the present invention. Likewise falls under the invention, instead of the permanent air on the annular channel 9b, direct this to a corresponding stage of the control valve zti.